エンジンオイルを短期交換する奴はｲｶﾚﾘﾀｰﾝｽﾞ 6

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　実際は2万�`無交換でも余裕！
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

前スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1203245667/l50

一応、Ｔ自動車でエンジン部門の設計主任やってるけど、
オイル交換は３０００ｋｍ毎推奨。
最低でも５０００ｋｍ以内で交換しないと、絶対に壊れる。

タタ自動車？

>>3
嘘つけ
１万キロごとにエンジンオイル交換してたがどこも壊れんかったぞ。
20年前のヨタ車だったがな。

見え見えのニセ技術者が来ているねｗｗ

>>6
一応、９７年入社でエンジンのことは把握してる。

>>7
一昔前のヤマハエンジン5000キロ交換では絶対に壊れない。
ヤマハ開発のスポーツツインカムのA,S.JZあたりは。
今のT社内製エンジンやシナ生産のエンジンが壊れるんだろ！
発火した例もあるくらいだからな。今のエンジンは怖くて乗れん！
もしあなたが本当に開発主任であなたが関係してるエンジンも。

>>3
偽物ご苦労さま。
そんな簡単に壊れるなら日本中あちこちでパニックだ。
俺は毎回6000〜7000キロで交換して20万キロ越え絶好調で乗りました。
念には念をでその距離で替えてたけどまだ行けた感じだった。

>>4
オモロー！
でもジャガー買収したんだっけか 恐るべしマハラジャ

一応、教えておくけど　オイルはエンジンの潤滑をになっているだけだと思われているけど、
それだけじゃあない。
密閉、防錆のためでもあることを忘れるなｗ
だから、３０００ｋｍ以内交換が絶対に必要。
私は１０００ｋｍ毎に交換している。

環境破壊云々は笑わせるな

１００００キロ交換で新車が歯医者になるほうがよほど環境破壊だ

だから壊れてないって言うのに…
ゆとりに教わる事なんて何もありません
円周率は３だったけか？ｗ

おまえらは　３０００ｋｍ毎の交換が無駄だと思っているだろ
それは大きな間違いだぜ
オイルはエンジンの血液だ

あ

まあ、壊れることにより我々自動車メーカーが儲かるわけだがｗ

＞一応、教えておくけど　オイルはエンジンの潤滑をになっているだけだと思われているけど、
＞それだけじゃあない。
＞密閉、防錆のためでもあることを忘れるなｗ

オイルが劣化すると錆が発生するメカニズムをアホな俺に解かるように教えて下さい。

水蒸気ってしっている？ｗｗｗｗｗｗｗ

壊れた壊れないって境界線ドコ？
クランク曲がるぐらいになるか、ピストン吹き抜けるか。完全に走れなくなるか、走れるけど、1発逝ってるか。

3000kmでオイル換えないと壊れる車は最低。そんなの買うな。

BMWは、オイル交換は車が教えてくれるが、１〜2万キロくらいで交換サインが出る。
ディーラーの整備とかサービスフリーウェイとかは、これに従いオイル交換。
全然問題ない。

3000kmとかで壊れるとかは、油屋の宣伝だけ！

それは、教えられないなあ

>>19
オイルが劣化すると水蒸気が発生するメカニズムをアホな俺に解かるように教えて下さい。

温度差ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗﾊﾗｲﾃｰ

あと、オイルは科学合成油１００％でなけれなならない。

科学合成油＞＞＞鼻の脂＞＞＞越えられない壁＞鉱物油

↑そうとう暇らしいね。

ガソリンが高騰とさわいでいるが、彼らは老いる交換を３０００ｋｍ以内にしていないとなるとまあご愁傷様としかいいようがないんだ。

吸気圧縮膨張排気に必要不可欠なオイルは極論１０００ｋｍ交換が理想。

>>27
金もないし女もいないから休みも行く場所がないんだよ
最後の居場所が２ちゃんねる…

学研と科学だから消防だろW

理論的に説明して↑↑↑

みんから見てるとアホな奴が多すぎ。
サーキット走っておいて「3000km持ちませんでした、ダメなオイルです」とかさ。
普通はサーキット走ったら即交換だろが。
あと街乗りオンリーなのにモチュール300V入れてる奴多すぎ。
街乗りしかしないのにエステル100%オイルを入れるのは具の骨頂。

街乗りオンリーで200オーバーだす奴いるかもしれないじゃないか

街乗りでも気持ち良く走りたいんだよ！！！

そんな漏れはリッター５〜７００円程度の鉱物油ｗｗｗ



合成油に憧れて悪いか！ｺﾝﾁｸｼｮｰ

日本の街乗りは意外とキツイから、普通に走っていても化学合成の意味はある。
でも、せいぜい４Ｌ５０００円位のでいいが・・・・・・

モチュールからワコーズに変えました。

パワーでてりゃそれなりのオイル必要。純正じゃ怖い。エンデュランスなんかはいいけど。ＮＡでノーマルとかなら街乗りでそんないいオイルいらんと思う

なまらニートは死ね

フィーリング云々で町乗りしかしないのに、無駄に高いオイルをこまめに交換してくれる上客も世の中には必要。

>>3
５０００キロ交換は絶対なんですね。プラグも５０００キロ交換が良いでしょうか？
又はイリジウムプラグは何キロ交換が良いでしょうか？　軽のワゴンＲです。

>>21
たぶんオイルレベルで決めてるんじゃないかな
オイル交換の時リセット作業するから

>>20
最高出力が10〜20馬力落ちたら

>>1
車音痴乙！
ついでに池沼乙！

>>41
いや、プラグは２万キロ　オイルは３０００ｋｍ

プラグなんて2万kmじゃもったいない。
0.1〜0.2mくらいしか電極減ってないぞ。

0.1〜0.2mmね

昔はクルマのグレードによってだが、油圧計がついていた。
いつもより油圧が上がらなくなったら(同じ走り方で)交換するのが普通だった。
熱で劣化すると、オイルは粘度が下がる。油圧が下がる。オイルの循環に必要な
圧力が足りなくなって焼き付きの原因になるかもしれない、ので交換。

たまにクランクからガラガラ音がしてたりピストンのサイドノック音の激しい
エンジンで｢いや調子いいから｣と言う御仁もいる。毎日乗っていると、違いに
気付きにくいのはわかるが、指摘すると｢最初からこうだった｣と言い張る始末。
別に、何km交換しなくちゃならないというもんでもないが、乗り続けたいのなら
オイル交換なんて1万もかからんのだから季節ごとくらいでやっとけばいいよ。
いいオイルは劣化も早いもんだぜ？｢いいオイルだから1万km無交換でイケル｣
って、どこの入浴剤だよ(昔黒い入浴剤で｢1ヶ月無交換でおｋ｣ってのがあった)ｗ

火のないところに煙は立たず。
３，０００ｋｍ、３，０００ｋｍと騒いでいるのは根拠がある。
まあ、バカはケチってエンジンを壊して下さいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

「火のないところに」って、良からぬ噂に使う言葉だよね。

てかランエボでさえも取説に５千キロごとにオイル交換しろと書いてたが、その３千キロという根拠はいったい何？

ヒントつあまりにも壊れないと車が売れない。

賢者は3,000ｋｍ毎
愚民は10,000�`毎　まあ、ｲ�`

年1万kmとして、だいたい月1000km
3ヶ月で季節が変わる
3000kmもしくは3ヶ月ごとに交換するといい、ってこと。

まして、オイルが汚れたままエンジン内を回るより、汚れる前に交換する方が
エンジン不調を起こさないためには効果があるのでね。
まあ、1万kmだろうが車検ごとだろうが、換えたくなければ換えなくてイイよ？
下取り査定時にフィラキャップ開けたら一目瞭然だし、音でわかるしな。

歯磨きも1日3回3分間というように
オイルも交換するのかな
メーカーに釣られすぎ

>>54
大変だな

>>55 お前交換したことないんだろ？
自分の糞な車で試してみろよ。

俺最初5000km交換だったのが
どんどん短くなって
2ヶ月2000km前後で1万円のオイルを交換だな

街乗りオンリーだけど
サーキット以上に高回転維持したり
サーキット以上のハイスピードだしたりするしな

>>58
サーキット以上のハイスピードは公道では出さないで下さいｗ

長期派またはメーカー推奨期間派は静かになったな
馬鹿馬鹿しくて反論する気も失せたか…

オイルなんて交換しなくていいじゃん

メーカー推奨の交換時期・・・・１年(シビアコンディションは半年)または15,000km(シビアコンディションは7,500km)

■シビアコンディション （メーカーはこの4種類をシビアコンディションと規定しています）

[1]短距離走行の繰り返し
[2]走行距離が多い　
[3]山道、登降坂路の頻繁な走行
[4]悪路(凸凹路、砂利道、雪道、未舗装路)　
　
■短距離走行の繰り返し
1回の走行距離が短く､水温(各部の温度)が低い状態での走行が多い走り方をする場合
(目安)　1回の走行距離が８km以下

■走行距離が多い
(目安)　年間走行距離20,000km 以上

■山道､登降坂路の頻繁な走行
上り下りが多く､ブレーキの使用回数が多い場合
(目安)　走行距離の30％以上

■悪路
運転者が体に衝撃(突き上げ感)を感じる荒れた路面。石をはねあげたり､轍等により下廻りを当てたりする機会の多い路面、ホコリの多い路面
(目安)　走行距離の30％以上

この条件を、自分自身の日常の使用条件に当てはめてみて下さい。
シビアコンディションに該当しませんか？
ちなみに、日本国内の多くのクルマは、シビアコンディションで使われているのです。
いやむしろ、日本国内のクルマの使用条件は、シビアコンディションが一般的であるといっても過言ではありません。

純正オイルっていいオイルですか悪いオイルですか

>>63
良くも悪くも無い「普通の」オイル
他にもっと良いのも悪いのも、幾らでもある

ハイオク170円とかありえんよ。
オイル交換を4ヶ月or3000ｋｍから6ヶ月or5000ｋｍにカイゼンしてみるわ。

つーことで短期派卒業！

>>57　江戸っ子がそばを食べるときは
タレをちょことしか付けないのがツウなんだってさ

店にとっては回転が速くなるみたいだしな

エンジンを壊したくないなら3,000ｋｍ交換　約束だよ。

Ｍｏｂｉｌ　１　ＲＭ　１０ｗ−３０を
入れていれば大丈夫です。
Ｍｏｂｉｌ　１　はＦ−１のテクノロジから生まれた
オイルだからです。
Ｆ−１は１回のレースで３００キロを走ります。
これを年間１０レース行うとすると３０００キロもの距離を
前回走行することになります。
Ｍｏｂｉｌ　１　ＲＭ　１０ｗ−３０はこんなＦ−１をフルシーズン戦える
オイルのチャンピョンです。

>>67
釣れますか？

「短期厨」はゆとりのお子様だよ。
ひょっとして自分の車持ってない可能性もある。

いつも雑誌やネットの情報を知った風に書き込んでお笑いだ。

>>70
と脳内ユーザーのゆとりが（本人は自覚無し）が訴えてますよ。

乗り方次第が、経験のあまりの不足で理解出来ません。　遺伝子提供者が無能だったとの証拠になってます。

「3000kmごとのオイル交換が絶対に必要」
「人間は皮膚呼吸する」
「青木ヶ原樹海ではコンパスが狂う」
「血液のABO型で性格が分類出来る」
「マイナスイオンはカラダにいい」

俺の知る某カー用品店でさえ今は5000キロ毎と言ってるのに、3000キロって有り得ない。
大事にしたい気持ちは分かるが3000キロなんて無意味、カネの無駄遣い。SH主流の頃から車乗ってるけどSM主流の今でも相変わらずなんだね。

3000kmの交換サイクルって、ターボ車の走り屋レベルだろ。

独身、もちろん彼女もいない
趣味と言えるものは無く　しいて挙げるなら肉親以外乗せたことが無い車
休日はカーショップ、ホームセンターで平気で5時間はいられる　むしろ他に行くところを知らない

こういうヤツの短期交換は認める

ターボ車走り屋は１０００�`交換ｗｗｗ

いまどき3000キロでオイルを捨てるような行為は
止まったまま暖機する奴同様、低脳の証だからね。

友達の800馬の車は3000キロ交換だが、もう少し早くてもいいと思う俺。

で、長期交換派の奴はどんな車に乗ってるの？

ミニバンか？ｗ
ＡＴセダンか？ｗｗｗ

アブラ屋さん乙

毎月サーキットはしるから毎月交換。
エンジンノーマルだから壊れないだろうけど、精神衛生上よくないからって理由じゃ駄目？

>>79
前の車はスカイラインタイプM、今はマーク�UNA。
スカイラインは6000〜7000キロ毎、25万ｷﾛまでエンジン絶好調。
部分合成油か純正油メイン。
今はマーク�UNA、まだ11万ｷﾛだが、もちろん絶好調。
保険の意味で6000か7000で交換してるけど、まだまだ行けそう。
3000ｷﾛとかは無駄だと実感してる。。

>>82
それのどこが「長期交換」だ？　アホかｗ

15000キロ指定の車だから、思いっきりタイトル通りの
無駄な「短期交換」だろ。

「長期交換」とは、15000キロ指定の車なら20000キロ以上
走ってから交換するようなことを指す。

俺の知り合い、油メーカー勤務
外国
・10000km以下の交換サイクルを推奨するとクレーム
日本人
・10000kmの交換サイクルを推奨すると5000kmで交換してくれる

ちなみにオイルは・・・・
継ぎ足しで10万km、全く問題ないそうです


おまえら騙されすぎｗ

だから外国車はオイル消費が多い設計って散々…

ショボイ車ってオイル交換しなくていいわけだ。

エンジン的には問題無いかもしれんが、気持ちよく無くなるので、５０００までに交換するわ。
ＡＴなら１００００でいいんじゃね？？分かりにくいし。

いや、Ｔ自動車のエンジン設計主任者からいわせてもらうと3,000�q交換。
3,000�q毎（ポテンシャルを引き出す。エンジンの寿命が大幅に伸びる）
10,000�q毎（とりあえず動く。修理屋が儲か（ｒｙ

ATとか乗ってるとエンジンのレスポンスとか気にならないだろうな

>>88
>>6>>9

あ、もしかして途上国のマイナー自動車会社かな。

T自動車＝タタ自動車

好きにすればいいやんｗ

3000km交換でも何万�`でも無交換でもｗ

お互い貶しあう意味はないだろ。

3000kmで交換してくれ、って頼んだのに｢廃車するまで交換しなくて大丈夫ッス｣
なんて言ったらヌッコロスけどねｗ

交換して「もらってる」椰子とは話にもならん罠

たしかに3000ってのはかなり高回転、回して乗ってる人は、いいけど　街乗りたまに高速なら 5000くらいで平気でしょ？？距離はしってなくても半年で劣化するし。

>>94
だから距離だけでは判断しないのに、ここの住人は喧嘩ばかりだよ。
3000キロだって、自分はほぼ毎日通勤に使ってるが、1年でやっとこさな距離だ…。

なんで3000で交換に設定するんだ？
俺2000前後で交換なのに・・・

２万キロとか確実にメタルが焼き付くだろ

20000キロオイル無交換程度で不具合が出るエンジンは欠陥品。

距離だけで判断できんだろ。

>>100なら100年間交換無用！

Ｚ３３で一年一万で燃費変わらず快適一生乗るわけでもないし、短期交換するなんてオイル屋さん儲かってるなー

ショボイ車にオイル奢ってやるなんてもったいないしな。

オイルフィルターはどうですか？オイルフィルター

フィルターは灯油で洗って再利用だろ。

オイルフィルターも一年に一回かなー。すんません適当っす。

交換したから約1000k程走行して、遠出前に点検してみたら
ゲージのＦＵＬＬとLOWの中間くらいまでに減ってました。
路面を確認しましたが漏れた形跡は見あたりませんでした。

この症状は修理に持ち込んだ方がいいでしょうか？
それとも同じをオイル継ぎ足しでしのげますでしょうか？
車種は三菱のシャリオグランディスです。

>>106
結構、オイル消費が早いほうだと思うので、燃焼（オイル上がり・オイル下がり）している可能性大。
また路面に垂れていなくても、どっかからにじんでいる可能性も捨てきれない。
上記、同時発生の可能性もある。
継ぎ足しでもしのげるけど、あんまり気分がよくない。

総合対策として、
1.漏れ止め剤（数百mlあるので油量は確保）をいれて、1000km程度走る。→これで漏れ止め剤が効いてくる
2.オイルの量を点検し、減っていなければOK
　前回と同程度減っているのであれば硬めのオイルに交換することを検討する。

10W-50とか20W-50とか。
これから夏本番だし、今よりまともになればラッキーって感じ。

>>106
GDIでしょ？GDIは欠陥エンジンだから1�g/1000kmくらい簡単に減る奴です。
修理に持ち込んでも簡単に修理のできる類のものではないです。
オイル継ぎ足しで車検まで凌ぎ、車検切れたら買い換えたほうがベターじゃ
ないかな？

>>106-107

神経質過ぎ

オイルは少なめのほうが燃費が良くなる

しばらく 様子を見て継ぎ足して 気になるならディラもってけ

仕事柄、何回かoilの抜出しテストやった
使用時間と銘柄買えての同一条件でテスト
その結果

別に神経質でもなんでもないんだけどなぁ。

単にオイル消費が早いエンジンの対症療法を書いただけなのに。・・・

Ｔ自動車エンジン主任者から言わせてもらうと、給油毎に交換するのが理想。
漏れもそうしてる。逆にフィルタは１００００ｋｍに一回で十分

またタタ工作員かよ

3,000�q毎の交換は黄金比率。

多くの助言ありがとうございます。ｍ（　＿　　＿　）ｍ


取りあえず今のところは普通に乗れてますし、オイルつぎ足して遠出に出かけてみます。
ただ、やっぱり気になりますので帰省後、Dラーに点検に出して対処を話し合ってみようかと。

>>108
GDIです…。
もう９年目になりますし、エンジン音もトラックと間違えるかのようなうるささで
いろいろと痛みかけてきてるのかもしれません。保障期間もとうに過ぎてますし検討してみます。

コペン（軽ターボ、MT)に乗っている。
シビアコンディションの場合、3000kmだったか2500kmの交換推奨となっているんだけど
3000kmなんてあっという間に走ってしまう。
化学合成100%だから大丈夫だろと高をくくって5000kmぐらいで交換している。

オイルが黒くなって汚れてるっていうけど、
たとえば雑巾バケツの水が、結構汚くなってても
それに漬けてすすいだ雑巾で床拭いたら雑巾が黒くなるよね？
ということは、バケツの水のほうが床よりはるかにきれいだってことなんだよ。
エンジンオイルも一緒で、意外と汚れてないんだよ。
よく考えてみてよ。オイル交換遅いから、金属削れるとか汚れるとか言ってるけど
そんなに目に見えて削れてるなら、もっとぼこぼこになってないとおかしいよな？
酸化酸化っていうけど、エンジン内ってそんなに温度高いか？
せいぜい天ぷら揚げる程度だろ？　暴走者でもないかぎり。
植物油でさえ、延々使いまわして天ぷら揚げても中毒すらおこらないんだぜ？
何で化学合成したオイルが劣化しまくるんだよ？
エンジン内ってガソリンという液体が毎回吹き付けられてるんだぜ？
液体で洗われてるのに、エンジン壊れるほどカスがこびりつくか？
考えればすぐわかることだよな。

なんで、オイルがどうこう言うなら、
使い終わったオイルの比重とか劣化具合とか固形物混入量とかを
はからないんだ？　ここの住人は

>>115
GDIで、煩くなってきてる？じゃあ、燃費も相当落ちてきてるでしょ。
GDIには何をやってもいい結果は出ないとはおもうんだけど、ひとつだけ
車検期間を凌ぎきる為のケミカルを教えてあげる(偉そうでゴメンね)。
Wako'sの「チタンコートオイル」、これをオイル交換のときに入れてみて。
オイル上がりや下がりにも利くくらいだ。多少打音が減って、クリアランスが
減って、オイルの消費が止まるかもしれない。
うちの18年もの12万km欧州エンジンでもオイル上がり/下がり症状が出た際に
それで回復、燃費も心なしか向上したもんです。一応、オイラは信じてる。
あ、普通のオイルに足して使うモンだから、それでエンジン満たす必要はない
からね、念のためｗ一本2千円しなかったと思うなぁ…

Ｔ自動車エンジン主任だが、3,000�`毎でないとエンジンによくない。

田吾作自動車興業のエンジン主任はすっこんでろ。

>>119
禿同

田吾作自動車興業猿人主任自作自演

>>117
あんた…例え話ヘタクソ

短文はマヌケの証し

短編小説は、長編小説を書くより難易度が高い。

ここは車板ですが
ずれた話しするのが、マヌケの証し
ネット使用者の７割が小学生らしいが…
困ったもんだ

>>126
あんたも十分ずれてるよ

まぬけな上に基地外ときた
しかも、夜行性ｗ

ガソリン高いね。
そっちは、いくらからいくらくらいになった？
燃料費だけで月2マンくらい行きそうだよ。

オイルはどこで入れてる？
俺は安いのしか入れんけど。
おんぼろ車でオイルだけ高級なのもなんなんで。

検索中かよｗ
自ら小学生だって言ってるみたいなもんだなｗ

凄い解りやすい小学生だたったなｗ

張富士夫トヨタ会長 「私は朝鮮人ニダ」

張富士夫トヨタ自動車会長。 世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える
‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は２０日、自動車産業を担当する
韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。

「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」。

中央日報　名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300


在日朝鮮人がレクサスを好むのも当然ですね。

トヨタ(笑)が売国企業なのは当然という訳です。

車は、ホンダフィットです。
13万キロあたりから、エンジン不調になったので、１００％化学合成オイルを入れ始めました。
今は修理して絶好調ですが、オイルは１００％化学合成オイルを入れ続けてます。
高いので安いオイルに変えようか迷ってます。
ただスタンドで、１００％化学合成オイルは、エンジン内の汚れを落し、綺麗になると聞きました。
走行距離も多いし、ここまま入れ続けたほうが良いのでしょうか？
また部分合成オイルでは、どうでしょうか？
今入れてるオイルは、モービル１のエコクルーズです。
飛ばさずに、普通に走るだけなので、鉱物油でも十分なのでしょうか？

もちろん十分。
ただ…


化学合成油を使った後で鉱物油のガサツさに耐えられるかが問題ｗ

なまらニートは死ね。
なまらニートは死ね。
なまらニートは死ね。
なまらニートは死ね。
なまらニートは死ね。
なまらニートは死ね。
なまらニートは死ね。

>>133
エンジン不調になったのは鉱物油のせいではないし、現在絶好調なのは
化学合成油を入れているせいではないですよね。
ガソリンスタンドのアルバイトは店舗の利益が出るために作成された
マニュアルに基づいて講釈するだけで、自分で理解しているわけでも
正しいと思っているわけでもないと思いますよ。
スタンドなどでオイル交換せず、取扱説明書通りのスパンでディーラーで
純正鉱物油を交換してもらえばいいと思います。
化学合成オイルの最大の利点は長持ちするということなので、説明書
通りのスパンではもったいないのではないですか？

また…知ったかクン登場。この類はホントどうしようもありませんね。
なまじ前半部分には当たってる部分もあるのに勿体ない。

化学合成オイルは長持ちするわけじゃないのですよ。むしろ劣化も早い。
鉱物油に比べて性能を向上(対油膜保持性、対剪断性、対外気温度性)してある
特性を持っているだけです。だから、高性能合成油→長期交換おｋ、みたいな
ことを言うのは間違いですよ。

