純正形状　バネ・ダンパー（ショック） 13

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/08(土) 20:21:48 ID:nnTDN7vz0

どんなことでも完全解決を目指すスレです。質問者は車種・目的
などなるべく詳細に。回答される方も無駄な煽り・叩きは厳禁！
丁寧に答えるよう努めましょう。名スレになるようみなさん
がんばりましょう

～前スレ～
純正形状　バネ・ダンパー（ショック） 12
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1186802138/

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/08(土) 20:23:40 ID:nnTDN7vz0

ビルシュタイン ttp://www.bilstein.co.jp/
エナペタル ttp://www.ennepetal.co.jp/
KYB(カヤバ) ttp://www.kybclub.com/kybclubhtm/Kybclub.shtml
ショーワ ttp://www.showa-tune.com/
コニ ttp://www.koni.com/
オーリンズ ttp://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/ohlins.htm
アイバッハ ttp://www.eibach.jp/
タナベ ttp://www.rd-tanabe.com/
クスコ ttp://www.cusco.co.jp/
RS★R ttp://www.rs-r.co.jp/
テイン ttp://www.tein.co.jp/
ザックス(SACHS) ttp://www.sachs.jp/
■メーカー系
TRD ttp://www.trdparts.jp/
無限 ttp://www.mugen-power.com/
ホンダアクセス ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/
ニスモ ttp://www.nismo.co.jp/
マツダスピード ttp://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/
STI ttp://www.subaru-sti.co.jp/
SUZUKI SPORT ttp://www.suzukisport.com/

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/08(土) 22:26:06 ID:1fcdp3Qh0

1乙

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/09(日) 06:15:45 ID:1XHXx7n40

>>1
乙。
ここが建つ前にまえスレ死んだからな･･･とりage

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/09(日) 10:25:34 ID:NP/T7ixD0

よーし！！お父さん頑張ってＫＯＮＩの純正形状買っちゃうぞ！！

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/09(日) 12:13:49 ID:I95NMnwv0

KONIの純正形状が買える金額で安い車高調も買えるという事実。

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/09(日) 12:16:19 ID:HBGaTLFc0

安い車高調ってのがイヤ。

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/10(月) 20:57:03 ID:XJwD9DNk0

純正ショック4本で17万円・・・工賃8万・・・

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/11(火) 23:29:00 ID:jIC12Xss0

確かに、コニとテインの安い車高調ならコニの方がいいな。

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/11(火) 23:58:49 ID:puGbL9DbO

トキコの無段階調整みたいなのってもうでないのかなあ。

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/13(木) 22:57:02 ID:Q81X3Xms0

NeoTuneってどう？

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/14(金) 12:18:33 ID:RZ4VHbWY0

あれ、一応はオイルとか交換するみたいですね
OHして仕様変更できるって考えればウマイかもしれないけど

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/15(土) 11:02:15 ID:qSuiTRDo0

NeoTuneってインプレとか評判全然聞かないね、実際のとこどうなんだろ？
サイトは良い事しか書かないだろうしｗ

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/15(土) 11:36:52 ID:WnO7kEet0

意味の無いｗはやめたほうがいいよ

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/15(土) 13:42:44 ID:K/3Bzk5b0

>>14
必要なときは使ってください
　　　 _, ._
　　（・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　　|:::::::::＼, ', ´
.ｗｗしｗ`（.＠）ｗｗｗｗ

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/18(火) 20:28:11 ID:I12X4BT30

中古でオーリンズの車高調を買ってオーバーホールをしようと思っていますが
相場は幾らくらいですかね
1本1万円ほどでしょうか？

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/18(火) 20:30:57 ID:I12X4BT30

すいません、自己解決しましたm(__)m
1万5千円ほどですた
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/4w/oh_modify.html

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/18(火) 23:15:43 ID:yEYS6yThO

大昔、ポテンザジムカーナというダンパーを装着していました。
今もありますか？

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/19(水) 05:45:44 ID:n7DQnCl90

ＢＳ自体がもうショック作ってない

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/19(水) 10:45:07 ID:GfcUSxV/0

大ショック

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/19(水) 13:28:54 ID:jY35ijnGO

アペックスのバネってどぉ?
やっぱ硬いのかな?

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/19(水) 18:43:16 ID:a1zE+mL7O

おまえのチンコ並にフニャフニャだよ

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/19(水) 18:53:15 ID:jY35ijnGO

辞めてくれよ…
最近マジでED気味なんだよ…

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/19(水) 19:02:38 ID:26y+3roy0

マークⅡですが風速10mくらいの強風で停止してる車体が揺れてしまいます
ダンパー抜けてるのでしょうか？

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/19(水) 19:11:10 ID:3fP92Pnq0

車種BNR32ですが今TOKICOのダンパーでキコキコと音するので交換したい。オススメありますか？

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/19(水) 20:06:32 ID:uIRI3KANO

>>25
少し高いけど、車高調を入れた方が良いかと…
国産で20万ちょっとも出せば、街乗りも苦痛にならない
良いのが買える。

折角、良い車に乗ってるのに勿体ないよ。

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/19(水) 20:35:36 ID:F8uU5pUYO

トキコでキコキコw

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/19(水) 21:51:38 ID:maBPWOKYO

純正同様のショックやスプリングで車高がノーマルと変わらない商品ってないでしょうか？

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/19(水) 21:56:59 ID:26y+3roy0

>>28
純正部品

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/19(水) 21:57:36 ID:ppqBiw1e0

レスありがとうございます。車高調で街乗メインだとちょっと無駄があるかなと思っていましたので参考になりました

31 ：22：2008/03/19(水) 22:02:44 ID:tWnbFLwx0

>>23
正直スマン・・・・

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/19(水) 23:48:48 ID:n7DQnCl90

>>28
純正サス＆新ＳＲでどうよ
誰も文句言わんと思うよ

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/20(木) 00:39:41 ID:Iq4fCyoOO

>>32純正品に交換するとして、スプリングも交換する必要があるの？

ダンパーは抜けや液漏れで交換必須になるのはわかるけど、スプリングは大丈夫じゃないの？？

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/20(木) 02:10:10 ID:YkIVcCbY0

>>28
純正サス＆純正スプリングでどうよ
誰も文句言わんと思うよ

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/20(木) 02:22:12 ID:QIcH9uXZ0

>>33
いや、28の情報が少なすぎるからな
３０万キロ走ったカムリが天然シャコタンになってるから。
コスパも吟味してレスしたまでだ

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/20(木) 06:00:09 ID:LzKROIZd0

>>28
ショックはKYBやモンロー等有るが、バネで車高ノーマルとなると
トヨタはTRD、日産はニスモetc..ググッて見～！

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/20(木) 07:44:56 ID:HxVoGnYK0

NewSRにTi2000だと縮みしろがなくなってショックが負けて乗り心地悪くなるよね

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/20(木) 07:50:24 ID:o9S4QIdA0

じゃあTi2000に最適なショックは何なの？Super Streetとか？

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/21(金) 01:00:03 ID:THadslCm0

>>38
Ti2000にはノーサスがちょうどいいと思うよ

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/21(金) 01:11:31 ID:a5SRTdH00

↑Ti2000ってサスなのにノーサスってあほか
>>34も同類であほ

と釣られておこう

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/21(金) 15:56:20 ID:Zkavaokr0

誰がバネの事をサスって言い出したんだろうね・・・
サスがサスペンションの略なら、おじさんは違和感ありまくりだよ。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/21(金) 18:30:14 ID:4M7RgL2B0

NewSRにつけるバネでTi2000とTRDローハイトだったらどっちのほうがいい？

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/21(金) 19:26:07 ID:Sc6btCBt0

TRD

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/22(土) 03:14:39 ID:YIdQATbN0

>>32
その組み合わせの場合乗り心地はどうですか？

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/22(土) 03:42:11 ID:KJhNLdus0

>>43
なんで？

>>44
NEWSRは純正形状だから、車高は純正のままで、乗り味は純正よりシャキっとするんでないか？

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/22(土) 11:55:42 ID:mjEkDocG0

モンロー・オリジナルに4cmダウンの社外バネは向かないですか？
当方ジムカを始めたい初心者なんですが。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/22(土) 19:04:26 ID:KyllmiQQ0

>>46
俺が良く行く同車種オーナーの掲示板では、モンローは下げるのには向かないという話だった。(オーナーがメーカーに問い合わせた)
あくまで純正補修パーツだと。
あ、ただしセンサトラックの場合ね。
下げる事を前提で作っている製品(があるのかどうかは知らないが）だったら問題無いんじゃない？
とはいえ4センチは、アームが上向いて良くないんじゃないかな？
せいぜい3センチが限度という話も聞くし。

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/22(土) 23:17:21 ID:22tRMY5J0

Ti2000は、ヘタリ永久補償つき！

しかし純正ショックと組み合わせないと補償効かんという罠

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/22(土) 23:59:26 ID:JLTep5yr0

スイスポの上級バージョンは標準だったと思うが。＜モンロー
自分の愛車の場合は、日本じゃカタログ落ちしているからなぁ・・・

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/23(日) 05:11:03 ID:cIzxpwzq0

>>47
　＞あくまで純正補修パーツだと。
　＞あ、ただしセンサトラックの場合ね。

それはオリジナルじゃね？センサトラックはスポーツショックでしょ
純正長ショックは 2～3㎝ダウンが限度という話は聞くね
ダウン量大きいと走行時ピストンが底突きしてしまうから、とか

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/23(日) 14:42:06 ID:HqNCEphrO

ショックがいかれたまま乗ってると、どうなりなすか？

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/23(日) 15:41:56 ID:fQIuxWNH0

>>51
上下運動のおさまりが悪い感じです。

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/23(日) 18:10:26 ID:kL24SrpJ0

>>50
モンローは違いが判る大人向け商品だそうだ。
もちろん純正リプレイスをコンセプトに設計されているから、車高を落とすのはお勧めできないという話だった。(当時問い合わせた人曰くね）

底突きもあるけど、ハードダウンはアームが上向いちゃったりトーが狂ったりと、純正の設計以上に稼動範囲が広がってしまうから、
アフターマーケットの補正アームやロールセンターアダプターなんかが必要になってくる。
もちろん車高調も例外ではないけどね。

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/23(日) 21:38:37 ID:HqNCEphrO

>>52
ありがとう

55 ：46：2008/03/23(日) 23:12:42 ID:zSbaKd6T0

御意見ｱﾘｶﾞﾄﾝ

スレ違いになっちゃうけど、こういうやつで無難な車高にしておこうかな。
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n35475022
でもなんか胡散臭いような・・・。

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/23(日) 23:22:32 ID:G6qDNOhH0

>>53
何故、マジックキャンバー(モンロー特許)採用してるの？
+-3°キャンバーセッティング可能、純正アフターと言い切れ無いのでは？

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/24(月) 07:20:11 ID:knW+0xCx0

>>56
ttp://www.tenneco.co.jp/mon-cat-index2.html
の取り付け上の注意をよく読んでごらん。
メーカーオリジナルの車高に合わせた製品だと書いているから。
マジックキャンバーの調整範囲の広さは、事故歴とかで取り付け部が変形しても調整出来るためにあるのではないかな？
とりあえずはショックと別の製品だから、詳しい事はテネコにでも電話して聞いてくれ。

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/24(月) 07:31:34 ID:knW+0xCx0

>>56
書き忘れてたが、純正の取り付けボルトが調整式でないボルトの場合、補修部品で細いボルトがある。(キャンバー調整用ね）
マジックキャンバーは調整式には対応してないそうだから、そういう非調整式ボルトでのアライメント(と言ってもキャンバーだけだが）調整用にあるのではないかな？

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/28(金) 12:29:47 ID:B22pCGMMO

一年前にRSアールのダウンサス入れたんだけど、リアの車高が左右で2cm位違う…
しかも純正ショックは滲みが出てしまい、半年前に新SRに交換
しかもスーパーダウン並に今じゃ下がってるw
へたるのはえーorz…
今更ながら2000のスーパーダウンを買えば良かった…

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/28(金) 12:51:35 ID:XpeNZmYV0

ザッツ日本語でＯＫ

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/29(土) 10:08:43 ID:PNkHPVbq0

>>59
ちまたの方たちは、そういうのを
｢なじんだ｣と言い、大喜びするらしいぞ。

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/29(土) 16:41:05 ID:v5KqPMM50

タナベのＧＦ210買いました
まだ付けてないけど
ﾋｬｯﾎｰｲ

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/29(土) 21:49:50 ID:NKxpDQwK0

>>62
俺も最近それ装着したけど乗り心地最悪だぞ
純正に戻そうと思っている

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/29(土) 22:48:55 ID:3EZXb9WCO

純正ショックがヘタッてたら運転中に酔いそうになりませんか？
凹凸な道路走ってたら突き上げ感が不快ですね。

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/29(土) 23:34:46 ID:hi3GNsmF0

ぼ・・・凹凸・・・

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/30(日) 00:09:16 ID:wLDYxWbcO

新しい純正ショックをディーラーで
交換したことある人居る？
だいたいいくらかかりますか？

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/30(日) 00:43:28 ID:6WH9vCUu0

>>66
ショックだけか、ブッシュやマウントも含むのか、車種やグレードなんかも書いてなければピンきりといって良いほど幅があるよ。
純正ショックも安くはないし、自分だったら社外の純正リプレイス相当の物を選ぶ。

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/30(日) 09:56:21 ID:1Z+0Xc0E0

>>65
まああながち間違ってはないけど・・・ねぇ
なんか歯がゆいよね

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/30(日) 10:49:53 ID:Rm+dLlxGO

しかし文章としては
『最近ぼこでこな道で…』は間違いである。

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/30(日) 19:03:44 ID:qcA/H3+x0

中指立ててんじゃねーよ

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/30(日) 22:55:11 ID:BU/dhuvA0

>>63
ohまじですかｗ
固めが良かったのだけどどれだけ悪くなるのか…
まっとりあえずｗｋｔｋしときますｗ

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/30(日) 22:57:53 ID:G7WsfTVc0

>>64
ヘタなスポーツバネよりヘタった純正ショックのほうがマシw

>>66
コンパクトカーで部品代5万＋工賃2万　合計７万

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/30(日) 23:35:57 ID:Fr27gMW40

フィットのダンパーは原価数百円だとか。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/30(日) 23:41:39 ID:o4DbJoUh0

>>72
>ヘタなスポーツバネよりヘタった純正ショックのほうがマシ
言えてるな。

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/30(日) 23:45:54 ID:OJOBAHBc0

ショックとバネを比較する時点でもうね

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/31(月) 00:40:11 ID:IWeD+1jF0

ぼこでこじゃなくて、おうとつでは・・・？
もしかして釣られた？俺

カヤバのローファースポーツキットを入れるか迷っているんだけど、
スプリングだけ社外品に交換した場合に比べて、かなり乗り心地は悪くなるんだろうか？
安くバネもショックも変えるには、結構魅力的なセットに見える･･･

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/31(月) 00:44:17 ID:TCya1sFH0

>>71
コーナーでの踏ん張り感、ステアリングのシャープ感は良くなるけど
乗り心地はがっかりすると思うよ
マジで純正に戻したくなる

>>73
マジで!?
ぼったくりだなw
ま、それが商売ってもんだろうけど　＾＾

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/31(月) 00:54:42 ID:mqTLDs3J0

>>73
そんなだからfit系列はアホみたいな突き上げ＆揺れが収まらないのか・・・

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/31(月) 01:14:40 ID:gsLLvZwO0

TEMS交換28万の見積もり
さてどうするか・・・

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/31(月) 01:17:52 ID:98neHUym0

迷わず車高調だな
「街乗り仕様で！」ってオーダーすれば完璧

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/31(月) 03:31:35 ID:GZf+fWjy0

とはいえフィットにこういうのつけると高すぎるような気がするし。
ttp://www.showa-tune.com/product-2.htm

>>79
TEMS外して、安くていいやつつけたら？

対応車種の多さでNEW SR Specialのライバルはいないのかな？
競争でより良いものを出してくれればと思うのだが。

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/31(月) 03:37:08 ID:Q48LzyxK0

>>81
結局潰しあいになって、撤退するのがオチさ。
T○KICOが良い例だろ。

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/31(月) 08:25:39 ID:xUS0eYvl0

>>82
不思議！！！伏字になってない不思議！！！

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/01(火) 03:21:51 ID:GqljyyW90

ＫＹＢよ、カヤバから社名変更する暇があったら品質向上に注力してくれ

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/01(火) 16:11:29 ID:JuG0ldq3O

ＫＹＢＮＥＷＳＲとはいえ社外ダンバーだよね

社外ダンバーだと純正より車高が下がる事が多いとよく聞くし社外ダンバー装着は躊躇いがある…

中古純正ダンバーを購入しアッパーマウントとスプリングを新品にすれば、ほぼ新車に近い車高を維持出来るかな？
ダンバーやバネ以外に車高が下がる原因はありますか？

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/01(火) 18:40:19 ID:0oyY4Cog0

スプリングの取り付けにレバー比のあるサスなんかだとトレッドのオフセットとか。
まぁ無視できる範囲だとは思うが。
そもそも、ダンパーの反力も無視できる範囲じゃないのかなぁ？

軽やリッターカーだと車重が軽いから影響大きそうだけど。

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/01(火) 19:09:10 ID:l8saDb1C0

>>85
＞社外ダンバーだと純正より車高が下がる事が多いとよく聞くし

マジですか？
ＫＹＢＮＥＷＳＲポチる寸前なんですが
車高が下がるのならやめます

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/01(火) 19:53:52 ID:l8saDb1C0

心配になってKYBのHP見たら

Ⅲ、ショックアブソーバとスプリングの関係編
①　Q：ショックアブソーバを替えると車高は変わるの？
　　A：いいえ。
　ショックアブソーバ（ローダウンストロークも含む）の交換だけで車高は変わりません。
　車高はスプリングが決めています。

漏れの知識と一致したｗ

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/01(火) 21:14:02 ID:JuG0ldq3O

>>88カタログ値でのダウン幅より大幅に落ちたって話もチラホラ聞くから心配でさ

燃費がカタログ値と実際はかなり違うのと同じでさ

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/01(火) 21:42:41 ID:l8saDb1C0

それ、ダンパー単品じゃなくて車高調の話だね
納得

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/01(火) 22:53:36 ID:IYLR1Id/0

>>88
本日、TRDショックが届いた。今までのジムカーナショックは
刻印無だが、今回のストリートはKYB製
因みにTRDショックは、ダウンSP入れないとノーマル車高だよ

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/01(火) 22:59:26 ID:NAEi9EA30

ジュランとか安さの代名詞だけど

怪しさ満点

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/02(水) 21:08:32 ID:sPmwlP1gO

>>90アッパーマウントで車高の影響があると聞いたよ

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/02(水) 22:15:20 ID:h6DL7fBe0

それ、ダンパー単品じゃなくてアッパーマウントの話だね
納得

95 ：91：2008/04/02(水) 23:04:36 ID:n0qoqjGn0

>>90アッパーマウントで車高の影響があると聞いたよ
>>94それ、ダンパー単品じゃなくてアッパーマウントの話だね納得

本日TRDショック入れました、KYB製でも径アップピストンロッド
アッパーとピストンマウントもTRDで、車高の変化無し
アッパーマウント交換は車高調でしょ、純正車高ショックでは
ピロに交換しても、性能判るほど上がらんし？

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/02(水) 23:41:26 ID:XMAxuCV10

>>95
純正のアッパーマウントは、ゴムが使われている。
時がたつと、そのゴムが圧縮され薄くなる。

ある程度時のたったアッパーマウントを、
新品で純正のアッパーマウントに交換する。
そうすると、今までゴムが圧縮されていた分だけ、
車高があがる。

と思う。

どなたも、ピロのことは、仰ってないと思うよ。
純正形状のスレットだし。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/03(木) 09:05:44 ID:mu5DE22o0

ストラットサスで純正とダウンサスだとどっちのほうがプリロード大きい？

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/03(木) 14:54:40 ID:EcSkOqtw0

>>97
プリロードの意味を判っているのか？
バネにあらかじめかかる力だから、自由長とストラットロッドの長さ次第ではないの？
仮に同じだとしても、装着状態でサスが沈み込む分ダンパーの反力があるから、純正の方がプリロードが若干かかる・・・が入力自体が車重なのでそう変わらないと思うよ。

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/03(木) 16:42:13 ID:mu5DE22o0

伸びたショックが縮むときはプリゼロのほうがその分の力が車体にかかってゴツゴツしないから有利だと思うんだけど違う？

ハンドル切ったときフロントサスのベアリングが機能しやすいようにアッパーに力を加えているということでFA？
ならばリアサスはプリゼロでOKかな？

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/03(木) 17:00:05 ID:mu5DE22o0

>>98
プリロードの話の中ではダンパの圧は関係ありませんです

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/03(木) 17:12:08 ID:Xu7i4tPf0

ご意見をお聞きしたいことがあります。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/110178115
このサスキットを買おうかどうか激しく迷ってるんですが、
程度と値段などに関するご意見を頂けたらと思います。よろしくお願いします。

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/03(木) 17:26:03 ID:RIxRnXyd0

>>96
>純正のアッパーマウントは、ゴムが使われている。
>時がたつと、そのゴムが圧縮され薄くなる。

アッパーシート(SPの受皿)、アッパーマウントは金属製
マウントにゴムが使用されてるが、金属リテーナが圧入されてる
全長換わらないと思う、リテーナが粉砕も有得ないし

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/03(木) 21:40:04 ID:zrMn8ESU0

>>102
ゴム使ってる分ダルイ挙動は致し方ない…。

皆はツアラーとしてとキビキビ感優先と区別はしての話してるよね？

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/04(金) 08:40:36 ID:7wfbQO/a0

>>101
落札しちゃいなよ
がんばって＾＾

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/04(金) 09:52:21 ID:LvmpVdamO

>>102え～

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/05(土) 15:42:15 ID:ljABV/Zk0

DIY初心者がサス・ショック交換するのはやっぱり無謀？

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/05(土) 16:02:13 ID:Ax0itQzI0

>>106
男は度胸。何でもやってみるもんさ。

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/05(土) 16:30:01 ID:1z04BR8+0

長いこと純正のままだとボルト類が固着してハンドツールじゃ手に負えないケースが多い
最初は業者にやってもらうほうがいい

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/05(土) 16:30:24 ID:sTnWTezf0

>>106
必要な工具と修理書等が揃っていて目を通して作業するのであれば、無謀ではないと思うよ。
あと、やるのであれば作業後のアライメント調整をプロに依頼するとかね。
それすら無しで初心者がやるのは無謀というか、最悪死ぬ事もあるから馬鹿とかアホとかでFA。
死んだら笑い話にもならないし。

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/05(土) 18:46:24 ID:NZ780i2V0

インパクトツールなどの工具を一からそろえると、素直に工賃払った方が安くなるけどな
まあ、工具は持っておけば壊れるまでずっと使えるから、もっていて損はないと思うけど

でも、車高調ならまだしも、純正形状なら信頼できる店に頼んだほうが良いと思うけどな

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/05(土) 19:14:41 ID:pQj5zQ2+0

>>110
レンタルピットとかもあるから、必ずしも全部購入って事も要らないのだがレンタル料金も馬鹿にはならないし、どの程度か割り切る事も必要だよね。
自分に出来ない事→プロに依頼。
出来る事→DIY
その見極めが出来なければ、経験者探して見てもらった方が良い。
ちなみにインパクトツールは十分条件であって、必ずしも必要ではない。
あったら便利だけど、頼ってばかりだと車を壊す元にもなる。（必要以上の締め過ぎで）

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/05(土) 21:40:37 ID:ljABV/Zk0

>>107-111
サンクス

とりあえず今回はディーラーとかに相談します。

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/05(土) 22:43:13 ID:OO1JvsgdO

パトカーがショック交換する時、NewSRにしているってパトカースレに書いてあったけどホントかな？

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/05(土) 23:20:08 ID:CwK8bpGQ0

今日、Ti2000とNEW SRを買ったんだけど、
ここ見るとあまり乗り心地良くないみたいだね・・・。
買う前にここを見とくべきだったよorz

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/06(日) 00:11:26 ID:WehaD2u0O

ある程度の車はその組み合わせが最強かと…

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/06(日) 00:12:32 ID:WehaD2u0O

ゴメン…
最強じゃなくて、ある程度は落ち着いて悪くはない組み合わせかと…

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/06(日) 03:10:58 ID:jm/CyL5T0

>>114
純正より乗り心地の良いショックなんか無いんだから気にするなw
Ti2000を思いっきり楽しんじゃいなよ

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/06(日) 03:34:14 ID:4E9/mfnF0

>Ti2000とNEW SR
定番と言えば定番だな

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/06(日) 11:02:59 ID:i9gSvwWjO

サスを一巻カットしているんですが車検は通らないんでしょうか？

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/06(日) 11:08:40 ID:nB0UYfC70

>>119
ググレ

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/06(日) 13:13:32 ID:jm/CyL5T0

>>119
最低地上高９センチ確保できていて
ジャッキアップした時にスプリングが遊んでなければいいんじゃない？

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/06(日) 14:19:03 ID:wI7EIXHHO

落ちすぎてた社交あげたら工賃一箇所5000円もかかったよ
やぱCリングサスはだめだぬ

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/06(日) 20:18:02 ID:xUR1Qw9n0

＞定番のTi2000とNEW SR

Ti2000は５センチ落ちるから、ローファーの方がいいの？
KYBのホムペみると、新SRは３センチダウンくらいまでが良いとあるし

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/06(日) 21:33:23 ID:WqB80A6q0

俺の車には設定が無い＞NEWSR

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/07(月) 01:21:20 ID:Q+YFmTJT0

俺もだ

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/07(月) 01:36:29 ID:8MPGYNK70

俺のもまず設定ない車種だが希望なら造ってくれるだろ。

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/07(月) 06:51:37 ID:6sPV6p4u0

俺の車マイナー車だけどﾆｭｰSRの設定あるぞ

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/07(月) 07:19:00 ID:k1/28Xne0

>>126
33Rの希望を出した俺ガイル
本当に造ってくれる？
マジおながいします
旧車だから純正補修パーツどんどん値上がりしてるのよorz

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/07(月) 15:56:39 ID:M9+tkXmLO

社外品でスプリングとダンパーを交換したいです。
社外品で車高がノーマルと変わらないスプリングとダンパーはあるでしょうか？

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/07(月) 19:02:21 ID:9mILuWxC0

>>128
33Rって34Rと共通じゃなかったっけ？

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/07(月) 19:33:35 ID:k1/28Xne0

>>130
34Rも無いんです＞NEWSR

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/08(火) 06:31:03 ID:s+5RalWrO

環境の変化で車を通勤に使うようになった
なので一旦オーリンズの車高調外してKONI純正形状と
純正バネの組み合わせの足に変えてみた

街乗り快適～となると思ったけど道の荒れたとこや
細かい段差でヒョコヒョコなって車高調より
低速時の乗り心地が悪いんですよ
大きい段差やうねりのあるところや高速はバネレートが
低いから快適なんだけども。んでさらに良くしたい場合

1.アッパー等のゴム類を新品に交換する（現状古い）
2.他グレードのレートの低いバネに変える
3.プリロード減らすためにバネカット

どれが良いでしょ？

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/08(火) 06:53:14 ID:FkvASCBr0

>>129
あるよ
http://www.sissk.co.jp/kbsports/kbsports.htm
↑↑↑
このページにあるB3ってスプリングが

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/08(火) 07:57:53 ID:erazPem60

>>132
減衰調整してみたら？

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/08(火) 07:59:05 ID:5zt07+WE0

>>134
だよなあ
オーリンズが勿体無い

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/08(火) 19:08:25 ID:FRlrWq6gO

クライムギアで路面悪いとジュース飲めないだろうか？

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/08(火) 20:08:15 ID:S+pae0Sz0

バネ切ったら余計硬くなるでしょうに...

