( `д)コンパクト VS 軽(Д` ）vol.78

>>951
サイズは大きくなるけれど、マツダのMPVやCX-7がある。

>>949
動く棺桶？ワゴンRとぶつかっただけで死人がでちゃうコンパクトのことか。不謹慎だよ。
そんなこと言ったら、設計の古い型落ちコンパクト、旧ヴィッツ、旧フィット乗りなんて白装束で
頭に三角の白い布付けて運転しなきゃならないじゃないか。

自家用車の交通死亡事故の大半はコンパクトカーが占めてるしいからね。

>>954
登録車の中では一番数が多いからね

金と命を引き換えにあんなショボいのに乗ってるんだから自業自得だろ。

>>956
ホントだよ、よく軽なんか乗れるよね。
現代のオート三輪だよ、あれ。

知人の新型フィットに乗ったけど内装の質感は軽以下だね。
ドアやその他のプラスチック部分なんてテカテカと光っててチープさ丸出しだ。
安く売られている訳がわかったよ。

まえのフィットならどう感じた？
安い中にもいい雰囲気なかった？
俺は前のタイプが好き

このＧＷ期間中も、一度に２人とか３人も亡くなるような悲惨な事故が起きたなあ

友人とディズニーランドに行った帰りの事故らしいねえ。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00132141.html

北海道でも悲惨な事故が起きてるし。。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00132151.html

>>960

＞この事故で、軽自動車に乗っていた無職のAさん(19)とアルバイトのBさん(19)が死亡したほか、運転していた19歳の少年が頭部
＞軽自動車は大破して炎上し、助手席に座っていた紋別市の団体職員・Cさん(19)が死亡したほか、
19歳ばかりじゃん？人生これからじゃん？

>>960みたいなゴミが燃えればよかったのにな

しかも、どちらも停止してる時の事故だからな防ぎようがないじゃん。
やっぱ、軽四は危ないのか。

コンパクトも大差ないだろ

【政治】 町村官房長官、ガソリン税上げの可能性を示唆…温暖化対策、消費抑制のため★７
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1210481159/

>>1
もういいって。
Ｋがいるからかつて馬鹿にされたノーマルハッチバックが引き立つんだろ。

車は、ファブリーズなんてダメ。汚れを固めて臭い消しても、

汚れは残るからな。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

軽（笑）

売れ筋コンパクトで背の低いもの・・・デミオＨ１４７５ｍｍ
軽セダンで背の低いもの・・・エッセ、ソニカＨ１４７０ｍｍ

このように全高はほとんど変わらないが、全幅が規格上狭いので、
つまり「軽自動車は全幅に対して相対的に背が高い」と言える
単純に言ってしまえば、車は背が低い方が性能が良い

これは、コペンとロードスターを比較しても、キューヴとワゴンＲを比較しても同じで、
要するに同類型の車で比べれば、軽は相対的に背が高い

だから、軽　対　コン　のスレでは、重心が論点の一つになるのだ

ましてコンパクトの売れ筋はヴィッツフィットデミオの全高１５００ｍｍ前後なのに対し、
軽の売れ筋はライフムーヴワゴンＲで１６００ｍｍ前後のハイトワゴンだ

いや、違うかな？

最近はライフが売れず、タントの方が売れてるから、タントムーヴワゴンＲかも知れん
そうなると、売れ筋は全高１７００ｍｍ前後といった方がいいのかも知れんな

軽は全幅が狭くて、全高が高い
これは走行性能にプラスにはならない

>>969
ロードスター、とくに現行はコンパクトじゃないだろ

つーかコンパクトって何に対して言ってるの？
排気量？形？

>>972
コンスレでは全長4ﾒｰﾀｰ以下､排気量1500cc以下としてるね
じゃあ横幅どうすんのさ？って話にもなるわけだが･･･3ナンバーとかね
まぁ基本的には5ナンバー主体で語られてきてはいるけど､明確に線引くのは難しいね
さらに趣味指向の強いオープンやクロカン四駆は例外として以前は扱われてきたけど､これもハッキリ決まってる
わけでもないしなぁ
いずれにしろNAロドスタは1600だがコン扱いでいいかと
さすがに現行は2000で3ナンバーだから無理があるけどね