鉱物油が指定されているなら、鉱物油でいいんです。それ以上は、自分での
判断によりますから。13万km走ったなら、あちこちをいたわってやる必要も
ありますよね？デラで指示を仰いだらどうでしょうか(買い換えろ！っていう
のが第一意見だとは思いますが)。
あと、オイルについての知識を得ることは決して損にはならないと思いますよ。

133ですが、エンジン不調になったのは、オイルが原因では無いし、エンジン本体が悪かったわけじゃないんです。
ただ、車が不調になったことによって、心配になってるんだと思います。
化学合成オイルはカーショップでも6000円近くするし、純正なら3000円以下ですしね。
>>134を読むと、化学合成オイルが良いのかと思いますけど。

オイルはね、４�g３，９８０円の合成油10W-40が基本と考えれば良い。
カストロールのＸＦ−０８だっけ？あれがそのくらいじゃないかな。
ＦＫマッシモあたりだと４�g９８０円の合成油10W-40なんてものもある。

問題は、化学合成油は高性能だから長持ちだ、交換スパンを長く取っていい
と感じてしまう(そのように売る側にも問題はあるけど)よりも、鉱物油でいい
から普通メーカー純正指定のＳＪ級10W-30(低燃費車はフリクションロス低減を
目的に5W-20とか0W-20などのさらさらオイル指定の場合もあるけど)くらい？で
ちゃんとたとえば3,000kmごと交換するとか2回に1回はフィルタ交換するとか、
自分なりのスパンを守ればいいのですよ。

俺が重視してる一番重要なポイントをひとつお教えします。
オイルは汚れる前に交換するのがエンジン(車の寿命)にとっては一番いいのです。
汚れた高性能オイルより、綺麗な普通のオイルのほうがエンジンにはいいのです。
値段で考えてはダメですなー。

4リットル缶1000円そこそこのオイルを、マニュアル通り15000キロごとに
交換していれば、十分過ぎるメンテナンスだ。

それを続けて20万キロぐらい走っても、エンジンだけは快調そのもの。
他の部分の故障が増えてきて、乗り換えになってしまうが。

要するにエンジンというのは、ものすごくタフ。
オイルさえ入っていれば、一般的な車の寿命ぐらいならほとんど劣化なく過ごせる。

133です。
要するに安いオイルでも十分なのですね。
でも、そこそこなオイルは入れたいので、純正か部分合成オイルに変えます。
たまに高速で、エンジンをブン回してますけど、純正でも問題なしですね。

通販でオイル買えば市場価格の半額くらいの値段で買うことが出来るぞ。

>>140
俺もシビア指定の5000キロ交換で18万キロまで走ったけどな。
20万走ってるなら君も一度オーバーホールしてみたらどうだ？
今の状態がとても快調なんて言える状態じゃなかったこと気づくと思うよ。

>139
厳密にいえば数Km走っただけでもオイルはよごれる。
その汚れ具合とEGへの影響の最適値が取説に書かれた15000kmだ。
メーカーのデーターは普通　安全率「をかけてあるので、その値でも十分だ。

>>144
定期点検して、修理、交換、OHしてね。そうすれば
保障期間はクリアできるから。

>145
そんなことしなくても　取説どおりで　EGは20万km余裕だよ。

1万キロか1年のどちらか早いほうでも大丈夫なんだよな。
でも、気になる人は3千キロで交換すればいいと思う。
それで睡眠不足や病気になったら元も子もないからね。
要は人それぞれ。

134が書いてる、化学合成オイル使った後で、鉱物油のガサツさに耐えられるかが問題！
これ気になるなぁ！ホント気になる。

>>144
その安全率というのはコストカットの効果とクレーム対策費を天秤にかけることか？

>149
メーカーの責任と威信の度合い。

>148
だよなぁ^^;
違いを知ってしまうとね。

金欠で鉱物油に戻した時は車が壊れるかと思ったぐらいｗ


ガソリンもレギュラー指定車だったけどハイオクを入れてから戻せなくなった・・・Orz

うちの営業車、３年前に２０台入れ替えて、オイル交換ゼロｗ
平均走行距離１２万キロ超え。
最初の点検以外、オイルは交換ではなく、継ぎ足し。
エンジン不調ゼロ（電装品が壊れた車は数台）。

前の時も同じだったから、４０台くらいのベンチマークだ。
オイル交換？？？？　不要だよｗｗｗ、不要ｗｗｗ

>>150
設計や生産段階でミスがあれば話は別だが
耐久性（寿命）については10万までしか責任は無いよな。

>152
実はうちの営業車も似たような感じｗ

自分の車じゃ考えられないけどｗｗｗ

>153
EGは車の最重要保安部品である。
法的な責任あるなしのレベルの話ではなく、メーカーの威信がかかっている。

>>151
そんなに違うのか？
鉱物油から化学合成に変えた時は、なんともなかった(?_?)
ところで車は何？

>>155
そこまで求める客なんてこの国には殆どいないから
威信もなにも無いだろ。

>157
日本車の評価が世界的に高いのは　こういった思想で車が作られているからだ。
車の市場は今後もっと海外が増えてくる。
世界市場を見た戦略の為にも　この思想は必要である。

>>158
世界戦略車と国内専用車では差があるという話もよく聞くが。

>>151
こいつ、かなり大袈裟な人間と思われ
どうせ車は、日産だろ

輸出地域の気候対策の差以外は　ほとんどなし。
乗ってる車のメーカーは仕事上制約あり。　

安全対策の違いは昔NHKに暴露されたてよな。
あとリコールという制度ができたのも海外だけ対策して国内は放置したのがきっかけなんだとか。

>162
EGの耐久性、信頼性に差はほとんどなし。

>>163
これだけ胡散臭いことやっていて信じろというもの無茶な話だが
仮に一緒だったとしても使用条件が違うな。
向こうは長距離の定速走行がメインで短期間に10万とか20万とか行く。
その上メーカー指定のオイルは合成油がメインだろ。

距離行ってる車は合成油良くないよ。
鉱物油が良いね。

25万キロまで乗った俺より

>>165
どうして合成油じゃダメなんだ？

経年劣化などで痛んでるシール類にダメージがあるから

　　　　　　　　　　ハハハハハハハ

だいたいセコいよな。一生乗るの？
車の心配より自分の人生心配したら？

合成油を入れてオイル滲みが発生した古いクルマを鉱物油に
戻すと滲みが止まったりするが、これは合成油の粒子が細かい
せいで既に劣化したシールの隙間をかいくぐって出てくるもの。
PAO はゴムを収縮させ、エステルは膨潤させる性質があるので
シールへの影響はあるかもしれないが、平成になってからの
クルマなら合成油対策はされているだろうし、鉱物に戻して
滲みが止まるならダメージはなかったということになる。
合成油が入れたければ試してみればいいが、入れてみて滲みが
気になるなら鉱物に戻せばいい。

うちの会社の営業車のオイルは1万キロ交換してるけど全く問題ないな
走行距離は50万キロ突破が1台と30万キロ突破が数台ある。
日本車のエンジン最高ｗ

しらんなぁ。ガソリンのタクシーなんかみんな鉱物油だけどな。
粘度を高めにした方がクリアランスの大きい場合は良いけど。

>>169
君の人生は課長に握られている（笑）

それでも黄砂の季節は早めに変えた方が良いとよ

サラダオイルでも走るのか？

ただ走ればいいのか　コンディションを保ちたいのかで全然別の話になる。
ズボラなオイル交換でも走るには走るだろ、ただ新車時のコンディションとはかなり
差が出ているはず。
マメに交換すればフィールも良好なまま長く乗れる。

ただ走りゃいい営業車とマイカーを比較しちゃいけないよ、マイカーには気分良く乗りたいでしょ？
まぁ、こればっかは価値観の問題だから結論は出ないでしょうけどね。

マニュアル通り交換していれば、コンディションは保てる。当たり前のこと。

それより短い間隔で換えるのは単なる資源の無駄遣いで、コンディションの
維持には寄与しない馬鹿げた行為である。

うちのスタンドにもやたらオイル交換ばっか気にする奴がいる。
そういう奴は大抵ヒビの入ったタイヤ履いてたりする。
指摘しても金がないと言う。
命よりエンジンのほうが大切なんだもんなオイル坊ってｗ

メーカーのマニュアルってのは、基本保障が切れるまではその性能を保証しますってだけ。

保障が切れた後故障しても自腹切ることになる。

まぁ5000キロごとに純正オイルで交換すれば良いのだな。
でも金はあるから、部分合成油を入れよう。

>>179
T自主任だが、激しく同意。
３０００ｋｍでは物理的にエンジンによい。
戦略に躍らせれるな。
おれはエンジンに命を懸けた。

メーカー指定の暖気をし、メーカー指定のコンディションで走行し、そして
メーカー指定の点検を指定時期に受けている人間なんて居ないと思うんだが。

日本中クルマで溢れていて、｢シビアコンディション｣でない使い方なんてほぼ
できないな。と思うので、俺は季節ごと交換しますね、オイルくらいは。
１回１万としても、年４万だもん。エンジン壊したらエンジン換装だけで３０万、
買い換えともなれば数百万かかっちゃうっしょ？少なくとも手放すまでは余計な
金かけたくないですからｗ

>>182は分別のある大人のようだ

俺なんか、エンジン以外のトラブルだったのに、エンジン交換と言われた。
他のディーラーで見てもらうと、エンジンじゃないと言われた。
仕方なく、オイルを化学合成油入れ始めた。
で、修理代は3000円だった！エンジン交換の場合、32万円だったけどな。
こんなディーラーもあるんだよ！トラブルはEGRバルブ関係だった。
まぁオイルなんて全く関係の無いトラブルだったけどな。

メーカー指定のオイル交換距離って日本だと5000キロだけどさ
海外だと10000キロって言われるんだよ・・・
同じ車なのにね・・・
つまり10000キロでも全然大丈夫なわけよ

>>179
マニュアル通りの保守をすると保証期間が切れたとたん
故障するような書きっぷりだが、根拠が言えなければただの
妄想だよ。
>>181
戦略に躍らせれるなって、誰の何のための戦略か答えなさい。
メーカーが買い換えを期待して、というなら君自身の立場は？
>>182
現代の普通の日本車なら暖気のことなんて書いていないモデル
の方が多いだろう。
定期点検のついでにオイル交換する人は多いが、定期点検と
オイルの寿命は無関係。
メーカーはその日本中にあふれているクルマを標準的
コンディションと想定しているはずだよ。>>179 のいう
保証の問題だってあるんだから。
>>183
T自主任に認められて >>182 も喜んでいるだろう。

>>185
メーカーのサービスマニュアルに書かれてる訳？

サービスマニュアルは現地語だから読んでないが
ディーラーの人やGSの人は1万キロ交換といってるし
それが常識になっている。
それに、メンテナンスは現地スタッフに任せてるな。
なにしろ月に1万キロぐらい走るからな。

>>188
＞ディーラーの人やGSの人は1万キロ交換といってるし
＞それが常識になっている。
あのさ、サービスマニュアル読んでないんだったら、メーカー指定の云々って言えないんじゃない？

あとオイルの交換時期っていうのは、使用時劣化も有るけど、経年劣化も有るから、
距離だけで語ることもできないんですよ。

信号による頻繁なストップアンドゴー、一度の走行距離が5ｋｍにも満たない、
大渋滞による長時間のアイドリング、
エンジンにとっては凄まじいシビアコンディションだ。
日本の車はＦ１並に酷使されている。Ｔ主からのメッセージ

D A K A R A

３，０００�q毎

you understand?

>>191
なぜ2000�q毎ではなく3000�q毎なのだ？

>>190
こっちはタイだけど
バンコクの渋滞は東京、大阪の比じゃないよ。

>>182
オイル交換に１回１マソもかけられるかっての。それも年４回。
漏れオイル代２９８０〜３９８０円だけ。

>>188
だから、それを｢現地語｣で書いたら信じてあげるよ(苦笑)。

それはそうとスゴイね、一月1万kmといったら毎日300km以上走るわけだ。
3日に1回くらい満タンにすることになるわけだ。お大尽だなｗ

ってことは、日本での場合3年6万kmまでの一般保証は半年で切れるわけだ。
新車6ヶ月無料点検を受ける頃には一般保証の効かない車になってるわけで、
5年10万kmとされている特定保証は10ヶ月、つまり一年経つ前に切れるわけだ。
そりゃあ、1万kmごとだろうと100万kmごとだろうと、オイル交換なんて関係
なく早く壊れてくれた方がいいんだからどうだっていいことだろｗ
本当にオイル交換してもらえてるのだろうかｗ

サービスマニュアルも読まない(読めない)奴はディーラーに言われるがまま
好きなようにお布施ばらまいていればいいんじゃない？
俺は自分に出来ることで金を節約して、その金をなにか別のことに使うなぁ。
オイルは通販でペール買いしてるからオイル代がそこそこ浮くし、暇な日に
自分で自分の車のオイル交換するくらいなにほどの手間でもない。

それにしてもID:zlTN3EHh0みたいな奴がデラで物笑いの種になる珍客なんだよなｗ
10年で2千万貢いでくれた、とかちょっとしたことで買い換えてくれてマンセーとかｗ

てか、定期点検ちゃんと受けてるってのが面白い。一年ごとに12万km増えるの？
そうね、10日おきにオイル交換に来られても迷惑極まりないもんねｗそりゃあ
1万kmごとでいいわ、1ヶ月ごとくらいで十分だｗそんな面白い客ｗ
お笑い番組はたまに見るからいいんであって、お笑い芸人と一緒に生活したい
奴がいないのと一緒。適度に笑って、適度に弄ってりゃそれで満足だもんな。

普通の人間は年1万km走るか走らないかなので、年1回くらいでいいんじゃね？
ってこと(法定12ヶ月点検の際にやっときゃ最低限文句出んだろうし、適度に
壊れて買い換え推進の役に立ってちょうどいい)でしょうよｗ

>>195
毎日300キロなんて珍しくないが・・・
なにファビョってんの？

年間10万キロ以上行ってるよ
50万キロ超えたら買い替え
そんなもんだよ、こっちの営業車は
それと、一日数百キロはしるから、月に一回定期点検はあたりまえ
命預けてるから、それぐらい当然の必要経費だろ。

>>195
あ、それはそうと、現地スタッフっていうのは
当然、うちの会社の現地スタッフだよ。

一回1万かけるってことは確かにねぇな。
でも、年に1回はLLC交換やミッションオイル・デフオイル・ブレーキオイルや
パワステフルードも換えることにしてるので、まぁ年4万くらいはかかっちゃうな。
(ミッション・ブレーキ・パワステは自分ではやらずショップに頼みますが)
均等割りすると季節ごと1万くらいになるんでね。ペール缶(20�g)で1万2千円位？

オイルと水、これはエンジンの寿命に関わる大事な汁ものだからなー。
ま、そこらじゅうにごまんと転がってて、いつでも代わりが手に入るエンジン
なら(たとえばアシ車の中古軽みたいにいつでも交換が利く車)逆に手をかけて
やる必要もないわけだが、それでも気に入ればちゃんと手入れもしますよｗ
マイカーと同じ高価なオイルを使ってね。

東京や大阪以上の大渋滞の中を一日300キロも走るのか。
嘘臭

朝夕は都心、日中は郊外

営業車かよｗ
趣味の車板で営業車のオイル無交換自慢かよｗ
そりゃ、営業車なんてリースで使い捨てだろうが。メンテパックもケチってなｗ

それでもオイル交換は安いオイルとはいえ3000kmごと、2回に1回はフィルタ交換。
時間が無くて5000km走っちゃったらフィルタ交換した次でも交換するなぁ。
他人の所為にできないし、素人に貸し出すことも多い(そっちのほうが多い)し。

素人って恐ろしいよなぁｗ気付かないんだろうな、サイドノックしてるエンジン、
クランクメタル焼いてガタガタのエンジン、青紫色の煙吐きながら走る車。
ドラシャブーツ破れたまま走ってシャフト折れちゃったＦＦ車、駆動輪に応急用
タイヤを長期間履き続けてデフを壊しちゃった車、水ポンからＬＬＣダダ漏れ
なのに修理しない人もいたなぁ。ま、余談ですがｗ

>>200
走行距離の大半は郊外での定速走行でオイル交換は1万ごと
最近の指定は1万5千だからかなりの好条件じゃないか。

しかし…だんだん言い訳がましくなってきたぞ、ID:zlTN3EHh0。

営業車だったらオイル交換しなくて当然かもしれんがな。
普通じゃないだろ、1ヶ月に1万kmって。極端な一例を挙げてまるでそれが通常で
あるかのように誤認させる、ってのが詭弁のガイドラインになかったっけ？
ま、朝夕は都心(東京都じゃなくて、｢現地の中心街｣だろうが)、日中は郊外と
いうのはあり得ない話じゃないけど…東京からだと西が愛知、北は新潟、東は…
福島か？無理して本社を東京に置いて、でも支社を置く余裕や割く人員がなく
毎日本社でミーティングをしてから半日かけて現地へ行き、昼飯を食いながら
仕事を1時間やって、半日かけて現地から帰るようなナンダカナァな企業を想像
しちまうよ。月1万kmを実働日20日強とすると１日の往復500km弱だもんな。
いくらなんでも、200km強の距離を都内から2時間で行けるとは流石に思わんし、
そんな通勤するくらいなら普通は新幹線なり使うのがマトモな会社だからな。
ま、信号もない、警察もいないようなところどうでもいいけどｗ

タイの営業車の話が出てるのか？
このスレも国際化だな。

>>169
こいつ理屈っぽいなぁ！
一生同じ車に乗るとでも思ってるのか？
今を大切に乗ろうとしてるんだよ！まぁ10年乗ったら買い替えを考えるわ。

ヒントつｴｺﾛｼﾞｰ

タイの車ってナンだろうな。タイカブ？
そりゃあ不整地50万kmも走れば終わる罠ｗ

でも、月1万kmも走るならせめてもうちょっと大事にしたれよｗ
5人6人乗って走らせるんだろ？

>>205
本気にすんなよ。
車より楽しいこといっぱいあるでしょ？１０年しか乗んないなら適当でいいじゃん。ベストのコンディションはメーカー指定なんじゃないのか？短期に換えて事故って短期に車代えんなよ。

>>208
てめーのように運転は下手じゃない

思い出してほしい。
新車でも、中古車でもいい。初めて、車を運転した日のことを。
アクセル踏むと走り出す・・・ちょっと感動というように、トキメキを感じたはずだ。

あの感動！！！

そう、あれは学生の頃…１０年落ち１０数万キロ走行の中古車でノーメンテ＆不調なしの感動！？




今はメンテの大切さに気付いてるけどなｗ

まあ、モノを大事にしてほしいのよ。

大事にしているからこそ、メーカーマニュアル通りのサイクルでオイル交換する。

大事にしない奴は車検ごと。

短期交換はただのアホ。

>>170
て言うけど、乗ってた車は平成の車でターボ車だった。
滲みだか漏れだかで一度整備工場に出し、それ以来合成油が怖くなり鉱物油オンリー。
鉱物油でも全然行けるし、実際カー用品店で過走行車向け高級鉱物油ってのを見た事ある。

>>209
ただのあほっことらしいよ。あんた

↑あほってことらしい（入れ間違い）

>>210
ネ申のGTOかwwwwwwwwwwww

か

色々な論議があったけど、結論としては、3000�`交換だということはわかった。

世の中には今がよければいいというアフォと、真実を的確にとらえ、自分で物事を決められる賢人と二種類居るということがよくわかった。
まあ、1マソ�`云々抜かす輩は心行くまでエンジン内部機構を削ってね＊∀゜

↑
何これ？

色々な論議があったけど、結論としては、3000�`交換はアホだということはわかった。

>>221
２万�`交換も阿保だけどな

>>221
アホかどうか分からんよ。
メーカー規定は、メーカーが壊れないという最低値をマージン込みで見ている値だから、それより
多い距離でも、そんなにすぐに故障する訳でもない。
でも、エンジンオイルには、減摩材や清浄材といった成分が含まれており、それらは、使用と共に、
変質・消耗していくので、３０００km交換も全く意味の無いものでは無いとは思う。
使用距離の質という物もある。
長距離を一定の速度で巡行するような場合とか、2時間置きに３０分動くと言うようなコールドスタート
ばかりとか、坂道ばかりで常に高回転域を使うとか、そういったことでも変わっていくと思うんだが、
あと、オイルの経時劣化というのも有るし、そういった条件でオイルの寿命というのも変わるんじゃ
ないですか？

色々な論議があったけど、結論としては、>>219が池沼であることはわかった。

｢材｣は間違い。
｢剤｣でつ。

このスレッド読んでて思い出した。
平成16年にエアフィルターを交換してから、４年もそのままだった。
今度の週末、オートバックスで買います。

>>226
お前は使用頻度に関わらず、エアコンのフィルターを半年ごとに必ず掃除するだろ？

>>226さんへ
エアフィルターは偶に取り外して掃除機でゴミを吸い取るのが基本。
自分で取り替えるならオートバックスより安い店も有るよ。

>>227
ある意味正解です。
走行距離にかかわらずエンジンオイルは半年に一度純正オイルで交換。
エアフィルターのチェックは怠っていたけど、ディーラー点検時に
日産の整備士が清掃してくれていた。

>>228
アドバイス、ありがとう。
今度の週末に自分で清掃してみますよ。

なお車ですが新車購入時から、全然いじくっていない（改造していない）
最終型の180ＳＸです。

そのエアフィルターって、清掃すれば新品に交換する必要はないの？
常識の範囲内で。。

>>230
普通は交換するわなぁ…
純正使用だと油みたいのが塗ってあるし

前に誰かが書いてたが ３０００ＫＭ交換で 交換したオイルをしばらく寝かせるとスラッジや鉄粉などの不純物を分離できる。

オイルの交換時期は汚れと成分劣化があるが、前者に関してはこれを再利用すれば完璧なわけだ。

ちゃんと汚れをとって劣化を気にしながら使うなら２万キロ使えるオイルもあるだろうね。

>>195があまりにも必死過ぎてキモい件

>>195もそうだが、その後も>>201>>203>>207と相手の返答も待たず必死に書き込んでるのがさらにキモい

オイルなんて減ったら足せばいいんだよ
交換とか無知な馬鹿がすること

ところが、今どきの国産車はあまり減らないんだよ、オイルは
そのうち、取説推奨の交換時期にさしかかる。で、交換と

これで全く問題なし

おまいらエンジン削りすぎｗｗｗｗ

エアフィルターやオイルエレメントで濾過できない
鉱物系の塵が循環するから

湿式のフィルタは基本的に清掃不可で交換だーよ。

Ｅｇオイルは交換ケチるほど高い？
大手カー用品店で4Ｌ1380円が有ったし。

相変わらず、ケチるとか言っている低脳が湧いてくるな。

エアフィルターなしなので、半年に１回交換。

SEV装着後3000ｋｍ交換から15000ｋｍ交換に変えた。
オイルの性能自体は後倍近く持ちそうだ。
また、トルク感も大幅に増した。

プラシ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ボ

エンジンオイルを3000ｋｍ以内に交換しないと、加速が鈍くなり、スラッジが堆積。
燃費も悪くなり、エンジンも10万キロしか持たなくなる。
ソニータイマーよりかなり正確らしい。

