車って1500ｃｃ　5ナンバーが一番バランスいいよな

エルグランドで通勤すんなよ

2ｹﾞｯﾂ

デブだから仕方ない

>3
理解した

これで、
ATですら燃費が街中で普通に12ｷﾛ／�g越えて、
最高巡航速度が１６０ｷﾛ
ボルボやベンツも真っ青な衝突安全性が標準装備
平気で１５年以上使える耐久性

だったら文句無しだな

国産1500ccなんて走行性能も装備も貧弱なモノばっかりで使い物にならん。乗る気がしない。

とか見栄を張っちゃう>>6は
実は通勤は片道20km未満の下道だったら笑えるｗ

2000ccになっても走行性能も装備も似たような物じゃね？同じメーカが造ってるんだし。
走行性能や装備考えると庶民で買える車の300万円台まではちょっとマシって感じかなて程度の差。
その上は500万円の壁・1000万円の壁って感じじゃね。

>>6
乗る気がしないのは勝手だが
DQN走行さえしなきゃりゃ十分使い物になるだろ。

B5使ってロードスターに使っていたらもっとしわあせだったのになぁ

俺が持ってたB15サニーはバランス悪かったぞ。重すぎ。

高速道路も顧慮すると1600ｃｃだったね

ノートに乗ってる
街中、峠等は申し分ないけど
高速道路だと、ちとツラい。

↑はデブ

スイフトスポーツと２８０馬力のレガシィが自動車税が同じなのは納得がいかないな。
だったらスイフトも２０００ｃｃにすべきだと思うが。

車のエンジンは、重量面やフリクションロスのの面から、１気筒あたり450〜500ccが、ベストだと言われてる
だから、４気筒なら1800〜2000ccが最もバランスが良い。1500は中途半端だ

>>11
B15て1050kg前後ですやん

つまり1.5リッター3気筒がベストバランスということですね、わかります。

スバルの4気筒660ccはダメですか

平成５年式の１６００ｃｃに乗ってるんだが自動車税が４万超で割高になったよ、ふざけんな。
古いものを大事に乗るより買い替えろって事か、サミットに反するんじゃないか、政治家さんよ。

某メーカーの賄…圧力がありますからね

>>17
11じゃねーけどリーンバーンとやらでトルク感が無いのよ1500のヤツ。
親のゲタ車が同じヤツなんだけど、それまでの日産車って
低〜中速のトルクだけが取り得のウルサイエンジンってカンジだったのが
静かだけど絶望的にトルクやパワーが無いカンジに変わっててビックリした。

ウチのはマニュアルだから引っ張って誤魔化してたけどATじゃ乗ってられないと思うよ。

高速は何とかなるけど山道はきついな
4人乗ったら重くて加速しない…
街中程度なら1500で十分だが

インプの1.5は完全にエンジンが車重に負けてる

インプは燃費が悪いから問題外、同じ１，５ならだんぜんプリウスがいいな。

1、5ターボ最強

インプは排気量の割に脚がしっかりしてるところが取り得かと

1.5 でおながい

最近1.5リッターでちょうどいい大きさのクルマ無いな
シビックは前から、インプレッサは現行からでかすぎ

3ナンバーだけどアクセラは？
俺乗ってるけどなかなか良いよ。元々2000,2300クラスの車体だし。
燃費は街乗りで11〜12くらい。

>>29
フィットやスイフトの1500ccは？
1300ccのイメージだが、1500ccのバランスがとてもいい

>>30
MSアクセラも燃費いいよ。
ターボだけど燃費は街乗りで10〜11くらい。

コルトは？

デミスポのMT買って正解だった。
重量税も安いし、街乗りでリッター15キロ弱は走る。

確かにバランスはいい。

>>34
友達に乗せてもらったときにこれで十分じゃんって思ったね
高速はさすがにきついけど

カローラフィールダーの1500cc乗ってるけど、街中ではホント十分。
高速や峠道に入った瞬間から、軽にも抜かれるという力不足に悩まされる。

燃費は、田舎なんで1〜2人普通に走ってると18kmくらい行くけど
夏、4人乗って一般道〜高速だと13kmまで落ちてた。
高速の、だらだらと長い登り道は燃費的には要注意かも。

>>34
おれもデミスポMT。燃費気にしないで走って町乗り13〜　高速16〜かな。

荷物ものっかるし町乗りは非常に元気なエンジン。
高速は120k巡航ならまったく問題ないので満足してるなぁ。

アホか。普通660ccだろが。

VWフォーランの1400ｃｃＳＣ＋ＴＣ付きはどんなん？

すっスターレットは？

デミオって西欧と日本との安全基準が違ってて日本仕様の方がちゃっちいって本当？

横滑り防止のやつがついてないらしいよ

>>41 制限速度無しの高速アウトバーンがあるからさ

>>34 >>37
俺もデミスポMT。車高下げてタイヤ17インチで爆音マフラーだけど、町乗りリッター13km走る。
ATだったら2000ccぐらいないとダルいけど、MTだったら1500ccで充分。

マフラー交換だけじゃ爆音にならないんだけどどうしたらいい？爆音にしたいです。

デミオに17インチなんて入るのか？

1600ccが全て1500ccと同じ条件（税金、保険料、等）になれば全て解決するのに
1600cc乗ったことないかな

すれ違いだが一個前のムーヴカスタムMT。車高下げてタイヤ16インチでマフラーは藤壺
改造費200マソかけて120ｐｓ仕様。
町乗りリッター12km位走る。
普通にフィットくらいならカモれる。
そんな俺はDQN。

