車高調質問スレッド9

>>950
ワラタ

>>950
「したほうがいい」は「しなければいけない」とは違う。

そうする意味が自分の頭でわからない程度なら
そこまでして調整する意味は無い。

>>950
コーナーウエイトバランスとるときにオモリ（運転手）と車高調が必要になる

運転する人の環境によるが普通スポーツ走行するときはヒトリだろ？
だから運転席に人を乗せた状態で車高調を調整しながらウエイトバランスを整える
ガソリンもそのときの容量を計っておく
コーナーウエイトバランスを理想に近づければ走りがよくなるからね
ただしキミがメタボになったりガソリン容量が調整時と極端に違ったり荷物載せたり人を乗せれば狂うよ
ヒトリで乗りその調整時のガソリン容量のときドンピシャになるように設定するわけだから

通常の車高、キャンバー、トウ、キャスター角だけを調整するアライメントにオモリは不要だよ

>>950は釣り

初めて車高調付の中古車を購入しました。
ベタベタに車高が下げてあり、コインパーキングにも停められない
（入れない）レベルでした・・・。

斜めに入るといいと良く聞きますが、斜めに入るスペースも無い所も
あります。運転方法で何とか出来るものなのでしょうか？それとも
車高を上げるしかない？

あと、車内から車高を調整出来るような便利なパーツは無いもの
でしょうか？テインからワゴン用は出ているようですが・・・

・低価格
・低車
・低脳

これを世間では最低と言う。





■■-っ  なわけない

入れそうに無い駐車場には最初から入らない
車が大切ならそれくらい当然

車高調つきの中古車だなんて。。。
よくそんなもの買う気になるな。。。

20インチ以上を掃かせれば調整しないでもおｋ

車高調新品をヤフオクで買うとショックとバネは取付られているのでしょうか？
ヤフオクのパーツ取付サービスを見るとバネとショックが取付済みからの取付料金しか書いてなかったので。。。

>>961
普通だとバネやピロアッパー、調整シート等が
全て組まれた状態で梱包されている。

しかし仮組なので増締や基本位置への調整などはされていない。

>>962
ありがとうございます。それは取付の際にやってもらえそうですね。

あと減衰力固定の車高調の場合、標準より柔らかいバネレートで発注すればそれにあった柔らかめの減衰力で出荷してくれたりすんですかね？
もしくは発注の際「乗り心地重視の柔らかい減衰力でお願いします」とか言えばそれに沿ったセッティングで出荷してもらえるんでしょうか？

メーカーに直接聞けばいいことなんですが、気になったのでもしご存知でしたら教えて下さい。

>>963
普通、減衰調整まではやらないはず。
（RGとかならやってくれるだろうけど、奥じゃ無理っぽくね？）
自分で換装出来ないなら信用のおける店で買う事をお勧めするよ。
普通は、着けた後に結構いじる事になるから。

>>693
車高調整は行っても知識の無い所だと全長調整式なら
プリがバラバラって事もあるかもしれん。

減衰調整であってもバネレート選択は設定範囲の選択、減衰設定は変えられず。
減衰までとなればフルオーダーしかない。
乗り心地はモノとセッティングで決まる。
動きの悪い物でバネレート落としても無駄。

車高低め+バネレート高め+減衰高め+プリ調整で乗り心地は良く出来る。
同じバネレートでも自由長を長いバネに換えてたわみ量を増やしても
他メーカーのバネと組み合わせて好みに合わせても良し。

ステーションワゴン乗ってます。
前後とも−７cmでしたが、マフラーの部分が最低地上高に満たなかったので、リアだけ上げました。
普通は、前後均等に上げるものなんでしょうか?

>>966
その程度の事は自分の好みで決めればいい。

走りを追求するのなら最適位置に調整した時に
前後の車高が同じになるとは限らない。

PCRなんですがOH見積もりに出したら約19万円と言われ
今回は金が苦しいのでやめようと思ったら点検料約7万円とか…
他メーカーもこんな感じすか？

モータースポーツでどこのチームからも逃げられたから苦しくて
もはや客からぼったくりながら生き延びるしかなくなってる

>>967
ありがとー、そんなスポーツな走りをしないですし、見た目でいきます

>>968
ネタか？ｗ

http://www.pcr.co.jp/afterservice/index.html

>>978
マジです
OHしないなら点検代約7万払えって言ってます

>>973
>>969が全てを物語ってるｗ

PCR終わっとるな

PCR良いんだけどなあ…orz
オーリンズだのアラゴスタだのの量産品とは次元が違うくらい良かった
でもこういう態度取られると…
クァンタムならPCRと同等の動き出せるのかな…無理かorz

>>978

質問です。現行ﾑｰﾌﾞｶｽﾀﾑに車高調を入れる予定です。ですが…あまり詳しくないので悩んでいます。ﾎｲｰﾙは16ｲﾝﾁをはかせます。これで地上高9ｾﾝﾁ以下を狙うにはどこのﾒｰｶｰが可能ですか？あと乗り心地のいいﾒｰｶｰも教えてください。

まぁPCは湾岸ミッドナイトの北見を地でいくような感じだから仕方ない

>>978
ホイールが、何インチだろうが関係ない。
まさか、外径を変えてるのかい?

