■衝突安全性が高いメーカー・車は？2■

これが、トヨタ(笑)の欧州での市販品と実験対策品の大きな「差」だといえると思う。
日本国内仕様は、もっともっと悲惨な手抜き車両だと思うべきだ。

LogoとVitz、パクリというよりは国内外の衝突テストで伝説を残したコンビだな。

・国内 トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ〜」と大々的にメディアを召集、 新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ〜らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。 ありゃ誰か処分されたろうなｗ

・国外 AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、工場やら船着場から ゲリラ的に車を調達して
ぶつけてしまおうという面白いテストだ。 彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。
「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身が それを証明している」・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ〜らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと 開かないし、中のダミーも
致命的なダメージを検出。一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。
トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも ”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・
ありゃ誰かクビになったろうなｗ

都合が悪いと証拠隠滅するトヨタ(笑)

/////　現在はスレを消されています。/////

41 ☆彡星屑☆彡さん
2005/06/19 0:46:27 ID:1203426
自分の凹みを発見してから何十台か見てきました。
気にならない程度ですが歪んでいる物は半数以上有ります。
うちの車と同じぐらい酷い物が十台に一台ぐらい見受けられます。
先日も有る知り合いのルーフサイドを確認したところ全く同じ場所がしっかり凹んでいました。
私の整備手帳やブログにも経過を載せていますが、未だにＤラーでもこの件についてはっきりした情報はありません。

納車後のクレームとしても受けてくれるので何かあるような気はするんですけどね。

http://ime.st/www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=5359&pgcs=1000&th=760952&act=th

「歪んでいる物は半数以上有ります。」
数多くのオーナーが証言してるんだから間違いないね ｗ

なにその、２ｃｈのリンクをコピペ丸出しなのは

>>768
海外だとヤリスだよな。
スタビライザーからドアシールまで、日本仕様のヴィッツでは手抜きされている
部分にちゃんと部品が付いているんだよな。
日本でヴィッツ買った人は、海外仕様より部品が足りないなんて知らないんだろうね、
かわいそうに。

>>772
ドアシール？
ウエザーストリップのことか？
本当は何の部品なのかわかってないんじゃないの？

ここまでのまとめ　

トヨタ車（国内仕様）ではない。





※　あくまでも、実験、実況検分、公道で衝突された場合の話　（自損事故含まず）

ここまでのまとめ


プアボディのトヨタ(笑)車は危険。　

レガシィＴＷは安全性高い方？

ここまでのまとめ

工作員が粘着するとき、その前のレスにあるトヨタの悪評はデマではなく真実

まとめ

レス中に「(笑)」のフレーズがあるのは同一人物

重要なポイントをまとめると、

�@　プアボディのトヨタ車は危険。
�A　工作員が粘着するとき、その前のレス（ヴィッツがボロでGOAをやめたetc.の件）
　　にあるトヨタの悪評はデマではなく真実。

>>779
>�@　プアボディのトヨタ車は危険。


こらこら、

�@　プアボディのトヨタ(笑)車は危険。

とキチンと書け。

結局NCAP試験の結果を見て自分で判断するのが一番

http://www.iihs.org/ratings/
http://www.safercar.gov/
http://www.euroncap.com/
http://www.ancap.com.au/results/
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h19/index.html

http://www.iihs.org/ratings/
http://www.safercar.gov/
http://www.euroncap.com/
http://www.ancap.com.au/results/
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/index.html

国交省のリンク訂正

>>781
トヨタ(笑)の恥ずかしい捏造と現実の量産車との大きなギャップwwwww


これが、トヨタ(笑)の欧州での市販品と実験対策品の大きな「差」だといえると思う。
日本国内仕様は、もっともっと悲惨な手抜き車両だと思うべきだ。

LogoとVitz、パクリというよりは国内外の衝突テストで伝説を残したコンビだな。

・国内 トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ〜」と大々的にメディアを召集、 新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ〜らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。 ありゃ誰か処分されたろうなｗ

・国外 AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、工場やら船着場から ゲリラ的に車を調達して
ぶつけてしまおうという面白いテストだ。 彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。
「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身が それを証明している」・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ〜らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと 開かないし、中のダミーも
致命的なダメージを検出。一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。
トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも ”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・
ありゃ誰かクビになったろうなｗ

>>783
> ・国内 トヨタさん「ウチで衝突テスト〜
　↓
99年度ＪＮＣＡＰ　緊急報告
９９年３月２５日　「東富士トヨタ研究所にて」
http://web.archive.org/web/20050907054020/http://dunejp.com/sk/forum/jncap/jncap.html


> ・国外 AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テスト〜
　↓
AutoBild　32/1999 (1999年8月13日)
表題「Ganz schon angeeckt」


調べてみたら両方とも10年前の話じゃねーかよ

10年前の車なんてVWジェッタでもこの程度だぜ
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=83
現行モデルはTOP SAFETY PICK受賞してる
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=231

レガシィだって10年前はこれ
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=35
現行モデルはジェッタ同様、TOP SAFETY PICK受賞
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=203

有名なヒュンダイソナタの衝突試験も11年前のもの
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=60
現行はこちら
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=562

でも、旧型のロゴにボロ負けしていたトヨタ(笑)のヤリスw

現実的には、買換えサイクルが既に9年半以上に延びている訳で。
道路上で、ヴィッツもロゴもまだまだ見かける車種だろうが。





トヨタ(笑)のGOAのCMが打ち切りになった理由は、はっきりしているんだから。

10年前から詐欺商法だったわけですね

2003年末にアベンシスが発売された時、
ユーロNCAPで5つ星獲得したことをCMで宣伝してたけど

>>788
トヨタ(笑)は創業時もピーコ部品で組み上げた「偽装国産」でしたが。

トヨタの車はエンジンルームがヘニャヘニャ。
だから人間が生きてる。日産同じだが。
同じオフセット衝突実験でエンジンルームは勿論、前席もペチャンコ。後部ドアも半つぶれの車の写真見た。
たしか、ヨーロッパでテストされた。国産車です。ドアに強化バーが取り付けられ出した頃の話。
営業妨害になるといけないから、国産車としておきます。たしかオートメカニック誌で見た。

トヨタ(笑)の場合は
PR用の自社製作ビデオの結果と
生産され販売された実車でのテストの結果が
大きく違っているという事が問題なのだよ。


勿論、脆弱で酷く潰れてしまう結果に終わっているわけだ。

NCAPって実車買い付けてるんですけど

匿名の飛び込みで、在庫車を買っているんだよな。

734 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2009/01/06(火) 23:33:35 ID:SdjhZPRx0
http://market-uploader.com/neo/src/1231252009665.jpg
http://market-uploader.com/neo/src/1231252074263.jpg

すげーぞ、この車。
車内全部エアーバックなんだから

>>793
>>794

>783
を繰り返し10回読んでみろ。

ルノーとかは安価だけど５スター何台も取得してるし安全だと思うぜ

>>796
ファビョン乙

トヨタ(笑)のプアボディが最悪w

　,.――――-､
　ヽ /￣￣￣｀ヽ、
　　| |　 （・）｡（･）|　　
　　| |＠＿,.--､_,> 　
　　ヽヽ＿＿＿ノ　　『トヨタ(笑)』でレス抽出してみたら鬼女だったでござる>>673
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の巻