友人が乗ってるEG6シビックジム屋仕様は、そんじょそこらの2000なんか蹴散らすぞｗ
軽くてエンジン凶暴なんだから、ある意味卑怯だよな。

次期シビックは5ナンバーでお願いします、ホンダさん

>>22
ウチのサニーはATだったからもうwwww
なんつーか日産が最も駄目な時期にリリースされただけのことはある。
出た時点で古臭かったし、なんかあちこちチャチだし。

アクセラ1.5とデミオ上位1.5は同じMZRエンジンを積んでるらしいが
低速時のトルクがあり非常に走りやすい。
乗れば分かるが、少し昔の2000ccと変わらない位の力強さがある。
排気量1500ccという括りだけでは一概に判断できないと思う。

また高速安定性も良い。アクセラは80kmhを越えた辺りからすごく安定する。
150kmhでも全然安定。

そうなのか。
昔の乗ったことないから良くわからんな。
しかし、MTにしときゃ良かった。
CVTは出足がモッサリ…

>>53車検の代車でﾉｰﾄ(ﾏｲﾅｰ前)に乗ったが出足というか動き出しだけ
ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝして乗りにくかった…
動き出してからの加速はﾓｯｻﾘ?というかﾘﾆｱ感がなくてこれまた変な感じ…
速いんだけどね。
同じ1500でもﾃﾞﾐｵの方が運転は楽しいな。

>>50
ホンダは国内市場に見切りを付けたので諦めましょう。

>>50
＞５５で言ってたけど国内市場のことを考えてないから、それホンダはにフィットアリアがあるじゃんか？
デミオ以外ワイドボディ3ナンバー車ばっかりのマツダよりはマシだろ？
スバルは軽自動車除くと3ナンバー車ばっかりだが、近い将来、トヨタやダイハツの
5ナンバーサイズの車種を売る可能性あるけど？
アクセラやインプレッサは1500ccあるけど、小型車枠の1700mmを５ｃｍ程度幅が広い
狭い場所での取り回しが悪いのは否めない。

>>56
六連星バッチつけてもトヨタはトヨタ。要らん。ゴミクズ。

代車でパルサーの1500の奴に乗ったけど今の軽の方が早い気ガスｗ

2000cc以下3ナンバー車は1800cc以上の排気量が多かったけど
最近は　1600ccの外車　VWゴルフとか
1500ccクラスの車種アクセラやインプレッサ、オーリスなど
ワイドボディ3ナンバー車が多くなり。
車幅1695mm以下の5ナンバーサイズの車が減ったよね。

幅1700なんて、とうの昔に無意味な数字となっているから。
昔の名残でナンバーが分けられているが、今となっては全く無意味。

だから、そんなものにこだわらないで設計するのは当たり前。

>>60
欧米は道路や駐車場の広さが日本に比べ広いからでしょ？
ワイドボディ3ナンバー車は日本じゃ敬遠されてるんだが？
その証拠にトヨタは1500ccの車はカローラセダンのアクシオやステーションワゴンの
カローラフィルダーや日産の1500ccクラスの小型ハッチバック車の全長４ｍ未満のノートや
全長４ｍ超えは3ナンバー車ばっかりだがティーダは5ナンバーサイズをキープやセダンのラティオも
サニーやパルサーから乗り換えても大きすぎないサイズだ！
たがが数センチは無いよ、それからミラーｔｏミラーは変わらないも眉唾モンだよ。
良い例がアクセラ　取り回しラフェスタより悪いのは事実だよ！マジで
ラフェスタはミニバンだけどマツダやスバルの燃費の悪くパワーがない1500cc3ナンバー車より
快適で燃費が良いぞ！

>>61
確かに都会にいるとなおさら幅は気になります。
移住するマンションによっては駐車場対応していないとか、
自治厨のせいで３ナンバーだめとか変なところあるしな。
まあ、大きい道だけで生活ができる金持ちもいると思うけれどね。
2000ccのラフェスタより1500のアクセラの方が扱い難いとは
良い情報ありがとう。


それにしても3気筒1500ccってあんまりないよね。

>>61がイイこといった。

日本の道路の幅は変わってないのに車だけ大きくなったと言われるけど、
近年作られた幹線道路は広い。駐車場も広い。
海外は道が広いと言われるけど、ヨーロッパの多くの都市部は日本以上に道が狭い。
海外でも昔から車の幅が広かった訳ではない。広がったのは日本と同じくここ数年の話。
1700mmにこだわるかこだわらないかだけの違い。

>>64
欧米は道が広いと言ったが、欧州でも狭い路地や狭い車庫がある場所もある為か？
ＶＷ乗ってたユーザーが肥大化して大きすぎると言って、Ｃセグメントのゴルフから
ＢセグメントのポロやそのしたのＡセグメント車の？ルポにしたと言う例もあるんだが？

日本でも５ナンバー古いカムリから、3ナンバー車幅１．８ｍ以上の現行カムリは
アメリカンサイズでで大きすぎるから、5ナンバーサイズの扱いやすいアリオンにしたということだってあるし。