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/08(火) 20:15:51 ID:Qn8cIxlg0

>>132
FSD付けてるけど街乗り、快適だけどねえ。
とりあえず1はやっとくべき。

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/08(火) 22:49:33 ID:s+5RalWrO

>>134-138
オーリンズはサーキット用に保存してます。
通勤街乗りで消耗させるのもなんかもったいなくてw

KONIは色々減衰変えてる物の件の低速のヒョコヒョコは変わらず…

ちなみにオーリンズはスイフトバネを組み合わせてプリゼロ。
KONIは純正バネだけにかなりプリロードかかってます

ローダウンバネならプリロードほとんど掛からないけど
せっかくのKONIだから車高は落としたくないわけです

プリロード考える前にゴム類を新品にするのが効果的っぽいですね～

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/08(火) 22:52:03 ID:HIcjGEBl0

>>139
KONIセットの価格でオーバーホール出来るのは言っちゃ駄目ですか？

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/08(火) 23:04:57 ID:s+5RalWrO

>>140
それもそなんですがオーリンズにはハードなバネ組んでて
サーキットにはバッチリなんだけど街乗りはきつくて

バネ組み替えるより足丸ごと交換が簡単なのもあって
TPOで付け変える事にしました。

だもんでKONI足は徹底的に快適仕様に仕立てたいんです
純正ショックも付けたけど伸び側が柔すぎで
鬼ロールするのが気持ち悪くKONIにしました

そいや純正でも極低速はヒョコヒョコはしてましたわ

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/08(火) 23:13:18 ID:HIcjGEBl0

>>141
なに乗ってるの？

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/09(水) 06:05:58 ID:oTnXNKALO

>>142
すんません車種書いてなかったですね
R32スカイラインのNAです。

今はターボ用の2.2キロのバネだけど1.8キロのバネの
グレードもあるんでそれを探してみようかなと

アームブッシュはほぼ交換済で一部ピロ使ってるます
サーキットは16インチ、街乗りは15インチ履かせてます

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/09(水) 08:20:41 ID:qYW2V90K0

>>143
ブッシュが怪しい

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/09(水) 10:39:45 ID:3bHrU20NO

フロントの左右で車高が明らかに右が低いです。
これは経年劣化により運転席に乗る事が多い為に右に加重がかかっているからしょうか？
高さだけでなく横の隙間も明らかに違う感じです

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/09(水) 11:15:03 ID:Pcw3P38y0

純正は左右でレート違うから経たっても乗ってない状態なら運転席がやや高めかせいぜい同じくらいまでだろ
バネを左右入れ間違えた可能性あり

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/09(水) 11:30:30 ID:/nIKe0sM0

Ｖ３６のスカセダンＰです。
ある程度の乗り心地を維持しつつ、見栄えよく低くしたい。
予算はコミで２０マソ以下。

メーカー品でもＳＡＢとかＹＨで組むとやばいかな？

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/09(水) 19:28:44 ID:3bHrU20NO

>>146純正は左右でレート違うのですか

車高ではなく横の隙間が運転席と助手席で違うのは何故でしょうか？

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/09(水) 19:52:47 ID:vhVVb7ZJ0

>>143
KONIはオーダーメイド？
適応表見ると4駆用のSPORTしかないんだけど・・・
これを付けてるなら、かなり堅いと思う。純正バネとはまず合わない。
定番だと、高目だけど半純正のNISMOのS-tuneで一式。
街中普通に気持ちよく走るだけならnewSRでも不満ないと思うけどね。
ロール嫌ならスタビとスタビブッシュ換えてもいいんじゃ？

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/09(水) 20:23:19 ID:U+pB0tJTO

アッパーマウントってどこに売ってるの?
ディーラー?

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/09(水) 20:39:36 ID:HzDltbwd0

クスコのZERO-1ってどうでしょうか？
TEINよりましでしょうか？33スカイライン街乗り派です

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/09(水) 21:41:35 ID:WOAzcXz/0

>>143
むしろ純正より少し固めのバネにしたほうがいいかも。車高はCリング溝追加
で調整して。

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/09(水) 22:58:34 ID:T3hQIhif0

Cリングなら5段階タイプがいい
ダンパー自体も純正形状オーダーなら固めの設定に
なるから固め社外ダウンサスとの組み合わせだと乗り心地は悪い

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/09(水) 23:36:11 ID:omOUMRni0

>>150
純正は共販かディーラーで取り寄せ。
純正中古は中古部品商。
社外は社外のメーカーだろう。（テイン、クスコ、等）
社外中古はオークションやセコハン市場。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/09(水) 23:49:21 ID:1IF3rd2fO

アバマンショップ

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/10(木) 05:03:57 ID:vbDaLX4o0

>>151
ここは純正形状スレだよ

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/10(木) 07:19:44 ID:9IAhTQor0

>>156
失礼しますた

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/10(木) 14:26:44 ID:fWJqTP6U0

しかし、純正形状以外のダンパースレが無いような・・・

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/10(木) 14:33:20 ID:CqYSJZb10

>>158
車高調スレあったような・・・

在ったよ

車高調質問スレッド8
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1203776212/

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/10(木) 14:42:42 ID:0fP7lP5U0

>>159
まりがとう
バネとダンパーで検索しても見つからなかったよ

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/10(木) 16:12:54 ID:vbDaLX4o0

それにしてもスズキの純正ショックアブソーバーって抜けが早すぎるよ　orz

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/10(木) 16:19:57 ID:7EFi5toBO

カヤバで、NewSRとクライムギアの中間があればな。
4段調整式の3ぐらいのやつ。

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/10(木) 18:17:18 ID:0fP7lP5U0

旧車なのでダンパーを確保しておいて、数年後に使いたいと思うのですが
ダンパーって未使用だと、どのくらい性能維持できるのかな？

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/10(木) 21:17:35 ID:0fP7lP5U0

自己解決しましたm(__)m
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1014400660

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/11(金) 09:43:42 ID:0u9DJzNu0

タナベ
サステック圧側減衰
　　　　　（０．３ｃｍ/sec）　伸び側　　ダンパー長（対ノーマル比）　　ケース長？
フロント　１３０ｋｇｆ　　　　１８５ｋｇｆ　　　　４３３（－２５）　　　　　　　　　３３５（０）？
リア　　　　７０ｋｇｆ　　　　１９０ｋｇｆ　　　　３５４（－２４）　　　　　　　　　２３２（－１２）

って、ノーマル車高のスプリング付けることは出来ますか？
ダンパー長が違うとダウンスプリング付けるしかないのかな

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/11(金) 21:54:32 ID:9b46ny6JO

>>165
マルチ乙
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1207124560/116

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/11(金) 22:13:36 ID:eC13suWT0

携帯おっつー

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/12(土) 16:03:57 ID:bgu3Y7itO

純正スプリングでも左右でバネレートが違いますか？

左右で車高が違う(運転席側が明らかに低い)ので…

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/12(土) 18:01:31 ID:V+/llEEl0

>>168
>>145

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/13(日) 05:03:54 ID:y5dBLAPZ0

>>168
強化スプリングなんかを買う時に
バネレートを確認したりするけど左右で違うかい？

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/13(日) 20:42:00 ID:cI5MYqJQ0

>>170
純正、社外ダウンサス、車高調、全てにバネにおいて左右の区別なんてあるのかい？

パーツリストでも品番同じだったようなきがす

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/13(日) 21:05:27 ID:FUs3aiurO

昔あったタナベのH150や200ってバネレート純正比どのくらいアップだったんだろ？

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/13(日) 21:33:09 ID:QLFpiBCKO

新型タントは左右でバネレート違うらしいけどな。
それよりダウンサス組んだらピラレスドアが歪みそうだなw

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/14(月) 04:28:28 ID:jlf7ERC20

>>171
正確にいえばブレーキホースの取り付けが左右のダンパーで違うから
左右で区別があるっていえばある
でもバネレート、減衰に左右は無い(と思うけど)

>>173
マジで?　
どういう理由で左右のレートを変えているのかその話すごい興味ある＾＾

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/14(月) 08:36:06 ID:CtWFRzZjO

>>174
左側がピラーレス(正確にはドアにピラー内蔵)なので
左側のボディ補強の為に右側よりも重量が重くなってるらしい。

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/14(月) 10:30:38 ID:5T7jhcoI0

そういや、右折と左折で操縦感覚が違うとか言ってたな。

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/14(月) 18:59:44 ID:fEinjUuf0

それが本当の話なら、よくそんな車作ったな・・・

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/14(月) 21:05:38 ID:o+PVGADwO

エボ７なんだけど、９MR純正のビルダンパ&アイババネを安く手に入れたんで今週末にでも組んでくる。
このスレ的に、純正採用物の評価はどうなんでしょ？
中古で車買ったときからついてた安物車高調ともやっとおさらばだー。
ってか車高調つけてるやつの九割は街のりで無駄にしてないか？俺の気のせい？
耐久性もないのに安易に車高調組むやつの気がしれない。

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/14(月) 21:25:07 ID:n7cAcZps0

ビルダンパ・・・ビルバイン・ダンバインかとｵﾓﾀ
アイババネ・・・ハバネロかとｵﾓﾀ

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/14(月) 22:44:43 ID:N+DzhdvJ0

>>172
そのまんまだろ

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/15(火) 01:18:52 ID:XZz/ImYwO

純正流用大いに結構だろ。俺も営業車にタイプＲ足組んでるし

車高調は車高を落とすための物と本気で思ってる奴がいるから
無駄にはなってないんだろ。メーカーもその程度の
車高調安く売ってるわけだしな

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/15(火) 03:44:55 ID:JuoNE/Eo0

俺の車、ＫＹＢのPILOTで調べたら車種対応表からCLIMB Gearが消えていた。何で？？
対応車種を絞り始めているのかな。みんなのは、どう？

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/15(火) 06:40:05 ID:dskblwWZ0

とっくにNEWSRすらない

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/15(火) 19:26:26 ID:DPGXcJr3O

クライムギアは種類によってはローダウンスプリング前提の
ショートストロークバージョンがあるんだね。
下手な車高調より余程いい。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/15(火) 21:48:15 ID:7PxOsHo3O

かつてクライムギアとバズスペック使った事あるがクライムギアの方が乗りやすかった
まぁ組み合わせたバネも全然ちがうが
たしかバズスペックはショートストロークやったような
前４段後８段？の減衰力調整式やったかの

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/15(火) 21:59:15 ID:l+2vWlCCO

GDインプレッサにオーリンズ純正形状PCVとアイバッハバネ組んでる自分は、このスレ的には優等生？

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/15(火) 22:26:03 ID:Ke4EMkuO0

カヤバで、NewSRとクライムギアの中間があればな
あるじゃんスーパースペシャルForストリート/ジムカーナ/ダートラ/ラリー

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/16(水) 09:13:53 ID:QXVrz47qO

>>185
すみません質問です
バズスペックにバネレート何キロのスプリングを組んでいたか
参考にしたいので教えていただけませんか？

車はGCインプレッサです

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/16(水) 10:51:10 ID:1rhrltjm0

>>186
GDBインプレッサに　オーリンズDFV車高調整キットを組んでいるおれは、このスレでは劣等生？

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/16(水) 10:58:21 ID:DB87Z16mO

>>188
俺はDC2やったから参考にならんでしょうけど
たしかF8 R6 やったかなあれは確かケージーエムのバネやったような

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/16(水) 12:59:17 ID:r2Pd7kzu0

取り外したサスとショックは念のため予備として持っといたほうがいい？

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/16(水) 13:33:59 ID:S7IwuJWY0

もち

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/16(水) 13:35:52 ID:D5S9Jsf20

は

194 ：188：2008/04/16(水) 16:30:46 ID:QXVrz47qO

>>190
レスありがとうございます
やはり7キロ前後ですか…
アイバッハスプリング(3キロ未満)が余っているのですが合わなそうですね

ストリート仕様より
サーキット仕様を想定したスプリング選びで考えてみます

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/17(木) 14:58:26 ID:/T9JRFZc0

KYBを見ていると
悪貨は良貨を駆逐するって本当なんだなと思う。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/17(木) 18:26:31 ID:M1IF98PA0

>>195
価格（ヒラノタイヤ実売価格）以上の物はあると思うが。

安い車高調セット以上の価格の純正形状ダンパーが凄く良いのはわかるが･･･
ディーラーで純正ショック買うより安いからなあ>平野価格のKYB

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/17(木) 19:51:34 ID:aN71zdpg0

ｽｰﾊﾟｰｽﾍﾟｼｬﾙFORｼﾞﾑｶｰﾅもヒラノなら安いの？

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/17(木) 22:13:05 ID:Qv121J3p0

『ヒョコヒョコ』って具体的にどういう動きこと？教えてエロい人

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/17(木) 22:29:12 ID:NSpm8Uc+0

俺は知ってるけどエロくないから教えない

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/18(金) 06:47:00 ID:7YjSJu+YO

新品純正ダンパーは高額だけに中古純正ダンパーを装着した私は笑い者ですかね？
中古純正スプリングと中古純正ダンパーをオクで千円で落として装着しました。

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/18(金) 09:00:46 ID:ZvEBxcYo0

>>200
そのオークションで落札した純正ダンパーASSYの走行距離は？
2万キロ以内なら君はかしこい＾＾

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/18(金) 11:40:43 ID:YmImqBoZ0

実際の走行距離なんて使用者にしか分からんがな

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/18(金) 13:25:47 ID:ZvEBxcYo0

>>202
使用走行距離を確認しないで落札するわけないだろ？ふつう

ま、1000円だから10万㌔超えたものと想像できるけどねw

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/18(金) 13:47:47 ID:YmImqBoZ0

>>203
だから
例えば使用者が5万㌔越えて使っていたとしても
「2万㌔使用しました」←これしか確認できないでしょ
って言えば分からないってこと

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/18(金) 19:58:05 ID:7YjSJu+YO

自分の車が10万越え

そして社外ダウンスプリングが入っており純正スプリングに戻す事が目的

ですから千円は納得です

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/18(金) 20:17:10 ID:YmImqBoZ0

NEWSRでも入れれば良かったのに

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/18(金) 22:17:12 ID:BwUlkyYF0

中古のショック入れるくらいなら
最初からオーダーしてCリング入れるほうが賢いってｗ

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/18(金) 23:50:05 ID:chHSZaxR0

KONIのFSDを通販で購入して、ﾜｸﾃｶ状態で試しに棒を
押し込んでみたわけですがなんか左右で硬さが違うのです。

縮ませるのも伸びてくるのも明らかにスピードがちがうのですが
使ってるうちにこなれてくるものなのでしょうか？不安です…

車種はアクセラスポーツ、バネは純正です。
よろしくお願いします。

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/19(土) 00:39:19 ID:uMDQSO3/O

>>206＞ NEWSRでも入れれば良かったのに

勿論それも考えましたが、あくまでスプリングを純正に戻す事が最大目的だったのと、中古純正のスプリングとダンパー(アッパーマウントは付属されていませんでした)がセットで1000円という安さに負けて装着しました。
液漏れもありませんし特に問題はありません。
次回は液漏れにでもなった際に、アッパーマウントも新品にしたり、硬い社外新品ダンパーにしたり、ブッシュ交換等もまとめて行いたいと考えています

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/19(土) 04:16:13 ID:89o6QU3g0

純正スプリングはダウンサス違って縮めるのに苦労するからな
ダウンサスなら右手でアッパー抑えて左手でナットを締める事が出来るが
純正スプリングだと両手アッパー抑えて、誰かにナットを締めてもらわないといかんからな

私の職業は人間スプリングコンプレッサーです。

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/19(土) 09:20:55 ID:8Uj7Rzsj0

>>208
外国製品なんで何とも言えないが
手で伸縮するのと、車重で伸縮させるのじゃ伸縮の環境が違うからね。
当然だがイニシャルでかかる力が手で伸縮させるのと段違い。
故に手で感じる左右の差装着時では無視出来る犯意なのかもしれない。

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/19(土) 09:23:06 ID:8Uj7Rzsj0

イニシャルでかかるっての変な表現ですまん。
ま、何となく理解してね。

あと、欧州製品って結構作りザツだったりする。

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/19(土) 09:38:33 ID:s8KjI5a90

>>210
素直にスプリングコンプレッサー使えば良いのに。
アストロで￥３０００もしないだろ？

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/19(土) 10:03:00 ID:/uShe74k0

手で閉めれるわけないだろｗ
もっとも外すのはコンプレッサーいらんけど

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/19(土) 14:59:28 ID:k1XKkARV0

スプリングコンプレッサーで思い出したけど
近所のオートバックスに売ってたよ
“こんなものまで売ってんだ”って思った

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/19(土) 20:18:49 ID:ylIaughj0

俺の場合、バネ交換は、PPバンド使ってやるな。
人にはお勧めしないが、こんな方法もあるってことで。

ttp://k12-k12.blogspot.com/2006_12_01_archive.html

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/20(日) 03:43:09 ID:6ZrjJja40

>>214
ダウンサスごとき人力で押さえつけられずどーする
ナットを締めるって言ってもちょっとだけかかりゃそれで良い
あとはメガネレンチで締めりゃ良いだけ
あとな俺の場合は、スプリングコンプレッサーを使うとかえって危険なんだよ
ストラットごと突っ込むタイプは欲しいと思うがあとはイラネ

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/21(月) 19:53:14 ID:zznWT3Ve0

ダウン量にもよるかも。
まあ、一般的なダウンサスは手で押さえてナットかけれるよね。

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/21(月) 20:21:22 ID:192yEe3e0

ダウンサスを靴の下に装着して走れば最高

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/21(月) 20:39:27 ID:+clGmA8F0

ショック交換工賃の相場って2万円くらいだよね

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/21(月) 23:09:39 ID:qjPiyssO0

>>218
社外のショートストロークなやつでも？
こんどDIY考えてるのでお聞きしたい。

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/22(火) 00:04:55 ID:wFmKXHiX0

スプリンコンプレサ使う時2本同時にゆっくり縮めないと
かなり怖いな。下手しると片っぽだけスポ～ンって外れるからｗ　

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/23(水) 12:39:43 ID:4drM2URRO

ショートだと多少頑張らないといけないんじゃないかな。
やったことあるけど2人で頑張らないとしんどいかも。
ノーマルストロークのショックにダウンさすはコンプレッサーいらなかった。作業楽になって助かったw

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/23(水) 13:54:28 ID:H7ATD4NsO

スプリングはバネレートと全長が同じでも、巻き数が違うと乗り心地はどぉ違うの?
やっぱり巻き数が多いと硬くなってゴツゴツするの?

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/23(水) 17:33:56 ID:5AQXHG0/O

フロントの左右の高さが5ミリ違うんだけど気にしすぎかな？

バーベルのプレートでも積もうかなw

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/23(水) 19:17:52 ID:RIrxFiGG0

>>225
ボディとアッパーマウントの間に何か挟む。
アルミ板とか航空ベニヤとかの作例はあるようだ。

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/24(木) 18:40:19 ID:VXH7vKRS0

モンローは酷かった。
ドイツ車のフィーリングが丸つぶれ。
細かい凹凸に吸い付かないってゆうか乗り心地はいいんだが、不整地でバタバタする。
ビル足が入ってるもう一台のドイツ車と乗り比べるとここまで違うのかと閉口した。
安物は所詮安物だった。ホイールが小さくてコンパクトな車ならいいのかも。
フルサイズボディーに１７インチ以上のホイールを履いた足をきれいに動かせるほどの性能は持ち合わせていないらしい。

228 ：62：2008/04/24(木) 20:17:56 ID:gavxWYbw0

>>62で買ったと言ったGF210付けました
気づいたら買ってから一ヶ月も経ってる…
乗り心地最悪という意見もありましたが自分的にはおｋでした
ただ仕事で乗り心地とか言ってられないのに乗ってるので普通の方と感覚が違うかも…
コーナリングも気持ちよく走れるようになり初足周り変更は一応成功ということで
まぁ比較対象が無いのでなんとも言えませんが…長々チラ裏失礼しますた

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/24(木) 20:49:42 ID:dmTrix+v0

>>228
自分が納得できればOK牧場だね＾＾

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/26(土) 00:41:36 ID:i9uAnRRi0

ＫＹＢのローファーキットってどうですか？
メーカーサイト見ても情報が少なすぎ。ダウン量も書いてないorz
バネもＫＹＢが作ってるのかな？

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/26(土) 02:46:16 ID:ZuN8uXZj0

http://www.kybclub.com/kybclubhtm/Lhsindex.html

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/26(土) 02:48:15 ID:ZuN8uXZj0

http://www.kybclub.com/kybclubhtm/Lhs.shtml

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/26(土) 13:02:10 ID:B6+/ywYr0

トヨタのサスをよく動かすためのダンパーどれだろう？

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/26(土) 15:45:11 ID:AwK3GSKm0

車種くらい書いてよ

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/26(土) 18:19:10 ID:v7xSH9+5O

>>233
抜けた純正ショック

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/28(月) 00:25:35 ID:LZWNlH1W0

>>233
130クラウンのエアサス

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/28(月) 00:25:36 ID:/91iv5aVO

>>228
うちはGF210だけ入れて約一年乗って、先日純正ショック→クライムギア（ショートストロークバージョン）にした。
ハッキリとゴツゴツくるが、飛ばすと超安定。
ショック交換でまるで別物の脚になったよ。

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/28(月) 19:03:23 ID:4Y8y2Clf0

>>233
カラオケ
これ最強

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/01(木) 16:16:13 ID:zP8hYuUx0

保守

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/02(金) 16:23:18 ID:oQa5oy700

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/02(金) 17:26:31 ID:aml4iuHv0

>>240
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1209124883/40

242 ：sage：2008/05/04(日) 17:25:19 ID:vU2FtX7y0

最近、newSRめちゃ高くないか？
ぼったくり純正と値段はあんまり変わらんし。
質はよいけど。
お得感が薄れて悲しい。

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/04(日) 18:08:57 ID:qRGmjcTW0

去年の12月に価格改定あったような
最近は何でも高くなってるからなあ・・・

NEW SRって硬くなるだけ？

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/04(日) 20:26:11 ID:y7vq9joc0

設定があるだけいいじゃないか・・・

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/04(日) 20:58:59 ID:Vw+PnswUO

NewSRは、少し固すぎるかと。まあ、我慢出来ない事はないけど。

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/04(日) 21:36:13 ID:ujKox1Hg0

スーパースペシャルForジムカーナの俺が通ります
NewSRは硬くはない

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/04(日) 22:59:44 ID:BshGEBj/O

新SRは俺の中で車高調よりも勝れ物！

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/05(月) 15:16:27 ID:17Noqxjv0

スプリングコンプレッサーを買ったので
物置に放置してた14万キロ使用した純正ショック一式をバラしてみた
さすがにダメになってるだろうなと思って、シャフトを押し込んだらちゃんと戻ってきた
耐久性すごいな

よくオークションや中古屋で車高調とかがそこまで走行距離行ってないのに（過少申告？）
「押しても戻ってきません」とか「抜けてます」とかなってるのに比べたらビックリですわ

