エンジンオイルを短期交換する奴はｲｶﾚﾘﾀｰﾝｽﾞ 5

ATは、メンテナンスしないで動く間は放置、壊れたらのせかえが正しい乗り方。

ＡＴ，ＡＳＳＹ交換、工賃込みで数十万円
ＡＴＦ交換１回約１〜１，５万円
ＡＴＦ交換定期的にすれば、まず無問題で走れるのに、無駄金使ってどーすんだ。(呆)

>>953
スレ違いだが
ＡＴＦ変えてればＡＴトラブルは起きないって無茶苦茶だな・・・

機械で有る以上、故障が全く無いとは言わない
しかし、ＡＴＦ定期的交換によって、ＡＴ本体の故障する確率を抑えられるのは、事実とスレ違だけど返しておくわww

>>955
根拠あるのか？>>954が言ってるのは、そういう意味だと思うぞ。

ＡＴＦ交換はリスクがあるよ〜

>>957
カーショップでの聞きかじりの知識披露してどーすんんだ？
Dラーへ行って良く聞いてみろ

Dラーで聞いたら換えなくていいってよ

エンジンオイルと作動油は用途がちがいますから

>>959
じゃ最初からそー言えよボケが

>>961
Dラーで聞いたら換えなくていいって

お前ら作動油作動油って、リース車の作動油はメンテ契約で２年交換だぞ。
アイチの高所作業車はそうなってる。

下がってきたら大変だもんなー(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>961
Dラーで聞いたら換えなくていいって

ATFは交換しなくても保証期間内は大丈夫って事でしょ
ただそれ以上乗りたければ交換するべきだろうね
タクシー会社がATFを交換してるわけだから、交換するメリットがあるからやる訳だし

ATFのフィルターが装着されてるんだから、意味は大有り。
クラッチカスと金属粉が必ず出るんだから、ATF交換のリスクうんぬん言うのは
メンテを怠ってた証にしかならん。

>>961
Dラーで聞いたら換えなくていいって

エンジンオイル交換よりも
ＡＴＦ交換の方がきちんとした工場に任せないとトラブルを起こす可能性が
高いだろうな。
ＧＳとかカー用品店での交換はリスクが高いような気がする

>>961
Dラーで聞いたら換えなくていいって

>>969
交換方法は色々あるし、通常交換か全量交換かにもよるよ
通常交換でＡＴＦクーラーの配管にチェンジャーを割り込ます方法なら
誰がやってもそんな危険じゃないよ
逆にオイルパンから抜いて、オイルラインから全量排出させる方法は
慣れた人がやった方がいいね

ターボ車はオイル交換まめにせんとタービンいかれるぞ。

>>927
ターボ車のオイル交換メーカー指定距離、5000KM以下が多いのは、エンジン本体よりもタービン保護の為だろうね。

アンカー間違えた。
>>927×
>>972○
スマソ

ガソリン希釈で1000km毎の交換の俺は異端ですか？

異常すぐる

新車はメーカーが1ヶ月、半年とただで点検しないといけないほど負荷やカスがたまる。
初期不良や保証にもかかわるからね。
ま、数年たったら良いオイルで半年から１年くらい交換がいいんでない？
うちの会社のプラッツは超ハードコンディションなんで半年で三台ともエンジン交換してるよ。
それから1ヶ月に一度オイル交換してる。
去年、五年で50万キロで廃車。現在ベルタ、オイル交換はマメにしてるだけあって調子がよいね。

さすがIDがPSPだけあって、脳内現実を語るのが上手ですね。

社用車は本当にハードだよなぁ。小荷物積んで県外出張も多いから
購入から1年も経たずに10万キロなんて普通。

>>978
365日、ほぼ24時間使ってますが？
もちろん、数時間エンジン停止してるがね。

中古で15万キロ走った車を買ったわけだが…。 さすがにここからＡＴＦを交換するのは怖いような怖いような((ﾟДﾟll))

でも２０万キロ越え狙うにはＡＴＦ交換は必須とも思うわけで…。

ああ どうすればいいんだろ(^-^;