>>65
ああ。そういう人もいるだろうね。


自分の車も1500ccで5ナンバーだけど寸法は気にしてない。気にするのは重さ。
1500ccくらいで1tちょっとなら街でも高速でも快適に走れて燃費もいい。
そうすると結局ミニバン＆SUV以外の5ナンバー車になっちゃうんだけどね。
アクセラは1.2tくらい。ラフェスタなんて1.5tくらいあるから。

>>66
俺も重さは気にしてた、だから近所は先代スイフト1300ccで出かけてるよ。
シート倒せば４ｍ未満のボディサイズとは思えないほど道具が詰めるし！
１トン切ってるから出足が良いこと重量税もちょこっと安いし、燃費も軽自動車以上だし
東名なら大井松田〜東京（用賀）とか静岡の焼津くらいならこれでも良いかなと？
でも１．５トンあるラフェスタもCVTだしもっさりと言うこともない、市街地でもリッター１０キロは行くし、
遠出すれば１３キロだし、アクセラやインプレッサと比べても悪くないレベルだから気にしてない。
セレナだと背が高く７人乗ってもきつくないけど、重すぎて燃費悪かったし5ナンバーサイズだが
小回り効かなかったから、ラフェスタにしたけどな。
普段は１〜４人位でたまに駅までの送り迎えで５〜６人乗る程度だったし。
５人以下しか乗ることがないなら、荷室が広い5ナンバーサイズステーションワゴンの
カローラフィルダーとかウィングロードにしたけどな。

なんでいつもラフェスタやねん
確かにアイシスはホイールベースが長すぎるしディオンはラフェスタ同様生産終了だが

ラフェスタには2000ccしか設定されてない。
重さと排気量なりの普通の走りと普通の燃費。
スレ違いな車。

ついでにアクセラもインプレッサも関係ない。

>>62
3気筒だと軽自動車や1000ccクラスのパッソとか小さいクラスになる。
大昔なら1500ccで3気筒はあったような気がする？
昔は確か5ナンバー規格は1500ccだった、しかし国際競争を考え日本も高速道路時代に突入
2000ccに拡大　スカイラインとかも1500ccから2000ccに拡大！
確か1963年の名神高速道路　尼崎〜栗東間開通あたりだったと思う？
昔の小型車枠で1500cc以下で燃費の良い軽くて４人乗っても荷物もたくさん詰めて便利な車が理想だね？
＞小型車枠を元に戻すべし　　自動車
＞いま小型自動車（いわゆる５ナンバー）枠は

＞全長＝４７００mm以下
＞全幅＝１７００mm以下
＞全高＝２０００mm以下
＞排気量＝２リッター以下

＞となっていますが、かつては（１９５０年代）

＞全長＝４３００mm以下
＞全幅＝１６８０mm以下
＞全高＝２０００mm以下
＞排気量＝１．５リッター以下

＞となっていました。
このくらいのサイズがベストだね、重さは1トン未満で軽量化でもボディの剛性や衝突安全も確保して欲しい！

省燃費が声高に叫ばれる今こそ、この旧規格を復活させるべきじゃないですかね。
ここのHP良いこと言うね！
http://diary.jp.aol.com/et2e8p9/842.html　

>>51
悲惨な日産の無残なサニーだよなぁ、挙句に絶版車、、、何てぇオチだ。

でもMTならｲｲﾄｺもあるんだぜ、ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑが頑丈なのかコーナーで追い込んでいっても
タイヤに泣きが入ってアンダーが出るだけで、挙動自体はスゲー安定してるんだ
ギア低めで飛ばしても不安感が少ないトコは、かつての日産のなごりだと思う。

それと最近はボッテリした形の車が増えたから
相対的に3ボックスっぽく見えるようになったかも、古臭いけどセダンらしいっつーか。

>>67
ちっと聞いていい？
ラフェスタってミニバンということになってるけど、
ワゴンの荷室にシートがついているという感覚でいい？

３列目のシート取っ払ったとき、ウイングロードとの違いって
どんな感じ？

>>68
1500cc3列シートミニバンなら、ホンダのモビリオがあったね。
http://www.honda.co.jp/MOBILIO/
トヨタはシエンタ
http://toyota.jp/sienta/
日産はキューブキュービック
http://www2.nissan.co.jp/CUBE/Z11/0612/CONCEPT/main1.html
この手はそこそこ売れてるようだ？

このクラスの　ワンボックスタイプは今はないね。
以前は日産バネットやトヨタライトエースの５ナンバー　1500ccモデルがあったが
以前　小振りな車体で7人乗れる、背の高い車体のワンボックスカー
スズキ　エブリーランディ（1999年6月〜2005年8月）や
ダイハツ　アトレー７（2000年7月〜2004年11月）があったが　
競合するモビリオ、キューブキュービック、シエンタなどに押されたうえ
軽自動車のワンボックスに比べ人気が無く生産中止！

>>73
Q　３列目のシート取っ払ったとき、ウイングロードとの違いって どんな感じ？
A　屋根が高くその分室内空間が広い感じだね。
Q　ラフェスタってミニバンということになってるけど、
　　ワゴンの荷室にシートがついているという感覚でいい？
A　昔のカペラカーゴやクラウンワゴンみたいに　荷室から座席
　　近距離なら良いんじゃないのレベルで割り切ればいいと思うよ。
　　現行のストリームもそんな感じらしいよ。