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/05(月) 16:31:07 ID:ErIJMqTK0

純正アブソーバーは意外と長持ちするよ＾＾

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/05(月) 18:37:54 ID:jgCI3wABO

って言うか、抜けてても『抜けきらないと』ショックは戻ってきまつ(´・ω・｀)
車検は通らないけどね。

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/05(月) 18:52:48 ID:xFZpPaFM0

NewSR対応車種多すぎて実走テストとかしてるのか怪しいんだがｗ

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/05(月) 19:21:59 ID:bHJ8szcjO

確かに、対応車種多い！感心するよな。

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/05(月) 20:53:40 ID:ErIJMqTK0

>>250
アブソーバーが抜けて車検に落とされたって今まで聞いたことないぞ

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/05(月) 21:04:37 ID:1pBXUsH30

new srを開発している人のblogがあったなあ
ちゃんと実車テストやってるようだ
個人のblogっぽいので、２ちゃんでさらすのもどうかと思うので
サスペンション開発日記　で検索してみりゃ出るようだ

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/05(月) 23:29:12 ID:QyBhK73c0

>>253
オラ販売店勤めた頃、AE81で車検落ちた
ショック抜けたノーマル車乗った事有る？
上下動収まらずカーブで全く踏ん張らない

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/05(月) 23:35:47 ID:MS2B6t/n0

液もれとかあったんじゃないの？
車検って、緩みとか破損・排ガス位しかまともにみんぞ。

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/06(火) 01:17:01 ID:4d7C2Nne0

アテンザワゴンでスポルトマッキ＋ＮｅｗＳＲへの交換を検討中

どちらも純正比２０％ＵＰくらいだし、
スポルトマッキは純正ショック用に設定してあるみたいだし
ＮｅｗＳＲは純正バネように設定されているみたいだし
相性は悪くなさそうな気も。。。

さて、どうなるんでしょうか？
この組み合わせで乗ってる人いませんか？

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/06(火) 09:43:11 ID:QVDxDBXKO

このスレは『黙ってTI2000に新SR組んどけカス。話はそれからだ。』って事になってまつ(*^－')ノ

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/06(火) 09:57:10 ID:u4K9rJrq0

>>255
検査官はどうやってショックの抜けを調べるの？

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/06(火) 09:58:59 ID:w13LxiBcO

えー( ´Д)TRDショック注文しちゃったよ！

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/06(火) 12:10:46 ID:C8JN6ZSr0

>>259
ショックからオイル漏れしているかどうか見ているだけだからオイル漏れさえしていな
ければｏｋ
少しでもショックにオイルが残っていると検査場で待っている時に頑張って拭き取って
もラインに並ぶ間の移動で滲み出て来るからバレる。

減衰力的には抜けててもオイル漏れさえしていなければ車検は通るよ。

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/06(火) 13:01:23 ID:MT7w6p0H0

>>259
検査ラインの振動検査終了時、2～3回でバウンド収束しないと落ちるよ

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/06(火) 13:05:57 ID:gaqS/0rT0

>>262
スカスカに抜けても2～3回のバウンドで充分収まる。

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/06(火) 13:23:59 ID:u4K9rJrq0

>>262
そんな検査があったんですか
知りませんでした
勉強になります＾＾

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/06(火) 16:39:48 ID:XLjoo5rV0

>>262
あのガタガタ揺らす検査にはそういう意味があったのか…
俺のボロ車を不審に思って不具合が出ないかガンガン揺らしてるのかと思ってたｗ

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/06(火) 22:30:02 ID:OCxJdKe70

ショック組むときプリロードどのくらいかけてますか。

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/06(火) 23:13:10 ID:sBu+UwPL0

純正形状ですから・：￥

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/07(水) 17:26:16 ID:czudQnux0

>>263
　＞スカスカに抜けても2～3回のバウンドで充分収まる

　スカスカに抜けるとあの揺動検査中、踏ん張らず宙に浮くよ

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/08(木) 00:37:38 ID:ffyAkiOo0

最近はそんな検査増えたのか？
俺が持ち込みしてた頃は無かったな。10年くらい前だけど

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/08(木) 05:23:14 ID:FJYbqW3w0

>>258
黙ってTI2000に新SR組んだんだが、ローファーキットの話がしたい

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/08(木) 10:36:07 ID:waOBk/A5O

>>258
だけど、まずは感想はどぉよ(´Ａ｀)
まぁ～馴らし終るまではゴツゴツと固い感じだろうけど、その辺に転がってるダウンサスやショックの組み合わせよりは凄くいい組み合わせだろ?
それでも走りに不満が出たり、減衰調整したけりゃどぉぞ(´・ω・｀)

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/08(木) 10:58:01 ID:CMEUk0QD0

TI2000に新SRの基準を持ってないインプレは無用と言うスレ。
先ずは、TI2000+新SRをつけろ！

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/08(木) 11:06:57 ID:zmGKSibbO

新SRとローファー(ダンパーのみ)で同じスプリングを入れた場合、
新SRだと純正と同じプリロードがかかるけど、
ローファーだと純正より強めにかかる
という認識で合ってる？

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/09(金) 02:33:06 ID:nScxLaOA0

合ってる

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/09(金) 02:54:31 ID:ORj4L89qO

間違ってる

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/09(金) 15:21:15 ID:R7dhtJtLO

うんこ漏れたよ

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/09(金) 19:34:28 ID:40XXTePN0

ショックを取り付けるときに、
ナックル部分をシザースジヤッキで
勘による荷重でリフトして、ボルト増し締めしてる。
みなさんどうしてますか。

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/09(金) 19:52:42 ID:VxYF8noQ0

そう言うのは自分が良いと思ってりゃ
他人は関係ないと割り切るものだ。

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/09(金) 21:11:35 ID:U3XvFK5b0

>>277
俺もそうしてる

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/09(金) 21:28:16 ID:40XXTePN0

バネが少し縮むくらいか
かなり縮むくらいか
どのぐらいが本当はベストなのかと悩んだりします。

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/09(金) 23:17:40 ID:U3XvFK5b0

俺の場合ボルトナットを締めやすくする為に
ナックルにジャッキをかけている

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/10(土) 01:52:39 ID:VlCixtYY0

俗に言う「１Ｇ」締め付けのことだろ？
仮締めした後にナックル等のバネ下から持ち上げてバネを縮ませ、
ボディとかのバネ上部分が動き始めた所で規定トルクで本締めが正解

これをしないと走行中に緩むおそれがある

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/10(土) 09:33:16 ID:WyJpRXfH0

>>282
1G締めは、アーム類の角度によりブッシュなどの捩れ解消のためである。

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/10(土) 12:03:39 ID:/94hv9Ey0

新車製造時は、１Ｇですべて取り付けられてるってこと？

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/10(土) 12:11:40 ID:NJK5CVGi0

それはないｗ

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/10(土) 16:59:16 ID:RbuQJWEQ0

おまいらぶっちゃけナックルブラケットんとこのボルトは１Ｇ締めする意味あんま無いお

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/10(土) 20:38:41 ID:ShCBZOCG0

TEINの金色のﾔｼはどうよ？

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/11(日) 17:56:09 ID:etFprYbv0

ＮＥＷＳＲはやっぱ純正バネ専用なんですか？

289 ：age：2008/05/11(日) 21:18:11 ID:KvbXLkug0

過疎age

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/11(日) 21:31:34 ID:GfwLGS390

交換したいが
・気軽に出来ない
入手製・良い工場・費用
・いい製品がない
NewSR以外で対応車種多いものがない
一部の車種に専用のものもあるけど微妙？

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/11(日) 22:42:53 ID:+BVVoV3K0

>>287
ttp://www.tein.co.jp/products/high_tech.html

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/12(月) 04:33:22 ID:3mK5QgGs0

次の３通り全てに漏れの車が適合すると仮定すればどれがいいだろう？

１、新ＳＲ＋Ti2000
２、ロファー＋Ti2000
３、ローファーキット

答えは無難に３だろうけど、対応してないorz
んじゃ２？

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/12(月) 08:33:36 ID:OrEqZ4mqO

俺も知りたい。二つのダンパーの減衰力の差ってどうなの？ｎｅｗＳＲスペシャルのほうが減衰力、伸び側も縮み側も強いんだよね？

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/12(月) 14:29:13 ID:3852FuZD0

新SRって純正同等品なの？
位置づけが分からない

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/12(月) 19:02:50 ID:Aj0Yzttr0

新SRもローファーも対応してない俺の車はTi2000一択

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/12(月) 20:31:41 ID:XQk3IVyYO

すいません。
R31のGTS-Rに純正ﾊﾞﾈ+ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ組んでたんですけど、遂にｵｲﾙ滲みが出てきました…
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙする間の逃げ、若しくは組み替えるとした場合、どんな組み合わせがあるでしょうか？

町乗りﾒｲﾝですが、たまにｲﾝﾊﾟﾙのﾒｰﾀｰ振切るぐらいの乗り方です。

御教授戴ければ幸いですm(_ _)m

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/12(月) 21:07:53 ID:LmKowW+d0

おまいら少しはググれ！

新SR
http://www.kybclub.com/kybclubhtm/Type-ba.shtml

ローファー
http://www.kybclub.com/kybclubhtm/Type-be.shtml

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/12(月) 22:55:11 ID:t2vcInb10

>>296
逃げでも組み替えでも組み合わせは無数にある。
お勧めは純正バネ・純正ダンパーで安全運転だ。

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/12(月) 23:16:44 ID:XBFkqoKqO

前レスにも書いてあったが、テスターのブログがある
KYB テストでググれば出てくる

NEW SR→ノーマルスプリング用
LOWFER→ローダウンスプリング用

タナベのNF210のスプリングでもテストしてるみたいだよ

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/13(火) 00:39:46 ID:ldPoPUoO0

>>297
ユーザーの生の声が聞きたい
カタログには良いことしか書いてないから

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/13(火) 05:10:48 ID:xGt7Eh6wO

先生方サンクス！ｎｅｗＳＲスペにします。

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/13(火) 05:25:27 ID:dW0fJnXx0

Ti2000の車高が気に入っている漏れは、ローファーしか選択肢がないわけか･･･

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/13(火) 22:04:31 ID:CmvcDt/6O

すいません、S-Rです。
純正ﾊﾞﾈ、ﾀﾞﾝﾊﾟｰの乗り心地って20年近く前のS-X以来忘れてます…
ﾋﾞﾙ足+純正ﾊﾞﾈになるべく安く近付けたいのが本音なんです。
この組み合わせで、かれこれ17～18年乗ってるんです。
固体は変わってますが…

純正トキコと純正カヤバもハードに設定しておけば、結構良かった気はしますが…

で、車高も同じでﾋﾞﾙ+純正ﾊﾞﾈの、3～4ｾﾝﾁ下がったのが好きなんです。

一月近く乗らないでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしちゃうと、他にダメが出ちゃいそうで…

安くあげるには、やっぱりｶﾔﾊﾞ入れて時間見てｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙですかね？

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/13(火) 23:14:06 ID:9D9DmIXH0

＞一月近く乗らないでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしちゃうと、他にダメが出ちゃいそうで…
＞安くあげるには、やっぱりｶﾔﾊﾞ入れて時間見てｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙですかね？

後々無駄になっちゃうパーツ買うより、乗らないことによる他の部品の壊れを直した方が
結果良いんじゃないの？

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/14(水) 00:28:10 ID:SJLBECRZ0

初心者にはティーアイ2千でおｋ？

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/14(水) 00:55:29 ID:JSoKmYR80

カヤバしか選択肢がないのはなあ・・・
あと自動車評論家の国沢って人が
カヤバのダンパーだめだめって言っているが

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/14(水) 03:43:46 ID:m0Y0f3mg0

国沢（笑）

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/14(水) 07:04:43 ID:yWztxpl1O

>>306
KYBがOEMで作っているダンパーが多いんだが

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/14(水) 07:19:54 ID:TXjlr3eO0

だから駄目って言ってるんじゃ

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/14(水) 09:24:20 ID:ILSF8DFo0

KYBがだめならTOKICOにすればいいジャマイカ

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/14(水) 10:52:41 ID:ZDO8G1AD0

>>306
逆に評論家にダメ出ししたい気分だがｗ

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/14(水) 11:07:16 ID:MXt1FNH10

>>302
ローファーっていう選択肢があるだけマシ

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/14(水) 13:29:19 ID:ePX0eCM+0

>>306
逆にその評論家が信用できる人物なのかが気になる

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/15(木) 00:34:38 ID:9746v/wF0

HIGHTECH付けてみる

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/15(木) 05:25:54 ID:GST2W7YsO

国沢てｗｗｗ

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/15(木) 08:19:15 ID:s41PxivQ0

蟹沢大人気ｗ

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/15(木) 10:52:00 ID:fVW27enC0

お・・・大人気・・・

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/15(木) 17:57:30 ID:SHw39sP60

・・・ない
タダでダンパー修理しろって言ったら断られたんだっけ？
それから根に持ってるｗ

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/16(金) 19:39:26 ID:hBSQnFBH0

（株）テインによる緩衝装置取付金具の自主改善の実施について
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000053.html

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/16(金) 20:04:56 ID:8WaypQtq0

大森メーターって倒産したみたいね
ショックと関係なかった　orz

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/16(金) 21:19:58 ID:4sZygMU40

ＴＥＩＮバネ使用者の方インプレヨロ

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/16(金) 21:44:07 ID:QQI3E5QP0

純正形状に拘ってる人で、わざわざ棒を選ぶ奴もいないだろう

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/17(土) 13:42:45 ID:kl29uKvn0

Kgmmのダウンダサスをネット通販で探すと旧型のGTエクストリームしかない
俺はDRプロシードRが欲しいのに・・・・orz

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/17(土) 19:12:03 ID:qTkXKSLE0

>>320
大昔からよく付けてた。
レース用なんて大森製くらいしか無かった頃だ。
ハッキリ言ってショックorz

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/17(土) 20:14:21 ID:/6J6sfLv0

正直、大森以外の追加メーターのメーカーを知らん

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/17(土) 23:42:55 ID:xm7MBJF00

ビルのダウンサス

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/18(日) 01:59:33 ID:iukBvtJn0

>>324
＞ハッキリ言ってショックorz

誰が面白いことを言えｔ

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/18(日) 02:37:12 ID:ItoYQqkv0

大森メーターとショックをうまく結び付けたなw

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/18(日) 15:08:32 ID:PP5jQU+F0

そういうことだったのか

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/19(月) 08:01:56 ID:ygmzB2h+O

アフターパーツメーカーも厳しいんだろうな。

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/19(月) 09:09:16 ID:MpZzZfMS0

アフターは車高調ばっかで純正形状って少ないですね。自分が乗ってる車はBTSキットが
昨年発売予定だったのですが、いつになっても発売予定のまま・・・。代わりにBSSキットが
発売されてました。ビルシュタインでもオーリンズでもいいから純正形状出してください！

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/19(月) 14:20:55 ID:6Qwx3Mx40

結局みんなどうせいじるなら車高落としたいとかばっかりでしょ

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/19(月) 17:22:52 ID:NcRWkVvB0

ショック同じで純正バネとTi2000だと筑波サーキットのタイムで何秒くらい差が出る？

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/19(月) 18:12:44 ID:EaehRDki0

そんなのお前次第で良くもなりゃ悪くもなる。
今時じゃあ、ゲームでもそうだろ？

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/19(月) 19:53:27 ID:ZYuNNfEl0

>>333はシャコチョーでも入れてろって感じだな

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/19(月) 20:01:43 ID:NcRWkVvB0

マイナー車だから車高調ないんだよ
ショックもTRDかSRかモンローくらいしかない

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/19(月) 20:09:03 ID:ZAhPZigR0

造れよ。別に既製品じゃなくてもイイだろ。

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/19(月) 20:40:54 ID:k9wKPCx7O

ここを初めてRomったのですが。SRの評判いいみたいですね！
H17後期のFitのダンパー交換を考えてます。
(スプリングはノーマルを使用)
やはりSRがお奨めでしょうか？

純正の乗り味は気に入ってましたが、ディーラーでの交換は割高で(^_^;)

アドバイスをお願いします！

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/19(月) 20:46:17 ID:08qVGOJ20

>>332
車高の落ちない純正形状ってほとんどないよな
車高調なら純正と同じ車高にできるけど

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/19(月) 20:53:56 ID:J6Zms0GC0

え？

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/19(月) 21:03:04 ID:YdzlUlmn0

>>338
ノーマルバネと新SRとの相性は良いらしいよ

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/19(月) 22:42:28 ID:k9wKPCx7O

>>341
ありがとうレス(^-^)/

近々、タイヤショップにでも行って交換してみますよ！
楽しみだなぁ。。。

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/19(月) 23:12:22 ID:ZYuNNfEl0

評判がいいというか、選択肢がどんどん狭まっているというか…

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/20(火) 00:58:37 ID:hab8OpPi0

>>338
fitだったらこれどう？
ttp://www.showa-tune.com/

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/20(火) 03:39:58 ID:dvjkkYpU0

>>339

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/20(火) 18:39:47 ID:dduXeosZO

>>344
(^-^)/ありがとね♪

ホンダ車に最適なメーカーですよね。

単なるリプレイスメント・パーツと気楽に考えてましたが
昔のクルマ馬鹿だった頃を思い出してきちゃいました(*￣Ｏ￣)ノ

ヤバイ･･･かも(笑)

つか、シビックTypeRが頭に浮かんできましたよ。

血が騒ぎはじめたぁ～♪

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/21(水) 18:58:46 ID:7A9vZRVw0

スポルトマッキとNewSRの組み合わせ、なかなか良いわｗ

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/21(水) 19:25:22 ID:wCS+dtj10

ｗ使いの失敗例

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 06:07:17 ID:pLZ12t8QO

クライムギアにケージーエムのDR SPORTがよかったなぁ

しかしバズスペックは最高に乗り心地悪かったのぅ
名前は好きだった
愛してた

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 09:48:50 ID:9VS8ZJc8O

このスレ住人に聞きたいんだけど
やろうと思えば軽とかコンパクトでも
高級車とは言わないまでも柔らかい
乗り心地に出来るものなんですか？

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 10:06:48 ID:wCYAJ9WO0

まずはタイヤの空気圧を少しだけ低くしてみようか
それで差がわかるのなら、やってみる価値はある

問題はそういう目的でバネやダンパーを探そうにも、軽やコンパクトにはほとんど設定されてないことだが

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 10:29:20 ID:M/u9hnI30

車重から言って物理的にﾐﾘ

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 10:48:13 ID:4r1ah+lN0

ばね上の重量が軽いから、高級車（重量車）のような乗り心地にはならない。
やるだけ無駄とはいわないが、効果は薄い。

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 11:23:24 ID:9VS8ZJc8O

なるほど～やっぱり難しいんですね

レスくれた方、どうもありがとう。

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 11:47:09 ID:on4KLV3x0

鉛かタングステン製のホイールにするなどしてバネ下を究極に重くすればだいぶ変わる

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 12:40:02 ID:czVt12L+0

あと、サスペンションのストロークを取ることも難しいしね。

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 13:45:50 ID:4+jTddP+0

NewSRの話ばかり出てくるけど、LOWFER SPORTSの評判はどうなの？

ローダウンスプリングに入れ替える場合はローファースポーツが選択肢になると思ったんだけど、
このスレ的にはNewSRを入れる人が多いように見えたので、ローダウン目的でもそっちの方がいいのかと
悩んでしまう。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 13:47:06 ID:M/u9hnI30

悩めるだけが人生だ

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 15:22:17 ID:yA8/X1aV0

>>357
＞このスレ的にはNewSRを入れる人が多いように見えたので…

　新SRしか設定が無いんだよorz

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 18:25:00 ID:zkFhLE+R0

NewSRって随分歴史があるはずだが、いつまで｢New｣なんだ？

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 19:00:05 ID:ZU9/SYky0

新幹線は幹線としては古いのに、いつまで新なんだ？

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 19:54:59 ID:xkrICK//0

千里ニュータ（ry

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 19:55:28 ID:M/u9hnI30

新宿はｒｙ

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 20:13:05 ID:yA8/X1aV0

新加勢大周は

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 21:47:52 ID:gJ4CpR4k0

新党日本

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/23(金) 23:35:17 ID:E/eGPT0dO

スズキの軽で参考になるかわからんが

スズスポ容量アップスポーツダンパー＋ローダウンサスからローファースポーツ＋無印RS-Rダウンサスに変更

スズスポ→ガチガチｗ、どんなギャップもほぼ一発でおさまる

ローファー→スズスポと比較して乗り心地は良いが、ギャップ通過後一発でおさまらない時がある(概ね二発でおさまる)
高速レーンチェンジもワンテンポ遅れる感じ

ローファーは良く言えば、しなやかな足って感じ
乗り心地まで望むならこの辺りか…

リアのブーツがダサイけどｗ

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/24(土) 00:39:00 ID:kQBNRHcw0

>>359
そこで他車ローファー流用ですよ

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/24(土) 02:48:01 ID:VaArelQQ0

>>364
坂本一生になった

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/24(土) 03:01:15 ID:PYwg3bGs0

硬いショック＋柔いバネだとバネがショックに負けて
突き上げが酷いことを体験しました
柔いショック＋硬いバネだとどんな状態になりますか？
乗り心地、操縦性などがどうなるか教えてください

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/24(土) 06:27:46 ID:AShq9qM90

>>369
ゆれの収まりが悪くなる。

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/24(土) 10:51:53 ID:7dQlDzpB0

>>369
インチキ車高調キットを組んだ時に370言うとおりの現象が出た
バネレートを4㌔（直巻)に落す事で少しはまともになったけど

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/24(土) 10:56:45 ID:F2QCKCyF0

>>366
㌧参考になるよ。

同乗者がいないなら気にしないんだけど、そうではないので・・・
あまりにガチガチだと困るのでNewSRが無難かもと思ったけど、
ローファーでも良さそうな感じだね。

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/24(土) 11:52:00 ID:PYwg3bGs0

>>370-371
レスさんくす
フラフラと揺れが収まらない感じなんですね

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/24(土) 19:58:07 ID:rxwwuYlo0

純正のブッシュってどれぐらいで交換時期になりますかね？

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/24(土) 22:26:25 ID:2aHW9yTo0

>>374
ディーラーに聞け

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/24(土) 23:42:07 ID:pS8wxtSk0

JZS155クラウンですが
RSRダウンサスと組み合わせるなら
NEWSRとビルシュタインならどっちがいいですか？

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/25(日) 00:02:51 ID:US/bKOYi0

>376
> NEWSRとビルシュタインならどっちがいいですか？

ＫＹＢならNEWSRよりLowfer Sportsの方がいいんじゃないの？

378 ：376：2008/05/25(日) 00:22:49 ID:9kGXj+S00

>>377
レスさんくす
ちょっと質問の言葉足らずでした
RSRダウンサスが手元にあり
どちらも状態の良いNEWSRかビルシュタインを
同じ値段で格安に譲ってもらえるとしたら
2択で選択するならどっちがいいですか?