基本どこのメーカーの車高調でも調整すれば、最低地上高９cm以上になる。
が、径が太いマフラーを入れてると、マフラー部分が９cm以下になる事もあるね

>>980
ありがとうございます。

外径って何ですか？
ほんと女で無知なんですいません。
どの車高調でも9ｾﾝﾁ以下にできるんですか？

でも…今回のﾑｰﾌﾞｶｽﾀﾑにはｴｱﾛをつける気はまだないので､それでも9ｾﾝﾁ以下を狙えますか？
やっぱｴｱﾛなしだと無理ですよね？

>>978
ローダウン＋インチアップ＋扁平タイヤで
乗り心地を求める事そのものが間違っとる。

ローダウン：縮側ストローク減少→硬いバネで対処→乗り心地が硬くなる
インチアップ：ホイール重量アップ→減衰力不足→跳ねる
扁平タイヤ：タイヤのショック吸収能力大幅低下→ゴツゴツする

>>981
ごめん、読み間違えた。
９cm以下の狙いたいのかぁ。。9cm以上だと思ってた。
車検も通らないし、段差に擦って、下回りがボロボロになるけどいいの?

>>981
金額に制限が無いならブロスターのBGSSをおすすめするお(´･ω･｀)
K-ぶれいくもいいお

あとはJ-LINEのリアアクスルだお
東北のくるまに負けないようにがんがるお!

>>982ありがとうございます。
確かに乗り心地を求めるのは欲張りすぎですよね。
勉強になりました。

>>983ありがとうございます。
9ｾﾝﾁ以下は諦めて…9ｾﾝﾁちょうどとかも無理ですかね？

>>984
ありがとうございます。

Kﾌﾞﾚいいんですね。
ﾘｱｱｸｽﾙも気になります。
軽でﾘｱが落ちにくいからﾘｱｱｸｽﾙ加工したらいいとか聞いたので。

>>986
ふむ、今日発売のK-STYLEとオートクライン見て研究しなさいな(´･ω･｀)
K-CARスペシャルも忘れないでね

とりあえずリム被りまで落としたいなら車高調はフルタップ式でフロントキャンバー調節出来るのが基本(´･ω･｀)

フルタップの車高調つけてるんだけどバネだけ交換する時って車高調自体を外さないと交換できないんですかね？

>>988
アッパーそのままで下側のブラケットを外し、プリロードネジを
ブラケット側へ回して取れば理論上可能。

そこまでやるならアッパーも取って車両から外したほうが
作業性が良さそうだ。
ついでに外すのなら元の装着状態を計っておく事を薦める。

>>989
やっぱり理論上は可能ですよね。

実際にやったことのある人はいれば参考になるんですけどね

>>990
ストラットならアッパーマウント外してバネ交換が早い。


と競技屋がやっていると言う話を聞いた事がある。
確かにストラットタワーの穴に通る直径のバネなら可能だわな。
やってみようと思っても実行した事は無い。
ｽﾏﾇ

バネは換えてないが、ピロアッパーを左右で組換えるのにショックを車両から外さずにやった。

昔乗ってたGC8インプレッサなら、ダンパー下側のボルトは外さないで、
アッパーマウントをダンパーと車体から外すだけでバネをエンジンルームの穴から抜くことができた。
ランエボもできるとか聞いたことがある。
要は　エンジンルームの穴＞バネの径　なら少し楽できる。
純正だったりプリロードかけてるときは怪我しないよう注意。

友人がシルビアのフロントバネを交換するときは、ナックル裏でダンパー固定してる2本のボルトのうち
下側だけ外して、アッパーマウント外して、ダンパーを自分の方に傾けてバネ外してた。

HKSのハイパーマックス３って、普通のとスポーツがあるけど何が違うんですか？

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>>994
よく分かりました。ありがとうございました

>>993-995
何この流れwww

質問したいけど次スレ待った方がいいかな？

車高調のＯＨに2万ってありえない
シェルケースごとならありえるけど

PCRは他の車高調みたいにパーツを金型で作ってるんじゃなくて
ほとんど削り出しワンオフだから高いのは仕方ないのでは？

>>998
OHが2万なら安いだろｊｋ

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