SEVの効果＝短期交換＝宗教
良く似ている。信じるものは救われる。
だまされているうちは幸せ。

エサがイマイチだなｗｗｗ

>>245
湾岸のれいなちゃんのGT-Rを見習って
距離関係なく2週間に1回油脂類全部交換しないと壊れるよ

>>247車を大切にするなら当然

>247
それでは　オイルのなじまないうちだけ　使うことになり　EGによくない。
オイルは数百ｋｍ走って　なじみがでて　やっと最適粘度に近ずく。

そんなにかかるのー？？

どっかのエロイ大先生は3000Kmぐらいから本来の
粘度になり本領を発揮すると言っていた。

そんなにかかるんだったら

スーパーＧＴのマシンは全て古いオイルを使ってるはずだ

レース用はEGもオイルも別物。

>>251
どこの大先生だそりゃｗ

いいじゃん。短期の人はエサになり価格下げてくれてんだから。えらいね

3000キロで交換しろって騒いでるバカは
オイルメーカーの社員だろ？

短期の人たちよ？３０００キロごとと言わず２週間ごとに代えた方が車にいいらしいよん 代えろよどんどん。

あ

今ってSMだよね？
SGのころの車の取説は15000キロ。
オイルの質は良くなってるのに、未だに3000キロはカネの無駄かと…
そんな事言いながら、俺は5000〜6000キロで交換ですがw
免許取って初めての車持ったころから5000キロってのが頭の隅にあって、オイル交換＝5000キロが焼き付いちゃってるんだよね‥
まだ大丈夫なのは分かってても5000キロ越えるとそわそわしちゃって、ついオートバックスへ…みたいなw

最低でも2週間に1回
エルフのＨＴＸとかモービルのＲＰとか入れないと壊れるよ
エンジンオイル以外にも油脂類全て交換必須




俺スポーツオイルを2000km前後で交換だけどね

俺なんか3000キロごとにオイルと一緒に車も新しいのに交換してるから
壊れる事はないぜ！！

船場吉兆でオイル交換したら古いオイルの残りを入れられるんですか？

そのネタは苦しいｗｗ
オイルは規格は確かに良くなってるけど、鉱物油はともかく半合成レベルだと規格変わっても中身ほとんど
変わってなかったりするぞ。余裕でクリアというか・・・・・・・
だから前と同じ交換距離でも別にいい。俺なんかは距離で管理するのが面倒なので、６月と１２月に交換ｗｗｗ

普通車はそんなに神経質にならなくてもいいが、軽はあきらかに劣化がすごいな
それでも5000キロごとの交換でいいと思うが

>>261
うらやましぃw

ガソリン満タンの時でオイル交換でいいんじゃね

餌が悪いな

>>266
Ｔ自動車エンジン関係主任だけど、それが理想なんだよな。
一工程でナノ単位でのスラッジが膨大にリークするので、
それがエンジンの磨耗を促進させてしまうのだ。
あ、廃油は適正に処理されれば、まったく環境破壊にならないから。

昨年末に交換して、３月末に６ヶ月点検にて交換…
走行、約1000�qでWW

Ｔ自動車＝タタ

短期交換するやつはイカレと思ってる派なんですが
エンジンオイルの焦げたにおいが車内にいてもわかるようなときは
さすがに交換ですか？
ちなみにいま6000kmくらいです。

>>271
それくらいで臭うことはないと思うが。

回収されたエンジンオイルって再生重油とかにリサイクルされるんだよね？

いいえ地層処分されています

廃油を燃料にしたストーブは超暖かいぜ

エネオスビーゴの摩擦軽減剤の蓄積効果があるからエンジンオイルは交換しないお

>>276
T主からいわせてもらう。それは間違い。減摩できるのは、2,999ｋｍ走行までのオイルのみ。

T自動車の会長だけど、貧乏人に車売るの疲れたわ。オイルはT自動車純正を毎日変えるようにしなさい。

トヨタのディーラーって社外品のオイルを積極的に勧めてくるぞ。
Mobilの製品とかディーラー専用のカストロールとか。
純正オイルって利幅が少ないんじゃないか？

３０００ｋｍオイル交換とは、高価な靴を手入れして長持ちさせること。
1００００ｋｍオイル交換とは、靴流通センターで買ってきた２９８０円の合革の靴を使い捨てすること。

さて、どっちがただしいかな？
（３〜５才向けの問題）

間違った定義を持ち出してくるヴァカ発見

>>280
なんすかこのクズ

>>280
お前のアタマが３〜５才児並みであることだけはわかった。

>>283
俺も分かった。ねぇ褒めてよ！

安いオイルだが3000キロ〜5000キロで交換してる。
馴染みの工場でやってもらうんだが、ボンネット内と下回りを軽く点検してもらえるから助かってる。

か

馴染みの工場ある人うらやましい。探せばあるんだろうけど。ついつい自動後退に。

>>287
馴染みの工場あるといいぞ。車検とかもそこって決めとけば整備の人も普段から責任持って見てくれるし。
自動後退だとオイル交換なら流れ作業的にオイル交換しかしてくれないけど、
馴染みのとこだと下回りやボンネット内見て、おかしいところがあれば見るだけならただでやってくれる。
直したほうがよさそうならすぐに頼めるし、もうちょい様子見ってなれば次のオイル交換のときにまた見てもらったり。
不安になったら気軽に電話で聞いてみたり。
同じ人が整備するから前回と比べておかしいとか発見してくれたりするのも馴染みのいいところだな。

いいなぁ！ でも町工場って初めて行くには勇気が必要な感じ。なんでも相談できるなんて羨ましいぞ！

馴染みの工場というと、どうしても地方都市から山間部に向かう
国道沿いの○○モータースとかのしょぼい工場を想像してしまうw
店頭には商品？のぼろい展示中古車が2〜3台あったりして。

>>289
俺はそこで車買ったからいろいろ面倒見てもらってる。
でも買わなくても車検頼んだりオイル交換を間隔短めで毎回頼んだらいいんじゃないか？

>>290
たしかに中心地ではないなｗ
俺の馴染みのとこはもうちょっといいとこかな。

>>291
時間に注目！


地方だと町のモーター屋が新車から、車検、保険、修理
全部見てくれるんだよなぁ。

逆に都市部だとオートバックスとか中古屋とか分業してしまいがち、
最近は正規ディーラーがわりと融通効くね。

ディーラーだと車を買えるときにちょっとって思う

>>290
安心しろ
俺のなじみのとこは店頭なし
商品なしだ

特殊なオイルに交換してほしいときは自分で用意して持ってこいって言われてる
仕方ないから毎回メーカーから取り寄せてる

パーツに関しては純正とメーカー系列(マツスピとか)と
HKSとか有名どころなら取り寄せてくれる

俺にも馴染みになりそうな工場あるけど、
なんか違うんだよなぁ。整備士さん5〜6人いて、営業さんも5〜6人いる。中古車販売と整備やってるとこだから、
オイル持っててオイル交換だけ頼むとか気が引ける雰囲気。
最近じゃ隣の敷地でシェルのスタンドも経営し出したし。

既出だが、走行条件がよい場合10,000km交換でいい。
日本の道路事情では、3,000kmも走れば、条件のよい場合の10,000kmに匹敵するほどシビアコンディションである。
3,000km、または6ヶ月毎どちらか早いほうというのは、先人の知恵である。

馴染みの工場、羨ましっス。自動後退と黄色帽子を交互に行ってます。

>>296
変人の知恵である

高速道路を10,000ｋｍ走るより、ストップ＆ゴーの繰り返しで3,000ｋｍ走る
方がエンジンオイルを酷使する。

３００ゲット
そのとおり。ストップ＆ゴー
超短距離走行
温度差の多い気候
真夏の渋滞＆エアコンフル稼働
これで３０００で交換しないのはまあ、ご愁傷様としかいいようがない。

>>296
はぁ？　馬鹿？
走行条件がよければ30000キロだろ。
条件が悪ければ、15000キロ指定の車なら10000キロで換えるとか
適宜短縮すればいい。それでも3000キロは大馬鹿のすること。

このスレ信じて5000�q以上オイル交換しなかったせいで追突事故起こしちまっただろ！
責任取れ！>>1　俺がブレーキ踏むのが遅れたのはオイルのせいだってこのスレ良くみてわかったよ。

保険屋に言っておくぞ。責任比率は　俺　１　：　相手　０　：　>>1　９　だ。わかったな>>1！

>>301
お前エンジン内部に入ったことないだろ？

お前内部に入ったことあるのかｗｗｗｗ
物理的に無理（ｗ

>>301はきっと車なんて使い捨てのお金持ちなんだろうね。

ものを大事にすることは、エコロジーの基本である。
乗り換えたとしても、その車には次のオーナーがいるのだ。
あ、オイルは適正に処理されれば、まったく環境に悪影響は与えないから。

これだけいえば、３歳時でも3,000km毎交換をする。

しないのは、バ(ry

5000k以下で交換するってｗｗ
アホばっかだなこのスレｗｗ

>>300
>>307->>308
んー、だから、何で判で押したように「3000�q」なの？2000�qではなく4000�qでもなく、3000�qという数字はなんだ？

今日びガススタでも5000�q推奨なのに

安全マージン

3,000km以下は黄金比率

>>311
？
なんで2000�qじゃないんだっつってんの

通常使用1万キロ交換でも15万ｋｍや20万ｋｍ走るのに3000ｋｍ交換は無駄。
さらに中東やアジア、ロシアでさらに距離を重ねる。
10万ｋｍで壊れるとかってどんなチョン車乗ってるんだよｗ

>>314
同感。
現在27ﾏﾝkm。オイルは1.5〜2ﾏﾝkmで交換。
ず〜っとこれ。
全く壊れる事なく快調。

壊れるか壊れないかじゃなくて快適に乗れるかどうかなんだよな、俺みたいに古いMT車乗ってると。
もちろん最新のAT高級車なんかだったら3000kmのオイル交換で調子がよくなったことを実感するのは難しいと思う。

>>313
aho
黄金比率だっつってんの

>>317
おまえ馬鹿だろ
なんで3000が黄金比率なんだよ

あ、やっぱり根拠が無いのらいいです
馬鹿とかいってごめんよ

俺FD3Sで1500〜2000kmで1L3000円ぐらいの100%化学合成を交換だぞ



LS2エンジンでこの距離なんだから3000kmはありえない

>>320
今時そんな車に乗ってるほど車好きな奴の言葉とは思えんな。

ロータリーエンジンって「化学合成100％」は不可じゃなかったっけ？


>>320　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>322
不可じゃないし、ロータリー用の100%化学合成あるが


俺のFDはLS2積んだレシプロだ

科学合成油はタレる。やはりパラフィンでないと。

合成油と鉱物油の表示の違いは何だ？

表示は？％以上の表示で・・・変わるか？
合成油−原油以外のオイル
鉱物油ー原油から精製したオイル

※添加剤は合成油に成るだろう！
　　この時点で合成オイルか？

>>325
そうなの？
なんか間違ってるような気が…

科学合成油
科学合成油
科学合成油
科学合成油
科学合成油
科学合成油

>>323
アメリカではやってるＶ8載せ換えかぁ

10kgほど13Ｂ−ＲＥＷよりエンジンが重いだけで
ほぼ50:50のままで6ＬのＶ8エンジンとか7ＬのＶ8が乗るんだよなぁ
運動性変わらずで燃費よくなって、5速発進でアクセル思いっきり踏むとホイールスピンするメリットあるんだよね

LS2ってコルベットに乗っているV8か・・・
まさかと思ったが、積めるんだな。コルベット糊なのにはずかしいｗ

>>325
ベースオイルの種類なので、添加物については関係なし

合成油ー１００％化学合成されたオイル。
鉱物油ー１００％原油から生成されたオイル。
部分合成油ー上記の２つのオイルをブレンドした物。

もう少し調べてから、書き込もう。

>>330
いずれのオイルにしても、３０００ｋｍ毎交換はガチ

3000ｋｍ交換は早すぎるよ。
パンツを1日5回かえるみたいなもの。
悪くはないがちょっと現実的ではない。

下痢の日（車でいえばサーキット走行等）とか特殊要因があれば、この限りにあらず。

乗り方によっては早くないこともある。
まー、このスレのヤシは違うけどさ。

あ

2000km交換＝一日一回風呂はいるのと一緒

>>332　またパンツか。

■15000キロ交換指定車のパンツ換算

オイル交換　　パンツ交換
1000キロ　　　30分
3000キロ　　　1時間
5000キロ　　　3時間　　　　←　ここまでが異常者ライン
10000キロ　　12時間　　 　←　少々無駄
15000キロ　　1日　　　　　　←　普通の人
20000キロ　　3日　　　　　　←　男の場合は汚れないから、これぐらいでも問題なし
30000キロ　　7日　　　　　　←　やややばいかも

>>335
2000km交換＝4〜50分おきに風呂に入る。事実上ほぼ1日中風呂に入りっ放し。つまりただの馬鹿。

２万Km交換しない事が良いとは言わないが、頻繁に交換してエンジン内に埃等が入る方が
よっぽどエンジンに悪影響だな。

ハァ？？

>>338
釣れますか？wwwww

金に糸目をつけないのならば頻繁にオイル交換をして、常に新品オイルを
充填しておきたい。
でもランニングコストと環境問題を考慮したい。

金に糸目をつけないなら、毎日、新車に乗り換えればいいんじゃね？

汚いオイルの古い垢のおかげでエンジン音が静かな奴ってないか？
こういう奴に新しいオイルを入れると、垢が抜けてしまい、垢のために埋まっていた
隙間が大きくなって、逆にエンジン音が大きくなるような気がするんだが。
バイクでの経験ですが、どうなんでしょうね。

>>343
んなぁこたぁ無い。
そもそもそんな状態なら、オイルがドロドロなんじゃね？
根本的にエンジンO/Hしたほうがいい。

>>343
今時は二輪でもそんな車種はないよ。

空冷二輪ならオイル粘度にこだわった方がお得。

>>344
>>345
郵便局にいた時に、ボロボロな郵便カブのオイル交換をしたことがありまして、
新品オイルを入れた途端にエンジン音がやかましくなった経験がありました。
確か、通常はポンプ機械で上からオイルを抜いてまして、ヘドロがたくさん下に
たまっていたようで、自分は下のドレンから抜いたら、どろどろのヘドロオイルが
出てきました。
それを交換したあとに、音がやかましくなった経験がありました。
そのヘドロがエンジンの隙間にグリスのように入っていたのを新しいオイルで
流してしまったのがいけなかったのかと思いまして。

株には大さじ一杯のスライムで走るという伝説がある。
つまり潤滑無しでも壊れないかも？ということ。

でも４ｓｔはちゃんと定期交換しましょう。

>>346
エンジン始動後に連続してぶん回して温める、クソ配達員のバイクは当てにならん。

ヤマハの「Vマックス」とかいう1Lオーバーのバイクがあるだろ。
すげぇ〜記事見た事あるな…

散々走ってコンビニに立ち寄ってエンジン止めるとシリンダーにビストン（リング）が軽く焼き付いてセルが回らなくなるんだと。
…でギアを2速に入れて押し掛けで焼き付けを直すんだとw
本当かどうかは知らんけどw

歯は1日1回寝る前に磨けば虫歯にはならない。
でも2回3回磨くのは虫歯予防というよりも快適さを重視した結果。

オイル交換だって10000キロに1回やってりゃ壊れないけどその間に2回3回変えて快適さを得てもいいんじゃない？

>>349
車板だとリッターマシンでも軽く押しがけ出来そうに感じるから不思議だ。
燃料まで入れると３００キロぐらいある重量級なのに。

下り坂探さないと普通の人に押し掛けなんて不可能だろ。

>>351
大型バイクだとバランス取りながらだから難しいのかぁな。？
下手するとコケそうだし。

平坦なところなら、4輪自動車1600cc重量1tなら1人押しがけ余裕。
それ以上の排気量・重量車は経験が無い。

変えたばかりの安物鉱物オイル＝それなりの顔の１５歳処女　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
10000�q乗った高級化学合成オイル＝高学歴三十路独身女

実に頭の悪そうな例えである上に、普通に後者を選ぶのが過半数である。
どうしようもない低脳ぶりだ。

処女なんかめんどくさいだけなんだが・・・
ひょっとして童貞君ｗｗ

>>339
>>340
おまえらにはむずかしいぶんしょうだったかな。

ｲｶﾚﾘﾀｰﾝｽﾞ
おもしろくないです。

>>356
きみのパパがのっている、じどうしゃには、オイルエレメントがついていないのかな？

>>358が良いこと言った。

オイルエレメントで不純物をろ過するから、少なくとも2000〜3000ｋｍで
交換するのはオイルも金も「もったいない」と思う。

エレメントで100％浄化できるわけじゃないから

>>360
そのとおり。
>>359はフィルタ越しの排水を飲めるのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

無難なのは結局５０００キロ交換てことだろ
問題はどのオイルがお勧めかだな。
普通に街乗り程度ならどのオイルがお勧めか語ったほうが有意義なスレになる

昔通販でオイル交換しなくてもいいみたいなＮＡＳＡ開発オイルてのがテレビでやってたな

>>362
はいはい。
5000キロなど、殆どの人にとって馬鹿みたいに無駄。

数多い15000キロ指定車で3分の1のサイクル。まさに馬鹿がやることだ。

>>364
馬鹿登場☆


いやきちがい？

半年に１回のオイル交換がまちどおしいな。ついでに下回りもチェックできるし。

>>359 話題の元になった>>338は交換を頻繁にしない方が良いと言っているようだが、
そんなに難しい事は書いてないぞW

３０００ｋｍに交換５０万キロ絶好調　５００万の車を大事に乗る

１００００ｋｍ毎に交換１０万キロでトラブル　１００万の中古車を乗り継ぎ

全社は役員やってて、後者は平の工員ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ま、新しいもの好きってことですかな





























低レベルの庶民は

おっと、新しめの中古車でしたｗ

株式会社ナカムラエンジニアリング

壊れないようにオイル交換するのと常に快適さを求めてオイル交換するかによって交換頻度なんて違うから。

>>368
オレなんか500万の車を3000キロのオイル交換時に車と一緒に交換してるからｗ
貧乏人のオマエと一緒にすんなｗｗ

>>368　会話した人全てに「お前頭悪いな」的なことを言われないか？
直接言ってくれなくても、相手の表情とかでわかるはず…　
いや、頭悪いから感じ取れないかｗ

>>374
ipアドレスを特定した

夜中に15分足らずで脊髄反射で噛みつく三十路独身女ﾊｯｹｿｗｗｗ　>>354
ﾊﾞﾚﾊﾞﾚﾜﾛｽｗｗｗ

>>353
金のかからない処女との対比なら、
10000�q乗った高級化学合成オイル＝百戦錬磨の床上手でも締りも動きもだいぶ悪くなってきたソープ嬢（婆）
だろ？JK


この対比なら俺は前者だね。
先日2年6000kmで安物鉱物オイル入れた口だし。

何にしても、古い女と古いオイルには全く何の価値もない。

3日に1度の風呂でも死なない。（１５０００ｋｍ毎）
毎日入れば普通。（５０００ｋｍ毎）
朝、夕入れば、かなり快適。（２０００〜３０００ｋｍ毎）
エンジン内部と人間の皮膚はまったく違うものだが、気分的には上のとおり。

■15000キロ交換指定車の風呂換算

オイル交換　　風呂サイクル
1000キロ　　　30分　　　　　←　多分死ぬ
3000キロ　　　1時間　　　　←　生活不可能
5000キロ　　　3時間　　　　←　社会生活不可能
10000キロ　　12時間　　 　←　少々無駄
15000キロ　　1日　　　　　　←　普通の人
20000キロ　　3日　　　　　　←　夏場でもなければ、これぐらいでも問題なし
30000キロ　　7日　　　　　　←　やややばいかも

3000�`なら全然普通だよ
ディーラーに居る友達は
入れるオイルと抜いたオイルの色が一緒だって言ってた。
ちなみにランクル100のディーゼルで
500�qに一回交換してるらしい。
オイル代はもちろんタダ

というか、オイルが汚れてから交換するんじゃ意味ない。
オイルが汚れないうちに交換するのが理想。その点500kmとかはすげえ。

でも、距離だけじゃなくオイルには鮮度も重要。酸化すると性能は劣化する。
だから、3ヶ月(季節)ごと交換するのが望ましい。
普通は約1000km/月くらい(年間1万km強)走るのが普通なので、3ヶ月/3,000kmの
スパンが理論上推奨される。
ちなみに、デラでは故障してくれないと儲けにならないので最低限焼き付かない
程度のメンテナンスを推奨している。特に昨今クルマは壊れにくくなったから。
焼き付いては居ないが、5年5万kmのクルマで来店した客に新型車を試乗させ、
(15,000kmサイクルだから3回目のオイル交換。内部はスラッジまみれ、音増大)
「静かでしょう、しかもパワーもたっぷり。これがいいですよ」っていう売り方
が某企業の社員研修用ＤＶＤで推奨される「代替えテクニック」として教育されて
いるけどな…ｗ

こういう非科学的妄想馬鹿があとを絶たんねｗ

結論がでたので
--------------------------------糸冬　　　　　了------------------------------------------------

結論は、382です。

ディーラーだと「メンテしないとこんなに車の内部は傷むんです！」って宣伝も必要だけど、
やりすぎると自社メーカーの車の信頼性が低い印象を与えるので、加減が難しいらしい。

マニュアル指定通りやっていれば、十分過ぎるメンテナンスだ。

エンジンオイルだけ、その何分の一のサイクルで交換しなきゃならんと
考える奴はただの低能。

エンジンなどの根幹部品の耐久性を販売サイクルを速めるために
落とすようなことはほとんどありえない
そのために露骨に耐久性を落とされるのはシートや外装の樹脂パーツなど

>>387
人によって走り方が違うのにマニュアル指定しか考えられない低脳乙

中には毎日公道でサーキット走行してる奴だっているんだＺＥ☆

>>389
そういうヤツこそエンジンアボンさせるようにオイルは超長めに交換したほうがいいんじゃないか？
サーキット走行やりたいなら、サーキット場に行け

>>387
安価なメンテナンス料金で大きな効果を実感できるからいいんでは？
壊れないための十分なメンテナンス≠常に良い状態キープするための十分なメンテナンス

取説に５０００キロ交換って書いてあるけど
倍以上走ってるわ
全然普通に走ってるけど

ぶっちゃけおとなしい運転で壊れなきゃいいんなら
車検ごとに任せるか、ユーザー車検の場合無交換でＯＫ


なるべく最善の状態を保ちながら
結構回転数まわして250〜300km/hだしちゃうぜみたいとかなら
1万円以上の高性能な100％化学合成オイルを1000〜2000で交換




安い鉱物油を3000km交換は無駄なこと

しょぼい車にオイルなんておごらなくてもいいよね。

こんなのあった

エンジンを短期交換する奴はｲｶﾚﾘﾀｰﾝｽﾞ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1209394592/