何このスレ違いも甚だしいQ&A

>>75
なるほど、ミニバンより背が低くて、ワゴンより背が高いのか。
ありがと。

>>76
ごめん。

そう言えばこのスレではカローラフィールダーやウイングロードはよく出るけど
エアウェイブはあまり出ないなぁ…乗りやすくて荷物もそこそこ積めるのに

エアウェイブMCして格好良くなったよな
先代のアテンザのHBに乗っているんだが、新型に乗換えるつもりだったが、ガソリン高いのでエアでも良いかなと思えてきた。
フィールダーやウィングロードと比べると断然カッコイイです。

>>72
総重量が1.3トンもあるのは剛性確保のためだろうね。
確かに頑丈だとは思ったけど、90年代後半になってあんな古めかしいパッケージングの
クルマをリリースする神経だけは理解できなかった。

フィット、あのカッコさえ許せればベストチョイスだとは思うんだが・・・
いかんせんあのカッコではなぁ・・・

カッコ変えたらフィットの長所も消えると思うんだけど。

あの型だから売れたんだろ
無難にまとめた感じが

１，５ならプリウスでしょ

>>80
1.3トンじゃねえ、1.03トンだ。
ところでB15サニーってSR16VEを積んだ変態グレードがあったんだぜ…。

元々フィットみたいな形の車がありふれてた訳でもない。
当時機能的な車といえば四角いトールワゴンタイプだった。
その後フィット自体が溢れ返った上、軽やミニバンを含めああいう形がが現在の流行になってる。

>>80
トランクスルー用にリアの隔壁無くして（その分重くなる）長い物を積める仕様だったのに
安いモデルはシートが倒れず、うっすい板一枚で仕切られてて呆れた。
リアシートも座面が後ろ傾斜で、乗り降りし難いし座り心地悪いし設計したヤツの顔が見たいぜ。
ある意味、最後の車に相応しいパッケージだったのかもな。
>>85
ホワイトメーター＆ブラックグリルじゃなかったら買ってたかもしれん
売れなかったらしく後期型ではカタログ落ちしてたけど。
日産らしいグレードだとは思ったが、やっぱ時代と大きくズレてたな。

>>85
SRならまだ欲しいかも知れん。
それ以外はティーダやシルフィのほうがマシ。

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2008/05/25(日) 14:38:58 ID:zanQrEtm0
>>229
おい、そいつ>>227に来てるじゃん。

車メ板じゃ数年前からラフェ厨とかラフェ基地とか言われてる。
いつも駐車場や狭い道路でのすれ違いの話ばかり。
これだけ世に3ナンバー車があるのにアクセラとインプをやたら貶しているコンプレックスの塊。
「ワイドボディー3ナンバー」、最後に「けどな」を多用する。
ラフェとはまったく関係無いスレに現れてラフェマンセーして荒らす。

神奈川県の小田原あたりに在住してるラフェ乗りみたいだ。

だね

２台持ちなら　2000ccミニバン（ラフェスタ）と1300ｃｃコンパクト（初代スイフトやシボレークルーズ)
との組み合わせが良いね。
http://sund1.sakura.ne.jp/uploader/source/up24300.jpg

↑コレが噂のラフェ基地

森高千里なんじゃね？
ララララフェッスタ♪

いまいち。

オダワラフェスタよカメラはフジのS602か？

いま1800cc5ナンの車乗ってるが意外と300ccが大きい
現行の車で1800cc5ナンでMTの車が・・・買い換えられない

俺が貧乏なだけかもしれんが
1300や1600や1800�tの車は中途半端すぎて乗りたくない
それなら1500や2000でええんちゃうんかと言いたい

>>97

1000、1500、2000のターボにあらずんば車にあらず

コルトのターボで凄いのが出たからそれが欲しい
が期間限定だから期間中には買えそうにない

>>67
ラフェスタをベースにしてキューブキュービックを作ってくれたら欲しかったけどなぁ
スカイルーフをコンランのショーモデルみたく楕円にして

それなら買ってたのになぁ　今tida

先代フィットのような、横幅の狭いサイドミラーはもう出ないんだろうか
今の車は無駄に横幅がある気がする

おい、メーカーよ！
このガソリンがクソ高いご時勢にのんきに3ナンバー＆2�g超の車なんか
作っている場合かよ。

このクラスの車、復活せぇ〜よ。

シビックが5ナンバーに戻ってくれたら3台は買う

CD一枚分ぐらいのグラスルーフはあると便利だよな
というかGPSアンテナぐらい製造時に屋根に埋め込んどけ

1000→1500→1600→2000と乗ってきたが
1500，5ナンバーに戻した
やっぱこれが一番いいわ

ちょっと待った
今のシビックて3ナンバーなの!?