ビルシュタインの方が市価高い分性能がいいですか？

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/25(日) 00:39:29 ID:9RjZ9lun0

２拓だったら迷わずビルじゃね？

ＮｅｗＳＲはＮｅｗっつても、技術的には古いままだしｗ

380 ：376：2008/05/25(日) 01:20:46 ID:9kGXj+S00

>>379
レスさんくす
>迷わずビルじゃね？
そうします
明日、交換します

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/25(日) 05:13:45 ID:e/GNWhCK0

>>379
確かに、SRは基本オイルショック
`80年代半ば、60扁平認可後に低圧ガス基本のNewSRが出たな
｢60タイヤにベストマッチング｣とカタログに書かれていた希ガス

382 ：357,372：2008/05/26(月) 03:42:55 ID:q5BQUN3b0

というわけで、ローファースポーツを注文した。

ドキがムネムネしてきた。

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/26(月) 16:01:20 ID:uAyBQe0mO

>>382
俺もJZS155乗ってる。参考にしたいのでレポ希望。ちなみにホイールはどんなの付けてる？

384 ：357,372：2008/05/26(月) 16:25:46 ID:K35JBk7m0

>>383
ショップから連絡が入り、納期が７月になると言われてドキムネタイム終了o..rz
\5000upでTEINの車高調が数日で入ると言われたので、先走り汁が収まらなかったしそっちにした。(´・ω・`)

申し訳ないです。

ちなみに当方、ムーカスRSの純正アルミホイール16インチですた。
まあホイールも変更予定だけど。

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/26(月) 18:21:28 ID:9vHMqXz/0

>>377
TI2000とビルシュタインは最悪！即変えたよ。ゴツゴツするしロールする。
空気圧パンパンのタイヤを履く様なカンジ。要はビルが強すぎる。マジやめな！

>>379
コラ！テキトーに答えるな。やる方は何マンもお金掛かるんだぞ！

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/26(月) 18:24:16 ID:9vHMqXz/0

>>377→>>378
ワリ、超急いでたので。。

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/26(月) 19:50:55 ID:5P3J0m5+0

スポーツ系車種なら迷わずビルだけど
クラウンには不向きだよ

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/26(月) 20:41:59 ID:dFBgLZ1v0

ビルはノーマルバネ向きってこと？

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/26(月) 21:47:12 ID:9vHMqXz/0

逆に、一般のザウンサスが純正向き

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/26(月) 22:04:00 ID:l70TphJn0

KYBスーパースペシャルＦｏｒジムカーナ+DRプロシード（Ｒ)　これ最強
クライムギア+Ｓ21（Ｒ)でも良いんだけどさ

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/26(月) 22:17:42 ID:uAyBQe0mO

>>384
いえいえ。レポ楽しみに待ってます。ムーヴのアルミですか、おもしろい選択ですね！ではまた！

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/26(月) 22:55:40 ID:C1M38v720

>>385
ゴツゴツとロールが大きいのが混在するのか？

即交換って、なじむ前に交換しちゃったってこと？
最初固いのは、良くあることじゃない？

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/26(月) 23:08:48 ID:/8lrnT3g0

流れも無視して質問です。

今度鈴鹿を走行するんですが、ダンパーのセッティングについて教えてください。

9段階アジャストのダンパーです。FFです。車重1410kg。前と後ろ、どちらを硬くすればよいのでしょうか？

現在は前６後ろ８です。このセッティング自体も？？ですが・・・

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/26(月) 23:24:46 ID:C1M38v720

>>393
前後の重量配分とかブレーキとかサスの固さとかタイヤとか走り方とか曲がり方とか
いろんな要素で変わるんで、何とも難しいんじゃないか？

バランスで成り立つものだから、実走から自分好みのを探すしかないんじゃないかと
思われ

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/26(月) 23:40:44 ID:9vHMqXz/0

>>392　即…、１ヵ月くらい。そう、ゴツゴツなのにロール。
速い力に強く、遅い力には弱い。ショックの方が勝ってたんだよね。
ti2000のバネレートはノーマルに近い訳で、バネ的には路面を吸収したいのに、
ビルがツッパルもんだから、ゴツゴツたまにダン！
んで柔らかいバネだからロールする、その割りにはショックは耐えない。
ビルシュタインを所有した人なら分かると思います。
普通は逆で、速い力を吸収し、遅い力に耐えるでしょ？(BMW3とか)
つか両方良い商品だよ！ただti2000とビルが合わなかったっつー話です。

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/26(月) 23:49:28 ID:dFBgLZ1v0

ロール角はバネレートに依存し、ロールスピードは減衰力に依存するんじゃなかったか？

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 00:03:34 ID:CJPHTVzW0

>>395
わかるよ
ロールの大きさはサスが大体決めるから、相性の問題かな～と思ってた。
ショックは基本的にロールのスピードを調整するもんだしねｗ

ただ、同じ製品でも個体差あるし、乗り手の好みも違うので何とも言えない
同じ組み合わせでも、硬くて無理と言う人もいれば、丁度いい、あるいはもっと
堅くてもいいという人もいるわけだしね。

最終的には本人の好みってことかｗ

ただ、技術云々でいえば確実にビルのが進化していると思っているのは俺だけか？

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 00:08:18 ID:CJPHTVzW0

>>396
被ってたｗごめん

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 00:50:26 ID:IxRoei8U0

このti2000とビルの話は2004年頃だったかなー
買う前に、A・Bのスタッフ～！にも相談してみたけど、
ビルは硬いから合わないですよ（セダンには）、お互いに純正向きだし。
と言われた。
ti2000も純正寄りだから、合わないハズがないと思ったが、意味が違った。
スタッフ～！の言う通りだった。
でも、そーゆ時ってのは誰に何を言われようと、自分で見付けた物をヤリたいんだよね。。

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 01:01:19 ID:UkZeZs260

ビルは合う合わんより、エナペなんかで好みにするのが定石かと。
吊しで好みが合うに越したことはないがな。

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 01:22:39 ID:tDsI14/N0

ショックはさておき、バネを無印ＲＳＲからTi2000に変える価値ってありますか？

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 01:54:54 ID:CJPHTVzW0

>>401
ダウン量、バネレートは変わらないみたいだし
あとはヘタリ具合じゃない

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 02:14:50 ID:CJPHTVzW0

>>399
純正サスに、ビルの組み合わせだったらどうなってたんだろね？
純正の方がロールもでかいだろうし、柔らかいだろうし

Ｔｉ２０００もクラウン用は乗り心地重視で他車種用に比べて
バネレートが低いのかな？

本当にこればかりはやってみて乗ってみないとわからんねｗ
ふわふわして路面を反映しないようなサスが乗り心地がいいという人もいれば
ふわふわすると安定感がなかったりして嫌だという人もいるし

好みも関係するんで尚難しい

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 13:47:05 ID:4hF2/md3O

その辺のダウンサスは、とりあえず純正ショック前提だよねー
ノーマルサスからちょっとフワフワが取れた程度とよく聞く
減水力調整のショックを選ぶのも手だろうけど、
ちょいと下げたい程度に、そこまでの出費は勿体無いよねー

バネのクオリティと落ち具合は、今はどこも大差ないと思うから
バネレートが高めの物を選ぶのが無難じゃないかなー
スイフト、トラスト、タナベとか？

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 14:06:50 ID:zoIPgbTK0

車高下げずにちょっとしっかりさせたい場合はどうすればいい？

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 15:26:55 ID:cJ/Xg2GV0

>>405
設定があればジムカーナサスがお勧めかなぁ
無ければ同社種上級モデルのを流用か

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 16:44:52 ID:ojVRArn9O

車高が落ちない強化バネってどこのブランドがありますか？

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 16:46:40 ID:FUKg1PwO0

ちょっとしっかり程度ならブッシュorダンパー交換でいいだろう

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 19:26:15 ID:CJPHTVzW0

>>407
まったく落ちないというのはあんまりないような気が…
車種にもよるので、適応があってダウン量の少ないのを探すしかない

車高調キットなら可能かもよ

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 20:50:33 ID:riKJVRpmO

ラリー用

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 21:04:31 ID:asfUew290

へたすりゃ、あがる

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 22:07:47 ID:UkZeZs260

age

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/27(火) 23:31:33 ID:GanjVE/T0

>>407
Ｋ＆Ｂ

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/28(水) 01:47:52 ID:ate3ogJj0

>>407
コイルオーバーキット組んでプリロードかけまくってノーマル車高にする

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/28(水) 03:35:13 ID:zgGYN8/r0

>>402
後々調べてたら、バネ本体の重さが全然違うらしいね
RSR＞純正＞Ti

これでバネ下(上？)重量ダウンで乗り心地とか良くなるかな？

だが、ガソリン値上げで足回り見送りorz

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/28(水) 03:41:00 ID:wykgFV41O

バネが太くなる。
それぐらい解るだろ？
何処で強化するなんて事ぐらい。

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/28(水) 12:43:46 ID:jTt2R7330

バネの巻き数が増えるのではなくて？

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/28(水) 13:39:15 ID:BIZbRYr90

バネの材質ではなくて？

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/28(水) 15:49:50 ID:GqNhZLww0

バネの工法でもなくて？

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/28(水) 16:31:54 ID:mLesoMyA0

バネの色でもなくて？

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/28(水) 19:29:54 ID:IY1L4WNb0

バネの味だろ
JTＫ

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/28(水) 23:43:46 ID:SzynjXq50

ジェフ・遠山・久保田

423 ：384：2008/05/29(木) 13:19:58 ID:XZ20cd0s0

>>391
どもです。
無事足回り交換が完了しました。

TEIN BASIC-Kです。

当初これにバネが付いてるのかどうか知らなかったのでTi2000との組み合わせになるのかどうか
分からなかったけど、TEINのにバネが付いてるのでそっちを使用。

脳汁出しながらLOFER SPORTSとTi2000って決めてたのでテンション下がってたけど、
TEINのいいよ。TEIN。

推奨車高まで下げて調整。
乗ってみたら突き上げや硬さを感じない。
いい意味で前と変わらず普通。

元々純正でも不満はなかった乗り心地だけど、これのふわふわ感が消えたので
さらに快適になった。

個人的にはもう少し堅めの足が好きと言えば好きだけど、バネレートはTi2000の
方が微妙に低いんだよね。
ショックの減衰力の兼ね合いもあるだろうから一概にこれだけで比較はできないけど
まあ、プリロードかけて色々試して遊べることを思えば、もうこの結果で全く後悔はない。
値段も大差ないし。

スレチになってしまい申し訳ない。

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/29(木) 15:28:46 ID:cb6GCT3tO

神のGTOかとｵﾓﾀ

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/29(木) 15:45:52 ID:zgqY0IBM0

改変コピペｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/29(木) 17:21:40 ID:XZ20cd0s0

ちょｗ
そんなマンセーカキコに見えた？

上で誰かが書いてたけど、ようするにノーマルサスからちょっとフワフワが取れた程度
って評価だよ。

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/29(木) 20:17:54 ID:JeK+5w3Z0

低速時のゆさゆさ感が気になるようになってきた
大きいうねりや段差はしっかり収まるからショックは抜けてないと
思うんだけど、これってやっぱマウントとかブッシュ？

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/29(木) 23:23:54 ID:cyBr0OUy0

間違いなくショックのヘタリ

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/30(金) 03:47:08 ID:yznXQqdX0

タイヤの空気圧は？

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/30(金) 22:14:23 ID:6uce/cah0

ショックのへたりとは違いそう
空気圧は指定よりちょい少なめ

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/31(土) 00:29:38 ID:wrDK2SdlO

ショックだって！

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/01(日) 21:16:57 ID:l80Gry8f0

>258

Ti2000人気あるなぁ。そんなにいいの？

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/01(日) 21:33:01 ID:l80Gry8f0

近所にTi2000の中古あったから買ってこようかな。
7000円ならお買い得ですよね…保守用に。

いまHKSのHipermaxPerformerなんだ…ごつごつなんだ。

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/01(日) 23:38:53 ID:LSWT8yHB0

オク見てみ
7000円じゃビミョー
5000円ならまぁまぁ
3000円ならお買い得

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/02(月) 03:53:03 ID:WindOuBD0

それは値段だけ見た場合だからなあ・・・

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/02(月) 04:51:35 ID:Uh0Pk8qqO

へたらないから大丈夫

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/02(月) 06:34:59 ID:SJzgzuXE0

オクに滅多に出ないからなぁ…

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/02(月) 09:24:54 ID:w94qi7Dq0

たいした金額じゃないだろ…新品で揃えても…

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/02(月) 12:35:24 ID:8xmjKaD0O

新品だと無印より高いうえ、値引きも少ない

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/02(月) 13:10:21 ID:w94qi7Dq0

どんだけ生活に逼迫してるんだよｗ

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/02(月) 15:19:28 ID:lmpSAtHw0

>>440
そんなやつ世の中には沢山いるよ。
もっと世間に目を向けた方がいいと思うよ。

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/02(月) 15:57:53 ID:xUSJdQPi0

単純な質問なんですが
ノーマルショック使用前提で乗り心地が良くて
コーナーで踏ん張る市販品のバネなんて存在するのでしょうか？

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/02(月) 17:00:31 ID:lmpSAtHw0

>>422にはスタビライザー強化をおすすめします。

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/02(月) 18:13:04 ID:07EbICQp0

>>443
遠山・葛西スペシャルですね？わかります。

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/02(月) 22:59:19 ID:IMCfns+YO

>>442
マジレスするとバネでない。
まずは吊しでいいからエナペとかの良いものを純正バネで組んで減衰変えてみ。

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/02(月) 23:12:45 ID:aEC/SJLr0

コーナーで姿勢変化（主にロール）をできるだけ抑えるようにしたいのですが、
やはりダンパー（ショック）を換えるのが正解なのですか？
スタビは装着済みです。

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/03(火) 00:25:06 ID:Cb2GjbE7O

伸び側の減衰が大事な！

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/03(火) 01:11:17 ID:Nf2022z50

>>446
グリップ無視するなら硬いバネと硬いショックてロールしない。
グリップ求めるならバネの特性と腕に合わせてショックの調整する。

そう、グリップ志向なら最後は伸び側の減衰がキモ。
だが市販で伸び側も独立して調整できるのはごく少数。

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/03(火) 02:14:02 ID:A9EZKDJP0

純正品とKYBなんかとの社外品では耐久度の差ってどんなものなんでしょうか？

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/03(火) 10:47:27 ID:7BEDB7QB0

純正品も実はKYBだったりする事がある

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/03(火) 11:04:41 ID:tUYPaESl0

KYBかTOKICOだな。

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/03(火) 18:34:21 ID:A9EZKDJP0

KYB製なら、純正品もNEW SRやLSも耐久度に変わりはないと？

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/03(火) 18:36:27 ID:p+MzASHY0

オレのは純正でモンローだぜ！
ぷぷっぴどぅ

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/03(火) 18:56:53 ID:gX2bHD7g0

>>452
正直わからん。
そもそも、両方とも限界まで使った事ない。

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/03(火) 21:46:32 ID:BWqtmrSr0

車高を少し下げるだけで、大分ロールは減るけどなぁ

456 ：366：2008/06/03(火) 22:47:57 ID:apZyxYtOO

>>449
スズスポ容量アップ(KYB製)は６～７年もった

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/03(火) 23:01:55 ID:apZyxYtOO

よくよく考えると、車を使ってない時期、満足できるレベル等を考えると４～５年かな

連投ｽﾏｿ

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/03(火) 23:32:18 ID:imN2vTBf0

>450-451
HONDA車はショーワ

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 00:08:16 ID:RqCW/QlI0

ＨＯＮＤＡ車の純正は通常ＳＨＯＷＡだが
初期型のＦＩＴはＫＹＢだった。

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 00:52:26 ID:BeeG1TOAO

Ｔｉよりハイテックにします。

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 03:11:58 ID:8+pCyftE0

NewSRでも硬くなることにより乗り心地悪化するのでは？
リバウンドスプリングとかもホームページで明記されてないし。
オートサロンとかに情報でてこないし。

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 08:57:20 ID:q+C7PV6S0

まぁ、劣化純正から新品純正に交換しても硬くなると思うが
そこは、硬さの質がと言う事して
NewSRの人気は対応車種の多さと市場売価による買い易さ。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 09:02:11 ID:q+C7PV6S0

あと、ちょくちょく見かけるリバウンドスプリングって
そんなにスゴイものなのか？

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 10:18:23 ID:Zp8rm1gJO

中古の絶版バネ安かったので通販で買いました。
よく見ると、下側のバネとバネが接触した跡があります。
これはスプリングがヘタってるのか、ショックとの相性が悪かったのか、どっちでしょうか？

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 11:30:47 ID:BeeG1TOAO

そんなバネなんでは～遊ばない為の仕様

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 12:42:28 ID:Zp8rm1gJO

>>465
硬めの社外ショックと組めば使えるかな？
バネレートはF3.3R3です。

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 12:51:08 ID:q+C7PV6S0

いや、そういう問題でなく。線間が密着するタイプなんでね？
って事では。
だから、別に純正形状のショックなら取り合えず使えるでしょ。

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 13:00:06 ID:Zp8rm1gJO

>>467
サスショックに車重が架かると下側のバネが沈んで密着するということですか？

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 13:18:41 ID:q+C7PV6S0

ま、下か上かは知らないけど
そう言う事。下側って言ってるって事は、線間が上と下で違うんでしょ？

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 15:20:06 ID:Zp8rm1gJO

>>469
車重で下側の線間が殆ど無くなってバネが横へ逃げ難くなる状態を、遊びがないというんですね。
やっと分かりました。サンクスです。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 15:40:33 ID:JbGjoeytO

>>470
ちょっと違う。
ショックが一番伸びるのはジャッキアップした時でしょ。
そのときバネが短くてぐらつくと、車検に通らないのね。
車を地面に下ろしているときはその部分は密着してるけど、
ジャッキで上げたときに密着してた部分も伸びて、
バネがぐらつかないようになってるのです。

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 15:49:03 ID:MfOGwx1uO

純正バネは上か下、もしくは両方は線間密着するもの多いよ。
よく見たら不等ピッチになってない？
組み付け時にプリロードかけ、自重で縮むと密着するよ。

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/04(水) 21:36:32 ID:BeeG1TOAO

ようするにノーマルストロークのダンパーでも遊ばない！ショートだと組み付け大変って奴！

474 ：468：2008/06/05(木) 10:29:52 ID:sJ8Wd7ytO

みんなサンクスです。とりあえず問題無く使えそうですね。
早速ショック買って付けてみます。

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/06(金) 16:13:15 ID:clGoSziKO

なあ
中古ミニバン買ったんだが高速コーナーがめちゃくちゃ怖い。
ボディ前後がバラバラに動く感じ。
トラックのほうがましなくらい怖い。

アシノーマル、7マンキロ、17インチにファイアストン。
市販車であの危うさはちょっとありえない気がするんよ。
原因はなんだろう？

タイヤは16インチ純正サイズに戻す予定。
あとはショックかブッシュか・・・

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/06(金) 16:23:36 ID:gwUDXmp6O

お前そんなゴミ買ったのか

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/06(金) 17:05:54 ID:l+h+xOpY0

>475
>>原因はなんだろう？

ミニバンだから

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/06(金) 20:49:49 ID:EAfkWO3TO

>>475
剛性不足でない？
ロードスターもそんな感じだった
ロールバー溶接付けしてガッチリしたよ

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/06(金) 22:36:30 ID:TVrgAKZ40

>475
> アシノーマル、7マンキロ、17インチにファイアストン。

タイヤを純正に戻すならマシになると思うけど……、ミニバン用タイヤにしてみれば？

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/07(土) 00:42:48 ID:LephIAfJ0

ミニバンで剛性を求めようとするバカが湧いてますな。

親の顔を見てみたい。

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/07(土) 01:38:19 ID:b3uYjPRt0

>>480
きっとエアコン取り付け、取り外し屋さんなんだよ。荷物満載であちこち走るから
パワーと剛性は気になると思う。
（燃費も何より気になると思うが）
何度か頼んだがあの値段だと相当数こなさないと厳しいと思うので車の寿命も
少しでも長くしたいのは理解できる。

当然17インチはありえないでしょ。
トラックはラダーフレームがまだ多いと思うから剛性はあります。
トラックベースにして荷台に屋根付けたら？

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/07(土) 01:43:58 ID:LesLv9Jv0

まあ、ミニバソに剛性は難しい。
可動開口部を溶接固定とすれば多少マシになると思う

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/07(土) 02:22:57 ID:OCHKFlNt0

ゆっくり走るか、買い換えるで終了ですか。

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/07(土) 07:18:20 ID:KQbaP3r7O

スラローム走行したら若干剛性感でるよ

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/07(土) 09:53:34 ID:+v309LtDO

あとトルマリンパッチな！

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/07(土) 10:38:45 ID:Rm8jhlCc0

SEVも良いと思うよ。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/07(土) 11:06:28 ID:OGYcmJgQ0

サイクロンとかつけると低速トルクが増えるよ！

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/07(土) 11:39:01 ID:P3lP0aky0

7万キロのトヨタのミニバンなんて買うなよ・・・価値ねえ。
そのうちマフラー腐り、ショックオイル漏れ、エンジン振動増し。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/07(土) 12:41:05 ID:v256Wrg1O

中古ミニバンの叩かれっぷりにﾜﾛﾀ

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/07(土) 12:45:05 ID:U2WI29NL0

>>475
タイヤをミニバン用（ＭＰ４）にするとか、
いろいろ改良点があるよ。
ミニバンはそんなもんだよｗ

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/07(土) 13:01:34 ID:KQbaP3r7O

エンジンの振動増えてきたらエンジンマウントが朽ちてきてる

新しく強化エンジンマウントにかえたら静かになる
ハンドルに伝わる振動へるしな
純正のマウントやったら切れてすぐへたって振動増えるから
強化にしたら振動なくなるわ
クラウンになる

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/07(土) 14:27:47 ID:Rm8jhlCc0

>>491
ならねぇよ。

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/07(土) 23:01:44 ID:P3lP0aky0

>>491
ならねえな。
エンジンマウントのゴムが硬化して振動が増える訳だから、更に硬くしてどうすんだよｗ

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/08(日) 00:23:23 ID:/K2GCw3v0

何でダウンサス入れるの？
ストローク犠牲にして走りも劣化すると思うんだけど
１センチくらいのダウンなら見た目も良いかなーと感じるが
市販のサスってみんな５センチ位ダウンだよね
誰か素朴な疑問に答えてください

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/08(日) 01:16:27 ID:BlpmsxvU0

>>494
低ければ低いほどカッコイイ、運動性能が上がると思い込んでいるから

舗装が行き届いたサーキットならまだしも
公道では車高が低いほうがいいとは限らない
ここにいる連中はそれを知った上でダウンサスを入れている

そうでない連中が公道でダウンサスを入れているのは、レーシングカーのイメージがカッコイイから
それに近づけたいと思っているんだろう
そして車高を落としたら運動性能が上がると思い込んでいる
バランスを崩していることなんて考えたこともないだろう
車体への直接、間接的なダメージなんて、すぐに飽きて買い替える前提だから無問題

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/08(日) 02:54:56 ID:/K2GCw3v0

>>495
何となく納得
ありがとう

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/08(日) 03:22:59 ID:fVZZds2B0

>>494
バネレートを上げようと社外品にした時点で多かれ少なかれ下がることほぼ確実だね

あとは乗り心地の良さに対する感覚が人によって違うから
ロールが大きい、柔らかいバネがいい人もいれば
それではフワフワしていて気持ち悪いと言う人もいるわけで
ロールを少なくして、硬めのばねの方がいいという人もいるわけ

コーナーなんかでもロールが大きいと挙動が不安定になることが多い
これを小さくしてやると安定してより高速で抜けられることもある

あとは、見た目重視という人たちかな
見た目の良さも人それぞれの価値基準なので何とも言えない

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/08(日) 03:27:42 ID:y2YUiFWu0

>>496

詳しくはこちら

車高低くすることのどこがカッコイイの？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1199962105/

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/08(日) 04:42:58 ID:/K2GCw3v0

>>497
大別してコンフォート系とスポーツ系があるよね
スポーツ系で走りを改善したいのが目的だとすると
純正車高の競技用サスが最適と思うんだけど今はあまりないのかな
ロールについては補正をしないで下げただけだとロールが大きくなると認識してるけど
実際には重心が下がるからそれ程でもないのかね
運動性能の向上を受ける代わりに乗り心地を犠牲にするのならわかるけど

コンフォート系は見た目重視ってのはわかる

価値観は人それぞれというのも納得
ただ単純に「何でダウンサスにするんだろう」と思ったので

>>498
そっちも見てみますね

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/08(日) 08:13:08 ID:MqEpVHe5O

>>499
そうだよ
車高下げるとロール増える

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/08(日) 11:49:29 ID:OAVHw9ma0

>494
純正オプションの２～３センチあたりのは乗り心地優先で、ロール減ったとかあたりも体感できて固くなり過ぎとかの文句も出ない程度あたりに落ち着いてると思う。

社外品はまぁ特定の用途向けもあるけど、格好優先のものもありますね。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/08(日) 12:54:19 ID:/K2GCw3v0

>>500
やっぱり増えるよね
簡易的にロール抑えるためのレートの高いダウンサス＞ショックも硬く
＞ガチガチの動かない足にという無限地獄に陥るのかな

自分的にはロールは少なくしなやかで走っても楽しい足が理想　難しい
車高に特にこだわりなし

>>501
特別仕様車？
純正の場合はショックはショート加工してんのだろうか

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/09(月) 00:12:35 ID:km0vBq4L0

TRDとかNISMOとか準純正品のことでそ。

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/09(月) 16:16:03 ID:5o0voUcC0

>>494
深いリムのホイールが履きたいからなのです。
車高落すと前後ともキャンバーがつく車なのです。　ニパー

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/09(月) 17:56:29 ID:dqstKhbr0

で深いリムのホイールでキャンバー付けたら走りが良くなるの？

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/09(月) 18:10:28 ID:4mm/67ef0

>>505
走りには貢献しないよ、自己満足の為。　気に入ったホイールっていいよ。

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/09(月) 22:18:06 ID:5o0voUcC0

>>505
FFで正統派深リムを履いてる事に意味がある
今時のインチキ深リムホイールに興味はありません
この中に､変態　変人　基地外がいるならワタシの所に来なさい！

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/09(月) 23:59:29 ID:br3YuMDr0

だが断る!!