一番エンジンにいいのは走行毎（出勤とか買い物とか出かける場合帰ってくるまで）に
エンジンをオーバーホール

これが一番エンジンにいいよ
GT300のマシンもレース毎にオーバーホールしてるから間違いない

>>396
プラグも抜いたことないだろ。

毎日ダイナモにかけて出力が減ったら買い換えでおｋ

廃油は精製して新品になるんでしょ。だったら３０００キロ交換も良いんじゃね。
透明な油は気持ちが良いよ。

ここで他人に１５０００ｋｍごとでおｋ、ってしつこい連中こそが
「俺のは特別だから」とか言って５０００ｋｍとかでかえてそうｗ

何か、とんかつ屋の油と一緒にしてないか？

すまん、とんかつ屋の油と一緒にしてたorz

交換方法についてはどうなんよ？
上抜き下抜き、フラッシングの可否、安いオイル入れて一度回してから抜いて再度入れるのが良いのか

産業機械用の耐久性は乗用車用の100倍程度ですのでフラッシングなどの処置は有効です。

>>403
上でも下でもいいから、３０００ｋｍ以内交換しる

>>405
baka

大掃除、したことあるよね？
でもタイヘンだろ？
毎日片付けてれば、わざわざ大掃除しなくても済む(窓とサッシ追加する位)
んだよ。
毎日片付けるのが3,000km交換。これならフラッシングなどする必要もない。
オイル自体が安くても早め交換なら、毎回フラッシングしてるようなもんだし。

ま、でも、嫁がどんどんトドになっていくのを抑えられないようなダンナだと
自分もどんどんトドになっていくんだろうし、オイル交換しないでクルマが
ガタガタになっていくのにも気づけないんだろうから、別に買い換えるまで
オイル交換も何もしなくていいんじゃね？中途ハンパなクルマ好き主張ワロスｗ
こういう奴らがやたら急に自動後退あたりへ来て我が儘言い出すんだろｗ

>>407
2chに来てオレルールが一番だから従えと我侭言ってるやつよりはマシ

>>389　キチガイの話題は他所でやってね

>>407
■15000キロ交換指定車の掃除換算

オイル交換　　掃除サイクル
1000キロ　　　30分　　　　　←　多分死ぬ
3000キロ　　　1時間　　　　←　生活不可能
5000キロ　　　3時間　　　　←　社会生活不可能
10000キロ　　12時間　　 　←　少々無駄
15000キロ　　1日　　　　　　←　普通の人
20000キロ　　3日　　　　　　←　散らかし魔でもなければ、これぐらいでも問題なし
30000キロ　　7日　　　　　　←　やややばいかも

>>410
それはつまり、長期交換派にとっては3000km交換は毎時掃除してるような
もんで、ずぼらなそいつにとっては生活に支障が出るほどのことなのか。

普通、仕事机も電話一本、仕事一本ごとに整理整頓しないか？一日中の仕事
どんどん積み重ねていって、仕事終わりに纏めて片付けすんの？ゴミとかが
出ても仕事終わるまで机に放置か…ああ、居るけどなそういう奴(笑)。

>>410
なぜ１５０００キロ交換が良いのか具体的に教えてくれないと説得力０

カストロールが一番いいオイルだと信じて時期がありました

>>411
整理整頓と掃除は別。
ホテルのベッドメイキングのようなものを想像してみてください。

>>412
現代のオイル、エンジンの性能が上がっています。

WW ビートルと　Newビートル　のエンジンは同じですか？

ただし、サーキットで走るだのターボ車などは別です。
マニュアルに書いてある推奨時期を守れば問題ないといいたいのです。

3000キロで交換したほうが調子がいいのですが、やはり壊れないことを基準に交換するべきなのですか？

キタコレｗ

へりくつだよね。掃除と整理整頓は別、ときたか。
整理整頓しても埃や汚れは放置するんだ、なるほどだから15000km交換なのね。
絶対こいつは仕事できない「給料泥棒」って奴だ。
多分、上司に言われて机を片付けても、足許に綿埃がいっぱいだったり引き出し
の中がカオスだったりするんだぜ。

>>415みたいに、逃げ道をちゃーんと用意して極論を吐くあたり、すげーよねｗ

ところでキミのクルマ、燃費カタログ通り出てる？
燃費がカタログ通りでないって事は、シビアコンディションですが。
(実際、カタログ値はわりと現実的に出してあるので、あの数値を超えることは
ロータリーを除いて550cc〜5700ccまですべて可能でした)
カタログ燃費が出ない＝シビアコンディション、それを自分で把握したうえで
8割しか出てないならシビアコンディションでの数値の8割で交換が望ましい。
5割ならシビアコンディションでの数値の半分で交換しないと「劣化が進む」。

ま、毎回新車買うときに「すごい静かですね〜」と驚いてろよｗ

>>416
壊れる壊れるってお前の車は　どんな繊細なんだYo!

普通車で普通に乗れば、普通1500回転〜2000回転で巡航
加速しても4000回転だ。
それとも11000回転までｷｯﾁﾘ回して峠でも疾風ってるんでつかｗｗｗ

>>418
壊れない基準で考えれば15000キロで交換すればいいと思いますが、快適基準で考えると3000キロで交換したいです。
何を求めてオイル交換するかで交換距離数は違ってくるのではないでしょうか？

３千kmで交換するということは、まだ新品のオイルを捨ててしまっているようなものなの

その3000kmで捨てたオイル、俺にくれ。
そのオイルであと7000km走るお。

>>420
交換後はあきらかに乗り心地がよくなるのですが。もちろん私の車がボロ車なのもありますが。
あの違いで新品と同じなんて言えるほうがおかしいと思います。

>>421
たぶんオイルに限らず、ワイパーやタイヤなんかの消耗品類の交換基準も遅いのではないでしょうか？

オイル交換により、エンジン音が静かになることはありますが、殆どは旧オイルで走行してきて温度の高くなっているところに、冷たい新オイルを入れたため、軸受け（メタル）やタペットのクリアランスの減少とオイル粘度の上昇による、ガタ打ち音の軽減によるものです。

>>424
いえ、オイル交換直後だけではなく、翌日、翌々日とエンジン音が静かなことを確認しています。

新オイル充填時から徐々にエンジン音は大きくなり、少し大きくなった状態が正常な状態でこれがしばらく続き、その後また音が静かになるという経過を辿ります（これに気づく人は、特にメカの変化に超敏感な人）。
ですから、エンジン音が初期よりがさついたらオイルを交換するということは、当たりがついて（オイル粘度が低下し）燃費や性能が調子よくなった時点で、どんどんオイルを交換してしまうことになるのです。

新品オイルは、1,000〜3,000km走行すると、オイル分子の初期剪断によって、初期の70〜80％に粘度が一旦低下し、その後30,000km走行まではほぼ一定で推移し、その後はオイルの酸化劣化の進行によって、粘度が上昇するという経過を辿ります。

エンジン音が静かな方が良いと思われるのは自然な感覚です。
しかし、タペットクリアランスが小さ過ぎる場合、アイドリングの音を含めてがさつき音は静かになりますが、決して性能が良くなるわけではありません。適正なクリアランスが必要ですし、むしろ音が少しある方がエンジンにとっては正常なのです。

>>410　趣旨は賛同だが、数字は承服しかねるｗ

■15000キロ交換指定車の掃除換算

オイル交換　　掃除サイクル
1000キロ　　　30分　　　　　←　多分死ぬ
3000キロ　　　6時間　　　　←　生活困難
5000キロ　　　1日　　　　　 ←　極めて無駄
10000キロ　　1週間　　　 　←　少々無駄
15000キロ　　1か月　　 　　←　普通の人
20000キロ　　1年　　　　　　←　散らかし魔でもなければ、これぐらいでも問題なし
30000キロ　　3年　　　　　　←　やややばいかも

>>424
おまえ、自分の書いてるレスの矛盾に気付いてないだろｗ

>>280
たとえは悪いが当たっている。
靴なんて仕事とかんけーねーよっていって、適当に選んだ靴を毎日履いて、ぼろぼろになるまで履いても、
とりあえず、靴としての機能はする。
おっと、エンジン内部機構に美観なんて関係ないなんていわないでくれよ。

>>430
どこか矛盾がありましたか？

>>427
そのオイルはなんてオイル？
鉱物系も化学合成系もどの銘柄でも同じだというのかね？
そりゃすごいｗ

トヨタのキャッスルみたいに初期性能だけは良いオイルもあれば、
２〜３万�`推奨を謳った舶来高額品も世の中にはある。

使用環境や乗り方のみならず、使ってるオイルの銘柄によってさえも
交換時期は変る、がＦＡ。

なんの条件や分類もしないで何ｋｍと言い合うだけのネタスレを
楽しみたいならそれでもいいがねｗ

継続的にオイル交換に気を使って運用されたエンジンは、走行距離や稼働時間が進んでいても状態の良いものが多く、逆にオイル交換を怠った状態で運用されたエンジンは、走行距離等が少なくても状態が良くない事が多い[1]ため、車に対するメンテナンスの基本とされている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB

>>433
オイルについてですが、ＳＥ以上（ＳＦ、ＳＧ…と高級になる）であれば基本的には、寿命には大きな問題がないと言えます。
但し、各種の添加剤の全てがそのエンジンのシステムに適合させているのが純正オイルであることを考えると、純正オイルを使うのが賢明です。
安いオイルの中には、廃油の再生オイルがあり、そのようなものでは、本来高分子であるべきオイルの分子が最初から分断された状態でブレンドされているため、寿命は極端に短いことになります。

>>433
使用環境についてですが、山岳路のみを通勤に使用するとか、加速は全開、減速は急ブレーキとか、3km以上は殆ど走らず、内部で結露した水分を蒸発させるチャンスが少ないなどのようなシビアコンディションを除く一般的な使用環境と考えてください。

日本車は全て走行距離と年月で単純に交換時期を表示していることから、真夏の高温時に山岳路を走行するなどの厳しい条件もある程度想定して1.5万km（平均時速25km/h×600ｈ、100℃程度）が設定されているのです。

>>433

> 使用環境や乗り方のみならず、使ってるオイルの銘柄によってさえも
> 交換時期は変る、がＦＡ。
>
> なんの条件や分類もしないで何ｋｍと言い合うだけのネタスレを
> 楽しみたいならそれでもいいがねｗ

405みたいなアホがけっこう居る時点でネタスレ決定

従って、実際の一般走行ではオイル温度はさらに低く、劣化も少ないので、推奨値以上の走行距離でもオイルは使用可能です。

三菱石油の99年の技報には純正オイル（最も廉価のもの）で、1,5万km程度で酸化劣化防止剤などの添加剤が劣化し、その後の1,5万kmで、オイル自体が劣化するので、最低でもオイルの寿命は３万kmはある（ばらつきの最悪値）と明確に記載してあります。

ID:dwzNozO70 ＝ ID:W2j5w3zN0 なのか？
>>424みたいな現実離れしたレスの後じゃ
何書いてもホラ話しか聞こえないよ

>>434
馬鹿でも編集できる便所の落書きなんか何の参考にもならんｗ

でもまぁ、常識的に考えれば

「継続的にオイル交換に気を使って運用されたエンジン」＝「メーカーマニュアル通りにオイル交換されたエンジン」

であるから、正しいとも言えるな。

>>442
２ちゃんでの応酬は参考になるのか？

>>434
その文章を読んでその部分だけ抜粋するか？
Wikiの筆者はここでいう長期交換派（取説通りでOK）。
>>441
3000Kmとかでエンジンオイルが劣化すると主張する人の「体感」は
初期剪断の粘度低下だけを言っているが、自動車メーカーは初期の
粘度低下を織り込んだうえで交換時期を指定している。
実際の寿命は高温による酸化劣化が支配的だが、日本車は余裕をみて
交換時期を指定しているので指定時期の交換で十分、ということを
この偉い人は言っているのさ。

まぁとにかく、
　
無意味な短期交換というのは、無教養なクルマ馬鹿に伝わる悪習だからね。
　

ちなみに車の構造上、エンジンオイルを多量に使うポルシェは
どれくらいの頻度でオイルを交換するの？

>>444
偉い人っていうかstupidなんたらとかいう奴のコピペだろ。
理屈で筋は通っていても実は卓上の空論なんてことはザラだから言ってる内容については何とも言えん。
ただ頭が良くて人を扇動するのが上手い奴であることは確かだな。
現に多くの信者を獲得してるし。

卓上の空論って・・・

初めて聞いたwwww

安いオイルだが3000キロ〜5000キロで交換してる。
馴染みの工場でやってもらうんだが、ボンネット内と下回りを軽く点検してもらえるから助かってる。

>>449
意味不明とは言わないが、もう少し文章作成能力を養いましょう。

安いオイルを3000キロ〜5000キロ走行毎に交換している。
馴染みの工場にオイル交換を依頼しているので、同時にボンネット内と下回りの簡単な点検もしていただいていて、私は助かっています。

446 ポルシェはドライサンプだからオイルの持ちはいいですよ。それでも某ポルシェのチューン屋さんは 3000キロ奨めてる。

エンジンオイルは3000ｋｍ程度走行すると、性能が落ち始めるんだ。
もちろん、使えなくなるということはないよ。
でも、そのオイルが設計段階で意図された性能のいいところを維持できるんだ。
安い鉱物油でも高い化学合成油でも同じだよ。

結論をいうと、
車を大事にするなら、３０００ｋｍ交換が正しい。
長期交換は営業車など、壊れなければおｋみたいな道具として考えているならおｋ。
賢者と愚者の違いみたいなもんだ。

金持ち父さん貧乏父さん

デラでボトルキープすればいいのに

俺はキャンペーンの時に20L分7000円で買って
それ以来3000Km以内で交換してる
エレメント交換しても3.2Lしか入らない車だから
一回1120円エレメント交換したって2120円
オイルは常に新鮮だし
工賃もタダだから安いもんだ

>燃費がカタログ通りでないって事は、シビアコンディションですが。
>(実際、カタログ値はわりと現実的に出してあるので、あの数値を超えることは
>ロータリーを除いて550cc〜5700ccまですべて可能でした)

なんか変な輩が登場してるな。
10.15モード燃費があまりに実情にそぐわない現実的でない値だから、
2011年からJC08モードに切り替わると言うのに。

信号もないよっぽどの田舎に住んでるんですねｗ

>>449-451
素直さにﾜﾛﾀｗｗ

>>456
あ、信じないなら全然構いません、貴方のクルマがどうなろうと知ったコトじゃ
ありませんのでｗ

10/15モードからJC08モード？もう切り替えは始まってますけどね。
メーカーの推奨環境で走っているクルマなんて、深夜バスくらいなもんですよｗ
燃費がカタログ値未満だったらシビアコンディションとして扱って問題茄子。
ま、占いなんかでも「自分に都合の良いことだけ信じる」って奴なんだろうｗ
普通車の下取りが安い理由ってのもそのへんにあるんだがねｗ

>>456
頭も働かせないでろくでもない運転をしている奴は、必ずそんなことを言う。

信号もないようなところでは、10･15モードを2〜3割上回るものだ。
多少渋滞のあるようなそこそこの街中ならば、だいたい10･15モード通りになる。

>>453
全く具体性のない見え見えのデマを飛ばすとは、業者必死だなｗ

>>460
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換０で酷使された5年くらいでﾎﾞﾛﾎﾞﾛのﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽときちんとﾒﾝﾃﾅﾝｽされて今でも絶好調の初代ｾﾙｼｵはどちらが美しいでしょうか？

>>461
ID自慢ですね。わかります。

>>461
セルシオ

別にオイルなんかまったく変えなくていいよw

そしてどんどん壊してね

車検？ｲﾗﾈ
もっと壊してね

それにさ、やたらと交換を推奨する奴がいるが



『お客さんがその車をどう使おうがお客さんの勝手。』なんだよw

まぁそんなことで泣くなよwww
次回交換のシールも無駄にならないからいいじゃないか

仕事が増えて欲しい、車が売れて欲しい、しかし故障で会社の評判が落ちたら困る・・・

>>465
オイルが売れないと困るｗ

ドル箱だからな
原価知ってるやついるのかなｗｗｗ

エンジンオイルはエンジンの血液。いやそれ以上。

劣化したオイルはエンジンにダメージを与える。

すなわち、極論、壊れれ。

この宇宙船 地球号の乗組員の一員として、言いたい。

3000毎、でエンジン長持ち、皆 笑顔

３０００〜４０００�`で４ℓ２０００円程度の安物オイルで交換
エレメントは２回に一回交換
もうすぐ２０万キロ！　でも絶好調

壊すか 生かすか どちらだ

車乗りの人間には二種類いる
エンジンクラッカーかエンジンセービニスト
どちらが 人 として
正しいかは 保育園でならうコト

クラッカーというか、クラッシャー。
年2万円をケチったがために5年に300万とか散財するキチ(ピー)ｗ

まあ、それで日本経済が活性化してるんだからいいことではあるがねｗ

オイルが高いとかいってるやつはシェブロンどうよ？
11L強で3000〜4000円くらいだぞ。

未だにこのスレでケチとか言っているド低脳がいるんだな。　

>>470　その3倍の周期で交換していても、コンディションは今と変わりなかっただろう。

>>475
鈍感なだけ

>>474
正論

メーカーの担当者（技術者）に質問しても明確な返答は得られないであろう。

>>469　オイルをどんどん入手してるのだから
別に宇宙船地球号のことを考えているとは思えないけど

おいらは3000km毎に交換してるけど
兄貴や親の車は車検の時しか換えてない・・・
しかも毎日のように乗ってるのに
毎日のように乗ってるからこそ平気なのかも知れないけど・・・

車検時交換だけでも20万キロぐらいは平気なのである。
そこまで行く前に、他の部分の大きな修理、陳腐感から乗り換えてしまうのが一般的。

とにかくエンジンは丈夫。メーカーマニュアルより短間隔でオイル交換するのは愚か者。
長く乗りたいなら、そんな頭の悪い無駄遣いするより、全塗装のために積み立てとけ。

車検時交換で20万km平気なのは回さない人で壊れなきゃいいって人




なるべく万全の状態を保ちつつそこそこ乗ってときどきめいっぱいまわすなら
1000〜2000kmごとに最低でも1Ｌ2000円以上の100％化学合成油を交換

>>482
>>1000〜2000kmごとに最低でも1Ｌ2000円以上の100％化学合成油を交換

それじゃ、ランニングコストがかかりすぎ。
有名オイル会社の鉱物油で十分。

>>481
4G64でも？

>>482

15000キロ交換指定車でそれをやっていたら、相当頭が弱い奴だ。

>>483
ランニングコストなんて考えちゃいけない
性能のすごくいいオイルを短期で！
有名オイル会社のレーシングオイルとかおすすめ


>>485
お前のが頭弱い
万人がみんな同じ考えで同じ走り方してるわけじゃないしな

>>486
オイル屋の養分乙

まぁとにかく、
　
無意味な短期交換というのは、無教養なクルマ馬鹿に伝わる悪習だからね。
　

鉱物油の短期交換は無意味だな


性能悪すぎで汚れとっていないから汚れないとかその他いろいろ

おいらはペールで買ってるから安上がりだけど
ショップとかで4Lで12000円とか15000円とかのオイルを2000kmとかで交換してる人は
20回のオイル交換代でエンジンOH出来ちゃうんじゃないかと思う事はある・・・

走行距離が短くとも、期間毎に交換しろって言うけれど、
本当なん？

>>490
オーバーホールはまた別

なるべく最善の状態を保ちつつ、オーバーホールだからな


ただうごきゃいい→オーバーホールじゃないから

オイルの原価はミネラルウォーターと同じ位らしいから儲かるみたいだよね

>>493
車も原価にかなり上乗せされてて儲かるぞ


儲けさせるのがいやなら車買わないのが一番いい

いきるかちさえない
金は天下のまわり者W

>>491
走らなくても時間が経てば劣化するからね

メーカー指定のインターバルは１年１５０００ｋｍ毎、シビアコンディションでもその半分。
シビアコンディションとは、例えば宅配便の配達のように頻繁にエンジンオンオフを繰り返すとか、
ショーファーカーのように長時間のアイドリングを日常的に行うような極端なケースを想定しており、
都市の渋滞路をチョイ乗り、程度のストレスは全く問題としないのだが、
それでも７５００ｋｍ毎で十分ということ。
３０００ｋｍって根拠は何もない。金と資源のの無駄だよ

>>497
万人がそんな走り方をするとでも？

3000kmにあわせるのはおかしいが

普段都市の渋滞路を通勤して
休みの日は5000回転以上、車によっては9000回転以上までまわし
時速250〜300km/hオーバーではしったりする、サーキット並みの人もいる



それから金と資源の無駄だと言うなら今すぐ死ね
生きていること自体金と資源の無駄だ

9000回転以上回る市販車って無いに等しいのでは・・・

>>498
５０００ｒｐｍとか９０００ｒｐｍで１時間巡航するとかなら熱で劣化が早まるかも知れないが、
加速時に短時間回す程度では何の影響もない。
時速２５０も、それで長時間巡航する場所など日本にないね。

>>500
油膜保持だけが目的じゃないからな

油膜保持だけなら影響ないな


1時間巡航するつもりなら1回の走行で交換だ



短期間回すなら影響ないってやったことない奴のせりふだな
5分まわすのを2ヶ月で8回やれば影響でるしな（走行距離2000km程度で）




>>499
ほとんどないが全くないというわけではないから
車によってはと書いている

>>1
「200マソ以下のクルマは」・・・付け足そうよ。

２万キロ無交換で余裕とかパチぶっこいてる馬鹿は頼むから死んでくれ。

馬鹿がネタを信じて真似したらどうすんだよ。

年間1万キロ走る人が車検ごとにオイル交換していれば、本当に平気だから。
意味のない「3000キロ」を盲信する低脳には、理解し難いことだろうが。

おかんのクラウンは年間1万kmくらい走るが車検の時しか交換してないな
今の所9年くらい全くトラブル無し
暖気とかも当然してない

むしろ【ATF＆CVTFを短期交換する奴はｲｶﾚ】っていうスレを立てたほうがよくね？

で>>1を

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　実際は廃車まで無交換でも余裕！
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

にすると

ID:HNIHnKpJ0は特殊な人だから毎日オイル変えればおｋ
その他常識的な車の使用するヒトはメーカーノート通りでおｋ

しかしエンジンオイル交換ごときで、こんなにスレッドが伸びるなんて
逆に皆さんが関心があるってことなのか。

エンジンオイルには関心あるけど、ミッションやデフオイルは関心が低い？

スレ違い

3000キロ…ww
25万キロターボ車乗った俺が言う。
無意味！
オートバクスに洗脳されすぎ。

>>510
ミラＴＲ−ＸＸでつか？

>>511
ミラじゃねーし

じゃなくて、そこまで耐久性のあるミラなら、俺もほっしい！

カムカバーをめくって見れば、裏にヘドロの焼けた物が１センチくらいつもってるので

エンジンによる適合性と劣化の速さ

１．ガソリンのＯＨＣ（ﾊｲﾒｶDOHC含む）・・5000kmを目安に交換

２．ガソリンのターボとＤＯＨＣ・・・・・3000kmkmを目安に交換

３．ロータリー・・・・・・・・・・・・・3000kmを目安に交換

４．ディーゼル・・・・・・・・・・・・・5000を目安に交換

メーカー指定ＳＡＥ粘度に従う 交換距離 交換時期

鉱物油 3000kmから急速に劣化 ６ヶ月以内

部分（半）合成油 3000km〜5000kmから劣化 ６〜１２ヶ月

100％合成油 4000kmから徐々に劣化〜10000km位まで １２ヶ月ぐらい

鉱物油 3000kmから急速に劣化 ６ヶ月以内

急速に劣化

>>510
GDIやD-4なら説得力あるけど、ターボならなぁ ┐(´〜｀;)┌ ｲﾏｲﾁ

「マメに交換しろ」派な人ってのは、ＥＧ不調で車をツブした経験がある人。
「長期間無交換」派な人ってのは、それで大丈夫だった経験がある人。

どちらもそれなりに説得力があるが、結局のところどちらの言い分も、
使い方、気候、乗り方、ＥＧそのもの、オイル銘柄、ありとあらゆる条件が
全然ちがう他人のクルマにまではあてはまらないので決定的結論には
なり得ない、ってこと。

