了解だお!
ディーゼル乗用車の国内発売が待ち遠しいお!
953 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/29(火) 23:05:21 ID:ikhYLsv30
>>950 スバオタさんよ。
マルチだしディーゼルと無関係だし。
自粛しる
つーかスバルも今後ビミョーになるんだろうなぁ
水平対向もクビかもな
結局ヨタ系列でディーゼルに強いのはどこだ?
>>954 言うまでもない日野、リッターディーゼルのダイハツ、コモンレールのデンソー。
弱い、もしくは実績がないのがスバル、と言う方が正しいような…。
>>956 考えてみればトヨタ系列って、ディーゼルのノウハウ凄いよな。
>956
> 弱い、もしくは実績がないのがスバル、と言う方が正しいような…。
ユーロ4だしな、噴射回数の制御もDPFの選択も開発時には悪くない選択だったはずだけど、実際に出したら残念ながら遅れ気味だったと。
959 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/30(水) 02:36:21 ID:YcbZ7rvj0
スバル水平対向ディーゼルなんて、ほとんどトヨタGのデンソーの技術。
スバルのやったことは既存の水平対向ガソリンエンジンをディーゼルに
耐えられるように補強しただけだろ。
燃料噴射やシステムコントロールや排ガス浄化装置などの基幹技術は
デンソーに○投げだろ
960 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/30(水) 12:55:12 ID:wGKz1kuk0
良い所と提携できて良かったね
昨日の敵は今日の友
961 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/04/30(水) 12:58:41 ID:D8+9XKAy0
>>962 ターボラグも何も、DMFWってのは、単純に常用回転域で共振が起きないように
ダイナミックダンパーの原理で、常用回転外(アイドル以下)まで共振周波数落す仕掛け。
つまり、アイドル回転数以下は、元々常用域とメーカーでも捕らえてないだけで
1000rpmとかいけしゃーしゃーと書いてるが、大方アイドル以下の回転数でも使ったんだろ
というか、BMFWを使う意味が解ってりゃー、高校生でも原理は解るだろうに
なんでこんな間抜けな事をしたり顔でぬかせるのかね、日本のひょーろんか先生は
500rpm以下までまで回転数が落ちるときは
普通クラッチを踏むよな・・・。
>>964 消費者の代表だからじゃない?
バカは想像もできない事をする、って昔の人は言いましたし。
ディーゼルは低速トルクがあるから、低回転使っても大丈夫と勘違いしたんだろ。
アイドル付近なんてターボ効いてないからトルク細い。
>>965 俺のトヨタ3Bエンジンの低回転域でのトルクを見せてやりたいな。
しびれちゃったって知らない
969 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/05/02(金) 10:55:55 ID:mr5SEF7d0
だから、具体的なディーゼル搭載車の発売予定立ててから来いよ間抜けな宣伝馬鹿よ。
最近のは圧縮比が低いから低回転でのトルクは昔のと比べて無いだろうな
ランクルとかアイドリングでノロノロ走れて面白かった
ガソリン車でも試験場のクランクコースをアイドリングで走ったような希ガス
昔の方が同じクラスのガソリン車よりも排気量が大きいディーゼルが搭載されていた。
だから今よりアイドル付近のトルクはあった。馬力はなかったが。
976 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/05/03(土) 00:55:24 ID:PE+w+E9G0
>>972 昔の車両より低速トルクが無くなるってことは
その車両より燃費が悪くなりそうでは?
レギュラーガスより軽油が高い現象。
こうなるって事は解っていたけど実際に見ると驚いた。
極低速・低回転だとターボ+排気量減で体感性能が新旧逆転することはあったな。
979 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/05/03(土) 08:32:29 ID:A7WMpaxr0
>>←これでレス指定するのやめてくれない?
いまauプリペイドからだから、EzWeb使えないんだよね
コピーして貼ってくれると見やすいです。
次のレスからそうしてください
つまらんコピペ乙
981 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/05/03(土) 10:13:22 ID:oWfBrg680
いんちき、まやかしのバイオディーゼルなどいらねぇ!
GTL仕様のディーゼル早く出して、Tヨタさん
>>972,973
大抵のディーゼル車がそれを補おうとして、1速のギア比をメチャメチャ下げてる。
だからアイドリングでギアを繋いでっても全然走行は可能ではあるよ。
ただソコから踏み込んで加速しようとすると、面白いくらいにじぇんじぇん加速しないw
だから2速発進はなんとかできるが、昔みたいに3速発進とかで遊ぶのはかなり困難だね。
昔のディーゼルは発進時、クラッチ繋ぐ時に無節操に燃料増量していたからトルキー
に感じたんだと思うぞ?
サーフの1KZのMT車に初めて乗ったとき、あまりのトルクの無さに驚かされたけ
れど、当時としては黒煙を吐かないクリーンディーゼルに仕立て上げる為に増量を辞
めていたからだって後で聞いたな。
>>981 GTL燃料って、売っているね。ファンヒーター用で。
だけど、ノー・ブランドのスタンドでは売っていない。
昔のディーゼルだと実は3速に入ってても、
「1速にはいってる」と思い込んでクラッチはなした場合
「あれー、なんか今日パワーねぇな。」
と思いつつも発進出来てしまうのがすごいな。
いや、その後すぐギアみてgkbrするんだけどよ。
986 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/05/03(土) 23:07:03 ID:PE+w+E9G0
>>985 昔のディーゼルと言ったっていつ頃よ?
完全にメカニカルガバナーとかの時代か?
つーか現在のコモンレールの大型車で
3速でも大丈夫だったなwむしろ2速発進が基本で
1速は坂道だけで、7速まであったしw
987 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/05/04(日) 01:28:00 ID:K85HVOFu0
>>986 ←コイツに大型のギヤ比の意味を教えてやったほうがイイのか?
988 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/05/04(日) 01:33:44 ID:brhLBknm0
ちゅうかギア間のつながりの悪いディーゼルでもシフトを増やせば対応できるのにやらないよなあ。
たとえばキャラバン。
ディーゼルはATだと4sなのにガソリンは5s。
ディーゼルも5sにすりゃもっとつながりがよくなるのに。
>>989 それやると、トルコンと各段のギア幅が圧迫されるので、容量が厳しくなる。
ディーゼルはトルクが大きいし、一般に商用だから耐久性の観点で厳しい。
かといってミッションASSY全体を大きくするには、シャーシ作り直しだしな。
化石燃料を主源とする自動車の時代はおわりました。
GTLで走れるディーゼル車の時代はじまるー?
993 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/05/04(日) 20:29:42 ID:pUWH1yLa0
>>989 ディーゼルATのギヤ数を増やすと、回転マスが大きくて回転数を
上下させる時間がかかるから、シフトショックが大きくなる。
屁(メタンガス)から作った燃料 GTLで走ったら、
どんな臭いするんだろう。
995 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/05/04(日) 21:54:58 ID:brhLBknm0
>>992 いや、あれはそもそも中規模以下のガス田の有効利用の為の技術であって
原油に代替されうる大規模利用は想定されてないよ。
同じ事は石炭液化技術でも言える。
996 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/05/04(日) 21:59:10 ID:JzMQZ4hf0
CO2で走れる車でないのか?
どうやってCO2を燃焼させるんだろう・・・
>>998 エネルギーが光で放出されちゃわないか?
梅
1001 :
1001:
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。