忌避しましょ。トヨタ(笑)

ドイツ車

トヨタ(笑)は、再三安全は金にはならないと言い続けてきたメーカーだから。
プアボディなのは、当然でしょう。
誇大広告で、顧客は誤魔化し続けられると思っていたから。

遅れて開く欠陥エアバッグを積んでおきながらも、過去の欠陥商品を放置して
直さないと開き直ったのが、悪徳商法のトヨタ(笑)でしたね。

都合の悪い事実は広告宣伝費で誤魔化し続けるのがトヨタ(笑)の仕様です。






なんていったって、日本のリコール制度は、トヨタ(笑)の欠陥隠し事件が原因で
ユーザーを守る為に作られた制度なんですから。

初期から強度不足は当たり前で
危険がいっぱいなトヨタ(笑)

トヨタ(笑)の場合は
PR用の自社製作ビデオの結果と
生産され販売された実車でのテストの結果が
大きく違っているという事が問題なのだよ。

一人でスレ保守乙、(笑)君。

国内仕様の日本車が本音と建前なのは確定したな　


なら、輸出仕様の日本車か、西洋車で安全性ある車種で選択するしかなさそだな

【自動車】トヨタ車、米消費者専門誌で信頼度3位に 　1位はホンダ、2位は富士重工［07/10/17］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1192593127/l50

米消費者専門誌「コンシューマー・リポート」が16日発表した2007年の
自動車信頼度調査で、トヨタ自動車が3位となった。1位はホンダ、2位は
富士重工業だった。トヨタは主力の人気セダン「カムリ」などの一部モデルは
信頼度が平均以下で、同誌の「推薦車リスト」から外されるなど厳しい結果に
なった。

同誌は読者らが使用している約130万台を対象に調査を実施。トヨタ車に
ついては従来、十分な調査データがなくても、過去の実績に基づいて推薦車に
指定していたが、今後は取りやめる。

調査では、V型6気筒のカムリや8気筒の四輪駆動型ピックアップトラック
「タンドラ」、全輪駆動の「レクサス・GSセダン」が平均以下。カムリの場合、
4気筒車やハイブリッド車は平均以上だった。同誌は「トヨタが早急に
問題解決に向けて努力するだろう」としている。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20071017AT2M1700617102007.html

Consumer Reports Online(英語)
http://www.consumerreports.org/cro/index.htm
Reliability trends Our latest survey tracks a decade’s worth of trouble(英語)
http://www.consumerreports.org/cro/cars/pricing/best-worst-in-car-reliability-1005/overview/index.htm

　　　///// ヨタ品質は、既に「都市伝説」/////

リンク先が4つとも切れている・落ちているなんて、
コピペストックにもほどがあるぞ。
このバカタレ(笑)君。

ヨタの酷い品質は現実だから、いいんじゃないすか。

トヨタ(笑)の衝突安全性は、良くないという現実は欧州でも変らない。
ヤリス事件で、もうどうしようもなくなっちまったといっていい。

トヨタ自動車は今春、国内で生産する自動車に、韓国鉄鋼大手ポスコの鋼材を
初めて採用する方針を固めた。海外メーカーに門戸を開く。鋼材価格の高騰は、
トヨタが09年3月期、1500億円の営業赤字に転落する見通しとなった一因。

　トヨタは北米でもポスコの割安な鋼材の採用を検討中で、世界的な調達価格
交渉を優位に進めたい考えだ。

▽News Source　asahi.com 2009年1月11日3時3分
http://www.asahi.com/business/update/0111/NGY200901100017.html


事故るとキムチの臭いにまみれてあの世行きになりそうだなｗｗｗ

前社長は在日キムチ血統だとカミングアウトしていただろ。

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ∧　　　　ﾄｪｪｪｪｲ　/　　＜　壊れない車なんか作ったら
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　｜　新車が売れなくなるじゃないか
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_


トヨタ「RAV4のエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=1-50

金の無い連中向けのダイハツには、命の軽い顧客用の
下朝鮮のクムホタイヤが標準装備されている。

LogoとVitz、パクリというよりは国内外の衝突テストで伝説を残したコンビだな。

・国内 トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ〜」と大々的にメディアを召集、 新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ〜らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。 ありゃ誰か処分されたろうなｗ

・国外 AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、工場やら船着場から ゲリラ的に車を調達して
ぶつけてしまおうという面白いテストだ。 彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。
「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身が それを証明している」・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ〜らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと 開かないし、中のダミーも
致命的なダメージを検出。一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。
トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも ”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・
ありゃ誰かクビになったろうなｗ

消費者は、それが付いているだけで、安心する。

ＧＯＡごときに騙されてはいけない。
真実を知るべきである。

http://www.osa.go.jp/anzen/html2001/qt01.html

>>815-820
お前の愛車って衝突安全性高いの？
参考までに教えて

ごめんね、アンカー間違えた
>>815-819さんの愛車の衝突安全性能について教えてください

俺の予想だと>>815-819は車を所有していない

煽るわけでもないが豊田は信用できなくなったわ

だからといって
ポルシェでバイクと事故おこして事件そのものをもみ消した外人社長、
Ａ．セナばかりが一人勝してF1を根底からつまらなくさせた会社
路線バスだけ作っていれば何の問題もないのに、ラリーで実力あるからという理由に身を任せたＤＮＱを激増させるきっかけとなった有名２種を馬鹿みたいに大量生産する会社
幹線１１トントラックやバス程度なら無問題なのに、とち狂って一般車にまで手を出した会社　

軽自動車は論外な

>>822
そんな「この雨はやがて止む」レベルの発言を
俺は予想とは認めない。

トヨタ(笑)はカスってことが良く分かる。

包茎(ﾟUﾟ) ﾁﾝﾎﾟｰの恥垢トヨタ(笑)

ヒュンダイよりも衝突安全性能が低い日本車ｗｗｗ

ヒュンダイ i30 五つ星 34点
http://www.euroncap.com/tests/hyundai_i30_2008/331.aspx

ホンダ シビック 四つ星(笑) 32点(笑)
http://www.euroncap.com/tests/honda_civic_2007/307.aspx

マツダ アクセラ 四つ星(笑) 33点(笑)
http://www.euroncap.com/tests/mazda_3_2006/265.aspx

日産 ノート 四つ星(笑) 31点(笑)
http://www.euroncap.com/tests/nissan_note_2006/257.aspx

スズキ SX4 四つ星(笑) 29点(笑)
http://www.euroncap.com/tests/suzuki_sx4_2006/252.aspx

三菱 コルト 四つ星(笑) 25点(笑)
http://www.euroncap.com/tests/mitsubishi_colt_2005/243.aspx

URLを見ただけで、ヒュンダイのみ２００８年のデータで、
コルトに至っては２００５年のデータとわかる。
いったいこの子は何を言いたいんだろうね？
思考にこういう後遺症が出るから安全性の高い車に乗れ、
という啓発かな？

>>828
すべて現行車ですが、なにか？

>>829
ランニングチェンジを知らない馬鹿

しかもヒュンダイi30には2007年のデータがある。
４　つ　星　w
http://www.euroncap.com/tests/hyundai_i30_2007/302.aspx