オイル交換をサボったからエンジンブローってまず無いと思うよ
ほとんどが水温や吸気温や火花やブーストの問題でノッキングさせてブローってパターンでしょ

腕もなくオイル交換で儲けるだけしかできない自動車屋が沢山いるスレですね

2万キロでも問題無しっていうのは、2万キロ毎に交換しても5千キロ毎に交換してもエンジンの調子が全く同じということ？
2万キロ交換でも壊れてない＝2万キロでも問題無しというのはいささか語弊があると思う。

まぁオイルは乱暴な事言えば風呂の水みたいなもんだよ
汚いままで気にならない人もいれば気になる人もいる
あまりに汚いと病気になるかもしれないし、ならない人もいる・・・
一概には言えない

オイル交換サボって、バルブ周り固着してバルブ叩いてｱﾎﾞｰﾝしたり、
そこまでひどくなくても、バルブシール痛めてオイル下がりしたり
って感じじゃないか？

だったら、ご自慢の2万km無交換車でレッドぎりぎりまで回すパワーチェック
やってこいよｗ
それでカタログ馬力きっちり出てたら俺はお前に全裸土下座してやってもいい。
もともとカタログが水増し馬力？ＯＫいいだろう、280馬力が250馬力だとしよう。
2万km交換で2度交換、5年落ちくらいだろう？それでも、250ウマ出ているかな？
俺の車は20年前のクルマで200馬力。エンジンもタービンもＥＣＵもノーマル。
エンジン、タービンのＯＨはしていない。
排気管だけは腐り落ちたので社外になってるが、去年の年末ダイノで測ったとき
185ウマ。同時に計測したレガシィＧＴがなんと3速4,000rpmでブローｗ
俺は3,000km交換。レガシィＧＴは乗っていた人間から類推すると車検ごとか？

3速4,000rpmって普通に回す領域(登坂や合流で引っ張る領域)だよな？ｗ

１５万�`乗って廃車するとして、

高いオイルを２万�`交換で8回、ゲトゲトのオイルを掻き出してそのたびにフラッシングするのと、
安いオイルを５千�`交換で３０回、汚れてもいないのでそのまま交換、無意味、ってのと、

どっちがお好みですか？ってことだろ。好きにすりゃいいじゃん。

シャシダイでレッドぎりぎりまで回すパワーチェックなんて
セッティングでどうしても必要でもない限りやたらにやるもんじゃないよ
それこそオイルにｓこまで拘る人がなんでそんなブロー覚悟のアホな事を
何馬力出てるのか知りたい！とかいうくだらない理由だけでやるのか分からない

3速４０００で吹いちゃったら、ぜんぜんレッドぎりぎりじゃないしｗ

>>518
無免許厨房も「マメに交換しろ」だ

なにせ経験がないだけにネットのソース「短期」が刷り込まれる。
このスレの大半はこの手の若手短期厨だろ。

>>528
それとは逆も居そうだぞｗ

自分は普通に半年に一回１万�`未満で替えているクセに、ネット上では
２万�`無交換とかを勧めて、他人のクルマが壊れりゃおもしれぇｗっていうタイプも
いそうな感じ。

鉱物油 は3000kmから急速に劣化し、土塀にぬるしっくいになるかも

そうか？

今乗っている車は中古車。購入直後にオイルを確認したら真っ黒で
ドロドロだったぜ。
翌日にフラッシング洗浄とオイル交換したのは言うまでもない。

>>532
買う前に確認しろよ

オイルを交換して1200キロ
そろそろオイル交換したくてムズムズしてきた

>>525
だから高い100％化学合成油を1000〜2000km交換だって言ってるだろ

汚れもよくとってくれるからな

某自動車会社の友人から購入した車でして、かなり格安で裏のルートで
売ってもらいました。
そのため、購入前にオイル交換などを要求することはできないので
購入後にオイル交換、各種フィルター交換を行いました。

それでも通常ルートで購入するよりも数十万円安かった。

>>1-1000
もちろんタイミングベルトも10万キロ指定なら
2万キロくらいで交換なんだろうな

このスレってなんかむしずが走るよね

>>537
タイミングベルトとエンジンオイルって性質が違うような気がするけど。

おまえらの会話、居酒屋で聞きたいねｗ

>>540
俺は他人のフリをするw

3000〜5000はなぁ無駄な事してると思う。
10000ｋｍで良いよ。
しかしネットで買ったら安いなオイルも。

タイベルは2万km交換だけどな、俺の場合ｗ

>>537の意見を支持する。

タイミングベルトの他に、車内では運転席のシートは埃や汗などで
一番汚れているよ。
2000ｋｍでオイル交換してる人は当然のごとく、月に１回は運転席シートを
取り外して丸洗いしてるのですよね？

月に１回はないけど
季節の変わり目ではやってるよ。
俺のはフルバケだから水洗いも楽ちんだぜ

車内？そりゃ週一回は掃除機かけるし、雑巾常に持ち込んでるがなｗ
俺もフルバケだよ、水洗いは流石にしないがよく外してレールの埃取る…

つかシートに汗染みこませるほど汗っかきなのかと小一時間。
支持する、じゃなくて537=544なんだろ？ｗ

>>511
もう遅いかな？
R33タイプMです。
3000キロなんて替えた事なかったし、
エンジンに限って言えば調子いいし、エンジンは丈夫です。
もちろんメンテは気使ってたけど3000キロは早すぎっすよ。

オイル交換してない車は、フラッシングを６回やってもきれいにならないほど、汚れがついてるですよ

ターボ車でフラッシングするとオイルクリアランスが広がってパッキンとかから
漏れはじめる可能性がある。特にオイル交換さぼりがちだった奴なんか、スラッジ
のお陰で漏れなくて済んでたような車が少なからずあるからね。
だから、フラッシングなんか必要ないくらいにオイル交換というメンテをすべきなのさ。

新車のエンジンのフィラキャップ内側を覗いて見えるのは銀色。綺麗な銀色。
藻舞等のフィラキャップ、開けてみると茶色く変色してないかい？
うちの車は3,000km交換で今13万kmだが、まだ銀色ですよ？

>548

フラッシングどころか・・・リューターで削り落さないといけないぐらいですよね（汗

身近でよく似た例では、焦げ付いたナベを洗剤でゆすいだって綺麗になりませんものね＾＾;
こびり付いてからでは遅いですから、常に綺麗な状態を保つのがマルです。


長期交換でも調子がいいと思ってる方は不調に慣れてしまっているのでは？
カーボンは少しずつ溜まっていくものですから、急にエンジンの不調を感じ取れるようであれば末期症状かと。

もちろんエンジンの寿命まで乗り続ける方は極少数でしょうが。

連投ｽﾏｿ

>549
禿同

GDIなんて5000km交換でもレベルゲージのオイルに触れてる部分が黒くなって落ちなくなる。
冗談抜きでGDIは2500〜3000kmで交換したほうがいい。
オイルの汚れ方を見ると2000kmでも交換したくなるが。

まだこの話続いてるんだね。
stupid_opinion先生の話を覆す話って出てきた？

>>553
全然ｗ

車のオイル交換はカーショップだと3000キロ　または3ヶ月というが実際のところはどうなの
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1211796275/

>>553
それ誰だよ

身近でよく似た例では、焦げ付いたナベを洗剤でゆすいだって綺麗になりませんものね＾＾;
こびり付いてからでは遅いですから、常に綺麗な状態を保つのがマルです。

結論がでているので、

ーーーーーーーー糸冬　　　　　　　了ーーーーーーーーーーーーー

取扱説明書厨は大人になってください。

>>556
長期交換派の教祖様ですｗ

>>557
取説取説っていうヤツが、ホントに取説隅から隅まで読んでるのかと小一時間（ry

3000キロでオイル交換ってｗｗ
よっぽど質の悪いエンジンを載せた糞車に乗ってるんだなｗ

５千キロ交換が無難かなと思ってるんだけど
３千でも１万でも人によって走行年数が違うよね
３千キロ３ヶ月で走る人もいれば一年３千キロの人もいる

さてどうする？問題児達よ

難問すぎたかな？

オイルにもよるでしょ
レース用のオイルなんか使わなくても半年で使い物にならなくなるモノもある

>>562
スゲー、そんなにデリケートなんだ！

>>562
純正オイルとしておこうか　とりあえず

難問すぎたな

1000�qごとに最高級オイルに交換し続けて安心満足。

ハァ？タイヤ？　10年使ってっけどちゃんと空気入ってるよｗｗｗ　スリック状態でカッコイイしなｗｗｗ

カストロール R30オイル.1L
商品説明
ひまし油をベースに特殊な添加剤を加え、超高回転に耐える強力な油膜形成力を獲得。
備考
●容量:1L
●SAE粘度:30
●タイプ:4サイクル・2サイクル混合用(混合比15:1〜20:1)
●基油:植物油
●用途:2サイクルエンジンオイル
●用途:2サイクル・4サイクル両用エンジンオイル

これわまいにちこうかんしてください

>>554
やっぱりそうなのｗ
あの書き込みから７年も経つので、知らない人が増えてるのかな？

>>556 その他教祖さまを知らない人
ググレカスって誰も言わないので代わりに言おうと思ったけど、うそ。言わない。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=5&board=1834968&tid=a4dfa4sa4ja5aaa5a4a5k8r49a47a49a4aea1jbepa1k&sid=1834968&mid=419

この人の発言をず〜っと読んだらいいと思うよ。
そしてまっとうな反論を期待したい。

本家スレでも反論があったのか知らないけど、さすがに探す気が起こらないなｗ

読んだけど、まるでザルだよね。それとも、長期交換派のココロの拠り所ってコレなの？
こんな文章、化学(高分子化学)やってる学生でも書ける。恥知らずとしか
言いようがないので、俺はこういった文章で｢無頓着｣｢低脳｣を曝け出すのは遠慮するが。

｢新車のパフォーマンスをずっと維持するためのオイル交換｣ではなく
｢乗り捨てるまで壊れない為のオイル交換｣についての話しかしてないよね。
それって、｢趣味カテゴリ｣の｢車板｣に於いて殊更に言うべきことなのかな？ｗ

極端な話になるかもしれないが、それなら一度も交換などせずに壊して乗り換え
たら一番オイルという利益率の高い物品にゼニを払う必要がないんじゃない？

俺はＦ１チームが２時間走らせたＦ１マシンのオイルを｢まだ換えなくてよい｣と
言っているところは見たことがないし、耐久レースに出たあとのバイクで八王子の
渋滞に嵌まったら１５分でオーバーヒートしパーコレーション起こして始動不能を
経験したから、公道というものがどれだけ車やバイクに過酷であるかも知ってる。

まっとうな反論ってのが｢小難しい単語をちりばめた素人目には学術論文と言って
差し支えないほど｣の｢ですます調で書かれ知性と冷静さ、頭脳明晰さを彷彿とさせる｣
文章でありさえすればいいなら、　そ　ん　な　の　簡　単　だ　。

重要なのは、他人のオイル交換の頻度を云々言うスレ立てる暇があるんだったら
せめて最新の自殺方法ググって吊る準備すすめておいた方がいいだろうなとｗ

>>570
「オイルの劣化条件」について詳しく書かれていて、その条件に当てはめれば
3000km交換は理屈に合わないという論調。
「乗り捨てるまで壊れないためのオイル交換」なんて全く書いてないけど。

なんでこういう人はいつも「耐久レース」とか言い出すの？

で、耐久レースなどについても教祖はレスしてるんだけど読んでないんだろうね。

オイルの構成要素については言及されていないねぇ。
それこそ、ベースとなるオイルとその添加剤によっては5W55なんていうオイルも
作れるわけだが…ｗ
オイルが劣化することによるエンジンへの悪影響についても言及が十分だとは
言い切れないねぇ。｢オイル交換｣というものについての考え方が｢無駄である｣
というベースに基づいて書けば、幾らでもデメリットは言える。特にコスト面。
でも、｢オイル交換｣が｢無駄ではない｣と考えるなら、コストやプラセボも含めて
｢車のエンジンを長持ちさせる条件の一つとしてのマメなメンテ｣という条件を
満たすことが出来る。

ID:1ha0e7gf0が今まで何万km、何台の車に乗ってきたのか知らないが、オイルの
フィラキャップを開けたこともなさそうだ。
もしくは、ID:1ha0e7gf0がそのstupid_opinion先生本人か、だなｗ

｢オイルの劣化条件｣といったな。
開封して置いておくだけでオイルは劣化する。密封されているエンジンの中で
酸化劣化が進むとは｢考えにくい｣とstupid_opinion先生はまさにstupidなコトを
おっしゃっているが、きっとタイヤに窒素ガスでも充填して喜んでいるのだろう。
あれは｢ゴムの分子よりホイールリムとタイヤの隙間のほうが大きいことを見落とす｣
というある種のプラセボであり、オイルが｢劣化しないと考えられる｣としても
それはstupid_opinion先生のstupid極まりない個人的見解であって、一般論ではないｗ

そして、>>571が言うstupid_opinion先生の｢3000km交換は理屈に合わないという論調｣
は、｢彼が自分の車のオイル交換についてそう思う｣だけのこと、貧乏人なら車降りろよｗ

基本的には季節の移り変わりとともにコア気温帯が変わり、エンジン内部の
燃焼状態も変わり、湿度も変わっていく。その季節ごとに例えば冬は5W40、夏は
10W50と使い分けるのが｢エンジンのパフォーマンスを最適化する上では｣理想。

ただ、stupidなopinion先生は｢年がら年中オイルさえ入ってりゃそれでヨシ｣の
論調。こういうのに限って｢短期交換は無駄｣と言いつつ、自分の車と同型の車が
まるで違う動きを見せたりすると｢どんだけカネ注ぎ込んでるんだ｣的な恨み言を
吐くんだわｗオイル交換定期的にやっている車とめったにやらない車とでは
走行性能の要となる｢エンジンレスポンス｣｢実馬力｣に差が出るのですよ。

たまに、オーナーズミーティングみたいな場で、人の輪がとぎれない場所と
人が全く近づかない場所とあるが、そういった意識の差なんだよ。

それにな、耐久レース後バイクで渋滞→オーバーヒートとは書いたが、耐久
レースについて語ったつもりはないがｗキミには当然理解できない世界だから。
閉鎖されたコースをぐるぐる走り回ることの意味なんて、オイル交換すら不要に
近いと思う人には理解できないでしょ(大爆笑)？

10年乗るとして、オイル交換4回/年。1回5000円として出費は20万円/10年。
その後も10年乗ろうと思えば乗れるのがオイル交換した車。
オイル交換していない(車検毎)車は、10年乗れるかどうかも疑わしいし、
10年経ったらもうオイルが上がったり下がったりで大変なことになってるだろ。
とてもじゃないがその後また10年乗ることはできないから、買い換えで数百万。
車を消耗品と考えるトヨタの｢エコ買え｣ならそれもよかろうがなｗｗｗｗ

>現在の殆どの日本製乗用車

って漠然とひとくくりにしているが、３Ｓ−ＦＥと３Ｓ−ＦＳＥではまるで別物。
後者でマメなメンテナンスをしなかったらどうなるかはネットにいくらでも
結果が転がっている。（あれはマトモにメンテしてもダメだった例だがｗ）

技術者たるもの、漠然と曖昧なまま個別の技術的問題を無視して一般論と
受け取れるような発言をするのは不適切。

＞ちなみに、ヨーロッパ製の乗用車のオイル交換時期は、２〜３万km毎であり

ユーラシア大陸で全て地続き、１０００ｋｍ連続走行も想定内で、東京のような
過密渋滞をメインに考慮していない地域での交換推奨時期を日本でもさも適正で
あるかのようにミスリードを誘うような文章は技術者として不誠実。

＞燃費の低減とオイル交換時期の延長に、血の滲むような努力をしているのです。

燃費は販売実績に直結しているから努力せざるを得ない現実をゆがめた詭弁。
さらに言えば、初期性能は市販価格で倍以上になるようなオイルに匹敵する性能を
持ちながら、長期使用ではその弊害が顕著に現れるメーカー純正オイルも存在する。

短期オイル交換の推奨による弊害を量販店や末端の整備工場にだけなすりつけて、
大資本により顧客に大量にオイルを消費させているディーラーの存在を隠そうという
悪意に満ちたものさえ感じさせる文章だ。

いろいろ書いたが、結局>>569にリンクされてる文章を見る限り、
メーカー名も、具体的なエンジン形式も、オイルの具体的銘柄についても、
劣化に関する研究数値も、一切記述がない以上、なんの説得力もない。

だってフィルターは目詰まりすることによって性能が上がるなんて
まっとうな技術屋の言葉とは思えない

遅レスだが、俺のRB25DETは1万�`交換、現在19万�`だけど銀色だぞ。

半導体洗浄で使う糸巻きフィルターはある程度使用して詰まってきた頃が本来の異物除去能力を発揮する。
悲しいかなこれ真実。

>>580
オマエもエセ技術屋だな
いかにも技術に疎いシロートを騙せそうな書き方だ
オマエの書いたことを文字通り解釈すれば
フィルター交換したら
本来の異物除去能力が発揮できずに
ゴミだらけの溶液で洗浄してることになるんだよ
あと目詰まりと馴染ませるのは別に考えたほうがいいぞ

>>580
つかそれはＦＡＢ立ち上げの話であって、工業製品としての車とは
まったく無関係だし、精度も用途も構造も、まったく関連ないんですけど？

どっかにあったよな詭弁のテンプレ。まったく無関係なものをさも
関係があるかのように語りミスリードを誘う、ってやつ。

ただ壊れないためだけでのオイル交換いうなら
生活板でスレたててやれ




趣味板じゃ板違いだ





ちなみに俺の使ってるスポーツオイルフィルターは
7500kmで交換しないといけない

まっとうな数値データでも持ってきてオイルフィルターの初期性能について
証明するとかなら説得力あるのに、半導体産業のクリーンルームの歩留まり対策
なんてまるで見当違いな事例を引っぱってくるから逆に胡散臭くなるんだよ。

おやおやぁ…

ID:1ha0e7gf0が神と崇め奉るstupid_opinion先生の意見に対する反論が続々。
んでもって、ID:1ha0e7gf0は出てこなくなったねぇ。
ID:GS1fnbqQ0はID変えたID:1ha0e7gf0かい？

自分の意見を持ってない奴ほど、主義主張がコロコロ変わるもんだ。
んでもって、コロコロ変わるのが恥ずかしいと気付くと、今度はどちらか
一方に盲目的に固執するようになる。ID:1ha0e7gf0がまさにそのもの。
stupid_opinionってどういう意味か辞書引いてみたかい？
壮大なサビキ釣りに間違ってひっかかったうるめいわしだなｗ

オイルフィルターは目詰まりしても、バイパス油路があるから一応オイルが
循環するよ、確かに。でも、悲しいかなそれは汚れをタップリ含んだオイル。
量はあっても、それこそ緩慢にあちこちヤスリ掛けしてるようなもんだ。

ボディが砂埃で汚れたとき、そこをそのまま雑巾でガシガシ擦って車は綺麗に
なるかい？一応汚れは落ちるだろうが、塗膜がキズだらけになることは避けられ
まい。水研ぎって知ってるかい？エンジン内部でヤスリ掛け、少なくとも毎分
500〜3,000回は擦れるエンジンの中でなｗ
自分の爪でこすったくらいでは金属が削れないからって、ナメてるんだろうなｗ

なんでオイルがエンジンの中で循環しているのか。なんでオイルが無くなると
焼き付くのか。エンジンの基本とオイルの役割、ピストン裏のクーリングチャンネルや
クランクメタルのオイル穴、そういったものを知らずに｢2万km交換でも余裕！｣だってｗ
女と手を繋いだこともない奴が｢セックスよりオナニーだぜ｣といっても説得力ゼロ。
そんな印象。stupid_opinionとやらが最初に｢エンジンなどの自動車用コンポを設計・
開発しているエンジニア｣と言う自己紹介をしているのも、｢私女だけど｣シリーズと
大差ないｗ
あと、開発関係者は専門が分かれている。エンジン｢などの｣開発をするのは
エンジニアではなく会社だ。エンジニア個々人はバルブの傘の削り込み角度や
その表面に施すメッキ、ウォータージャケット内面の平滑化、水ポンの羽根の
枚数と角度、そういったマクロなところをそれぞれ受け持って開発しているんだ。
出来合いのモノを組み合わせて車を作るアッセンブリ業務なら、開発とは呼べん。
釣り針は大きかったが、8年前に仕込んだ餌はとっくに腐ってたようだなｗ

ちなみにトヨタ系列の販売店を回ると、カベの広告やグラフなどに
「季節の変わり目ごとに年四回」、「半年の定期点検ごと」などと、
まさに>>569のリンク先で悪者にされてる量販店や個人整備工場とやらと
全く同じサイクルでのオイル交換を薦めるボードが並んでいるわけだが。

直球な店舗になるとダイレクトに「3000〜5000ｋｍごと」を謳い、しかもその横に
キャッスルオイル会員の宣伝を掲げていたりするｗ


その主張が正しいかどうか、オイル交換を何ｋｍごとにするべきか、という
技術的問題以前に、>>569のリンク先の人物は、

自動車メーカーの中で勤務し、”自動車用コンポを設計・開発しているエンジニア”である
私は短期間交換を薦める量販店や個人整備工場を苦々しく思って憂いているが、それを
まさにメーカーの威をかりて大々的にやっているディーラー販売店に関しては言及しません。

といっているに等しく、全く別業種だが同じ技術屋として、失笑を禁じえないよ。

ちょっと餌ばらまけば基地害が寄ってくる

短期派、今日はやけに必死だなｗ

ヤフのスレは
面倒くさくて読む気がしない

金に糸目をかけない人は毎日交換、そうでない人は好き好きで。
最悪、1-2万km程度なら、最悪、ぶっ壊れるまではいかない。

以上

数値出さないのは短期派もおなじ、説得力なし。

以上

>>592
つまりどっちも説得力なしってことで
交換は好き好きってことでF.A.?