3気筒1500ccは韓国の車にあるぞ。
ただトップギアでボロカスに叩かれまくっていたが。

まあ韓国車はエンジン形式以前の問題だからなあ
日本だとホンダの1700cc３気筒ぐらいか

>>107
あれは数年前の番組だけど、同型エンジンがまだあるのか？

そう考えるとそうかもね

国産は、2リッター以上は燃費悪い。

ハイパワー狙いならアメ車の方が燃費いい。

米車？例えばなに？

>>112
コルベットやバイパーじゃないか？

でもテンロクFRが一番良いだろう

俺くらいの紳士になるとオート三輪程度のバランスで十分だな

>114 (・ω・)ﾉｼ イヨウ変態というなの紳士



このスレ的にアクセラスポーツの15はダメ？
3ナンバーだけど全幅は5ナンバーなんだけど

>>113
コルベットはリッター10出るが、バイパーは違う。
二気筒に同時爆発させるから、かなり燃費悪い。

カローラランクス1.5乗り
大き過ぎず小さ過ぎずで調度良い。
次期候補はノート辺りかな。

ノートいいよ。最初はCVTの乗り心地に違和感あったけど
慣れればどってことないし、加速がいい感じ。
高速で追い越しするのもほとんどストレス感じない。
4m以下だと狭い駐車場でも苦労しないしね。

>>118
こんなこと言うのもなんだが、1.5Lクラスってそんなにデザインが悪くないと
思う。
カローラフィールダー/ランクス　アレックス　ティーダ　デミオ　ノート
フィット(新旧共に) スイフト　コルト　エアウェイブ　旧イスト
辺りは個人的にデザイン気に入ってる。
後、オーリスと新イストは3ナンバーにする必要がなかったと思う。
オーリスは上位のブレイドが3ナンバーだしイストは3ナンバー化する車種じゃ
ないだろ?　

まあでもオーリスはどう頑張っても５ナンバーには出来んだろ

>オーリスと新イストは3ナンバーにする必要がなかったと思う。
オーリスは欧州、イストはアメリカで売る為の車。
メインの市場に合わせた大きさで設計しているのであり、日本市場はおまけ。
bBなんかは新型になって日本向けとアメリカ向けとで作り分けたくらいだし。
(米bBはルミオンとして日本でも発売したけどさ)

セダンのカローラを先代プラットフォーム流用で5ナンバーを維持したことからも
日本では5ナンバーサイズに収めた方が無難というのはメーカーも分かってるでしょ。

カローラの外観は海外仕様のほうがいいんだけど、なんで国内仕様はあそこまで
やる気がないんだろう。ホイールキャップなんて、無い方がマシと思うほど貧相だ。

B4の3000cc（MT）乗ってたけど、売っぱらってスイフトの1300cc（MT）買った。

スイフト、良いな。
ヴィッツやフィットなんかよりずっと良いぞ。

デミオも良いよ。

>>123
そのうち飽きるよ

>>125
飽きるとか言われてもなぁ…。

>>126
「飽きる」「飽きない」は人それぞれ。
いちいちバカの書き込みに反応しなくてよろし。

2Lクラスの5ナンバー車がほとんど無くなったのって
やっぱりアメリカ向けになってるから？

>>127
そういう意味じゃないって。飽きたからなんだってんだ、って意味。
クルマは道具なのに飽きるとか馬鹿じゃねーの？というニュアンス。

>>129
失礼した。

時代は軽自動車。

>>123
スイスポだったら変態車から変態車への
乗り換えになったのにｗｗｗ

1500cc程度では、正直パワー不足感が否めない。
街乗り限定なら問題なかろうが。

１３００でよくね

こちらへどうぞ。お待ちしています。

1500cc未満に乗る奴らはクズばかりだねw
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1212341467/

なんでや

このスレのタイトルも、少々不適切ですから。

5ナンバーはでかさ的にはいいね。

馬力？
1500で一万回転仕様かターボで馬力かせいだらいいじゃん

>>138
んな非現実的な(´･ω･`)

はたまたやーや

先代デミオ1.5Lだけど高速の追い越しと峠の登板車線での加速以外はとくに不満はないなぁ・・・
深夜の田舎国道は別としてｗ

サイズも観光地とかも考えるとこのくらいがベストかなぁ・・・

現行デミオも良いよ。
積載量とか使い勝手とか、先代に劣る部分があるのは事実だが軽いのが良い！

欧州デミオはDSC標準、日本仕様はOP設定すらなし。
お膝元日本軽視、他メーカーも似たようなもんだが。

デミオのおひざ元はヨーロッパだから誤解なきよう。
日本はついで。
あまつさえ値段以外気にしない人たちが多いから、少しでも安く売らないといけないんで
DSCなんて付けてられん。

エンジン１気筒にあたるちょうどいい燃焼室体積は300cc〜500ccがちょうど良いらしい。
ってことで全部オーソドックスな直4とすれば、
300cc=1200cc、350cc=1400cc、400cc=1600、450cc=1800cc、500cc=2000・・・みたいな。
1.5リッター直4は1気筒375ccだ。

・・・なんだかんだでアレだけど、今5ナンバーサイズでスポーツカーとか出したらとっても
リーズナブルだと思うんだ。エンジンは1.8リッター程度でちょうどいい。

高級な雰囲気を演出すると
作って売る方からすると、何のメリットもないんでしょうか？
本気で、
安くても、良いよねなんんて思われると
やってられない？

個人的に2Lの5ナンバーセダンがいいと思う
家族4人がちゃんと移動出来るし住宅地でのすれ違いも楽
高速もいざとなれば追い越し車線リード出来るし

だけど今そういうサイズでキビキビ走れる車が無い(･ω･`)
ハッチバックってなんかミニバン的な感じがするし
リアオーバーハング無いと高速安定性どうなんだろう？と思う
乗った事無いからわからんけどさ