現行車だよねぇ？？

ランニングチェンジで衝突安全性能が向上してると
思ってるおめでたい奴ｗｗｗ

>>832
リロードすればよかったね

在日さん、祖国の車が評価されてよっぽど嬉しかったんだね


【自動車】北米カー・オブ・ザ・イヤー、現代自動車が初めての受賞：日本勢は最終選考にも残らず [09/01/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231690146/400
ヒュンダイ車が「2009年北米カー・オブ・ザ・イヤー」受賞
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1231686270/222

222 名前： すずめちゃん(北海道)[] 投稿日：2009/01/12(月) 12:51:09.20 ID:8833+E2J
ヒュンダイよりも衝突安全性能が低い日本車ｗｗｗ

ヒュンダイ i30 五つ星 34点
http://www.euroncap.com/tests/hyundai_i30_2008/331.aspx

ホンダ シビック 四つ星(笑) 32点(笑)
http://www.euroncap.com/tests/honda_civic_2007/307.aspx

マツダ アクセラ 四つ星(笑) 33点(笑)
http://www.euroncap.com/tests/mazda_3_2006/265.aspx

日産 ノート 四つ星(笑) 31点(笑)
http://www.euroncap.com/tests/nissan_note_2006/257.aspx

スズキ SX4 四つ星(笑) 29点(笑)
http://www.euroncap.com/tests/suzuki_sx4_2006/252.aspx

三菱 コルト 四つ星(笑) 25点(笑)
http://www.euroncap.com/tests/mitsubishi_colt_2005/243.asp

>>834
でも、在日朝鮮塵は、ヒュンダイを買わないでレクサス(笑)やトヨタ(笑)を買うよ。
自らを朝鮮塵だと気付かれないようにね。
職業右翼が在日朝鮮塵ばかりなのと同じだよ。

トヨタ(笑)のコンシュマーは、B落民と在日朝鮮塵が多いのは事実。
皮革、油脂、染色、屠殺、食肉、葬祭、土建屋、解体屋、靴・鞄、風俗、水商売、武具
高利貸し、タクシー会社、どれもがレクサス・トヨタ(笑)のユーザーが多い職種だろ。

どうりでトヨタ(笑)はDQNユーザーが多い訳だな。

自演乙ｗ

工作員の自演には到底かなわないが。

最近は反論の材料も尽きたか。

＞煽るわけでもないが豊田は信用できなくなったわ

＞だからといって
＞ポルシェでバイクと事故おこして事件そのものをもみ消した外人社長、
＞Ａ．セナばかりが一人勝して当時のF1を根底からつまらなくさせた会社
＞路線バスだけ作っていれば何の問題もないのに、ラリーで実力あるからという理由に身を任せたＤＮＱを激増させるきっかけとなった有名２種を馬鹿みたいに大量生産する会社
＞幹線１１トントラックやバス程度なら無問題なのに、とち狂って一般車にまで手を出した会社　
【ＮＥＷ！！】。セミオートで手前に引いたらシフトＵＰ（前に倒したらシフトＤＯＷＮ）という常識をやってくれた功績は評価できるが、ロータリーエンジンに拘りすぎて勘違い走り屋ｸﾝを大量生産した会社

そんな会社が高速の多重衝突で巻き込まれた際に、車内の中の人を軽症程度に済む車づくりをしてると言われても理解に無理があるんだが・・・
＞軽自動車は論外な

試験対策品と市販品では、大きく強度が異なる事が海外でばれてしまったトヨタ(笑)

ＳＥＶを付ければ付けるほど安全になります
だからたくさん買ってくださいバカども

>>823
>>839

同意

>>839

で何が言いたいの、家から外でない引きこもり　ｗ

つまり最強は新型ベンツ全般ってことですね。

Top Safety Picks 2008
【Large cars】
Acura RL 2009 models　←レジェンド
Audi A6
Cadillac CTS
Ford Taurus with optional electronic stability control
Lincoln MKS 2009 models
Mercury Sable with optional electronic stability control
Volvo S80
【Midsize cars】
Acura TSX 2009 models　←アコード
Audi A3
Audi A4
Ford Fusion 2009 models with optional electronic stability control
Honda Accord 4-door models　←インスパイア
Mercury Milan 2009 models with optional electronic stability control
Saab 9-3
Subaru Legacy with optional electronic stability control　←レガシィ
Volkswagen Jetta 2009 models
Volkswagen Passat 2009 models
【Midsize convertibles】
Saab 9-3
Volkswagen Eos 2009 models
Volvo C70
【Small cars】
Honda Civic 2009 4-door models with optional electronic stability control　←シビック
Mitsubishi Lancer 2009 models with optional electronic stability control　←ギャランフォルティス
Scion xB
Subaru Impreza with optional electronic stability control　←インプレッサ
Volkswagen Rabbit 2009 4-door models
（後略）
http://www.iihs.org/ratings/tsp_archive.html

やっぱり、プアボディなトヨタ(笑)は危険なんだね。

【Large cars】
Acura RL 2009 models　←レジェンド
Audi A6
Cadillac CTS
Ford Taurus with optional electronic stability control
Lincoln MKS 2009 models
Mercury Sable with optional electronic stability control
Volvo S80

【Midsize cars】
Acura TSX 2009 models　←アコード
Audi A3
Audi A4
Ford Fusion 2009 models with optional electronic stability control
Honda Accord 4-door models　←インスパイア
Mercury Milan 2009 models with optional electronic stability control
Saab 9-3
Subaru Legacy with optional electronic stability control　←レガシィ
Volkswagen Jetta 2009 models
Volkswagen Passat 2009 models

【Midsize convertibles】
Saab 9-3
Volkswagen Eos 2009 models
Volvo C70

【Small cars】
Honda Civic 2009 4-door models with optional electronic stability control　←シビック
Mitsubishi Lancer 2009 models with optional electronic stability control　←ギャランフォルティス
Scion xB
Subaru Impreza with optional electronic stability control　←インプレッサ
Volkswagen Rabbit 2009 4-door models

【Minivans】
Honda Odyssey　←オデッセイ
Hyundai Entourage
Kia Sedona

【Large SUVs】
Audi Q7
Buick Enclave
Chevrolet Traverse 2009 models
GMC Acadia
Saturn Outlook

【Midsize SUVs】
Acura MDX　←（アキュラ）
Acura RDX　←（アキュラ）
BMW X3
BMW X5
Ford Edge
Ford Flex 2009 models
Ford Taurus X
Honda Pilot　←（ホンダ）
Honda Pilot 2009 models　←（ホンダ）
Hyundai Santa Fe
Hyundai Veracruz
Infiniti EX35　←（インフィニティ）
Lincoln MKX
Mercedes M class
Nissan Murano 2009 models　←ムラーノ
Saturn VUE built after December 2007
Subaru Tribeca　←（富士重工）
Toyota Highlander　←（トヨタ）
Volvo XC90

【Small SUVs】
Ford Escape 2009 models
Honda CR-V　←CR-V
Honda Element　←エレメント
Mazda Tribute 2009 models　←（マツダ）
Mercury Mariner 2009 models
Mitsubishi Outlander　←アウトランダー
Nissan Rogue　←デュアリス
Subaru Forester with optional electronic stability control　←フォレスター
Subaru Forester 2009 models　←フォレスター
Volkswagen Tiguan 2009 models