とうとう、結論がでましたね
６まで続いたこの話題が終了とは、大変感慨深いです。

以上、通りすがりでした。

あれ？俺は一言も「短期交換」を標榜したレスはつけていないんだが、
なぜか「短期派」なんてひとくくりにされてるね。

論理的に反駁できなくなったらレッテル貼りで対応、ですか？

>>593
ＹＥＳ

１日２回！
　　　１日２回でいいんです！


朝お目覚めになった時に１回、お休みになる前に１回。
　　　交換はたったこれだけでいいんです！！

　　　　　　健康的なカーライフをお約束いたします！！！！！




用法用量を守って正しくお使いください。

>>596
自分でやれ。

>>593
ｏｋ

れ

０

取説通り15000キロごと交換で2台を20万キロまで乗った。
はっきり言って新車時とエンジンの調子に大差はない。
燃費も全く落ちない。それどころか向上していた。

エンジンの調子に大差はなくても、足回り等の劣化は著しい。
要するに、一般的にはかなり長めの20万キロ乗っても、
他の部位の劣化に比べたらエンジンの劣化など無視できるレベル。

エンジンは数ある車の部品の中でも、とりわけ丈夫。
ちょっと大事に長めに乗りたい人なら、車検毎ではなくて取説通りに交換すれば
十分過ぎるレベル。15000キロ指定のクルマを3000キロで交換だなんて、頭が弱いとしか言いようがない。

>>597
無茶言うな


俺には３０００ｋｍで交換がいいのか２００００ｋｍでもいいのか、結局わからない。
しかし、どうしても納得できないことがある。

当たり前だがオイルが古くなることで起こる問題の１つに、
粘度があがって抵抗が増す事が上げられる。
多くの人が気にする、「汚れたオイルで内部が削れる」事よりもずっと大きな問題である。

３０００ｋｍで交換してみると、交換前と後でエンジンの吹けに違いが感じられない。
１５０００ｋｍで交換すると、若干エンジンの吹けに違いがある。重かったエンジンが元に戻るわけだ。

ところがこの吹けの違いは、古いバッテリーを新しいバッテリーに交換した時にも現れる。
これは古いバッテリーが、発電機に無駄な負担をかけていたからである。
むしろ、バッテリーを交換したときの方がこの違いは大きい。


　でも、バッテリーを短期交換するっていう輩は見たことがない。

俺が正解を教えてやるよ
５千キロ交換　オイルは純正
一年で５千キロ走らなくても一年に一度は交換

正解がでたんだからこれ以上の議論はいらないからな
感謝の言葉だけでよい

正解は３千キロ交換
春・秋年２回交換を推奨

600を見る前に書き込んでしまいました。
さっきの「わからない」は前言撤回します

お前らオイル交換時期よりもっと気を使わなければならないのは「暖機」だ。
23万�`のポンコツ乗りの俺が言ってみる

>>600
>はっきり言って新車時とエンジンの調子に大差はない。
新車の状態を完璧に覚えてるなんて凄いね。
>燃費も全く落ちない。それどころか向上していた。
途中で運転の仕方が変わったんだろ。
>エンジンの調子に大差はなくても、足回り等の劣化は著しい。
足回りなんて簡単に交換できるがエンジンのオーバーホールなんて大変。

>>607
調子がいいのにオーバーホールする必要性がない。

いまどき旧車趣味以外でエンジンオーバーホールなんぞする奴は殆ど居ない。

>>608
>調子がいいのにオーバーホールする必要性がない。
調子が良いか悪いかは実際やってみてから分かる事だな。

>>606
それはやって当たり前

エンジンの調子についてだが
調子があがったとか言ってる奴はネタか知的障害だろ



R34GT-Rを新車から1万km乗って
最初1000kmで交換後3000kmごとに100%化学合成を交換の状態
その状態でエンジン内部洗浄した結果
まるで別物のように調子がよくなった





まぁ洗浄なんて実際そんなにやってられないから
高性能な高級オイルを1000〜2000kmで交換だな

今どきの車で（と言っても少なくともここ20年ぐらいは「今どき」だが）、停止したまま
暖機している奴は低脳だけどね。

>>611
エンジンの調子が上がったと言っている人など誰もいないから、
オマエが文章を理解できない低脳であることだけは間違いない。

>>602
俺も5000〜6000キロで交換。
純正もいいけど、もうワンランク上の走り心地を求めるなら部分合成油も悪くないな。

>>604-613
日本語解らないかな？

あー燃費よくなったっていってるな



確かに距離走れば劣化するから調子崩しまくりで
燃費よくなるよ



インジェクションに癖がついて
新品時にきちんとガソリンを噴射してたのが
かなり噴射量がへって、しかも噴射に偏りがでる

あとはポンプがきちんとガソリン送ってないとかもあるね

まぁ燃費よくなって喜んでるなら知らないほうが幸せ

>>614
それでいいと思うよ
街乗りなら３０００キロは早すぎるし５０００くらいで交換しておけば無難で車も長持ちする
貧乏人のケチは自由にすればいいけど

>>616
燃料噴射量が少なくなっていたら、燃費悪くなるんだよ。

その理由は理解できないでしょうけどね。

原付のオイルを200kmで交換した。
あまりの贅沢っぷりに途中でグヘヘヘって声が漏れた。

チョイノリ乙

T主が締める。
1,000ｋｍ毎　ネ申
3,000ｋｍ毎　賢者
5,000ｋｍ毎　凡人
10,000km毎　愚者

オイル短期交換派はちゃんとタイヤやブレーキパッドも季節ごとに交換してる？

季節ごとの気温変化による影響がどうこういうなら、エンジンだけじゃ当然ダメだからね。

油+洗浄剤等とメタルとゴムの違いの件について




俺は気温変化なんか関係なくひたすら硬い高性能で高級な100％化学合成油を1000〜2000km交換だけどな
ブレーキは純正は5分で終わったため、メタル系の強化パッドでタイヤはＲＥ01Ｒだな

液体と固体（しかもエンジン内部と外部で全く状態がちがう）を同列に考える馬鹿がいるとは・・・

季節ごとに車を交換してるぜ

友人のハイエース
既に100ﾏﾝkm軽く突破してます。
さらに絶好調
オイルは10,000km位を目安に交換しているそうです。
3,000kmは行き過ぎでは？

>>627愚者

有人の廃エース

オーバーホールや新品に載せ換えすれば不調だってことがわかるんだけどな

>>630
そのとおり。２０００ｃｃのメンテしていないエンジンと、
新車で試乗した１５００ｃｃエンジンのほうが、
いいと感じるのはこのこと。もちろん、遮音性の向上、
ボディのヤレの関係もあるが、ホント

原油買ってガソリンつくれば、他のオイル類もつくらにゃならん。
だから3000Kmでエンジンオイル換えてもらわなきゃ困るんだよ。

必死に洗脳しなけりゃ大量の産業廃棄物。

そもそも１５００ｃｃのエンジン積んだ車なんか興味ないから試乗なんてしないしなｗ

２０００ｃｃのメンテしていないエンジンと、
新車で試乗した１５００ｃｃエンジンのほうが、
いいと感じたことは

無い！

ヲタ海苔はメカヲンチが多いよなｗ
四発エンジンの一発くらい死んでても気が付かないだろｗ

長期きちがいは三発しんでても気づかないだろうな

短期きちがいはＳＥＶとかベタベタ貼り付けてるんだろうな

流石にそこまでは、、、

カラオケ行く？

誤爆

オマエラ一般人はメーカー推奨でやっとけや、オイラは垂れてくる寸前に替えるがな
以上、終了ってなもんだ

>>641
垂れてくる寸前を教えてください

>>631
プラシーボかも知れないぞ

なんたって、人間は偽薬でも病気が治る生き物だからな。

新品・新車だから好調と信じてる人間は、簡単に騙されて買い換えさせられる




かも知れない。

タクシーも3000�`でオイル交換か？

エンジン耐久テストで
無茶苦茶なテストやっているから全然問題ないよ。

一般レベルの過剰なオイル交換は
資源の無駄で、ただの悪習。

ダンパー、ゴムのブッシュ10年無交換のほうが問題。

じゃあだったら大宮のガソリンスタンドに行ってください

ガソリンスタンドのアンちゃんには
整備させない＆触らせないのは、もはや常識だろ・・・

半年毎に点検があるんだから、そのときに変えてもらえば必然的に5000ｋｍ位で交換にならんかな？

>>630
どこかの会社で10000位で換えるとか聞いた覚えが。
あとバスだと大抵メーカーの指定が2万位でそれに従ってる
ケースが多いらしい。
ただディーゼル規制が出来る前のエンジンだと大抵は
4万でもOKだったそうな。
黒煙が出なくなったりしてもターボがついたりして反対に
オイルはシビアになったようだな。
それとハイエースがどっかで出てきたけど
現行は専用オイル指定だとさ。

お国柄に見る、オイル交換のタイミング

※各国の経済状況は無視するため、全て在日外国人＆日本人とする。


〜5,000km　⇒　韓国人
　　　「常にいいオイルニダ。最高の環境ニダ。
　　　　まだオイルが汚れてない？うるさい!そんなの関係ないニダ！」

14,900km　⇒　日本人
　　　「説明書には15000kmとあるけど、念のため。
　　　　つい15000km超えちゃったら心配。」

約15,000km　⇒　アメリカ人
　　　　「説明書に15000kmと書いてある。一体何が問題なのだ？」

約20,000km　⇒　欧州人
　　　　「説明書には15000kmとあるが、少しくらい延びても壊れはしないだろう。
　　　　　環境にも配慮は必要さ。」

約80,000km　⇒　ロシア人
　　　　「最近、エンジンがよく止まるんで、オイルを取り替えてみたよ。
　　　　　調子よくなったぜ〜！」

一方、中国人は胡麻油を入れた。

2000kmも走ればオイルは真っ黒だけどな



低性能なオイルなら何万km走ってもきれいなまま

ちなみにアメリカ人も街中でホイールスピンさせたり
ドッグファイトを公道でやったりする人は
1000kmで交換したりするな




2ndカーのただ動けばいいのは2万kmとかだけど

問題なのは、普通に車に乗っている人に対して
5000kmでの交換を進める悪徳業務が横行していること。

ほんと、国に帰れと言いたい

それとも、まさか
「エンジンを500万kmまで大切に使うためです」とでも言うのか？

>>654
5000kmってだいたいそんなもんだろ
オレも人に聞かれれば
5000kmから1万kmくらいでって言うよ

実際、5000kmあたり越えてくると
音が気になるようになってくるだけじゃなく
燃費も目に見えて落ちてくるしな

それにどこまでつき合うか
アッサリ替えちゃうかって程度の話

>>655
故障につながるような負荷じゃ無いだろ。

それにオイル代を差し引いても経費が浮くほど燃費よくなるかね？

5000Km程度で燃費が落ちるような古い車乗ってるからだ
今の車は1万Km乗っても変化は無い、車買い換えろ貧乏人ども

オイルで燃費やコストどうこうは


生　活　板　で　や　れ　！

べつに５千キロでオイル交換してもいいだろ
５千キロ交換することによって車にダメージがあるなら別だが
一万も二万キロもオイル変えない奴はただの貧乏人

自転車乗ってろｗ

うちのさ旧車はキャブでオイルフィルターってものも
無い、そんなんで1000�`以下で変えなきゃいかんのだが
これを濾して、新しいオイルと足して使いまわすのは
やっぱりダメなのだろうか？

普段使ってる車は15000�`以上で交換してる

一万５千キロオイル交換してなかった人の実話をしてやるよ
オイル交換しようとしたら粘土みたいになっててこべりついてて大変苦労したそうだ

故障しなきゃイイってのも
気持ちよく乗りたいってのも
好き好き

3,000km交換で生活費が足りなくなるほどかつかつの生活をしているのかｗ

>>655
＞実際、5000kmあたり越えてくると
＞音が気になるようになってくるだけじゃなく
＞燃費も目に見えて落ちてくるしな

5000キロなんて新品に近い。まったくそんなことはない。馬鹿げている。
燃費は交換当初の方が悪い。10000キロぐらい走った頃がベストだ。

>>661　はいはい、大嘘ｗ
きわめて異常な使用をしていない限り、まったくあり得ない。


>>659>>663　おまえらの民度は低過ぎる。
何度、金の問題じゃないと言ったら理解できるんだ？

>>665
金の問題じゃないなら何の問題だ？

まさか環境とか言うなよｗ

>>665
実話です　　　世にも奇妙な物語

>>661
女、子供なら騙せる学校の怪談レベルの話だね。

世にも奇妙な　というか、普通にノーメンテは排ガスも汚くなって大迷惑。
15,000kmで交換？その間14,999km999mはノーメンテだよな。
オイルは量が決まっていて、そのオイルが｢悪いもの｣を取り込める総量も決まってる。
｢飽和○○量｣ってのが温度が高いほど増えるのはともかく、じゃあ冷えてるときは
どうなんだ？ってのはエンジンかけたばかりの排気ガス吸ってみればすぐわかるｗ

俺はそれなら2,999kmでメンテをして環境負荷を減らすね。自分が吸う空気だからサｗ
自分で出来ることつったらたかだか�@乗る機会を減らす�A常にベストに近い状態を
保つ�B無駄にアイドリングしたり空吹かししたりせず走る�C周りに啓蒙する
ぐらいだからな。

>>669
君の済んでる所と使用環境と乗ってる車くらい書かないと・・
せめて使用用途と月平均距離と車種を

どうも3000�`とか15000�`とか決めちゃうけど
これって車種にある取り扱い説明書によってぜんぜんちがうでしょ

ウチの旧車は3000�`指定だし、現行車は車が促してくるよ
ちなみに現行車はゴルフだけどさ

なんで、誰も

>>〇〇だそうだ

という伝聞を実話だと断言している事に突っこまないの(・∀・)

>>664
オイルによって違うことも知らないのか



2000km走ったらすでに真っ黒な洗浄剤の効き目ばつぐんの高性能な高級オイルもあるんだよ



安物いれてる貧乏人はこれだから・・・

>>672
ダメダメ、彼らに高級オイルが何故高級なのかなんて理解できないからｗ
ガソリンを作ったついでにオイルができちゃうから産廃にならないように売るん
だっていうんだからギガワロスだわｗ

結局答えはなしか
５千あたりで純正オイル入れておくのが無難てとこだろ
特に高級オイル入れなきゃいけない理由もないしな
金持ちは高級オイル入れて千キロ交換でも何でも自由にすれば良し

　　　　　　　　　　　　完

ロクに交換しない奴はボンネットすら殆んど開けたことがないんだろな・・・
精々、カー用品店でいいカモにされないよにｗ

>>672>>673
で、それはどんな銘柄（メーカー）で、何処の車メーカーが
指定してるのでしょうか？
一般的アッパーブランド（例えばメルセデスやらＢＭＷ）はそのブランドに
かけて、そんなあやふやな基準の「高級オイル」は使っていませんよ。

私が知る由も無い超セレブな世界があるのならぜひ、教えてくださいwww
見て聞いて納得して、庶民なりに指定どおりに変えますからwwww

>>672
洗浄剤て・・・ひょっとしてエンジン内部をきれいにしてくれると思ってる？

メルセデスやＢＭＷが指定しているのは距離持つようにされ、それでいてそれなりの性能発揮できるように開発されたオイル




銘柄はいっぱいあるが一般に車がプライベートとかでレースで使用してたりするオイルみればＯＫ

ボンネット開けてる時点で貧乏臭い

>>680
お前ワイパーも自分で代えれないもんなｗ

ＢＭＷやメルセデスのオーナーはボンネット開けて継ぎ足ししてるぞ




ボンネット開けるのが貧乏くさいというならマイバッハやロールスロイスのショーファー乗って
お抱えの人雇って全てやってもらえ

まさかと思うけど窓にガラコとか塗ってる奴がこのスレにいないだろうな？

ギクッ！

グキッ！

3000キロ交換の由来

ほとんどの人はオイルの量なんて見ないと思う
3000キロ走ったらある程度減っているかも知れないから
残量の確認がてらついでに交換しろって事が由来だと思う

>>664
ホントにちゃんと燃費計ってる？
俺は3年前まで乗ってた車で
某高速約300kmの区間を82回走った燃費データあるけど
2500kmまでの燃費に比べて
それ以降5000kmの燃費は
最小で3％、最大12％、平均で8％くらい落ちてるよ
当時の車は2リットルターボでオイルは合成100％の10Ｗ40

>>687
zipでクレ

100％化学合成油はエンジンはよく回りますが
寿命が短いです。

>>688
他人の燃費データもらってどうするよ
最近の車には燃費計ついてるのも多いから
簡単にデータ取れるようになっただろ
前は条件そろえるのに大変だったよ

今の車にも燃費計ついてて
前回の交換は7500kmまで伸ばしてみたけど
燃費低下に耐えられなくなって交換
この2500kmよけいに走る間に
無駄に燃やしたガソリンは少なく見積もって17リットル


>>689
だから何だ？

>>690
> >>688
> 他人の燃費データもらってどうするよ

そこまで言うなら能書きじゃなくてデーター示してみろよと言うことだろ

>>688
　　　　　　　　　 　 　 　 l三｀ｰ ､_;:;:;:;:;:;:j;:;:;:;:;:;:_;:;:;_;:��-三三三三三l
　　　　　　　　　　　 　　 l三　 r＝ﾐ''‐--‐';二,_￣　 　 ,三三三彡彡l_　　　この感じ・・・・
　　　　　　　　　　　　　　lﾐ′　 ￣　　　　ー-'"　　　 '＝ミﾆ彡彡/‐､ヽ
　　　　　 　 　 　 　 　 　 l;l　 ,_-‐ 、　　　 __,,.. - ､ 　 　 　 彡彡彳､.//　　zipか・・・・
＿＿＿＿＿＿＿∧,､＿‖　`之ヽ､, i　l´ _,ｨ辷ｧ-､、　　　彡彡'r ノ/＿ ＿_＿＿＿_
￣￣￣￣￣￣￣'`'`￣　1 　 　￣ﾌ/ｌ　l::. ヽこ~￣　　　　 彡彳~´/ ￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ　　　´　:l　.l:::.　　　　　　　　　彡ｨ-‐'′
　　　　　　　　　　　　　　　 ゝ、　　/ :.　 :r-､　　　　　　　　彡′
　　　　　　　　　　　　　 ／ ｨ:ﾍ　　｀ヽ:__,ｨ='´　　　　　　　　彡;ヽ､
　　　　　　　　　 _,,..-‐'7　/:::::::ヽ　　　_: :_　　　 ヽ　　　 　 ｨ´.}::ヽ ヽ、
　　　　　　_,-‐'´　　　 {　 ヽ:::::::::ﾍ ｀'ｰ=＝=ｰ--　'　　　／ﾉ /::::::ﾍ, ヽｰ､

>>691
>>687に書いたのが
能書きではなくて統計処理したデータですよ

>>693
その統計前のデータをzipでクレ
実データは百の御託よりもずっと説得力がある。

データを出して工作員じゃないことを証明するんだ

>>694
ちょっと待ってて下さい。
今、元データを捏造しています。

>>695
いつまで待てばいいんだ？もうそろそろ寝たいんだが・・・

　　　　　　　　 ＿,. ----､ _,_
　　　　　　,r''"　　　　 　 　 　ヽ
　　　　　/　　　 r' `゛　 ― ミ.ﾐﾐ
.　　　　 l　　　彡　　　 :.　　　　 i
　　　　 .! 　r' r'"　　　　　､　　　 l
　　　　 l.r-､"　 　 　 ,;;;::::::;;:,;,,　,,_i_
　　　　 l　 ヽ　　　 　 ,r'i_lヽ "!irt､!
　　　　 .! ､　　　　　 - ､　　　　iT
　　　 　 ヽ 　　　　　　　　 r ､　l,!
　　　　,. r　　　　　　 ;ﾐヽ;:: -､,,,ﾉ
　　　/　ヾ､　　　 ,.r'" r　,: ':　　ヾ
　　'´　　　 ヽ、. ;' ;r' ;'" r''";"'　 ,;!
　　　　　 　 　 ヾ; ;　,;　; '"　　　ﾐ
　　　　　　　　 　 ヾ;i:'　 　 　 　 ﾐ
　　　　　　　　　　　 ヾ､, ;r;,　　,ﾐヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 "''"　　ヽ

　　　　ゼッヒ・ジップデークレ［Sech Zipdeclair］
　　　　　　　　(1938〜1996　オランダ)

オマエら釣られ過ぎ

>>690
> 前回の交換は7500kmまで伸ばしてみた
> この2500kmよけいに走る間に無駄に燃やしたガソリンは少なく見積もって17リットル

>>687
> 2500kmまでの燃費に比べてそれ以降5000kmの燃費は
> 最小で3％、最大12％、平均で8％くらい落ちてる

この２つの数字から計算すると、

>少なく見積もって17リットル　
多めに見積もって20リットルとして、
2500kmで20リットルを浪費する燃費の低下は以下の通り
5km/ﾘｯﾄﾙ→4.8km/ﾘｯﾄﾙ　3.8%低下
10km/ﾘｯﾄﾙ→9.2km/ﾘｯﾄﾙ　7.4%低下
12km/ﾘｯﾄﾙ→10.9km/ﾘｯﾄﾙ　8.8%低下　←　２リットルターボではこの辺が限界か

2500km→7500kmの平均燃費が8%落ちていて、
5000km→7500kmの平均燃費が8.8%近く落ちた。と

これって、2500kmを過ぎてから燃費がどんどん落ちていくのではなく、
最初の2500kmだけ特別に燃費がいいだけという結論に達する。
最初の2500kmに燃費が落ち、その後燃費は安定する　という結果だ。

>>699
その勢いで、オイル交換の損益分岐点も出してくれって入ったら甘えすぎ？

他人のデータだけを見て分析している時点で、俺も十分甘えすぎなわけだがｗ

損益分岐点を出そうにも、687と690からは
�@　0km 　→　2500km を 100%として
�A　2500　→　5000km が 92%
�B　5000　→　7500km が 91.2%
という、3つのポイントの数字しかわからず、
しかも2500kmを超えたら、むしろ安定してくるって結果だと
その安定が次に何万キロで下降に移行するかは判らないな。


感覚的な話になるが、
5000kmまでに8%下がった燃費が、その後2500kmは1%も下がらないという事になれば
次に燃費が下がるポイントは、少なくとも20,000kmや30,000kmをあっさり超えると思われる。

いにしえのポンコツ車なら、5000kmまでに損益分岐点を迎えるかもしれん。
だが、普通の車は、カタログ値に達する前にオイル交換をすると逆に損である。という結論に至る。

IDが変わってたか

費用だけ見て損益分岐点とか視野が狭いのもいいとこだろ

オイル交換すると、間違いなく燃費が落ちる。
毎回同じ結果になるから確実である。

オイル交換前の10000〜15000キロぐらい走った頃が
最も燃費がよいようだ。

とりあえず、当たり前の事に気付けた事が大きな収穫だった。
ttp://www3.uploader.jp/user/bl_radio/images/bl_radio_uljp00045.png

・最初の2000kmの変化は悪徳業者の甘い誘惑材料である
・だがしかし、入れたての新品オイルは極端に性能よくて当たり前
・いったん馴染んだら、それ以降はそう簡単に変化しない。


>>704
オイル交換したことで、あなた自身のテンションが上がってる可能性も・・・
それか、新しいオイルには無意識に厳しく挑戦しているとか・・・

>>674
同意

6ヶ月または4000〜5000km走行した頃に気が向いたときに交換してる。
フィルターはオイル交換1回おきに。年1回ぐらいになるかな。
純正の鉱物油を使用。ディーラーにて交換。

今回は4200kmぐらいでちょっと早いかと思ったが、
6ヶ月超えてるし、冬の雪道渋滞のなか毎日走った後だから交換することにした。
パワー・燃費が変わったのか不明だが、とりあえず静かになったから満足。

俺の車は親父に毎日3〜4回短距離走行に使われているので、メーカー指定の半分の
7000kmくらいで交換。間隔は3〜4ヶ月。オイルは一番安いやつ。
ただしフィルター交換は4回に1回。