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/10(火) 00:09:05 ID:FAn80TEF0

>>504
はあぁ？
キャンバー付くのと深リムと関連性がいまいち理解できんｗ
ネガティブキャンバーになるのとサスが沈み込んだ状態とを同じ感覚で捉えている時点で

馬鹿丸出しｗ

30年前の族車に憧れてるんでっかｗ

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/10(火) 00:26:17 ID:XvBK0y+P0

>>509
秋葉原の殺人者より劣る知能しかないのにレスすんな、クズ。

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/10(火) 08:11:14 ID:ztvRrIypO

>>510
深リムって勘違いしてない？
深リム＝幅広ホイールでないよ

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/10(火) 09:03:02 ID:I+L8DhY1O

よくわからないがイタ（イタい）車に仕上げたいんだろう
人それぞれ好みがあるからな
キャンバーつきすぎで内減リストなタイヤになってもカッコよければそれでいい

ロックしてるよ

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/10(火) 20:26:07 ID:BEhftww40

ショック変えようと思っているんだけど
アッパーマウントも変えないとまずいかな？

７年で５万キロ超えたぐらい走ってる。

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/10(火) 20:51:14 ID:znXpOnw+0

アッパーマウント自体は鉄製だから劣化しないと思うが

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/10(火) 21:28:09 ID:d3NKX96m0

>>514
ショックのゴムブッシュと一体になっているタイプの奴だろ？

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/10(火) 22:43:37 ID:znXpOnw+0

バンプラバーは普通別体だろ

インシュレーターとダストブーツが一体になってるのもあるがどちらにしてもアッパーとは別

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/10(火) 22:49:41 ID:MhlKhqhQ0

>>513
5万キロともなると、ブッシュが変形していて機能を果たしていないと思う
高価な部品ではないので、アッパーマウントをバラすついでにブッシュ交換する事をお薦めする

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/10(火) 23:16:54 ID:BEhftww40

オイル漏れを指摘され２年以上乗っていました。
ショック交換は必死だと思いましたが
アッパーマウントは・・・？？？
ディーラーでは一緒に交換を勧められましたが
本当に交換が必要なんだろうかと思いましてね。

やはり、通常変えておいた方が良いくらい走っていると言う事ですよね。
かなり走りにくさを感じているので、安価な社外品を付けようと思ってます。
一緒にアッパーマウントのキットも注文する事にしますよ。
どうも、ありがとう！

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/10(火) 23:41:41 ID:P3axoNJl0

>>514
アッパーマウントを調べよう。
ショックを支える部分がゴムやピロボールなのやら色々ある。

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/10(火) 23:44:29 ID:dkvJ4zMf0

>>518
つまらん事指摘してすまんが、
必死ひっし
じゃなく
必須ひっす
だよ。それだけ走ってるならショック交換とともに
マウント交換もするとかなりよくなるはず。
いい結果が出るといいね。

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/11(水) 00:01:01 ID:eMAzwW4R0

必至か

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/11(水) 01:12:41 ID:nlwBgAmO0

必至だろうね

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/11(水) 03:32:35 ID:GFnrLQvq0

必死だなｗｗｗ

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/12(木) 23:39:58 ID:r1+cCpek0

フロントがRSRダウン+ノーマルショック　リヤがトヨシマH150一巻カット+ノーマルショック
これだとリヤはあんまロールせんがフロントが柔らかソフラン仕上げでヤバイ
明日､フロントに純正ショックに5キロの直巻バネを組んだインチキ車高調に交換する
リヤもインチキ車高調キットを組み込みたいが
リヤはヘルパーを組んでもバネを遊ばせない限り車高が下がらないので組まない

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/14(土) 10:25:21 ID:StveOcU2O

ダウンサスをカットされた人います？
たまに、そういう人いますよね？
その場合は、下をやるんですよね？
何センチカットでどれ位下がるのでしょうか？

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/14(土) 10:36:43 ID:c2QwC2dD0

アホはお呼びでないです

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/14(土) 10:49:27 ID:PIy6TGCP0

ぶった切りスレでも立てればいいのに

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/14(土) 21:29:21 ID:6YwzimEM0

車板そこかしこに携帯アホアホマンが沸いているな。

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/14(土) 22:19:01 ID:LYWWAn2I0

>>526 >>527 >>528

答えられない奴らが、自分の無知を悪口で誤魔化す・・

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/14(土) 22:48:21 ID:DF6+AppeO

>>529
分かりやすく答えてやる。

ビンボー臭いことしないで車高調買う。

上切り下切りは、ダウンサスの形状によるだろ。
1G状態で密着する部分を切れば、
確実にその分下がるけと車検通らなくなるし、
密着しない方を切ると、下げすぎたりする。
あまりにも質問が大雑把すぎて誰も答えられんよ。
あと、何センチって意味がわからん。
普通、｢半巻きカット｣｢一巻きカット｣とか言うのな。
素人が自分で切るのは危険すぎるから、やめとけ。

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/15(日) 01:50:27 ID:qqddcksw0

カットする時は300円以上の切断砥石をお勧めする
50円の黒いのは切るのに時間がかかるやめとけ
一番はコスパが良いのはステン対応の金色のやつだ(一枚800円くらいするけど)
コイツならクロモリのロールゲージもぶった切れる。しかも割れたしないので最後まで使える

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/15(日) 06:47:31 ID:Vd6gGlKY0

>>529-530
PCより携帯の方が頭がいい特殊な例

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/15(日) 11:52:53 ID:CwSiKAf60

>>532
携帯の人に偏見を持っているいい例

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/15(日) 15:26:43 ID:Kv5vvPZ5O

TRDのダウンサスって皆はどんな評価?
TI2000となら、やっぱりTI2000?

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/15(日) 18:54:14 ID:z4Fz2SYG0

いや、携帯書き込みが厨なのはデフォだから。

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/15(日) 19:14:03 ID:e65IlidnO

ＴＲＤ…そんなんダンパーとの相性によるやろが！

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/15(日) 19:19:26 ID:J1d4S9bQ0

やたらとプリロードの多いバネなら遊ばない程度に切るのも貧乏チューンとしては
有りじゃないかな？
切断砥石の話が上に出ているけど切断する場所付近に水をかけながら作業するか
真面目に切削油を注ぎながら作業しないと危ないよ>凄い熱を出すから

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/15(日) 19:29:35 ID:Kv5vvPZ5O

確かにそぉだね…
じゃ、俺もいいとは思ってる新SR+TIの組み合わせと、TRDのショックとTRDのダウンサスの組み合わせならどうかな?

539 ：525：2008/06/16(月) 17:48:37 ID:MrsfSiq/0

>>530　
脚がストラットだから車高調なんて最悪～
ダウンサスよりちょっと気持ち下げたいだけで車高調？
それにサスに20～30万出すなら、次の車や他の事に廻すよ・・
車は大好きだけど、別にに命賭けてる訳じゃないし

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/16(月) 19:20:09 ID:efnIID/5O

>>539
20-30万が高いなら10万の車高調にすればいい。
てか30万あったところで大したことなんかできないし。

あとなんでage？

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/16(月) 21:37:25 ID:YDFbXM3GO

あほ～

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/16(月) 23:02:44 ID:6wyqHA7y0

強力なる釣り師の出現。

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/16(月) 23:15:09 ID:ezuaSJEw0

まともに金を掛けないなら車弄るなよな・・・
格好悪いし

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 03:18:12 ID:qNHQvu3D0

>>539
命掛けてる訳じゃないのにバネ切り？
ケチって命掛けてるじゃんｗ

545 ：525：2008/06/17(火) 07:03:33 ID:Hy+hUIFY0

分かりますよ、普通の考えから外れているのは、
例えば購入前に、ダウンサスの表示のダウン量から、何ミリか落としたいと
言う理想に、何ミリかカットすれば済むとしたら、
その車高調代はオーディオやボディケアや、他の事に使えるって話

オレはが言った命賭けてるは、働いたお金の使い方の話ですよー
下げる事しか考えてないから、すぐ車高調って。
失敗してよく組み換えしてる人の方が、まともなお金の掛け方も格好悪い

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 07:52:59 ID:Oboh+Zov0

アホはお呼びでないです

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 08:52:36 ID:S67A693qO

安全に金かけずにオーディオとかもうね。
車高下げるのなんて意味ないって論理ならまあ分からなくもないがバネ切りで車高下げてとか...

今時10万の車高調なんて山ほどあるのにそれをケチったとこでどんなオーディオが買えるのかと小一時間(ry

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 13:06:59 ID:mtXt9i230

格差の負け組みにかまうなよ

どうせ車の構造なんて理解できない中卒なんだし

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 13:47:08 ID:a0QgsKrHO

さらに日本語も得意でないみたいねｗ意味わからん

550 ：525：2008/06/17(火) 14:24:32 ID:Hy+hUIFY0

価格の前に、車高調の乗り心地が嫌なんだよね
10マンの車高調なんてあるんだね～、乗り心地も10マンでしょ？
ケチるんじゃなく、必要無い物にお金を掛けないでしょ普通。
それだったらオーディオ関係や他のことに回すって話。

何で、走りの事しか頭に無い石頭が多いんだろ。

もっと車という空間を楽しみなよ♪

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 14:33:38 ID:crWphXfZ0

>>550
>もっと車という空間を楽しみなよ♪

ろくな事に使わない奴が言ってもな…。

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 15:15:21 ID:Qrhgp1ze0

中卒をバカにするな

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 16:57:58 ID:RfA/9N6r0

オーディオに金掛けるのに車に向かうのか

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 17:22:27 ID:S67A693qO

>>550
バネ切って車高下げるくらいなら10万の車高調の方が遙かにましな乗り心地だな。

30万でどんなオーディオ組むんだ？

バネ切り否定でオーディオだの他のことだの言うのならまだ納得できるんだが。

その場合はスレ違いなんで該当スレへ。

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 19:48:36 ID:w3QD1/Yk0

未曾有の大漁

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 19:50:20 ID:vC/C1kV+0

ネタがないからといって皆、食いつき杉ｗ
ペッタペタのセルシオやBbとか良く走ってるじゃん。浜崎あゆみ爆音仕様でさ。
珍しくもないよ。

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 21:32:06 ID:4FGvbyKT0

車高の微調整は、バネカットですよね

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 21:58:23 ID:smg4RN8R0

燃料にはならんな

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 22:04:00 ID:7P4Ssfb90

どんな車か知らんがプリロードの滅茶苦茶多い車をバネカットしてもそれほど乗り心地
悪くならないぞ。
オイル漏れして車高が超下がった状態からNEWSR（そのまま組んだらガスショックの
性か凄く車高が上がったのでバネを切った）との組み合わせだけどね。

車検に通る＆危険でない範囲なら色々やってみるのも勉強になるよ。
サイドブレーキ一体型のリアディスクブレーキのOHが結構面倒なのとかｗ
（最初ピストンをどう抜くのかわからなかった）

そのうち部品販売の人に覚えられて名前がコンピュータに登録されていたｗ
部品を買いに行ったらｘｘ様とか領収書に書かれていた・・・・・
解体屋に行けばそこの工員と間違えられようになっていたし・・・・・

とにかく金は無くても時間の都合が付く人はDIYですよ。
失敗を恐れるな。
でも重要保安部品だけは経験者同伴でやってね。
このスレで近所の人を募集してもいいかも。
（俺も行く用意あります）

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 22:13:31 ID:Oboh+Zov0

このスレで募集するなよ

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 22:35:58 ID:urFfRYgt0

>>559
初代アベニールはスプリングが異様に長いな

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 23:25:04 ID:NmFgbFPX0

バネカットが悪いんではないよ、バネカットする奴の殆どがDQNなのが問題。
>>559氏の状態の車での微調整ならありだよ。

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/18(水) 08:20:15 ID:Z8V+E5iR0

>>559
俺はいつまでたっても上様だな
大名か何かになった気分でとても気持ちいいです

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/18(水) 10:23:13 ID:IjtGZHfy0

>>559みたいに知識をつけるために自己責任でやるならともかく、危険性を認識できずに金をかけたくないの一点張りだしな

まあ、馬鹿は死ななきゃ治らないんだろうけど

565 ：178：2008/06/18(水) 11:19:58 ID:JiOj1lVK0

いや～、純正アイバッハ、期待しすぎたね。
車高が高いのは頭では理解してたけど、さすがに高すぎるわ。
グーが入るんだもの。三菱の設定自体が高いとはいえ、ゲタはかせてるみたい。
んで、乗り心地等がいいかというと、イマイチ。
柔いんだけど、お釣りが酷くて、２，３回、微振動するから、かえって気持ち悪い。ロールも結構するしね。
仕方なく、スウィフトバネ組んでみるわ。絶対的なストローク量が足りなくなっちゃうんで、
ダンパーがもったいないっちゃもったいないけど、仕方ないね。
そうそう、今まで、AE92→エボ４→７に乗り換えてるんだけど、乗り換えるにつれ、ダンパーのロッドが凄く太くなってる。
びっくりするわ。耐久性ありそう。　車高調のロッドの太さも確認しとけばよかった。車高調はどのロッドも細いままだったりして。
それだったら、やっぱり耐久性には難がありそうだよねぇ。

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/18(水) 12:08:21 ID:tsjVoBbNO

>>525 の言う事は分からなくはないぞ！
何人かの住人さんムキに成りすぎw
質問やお金の使い方も、あくまでも例え話じゃないですか ^ ^

私も、例えばキャリパーやローターに掛ける費用があったら、
地デジやタイヤ等の他の箇所に回わすかもです！

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/18(水) 12:10:20 ID:pZ7r4ihd0

質問は例え話だったのか

どうりで内容が悪いわけだｗ

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/18(水) 13:27:38 ID:yX/NbOLl0

本人乙。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/18(水) 23:58:04 ID:L+fR8XoW0

バカな質問にも笑って応えられる余裕ないんだね
何人も釣られてさー

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/19(木) 00:02:49 ID:OyZQg2bW0

本人乙。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/19(木) 09:43:44 ID:xX65Llzg0

馬鹿にされたのがよっぽど悔しかったんだな

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/19(木) 10:29:40 ID:tnhiDXZS0

だって真性の馬鹿だったしｗ

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/19(木) 13:47:22 ID:w0OYcRS60

くやしいです

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/19(木) 23:23:29 ID:HEDuGvXZ0

今、いろいろと試して理解できた事はノーマルの状態でタイヤのチョイスを極める事が
ベストだという事。

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/19(木) 23:35:33 ID:rMZsT3290

インチアップすら邪道

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/20(金) 00:02:00 ID:JOstNfnO0

新ＳＲにTI2000は使ったことないんだが、
エスペリアのバネに新SRとかローファーは使ったことある。
どっちの組み合わせも多少乗り心地は悪いが走りの面では気持ち良かった。
エスペリアのバネはあんまり評判良くないのかね？
重いのが難点だけどねぇ。

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/20(金) 06:44:46 ID:bz0Doto60

タナベの「NF210」の評判ってどうなの？

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/20(金) 09:08:46 ID:xTgffypo0

>>575
むしろインチダウンがいいことも多いんだぜ

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/20(金) 10:25:21 ID:ESESW1tdO

いい事を教えてやろう。
ｴ
ｽ
ﾍﾟ
ﾘ
ｱ=鉄屑！！

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/20(金) 10:28:39 ID:wd6wvFirO

TRDのショック買っちまったよ。バネはローハイトの中古なんでちと、不安です。下がらない新品のバネが欲しい。

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/20(金) 18:40:06 ID:ESESW1tdO

TRDのショックってオーバーホール出来るの?
出来るなら一本いくらかな?

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/20(金) 23:15:14 ID:HPOXKNV40

>581
> TRDのショックってオーバーホール出来るの?
> 出来るなら一本いくらかな?

自分でやるならともかく、取り外し→ＯＨ→取り付けの手間を考えるとどうだろう？

バイクとかのリヤショックはセンタースタンドがあれば、比較的簡単に外してそのままにしておける場合があるから頼んだ事があるけど。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/21(土) 00:38:39 ID:FZXmNC+L0

ショックぐらい自分ではずしてメーカーに送るんだろ。
普通は。・・・

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/21(土) 01:15:44 ID:qeK4sz+Q0

>>583
組み直した後アライメント取るんで、大抵アライメント屋で頼む。
まぁ、アライメント屋故こだわりの整備もしてくれるし。

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/21(土) 01:41:22 ID:2o82lrTAO

俺は自分でやってるなぁ…
メンドクサイけど…。

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/22(日) 06:57:25 ID:lYreLTv30

>>579
たしかにエスペリアって良い評判を聞かないよね

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/22(日) 09:55:08 ID:5tovENzS0

評判だけなら、RSRもエスもさして良い事を聞かないけどな。

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/22(日) 10:29:22 ID:prCeJeHbO

ｻｽﾍﾟﾘｱ

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/22(日) 15:31:02 ID:lYreLTv30

>>587
タナベの評判は？「NF210」が気になってんだけど

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/22(日) 18:28:31 ID:W/FKN+Nn0

エスペリアの方が良さそうなレートなんだけどなぁ・・・
このスレに騙されてTi2000買ってみるか・・・

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/22(日) 23:08:30 ID:NfKt6jtGO

手陰のハイテク！

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/22(日) 23:13:49 ID:NfKt6jtGO

田辺のＮＦは、ノーマル+αのレートで２～３ｃｍダウンだよね～俺の知ってる車種では、まずまずの評価かな…ヘタリ保証付きのハイテクもいい評価だな！跳ねないしね。

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/23(月) 02:06:04 ID:E+/Eoyoj0

あ

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/23(月) 08:09:32 ID:OXig6dcL0

>>592
㌧です

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/23(月) 20:05:57 ID:zjpMsd6w0

オイルとガス入りのダンパーは、押したら戻ってきますが、ガスが抜けると
押しても戻って来ませんよね

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/23(月) 20:49:59 ID:C/chILmo0

純正バネのメーカとかって見ればわかるもんかな？
見えるところには刻印とかは発見できず。
ショックはビルシュタインでしたが・・・

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 00:50:54 ID:KMAK8ZUyO

TRDショックってアッパーマウントが付いてないのね…。純正のゴムで大丈夫なのかな？

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 01:32:03 ID:VOTt0NKt0

JZX100マーク2でビルシュタインショックにRSRダウンサスを入れました
多分ヘタリと車の特性からか曲がる時のロールとかふわふわした乗り心地が
曲がる時のロール感が無くタイヤと路面の接地を感じながら曲がり
コーナーリング性能が上がった感じがします
街乗りの道路の継ぎ目やマンホールを踏んだ時のゴツゴツした感じがありますが
路面状況を捉えてる感があり私的には気になりません
高速も安定感が増しました
交換後全く別の車になった感じがします

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 01:37:39 ID:jqRpVm+o0

>>596
純正だったらメーカーに問い合わせたら？

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 07:38:47 ID:bILCBP2v0

>>599
なるほど。考えてなかった。ありがとう。
でもフランス語できません。

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 08:25:42 ID:VJlvtsyK0

フランスのメーカーって分かってるじゃん
刻印でも見たのか？

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 09:44:13 ID:A5Qq2juf0

外車ってことでしょＪＫ

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 10:02:08 ID:VJlvtsyK0

純正ならメーカー製だろ
他社製なら知らんがｗ

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 14:19:47 ID:MV7mZh860

>>603
純正足を国産メーカーならKYB、ｼｮｰﾜなどに造らせているが
外国メーカーって足回りをメーカー自身で造ってるの？

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 15:28:28 ID:F+FNc8FV0

>>597
車種により、ピストン径がノーマルより太い(特にフロント)
ノーマルアッパーマウントでは貫通出来ず、ピストンを固定出来ない
TRDショック購入時は、TRDアッパーマウント同時購入が原則

　性能をフルに発揮する為にもね

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 20:38:05 ID:tE70PObN0

>>604
バネの話なので国産だと５割の確率、外国車だと２割５分の確率でＮＨＫ製。

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 20:42:48 ID:KMAK8ZUyO

>>605
レス、サンクスです。やっぱりTRDサスペンションアッパーサポート？買った方が良さげですね。
つか、サスショック、アッパーマウントの総額で安い車高調買えるじゃないですか ('A`)

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 21:48:22 ID:npu7s6gC0

>>606
やるなぁ
日本放送協会

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 21:59:44 ID:RkkbTaoX0

>>608
違うだろ。
NHKが
　　Nihon Hatsujou Kompany
の略なのは常識よ？常識w

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 22:14:46 ID:5XSzxwMf0

略が日本放送教会と同じだからって、面白がっているガキがいるようだけど、なぁ>>609

業界人ならニッパツの方がとおりが良い。

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 22:26:04 ID:4ZK3YOKL0

マジレスするのがバカと知れ。

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/24(火) 22:33:36 ID:9VCa5SYP0

ニッパツからの仕事はめんどくせー

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 00:30:59 ID:9aQxMLpj0

日本発情株式会社

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 06:28:02 ID:tr9mrFjq0

> Kompany
ここに突っ込めよ。
みんな英語、苦手なのかw

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 08:45:16 ID:Nxy+iYBE0

>>614
Kampanyですね。分かります。

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 08:45:59 ID:mEBdCxIi0

自信満々にネタにマジレスする>>614にちょっと同情

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 09:55:05 ID:lqo6jiDI0

>>600
飛躍しすぎだろｗ
インポーターに聞けよ。インポーターがもうない旧い車とかならヘインズ探せ。
外車ならパーツは必ずある。A110のサスもまだ買える。

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 11:56:30 ID:6Fpe7Z+k0

>>606
バネとショックアブソーバーって別々のメーカーが造ってたんですね
ダンパーASSY（ﾊﾞﾈ、ｼｮｸｱﾌﾞ、ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄの組み合わせ）って１つの足回りメーカーが造っているのかと思ってました
勉強になりました。というか自分の無知さを痛感しました
私はホンダ車なのでｼｮｸｱﾌﾞはｼｮｰﾜですけどバネはそのNHKって所のものになるんでしょうね

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 12:38:02 ID:9aQxMLpj0

>>618
>>ダンパーASSY

ではなくて　サスペンションASSY（懸架装置）
ダンパーはショックアブソーバーを指すことが多い

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 19:55:22 ID:eNaH8EVY0

オーリンズなんだけど、だれか自分でオーバーホールした人いる？

カロッツェリアは、個人にもシールキット売ってくれるの？

あと、オイルの量と、ガスの圧力も教えてください。

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 20:07:35 ID:zKM6TMrq0

>>620
買った所で聞けば？

買ったのなら・・・ｸｸｸ

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 21:34:27 ID:GSw0byPd0

>>621
Yahooで教えてくれるの？

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 23:08:42 ID:6Fpe7Z+k0

>>619
「サスペンションASSY（懸架装置）」っていったら
アームやリジットなんかもそれに含まれるんじゃないの？

１回有識者をあつめて足まわりの名称を統一したいよね

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 23:10:01 ID:05PBfY270

ノーマルサスにビルシュタインのような高圧ガスショックを入れると車高があがると聞きますが、
これってショックが伸びようとするからですよね。ガス封入型ってどうして伸びるんですか？
いくら考えてもわかりません。

だれか教えてください。

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/25(水) 23:21:11 ID:6DshnCQs0

>>624この原理です
　　　　↓
　　∧　∧
　(*‘ω‘ *) 　ちんぽっぽ
　　(　　　)
　　　v v 　　　
　　　　　　　　ぼいんっ
　　　川
　　( (　　) )

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/26(木) 08:39:12 ID:DYogM43nO

ヒント：海綿体

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/26(木) 10:00:32 ID:q9egxXCm0

>>619
某車のパーツリストには「ﾊﾞﾈ、ｼｮｸｱﾌﾞ、ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄの組み合わせ」のことを「ダンパーASSY」って書いてあるが

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/26(木) 11:19:38 ID:0FSFTiMl0

ぼっきするダンパーは高性能ですよね

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/26(木) 13:05:44 ID:1wpx3hOk0

>>627
ヨタ車の整備解説書には「フロントサスペンション」「リアサスペンション」とあるな。
アブソーバー、スプリング、アッパーアーム、ロアアーム、スタビライザー等々、
全てを包括して「サスペンション」として目次に上がる。

車によってマチマチか。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/27(金) 05:44:44 ID:h1ZqaCTQ0

自動車のショックアブソーバをダンパーなんていうのは日本だけじゃない？
ダンパーってそもそもバネ無しで姿勢維持できるものをいうんじゃない？

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/27(金) 08:48:12 ID:fPC7+U1m0

ど～でもいい

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/27(金) 11:59:40 ID:tteik+Xu0

ど～でもよくない

このスレの中だけでも名称を統一しないか？

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/27(金) 12:12:33 ID:fPC7+U1m0

じゃあ、よろ

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/27(金) 14:33:53 ID:nvKrkuKKO

日本でダンパーって言っているなら、このスレでもダンパーでいいんじゃね？

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/27(金) 22:11:39 ID:tteik+Xu0

>>633
やっぱめんどいからや～めた
でも（ﾊﾞﾈ、ｼｮｸｱﾌﾞ、ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄの組み合わせ）をサスペンションASSYと呼ぶことは絶対ない

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/27(金) 22:17:25 ID:m5TGoLf70

面倒だから、

バネ＝サス
ショック＝ダンパー

でいいよ

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/27(金) 22:33:14 ID:fPC7+U1m0

>>636
うん。

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/29(日) 20:51:06 ID:BzQvUynuO

ラジコン用語に同じ！

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/30(月) 20:55:18 ID:2sLvGtV00

純正コイルバネ（１０万キロ使用）はヘタるものでしょうか？
どうやって判りますか？
街乗りが主で、あまり負担はかけていないのですが。。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/30(月) 21:26:30 ID:dC4EWeKKO

車高

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/30(月) 22:09:19 ID:lGJgr0Du0

>>639
>>640の通り。
では何なので、ヘタリに関しては>>640が唯一の回答なんだけど町乗りが主なら車の
底を普段通る道でよくこするとか無い限り心配無用です。
折れるまで使えます>バネ
車高とバネ乗数が「少しだけ」変わりますが実用上問題は無いです。
それよりもショックアブソーバの方を心配してあげてください。
10万km走れば大抵抜けています。（オイル漏れが無くても）
高速道路での車線変更で以前より不安感を覚えるようならタイヤかショックアブソーバ
のせいです。
個人的な一押しはカヤバのNEWSRを安く通販で買ってディーラーに持ち込んでアッパー
マウントや他のゴム部品を一緒に変えてもらう事です。
大体10～15万円以内で収まります。
（ディーラーもカヤバのショックアブソーバなら持込でも文句言いません）
高速道路でやたらと車線変更したくなるくらい変わるはずですｗ

って、質問の趣旨からズレてｽﾏｿ

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/30(月) 22:18:55 ID:YXxFcy0w0