【Large pickup】
Toyota Tundra　←（トヨタ）

【Small pickup】
Toyota Tacoma 2009 models　←（トヨタ）

以上

Top Safety Picks 2008
http://www.iihs.org/ratings/tsp_archive.html

>>776
サイドアタックされると弱そう。テスト結果見た感じだけど。

トヨタ(笑)はプアボディが仕様です。

つい最近レガシィB4(19年式)でメルセデスのS500(現行)に
居眠りクリープでカマ掘ったけどお互い無傷で許して貰えた
つまりレガシィとS500は引き分け

乗り手には雲泥の差があるがな。

脆弱なトヨタ(笑)のプアボディw

車両火災に遭い焼死させられるトヨタ(笑)

,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　 　トヨタならば安心だ、何せ販売台数１位。
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　 　品質世界１、サービス世界１、レクサス最高！
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　　　俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

webCG
国家公認！ 一番安全なクルマはコレだ 〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式から
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018643.html

国家公認！ 一番安全なクルマはコレだ　〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式から
独立行政法人「自動車事故対策機構（通称：NASVA）」は2008年4月21日、
平成19年度の自動車安全アセスメントの結果をまとめ、最優秀車を表彰した。
さて、国も認めた最も安全なクルマとは……？

流石の6連星！
国土交通省と独立行政法人NASVAは、1995年から消費者の立場で自動車の安全性をチェックしてきた。
平成19年度は、乗用車14台と商用車1台の計15台をテスト。
乗員保護性能と歩行者（の頭部）保護性能について最も優秀と判断した「自動車アセスメントグランプリ車」を選出、表彰した。

栄えあるグランプリに輝いたのは、スバルのコンパクトハッチバック、新型「インプレッサ 15S」だ。

>>857
トヨタ車が優等生扱いされてるのはスルーですか？ｗ

> 会場は、東京大手町のオフィス街。インプレッ
> サ、クロスロード、ラッシュ、プレミオ（写真）ら
> “優等生”が広場に置かれた。……変わり果て
> た姿で。
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018643/0000018643_s_P1180097.jpg

脆弱なプアボディのトヨタ(笑)は危険ですね。

トヨタ(笑)のカタログは、言葉だけの飾りで賑やかにされている。
いわば、偽装だ。

現実は・・・・・

トヨタ(笑)、米国でスポーツ車「サイオン tC」3万台をリコール＝エアバッグに不具合
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2624380/detail

衝撃で開かないRAV4やランクルのエアバッグと正反対のパターンだな、ドア閉めた衝撃で
エアバッグが膨らむとはさすがpoorだな !
トヨタ(笑)のなんちゃってエアバッグ !

「トヨタのエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=all

飾りぢゃないのよ〜♪
エアバッグは〜はっはぁ〜♪♪

トヨタ(笑)が、酷いプアボディなのは、欧州でも暴露されてたよね。

購入者の安全性なんかよりも、カタログの見栄えを気にする悪徳企業だからな。

>>843



中央線に身を投げて死んじまえ　

　使い捨てアジア労働者の大量受け入れをと叫びながら、一方
　リストラでは無責任に路上に放り出すとんでもないいい加減さ。

トヨタ(笑) 元経団連会長

　　　　　　 ビザ無し無制限自由入国の早期実現化を

日本人の若者は使えない、やる気もなく口先だけで嘘つきが多
い、一人として日本人は使い物にならない。それにくらべ中国人
は素晴らしい、正直で真面目で勤勉で社会道徳も高い。それに
比べ民度の低い日本人は見習うべきことが多いと絶賛。中国人
移民の完全自由化を受け入れるべきだ。まずは手始めにビザ無
し無期限無制限自由入国の早期実現化を、企業サイドでは幾ら
でも受け入れの用意は出来ているからと・・・・

更に、日本で働く勤勉な外国人は深夜一時まで残業しても時給
300円で喜んで働いてくれていると大絶賛・・・

しかし、リストラするときは使い捨て動物ごとく従業員宿舎から追
い出し、住居に困った大量の外人労働者のホームレス化が始まろ
うとしている。

まるで奴隷商人のようだな。盗用多(笑)は。

外車にきまってんだろJK

トヨタ(笑)のは、脆弱なプアボディ

アイゴ・C1・107とか
メガーヌ・ティーダとか
中身が同じ他メーカーの車同士でオフセットやってほしい。

旧規格サンバー最高やろｗ
おまいらとは覚悟が違う！

>覚悟が違う！
安全に対する、ひとつの答えでは有るな。

まず、ＳＵＶあたりが妥当か（国産の一般車ならば）

SUVは横転しやすい
NHTSAで確認しないとダメ

そりゃ日本人特有の【攻める！】な運転すりゃ、コーナリングよわいＳＵＶは倒れやすい罠。

言いたいのは、衝突安全性についての話な

ぶつかった弾みで倒れたりしたらダメじゃん
この前東名で大型トラックがフェラーリに追突されて横転した死亡事故もあったんだし

アメリカのほうがSUV横転しまくってるだろ。

ハイラックス横転して屋根つぶれてドライバーの
首が折れて裁判起こされて、痛い目にあってから
北米仕様はもれなくVSCが標準装備。

同じ工場で作るのに日本使用はオプションすらなし。

乗用車の安全性なんか気にしても大差ない
安全なのは鉄道と民間航空
だから、移動は鉄道か飛行機ですべき
自家用車なんか乗るのは自殺志願者

実は俺もそうは思う。

なんでタクシーとか乗ってるときが一番ドキドキしてる。

このまえ、スマート注文したんだよ。
嫁さんはいろいろ文句言ってたけど、これ見せたらおとなしくなった。
http://jp.youtube.com/watch?v=mz-s1sIoLhU

>>878
スマートって試験結果良くないじゃん・・・
（超小型車としては優秀だけど）

側面衝突の際、乗員放出の可能性有りだってよ。
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7646
http://www.euroncap.com/tests/smart_fortwo_2007/303.aspx
http://www.ancap.com.au/results/249/
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=937
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=936

嫁さんカワイソス

でも、軽自動車には嫁さん乗せたくないんだよね。

日本車
信用できなくなってきた　







あと、チャイナ／コリアのチャンチョン車両も

おいおい。今までだって信用してねえんだろｗｗｗ

もう飽きたわ。こういうの。

>>883
あ〜あ

いっちゃったよ　

つまんねーぬるぽ野郎ガッ

SUV Rollover
　http://www.youtube.com/watch?v=s5NAEM7IaaE
Toyota Hilux fails the Moose test
　ttp://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI
car crash with surfboards
　ttp://www.youtube.com/watch?v=7Anbn3OYZ0I
SUV ROLLSOVER BAD ACCIDENT
　ttp://www.youtube.com/watch?v=DKehntEKMLI
おまけ　みんな善意の人なのにオチが笑える
　ttp://www.youtube.com/watch?v=bO2HHEWDD3w