>>971
ロードスターは準コンパクトといったところかな
コンパクトの定義にもいろいろあるが、俺的には取り回しのいい文字通りコンパクトな車のことだ

つまり、
「最小回転半径５ｍ程度まで」　かつ　「全長４ｍ程度まで」　かつ　「全幅１７００ｍｍ程度まで」
　　の取り回しのいいコンパクトな車
ということになる

最小回転半径４．７ｍで全長４ｍ未満のロードスターは、３条件のうち２条件はクリアしている
ので準コンパクトだ

排気量でも形でもなく文字通りコンパクトなことだと思う
ハッチバックとか１６００ｃｃ以下とか言うよりは、文字通りコンパクトで
軽自動車並みに小回りがきくのがコンパクトだ

ティーダあたりになると、全長４ｍ超、最小回転半径５ｍ超で少しコンパクトと
言うには苦しい

ちなみに、もう売ってないがカローラランクスは準コンパクトだ

全長４ｍをちょっと超えるが、全幅は１．７ｍ未満、最小回転半径５ｍ未満
なので準コンパクトと言って差し支えない

ちなみに重心厨はカローラランクスを検討したことがある
４ＡＴが気に入らなくて見送りましたが・・・

>>974
>「最小回転半径５ｍ程度まで」　かつ　「全長４ｍ程度まで」
後者満たして前者満たしてなかったら、ただの糞車だと思うのだが。

>>978
EP3なんて全長4.1mちょいで最小回転半径5.7mですけど？
オーバーハングが短いから、取り回しはそれほど苦にならないさ。
と自分に言い聞かせ。

>>977
ランクス､うちの嫁が最近まで乗ってたよ
あれはサイズも居住スペースもバランス良くて使いやすいね､少々力不足の感はあるが

>>979
スイフトなんて全長3755mmで回転半径5.4mですが…

今や軽より安く買えてしまうコンパクトは格差社会の象徴だな。
乗ってみると作りの粗雑さに愕然とする。

>>981
俺スイフト乗りじゃないし、糞車ってことでいいよ。
コンパクトとかいう以前の問題ね。何でミニバンより回転半径大きいのかと。

>>981
インチダウン汁！
スイスポか？１６インチくらい？
デミスポなら５ｍ未満だがスイスポとヴィッツＲＳはいかんな〜

スポーツ性を高めると取り回しが悪化して街乗りの利便性が低下する。このクラスなら
中途半端になんちゃってレベルのスポーツ性なんて追及するより、買い物に便利な小
回り性をありがたがるのは当然だな。

>>1いいから失せろ

>>984
だが断る（AA略）むしろインチアップ予定ｗ
でもこの切れ角とギア比が良い具合に30〜80km辺りの運転を楽しくしてくれるので万事OK（鈴菌感染Lv.5）

>>987
まあ、３条件のうち、２条件はクリアなので準コンパクトということでｗ

スバルは軽自動車をついに見切りつけちゃったね



軽オワタ＼(^o^)／ｵﾜﾀ

最初から見向きもされないコンパクトｗ

>>989
軽ならなんでも売れるというわけじゃないからね。ヘッポコはやはり売れなかった、という
だけの話。ところでスバカにコンパクトなんてあったっけ。

>>991
三菱よりは良い車作ると思うけどね＞スバル

>>989
よく見ろ、それはトヨタ（笑）だ。
もう一匹（ダイハツ）いるぞ。

でもあの「軽のスズキ」ですら軽の生産を縮小して、小型車に生産能力をシフトしたな。
軽の方が小型車より高くて売れるのに・・・何でだ？

コンパクトよりコストが掛っているからだよ。
コンパクトは安く売っても儲かるが軽は専用パーツが多く安く売れない。
でもコンパクトの客はシブチンだからメーカーにとってはそれもまた悩みの種なんだけどね。

>>994
利幅が小さく、また軽自動車枠が世界規格ではないから。
また国内需要の低下、更なる軽自動車同士の競争激化による利幅低下の懸念もある。
というか既に国外生産量のがずっと多いので、今コンパクト作ってんのは日本向け商品というよりは
欧州シェア開拓の足がかり（二代目スイフトはずっと欧州で調整）と、アジア内での増益の為かと思われ。

そうか！例えば・・・
１４０万円のワゴンＲ ＲＲ ＤＩは原価１００万円で利益は４０万円。
１２０万円のスイフト１．３は原価５０万円で利益７０万円。みたいに。
同じ売るなら利益の大きいスイフトの方を取った訳か。

質問　　「軽のスズキ」ですら軽の生産を縮小して、小型車に生産能力をシフトするのですか？

答え　　軽の優遇税制が廃止の説があるから

【規格】新･新規格【変更】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1169855407/

そろそろ廃止にするべき。軽規格　１台目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1193828159/

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