金が無いので、ショックだけをリアのみ交換したいのですが
リアだけ社外品の固めのモノに換えると曲がる時の挙動に変化はありますか？

643 ：641：2008/06/30(月) 22:55:53 ID:lGJgr0Du0

>>642
フロントエンジン車と仮定して。
あまり変化無いと思います。（感じられるかどうかは人次第）
フロントを変えた方が変化の度合いは大きいと思います。
リアエンジン（ミッドシップ含みます）なら別ですが。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 00:23:25 ID:KpV74gtH0

フロントに固いやつ入れるよりはましだと思うが

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 12:53:44 ID:WUhTUh9e0

質問です。
スプリングって左右ありますか？

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 13:31:36 ID:1dPLsSptO

641さんとか詳しい人がいる様なので便乗させて下さい。
見た目だけのローダウンが目的で現在、純正ダンパーに、Ti2000のバネを組んでいます。
バネのメーカー曰く、純正ダンパーに合わせたセッティングとの事。
先日タイヤ館へ行くと、NewSRを勧められました。
高価な社外品＝高性能という図式は分かりますが、具体的なメリットとデメリットを教えて下さい。
街乗りメインです。

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 16:55:27 ID:X4ketvwV0

>>640
昔旧車に乗ってたとき、ダンパー新品にして
ローダウンスプリング入れてジャッキからおろしたら、
車高上がってお店の人と爆笑したの思い出した。

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 21:00:28 ID:/n7MDtAa0

640 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2008/06/30(月) 21:26:30 ID:dC4EWeKKO
車高

つながりがわｋらんﾁﾝ

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 21:09:27 ID:73G6KVgm0

社外ショックにノーマルスプリングを組奴ってアボガトバナナ

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 21:55:34 ID:LsaW9a8B0

現状で満足してるなら無理に換える必要ないよ。
金出した分だけの変化は体感出来るだろうけど
それが好みの方向にいくかどうかは当人の感性次第だから。
基本的に社外は純正比で減衰ちょい上げの方向だから
気持ち硬く若しくはしっかりする感じかな。

・メリット
乗り味が変わる
新品になる

・デメリット
乗り味が変わる
ＫＹＢユーザーになる

てか、新ＳＲって高価な社外品？

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 21:57:51 ID:LsaW9a8B0

↑の>>646宛てね

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 22:22:59 ID:gjxEb+GBO

＞649
車高を落としたくないし
純正ダンパーも高くてあほらしいから
車外ダンパー+純正バネだが
車高調も車高が下がるものが多いし
頭の良いお前さん、他にいい方法があれば教えてくれ

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 22:39:29 ID:c/By2NwG0

TEMSは1本5万円
工賃2万円/本

全とっかえなら28万円

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/01(火) 23:30:49 ID:73G6KVgm0

タイヤとフェンダーの隙間は1.5cm～2cm
それ以上でもそれ以下でも俺の美的感覚が許さないのら

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/02(水) 00:15:30 ID:sThgaQtk0

指が一本入るぐらいですね、わかります。

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/02(水) 05:27:12 ID:A12WKLLM0

処○？

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/02(水) 11:01:05 ID:kyJxXQgP0

俺のクルマは指5本くらい入るorz

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/02(水) 13:27:19 ID:Q2J0KJaF0

【愛情】中古女ってどうよ？直噴3発目【一本】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1182431452/

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/02(水) 19:04:57 ID:SLwbUuov0

俺のは指3～4本から1～2本の隙間に鉈

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/02(水) 20:49:00 ID:5uKCYfkdO

>>650

＞現状で満足してるなら無理に換える必要ないよ。
＞金出した分だけの変化は体感出来るだろうけど
＞それが好みの方向にいくかどうかは当人の感性次第だから。
＞基本的に社外は純正比で減衰ちょい上げの方向だから＞てか、新ＳＲって高価な社外品？

だよね～通販で買えるから純正より安くね？俺の車④本で五万かからなかったぜ。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/03(木) 14:48:59 ID:6sCFOdGnO

俺の新品タナベサステックダンパーなんて
四本で送料税込み一万七千円だったぜ！

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/03(木) 14:53:04 ID:6sCFOdGnO

俺の新品タナベサステックダンパーなんて
四本で送料税込み一万七千円だったぜ！

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/03(木) 14:54:47 ID:Q1JUoQex0

大事なことなので２回いいました

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/03(木) 15:38:28 ID:ggc0WKo+0

>>661
安すぎないか？
ヤフオクかなんか？

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/03(木) 15:54:08 ID:6sCFOdGnO

＞664
グーパーツ
探せば今でも二万以下で売ってるよ＞サステックダンパー
車種が合うか分からないけど、良ければどうぞ
個人的には性能は充分です

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/03(木) 18:19:24 ID:xMpMR4qf0

先週中古のダウンサス交換したんだけど
フロントの左右で１センチ高さが違う（右低）
やっぱりヘタリ？
交換前は気にしてなったんで分からない

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/03(木) 19:10:24 ID:h9pbD9VA0

気にしてなったんならいいｼﾞｬﾏｲｶ

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/04(金) 00:31:28 ID:A5DuaKw60

<<666
ヒント:運転手

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/04(金) 07:56:42 ID:9M3nfgZD0

>>668
ヒント
<< ×
>>　○

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/04(金) 08:46:55 ID:OkZyrZf10

運転手側がヘタリが早いって意味？
じゃあ今後の事を考えると右高の方がいいよね
左右入れ替えるか・・・

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/04(金) 14:28:42 ID:qL/7KodW0

スプリングに左右ってあるの？

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/04(金) 15:26:57 ID:OkZyrZf10

>>671
自分のはスプリング、ショック（ダンパー？）とも左右共通みたい

673 ：639：2008/07/04(金) 17:03:51 ID:fOtCKKrs0

>>641
アドバイスどうもありがとうございます。
ダンパーを換えようと思いますが、アッパーマウントも新品にしようと
思います。他に換えたほうがいいものは何がありますでしょうか。

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/04(金) 18:41:03 ID:n3MnmZf50

>>168
>>145
>>146

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/04(金) 19:21:31 ID:Cnobsy2y0

>>670
ﾋﾝﾄ:運転手がﾋﾟｻﾞ

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/05(土) 14:32:15 ID:YTatCpcA0

>>673
ない

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/05(土) 19:08:49 ID:XnfT+55J0

新車でかってから12万キロ走行しました。
ショックのほうはとっくに寿命がきてると思われるのですが、運転していて
特に不具合を感じませんが、交換すべきでしょうか？？

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/05(土) 20:28:16 ID:XdlncTeI0

ありきたりのホイールとタイヤで径、幅ともインチアップすれば、走行性能が改善するとは限らないということだ。
さらに車体とタイヤをツライチにするためにスペーサーを噛ませるのが流行だそうだが、その場合走行特性は未知との遭遇領域になる。
結局インチアップはファッションと割り切るべきだろう。

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/05(土) 20:33:34 ID:g6S/atD+0

>677
車種が何か分からないけど、純正交換でどうだろう？

繋ぎのつもりで買ったボロいスターレットだけど、純正交換で４万キロぐらい楽しんでた。

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/05(土) 20:50:09 ID:LyAjk0CEO

RS-Rのバネにエスペリアのショートバンプラバーって使える？

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/05(土) 22:57:37 ID:bUalJ27S0

インチアップするのは難しいよね
バネ下重量も増えるし
セッティング次第ではある程度は誤魔化すことは出来るみたいだけど

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/05(土) 23:53:26 ID:YTatCpcA0

>>677
乗っていて問題なければ交換しなくていいんじゃない？

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/06(日) 00:38:57 ID:F+ZGUwDd0

>>677
雨の日に80キロくらいで急ブレーキ踏んでみる。
真っ直ぐ止まれたら問題なし。
横向いたら考える。
命落としたらｽﾏｿ。

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/06(日) 07:55:41 ID:zFjAjXNQO

やっと足周り交換できた。おまいらありがとう。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/06(日) 09:13:11 ID:wWoLqMdv0

>>684
俺らはお前に何もしていないと思うのだが・・・

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/06(日) 10:02:18 ID:6JgnpJfX0

>>685　情報提供だろ。

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/06(日) 10:25:57 ID:3d7l6GLf0

netanimajiresu,kakkowarui

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/06(日) 10:42:03 ID:+3zX9uyT0

ネタってほどのもんか？

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/06(日) 17:00:36 ID:ko4MBQNx0

>>680
買うほどのもんじゃない　純正バンプラバーをカットすりゃ良いだけでし

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/06(日) 21:32:35 ID:GdrJy6RR0

柔らかいバンプラバーならカットするといいことなさそうだけどね

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/07(月) 07:03:32 ID:59IkdXF60

新SRもTi2000も設定の無い車はどうすればいいんですか！？<コペン

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/07(月) 07:47:17 ID:1scdm8sQ0

エナペタル

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/07(月) 09:17:42 ID:bvLCr/ei0

純正のビルシュタイン＋アイバッハを、スポルト末期に交換してみた。
車高が、フロント指４.５本から、３本弱に、リアは、指２本から、３本弱に。
結果、少し前下がり。もう少し下がってもいいかなと思うくらいだが、ストローク確保したと思えばまぁ納得。
スプリング自体は純正アイバッハよりスポルト末期のほうが柔らかいようだ。
乗り心地はほぼ変わらず。車高が低く、ストローク量が減った為か、
気になっていた小刻みな上下の揺れ（少しバンプしたあと、お釣りが２、３回くるような感じ）が減った。
ただ、もう少し硬くていい。結論、多分TI2000のほうがお勧め。

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/07(月) 12:09:46 ID:oDhZZkcw0

末期でもそんなに調子がいいのか

新品だったらどれほどだろうか

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/07(月) 22:20:38 ID:9DLURxp00

>>691
ショーワがあるんだから文句言うな。

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/08(火) 19:01:57 ID:L37TF0A70

>>691
ミラ用

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/09(水) 08:59:06 ID:p+jpMWCF0

純正より社外品の方が安いのはなぜ？？？耐久性？？？

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/09(水) 12:39:37 ID:vfO5GfqVO

定価はかわらんでしょ？純正は値引きすくなす～

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/09(水) 14:24:03 ID:baFO5LAF0

純正ダンパーをディーラーで買ったら定価だよ

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/09(水) 17:50:25 ID:eibEKNuFO

純正ダンパー一式4本っていくらくらいすんの？

程度の良い部品取り買うかどうしようか

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/09(水) 19:09:12 ID:/qpxHaPb0

>>700
TEMSは1本5万円
工賃2万円/本

全とっかえなら28万円

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/09(水) 21:09:49 ID:p+jpMWCF0

>>700
純正でダンパーだけなら、工賃入れて８万円

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/09(水) 22:22:03 ID:MNzPOJsU0

>>701
TEMSサスの交換高っ！そんなにするんだ…。今は２４０イプしかないけど。

>>700
えっと…お前さんの車は？

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/11(金) 04:58:07 ID:iyucVPUxO

TEMSって…
なに…?

俺はまだ

釣られてなぃ。

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/11(金) 08:31:55 ID:2tmxLeha0

TEMSってトヨタの電制ショックだろ。
ピエゾかなんか使っている。

俺の記憶だとAE92

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/11(金) 17:55:08 ID:zh3CgANP0

TEMS - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/TEMS

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/11(金) 20:18:52 ID:iyucVPUxO

知識不足でした。
すいませんでした。

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/11(金) 20:20:46 ID:Hor1HxFW0

このレスを見たあなたは確実に交通事故に遭います

逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://anime3.2ch.net/test/read.cgi/x3/1130331407/

【∀ガンダム】
産業廃棄物

と書き込んでください。他スレに貼り付けるとより効果的です
書き込まなければ確実に明日交通事故に遭いますよ

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/13(日) 01:59:13 ID:4XeqXB/UO

age

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/13(日) 13:34:38 ID:1MKVwv2V0

ショックのことをショッカーって言う人って仮面ライダー世代なの？

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/13(日) 18:29:11 ID:Rnuroz290

ショッカーって言う名のディスカウントストアがあったな。昔

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/13(日) 21:06:11 ID:FtFJRyLT0

テンムスのことでしょ？？？

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/13(日) 22:13:32 ID:DHZyo1YN0

今日ポテンザ改にエスペリアで組んでみた
跳ねる跳ねる
お陰で気持ちが若返ったよ

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/13(日) 22:26:40 ID:qPdKJwf1O

天むすね～名古屋はええで～

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/14(月) 23:39:32 ID:411dnpoq0

ベステックスのストリート用終了していたのね・・・。
気付くのが遅すぎた・・・。

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/15(火) 03:48:17 ID:iWvQquz20

KYBのCLIB Gearの適合車種が減ってきているように感じるのは、俺だけ？
皆さんの車種ではどうですか？

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/16(水) 01:27:56 ID:uWrOgnVK0

ニューSRしかないよorz

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/16(水) 17:14:33 ID:OtVmm7c80

>>716
クライムギアを必要とする車種が減ってるからなー
ミニサーキットとかでも現行車種見かける事って2輪と違ってまず無いし。

現行でありそうなのってエボ10、シビックタイプR、S2000、だけかな？
インプは方向性が違ってきている感じがする・・・ZやRX-8みたいなライト感覚。

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/17(木) 01:41:54 ID:ciGM9ZkO0

昔は200万円以下でスポーツ走行できる車がたくさんあったのにね

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/17(木) 02:00:00 ID:N2ry3Y0v0

ヴィッツも昔はＲＳが売れたけど、現行車はＲＳはほとんど売れていないらしい。

時代の流れだね、若い人がコンフォートカーに走ってるんだから。

重要と供給の関係でスポーティーカーは高くなるんだな・・・

でも中古車市場ではシルビアとかバカみたいに売れてる。

二極化してるね

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/17(木) 02:24:58 ID:S6XLgfjLO

New SRが残っているだけ
でも嬉しい自分は日産
クルー乗り。

後はバネのTi2000がいつまで残ってくれるか。

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/17(木) 20:16:10 ID:I1eb2lI70

>>720
この調子でいけば中古で買って20年ぐらいきれいに乗れば買値で売れたりするんかね？

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/17(木) 20:45:59 ID:M9s4rqpZ0

(-^〇^-) ハハハハ

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/19(土) 18:15:03 ID:vusjWhr+0

今日、純正ショック＋Ti2000を試してみた。
ま、思ったとおりの状態になってホボ満足。
やっすい車高調なんていらね･･･って思えた。
今度はショックが抜け気味になったら足回りを考えます。

やっすい車高調＝TANA○E sus○ecGF

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/19(土) 21:26:20 ID:u2nFYYoT0

純正形状で十分だよね
車高調整機能が付いててもいじることないしw

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/20(日) 09:24:37 ID:zB1wQUCx0

>>725
同感。でも右も左も車高調ばっかで純正形状がほとんどないんだよな。
エナペタルとかで作ってもらうしかないのかな。

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/20(日) 22:20:00 ID:5cSFzhcx0

車高調の設定があるクルマに乗れてうらやましい
俺のマイナー車にはﾆｭｰSRの設定があるだけorz

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/21(月) 14:04:32 ID:+EaLzGpE0

>>727
KYBのNewSRって駄目かな？

マイナー車ってことは、サーキットやスポーツ走行を楽しむ向きの車じゃないって事かな
それとも旧車ってことかな、ファミリーユース的な車の車高調をラインアップに加えるなんて
営利目的なら必然的にやらないでしょ。

それなりの車にはそれなりの社外パーツしか販売されないって事だと思うよｗ

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/21(月) 18:56:56 ID:eKSNo8Zq0

>>704
海老天入ってるおむすび

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/21(月) 19:24:46 ID:QQBepv9i0

>>727
車高調なら旧車でもマイナー車でもオーダーできるよ。
安物車高調の話なら無理な相談だけど本気用なら値段もあまり違わないはず。

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/21(月) 19:38:38 ID:VAuTy8mX0

>>728
NewSRって安くてしっかりした良いショックだと思うんだけど、
なぜかノーマルの柔らかいスプリングと組み合わせるとへたりが早いような気がする。

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/21(月) 19:58:38 ID:nwyL1vWD0

>>731
そりゃバネが柔らかいとショックが動く量も増えるからじゃね？

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/21(月) 20:12:39 ID:o+XXBwR+0

純正ショックよりも弱いという事実は変わらないのでは

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/21(月) 22:34:50 ID:cDT5B4XB0

GDAインプレッサ
後ろがゴトゴトいうんでディーラでみてもらったら、ショックアブソーバが
劣化してる。
後ろの左右交換で、工賃4万、部品8万（ゴムとかも含む）で、約13万（税込み）の
見積もりですが、普通ですか？

普通に乗ってて、5年で駄目になるの？
前のランサーGSR（notEVO）は、11年乗ってだいじょぶだった。

よく知らなくてすみません。

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/21(月) 22:44:41 ID:T5Yutxpg0

だいじょぶ、だいじょぶ

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/21(月) 23:03:10 ID:trkCYsr80

>>734
どこ走ってんだオメーｗ
11年乗って平気なショックに当たってみたいわｗｗ

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/21(月) 23:13:47 ID:cDT5B4XB0

いや、えっと、、、
多少へたってたけど、交換までは行かなかった。
つか、途中で数年間、ほとんど乗れない時期があって、
11年で６万kmくらいでした。
apple持ってったら、\5万で買い取りもしてくれた。

ほんの少しはダート（林道）も走ったけど、普通にアスファルトです。

いまのGDAは、ミッションを新車３ヶ月ほどで乗せ換え（初期不良らしい）
したが、調子はちょい今いちです。

気を悪くされたら、ほんに、すんません。

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 02:39:49 ID:IwSlqTFD0

>>734
ヒラノタイヤでNewSRかクライムギアを買ってきてディーラーに持ち込んで交換して
もらえば1台分で10万位で収まるよ。（純正のショックが高い）
アッパーマウント、バンプラバー、ダストカバーは純正で。

カヤバの純正形状ショックならディーラー持ち込みでも交換してくれます。

739 ：734：2008/07/22(火) 07:54:53 ID:wxJ9GGVVO

>>738
親切なアドバイス、ありがとうございます

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 17:53:06 ID:SxwGzY/30

本日、車検をトヨタディーラーで受けたところ、左後のショックから
オイル漏れしてるので通せないと言ってきた。
ショックはカヤバのNewSRを1台分、BSのタイヤ館で交換し、
まだ1年も経過しておらず10,000kmも走行していない！
カヤバの相談窓口に電話したところ、全出荷数の内1％未満で、
シールに砂や埃が付着することでケースが破損し、
オイル漏れが起こる非常にレアなケースだと説明された。
車は通勤専用車で、未舗装路も悪路も林道も走行しないのだが、
こんな馬鹿げた説明で納得して良いものか？
知恵を拝借したい。

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 18:02:14 ID:EpvMULQ70

お客様へ
通常の走行条件に於いて使用された場合の、経年変化による外傷／機能上のクレームには応じかねますので
予めご了承下さい。
又、改造車両（エンジン、駆動系、サスペンション、車高調整式に改造されたストラット等）への装着や、
ショックアブソーバ本体に改造を施した場合の事故、もしくは上記日常点検を怠り発生した破損事故及び
それに伴う身体障害等については一切の責任を負いません。

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 18:04:23 ID:EpvMULQ70

5.　保守点検方法
安全且つ快適にご使用いただくために、日常点検を実施下さい。
☆この製品は、各用途に合わせて製作した消耗品です。日常点検を行い、油漏れ、取付部及びワッシャ／ゴムの劣化、損傷、
　走行時のピッチング／ローリング／振動／異音等の症状が発生した場合には、速やかに交換下さい。
☆特に、競技用については、それぞれに合わせた耐久性の向上を図っていますが、競技出場後は上記点検を充分に行い異常
　有る場合は速やかに交換下さい。

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 18:07:03 ID:SxwGzY/30

>>741
経年劣化？1年未満で!?
改造車輌をディラーの車検に出すか!?
と釣られてみる

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 18:10:35 ID:EpvMULQ70

Ⅰ、ショックアブソーバ交換の目安は？

A3：車検時
ショックアブソーバにオイル漏れがあると車検に通りません。
この場合、交換が不可欠となります。
又、一般的に前出の走行性能に不満を感じる時期に当たり、外観上の不具合（オイル漏れ等）が無くとも、交換を推奨します。
NEW SR SPECIALでワンランク上の乗り味を実現しましょう。

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 18:11:01 ID:SxwGzY/30

>>741=742
的外れで、論点を誤魔化すマニュアルどおりのメーカー対応！
どうもありがとう。
君（KYB）はもう結構だよ！

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 18:14:15 ID:EpvMULQ70

Q：ショックアブソーバは交換部品？

A：はい。
ショックアブソーバはサスペンションを構成する機能部品です。
外観上でオイル漏れ等がある場合は勿論、足回りに物足りなさや、走行性能に不満を感じたら交換しましょう。

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 18:18:44 ID:TBwjR5Zv0

まあ、1年1万キロ未満でのオイル漏れは、耐久性がないというか工業製品をしては認めにくいわな。
ましてやショックという性質上も考慮して。

だが、純正ショックなどのように年数や走行距離で保証を受けられるものでもないだろうから、あきらめるしかないような気がする。
ショップやメーカーとの交渉次第では、良いほうに動く可能性もあるけどね。

893を連れて行くという方法も無いわけではない。

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 18:20:08 ID:SxwGzY/30

カヤバのショックは、通常の使用における１年間の製品保証も出来ない様な
商品なのか？

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 18:27:49 ID:SxwGzY/30

>>747
ありがとう。
EpvMULQ70=KYBのレスに、誠意のなさとクレームを真摯に受け止める
ことの出来ない崩れた企業体質が表れていると個人的には解釈した。

>>EpvMULQ70
そもそも御社の製品をチョイスした私の誤りでした。
お詫び申し上げます。

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 18:30:41 ID:EpvMULQ70

KYBのHPの中のPDFをコピペしただけなんだが・・・

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 20:00:57 ID:+LLuljpE0

つーか、1年1万キロ未満ってKYBは保証はないの？

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 20:14:01 ID:6LTGJSItO

競技だと一発で抜ける事もある。安いんだからあきらめろ！安くすませるなら自分で交換しろ

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 22:49:24 ID:lz3bi9WA0

純正品じゃないんだから、全部自己責任だよね。
改造車なんだし。

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/22(火) 23:00:14 ID:692iYCfZ0

全部が自己責任なら法律はいらん罠

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/23(水) 00:44:43 ID:skG+YEtl0

>>732
純正のほうが丈夫なんですか？今のクルマ長く乗ろうと思っているんで、
10万kmくらいでNewSRに換えようと思ってたんですが。

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/23(水) 12:16:49 ID:RRxvvrAY0

純正の方が丈夫ですよ

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/23(水) 15:24:26 ID:o0MH3cq+0

俺もNewSRで15万km≧純正で10万kmなら
10万km位走った時にNewSRを考えていたんだけどな。

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/23(水) 18:47:28 ID:bEWn1C4u0

なんていうか、newSR試したことあるんだが･･･

純正ショックよりも減衰力補正されてるんかな？（固めにね）
っと思ったらそうでもない車種設定でビビったｗ
これって、なんの為に存在するん？純正でエエやんｗ
ってなったんだが、そこんとこどうなんすか？

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/23(水) 18:53:42 ID:oOoxhWn60

値段相応ってやつだ

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/24(木) 02:11:02 ID:Gaa3K47s0

どうせ純正でないのにするんだったら、SUPER SPECIAL FOR STREET
にした方がいいと言うことなのか・・・。

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/24(木) 06:43:22 ID:XCLQ9NHT0

略してSSFS

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/24(木) 21:36:28 ID:Jg73ixTkO

>>758

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/24(木) 21:37:36 ID:Jg73ixTkO

>>758
サスペンション開発日記でググってみて。

面白いよ。

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/25(金) 14:27:40 ID:Qeo3qBMF0

初めまして。嫁子供に怒られないように乗り心地
最優先で一人で走るときはちょっと減衰あげて
元気に走りたいと思ってます。

今KYBのスーパースペシャルとオーリンズの純正形状を
考えてるんですが、どちらも減衰最弱の時は純正と
差がないくらい（嫁にばれない）と思っていいんでしょうか？

バネ、ブッシュは純正のまま、ショックのみの交換を
企んでいるので、普段の乗り心地が顕著に差が出ては
困まってしまうので。

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/25(金) 14:30:04 ID:Zx8aRRxl0

顕著所在地

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/26(土) 00:59:11 ID:1CznoGifO

だから純正より安いから

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/26(土) 12:36:08 ID:tAj3aNYI0

このスレはTi2000+SRの組み合わせを押しているけど、
Ti2000だと極端に車高が落ちてしまいますよね？
ベタベタなシャコタンではなくて
ノーマルよりは落としたいけど2cm程度のダウンだけに留めておきたい場合は
どうすれば？

ちなみに "Ti2000 HALF DOWN" の設定が無い車種です

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/26(土) 13:13:27 ID:+IdGvsMd0

>>767
車種によってダウン量は違うが。
Ti2000で極端に落ちる車って何？

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/26(土) 13:29:29 ID:tAj3aNYI0

>>768
車輌はNCP61/イストです。
メーカーサイトの表によるとF:40～45mm/R:35～40mmのダウン量です。

希望としてはTRD SportivoのようにF/R共20～25mm程度のダウン量に留めたいのです。
以前日産のF-N15パルサーに乗っていた時はTi2000+ノーマルショックで-55mmくらいの極度なダウン量で
見た目こそ最高でしたが、あまりにベタベタな車高と突き上げにうんざりしていました。
なのでTi2000の導入には躊躇しています・・・・