一位インプレッサ。二位ブレイど。三位クラウン。四位フーガ。五位印スパイ亜。六位レクサス。七位プレミオ。八位アテン座。九位あうとランだー。十位あるふぁーど。

>>882

チャンチョン


新しい特亜嫌悪の言葉だなｗｗｗ



俺もつかわせていたらきやす（･∀･）にやにや

ついでに、トリプルエイト>>888ゲット






（･∀･）にやにや

特亜嫌悪のくせにﾊﾟﾙﾊﾟﾙﾊﾟﾙかよｗ

>>889
スレｓａｇｅてんじゃねーよ、ぬるぽ

ガッ

保守

ちんちんマークのプアボディ以外なら大丈夫そうだけどな。

フェラーリとかどうよ？エンツォは確かボディーがＣファイバーとケブラーだっけ？
結構衝突には強そうな気もする

ユーロNAPの結果。ここ１０年の日本車、特にTOYOTAとHONDAの急速な安全性の向上は誇らしく思う。

http://www.euroncap.com/small_family_car.aspx
http://www.euroncap.com/large_family_car.aspx
http://www.euroncap.com/executive.aspx

NCAPリンク集（他スレで拾った）

日本　http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/index.html
米国　http://www.iihs.org/ratings/
　　　　http://www.safercar.gov/
欧州　http://www.euroncap.com/
豪州　http://www.ancap.com.au/results/
中国　http://www.c-ncap.org/content/pzjg/xxcyc.htm

いまだに日本車は、国内向けと海外向けでは、安全装備・性能に
違があるってのは、ホントの話し？

>>895


豊田？



不名誉ネタでマスコミの口封じして、トラブルの隠蔽工作して、大量解雇や孫請会社苛めのとこが世界に冠たる性能だなんて、冗談やめてよ
　他メーカーは知らね。

そりゃ逆恨みてもんだ。冷静になって良く考えてみろ。
資源も食料もない、高コスト体質の日本は、ほんの一握りの輸出産業が稼ぐ
莫大な外貨で支えられてるんだ。一方で、かつての日本の稼ぎ頭だった半導
体は、今では見る影もない。自動車にしても、日本では車が売れなくなって
も人員を削減できないのなら、自動車メーカーは海外に生産拠点を移してい
くだけ。要は大量解雇などと騒げば騒ぐほど雇用機会は失われていくんだ。

ちなみに国交省の試験でも安全性に関する成績は優秀。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h19/list_future.html

>>899　
国の基準なんかあてにならないよ。
もし国やメーカーの宣伝がハッタリでなければ、［ＧＯＡシステム］がいつの間にか宣伝しなくなったり、ヤリス（ヴィッツ）が叩かれる時点で矛盾が生じるよ

安全を謳うからには、冗談抜きで、11トン車にぶつけられても　
【　センチュリー　＝　ヴィッツ　＝　Ｌｓ６００ｈｌ　＝　ポルテ　】　
な衝突安全性無いとおかしいし。　

それでなくても、国内仕様≦≦≦輸出仕様な差別化じゃ信用しろと言っても無理があるものだが、
厳しい国に合わせた上での　【　国内仕様　＝　輸出仕様　】　な安全性ならまだ考える余地はあるがな

>>900
>［ＧＯＡシステム］がいつの間にか宣伝しなくなったり、


なんで今の車では「無鉛ガソリン対応」を宣伝していないかわかるか？

今の日本車は衝突試験だけではなく、人体モデルのシミュレーションまでやってる。
要は内臓やら脳幹への衝撃まで計算で求めて設計されている。
いい加減に盲目な西欧信心は改めたらどうだ。国土交通省のＧＯＬＦの惨い試験結果
をみても、日本車に乗っておこうと感じるが。

>>902
実体や実力以前に今までのイメージによる「刷り込み」ってやつなんでしょうな。
日本車側は上記の【】にあるような国内や輸出やクラス別の差別無くしたボディの開発と、実際に小型車がダンプにぶつかっても大丈夫な実績そのものをたくさん作り上げないといかんでしょ

>>902
そんなことは、ベンツなどは二昔も前からやってる。
日本のメーカーは、ついこの間みたいなもんだ。

そんなことより、決まった条件の衝突試験の結果を良くする事を
追い求めている日本メーカーと、実際の事故データを集めまくって
るボルボやベンツには、一日之長が有ると思う。

10数年前・・・
　日本メーカー　　
　　事故を起さないことに注力
　　国内向けと輸出用で差別・・・等々

　ドイツのメーカー　　
　　クラッシャブルボディーはそれなりの成果をあげていた。　　
　　既に人を轢いた場合の事まで考慮したものも出始めた。
　　衝突相手の車へのダメージまで考慮したものも出始めた。・・・等々

現在・・・
未だに日本メーカーは国内向けと輸出用で差別。
ベンツなどは、単に生存空間を残すという考えから、たとえ足などに障害を
受けても、生存出来る事を第一にした設計になっている。
事故発生時の救急対応のインフラ整備なども含めると、ドイツにあと10年で
追いつけるとは思わない。

ところで、今まで日本では軽自動車ではオフセット衝突試験はあってなかったらしいな。
先日ムーヴで初めて行われたらしい。

なんで日本の安全装備・性能に対する意識ってこんなにゴミなの？

>>905
所詮日本もアジアの一国だからじゃね？
中国を見下してる場合じゃ無く、中国の振り見て我が振り直せって
とこでしょ。
日本メーカーの安全に関する態度は、ユーザーの意識レベルの低さが
原因でしょ。
メーカーは頑張ってると思うよ。
なんせ、コストと見た目を気にして、カタログだけで車買うような国民が
ほとんどだから。

>>904
> 未だに日本メーカーは国内向けと輸出用で差別。

具体的な例を出してよ。
一部車種での国内仕様と海外仕様のボディサイズの違いが「差別」だっていうの？

>>906
それはわかる気がする。少し話は逸れるが、
ネットではやけに韓国や中国へのバッシングが多い。
それ自体はどうでもいいんだが、ここで問題なのは日本人も大して意識レベルって変わらない気がするんだよな。

考え方はかなり似てるし、まして韓国なんかだと地理的にも非常に似ている部分が多い。
島国と大陸という決定的な違いはあるけどね。

単に運良く先進国の仲間になっただけの日本にこれからの競争を生き残れる力は全く無いし、
問題はその自覚が全く無いってことだ。

その点で韓国は日本という目標があり国民の競争意識は高いみたいだし、精神的な底力は凄いだろうし、
中国が日本等遥かに抜き去り超大国になるのが時間の問題なのは誰もが認識しているところだろう。

それに比べて日本の緊張感の無さは滑稽なほどで、その考え方は車作りにダイレクトに反映されてると思ってる。

>>905
何で息を吐くように嘘をつくの？

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/kei01_029.html

じゃあ俺が読んだ記事はなんだったんだろう？
このスレにあったと思ってリンクを探したら無かったんで、
別のスレのコピペからリンクに飛んだようだな。

『ムーヴ オフセット衝突』辺りでググったら記事があるはずだから読んでみてくれ。

リテラシーの問題だな。
ネットを使うにはナイーブ過ぎるよアンタ。

違うわ、出所はまともなところだ。
お前が喧嘩腰だったんで探す気はなかったが、
ちょっと待ってろ、探してくるから。

しかし、お前ウザいな。
えらぶってんのならググればいいだろ、ネットリテラシー騙るわりにはグーグルもろくに使えないか？

>>910
http://response.jp/issue/2009/0204/article119968_1.images/214969.html

これ？

http://autos.goo.ne.jp/news/society/article_119968.html

これな、俺の読み間違いはあったが、今までマスコミに公開してなかったとさ。
酷い話だよ。

>>913
それだ、ありがとう

＞俺の読み間違いはあったが

まさしくリテラシーの問題じゃないか。
反論して自分の首を絞めてどうすんだ。

読み間違えというか記憶違いだな。

リテラシー？お前日本語理解してないな。
この場合それを俺に指摘するなら読解力の無さについてだと思うが。

まあ、それはどうでもいいが、普通にソースはあるから。
とりあえずグーグルの使い方勉強しときな。

>>917
じゃ、平たく書いてやる。
お前には伝言ゲームは無理だから、
その手の情報を拾ったときは自分で要約しないで、
丸ごとコピペしろ。

ヴァカ自慢して議論されてもなぁ……。話それちゃってるし……。

> 未だに日本メーカーは国内向けと輸出用で差別。

各国の安全基準に合わせて、バンパーがでかいだのエアバックの容量が
でかいだのって以外に、なんかあるかな？差別と言える違い。
サイドインパクトバーが太いのも、その国の安全基準によるのかな？
後方からの衝突に対してはNCAPでやらないから未対策？？？