>>146
それで売れるかどうか、利益が出るかどうかを考えなきゃいけないから。
ベリーサはあなたの言う車に近い発想だけど、正直パッとしないよ。

>>147
それだと、中古でしかないけどCF4がお勧めです(俺はトルネオSiR-T)
ま、ロングホイールベースのセダンなんでキビキビ感は全く無いけどw

マニュアルでの所為はあるかもしらんが街糊11〜12km/�gは逝くし、
家族がこれ以上追加されなければ当分乗る積もり。

尚、ハッチバック最近のは経験ないけど、普通に問題無いですがな
マイカーとしてはシビックしか持ってた事無いけど、ロドスタより
余程優秀ですｗ

アリオンの1500に乗ってますが、サイズも性能も燃費も申し分無いです。
だいたいリッター12．3キロは走りますよ〜
欠点は力があと少し欲しいです・・・良いエンジンなんですが〜

母親が旧型のブルーバードシルフィーの1800に乗ってるんですが、使い勝手が悪くて、
さらに燃費が一桁台・・・やっぱり日産は燃費はダメなんですかね？

旧シルフィで燃費が一桁なんて、よほどひどい運転をしているか
ひどい場所を走っているか、壊れているかのどれかだ。

>145
トｙタから出るおＦＲ

ティーダ買えば間違いないよ。全てが満足な仕上がりだ

レビトレやシビックRの様な車はもうでないんだろうな〜
パワーも車重も今のこのクラスの車は劣っているじゃないか

1500、1600ccで8000まで回る車って今ないよな？

>>150
排気量の違いは無視かゴミクズ。

>>150
大排気量スポーツカーですら10km/Lは走るというのに…
運転乱雑すぎw

>>156
低排気量（1300cc）の我が愛車FD型RX-7は燃費極悪なんですけど（汗）
街中で5〜6km/lぐらいかなorz

ロータリーエンジンはレシプロでいうと2リッター超級。などとマジレス。

2000ccでCVTで滑らかでパワフルで高さも1.6mに抑え大柄な割には燃費の良い日産ラフェスタと
1500ccでパワーは無いけど4.2ｍの長さで小柄だけど7人乗りで小回りの効く燃費の良ホンダフリード
あなたならどっち選ぶ？

広くて使い勝手が良いエアウェイブ。

>>159
悪いがどっちも趣味じゃない。

>>149
SIR-T乗りとは羨ましい。
そんな自分は前にＰ１１のプリメーラのTe-Vに乗ってました。
そして今はマニュアルに乗りたくてアテンザに落ち着いてます。
やっぱでかいです。プリメーラも太っていったし。。。
衝突剛性稼ぐために安直に全幅広げるのって何か他にやり方ないんでしょうかね


>>150
シルフィでその燃費って。。。どんな所走ってるの？

>>157
ロータリーは例外っしょ。ガソリン高い中その燃費はしんどいなぁ。。。
けど頑張ってほすぃ

それあるね

室内を快適にするために(広さ的な意味で)大型化する、って聞いてるけども。

>>152
いや、トヨタのスポーツはダメだ。
ホンダか日産じゃないと。

一応スバルが開発してるから…と言いたいとこだが
スバルはFRの経験少ないし、トヨタ主導だろうから
あんまり期待はできそうにないね…

最悪なケース
エンジン、足回り：トヨタ
内装：スバル

ドアミラーだとミラー込みで全幅1900前後になるから、
出来れば全幅1600ジャストの500ナンバー車を出して欲しい。

しょうがないからシビックの5ナンバーハッチ復活を懇願する。

かつてシビックが軽の1ランク上の座をシティに譲ったように
今までの座をフィットに譲ったのでまずあり得ません。


…でもよく考えるとフィットってシティの後継なんだよな…
まぁ大きさは全然違うんだが。

>>169
モデルチェン毎に、進化しました車体もでかくなりましたw
で、下側に開いた隙間を新たな車種で(若しくは下から格上)

ありがちなパターンですよね・・・orz

何れにしても、>>168は私も欲しいけど・・・現状では無理か？
(EFとEGの大衆グレードに以前乗ってたので、一寸懐古)

ホンダならフィットをコテンパンに改造してシビックっぽくするか、
最近出てきたフリードを・・・いやミニバン色強いから無理か。

ティーダとかよくね？
無駄にでかいフロントライトやモッコリしてるリヤバンパー除外してからの話だが。

ティーダ、悪くないと思うよ。
日産というのが致命的だけどｗ

>>173
馬鹿は黙れ。

>>173
レクサスのエンブレム貼っとけ

>>173　少なくともＴ田よりはいいわな。

>>173
俺も日産は好きではないが、ティーダは良いよね。
毎日の買い物からたまの遠出もそつなくこなす、ザ・乗用車という感じで。
ホント、１台だけ所有するならこのサイズがバランス良いくて動力性能も充分以上。と思う。
悪く言えば中途半端でミニバンの一歩手前？