こんなもんでしょ。

嘘はいけないよ。
父親の車をあなたが頻繁にチョイ乗りしてるって正直に書かなきゃだめ。

>>707
オイルの交換時期に付いてはまぁまぁだがフィルターはその距離なら毎度交換か、最低でも２回に一回はした方がよくね？

3000kmオイル
6000kmフィルタ
これは黄金比率。
100万キロまで走れる

工作員逃亡？

3000kmオイル
6000kmフィルタ
これは黄金比率。
100万キロまで走れる

　10000km未満で交換とか言い出したら業者

それにしてもこのスレの業者はほんと淡々と書き込んでくるんだなｗ

暖機走行するかどうかでも寿命違う罠

年間に10000�qも走らないので、オイル交換は半年に１回、
オイルフィルターは年に１回交換。
当然のごとく、日産の純正オイルです。

これで十分でしょ？

>>715
オイル交換年１回で十分

俺の行くTOYOTAのディーラーは、オイル交換する時、必ずカストロールを進めてくる。
純正で良いのになんでカストロールなんだ。
全くウゼー

>>717
利益率

俺のいく馴染みの整備工場は
こっちが何も言わないと
むちゃくちゃ安い鉱物油とそれよりちょっと高めの100％化学合成油をすすめてくる


うざいとか思ってこれ入れたいとか言うと自分でメーカーから取り寄せろって言われたから
2000kmで毎回高級オイルを取り寄せて交換してもらってる

オイル交換すると燃費が良くなるのはたしか。
ただ一ヶ月〜一ヵ月半くらいだけどね。目に見えて良くなるのは

ところでみんなは何処でオイル交換してるのかな？
オートバックス　イエローハットとかでカウンターで選ぶやつで交換してるんだけど。
みんなは直接　缶を買って交換してもらってるのかな？

ネット通販でペール缶で買ってます。
20�gで1万ちょっとだから、4�g缶実売4個分くらいの値段で5缶分かな？
日の当たらないところで密閉しておく分には一年くらい持つだろ。
年4回プラスバイク3台、20�gあればちょうどいい感じだよ。

直接メーカーから取り寄せて、馴染みの工場もっていって交換してもらってる

>>721
自分で交換する。ポンプで抜いて充分だよ。
オイル代(容量8ℓ・４ℓ缶×２缶）だけで済む。

自分で交換して廃油をリサイクルに出さないで捨てる奴は、まさに社会のゴミ。ゴミ以下。
無駄な交換の温床となるから禁止すべきだ。

何か買い物にオートバクスにいく時のついでに廃油持っていくよ。
自分で出来る事は自分でするのも大事。

>>721
オートバックスで半年に一度交換してる。
ポイントも少々たまります。

オイルとエレメントの交換はDで行うのが一般的じゃないのか？
なんでオートバックスとかで交換してんの？

ディーラーでやる奴もいればカー用品店でやる奴も居る
人それぞれとしか言い様がないな

カー用品店なら、会員になればエレメント交換込みで2000円台前半で済むから。
入っていさえすれば快調に動くエンジンオイルごときに無駄な金をかける必要はない。

俺はＤで５回１万円のチケットでやってる。
綺麗なおネエちゃんが飲み物出してくれるし。

カー用品店の何がいけないのか。
俺はいつもカー用品でオイル交換してるよ。

カー用品派多いな、じゃあ俺もオートバックスあたり利用しようかな。
でも、軽自動車だからちょっと恥ずかしいな。

俺は自分で交換してる。
昔、オート○○ーブで交換頼んだら車内に置いてあった携帯ゲームの電源が入ってた。
一部の人間だろうが・・お客の車を預かっておいて物色するのは気持ち悪い。

>>732
カー用品店の雑な作業には堪えられない

神経質なのも大変なんだな。

スポーツオイルフィルター　2500円
エンジンオイル4Ｌ　　1万円
馴染みの工場での工賃　1000円


オイルフィルターの説明には7500kmor6ヶ月で交換しろと書いてあるな

季節ごとオイル交換をすることでオイルの劣化を抑え、その劣化オイルによる
エンジン内部の損耗を防ぎ、蒸発しきらなかった水分も排出できる。
また、そうやって頻繁に定期メンテナンスをすると、予防整備が可能になる。

買ったら乗りっぱなし、ガソリン(餌)さえくれてりゃクルマは走る、しかも
ガソリン(餌)ですら少しでも安くしたいってことでハイオク指定にレギュラー、
最近の「子供は放っときゃ勝手に育つ」的な考え方の根底にもこういったモノの
メンテナンスフリー性、カネさえ出せば、なモノ余りの時代がある気がする。
子供？勝手に育つだろ、死んだらまた作りゃいい、的な…無責任な生き方。
んでしかも、責任問題になると学校や自治体、果ては自分を除いた「周囲の
オトナが気をつけてやっていないからだ」と他者に責任転嫁して非難…ｗ

クルマの取扱説明書、免責について読んでないんだろうな。
たとえ取説どおりに交換してても、「あーシビアコンディションですから
交換サイクルが遅すぎましたねぇ」て言われたら保証効かないし、ついでに
言えばシビアコンディションでない使い方なんてまず無いし…ｗ

ま、ガラガラ音(クランクメタル)がし始めたりカラカラ音(ピストンサイドノック)
がし始めたりジャラジャラ音(カムチェーン)がし始めたりカチカチ音(タペット)が
し始めたりしても自分では気付かず、親族や友人に「何この音」って言われて
はじめて整備工場に持ち込んできて「買い換えたほうが安いねｗ」っていわれるオチｗ

ガンジス川での沐浴を見て、「清潔で羨ましい、いつかは…」と思う奴はあまり
居ない気がする。まして、そのすぐ脇で疫病で死んだ遺体焼いてたりすりゃ尚更だ。
まあ、普通は5,000km/半年交換というのを、「コイツぜってーオイルとかには
気を遣わネーな」という奴には「3,000km/3ヶ月といっときゃ半年に1回くらいは
交換すんだろ」っていう方法で言う店主も少なからず居るとは思うがねぇ。

俺は2000kmに1回だけどな

>>721
自分で交換、スロープに乗り上げ下抜き。
オイルはジェームスの特売100%化学合成を買いだめ（\2500〜3000位）したやつ。
パッキンは毎回交換、廃油はドラム缶に貯めて、貯まれば知り合いの鉄工所に持って行く。

へ〜以外に　自分で変える派が多くてビックリした
殆どがカー用品店だと思ってたから。　　逆にガソリンスタンド派はいないんだな。
ディラーはボッタくられるそんなイメージだったんだけど。　

最近　オートバックスがなくなってイエローハットばかりになってきた

とにかくオートバックスやイエローハットとかには行きたくないな。もう。

オイル交換ごときでスレッドの延びが早すぎ。

自分でできることをわざわざ人に頼むのが嫌なんで自分でやってる。

でも金銭的には大して変わらんのよね。

>>741＞自分で変える派が多くて

だって簡単だし誰でも出来る事だから。
DIYで素人でも覚えれば出来る程度のメンテは休日に自分でやる人多いし。
(ネットでパーツ買って、ベルト交換やＢパッドとか、Ｗポンプ、ラジエーター程度の交換なら安くつくし）
面倒な時は店でしてもらう事も有るけど。

>>738が俺のカキコをまるまるパクってる件ｗ

>>744
罵り合いのスレだから

このスレ見るやつは車ヲタ

自分で変える奴が多くて当たり前

>カー用品店の雑な作業には堪えられない
デラも雑だぜ。
テメーのとこで扱ってる車、それも量販エンジンなのに、オイル容量覚えていない。
大サービスで、１Lも多く入れてくれる。
終わった後、オイル量の点検しないのか？今時、黄色い帽子でもそのくらいやってるぞ。

俺は趣味の旧車は自分でやるし、そういう時代背景の車だから
手を入れやすい（買い換えるより、直したほうが安い時代の車）

だけど少なくとも90年代以降の車、ましてや現行売ってる車は
手を入れる隙も無ければ心配も無い。起きた所で個人ではどうしようもない。
現行のごく一般的な車（あれよエンスーの車は別よ）
は>>738の心配の必要性が無いし、そもそも電子化が進んで、素人の
DIYでは不可能なほど複雑。ましてや夫婦そろって>>738の様な車バカ
ばっかりじゃ それこそwww

箱スカはいじれる余地は大きいし、当然ながらオイル交換スパンも短いが
今のＧＴＲは・・いじる余地が無い。いやそもそも買えないがww

トヨタの1AZ-FSEエンジンはオイル少しづつ入れないとすぐあふれるクソな構造になってる。
期間工は組むの楽だろうが整備士はいらつくクソなエンジン。

>>752
トヨタはそういうもんだよ、今ここでクソと罵らんでもいい位だ。

シビアコンディション（過走行は除く）かどうかはどうやって証明するのだろうか？

シビアコンディションに該当する車なんか、ほんの僅かだからな。

ほとんどはマニュアル通りの通常のメンテナンスでよろしい。

もちろんマニュアルは余裕を見て記載しているから、15000キロ指定の車なら
多少遅れて20000キロぐらいでも問題なし。当然。

国交省が燃費基準として定める10･15モード燃費を下回るなら、シビアだろｗ
今度はJC08モードでもうちょっと｢街中走行/暖気無しを意識｣した規格になるが、
それすら達成できないならシビアだろ。
ま、これは俺の持論で、燃費ってのはカタログ値超えてなんぼだと思ってるが…
JC08になると、トヨタのエコ替え戦略も相当キツくなるだろうな。
今の10･15モードで23km！って言ったって、実燃費だと15〜16そこそこになる筈。
それは、燃費計測テストが現実の道路事情とかけ離れているから。
特に、これからは燃費試験専用ＥＣＵとシャシダイ計測だからな。
(もちろん、市販第一期はそのクソかったるいＥＣＵででるが、すぐ交換される)
ヨタは馬力3割り増しキャンペーンも有名だが、今度は燃費捏造も加わりますなぁ。

そもそも15000キロ指定の車なんてないんだけど
１５０００ｷﾛ交換でいいならとっくにそういう流れになってる
みんな何十年という歴史の中で５千ｷﾛ交換という結論がでたわけだが
日本の歴史なめんな

脳内マニュアルか　結局　　ソースもなしに

無駄交換馬鹿はこんな奴ばっか…

マニュアル通りなんて書いてるヤツは
当然仕業点検なんてのもキッチリやってるんだろうな
ある意味スゴイ

>>735
雑な作業？
そんな事ないけど。
オイル交換ごときで申し訳ないくらい意外と丁寧な対応だし、終了後も一緒にチェックしたりそれなりに親切な対応してくれるけど。
否定派はたまたま悪い店員に当たっただけじゃないの？

>>756
前半と後半が矛盾してますよ

おれは業者じゃないが6000km位を目途に交換しているよ
まぁ根拠はないが走りがなんとなく悪くなるのがこの位だから・・

>>755
ん？シビアコンディションの意味を誤解してない？エンジンをぶん回すより、ちょい乗り
とかでエンジン（オイル）が暖まらないうちにエンジンを切ってしまうような乗り方の
方がずっと悪い訳で。

つまり、燃費が良い(同一回転数で一定時間以上の巡航など)運転は距離が
延びてもある意味ではシビアコンディションではない。
燃費が悪い(信号待ち、渋滞、シグナルダッシュ、近場通勤)運転は距離が
短くてもシビアコンディションといえる、ってことだよ。

なにも、砂漠とか波打ち際がシビア、住宅街ならnotシビアじゃないんだぜｗ
それはクルマ自体にとっては住宅街はnotシビアだろうけどな。
エンジンにとっては、燃費の悪い運転をされることのほうがシビアで、燃費の
いい運転をするならシビアではない。エンジンの調子を左右するオイルに関しても
それは確かだよｗ

短距離のチョイ乗りと、信号の多いストップ＆ゴーが最も車に
負担がかかる。

雪道全開の方が負担かかる

メーカーのシビアコンディションとは、一般人の通勤通学は該当しない。

宅配便の配達、弁当配達などの業務用使用が主な対象。

自家用車では全く関係ない。

>>768
そう思ってれば　そりゃシヤワセな人生だわな

シビアコンディションに該当する車なんか、ほんの僅かだからな。

シビアでもないのにシビアだシビアだと騒ぐ悪徳業者と、
それに洗脳された低脳。

>>769
ふっ、>>768が馬鹿な事言ってっぜｗ

↑そう思ってれば　そりゃシヤワセな人生だわな

オーム返し、カコワルイ

そりゃ、ID:rVsouKKS0みたいに「センセーの言うことはすべて正しい！」って
自分で考えることを放棄して説明書遵守してるヤツは幸せだろうな。

まあ、大概「誤差、誤差」「明日やればいいだろう」「今日は飛ばしたい気分」
と毎日毎時間自分に言い訳をしながら生きてるんだろうな。ｗ

>>773
説明書順守ったって
自分の都合いいとこだけ順守だろ？

普通に家族が居て、仕事があって、美味いもんが食えて、欲しいものはある程度ｗ手に入れられて、２ちゃんで馬鹿を釣ってｗ、五体満足でとりわけ不自由なく生活出来る現在がある。
センセー！僕は今ここで声を大にして言える事があります！！





幸せだなー！！

センセー！！

>>775-776の僕のレスに対して今度は馬鹿が何匹釣られるでしょうか！！！

「マニュアル通り・・・」って書いてるヤツの
いったい何人が仕業点検やってるのかな

仕業点検て何ですか？程度のレベルだろ

オートバックスに洗脳されるって（笑）

ここでは何言ってもいいけど外で自分でオイル変えてますなんて言うなよ
キモって心の中で思われるからなｗ

マニュアル通りしか生きられない人生

>>781
それはお前だよｗ

カー用品店で働いてる奴なんか整備の資格があっても経験が無い素人が大半だろ？
殆んどが整備工場で勤まらずに挫折してきた人間。

775-776を通常「後釣り宣言」と言います。
煽り煽られがスレの華といえるネタスレで後釣り宣言は、敗北宣言です。

もうちょっと考えて書き込もうね、ボーヤｗ

けっ、やっと一匹か…。

あっ、IDかわっとるやんけ！
おっす、おら>>775-776な！

センセー！
我々選手一同？はー、２ちゃんねるクオリティーにのっとりー、
正々堂々後釣り手法を用いー、 ID:+NPQ4GFa0を再度釣って見せる事を誓いまーす！

なんでエンジンの積算回転数じゃなくて走行距離が交換の目安になるんだろう。
積算回転数計とかつけるのは無理なのかな。

たとえばほぼ5速しか使わない郊外や高速道路を1時間走るのと、1速〜4速あたりをメインに使う市街地を2時間走るのでは
エンジンの積算回転数は後者の方が多いだろうけど、走行距離はダントツで前者の方が多いだろうし。

そんな神経質な人はしりません

建設機械じゃないんだからね

短期交換派って、神経質なんじゃないのか？

あの汚れ具合を見たら…。

確かに壊れないかもしれないし、無駄かもしれないけどｗ

オイルがキレイたとレベルチェックした時も気持ちいい(^ｰ^)

マニュアル通りで壊れないのは当然過ぎて言うまでもないが、
調子もこれまた当然維持できる。


　　　　　　　資源の浪費は低脳な未開人のやること。

　　　　　　文明人はリサイクルの前に、まずはリデュースだ。
　
　

>>787
総燃料消費量なら管理できそう。
5000kmで交換、じゃなくて400�g使ったら交換みたいな。

>>793
なるほど！それは画期的だ。
もちろんそうしてた人もいるかもしれないけど。
走行距離基準よりは走行場所によるブレが小さそうでよさそう。

取締役となる人は、３０００ｋｍ毎

一生、従業員はマニュアル、取扱説明書に(ry

まあ、靴も毎日磨かなくても、ローテーションしなくても、使えるから

つまりはそういうことだ

オイルメーカーの取締役乙
取締役はオイル交換なんて気にする程暇ではない

>>796
ﾊﾞｶ発見

おまえらって奴はシーズン６にもなって未だにおんなじことをウダウダ言い合ってんのかよ。

会話のレベルアップとかはないのか…泣けてくる。

７５７のキャラがウケる

>>740

その廃油欲しい

>>798
セル塩馬鹿乙

>>801
うん、その通り。　いろんなスレで逆切れしてるよ。

>>793はもっと評価されるべき

オイルがシャバくなると油圧ってあがるんじゃないの？
粘度のこと言ってる？

>>803

燃料消費計は付けるのにいくら掛かってそれに対するコスト（費用・環境）のLCAはどの位ですか

>>508
給油するたびに何Ｌ入れたか覚えとけばいいだけの話で、燃料消費計なんて要らない

走行距離じゃなく、燃料消費量をオイル交換の目安にすることの利点とその根拠がわからない
効果が大同小異なら、簡単な方が良い

ところでオイルゲージの無いクルマが増えてきたな。交換時期はクルマ任せになっていくんだろう

>>807
オイルゲージの無い車って乗ったこと無いんだけどどんな車、おしえて。

>>807

>>787に書いてあるが、タイヤが回転した回数よりもエンジンが回転した回数を基準にオイル交換するほうが理にかなっているという話では？
んで、エンジンの回転数を記録するシステムは無いけど、燃料使用量を基準にすればタイヤ回転数基準よりもよりエンジン回転数基準に近い値を得られるということで。

高速道路2000回転で400リットル消費したときと
町中で400リットル消費したときの
オイル劣化が同じだということか

>>809
ありがとう

でも、燃料消費量は、アクセル開度などの運転の仕方で決定される要因も大きいだろうし、回転数を計るのに距離と比べてより正確だと言えるのかなあ
またその基準に対しても、結局、○○リットル以内で交換するのはイカレとか言われて変わらない気がする


まあ、先に挙げた、交換時期を教えてくれるクルマは、走行距離、パターン、燃料消費、オイルの汚れや量などを総合的に判断してるみたいだけどね >>808最近のベンツやポルシェが代表的だね

まぁドイツ車には前から付いてるBMとか
オイルサービスインジケーター？みたいな
長めでしょ交換サイクルは、
国産と違いオイル量多いし劣化の持ちも良い(7〜8ℓ前後だから）

>>810
同じではないよ。
でも高速道路で5000km走ったときと町中で5000km走ったときオイル劣化の差に比べたら小さいんじゃない？

仮に高速道路の燃費が20km/l、町中の燃費が10km/lだとする。

走行距離基準の交換だと、どちらも5000kmで交換。
燃料消費量基準(仮に400L基準)の交換だと、高速道路走行は8000km交換、町中走行は4000km交換っていう風になる。

これは従来の走行距離基準と比べても、理にかなってると思うんだが。

>>813
実際の走行ではそんな例みたいな極端な差にはなり得ないし、
燃費と劣化具合が完全に連動するという証拠もない。

つまり、馬鹿げているということ。

>>814
東京の人と北海道の人だったらだいぶ違うと思うけどなぁ。
通勤利用と郊外ドライブとかでもオイルに与える影響ってかなり違うと思うし。

燃費は一つの指標なのであって、燃費がいいような走りをしているときは車に与える負担も小さいというのは明らかだと思うけど。


燃料消費基準も至らない点があるかもしれないけど、走行距離基準よりは実情にあっているのではないかと思うんだけど、どう？

燃料消費基準が馬鹿げているとなると、走行距離基準はもっと馬鹿げていることになってしまう。

どっちも馬鹿げているなら、　　管理がきわめて簡単な　（ここ重要）　
距離基準でいいってことだよ。

そもそもエンジンオイルなんぞ、そんな精密な管理を必要とするものではない。
サーキットでも走るのならともかく、普通に乗っている殆どの人の車は
数千キロの差なんて屁にも値しないから。

前回のオイル交換から累積回転数くらい覚えとけよ

俺は累積回転数と走行距離と油温を覚えている
あとなんか覚えるもんある？

おばあちゃんの誕生日とか。

オイルが汚れてきたら換えてやる。じゃだめなの？

>>821
そんなん分かる訳ねぇ
GSの無料点検で給油ごとに交換してもらえや

>>822
そんなんもわかんねぇんなら　車語んなや

>>823
お前わかんの（笑）

オイルゲージをウエスでぬぐえば大体わかるんじゃないの？

>>825
オイルゲージの無いクルマが増えてきてんのよ

３回目

1000キロ走ったオイルと5000キロ走ったオイル見分けつくならほめてやんよ

＞レベルゲージの無い車
具体的に揚げてくれる？

>>827
エンジン4G64だけど、1000�qと5000�qなら誰が見ても判るよ

>>828
Ｅクラス、ケイマンetc

２回目

子供が生まれた

>>831
おめ！！
頑張ってくれ！

>>ほぼ5速しか使わない郊外や高速道路を1時間走る

こちらの方が、エンジンやエンジンオイルへの負担が遙かに少ない。

>>827
高性能高級オイル限定で新品と1000km走行なら分かる

俺がいってるホンダディーラーは定期点検すればオイル代は無料だから、半年毎に交換だよ

＞834
激安オイルでも一目瞭然。
827は後退の得意客だから気にするなｗ

>>836
なんか間違えてないか？

>>827は、短期交換派に対する煽りで、>>834は、それに同調して、「オイルの汚れは誰にでも判断できる」と主張してる奴に対する皮肉を言ってんだろ

1000kmのオイルは甘酸っぱい。
5000kmのオイルはほろ苦い。
10000kmを超えると苦み走った男の味。

>>838は車。

>>838は車。

>>838は車。

>>838歯車。

>>838は鋼鉄の体をも(ry 車。

>>838はアスラーダ

100％都心で使われている車なんか、エンジン運転時間回転数は走行距離に比べて
非常に過大になると思う。逆に100%郊外で使われている車は高回転も使わなければ
走行距離に対するエンジン回転は非常に少ない。

>>845
乗ってる人次第で
郊外高回転負荷もありえる

車もいろいろ。
乗り方もいろいろ。
オイルの交換サイクルもいろいろ。


それで良いじゃないか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,ｒ- ､,ｒ- ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／// | | | l iヾ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/./ ⌒　　⌒ ＼ヽ､
　　　＿,,......._　　　　　　http://jp.youtube.com/watch?v=WwPWVA0ppXY
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　ヽ、'''ｰ-- ''"´ （　,.　,.　､ヽ　 ｀,x | | | |＼ ｀ｰ-‐'' ／| || ||　　 　
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　　　　　　　　　 ''-.,, |;'{　`ｰ'´￣￣""'''''ー-=ﾆ､三三Y _/／　　　　　　　　　　　｀ ヽ、
　 　 　 　 　 　 　 　 ｀i/　　　　　　　　　　　　　｀ﾞ''＝t.｀''ヾ､ｒ'''ﾄ‐‐'^ヽ、　　　　　　　　＼
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　　　　　　　　　　　ノ　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 .:, l　∧　　　　　 ＼　　　　　　　ﾉ
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　 　 　　　　　 　 ｀ー‐'i''´　　　 　 　 　 ｀''-;;::::::::.:;;;;:-''　ﾉ

一応、Ｔ自動車でエンジン部門の設計主任やってるけど、
オイル交換は３０００ｋｍ毎推奨。
最低でも５０００ｋｍ以内で交換しないと、絶対に壊れる。

火のないところに煙は立たず。
３，０００ｋｍ、３，０００ｋｍと騒いでいるのは根拠がある。
まあ、バカはケチってエンジンを壊して下さいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

3,000�q毎の交換は黄金比率

>>849
マジっすか！？
じゃあシビアコンディッションの俺は1500km交換だ。

>>849-851
また出て来やがったな、黄金野郎ｗ

私は外資系企業でオイル開発を20年余り携わるものです
500キロごとに交換してください
さもなければあなたのエンジンは近い将来確実にぶち壊れます

まあ、ガソリン高くなって控えてたら、いつもなら４０００�`位走ってるのに３０００�`
（半年）だから今回は３０００で換えるわ。

仕事の関係で4年で20万キロ以上走るけど
何万キロ走ろうと、半年おきに交換で
今まで一度も故障どころかパワー低下も感じたこと無い
でも27万キロ前後で必ずATが壊れるんだけど
ちなみに車はリースで、車種はカローラバンやらADとかのガソリン