なんか、こ〜書いて見ると、ど〜せユーザーはアホなんだから、程々の
安全基準でえ〜だろ！って国が思ってるような感じだな。
実際のところは、安全基準を上げると、コスト高になるので、単純には
いかないだろ〜けど。

ま、日本のユーザーは、ぼ〜ッとしてるから、その分国もメーカーも
楽なんじゃないかな。

アメリカ向けだけは、エアバッグがいわゆるＳＲＳではない。
ベルト無しの成人男性（当然、大柄で重い）を想定しているので
エアバッグの造りが他の国向けと違う。
また、８５ｋｍ／ｈでの追突で燃料もれが無いことも要求している。
この法規のため、アメリカ向けのために車作りが大変で、
日本のみならず、欧州メーカーからも不満の声が出ているようだ。

>>918
お前の煽りに付き合うつもりはないので本題に戻るが、
軽自動車の安全基準がお粗末すぎるのは深刻な問題だ。

>日本のユーザーは、ぼ〜ッとしてるから

これが一番の原因だろうな。

>>922
低価格と維持費の安さ、車体の小ささが売り物の軽自動車に、
普通車と同水準の衝突安全性を求める方が酷だよ。

安全装備てんこもりで価格upに重量増・燃費悪化、
クラッシャブルゾーン拡大で室内が更に狭くなった軽自動車なんて売れると思うか？

なんか、根本的に勘違いしてね？
保安基準では、軽自動車と登録車で衝突安全性に関する
要求用件に差はないぞ。
保安基準では、固定バリア前面フルラップ50km/h、
デフォーマルバリア前面オフセット56km/h、
ムービングバリア側面50km/hが用件だ。
これに対し、各社の軽自動車では保安基準はもちろんのこと、
前面フルラップ・側面・後面で50〜55km/h、
前面オフセット64km/hでの衝突という、
より厳しい社内試験を行っている。

つまり、軽自動車の安全基準はぬるい、ってのは
全くの誤解であり、その誤解に基づいて云々するのは
滑稽でしかない。

>>924
そりゃ単独で事故った場合の安全性は普通車とほぼ同水準だろ。
でも車対車になるとそういうわけにもいかない。
コンパティビリティボディなんて考慮してない古いBIPカーが突っ込んできたりでもしたら･･･

>>924
>>925の言う通りで、速度が同じなら、軽い車の方が試験結果が良くなる。

つまり、軽自動車の安全基準はぬるくない、ってのは
全くの誤解であり、その誤解に基づいて云々するのは
滑稽でしかない。

ついでだけど、>>924の内容は全部ググった結果。
他人にググル先生と仲良くしろと言っているくせに、
こういう情報にたどり着けないってことは、
ヘンなフィルタでも入っているんじゃないのか？＞917

安全基準は軽も普通車も一緒だけど、軽と普通車には車両重量という越えられない壁があるのも事実。
安全な車が良いと思うなら最低でもインプレッサぐらいには乗らないとね。

重量の問題なら、軽自動車特有の問題ではないな。
軽自動車よりも軽い登録車だってあるのだから。
それとも今言っている軽自動車とは
「軽（い）自動車」と言う意味なの？

iQと軽なら大差ないだろうな。
エアバッグが充実してる分iQの方がマシかもしれんが、車重が軽くクラッシャブルゾーンが小さいことに変わりはないし。

なんだか軽自動車が、いかにも安全であるかのように読める書き込みをして居る人
がいるけど、軽自動車の安全性が高いなんて思ってないんでしょ？
それに、NCAPの結果が良ければそれで十分だなんて事も思ってないんだよね？
このスレに書き込みをするぐらいの意識の有る人たちは。

>>900から流用
＞安全を謳うからには、冗談抜きで、11トン車にぶつけられても、
＞【　センチュリー　＝　ヴィッツ　＝　Ｌｓ６００ｈｌ　＝　ポルテ　】　
＞な衝突安全性無いとおかしいし。　

＞厳しい国に合わせた上での　【　国内仕様　＝　輸出仕様　】　な安全性ならまだ考える余地はあるがな
トヨタに限ったことではないが、【マーチ＝プレジデント】【アルト＝エスクード】みたいな感じでボディの差別化は無くす安全性作るのが先だと思うよ。
テスト上としてでなく、実際の事故現場での実績という意味で　

なに、日本の工業力ならできるよ。

確かにそうだが、最近の事故の大半が旧型車という事実もある。
コンパチビリティーなどの考慮が不十分な車体のものでの事故だ。
だから効果がでるのは、それらが一掃されてからとなり、少し時間が掛る。

>>931
この板で軽自動車に乗ってる奴の言い分なんだよ
ダンプと正面衝突したら頑丈な普通車でも意味が無いとか、安全欲しいなら戦車に乗れとか

日本では普通車が沢山走ってるわけで、
軽は普通車と衝突したら不利なんだから、当然普通車を基準とした安全基準を作らないといけないのにな

軽乗用車と大型乗用車、小型乗用車と大型乗用車の正面衝突レポート
オーバーラップ率は50%、衝突速度は56km/hによる両車走行で実施


コンパティビリティの試験法に関する研究
http://www.ntsel.go.jp/ronbun/happyoukai/13files/compatibility.pdf

正面衝突時の車両相互の特性が乗員傷害に 及ぼす影響に関する研究
http://www.ntsel.go.jp/houkoku/files3/impact.pdf

日本の安全基準は軽い車に有利なようにできてるからな

いい加減、軽自動車の時点で下手な外車も真っ青な衝突安全性ある車は必要な時代だよな
走行性能や燃費等は従来とあまり変わらないやつで

なーに、日本の技術力ならできる！！
（できないならできないで、プロジェクトＸ組ませればいいよ）

テスト上の話でなく、

【実際の事故】

での衝突安全性の話ね　
（特にＳＵＶや４トン車以上にぶつけられた場合のな）

>>937
無理。
お前さん、物理やったことないだろ･･･

>>939
あるよ。スレ違いなんで物理学の詳細は言わないが、

「水に弱い」「衝撃なんてとんでもない」「ましてや砂ぼこりは･･･」が常識と言われたなか･･･
腕時計の概念を覆したＧショック
ノートＰＣの常識を覆したタフブック（業務用だが）／シールドプロ
１０Ｍ防水のオリンパスデジカメμ（ﾐｭｰ）