>>176
漏れと藻前さんの価値観は似ているような気がするｗ

>>173
そそ、そんな感じだと思う。
俺的には「たまの遠出」がどれだけ我慢出来るかがネックだな。

あ。日産というのが致命的だけどｗ

気が向いたから日産に遊びに行った。
ノートに一目惚れした。
でも最終的には萎えた。
最低でも1800ccは欲しいという俺ｽﾚﾁ

5MTなら1300で充分なんだがな

ティーダ6MT無かったっけ？
あとマーチ12SRとか結構楽しいよ

日産そんなに嫌われてるの？
トヨタは大嫌いであとはとかく悪いイメージ無い俺

>>181
日産に粘着してるおかしなやつなら居るけど。

あと、ティーダの6MTは1800だけだな。
個人的には日産ならノートが一番買い得だと思うけど、デザインは前期のほうが良かった。

昔のHONDAはどこへやら

今のホンダってぶっちゃけ何にもないんだよねぇ。
ミニバン思考があればエアウェイブとかストリームでもいけるけど。
北米市場考えて３ナンバーばっかりになっちゃったしね。

この際マツダとか三菱とかスバルとかスズキとか・・・
あえて３大メーカーから離れるといいクルマが出てくる気がするけどね。

あの・・・エアウェイブはワゴン車なんですけど（汗）

あの・・・1500ccとか高速追い越し不安なんですけど（汗）

追い越す必要が無いと考えるべき。

オルティア手放すんじゃなかったなあ…

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　　　　 　 トl　　　 ｀-____.ノ　 代 ｀ ´　fﾉ' 　　「頭痛が治らなかった」
　　　　　　ﾚ|　　　　　　 ( 　 .ヽ｀ｰ--'/
　　　　　　_ﾄ 　　　　.:　.:.｀:.l´:. . ..　 / 　　「頭痛との闘いになりそうだ」
　　__　　 /|,-､　　　 ｀ｰﾆﾆY=､,.　 /
　　! ヽ. /　!__jヽ　　　　｀ｰ‐ '　 ／ 　
　 _,ﾊ　j.　 |　1　＼_｀_　　　ノ／｀｀‐､
／　ﾊ　∨ !__.i　　　｀￣￣　/|｀,　　 ヽ｀｀ヽ
　　　ﾊ　∨|　ﾄ､　　　　　　 ﾚ'　　　　 ヽ　　｀｀ヽ.
　　 　ハ　､!　 !ヽ　　　　　 /　　　＿　 ＼　　　 ＼
　　　　/´￣｀｀ （＾iヽ　　　/　　　｀7　｀ー‐､
　　　 ｛　-'^｀ヽ　ヽ　〉=_./!　　　／
　　　｛　ー‐､　｀ヽﾒ　!　 f´　 ／
　　　 |　　　 Y´ー' ./　 /　／
塗装ブースで働いた慢性中毒症状の加藤容疑者
http://www.jca.apc.org/etoshc/25yukiyouzai.html

旧型トヨタイプサムを売り払う予定。
次代も５ナンバーに収めたいが、アイシスやポルテ等は正直好みではない。
となると日産ラフェスタか。

WISH
フィールだー

>>190
1501cc以上2000cc以下で３列シートミニバンだと、屋根の高い
セレナ、ステップワゴン、ノア＆ボクシー　アイシス（スライド）　WISH（ヒンジ）
ストリーム（ヒンジ）　ラフェスタだけだね。
マツダはワイドボディ3ナンバー車だから論外
1500ccで良いなら　フリードやキューブキュービックもあるよ。

5cmくらい幅が大きくなっただけで違和感を感じられるほど感覚が鋭い人は逆に運転上手いと思うがなぁ。
オレは2代目レガシィからアクセラに乗り換えたけど、車幅に関する違和感はゼロ。
逆に20cm以上短くなって取り回しが楽になった。
5cm程度の幅でヤイヤイ言ってる人は本当にソレを運転したことあるのかと聞いてみたい。

自宅の車庫入れが最大の難関

そりゃそうだ
ミラー２ミラーで実際アクセラの方が狭いんだから

へぇ〜

>>193
そうかな？　ドアミラー畳めば入れる狭い車庫とか幅４ｍの道路で対向車かわすと言う場面じゃ
アクセラは擦ったけど、ウィングロードやエアウェーブなら狭い分ぎりぎりセーフだったいう場面もあるけどな？
オーリスだってティーダより幅広い分で取り回しが悪いけどな！
5ナンバーサイズじゃなきゃ嫌だと言う3ナンバーアレルギーも未だにあるけどな。
ラフェスタ乗りの俺には3ナンバー車所有できる環境が羨ましいよ。

×エアウェーブ
○エアウェイブ

×スカイウェーブ×
○スカイウェイブ○





スイスぽって税金高いね

高いって俺のシビックと同じじゃないか。

DEMIO SPORTって１０００Kしかないんだな！
すげー軽さ
重量税って１０００Kで一区切りだよね？

シビックがセダン化したのは、「フィットの大ヒットにより、この程度の大きさのハッチバック(シビック)
が売れなくなったため、シビックフェリオをそのまま進化させる方向にした」んだらしい。

じゃぁコルトプラスに習ってフィットロングとか出したら旧シビックのユーザーが戻ってくんじゃぁねぇの？
30cm長くすれば旧型シビックと同じくらいのデカさになるはずだぜ。