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/26(土) 14:34:38 ID:+IdGvsMd0

>>769
NCP60と61ってサスは違うんだっけ？イストはよく知らんのですまん。
こっちもNEWSRとの組み合わせでは定番のΣβ180のNCP60用ならF25R20だけど。

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/26(土) 15:00:03 ID:o4q/5o8T0

>>767
つエナペタル

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/27(日) 10:28:54 ID:KoDZgAGG0

>>734
各メーカーで多少の違いはあるだろうけど・・・純正ショックの保証期限って
３年、５００００kmか６００００kmくらいじゃなかった？
んで、３００００kmくらいチェックした方がいい！って言われてなかった？
過酷な使い方をすれば劣化することもあるから・・・って事でさ

・・・違ったかな。間違いだったらスマソ！

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/27(日) 12:14:39 ID:cvzUqNX90

30000kmチェックって気が遠くなりそうだな

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/28(月) 22:29:00 ID:QEvq+Ogh0

>>772
ありがと
今年２月に車検出し、その時点で、5年48000kmでした。
何も異常は見つからず、乗っていても違和感はなかった。

約3ヶ月後の、5月か6月に音がしだした。約50000kmです。

保証期間の5年過ぎてるから有償ですとのこと。
別に過酷な使い方はしていないし、車検からあまり経っていないので、
なんかなーと言う感じです。

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/28(月) 22:50:28 ID:RGSu070o0

>>774
ショックは消耗品だからなあ。５万キロ走ればゴトゴト言い出しても不思議ではないし。
もちろんもっと距離を走っても大丈夫な場合もあるけど。
車検の後すぐにってのも、よく何かが故障したりしたときに言う人がいるけど、故障や消耗のタイミング
なんか、いつ来るかわからないんだし、たまたま車検の次の日におこっても全然不思議じゃないと思うがなあ。

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/29(火) 01:24:59 ID:9xw4gLui0

まもなく２４万５千キロ突破のカムリ
ショック、サス共に新車から純正無交換
さすがに車高はかなり下がってきてますがショックのオイル漏れ等ありません
空気圧高めにしたら乗り心地もフワフワしません

こういう一例もありますということで

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/29(火) 01:37:33 ID:99Nw4vnx0

いや、ショックの寿命はオイル漏れで決まる訳じゃ無いんで・・・

ヨタ車はショックが抜けてても気づかない場合が多いとおもうけど
バンプラバーまで砕けちゃってる場合もありますよ

少なくとも交換すると激変しますよん

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/29(火) 02:52:10 ID:h4ZjDGrfO

>>769 テインのハイテックがお勧め！２ｃｍダウンで跳ねない！色はゴールドでへたり永久保証付きときたもんだ。

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/29(火) 07:31:48 ID:SVLocbdY0

＞色はゴールドで

これも売りなのか？

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/29(火) 12:33:28 ID:h4ZjDGrfO

金色てラグジュアリーじゃまいか～

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/29(火) 22:58:12 ID:SVLocbdY0

ほへ～

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/30(水) 09:26:36 ID:pAifWlOeO

うひ～

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/30(水) 11:11:52 ID:ywjN9Ain0

だひゃ～

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/31(木) 12:44:38 ID:cNAdh+Ue0

>>769
どうしてもTi2000系じゃないとヤダっていうならTi2000Hi-Roadが設定にあるじゃないか。
ダウン量は前後共に20～25mmだからおまいさんの要望通りだと思うぞ？

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/31(木) 23:15:49 ID:DPlX73B20

いくつかの車種で試したが、同じぐらいのレートでもTI2000よりエスペリアの方が好き
巻き数少な目のバネの動きの方が自分の好みにあってるんだと思う。

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/01(金) 07:38:43 ID:uU67uTBv0

>785
ヘタリが心配だけどねぇ。
友達のエスペリアは結構劣化して車高が下がった。
それと同時に乗り心地が悪化したらしい。

まTi2000自体それほど乗り心地の良いバネとは思えないけど･･･。

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/01(金) 08:25:02 ID:gGIcVi8S0

トキコのHTSはもう二度と復活しないんだろうか？
評判いいから一度つけてみたかったのに

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/01(金) 19:48:39 ID:E5kg5EZtO

>>769 来ないよ～カス野郎

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/01(金) 21:09:03 ID:qfyH+4eT0

バネで車高だけ落として乗り心地良くなることってある？

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/01(金) 21:13:00 ID:st9XM4Fw0

ある

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/02(土) 01:35:47 ID:lQL8JZUn0

>>789
乗り心地は車高よりバネレートの問題じゃないか？

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/02(土) 02:57:53 ID:JBCqf/470

「乗り心地が良くなる」の意味がわからない

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/02(土) 03:51:16 ID:GFJ/vsATO

ふわふわ～

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/02(土) 08:42:53 ID:Drg7y8do0

ふわふわのダウンサスあるけどさ・・・あれ、高速最悪じゃない？
段差で底突き、その後揺れ納まらず、でひどいモンだった。

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/02(土) 15:45:09 ID:cc0OaCFf0

フアフアのダウンサスって、インナーにタイヤが当たりまくる。
そこまでしてローダウンしたいのか？

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/02(土) 22:05:56 ID:3k5jT7Mb0

「インナー」で世間は通用するんだ、ふーん。
10秒考えてしまった、マジで。・・・

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/02(土) 22:46:50 ID:DJGiURHS0

なんとなくニュアンスで通じそうな気がするんだけど・・・

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/03(日) 01:39:30 ID:bQtnxu4l0

俺も何となく分かったYO

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/03(日) 02:37:21 ID:w5nYooB2O

わかるやろ普通！くだらん煽りいれるなハゲ！

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/03(日) 09:45:01 ID:Ni7KWVe20

>>786
多分、乗り心地が悪化したのは
車高が下がったせいでバンプ側ストロークが少なくなって
バンプクッションが当たり易くなったせいだと思うよ

バネはヘタっても取付け1Gでのバネ定数つーか特性が
あんま変わらんとニッパツの人が昔言ってた様な気がする

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/03(日) 22:41:53 ID:8IMg6Cwv0

>789
あまり乗り心地に悪影響を与えないバネならあるかもね。
バリアブルレートだと小さい力には柔らかい部分で、大きい力には硬い部分で作用する。
もちろん、メリット・デメリットはあるとは思うが概ね悪くないみたいよ。
特性云々はググって調べてねｗ

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/06(水) 07:17:41 ID:HPSFQoB9O

↑それがフワフワってのｗ

過疎上げ

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/06(水) 23:14:04 ID:xW43yq2u0

↑頭大丈夫？

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/07(木) 09:43:47 ID:hAojI4YSO

↑バリアブルレートは最悪っての！

しばくどぼけ！

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/07(木) 22:13:32 ID:1AH/FTS80

車高があまり下がらなくて、バネレートもボチボチとアップしていれば乗り心地はあまり変わらないかもね

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/07(木) 22:33:43 ID:054+XxTJO

昔TEINのSテク(バリアブルレートの奴)とバズスペック付けてたが結構よかったぞ。
柔らかいバネだったけど、減衰調整でそれこそデートから峠まで。

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/07(木) 23:19:47 ID:YP8N7TrE0

>804
バリアブルレートってだけで全否定はダメだ。
それなりに力入れてるショップもあるからな。
それにフワフワっていうが、それが売りだろ。
意味わからずに使ったあんたが悪い。

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/08(金) 02:31:08 ID:oPtNmlUj0

ふわふわ感はバネよりダンパーで消すもんじゃないか？

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/08(金) 03:17:28 ID:HieeLddU0

バネは支えるもの
ダンパーは振動を抑制するためのもの

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/08(金) 03:32:43 ID:yiVcR1hg0

エボの純正ビルシュタイン＋アイバッハ付いてるのに乗ってるんですが
乗り心地や走行性能には特に不満がないんだけど、ノーマルの車高の高さだけが気になります。

で、ダウンサスだと乗り心地や走行性能が悪化が心配なんですが、
ショップに頼んだらバネに合わせて純正ビルシュタインを仕様変更して良い感じに仕上げたり出来るんですか？
いくら掛かるかもわからないですが、素直に車高調とかにしたほうが良いですかね？

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/08(金) 06:27:22 ID:RjXyZkSQ0

> 素直に車高調とかにしたほうが良いですかね？
うん

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/08(金) 06:37:29 ID:l47TqFyC0

>>810
車高調でもなくダウンサスでもなく
装着しているビルとアイバッハはそのまま
アッパーマウントだけをかさ上げして
見かけ上ローダウンするという選択も

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/09(土) 14:16:50 ID:KjmzXmhv0

車高調を選択する人って素直な人なん？

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/09(土) 15:04:43 ID:eXgkaR+a0

自分の欲求には素直だな

後先考えてないけど

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/09(土) 18:14:42 ID:HWcUhbt70

ノーマル車高で過ごすなら純正形状のショックはいいけど
車高下げたいとかセッティング取りたいなら車高調のがいいかもね

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/09(土) 20:28:16 ID:+TzfBYyG0

車高落とすメリットって空気抵抗だけ？

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/09(土) 21:23:22 ID:FY6DO+h30

格好だけだろ？

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/09(土) 21:24:43 ID:xsTyoD2y0

車高を落とすメリット=知能の低さを知らせることが出来る

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/09(土) 21:31:41 ID:smif15boO

デメリット多数。
ストリートでは底を普通に擦るし神経使って頭も次第に禿げ上がる。

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/10(日) 04:03:45 ID:3Nv/aCyz0

ローダウンはデメリットしかないって言ってもいいかもね

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/10(日) 08:56:02 ID:WSunaaXm0

輪止めに擦らないようにスロープを使っていたら乗り越えてしまってフェンスに激突してしまった　Ｏｒｚ
ttp://www.nigauri.sakura.ne.jp/src/up4301.jpg

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/10(日) 15:08:29 ID:gJA3s+PF0

手前の車のそうだけど、奥のも結構きてるな

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/10(日) 17:12:34 ID:fAiKxgm00

R33スカイラインのセダンであまりにもロールが大きすぎて気持ち悪かったんで１年前にNEW SRに換えてみたらロールが半分くらいになった
乗り心地はごつごつ感があるものの操安性が向上して走りが楽しくなったし、始めギシギシ異音がしていたのも馴染みがついたみたいで
異音がしなくなった。総支払額は58000円だったけどいい買い物だった

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/10(日) 23:38:33 ID:3xh+I3Q60

>>821
ちゅーか、どうやったら、こんなところでこんなに派手に激突するんだ？？

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/11(月) 16:31:52 ID:s8MZ3WSx0

>>823
良かったね

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/11(月) 17:00:46 ID:v7CTcSQX0

＾＾

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/11(月) 19:01:15 ID:xmej7E8o0

H2年式カローラにKYBの足を入れてから4万kmたちますが、ちょっとフワフワ
した乗り心地に・・・

いや、純正のときより遥かに硬いんですが、揺れが収まり難くなった気が
するんですよ
やっぱこれもヘタって来たってやつですかね？

純正のバネにKYBのショックはロールは大きいのに突き上げがあって微妙
な気がするんで純正相当に戻したいんですが、純正、KYB共に６万でも
KYBだと割引で３万程度になった記憶があります

純正相当品を安く手に入れる方法は無いでしょうか？

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/11(月) 19:15:37 ID:O1f3gP3Y0

>>927
90系か100系カローラかわからんが、TRDだったらラインアップにあるはず。
生産中止になっているのもあるけど、流用とかも考えればきっとあるはず。

http://www.trdparts.jp/list_car_index.html

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/11(月) 19:16:23 ID:MnhtAbBC0

>>827へのアンカーミスだな。

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/11(月) 20:11:38 ID:siesKj0EO

禿げあがるんだね。わかりもす。

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/12(火) 14:53:06 ID:nIyb+o7c0

>>829
いや、神レスかもしれんぞ

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/12(火) 15:05:33 ID:bj/CBKGi0

ではとりあえず>927に期待して
ｋｓｋ

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/12(火) 19:35:42 ID:jZ2bSndv0

TRDもKYBでしょ。
絶版車で設定があるならテネコの脚も安いよ。

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/13(水) 02:05:23 ID:lS/yZCrp0

モンローで設定があればいいんだけど、なぜかAE92だけ無いんだよなー
シェルケース流用でカートリッジ型ショックの流用が出来ないカナァ

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/15(金) 12:09:07 ID:fwb1YNyMO

オーリンズの純正形状って減衰最弱時って
ノーマルショックと同等の乗り心地なんでしょうか？

嫁にばれないように付けてみたくって
バネはノーマルの予定です

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/15(金) 12:56:57 ID:Djvp/EwO0

そこで自分が人柱ですよ！

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/15(金) 14:32:21 ID:6B8HaHsL0

>>835
>>764にも同じのがあるから読んでみなよ。

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/16(土) 11:33:35 ID:kjYJEasc0

以上ミカ･ハッキネンさんからの質問でした

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/18(月) 15:43:26 ID:BPtLKdPMO

マクレー追悼

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/18(月) 19:30:04 ID:6eldjX440

マクレーはこりん星に帰っていっちゃった。

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/19(火) 09:46:44 ID:rCoDElIh0

おまいらも懲りん奴らなだ

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/19(火) 23:51:01 ID:ScCijhZz0

カヤバのショックを発注しようかと思うんだが、BOMB以外にオススメなSHOPある？
地味に値段が上がってるっぽくて凹んでるのよ＞俺

こんな時間でも速攻で見積もりが帰ってくるのはBOMBぐらいしか思い当たらないがｗ

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/20(水) 15:03:17 ID:fT9bncQt0

>>842
俺もよくBOMB利用するけど、メールの返信早いよねw

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/20(水) 22:38:24 ID:o9K7p47P0

K空気
Y読めない
B馬鹿

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/21(木) 06:31:15 ID:5b2ewBmD0

ｶﾞｲｼｭﾂﾂﾏﾝﾈ

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/21(木) 10:19:23 ID:5Md69CE40

まじでBOMBって何？通販ショップ？

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/21(木) 10:44:25 ID:/YN3sbf60

エロ本の名前だろ

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/21(木) 14:14:35 ID:5BuLbx/K0

>>846
ネット通販

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/22(金) 15:50:17 ID:5Ia0+BW70

>>848
㌧

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/23(土) 13:16:25 ID:2Pd4HVjL0

ほしゅ

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/25(月) 20:58:35 ID:hLynam1JO

走行17万km13年落ちですが、車の故障で修理に出したのですが、下回りもついでに点検してもらいました。
ステアリングラックブーツだけではなくステアリングギヤボックス等全体にガタが酷くて交換した方が良い状態と言われました。
同時にサスペンションアームブッシュ＆ピロボールも交換が必要との事。
ただ圧入という作業はディーラーでは機械がないからしておらず丸ごと交換と言われました。
全部で約40万の見積もりです。
圧入をしてくれるショップなら20万強で可能かもとの助言もしてもらいました。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/25(月) 21:04:33 ID:hLynam1JO

>>851続き
ステアリングギヤボックスやサスペンションアーム＆ピロボールを交換となるとついでにショックやスプリング、スタビライザーブッシュ＆リンクにも手を付けた方が工賃もお得かと思いますが、それらを全て行うと一体いくらかかるのやら…

とりあえず車検には問題ないみたいだし走り屋ではないので騙し騙し乗りたいと思っています。

確かに交換した方が良いのでしょうが費用対効果はブッシュ類交換は効果薄で必要はないとも聞いたのですがいかがでしょうか？

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/25(月) 21:39:17 ID:+lLniJwn0

>>851
>>852
？？それメーカー系列のディーラーでも工場らしい場所がなくて、
車1～2台がいじれる作業場程度のある営業所？

離れていても、工場が大きな営業所に行ったほうがいいよ。
分解整備ができる認証工場が併設されている営業所なら、圧入作業ができるプレスが必ずあります。
車検を受けることができる指定工場が併設されている営業所なら、当然可能です。

ディーラーとは全く関係のない民間の整備工場に相談すると、
中古部品などの相談ができる場合が多く、安く整備ができる場合があります。

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/25(月) 22:56:36 ID:hLynam1JO

>>853営業所ではなく本社ディーラーで工場も大きいディーラーですよ。

営業所クラスのディーラーではなく、あくまで本社ディーラーですし、その自動車メーカーのディーラーでは地域Ｎｏ１規模です。

しかし圧入作業する機械がないと言われました。

ステアリングギヤボックス丸ごと交換とかサスペンションアームブッシュ＆ピロボールって中古で交換って大丈夫ですか？
ドアとかボンネットとかなら中古でも問題ないとは思いますが…

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/25(月) 23:08:14 ID:1aQzdgYo0

>>851
外車？
じゃ無いとしたらコミュニケーション不足だな
どれもただ走るには交換の必要の無い部品ばかり
まぁ駐車場が狭かったり車庫入れが下手だと痛むモノばかりだな

費用対効果の高いのはショック
乗り心地はガタピシになるが安く上げたければNewSR辺りをBOMB辺りで買って
持ち込め
ラックブーツと一緒に交換すりゃ工賃は安くなる
つか、ラックブーツが破れてると車検通りませんよｗ
ブッシュは交換せずにバンプラバーだけ交換しろ
スタビとロワアームの接続がピロボールならそのまま、ブッシュを介してる
ならそのブッシュだけ交換
先に出てるピロボールがステアリングラックエンドならハンドルの切り替えし
でガタが来てなければどうにかなる
変えるならあわせて１万
ドラシャブーツが裂けかけてるなら一緒に交換
これだけで車検はあと数回、ノーメンテで通る

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/25(月) 23:13:05 ID:1aQzdgYo0

ショックはモンローが純正との置き換えとしてはオススメ・・・だが、
日本の在庫が切れてると船便でやってくるんで遅くなる
発注かけてても予定の便で送られなかったりして下手すりゃ半年待ち
なんてケースもあるから在庫確認だけは徹底すべし

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/25(月) 23:32:42 ID:nR/krIQn0

>>854
ステアリングギヤボックスなら、ガタのない中古にすれば安く交換可能。
ブッシュなどは消耗品なので普通は新品交換だ。

本社工場なら油圧プレスはあるはずなので、やりたくないか技術がないのでしょう。

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/25(月) 23:37:32 ID:hLynam1JO

>>855車はＦＤ３Ｓです

ショックもスプリングもホイールも純正ですが急な上りや下り坂のコーナーだと足周りがヘタっているのかタイヤとフェンダーか、フロント純正リップスポイラーかが擦る音がする状態です。

コミュニケーション不足→遠出した時の故障で初めてお世話になったディーラーなのですが、大して交換が必要ない箇所、しかも40万もかかる整備を強く勧めるなんてガッカリしました

ラックブーツが破れてるとは言われていませんし、車検は春に通したばかりです。
ステアリングギヤボックスに見た事がないくらい酷いガタが出てると指摘されました。

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/25(月) 23:42:46 ID:hLynam1JO

>>855ステアリングギヤボックスにガタが酷いのは以前のオーナーがタービンまで交換して本格的に走り込んでいたからでしょうかね？
私は街乗り程度ですので下回りに大きく負担をかける走りはしていません。

自分なりの知識ではショックやスプリング交換はまだしも、ブッシュ＆ピロボールとかの交換は特に必要ない上に費用対効果が少ないと思っていたのでステアリングギヤボックスも含めて何故ブレーキキャリパーＯＨよりも優先して交換を勧めてきたのか疑問です。

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/25(月) 23:45:28 ID:hLynam1JO

>>855ブッシュは交換せずにバンプラバーだけ交換しろ
＞スタビとロワアームの接続がピロボールならそのまま、ブッシュを介してる
＞ならそのブッシュだけ交換
＞先に出てるピロボールがステアリングラックエンドならハンドルの切り替えし
＞でガタが来てなければどうににかなる
＞変えるならあわせて１万
＞ドラシャブーツが裂けかけてるなら一緒に交換

せっかくアドバイスして頂いたのですが、足周りの知識があまりないので私が理解するのは難しいです。
この部分はディーラーにどう伝えたら良いでしょうか？

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 00:13:21 ID:YQT9BkCc0

>>860
”ショック抜けてる？”
”抜けてるならショックとバンプラバーだけの交換ってできる？できるならいくら？”
”ステアリングラックブーツが破れてるみたいだけど、ドライブシャフトブーツは大丈夫？
破れてると車検通らないよね？”
でOK

下回りは現状で不満が無ければ問題なし
ただ、異常が出たら早めに持ち込むこと
ステアリングラックブーツ、ドライブシャフトブーツは車検整備の代表格
破れてると確実にアウトだからついでに交換すると安上がり
バンプラバーってのはショックアブソーバーが縮みきってゴツンとショック
がくるのを和らげるゴム
実際には一種のスプリングとして使用している場合もある消耗品
割れて砕けて粉々になってる場合もある
でも、まぁ、それでも走る

ショックの純正品の値段だけはピンキリだけど、それ以外は数百円～
って安い部品ばかり
ブッシュに関しては、特に国産車の場合は経年劣化した場合の走行性能
も考慮されて設計されてるため、一部だけ交換するとチグハグな乗り心地
になったりします

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 00:54:42 ID:DQ/IrEOKO

>>861ステアリングラックブーツが破れてるみたいだけど、ドライブシャフトブーツは大丈夫？→この春に車検を通したばかりだし、ステアリングラックブーツは破けていないと思います。

下回りは現状で不満が無いわけではないですが坂道で擦りがあるものの普通に走行するには問題ないし大金かけてまで整備する気

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 03:01:59 ID:1p/YhSXt0

＞坂道で擦りがあるものの
本当に純正サス？ダウンサスじゃないよね？

車種は違うけど15年落ち27万キロドノーマルのセダンでも擦らないけどなぁ
バネとショックは純正で無交換で、まぁ明らかに車高は下がっているけど

つーか、知識に乏しいならここで付け焼刃するより
とりあえずディーラーに丸投げしたほうがいいと思うよ

見積りの時点で予算オーバーしてるなら
これは持ち越しで削ってもいいとかアドバイスもらえるはず

そして修理箇所は何がどう悪くて何処を治すのかくらいは
素人なりに理解できるまで担当に質問するなりするようにしておけば
過剰整備をなくすことにもつながる
担当が営業で良くわかってないなら整備担当者を呼んでもらえばいい

多少は煙たがられるかもしれんが、知ったかする客よりは断然いい客
俺が担当者なら、この人は車を大事にしてるんだなって思う

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 09:35:29 ID:KCcqsK7P0

免許取立てなんだろうなぁ。
香ばしい。

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 20:58:16 ID:YQT9BkCc0

>>862
完全にショックが抜けてるね
底突きしてる
バンプラバーも砕けてる

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 23:30:37 ID:1p/YhSXt0

ショックもそうだろうけど
バネがヘタって元の車高自体がかなり下がってるからだと思うんだが
だから可能性としてヘタりやすいダウンサス入ってるんじゃないかなと

段差乗り越え時の突き上げ干渉とかならともかく
街乗りていどのプリロードで干渉してしまうわけでしょ？

あ、FDは中古で買ったのね
スポーツ系の車は前ユーザーがヘビーに乗ってる可能性は高いからね
サーキットとかも走りこんでるかも
さらに高年式だし、これからあらゆる箇所に不具合が出てくることは
ある程度覚悟したほうがいいよ

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 23:32:38 ID:DQ/IrEOKO

>>863本当に純正サスですよ。中古車購入時点ではダンパーはノーマルもダウンスプリングが入っていてフロントフェンダーが捲れる状態でしたので中古純正ダンパーとスプリングに交換しました。
ＦＤだとノーマルでも抜けてくると元々車高が低いから擦りやすいみたいです。
ディーラーに丸投げ→さすがに足周りに40万はキツいです…
素人なりに理解できるまで担当に質問はしていますが…

担当は営業でも整備士上がりなので頼りになりそうではあるのですが…

車を大事にしているとは伝わっていると思います。

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 23:36:41 ID:DQ/IrEOKO

>>865スプリングのヘタリの影響はないですか？
ないならスプリングはそのままでダンパーをＮＥＷＳＲ新品を装着したいと考えています。
バンプラバー交換は部品代・工賃それぞれどの程度の値段でしょうか？
ダンパーを交換するならアッパーマウントも走行17万キロ13年落ちなら交換すべきですか？

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/26(火) 23:50:15 ID:YQT9BkCc0

純正スプリングの自由長がそんなに縮むことは無いと思うけどなぁ・・・
縮んだところでバネレートが上がってNFBになるんで影響は少ないはず

純正のままNewSR入れるとロール量は変わらずロールスピードだけ変わる
ストローク量が大きいままなので寿命は短めになる
FDのバンプラバーの値段は知らないが、１個千円程度
ショックのロッドに挿すだけだからショック交換と同時なら工賃は発生しない
アッパーマウントは固いだけならそのままの流用をオススメしたい
交換しちゃうとフワフワした乗り心地に戻っちゃうんで好きじゃない
ガタつきがあるなら要交換

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/27(水) 00:46:42 ID:SUhFO+yeO

>>869私も純正スプリングの劣化で今回のような症状になるとは考えていませんでした。

ダンパーとダンプラバーが怪しいかなって。
それこそブッシュやピロボールのガタ等が原因って事はないのでしょうか？
純正のままNewSR入れるのはイマイチみたいなので同時にダウンスプリングを入れた方がいいでしょうか？
寿命は短めになるのは一番避けたいですし。
ダンプラバーが１個千円程度でショック交換と同時なら工賃は発生しないなら前回ショック交換時に交換すべきでしたね…
アッパーマウントは交換しない方向で考えていますが劣化すると車高ダウンにつながりませんか？