当時の「２発機で太平洋／大西洋横断の国際線は不安」と言われてたなか、エンジンを大型２発式で好効率化し、４発機ジャンボ（Ｂ７４７）に匹敵する航続距離と輸送力と信頼性を実現したボーイング７７７　（こっちはアメリカ製だが）

それぞれ内容は違えども、こんな感じで、今までの「あり得ない」と言われてた概念を覆した物品や事例がいろいろある以上、不能ではないだろと思いますのでね。
（日本って、本気出せば結構凄いの作れる筈だし）

スレ違いなんでsage

>>940
それは失礼しました。ごめん。

「軽乗用車と大型乗用車が50km/hでオフセット衝突しても大丈夫！」って各社が宣伝してるけど、
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move/safety/index.htm
http://www.honda.co.jp/HOT/special/hosc03/zest_09.html
http://www.mercedes-benz.co.jp/brand/safety/compatibility.html
その大型乗用車同士の衝突なら、55km/hになっても全然余裕なんだよね。（64km/hのNCAP試験は余裕でクリアしてるし）

>>935のレポートで軽とクラウンを56km/hで衝突させてるけど結果は散々。
車対車の事故で「軽＝クラウン＝大型SUV」の安全性を実現したらノーベル賞取れると思う。

死亡に至る事故って、頭が潰されるわけでも、出血多量になるわけでも無い場合が
あるよね。・・・むしろ多い？
良くわからんけど、脳への回転加速度衝撃だの並進加速度衝撃だのが原因らしい。

昔昔のボルボみたいに車は潰れないけど、中の人間はぐちゃぐちゃですみたいに、
いくらキャビンが守られていても、小さな車はやっぱり不利では？
>>941にあるホンダのサイトを見ると、大きな車とぶつかった時、小さな車は押し戻される
とあるけど、加速度衝撃に関しては、むしろ不利に思える。
なんと言ってもクラッシャブルゾーンが小さいのは、それだけ短時間でキャビンに衝撃が
くると言う事だし、そうすると脳の加速度は当然大きいだろうし。

最近軽の話題が多いけど、スレ読み返して見たら、軽が安全と主張している香具師が
居るわけじゃ無いんだね。
ただ、かなり良くなってるよって意見はあるみたいだけど、ど〜も試験結果が良くなってる
だけで、生きるか死ぬかの事故のような場合は、かな〜り疑問。
そんな事故の場合は、現時点ではベンツのような考え（手足に障害を加えてでも、脳を
守る）の方が一歩進んでいるような気がする。

>>934
お前馬鹿じゃない

電車と乗用車が衝突すれば車が負ける
要するに重量の重いほうが勝つわけだ
今の単独方式では車重の軽い車が有利というのがわかるが
軽が普通車と正面衝突で勝てるには寸法的制約から考えて
強度を上げる当然重くするしか方法は無い（つまり相手にダメージを与えて条件を同じにする）
そうなったら軽自動車の小さい軽いというメリットは無くなる。
もし其れが出来るなら当然普通車も其れを流用するからいたちごっこ。

物理の法則だよな。
鉄をたくさん使用した重量2トンの軽自動車（660cc）＞＞＞軽量化して重量1トンにした普通車
ってことだろ？

質量の大きい車が小さい車より安全なのは、当然の話。
車対車の正面衝突で重要な要素は、質量よりむしろフロア高と乗員のシート座面高のほう。
質量の大きな箱車と通常のセダンが衝突したら、著しい傷害の差が生じる。

今時の軽自動車はもはや「軽」自動車ではない。1トンを超える車種なんてざらにあるし、
しかもカタログ上のスペックより実車は確実に大きくて重い。カタログに載ってる数値は
国土交通省届出仕様のスペックに過ぎない。
今の車高「高」軽と大衆セダン(1.1~1.2t)が正面衝突したら、まず間違いなく軽が
勝つだろう。それなのに軽は税金面で未だに優遇されている。安全性では小型車を
上回っている車種も多い筈なのに妙なことだ。

ミニバン天国となった日本でセダンに乗るなら、
最低でもカムリ・ティアナ・アコード辺りにした方が無難だろうな。

>今の車高「高」軽と大衆セダン(1.1~1.2t)が正面衝突したら、まず間違いなく軽が
>勝つだろう。
マジ！って言うか、小型車ってそんなに安全性が低いの？

>>947
車室の小さい軽自動車で衝突後も生存空間が残るように作ると、
車がどうしても固くなる。
当然、衝突時の潰れしろが小さいので乗員が受ける衝撃は
大きくなるが、それでも潰れてしまうよりはマシ。
これに対し、車体のより大きい小型車では潰れしろをとれるので
軽自動車よりは乗員が受ける衝撃は小さくできるが、
車そのものの変形は大きくなる。

だからiQみたいな極端に短い車は、リアセクションを強固に
作ってあるので、それに追突すると、追突した方が一発廃車
になる可能性が高い。

前のカキコではないが、大きさで差別するボディつくる時代では取り残されると思う　

ＩＱ＝セルシオ＝ポルテ＝ランクル　
ｉ＝キャンター（２トン車）＝コルト＝ランサー

外車で例えるなら
（ベンツ）Ａクラス＝Ｍクラス＝Ｃクラス＝Ｓクラス
（ＶＷ）トゥアレグ＝ルポ＝ジェッタ＝ゴルフ

みたいにでもなるような車内の中の人を守る衝突安全ボディは必要かと

Audi Q7とFiat 500の正面衝突テスト（衝突速度56km/h、オーバーラップ率50%）
http://www.adac.de/Tests/Crash_Tests/gross_vs_klein/kw_vs_gw/default.asp?ComponentID=223019&SourcePageID=221928
映像
http://www.youtube.com/watch?v=6pVF1Wr7GLQ

Audi Q7の結果
http://www.adac.de/Tests/Crash_Tests/gross_vs_klein/kw_vs_gw/audiq7/default.asp?ComponentID=223021&SourcePageID=223046
Fiat 500の結果
http://www.adac.de/Tests/Crash_Tests/gross_vs_klein/kw_vs_gw/fiat500/default.asp?ComponentID=223020&SourcePageID=223046

両車比較
http://www.adac.de/images/q7vs500_xxl_tcm8-223180.jpg
http://www.adac.de/Tests/Crash_Tests/gross_vs_klein/kw_vs_gw/crashduell_audi_fiat/default.asp?ComponentID=223181&SourcePageID=223046


2300kgの大型SUVと1000kgの小型車。NCAPの成績はどちらもクラストップレベルなんだけど、全然勝負になってないね･･･。

>>948
今の軽自動車と小型セダンでは、車室長やクラッシャブルゾーンに大差はない。
質量にも大した差がないので、フロアの高い軽自動車のほうが小型車より安全と
いえる。

ミニバンとボックス車の天国となっている日本国内では、小型セダン系は
最も弱い存在。(歩行者並みの交通弱者)
ミドルサイズ以上のセダン(マークXなど)でも、正面衝突したら、ノアにすら
確実に負ける。
最近、俺の住んでる地域で、ボックスとミドルセダンのオフセット正面衝突が
あったけど、ボックスのドライバーは打撲のみの軽傷、ミドルのドライバーは
2時間後くらいに死亡(実際は即死みたいなもの)。