>>202
ってか、フィットロング≒エアウェイブだからなぁ…。

>>201
良い処に目をつけたね。
デミオ、良いよ。軽さがプラスに働いている、良いクルマだ。

というかマーチワゴンで既に滑ってるので

>>202
よくそう言われるが、EKシビックの時点でハッチバックは売れなくなってた。
フィットが出る3〜4年も前の話。

実際EKシビックはベースモデルのEK2、中間のEK3が登場時に売れたっきりで
前期型終盤〜後期にかけてはタイプR以外はほとんど売れなかった。
法人需要もあるとは言え、セダンであるフェリオの方が遥かに売れてたんよ。

>>203
なんせエアウェイブの前席ドアって初代フィットと同じだからね…

>>206
ところがどっこい、足回りは全然違うんだな。＜フィットとエアウェイブ
ドアミラーはS2000と共通だし・・・すっごいツギハギ車なのね、エアウェイブ。

現行ウィングロード並みのツギハギ感だよな。
マーチBOXよりはマシだがｗ

>>204
スイスポ好きだったけどデミスポMTは維持費やすそうでいいねー

>>209
ん？
スイスポとデミスポ、維持費にそんな差あるか？？

お。スイスポって1.6リッターだったのか！
1.5とばかり思い込んでました。失礼。

スイスポとアクセラ15Cで散々迷った末に維持費でアクセラ買った。
自動車税の違いは元よりハイオク仕様なのが痛かった。

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　　　本日も自宅に異常は、ありませんでした！

ok

５MTとCVTの７足って
どっちが早い？またはロスが少ない？
＠デミスポ

うまい椰子なら５ＭＴ
誰が乗ってもそれなりなのがＣＶＴ

>>216
ほお


http://autos.yahoo.co.jp/ncar/photoflash/detail/npha080601/
IQっておもろいね

ヤフーのコンパクトカー特集で初めて知ったんだが、平成２２年燃費基準ってMTとATでは
同じ車種でもMTのほうが厳しいんだね。


だから、たとえばデミオすポルト買うとしたら、
CVTは１０００ｋ超えてるから重量税高いが、H22ねん規制のグリーン税制で５０か２５％OFF
MTは１０００ｋだから重量税は安く、CVT車より燃費は良いが、H２２年規制のグリーン税制の割引が少ない。


皆さんならMT、AT好きということを考慮しなかったらどっちを選びますか？
維持費など長期的に見てどうなんでしょう？

多少の税金の差でわざわざ使いづらいものは選ばんよ

自分が好きな方を買う。
差額なんて微々たるものでしょう。

そうなんだ！
地球に生れてよかったぁ〜〜〜〜

将来的にはホンダから5ナンバーでハイブリッドが出るらしい。
買いだな。

エクストレイルのクリーンデンゼルほしいの

>>223
激しくスレチなのに堂々と書き込んだ藻前さんの勇気に乾杯ｗ

>>224
ありがとう。
意外と叩かれなかったことに感動

過疎ってるだけ

そうだったかｗ

日産ティーダの1.8リッターに6速マニュアルが設定されたそうな。
ハッチバック命の俺としてはほっとけない。

マニュアルを高価な嗜好品にしてどうする
まずは15SにこそMTだろう

実際嗜好品だろう、更に売れないから値段も上がる

商用面であれば1500にMTは神コストだろうな。
ただ走りの面で見れば1500MTなんてどうでもいい存在。
高出力を求める傾向があるからね。

1500MTはラティオのほうに行きそうな気がする。それも5速化されてたりして。

まあスポーツしない人はAT車をどうぞって正論を言ったら終わっちゃう話だよな

短パンマン

>>230
聞いた話だとATで全部作っておいて、受注がきたらMTに載せ換えるほうが
コスト的に安上がりになるくらいMTは売れてないらしいからな…

今はCVTでもMT的な使い方できるしな〜

へー知らん勝った

ハンドルでカチカチするやつ

ギヤチェンジごっこな

確かに1500ccは日本人の体格にジャストサイズだと思う。

BMWから豆粒みたいな小男が出てきたので正直取り替えたいと思ったことがある。
あんた何でそんな小さな体でこんなデカイ車乗るわけ？とそいつを問い詰めたところ下向いたまま何も答えてくれなかった経験がある。

どんだけチビなんだよ。
涙を誘うわ。

180cm前後までなら5ナンバーで1500ccのセダンでも十分乗れるよな
185〜190ぐらいになるときついかも知れないが

そこで軽トールの出番だｗ
ん？
なんで系か？
ばかにスンナよ
かっこいいぞ
なんとなく



　　　　　　　　　　　　　　　　失礼

190cmでも座高90cmならヴィッツで充分だけどな
180cmでも座高が1mだとクラウンセダンぐらいしかない

それもそうだ

ゴルフＴＳＩすごいいいよ

1500のNAで速い車って何がある?
テンロクは税金たかいから…

デミオ15C

デミオスポルト

>>248
重量税考えたらデミスポMT

新車ならデミスポか…。
今EG4のLSD付を第一候補にしてます。

>>250
10kおばーしてるｗ
もったイネー

どこ情報?
俺の見に行った車は2台とも1t以下だったが。

>>252
個人サイト見てたｗ
ごめん　嘘だった。


http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/civic/92cv-k-109a/mx_sy.html
これなら信用できるｗ１ｔ以下でした。
キャブとは・・・知らんかった

新車がいいと思う

1500で1トン以下って減ったなあ
今はマーチ　デミオくらいか

コルト