ディーラーに行きなさい。
メーカーは、多走行車ATF交換NGとは、言ってないよ。

>>981
15万キロのＡＴを買う度胸があれば大丈夫だろ。５マソ円か。

>>982　そのディーラーにこの距離で買えるのは壊れるリスクがあるから
オススメできないといわれている。　NGとわ言われていないけど、
そこまで言われると、交換なんか怖くて出来ない。
かといって、ほっといたら２０万キロで寿命を迎えそうで。。
茹で蛙の気分だ。
>>983　それをいわれるとそうなんだがｗ　４０万だ。

>>984
いっそのことＭＴ化してみては？

今のうちに、中古AT探しておくとか

「シェブロン」スレのイカレニートは、ついに発狂したか。
バカな奴め。
誰もかまってくれない、かまってちゃんだったんだな。w

SMオイルスレでも発狂したか。
春になると基地外が多くて困るな。

>>984
今のとこ不具合が無ければ、そのまま乗っちゃえば

>>977
初回点検の目的は緩みやすい締め付け部の点検、増し締めがメイン。
新車のうちはエンジン摺動部から金属粉が出るからと、昔はついでの
オイル交換もメーカーから指定されていたが現在は無意味なことが
わかり、外されている。
新車の切り粉程度なら指定スパンでオイルフィルターが濾過してくれる
そうだが、むしろフィルターのないMTフルードを早めに交換すべきだ。
ディーラーが現在も初回点検でエンジンオイルを交換するのは慣例に
よるもの。

>>989
まじっすか

>>990
少なくとも新車０ｋｍでも金属粉出てるのは有名だな。
エンジン組み立て後、検査もかねて初期当たり付けるのにブン回してるから。

製造業は、革新的技術より不良品を選別する方法の方が重要。

NAインプを購入したときは200km走行時に膨大な金属粉が出ていた
1000km時でもしっかり出ていたし、3000kmでもそれなりに出ていた
ハイゼットトラックを購入したときは200kmで金属粉は皆無 3000km時でも
大して出ては居なかった
インプは初回点検でオイル交換を無料でやってもらったような記憶があるが
ハイゼットは交換無し。有料オプションでオイル交換サービスが付いてきた
ような気がする
車種によってだいぶ違うみたいだね

MTFの交換はマジでオススメ
少なくとも車検ごとには交換してやりたい
ギアの入りはもちろん、抜けた感触がぜんぜん違う

その金属粉の判断法なに？

>>993
何について聞きたいか判断しかねるが・・・
オイルトレイを傾けてオイルを回すようにすると日光下でマーブル状に
キラキラと輝く
ぐぐって出てきた画像への直リンで悪いが
>ttp://mrrs.jp/media/img_20060627T074220468.jpg
みたいな感じ
場合によってはオイルトレイから缶に移し変えた後、1mm程度のバリが
沈殿していたこともある

今思うとハイゼットで金属粉が出なかったのはオイルエレメントの質
が良かったからカナァ・・・なんて思ってる
エイシンのエレメントに交換してから金属粉が多くなった気がする
いや、ホント”気がする”って程度なんだが・・・

１万キロ以内の新車なら、オイルパンの底は金属粉が沈殿していて
あたりまえ。
この状態でドレンボルトを抜き、落ちてくるオイルを触ると手触り
もジャリジャリなのでこれはいかんと思うが、こういったデカい
金属粉はオイルフィルターで取り除けるし、不織布繊維の目の中に
入り込むこともないのでフィルターの目詰まりにも直結しない。
初期充填油のまま取説の指定距離まで乗ってから、初回のオイル
交換でフィルタも変えてやる程度でいいと思う。
まぁ、ディーラーが1000Kmで無料交換してくれるならやって
もらえばいいけど、初期充填油のなかにはマイルドな慣らしのため
特殊な成分を配合したものもあるらしいので痛し痒し。
初回点検のオイル交換は無理に頼み込んでまでやることではない。

そろそろ次スレを・・・・・・

「エンジンオイルを短期交換する奴はイカレ」と言い続け、早くも５スレが終了間際。

未だに「短期」ってどの位かもハッキリしない。


５スレ使っても叩く相手すらハッキリしないスレに、次スレなんかいらないだろ。

まーでもフィルタあっても>>994の写真のようになるんだから、やっぱ早め
に換えときたいよなー。ココは次スレなしにしてあっちに一本化したら？

>>995
デカイのに限った話ならエレメントで濾せるかもしれんが、こまいのに
なるとどうなのかな？

まぁ、致命的にはならんとは思うが、磨耗の原因になることは間違い
無いんだろうな・・・

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。