>仕事の関係で4年で20万キロ以上走るけど

年間5万キロ、
月間４０００キロ、
営業日が22日として1日あたり１８０ｋｍ、
つまり片道90ｋｍ。

新宿ー八王子　間でも３０ｋｍしかないんだから、毎日相当に
バイパスや高速を使ってるんじゃないかな。

8時30分出社の9時始業として、毎日渋滞の都内じゃ
現地についてからの労働時間が確保できませんね、それじゃ。

ただ配達するだけの職業なら可能？
いずれにせよ、あんまり自家用車ユーザーとしてのデータとしては
使いものにならない例だね。

＞使いものにならない例だね。

なるほど。
おそらくスルーかそんなレスが付くと思いました。
ちなみに首都圏で商っている自営業なんです。
でもまぁ、使いものにはならなくとも事実さね。

それは実用車で、趣味的に扱う車じゃないんだから
「最低限仕事途中で停まらない程度のメンテナンス」で十分なんだろ。

趣味車というのは「良い状態を維持するためのメンテナンス」が不可欠、
ここは「趣味」の「車板」だから、借り物の実用車(趣味じゃないからリース
なんだろｗカネかけたくないんだろｗ)のデータなんてなんの意味もないだろ。

少しも誇張した部分ないの？？
1日180キロって首都圏のレベルじゃないような気がする。

誇張はしていません。
関東の端から都内を往復することが頻繁です。
ど素人が機械的強度の証明を身近な例をもって、
試みただけです。
失礼しました。

>>859
僕ら一般人からすると君のお噺は
「ネタ雑談」板でおｋ

それからここは「短期交換する奴はｲｶﾚ」ｽﾚですよ。念のため。

>>862
だから？

>>862
だから？

3000km交換はエコ
15000kmはエゴ

毎日通勤で40ｋｍくらい乗るが10000ｋｍくらいで交換かな
オイル量多め（7リットル）だから15000交換でも大丈夫だろうからイインだけど。

>首都圏で商っている

どうして「東京」「都内」って言えないの？
たとえば
茨城のド田舎とかの信号もスルーな早朝と夜中の国道をただ一気に
片道90ｋｍ走るならそりゃオイル交換の頻度も下がるだろうね。

「４年で２０万�`」しかり「首都圏」しかり、　自分の都合の悪い条件は
隠しておいて「事実さね」なんて自己完結して、さも広義に当てはまるかの
ような主張をするのは詐欺、もしくは扇動、って言われる部類のモノだよ。

>>867
別に首都圏でも渋滞しない道路は沢山ある。
一部の条件のみに噛み付いているアンタもどうかしてるよ。

業務用の実用車と趣味の車は別にしなさい。

>業務用の実用車と趣味の車は別にしなさい。

最初にそんな例を持ち出した>>856に言えば？

俺は>>856が意図的にボカシしてると思われる部分を
炙り出してるだけだよ。

ADバンのタフさは神。

イカレでもいい、たくましく育って欲しい。

スピードメーター(オドメーター)のついてないエンジンのオイル交換時期って何で判断するか知ってる？

オイルはモービル1が最高！見違えるように早くなった エンジン音は超静かになるし最高ーっ
o(^-^)o

スピードメーターのない車って公道走っちゃまずいだろ

>>873
×早い
○速い
エクソン・モービル社社員乙

メーカー指定にも「距離を走っていなくても６ヶ月ごとには交換」とありますが、
その理由はよく言われるように空気に触れてオイルが酸化するためではありません。
以前、大手石油メーカーの研究員に伺ったのですが、
「低い温度（＝常温）で空気に触れるのは大した問題にはならない。怖いのは空気中に含まれる水分です」ということでした。

メーカーの技術者に確認したわけではありませんが、
「走行距離が少ない＝短距離短時間走行が多いかもしれない」という予測から、
オイルに水分が混入する可能性を考えて６ヶ月としている線が濃厚です。

シビアコンディションのひとつにも指定されているこの短距離短時間走行というのは、
１回に10�q、15分程度の走行を繰り返す走り方のことで、
エンジンブロックが完全に暖まる前に止めることになるので、
一足先に暖められたエンジン内の空間にある水蒸気が、
暖まりきらないエンジンブロックの内壁に結露しやすく、
それがオイルに混入して寿命を大幅に縮めてしまいます。

”奥さんが主に買い物に使っているセカンドカー”あたりが、
そのパターンに当てはまることが多いと思うので注意して下さい。


オイルと並ぶ重要な潤滑系パーツであるオイルフィルターは、
オイルがエンジン内を潤滑する途中で取り込んだ金属粉や燃焼にともなう生成物を濾過するパーツで、
オイル２回に１回の割合で交換するのが基本です。

オイルをマメに交換していればフィルターが汚れる度合いは少なくなりますが、
万が一目詰まりを起こすと、リリーフバルブが開いて汚れたオイルがそのまま素通りする構造になっているので、
その辺の安全マージンを考えると２回に１回の割合で交換した方がいいでしょう。


水分だって

　
メーカー指定は１５０００キロ、または１年。
６ヶ月なんて車には乗ったことがない。

>>877
安い車にしか乗ってないんだね。　メーカーも貧乏人の懐を見てくれてるんだよ。

28 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2008/04/29(火) 13:01:54 ID:bUqAi4Vv0
ガソリンが高騰とさわいでいるが、彼らは老いる交換を３０００ｋｍ以内にしていないとなるとまあご愁傷様としかいいようがないんだ。

>>878
交換サイクルが長い＝安い

この単細胞ぶりｗ

だって、保証書とかメンテナンスノートも大衆車は軽から全部一緒でしょｗ

高級車はメンテナンスノートにも凝ったつくりのものが多いよ。内容も違う。

ガソリン値上がりは激しいのにオイルは変わらん（笑）

>>882
今どこも値上げ中だよ？
うちのドラム缶の値段も七千円上がったから､コミコミの値段設定も200円上げたもの…
今まで赤ギリギリでやってたがとうとう上げる時が来たみたい

スレチだけどラジエター駅の適正好漢自棄、それによる寿命Upはどんなもん？
ラジエター壊れるとエンジンだけでなくミッチョンも終了するんでしょ？

たまにマフラーから煙幕噴射してる車を見るが、何km無交換でああなるんだろう。

ラジエターでミッションが壊れる？ＡＴＦクーラーのことか？

ＬＬＣは車検ごと交換するといいんじゃね。ＡＴの場合一番下にＡＴＦクーラー
としてＡＴＦを循環させてるものもあるから、ラジエターあぼんすると同様に
ＡＴＦクーラーもあぼんするかもね。まわりまわってＡＴが壊れる可能性も
否定はできないね。でも、そんなこともそうそうないと思う…先にエンジンが
お亡くなりになるんじゃないかな。
で、ＬＬＣは車検ごとが推奨。ＳＬＬＣは車検2回ごとくらいでおｋ

>>885
俺の車100％化学合成油（1Ｌ3000円ぐらい）2000km交換で
マフラーから火と黒煙はいてるぜ


あと寒いときにマフラー温まってないと白煙が見える

私の交換サイクルは５３万です。

>>880
自分のへタレをネットで晒さなくても…秋葉原事件の身内？

見苦しいのがわいてますね（笑）

>>890
それはオマエだろ

いや、おれだ

いやいや、おれだ

3,000kmって長いぜ。
5000円くらいだせよ。ﾊﾞｶ

>>894
氏ね

>>894
いや、ｲ�`

ｸｿｽﾚ

５００万キロノントラブルで乗る方法を教えてやるよ。

３０００km毎にオイル交換するんだ。

これだけ。

>>898
その後、898の車のエアクリーナーは、蓋と化すのであった・・・

スラッジが発生する前に交換。これ基本。

>>894　さっさと一人でカストロールとかに納金してこい

>>1
だから？
人の勝手。

ゴミポイ捨てなんかでも
だから？人の勝って
とか言うんだろうな

>>903
オイルを川にタレ流しにする訳では無いのだから、同じでは無い。

むしろそういう事をいっているのは「北極の氷が溶けて海面上昇する」と騒いでいる
馬鹿共と同類ですよ。

>>904
＞むしろそういう事をいっているのは「北極の氷が溶けて海面上昇する」と騒いでいる

ん？事実な訳だが・・

適切に処置された廃油はむしろ、リサイクルである。
エンジンを壊さず、オイルはリサイクルされる。
また、オイル交換の際にボンネットを開けるため、
別のトラブルを事前に発見することができることも。
汚れたら交換　×
汚れる前に交換　○

虫歯になったら歯医者（廃車w)　×
虫歯になるまえに歯磨き(50万キロも余裕）　◎
漏れにここまで言わせるな

>>904さんの言ってる事は正しい。
まあ、北極の氷が解けるという事は南極「大陸」の氷も解けると思って良いだろうから
そっちのほうが問題だな。

http://100.kutikomi.net/s/%8AC%96%CA%8F%E3%8F%B8?i=2

>>906
1日100回歯を磨く奴は馬鹿だって話だよ。

わからん奴だな。

>>909
賢いと思えない「例え」を出してのセリフではないと思うが？

■15000キロ交換指定車の歯磨き換算

オイル交換　　歯磨きサイクル
1000キロ　　　5分　　　　　←　多分死ぬ
3000キロ　　　30分　　　　←　生活困難
5000キロ　　　2時間　　　 ←　極めて無駄
10000キロ　　6回/1日　　←　少々無駄
15000キロ　　3回/1日　　←　普通の人
20000キロ　　1日　　　　←　歯質が丈夫で、よくお茶などを飲めば問題なし
30000キロ　　3日　　　　←　やややばいかも

汚れる前に交換ってことは
エンジンにオイル入れたときにわずかな汚れが発生するから
入れる前に交換だなｗ

車を所有したら最後。

永久にオイル交換準備をし続けて死ぬ人生。　>906

>>912
>>913
ゆとり脳乙

壊れないギリギリまでひっぱる必要性が私には到底理解できない。

常に半歩前なんだよ。人生は。

>>914
足元から崩れて取り返しの付かない人生もあるが？

>>914
＞壊れないギリギリまでひっぱる

30000キロ？　50000キロ？　100000キロ？
それは俺もやらんわ。

■15000キロ交換指定車のフロ換算

オイル交換　　フロサイクル
1000キロ　　　朝昼晩　　←　トレーニングの日
3000キロ　　　朝晩　　　←　きれい好き
5000キロ　　　1日　　　 ←　普通
10000キロ　　2日　　　　←　そういうこともある　
15000キロ　　3日　　　　←　別に死にはしない
20000キロ　　1週間　　　←　知り合いになりたくない
30000キロ　　1ヶ月　　　←　そばに寄るな

3000交換はメーカーが保証期間内は可能な限りベストコンディションに保ちたいからだろ
カストロールの人が5000で十分って前に本でいってたぞ
スポーツエンジンや高級セダンなどのエンジン以外は3000キロ交換なんて無駄。
通勤に使ってる車で安いオイルで二ヶ月に一回のサイクルで交換なら、あ〜分かってるな〜って思うがまぁまぁのオイルや高いのを3000交換とかは馬鹿だな〜って思う。
そういうやつにかぎってそんだけする癖にフィルターの中のオイルは抜かないしな。

フィルターの中のオイル抜くなら換えたほうがよくね
めんどくさいから

レース用のオイルを2000ｷﾛ交換してる。
街乗りしかしない時でも2000ｷﾛだし、ぶん回しても2000ｷﾛ。目安は油圧。2000ｷﾛで落ちるんだよ。　
エンジンはRB26

俺は大体5,000kmか6ヶ月程度でオイル交換しているが、
そのときに一緒にフィルターも交換している。

メーカー純正オイルを20000ｷﾛ交換してる。
街乗りしかしない時でも20000ｷﾛだし、ぶん回しても20000ｷﾛ。目安は油圧。20000ｷﾛで落ちるんだよ。　
エンジンは996turbo

>>920
ｾｲﾛﾝ

>>922
ｳｿ

エンジンに996turbo…マシンロボかなんかですかｗ

>>917
無駄交換野郎はそのテンプレ使うな。

自分のクルマをどれだけ大事に乗ろうとしているかで変わると思うんだが、
新車で購入→乗りつぶす、ということを繰り返している自分は、
オイルやフルード、ベルトなど消耗品類は、早めの交換を心がけている。
その方が故障などが起きる確率も下がるし、
起きたとしても(金銭的なものを含め)被害を比較的少なくできる。

オイル交換なんて、メーカー指定でやってればいい。
普通は１５０００キロ指定だけど、殆どの日本人はシビアコンディションだから、その半分。
なぜなら、昔と違って、エンジンの材質もエンジンオイルも、格段に進歩しているから。
だから、旧車に乗ってる奴は別。

日本語でおｋ

おれも２万キロ交換
996かれら２

元気に動いています。

車大切にしたい人は６ヶ月で交換。
普通の人は１ヶ月で交換。

走行距離は関係なし。これで充分。

すまん、間違えた。

車大切にしたい人は６ヶ月で交換。
普通の人は１年で交換。

走行距離は関係なし。これで充分。

普通の人間はメーカー指定の通り
好きなオイルメーカーがあるのなら3000キロ
こまめにお金を払うことでメーカーのレース資金の足しにして貰う

>>928

＞殆どの日本人はシビアコンディションだから

また大嘘か。

その大嘘はもう20回は見た。
いい加減、つまらんネタはやめとけ。

>>934

殆どかどうかは分からんが、一回の走行８Ｋｍ以下の車は、かなり在るんじゃ無いの？

夏場は良いとして、一〜二時間もE/G止めればオイルも冷えてしまう。
真冬なんて、三十分程だな。

一〜二時間なんて、買い物や外食、外回りの仕事だったら商談でもしてれば、すぐ過ぎるしね。

それ考えれば、あながち大嘘とも言えんよ。

だよねー。漏れのまわりも、みんなシビア該当がほとんど。

こないだ、長期信者のオイル目の前で換えてやったら、本人驚愕ｗ　こんなん汚れるのかっ
だってｗ　大体こんなもんだよって言っても、もうダメ、今度から３Ｋ交換するーだってｗ
今まで何言っても、オイルなんて入ってりゃイインだよっ！なんて言ってたのに短期派に変身ｗ

コリカタマル性質の方々ってメンドクサイっすねｗ　５Ｋくらいで平気だよって言っても聞かないっすｗ

ツマンネ

シビアでも7500kなのにな

悪徳業者の最後の砦

「ほとんどの車はシビアコンディション」

あまりの必死さ、馬鹿馬鹿しさに、もう笑うしかないね。

真実はひとつしかない
果たして メーカーの耐久試験で 超短距離 走行を想定しているのだろうか

Ｔ主からいわせてもらうと、してない。

だから2000km毎交換

基地外ばっかだなこのスレは

仕方が無いよ。
オイル交換は業者にとって収益の最後の砦なんだから、
犯罪にならないなら、どんな事でもするだろ。

RB25DET、１万�`交換で、もうすぐ20万�`ですよ。

旧いｴﾝｼﾞﾝだから参考にならんって言うんですよね？

なるべくいい状態を維持するのと壊れないのは別物




ただ壊れないとかそんなことは生活板でやれ

「なるべくいい状態を維持」したいのなら、メーカーマニュアル通りにオイル交換する。

「ただ壊れない」だけでいいのなら、メーカーマニュアルの倍の期間でもＯＫ！

マニュアルより短期間は、ただのアホ。

メーカーマニュアル＝ただ壊れない



頭に蛆の湧いた奴は言うことがおかしいな




走り方も人それぞれだしな

燃費も変わらず、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞも悪くない。

経年劣化は判らないけどね。

調子良いですよ、でも認めないんだね？

「なるべくいい状態を維持」したいのなら、メーカーマニュアル通りにオイル交換する。

「ただ壊れない」だけでいいのなら、メーカーマニュアルの倍の期間でもＯＫ！

マニュアルより短期間は、ただのアホ。

>>948
走り方にもよるし、調子が悪くないっていうのと
こんなにも走ってるのにこれほど調子いいってのはちがうだろ





>>949
気違い死ね

調子いいっていうならオーバーホールしてみろ



本当は調子悪かったと気づくから

サービスマニュアルって、車の想定使用年数を基準に考えてるんだから、それより
短期に交換することが、間違っているとは言えないんじゃないかな。
だから、自分のやってる交換サイクル以外は、オカシイと言う前提で話をしても収束しないのでは無いか？

「なるべくいい状態を維持」したいのなら、メーカーマニュアル通りにオイル交換する。

「ただ壊れない」だけでいいのなら、メーカーマニュアルの倍の期間でもＯＫ！



　　　　　　　　　　　　マニュアルより短期間は、ただのアホ。


※　悪徳業者は捏造に必死も必死だが、これが現実である。

いや、だから20万�`なんだよ。
新品に比べりゃ、調子悪くなってるのは当然だよ。

でも、12年乗ってるからな、良く判らんよ。
しかし、現状で調子悪くない、燃費も変わらないしね。

で、なんでそこまで短期に固執する？
そこまでの距離を走ったことあるのか？

実際に経験すらしていないなら、お前のはただの妄想。

先日、二度目のﾀｲﾍﾞﾙ交換の時、ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰも開けたんだが
ｽﾗｯｼﾞのない、きれいな頭だったよ。

化学合成油ってのはすごいと実感しました、
鉱物だったらこうはいかなかったかもね。

GTOのコピペ臭くなってきましたよｗ

>>954
いや、俺はRB20Eで15000キロごと、4リットル1000円未満の最安オイルで20万キロ走った。

2度目のタイミングベルト交換前に手放したから中は見ていないが、
オイル下がり等が全くないのはもちろん、燃費の悪化も一切なくきわめて快調だった。


3000キロとか、5000キロとか、まさに馬鹿がやることだと思うね。

壊れはせんけど、調子は変えてたほうがいいのは経験上わかる。

ただ、軽ではない普通乗用者で荒い運転をしないほとんどの人は.7000でもいいと思う。

軽とターボ車、トラック、業務用の年間距離が18000キロ以上の人は変えてたほうが無難。

高い奴じゃなくて、ある程度のグレードで一番安いので十分。

>>956
そうなのか、合成油止めよっかな。

情報ｻﾝｸｽｺ

>>954
走り方にもよると書いてあるのが見えないのか？
しかもお前調子がいいとか言ってたよな

俺は自分の走り方で短期に固執してるんだよ
1週間に1回油温100度超え当たり前、水温100度超えるとかの状況でその交換サイクルで
20万km走ってみろ


シーマとかでゆっくり低回転ばっかで運転してるとかなら15000〜20000km交換だろうがな

ちなみに俺の場合
10万kmで調子いいとは言えなかったからオーバーホールした

>>958
いや、あんたのはターボだし、今のやり方でいいと思うよ。
20Eと25DETでは指定オイルも、指定交換サイクルも違うからね。
今さらやり方変えて調子悪くなったら、それが原因じゃなかったとしても嫌でしょ。

>>959
矛盾だらけですね。

>>918
まぁまぁのオイルって部分合成油？

>>963
最低でもモービル１　ＲＭ

モービル社員乙

1週間に１回は油温が１００度超えるって、一体何してるんだ。
サーキットいってるならありえるが、一般道しか走らないなら相当なDQNだな。

サーキット行って、頻繁に１００度越えてるなら、走行距離も何も関係なしに
即座に交換だろ。一般道走るのとは全く別の話。

天麩羅屋かな？

「大抵の日本人はシビアコンディション」にケチつける奴→田舎モン
なぜなら、田舎は、誰も通らないくせにやたら広い道だらけで、いつも渋滞知らずだから（笑）
という訳で、正確には「首都圏、中京、大阪の三大都市近辺に住んでいる日本人はシビアコンディション」
あれ、でも日本人の6割？以上は三大都市部住まいってことは、やっぱり大抵の日本人はシビアコンディションじゃん（笑）

＞首都圏、中京、大阪の三大都市近辺に住んでいる日本人はシビアコンディション

はいはい、大嘘大嘘ｗ

業者必死過ぎｗｗ

ハイハイ　貧乏人必死杉
Ｔの回し者で３年おきに買い換えさせようという魂胆が見え見え。
時代が違うのだよ時代が

メーカーマニュアル通りで問題ないといっている人たちは、何の利害関係もない。
何せそれが現実だから、仮に新車販売業に就く人だったとしても何の得にもならない。
つまりは、純粋に馬鹿な資源の無駄遣いを戒めているだけなのである。

ところが、それでは壊れるだのデマ飛ばしている奴らは、明らかに利害関係がある。
他人の車がどうなろうとどうでもいいはずなのに、必死にデマを飛ばす。
そうしないと商売が成り立たないという、明確な利害関係を持った「悪徳業者」だからである。



ま、こんな簡単な構図をいまだに理解できていない間抜けはいないと思うが。

>>964
モービルならモービルツーリングS：10W-40で充分だよ

>>971
他人がどんな金の使い方しようがどうでもいいはずなのに必死にデマを飛ばすお前は何なの？

メーカーマニュアル通りで問題ないといっている人たちは、何の利害関係もない。
何せそれが現実だから、仮に新車販売業に就く人だったとしても何の得にもならない。
つまりは、純粋に馬鹿な資源の無駄遣いを戒めているだけなのである。

　
　
　
つまりは、純粋に馬鹿な資源の無駄遣いを戒めているだけなのである。

　
　

真実はひとつしかない。
２０００ｋｍ毎交換で身も心も清浄にするのが紳士

廃油はリサイクルされるゆうとるのに

>>975
つまりあんたは二酸化炭素で温暖化するとか騒いでる馬鹿と同じってことなんだな。

短期交換する人って
エレメント交換も短期でするの？

前に例えあったけど、少し変えて
3000km交換＝朝昼晩にフロ　
5000km交換＝朝・晩にフロ　
10000k交換＝朝か晩にフロ　
15000k交換＝2日に1回フロ　
20000k交換＝一週間に1回(ry

だよね。もちろん運動(走行)によるけど、燃費走行＝汗をかかない人が3000km交換はやりすぎだし　
高回転ばかり＝汗をよくかく人が15000km交換もマズイ、そんな話。　

普段燃費走行たまに高回転なら10000交換＝１日一回フロで十分。

それは10000キロ交換指定の場合だな。
で、ちょっと訂正。

3000km交換＝2時間毎にフロ　
5000km交換＝4時間ごとにフロ　
10000k交換＝朝か晩にフロ　
15000k交換＝2日に1回フロ　
20000k交換＝一週間に1回(ry

年間走行距離を忘れたorz　
年間10000km走行＝１日一回フロ、としている。　
年間10000km以下でも、乗り方に関係なく一年に一回は最低限。年間10000km以上なら早めに交換。　

15000好漢とかエンジンカシャカシャカタカタになるだろ

マニュアル通り交換すれば壊れないってのは
毎日フロに入らなくても死なない
ってのと同じメンタリティーだろ

>>984

どうしても壊れる方向に持っていきたいの？

なんで？

昔2年落ち4万キロ走行の4A-Gカローラワゴン買ったんだけど
前オーナーのオイル管理が悪くてオイル減って3回デラにクレーム
修理出した。
1回目と2回目は買ったデラの工場で腰上フルO/Hしたけど直らなくて
3回目は友達のトヨタ系デラに出したらオイルリング固着してて
オイル上がりしてた事ある。
オイル管理は大事だよ。

>>986
前オーナーが、取説に従ってきちんと交換してればそんな事無かっただろうにな

車の事は詳しくなくても、法定点検をディーラー任せにしている車の方が、状態が良かったりするよな

エンジン内部に入ったことあるが、
15万キロ交換とか、マジ殺意を覚える

>>985
どうしてもも何も
マニュアル通りで車は壊れませんって言ってるのは
長期交換派でしょ
短期派だってすぐ壊れるなんて言ってないし