>>951
クラッシャブルゾーンは軽より小型セダンの方が大きいよ。
どんぐりの背比べには違いないけどさ

フロア高だって大差は無いし、やっぱり「小型セダン≧軽」じゃないの？


カローラ
http://toyota.jp/corollaaxio/spec/spec/image/scale.gif

軽（ホンダ　ライフ）
http://www.honda.co.jp/LIFE/spec/image/02.gif

>>952
カタログのスペックを比較しても、あまり当てにはならないよ。
実際の数値とは必ずしも一致しない。車両重量なんて実測値とはまるで違う。
フロア高やフロントメンバ、貫通材等の構造材の高さも一般的には小型セダンより
軽のほうが高い。従って、この二者の比較では、軽のほうが安全といえる。

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

>>953

一番多い追突でも？

>>955
追突が一番多いんだっけ?
車対車の事故で最も多いのは正面衝突だと思っていたが・・・

追突ではクラッシャブルゾーンの長い小型車のほうが軽より安全だろうね。
混合交通下では、どんな車に追突されるかで、一概には言えないと思うけど
常識的に考えて、多少軽よりは安全かと思う。

でも、軽って車重が比較的軽いし、重心も相当に高い車種がほとんどだから、
追突されることで、弾き飛ばされたり横転したりして、衝突エネルギーを
逆にうまく発散できる可能性も否定できないが。

GOAください　GOAください　GOAください　GOAください　GOAください　GOAください

G-CONください G-CONください G-CONください G-CONください G-CONください G-CONくさい

>>956

追突＞出会い頭>>右折時>左折時＞＞正面


だな。


はじかれてセーフとか、あんま期待しないほうがいい。

一回、GTOで軽に追突されたことがあるが、その後ろからマーク�U
がさらに追突したのね。軽は前も後ろもペッシャンコ、自走不可、
軽のドライバーは病院送り。救急車で搬送されてった。
こっちはほぼ無傷。一応バンパーは交換したけどね。

やっぱり神

GTOの人か！！

期待させてすまんがＮＡじゃなくて普通にターボのＧＴＯだったよｗ

前軸重量1ｔ、まさに平成のバカ車だったよ。
ブーストアップだけでもゼロヨンめちゃ速かったけどね。

ネタが無いなら無理して作るのが漢

三点式シートベルトってボルボが作ったのか・・・知らんかった
親父がボルボ乗っててそれが当たり前にあったから特に意識したこともなかったわ

www.volvocars-japan.com/

さすが、ボルボ　










チャイナ企業になったら神話も終わりだな

外車崇拝でなく、数値やシミュレーションだけでおわらせないから外車なんだろ

あ、一般ピープル向けの車種の話ね


国産車が上だというのなら、国産メーカーは
いい加減にボルボとかベンツみたいに実際の事故現場に行って調査する＋カタログに事故調査して取り組んでる記載（１ページまるごと）
を標準化しれや。

やってねえからムリポ。。。

未だに安全性能をグレードで差別したり、金払っても
安全装備がつけられないようなグレードが存在する
会社には永久に無理。

てか、加速性能とかもよく分からんしね、国産。

280PS!!とか300psオーバーとか書いとけば、
アホユーザーは重量や減速比とか中間加速とか
関係なく買って自慢してくれるからｗ

そういう意味では日本車は外れるな

光岡のヒミコだろ

>>970

どういう点で？

名前が神々しいとかなw

しかし、マジレスすっと

数値や表面の性能でしか表さない日本車じゃ、実態に関係なく信憑性に欠けると言われても無理ないだろ
車両価格は従来のまま、メーカー側による実際の事故現場調査チームの中の人を正式発足しないとダメダメでしょ

ん？

ヒミコが出てきた意味はわからんままだが。

＞数値や表面の性能でしか表〜〜

は、前のほうのレスと同じじゃね？

>>972の話が実現したとしても、間違いなく急激な価格上昇は必至。現状の値段でそれをするには、
犬に「ニャー」と鳴け
といってるようなもの。






逆に実現したら日本メーカーのことだから軽自動車ですら５０万、ファミリーカーやミニバンで１００万、役員車とか高級車とかで２００万以上値上げされ、
しかも外車みたく壊れやすくなるな。（おまけに売れない）

あと、中古車業者も釣り上げた価格分はそっくり吹っかけてるかもな
２０万の中古車が普通に７０万とか

事故調査ってどれだけ車作りに生かされてるの？

ポーズだけってことはないの？

>>974

壊れやすくなる理由はなんだ？意味不明だが。

平均価格そのものが上がったら、頻繁に買い替えはできなくなるから、現状よりは少しでも長く使おうとする
↓
買い替えの頻度が落ちる
↓
デラの売上台数が落ちる（特に現状の品質でやった場合）
↓
少しでも（現在のように）売上を稼がないといけない。会社側が給料払えなくなったら社員あぼーん確定になる
↓
品質を落とす方向に走る（コスト削減）
↓
外車みたく壊れやすくなる。日本車といえど、幾度となく修理や部品交換に走ることになる。（そっちで売上つくる）

・・・あくまでも一般ピープルの話な。（一般ピープルでもプライドに身を任せて３〜５年で買い替えるのを生きがいにしてる奴とか会社とか裕福層とかは知らん。）

総合的な安全性ならランクルだろJK
デカ虎とガチコンしてもよく助かってる

外車についてはどうなのよ？

現地の一般家庭向けのやつで

>>978

うーん

平均価格って部分に軽〜クラウンあたりまで入ってそうで
ハナシのベースに無理があるだろ。
それに現状の買い控えはモデルチェンジで何も変わってない
クルマの実情を見透かされてる部分も大きいと思う。

輸入車でもクラウンより安くてもキチンと作ってある車は
いっぱいある。

それに今の国産は既に信頼性はさほど高くない。
バブル時代から持ってるクルマのほうが故障は少ない。
2002年頃に奥田が今まで10年の品質にしてたの一気に5年まで
下げたのが相当利いてるんじゃない？他メーカーも追従だし。

基本的に毎年一回以上は新車買ってるが、ここ5年くらいは
国産のほうはメーカー問わず、トラブル出まくり。
外車はドイツ車しか知らんで申し訳ないが、全く壊れない。
正直、国産を買う意味を俺は見出せない。

あなたは珍しい人だ。

俺の周りでは、ドイツ車ぶっ壊れまくりです。

笑えるほど。

じょ

コンパクトだと、ラクティス、フリード、ノートあたり？

>>982

興味あるんだが、例えば何年式の何の何処が壊れた？

車２台衝突、女性が死亡　新聞配達中　釧路

【釧路】十六日午前六時ごろ、釧路市桜田一三の道道交差点で、釧路市阿寒町北町、
北海道新聞配達員勘川（かんがわ）広美さん（６５）の軽乗用車と、
根室市宝林町、会社員遠藤静雄さん（５９）の乗用車が出合い頭に衝突し、
勘川さんが外傷性ショックで間もなく死亡した。遠藤さんも頭を打ち病院に運ばれた。

釧路署によると、現場は信号機のない交差点で、勘川さん側に一時停止の標識があった。同署で事故原因を調べている。

勘川さんは新聞配達中だった。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/153176.html