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/27(水) 06:39:01 ID:Z/HapXO40

全て純正で揃えるのが一番バランスの取れた方法
寿命を考えるなら純正ショックが一番いい
ただ、割引が効かないんで高く付く
ネット通販の部品商だと5～30%引きの所があるかも知れないんでマツダ
スレで聞いて欲しい

固い足にしたいのならダウンスプリング
どっちにしろ足を固めると車体全体に負担が来るんで、純正スプリング+
NewSRが間違いの選択って訳じゃ無い
ただ、FD3Sは幸いなことにKYB SUPER SPECIAL FOR STREETの設定がある
これは純正～+140%程度の減衰率が設定できる
ヘタってもダイヤルを１段進ませればOKなんで純正よりも長く持たせることが可能
また、減衰率の違いによる乗り味の変わりかたが楽しめるんでぜひオススメしたい
値段もNewSRが７万弱、SSFSが１０万弱と差は少なく、定番のBOMBなら
半額近くで買えるため差はさらに小さい

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/27(水) 06:58:19 ID:Z/HapXO40

車高が下がるのとショックのヘタリは関係が無いと思っている
純正構成で車高が下がるのはブッシュのヘタリ
でも、数ミリ単位での変化のため底を擦る様なことは絶対に考えられない

対してショックが抜けるとマンホールでの段差やカーブでのロールで減衰が
全く無いため全エネルギーがスプリングを縮ませる方向に働く
ロール量の変化は無いとは言ったものの、それはショックが働いている状態
での話しで、抜けた状態だとオーバーシュートが発生して大きく傾く
坂、カーブで症状が発生していることからショックが原因と考えていい

走行距離から考えるとブッシュの総打ち換えも考慮してもおかしくない
ただ、いつ引退させるかによって判断は変わる
車種別スレで聞いてみれば工賃の底値がある程度掴めると思う
オススメの町工場があれば聞いてもいいし、自分で探してもいい
工具がある、無しじゃ工数も大きく変わるし慣れ、不慣れでも違う
FDが得意な工場もあるハズなんでぜひ探してくれ

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/27(水) 07:51:02 ID:65yyuMXb0

北海道に住んでてプロコンプの高圧ガスショックを入れようと思うんですが、
厳冬期にショックが抜けた感じになりますか？

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/27(水) 18:51:36 ID:QfSZ2qih0

>>872
1,2cm程度のローダウンでは影響はないとしても
見栄え重視で極端にローダウンした場合はショックのシャフトがシリンダー内に
入っている容積が常時増えてる＝加圧されてる状態なわけだから、
シリンダー内の圧力変化によってヘタリの進行に少なからず影響を与えると思うのだけど。

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/27(水) 20:46:29 ID:HJ7JazM40

確かに少なからず影響を与えることは事実だけど
そんな著しくヘタリが早まるほど内圧上がらんよ
それ気にするなら普段から凸凹の道を極力さk(ry

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/27(水) 20:55:10 ID:Z11gq8eh0

>>874
>車高"が"下"が"るのとショックのヘタリは関係が無いと思っている
と
>車高"を"下"げ"るのとショックのヘタリは関係が無いと思っている
を読み間違えちゃったのね
影響を与えるのは否定しないが、問題が出るほどの影響は無いと理解してる

ただ、スレが荒れるのが嫌で”ヘタリと車高は関係無い”とは言っているが
単筒式（高圧ガス）だと目で分かるレベルで車高に影響すると俺は思っている
構造的にも単筒式ならローダウンによる加圧の影響はあるんじゃ無いかなぁ
一般的に使われてる複筒式でも”個人的に”影響あると思ってるんだが
少数意見だろうね

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/27(水) 21:11:19 ID:65yyuMXb0

おしえてよ～

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/27(水) 22:00:47 ID:HJ7JazM40

ちょっと計算してみた
単筒式(高圧ガス)だとシャフト径とガス圧の設定にもよるが
ダンパー１本当たりだいたい２５～４０ｋｇくらいの反力が出る模様
ついでに自分の持ってる単筒式ダンパー１本(新品)を体重計に乗っけて
縮めてみたところ反力は３０ｋｇ弱くらいだった

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/28(木) 09:26:00 ID:vaovtBsE0

車種によると思うけど、純正ショックアブソーバーからKYBのNewSRに交換したら
車高が上がっちゃったよ。
純正ショックが抜けていたとかじゃないレベルでした。
ご注意ください。

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/28(木) 15:20:32 ID:vXm9GZ/a0

>>879
実際にあるよ。EP82に前後TRD(KYB製)ショック入れたら
2cm位だと思うが前だけ上がったよ。

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/28(木) 16:01:05 ID:ERoiSC460

ショックのサイズが同じでも、ガス圧がある限り車高が上がっても
全然不思議ではない。

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/28(木) 22:06:13 ID:YMnmDoyU0

>881
そんなことより、ＩＤかっこいいな。

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/28(木) 22:35:41 ID:UxjJjITQ0

>■IDに車名を出したお方は神デナイノ！！PART154■
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219886149
に書き込んでおいたら？

レクサスSC460が出れば神認定される

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/28(木) 22:40:18 ID:Ahx4dFP60

>>883
でもエロいSC460だぞ？

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/28(木) 23:21:07 ID:eXHdEV6x0

だからカッコいいんだろｗ

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/29(金) 10:19:37 ID:rLNkju04O

純正のほうがｎｅｗＳＲよりショートストロークだった俺も涙目

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/29(金) 22:19:46 ID:EDAgAdGJ0

>>886
そんな君にはカヤバのローファースポーツ

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/29(金) 23:38:57 ID:rLNkju04O

↑後悔先に立たず(涙)

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/30(土) 01:12:38 ID:7jHTnsMEO

車高上がる方が歓迎だな

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/31(日) 08:04:01 ID:7VUd8hQi0

ということは社外のショックと2～3cm下がるサスを組み合わせると車高はそのままって言う車種もある？

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/31(日) 12:10:59 ID:ew+sXRMC0

>>890
無いと思う、ノーマルとローハイトのバネの伸縮位置が異なる。
ローハイトは1G時に縮む部分を有し、走行時の伸縮は異なる部分で運動する。
ノーマルは巻き方に拠るが、バネ全体で伸縮する為ダウンは考慮しないでしょ。

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/03(水) 14:35:36 ID:ew5Mm/zG0

保守

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/03(水) 14:46:22 ID:0uJvZV/iO

KYBってただ固いだけの印象。
SHOWAのが固さ＆乗り心地のバランスが秀でてる気がする

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/03(水) 20:20:51 ID:74g419pz0

一言にKYBと言ってもピンキリだろ

NewSRに純正バネの組み合わせでは
0-3000km 硬いだけ。ぜんぜん仕事をしていない
3000km-10000km 硬いのには慣れたが、ハイスピードでの減衰率高すぎて未だ跳ねる
10000km-30000km まぁ、我慢すりゃ乗れないことは無い
30000km- 突き上げはあるのにフワフワする。ロール剛性が無い
寿命は短く、おいしい期間が短すぎる気がした

SUPER SPECIAL FOR STREETの設定があればいいんだが・・・

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 04:08:30 ID:V/FnTXtSO

>>894年間30000キロ走る俺はどうすれば…

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 08:39:44 ID:cABQ8uLV0

高速オンリーとかならほとんど経たらないぜ

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 08:59:56 ID:m4LMAXV60

硬いスプリングいれて、ショックのストロークを抑えるんだ。

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 15:37:02 ID:AfdWsFJU0

それ、地味に効果があるよね

純正ショック（もしくは純正並みの減衰率）にちょっと固めのスプリングが
バランス取れてると思う

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 17:57:08 ID:S70cwv+L0

車高落ちないのでそういうのは無いでしょ

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 19:16:13 ID:e1wWh+/c0

車高落ちないのでそういうのは無いでしょ
車高落ちないのでそういうのは無いでしょ
車高落ちないのでそういうのは無いでしょ

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 21:57:49 ID:DlECU2270

ちょっと相談したいんですが、車は現行レガシィで足はビルシュタのＢＴＳです。
リアだけＣリングで調整は出来るタイプです。
足回りを一新して1年ほどたちますが、リアの左右の下がり具合がバラバラです。
左側と右側で１ｃｍくらいかそれ以上の差があります。
測り方が問題ですが、フェンダーの隙間に指何本とか、ホイールのリムからフェンダー
までとか素人みたいな測り方です。
俺の言ってる「車高」とは見た目上の車高であることになってしまいます。
確かに見た目でもアンバランスな感は否めませんが、左右で５ｍｍか１０ｍｍくらい
差をつけてＣリングの位置で調整することは邪道なんでしょうか？
見た目上の「車高」は直りそうですが、事実上は車高の誤差の解決にはなってません。

正確な車高ってどうやって出すのでしょうか？
この程度ならバネの誤差なんでしょうか？

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 22:29:26 ID:md9nUkDV0

>>901
前後左右で負荷が違うんだし高さが揃わないのは普通じゃないの？

903 ：９０１：2008/09/04(木) 22:34:59 ID:DlECU2270

ま、普通といえば普通かもしれないですね。
このまま放置がいいのか、強引？にＣピンで調節した方がいいのか。。。
見た目だけで強引にやっちゃうと、何か弊害おこるんかな？

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/04(木) 22:57:32 ID:XN2jJm1p0

Cリング純正形状だとつけて5年なるけどいまだに硬い

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/06(土) 23:29:27 ID:dnngOa+F0

初歩的な質問ｽﾏｿ
車高を下げる場合にバネだけ換えるやり方と
ショックも一緒に換えるやり方があるけどどう違いがあるの？

エリシオン買ったけどやや車高が高い気がしたもんだから・・・

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/07(日) 00:28:14 ID:c5ki/5Ki0

>>905
まず、工賃、手間はほぼ同じ

車高下げるのだけが目的ならバネだけでいい
2～3ｾﾝﾁ下げる程度でもバネだけでいいと思う

それ以上下げる場合や、純正の乗り心地に不満があるなら
（自分にとって）相性のいいショックとセット交換を薦める

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/07(日) 20:45:39 ID:vS2lbdtj0

Cリング式の純正形状のショックとダウンサス買ったんだが
Cリングの位置でサスに遊びが出る位置、縮めなくても何とか入る位置、縮めて取り付ける位置にできるならどれがいい?
またそれぞれどんな違いが出る？

908 ：905 ：2008/09/07(日) 20:52:19 ID:nA6qIUk60

>>906
㌧クス！とりあえずバネ交換から始めてみようかな

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/08(月) 16:15:46 ID:77URyrQlO

>>908

純正のショックはＳＯＷＡかいな？ならダウンサスのみでもいけるかもね。

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/08(月) 17:49:45 ID:kSS/uhn70

そーはいかんざき

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/09(火) 14:05:15 ID:ExYNgJp+0

でも結局最後はしゃこちょうにいきつくんだよね

という無知な発言

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/09(火) 15:59:47 ID:MO+ksZRUO

>>907だいたいこんな感じ。
遊びができる位置=車検通らない、ショックが伸び切ったときにバネが暴れるから危険
遊びなしでなんとか入る位置=プリロードがほとんどかかってない状態。バネの性能を一番効果的に使えるが、柔らかすぎる場合もある。
縮めて入れる位置=バネの柔らかい部分が圧縮されているので、実走行時は硬く感じる。入力に対する反応は一番早く、挙動はクイック。

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/09(火) 20:26:18 ID:CghGQpy1O

流れぶった切って悪いが、オーリンズのＰＣＶとそれ以前のモデルを外見で判断する方法ってある？

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/11(木) 08:16:51 ID:Zi737117O

旧ゼットに乗ってるのだがショップにショック交換の相談をしたところビルズBILSという会社のを勧められたんだけどどうなのここ？ホムペ見たけどイマイチ会社として胡散臭いきがするんだがどことなくだが詳しいやしいらっしゃる？

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/11(木) 10:43:54 ID:3b2nIgWr0

ホンダゼット？

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/11(木) 11:46:33 ID:US6SjR1w0

どうでもいいけど、ブロスのツインスプリングのベースはビルズだね。

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/11(木) 12:25:00 ID:Zi737117O

ごめんｱｸﾏのゼットの方

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/11(木) 12:32:14 ID:/EpmCO/y0

日本語が不自由なようですね

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/11(木) 12:35:08 ID:pagGs+rs0

そんな旧いの？
正直、素性が知れないブランドを敢えて選ぶ必要もないでしょ。
歴史のある車なら定番ってのもあるだろうし。

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/12(金) 02:05:03 ID:gNmqM4ISO

コニたんに一票

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/12(金) 18:52:50 ID:cTWeJXqnO

エナペタルのスプリングにコニたんショックは邪道？
サーキット6:街乗り4の目的で。
無難にビルシュショックにした方がええのんかな？
不人気外車は選択肢が少なくて泣けるぜ…

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/12(金) 19:35:40 ID:a0jJq/MF0

神様、仏様、KONI様。新型アテンザ用でローフォルムキットを開発してください。

お願いします。

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/12(金) 23:18:25 ID:xUdNceTh0

>>922
FSD+アイバッハバネでいいじゃない。

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/13(土) 12:29:41 ID:C3jWJoOn0

車高調スレって今はないの？

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/13(土) 12:42:44 ID:Ou66sG4z0

>>923
どっちも適応外じゃない

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/13(土) 19:13:12 ID:Inv54UXr0

純正サイズの215/45/17で1年くらい前にアライメントとって特に偏摩耗もないんですが
今日、225/40/18にインチアップしました。
タイヤの直径が計算上は1センチくらい大きくなっています。
サイズ的には215/40/18が誤差が一番少ないんですが、タイヤの選択肢がなさすぎなので。

こういう場合で１ｃｍとそなりに車高が高くなってる場合もアライメント取り直した方がいいんですか？
ちなみにスタッドレスは215/45/17となります。

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/13(土) 19:45:52 ID:Xks3thUK0

好きにしろ

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/13(土) 21:57:10 ID:I5ssHEWr0

そもそもどこのアライメントを取り直すつもりなのやら

お前アライメントって言葉使いたいだけちゃんかと・・・

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/13(土) 21:58:14 ID:ylsoFWnu0

ヴィッツRS純正コイル+サクシードバン純正ダンパーを
ファンカーゴに付けてるけどその辺の新SRより良いww

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/13(土) 22:02:38 ID:ryVT8D4k0

>>926
何のためにアライメント取ってるんだ？
必要なら定期的に取るもんだぜ？

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/14(日) 08:16:15 ID:Z8W6jVOS0

まぁまぁ。
タイヤの偏磨耗防ぐためにアライメントとりたいんだろ。
とんなに叩くなよ

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/14(日) 09:43:44 ID:6Qj/P7PQ0

もし俺が店員ならいいかどうかって聞かれたら、そりゃいいって答えるだろう
無料でやってくれと言われそうなら、必要ないと答える

その程度のものだろ

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/14(日) 13:12:41 ID:RK7kbaMk0

>>925
FSDもアイバッハもそのうち出るよ、向こうじゃ売れ線だし。
それまで待てないなら、Swiftでスポルトマッキの特注という手もあるよ。

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/14(日) 20:44:59 ID:Bt76JPRsO

>>929
＞ヴィッツRS純正コイル+サクシードバン純正ダンパーを
＞ファンカーゴに付けてるけどその辺の新SRより良いww
アホかわりゃ～あたりまえじゃ！サクシードバン用の新ＳＲ着けて比べたんか？

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/17(水) 07:22:36 ID:BzQ9Y6At0

age

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/19(金) 07:56:49 ID:UEW2Ei6T0

showa

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/19(金) 17:44:37 ID:/PHqOAA+O

純正新品のスプリングとダンパーに交換したいけど、格安社外品があるだけに選択する気になれない

ダンパーはＫＹＢにするとして社外スプリングでも純正車高と変わらない製品ってないですか？

社外ホイールのせいとはいえフェンダーの爪と干渉で剥き出しになるし、純正ホイールに交換しても急勾配な駐車場とか峠で捲れはないにしても擦りまくり

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/19(金) 19:53:35 ID:Fj5r4n2x0

>>937
前に付いてた純正バネでいいじゃん。純正バネはそうそうヘタらないよ。
社外品であまり下がらない純正形状バネって確かにないよね。特注くらいしか知らない。
特注だと、安い車高調買える位の値段にはなる訳だが。

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/19(金) 22:02:41 ID:/PHqOAA+O

>>938走行20万前後だと純正バネとはいえ車高下がったりヘタりが強くなりませんか？

純正ダンパーはまだしも、純正スプリングは社外ダウンスプリングとそんなに値段差がないかと思うから純正スプリングを新品にするっていうのも１つの手かな？

欲を言えばどうせ交換するなら強化スプリングにしたいけど車の個体差でカタログ値以上にダウンする事もあるし手を出しにくい…

ダンパーは大昔にポテンザジムカーナーを装着してなかなか良かったのでヘタりを考えたら最初から堅いダンパーを入れたいのが希望です

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/19(金) 22:06:05 ID:s+RBoW220

>>938
アイバッハが安くていいですよ

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/19(金) 22:53:40 ID:lWVq5KBg0

>>937
俺が居る

スプリングの性能は純正>>超えられない壁>>社外
純正じゃ10年経ってもヘタらないケースでも、社外には3年でヘタるどころか
サビサビってケースも多い
つか、純正が凄すぎる

純正スプリングにNewSRだと車高が微妙（かなり）上がるんで気をつけて！
特に前のショックがヘタるとその傾向が高いです
あと、KYBのSSFSの設定があるならそっちの方がオススメ

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/20(土) 00:48:07 ID:JAHBJ1vX0

>>939
走行距離20万は・・・さすがに純正でもヘタるね。
でも、それだけ走った車に堅いダンパー入れてボディ大丈夫？補強済みなんだろうか。
人気のある車種だと純正物はオクや廃車取りのものも安く見つかるよ。

>>940
入れた事あるんだけど、3cm強も下がった・・・ケースバイケースらしい。

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/20(土) 08:09:34 ID:9EaFbaq+0

ダンパーがヘタってたか社外品だったんじゃないかい？

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/20(土) 19:48:00 ID:5X8KIyIaO

テインのハイテクはまじ2センチダウン！！オヌヌメ！ヘタリ永久保証付き

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/20(土) 20:17:06 ID:J1gBYoIA0

EP91糊ですがショックのみTRDに交換した。しかし2万kmも経たずに後部から異音。
診てみるとアッパーマウントのブッシュが軸ズレ。取合えず純正と交換したけど、
やはり強化ブッシュのTRDアッパーマウント入れとけば良かった。

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/20(土) 21:56:07 ID:ou0pgG2OO

>>941スプリングの性能は社外品より断然なのですね。
それだと車高が上がるのは気にならないので純正新品スプリングとＫＹＢダンパーを装着したいですが、欲を言えばせっかく費用出して交換するのでスプリングも社外品にしたいなんて気持ちがあるのも正直なところです。

新品車高調で１０万の製品がありますが、一番上に上げた状態でも純正より車高は落ちてしまうのでしょうか？
フェンダーの爪が干渉で剥き出しになるのは懲り懲りなので純正より車高が落ちる事だけは避けたいのです

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/20(土) 22:00:06 ID:ou0pgG2OO

>>942やはり走行距離20万ともなるとダンパーは当然として純正スプリングもヘタリますよね…

それだけ走った車に堅いダンパー入れてボディ大丈夫？→そんな問題もあるのですね…

純正同等か純正より少し固いダンパーを入れるのが無難そうですね

確かに中古の純正ダンパーやスプリングは豊富に選べて安いですが距離が信用出来ないし手は出せませんね

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/20(土) 22:00:55 ID:ou0pgG2OO

>>943スプリングもダンパーも純正ですよ。

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/20(土) 23:21:55 ID:HIFmE2my0

>>947
NewSRでもかなり硬く感じるよ
年式相応のヘタリが一気に襲ってくるって感じ
モンローにするなりKYB SuperStreetでLo設定がいいかもしれん

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/20(土) 23:39:17 ID:ou0pgG2OO

>>949せっかく社外品ダンパーにしてもヘタってフニャフニャになるのもあれなので最初から固いダンパーを入れたい気持ちもあるのですが…

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/21(日) 00:18:34 ID:LkPQuY780

>>950
多分、何か考え違いをしてる

硬いショックがヘタると、突き上げがあるのに減衰しないどうしようも無い
ショックになりますよ

特に硬いショックと柔らかめのスプリングの組み合わせは、ショックへの依存
が高くなりがちなのでヘタリは早く訪れます

長く乗りたいのなら減衰力の調整が可能なモデルを調整し、ヘタった分だけ
減衰力を上げてやってください

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/21(日) 11:26:34 ID:5GJlWJ7xO

>>951勉強になります。

減衰力調整式は寿命が短いと聞いた事があるので不安なのですがいかがでしょうか？

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/21(日) 11:53:25 ID:MH3ErNYE0

> 減衰力の調整が可能なモデルを調整し、ヘタった分だけ
> 減衰力を上げてやってください
的な使い方をするなら、固定より長寿なんじゃね？
ま、調整機構の有無と寿命ってあんま関係なくね？

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/21(日) 12:40:35 ID:YrxLvF8i0

>>937
因みに車種は？
ボディの疲労が大きいと、ソチラも補強等考えないと

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/21(日) 15:24:27 ID:5GJlWJ7xO

>>954平成７年式Ｚ32の走行18万弱ですよ

ステアリングギヤボックスやブーツではなくステアリングギヤ自体がガタガタで丸ごと交換が必要と指摘されました。

さらにブッシュ類も総交換が必要と言われました。

正直車検に通るならそれで構わないし少々の乗り心地やフラつく感じ等は我慢出来ます

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/21(日) 18:08:37 ID:l8tf37dY0

32かあ。
あと何年乗るかにもよるけど、これからショックも換えて大事に乗っていこうとするなら、
ブッシュ類やると見違えるからｵｽｽﾒだけどね。
車検通ればいい程度なら、上でも言ってるけどSRかモンローのダンパーと、
それこそ10万いってない個体の中古バネ付けとけばいいよ。
あと、重量級なのでブレーキ廻りのOHは今までやってないなら必須。

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/21(日) 19:09:57 ID:5GJlWJ7xO

>>956とりあえず再来年の春に車検だから、その車検は通して、さらに次の車検ギリギリまで乗りたいと大まかに考えています

＞ブッシュ類やると見違えるからｵｽｽﾒ→ブッシュ類やステアリングギヤって車検が事故の損傷は別にして車検に通らないような状態になる事ってありますか？
ダンパーに関しては液漏れしたら不合格と認識していますが

10万走行していない中古ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを見つけるのは出品者の自己申告な面が強いので難しそう…

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 00:33:28 ID:vnvspFIr0

よっぽどのことが無い限りスプリングなんて買える必要は無いですよ
たとえ縮んでいてもそのぶんバネレートが上がってるんで影響はありません

まぁ、載り潰す分にはショックだけ交換ってのがオイシイかと

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 00:40:39 ID:bEI0V+LrO

>>958

２０万キロ走行の車でも純正スプリングは交換する必要は無いですか？

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 03:05:36 ID:xYY1C03z0

車高が下がって坂道やブレーキ、発進などで擦ったりしないなら交換不要
フワフワした乗り心地になったのを元に戻したいなら
>>958が言うようにショックだけ交換すればおｋ

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 03:29:54 ID:vnvspFIr0

>>959
全部が全部大丈夫だとは言い切れないが、国産車で再利用不可なほど
痛んでるって事例は聞いたことが無いぞ

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 16:00:25 ID:Alxu1xRv0

>>955さん
　＞平成７年式Ｚ32の走行18万弱ですよ
　＞ステアリングギヤボックスやブーツではなく
　＞ステアリングギヤ自体がガタガタで丸ごと交換が必要と指摘されました

年式や走行距離考慮だと、ハッチバック車は金属疲労してるよ
販売店勤務時代に後輩に売ったR32の平成4年車は15万km位でニスモショック交換、
現在23万km超えてるがステアリングや駆動系統トラブルは無い。
後部がトランクかハッチかではボディの疲労度も違うから、純正ショック交換で止めとけば？　

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 17:17:23 ID:bEI0V+LrO

>>962ハッチバック車は金属疲労でステアリングギヤ全体が交換が必要に陥りやすいのでしょうか？
ハッチバック故に純正ショック交換で止める理由がよくわからないのですが、純正スプリングは交換不要って事ですか？

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 17:19:15 ID:bEI0V+LrO

>>961もちろん全部が全部大丈夫だとは言い切れないでしょうけど、一般的に国産車（Ｚ32）で走行２０万キロの純正スプリングが利用不可になる事はないと考えて良いのでしょうか？

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 17:24:53 ID:bEI0V+LrO

>>960新車時の車高と比較が難しいので車高が下がっているか否かはわからないけど、坂道等で擦る事は多々ありますよ。
フワフワした乗り心地にもなっているのでしょうけど、車検が通ってフェンダーの爪が干渉で剥き出しになる弊害がないなら我慢出来ます。
ショッ

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 17:59:43 ID:cFLdmlkdO

>>965
しつこいからもうくるなよ
はい！次

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/22(月) 21:02:05 ID:x6RshHx6O

確かにひつこいな！廃車にしな！てかアッパーマウントとショックを替えな！車高ダウンはそれだよ。

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/24(水) 00:18:37 ID:b97KHnus0

ワンオフでショック4本作ってもらって4年経つけど
いい加減硬いわ