30超えてコンパクトカーはやばいですか？★15台目

生存空間さえもなくなるようなクルマの後席がマシ？
バカですねえ。

>>824
前面からの衝突は自分の安全運転でそのリスクは軽減できるけど
後方からの追突には自分の安全運転などはまったくの無力だよ。
そしてこの世の中で一番多い事故が追突事故だ。
加害者になる場合は前面からの衝突になるが、被害者の場合は後方からの追突になる。
この意味がわからないほどバカなら、免許返してこい。

自分の考えを勝手に押しつけて賛同しなけりゃバカ呼ばわり、いやーこりゃまいった。それが２chクオリティだからしょうがないか。

言いたい事はわかるよ、わかるけどとりあえず視野が狭い。
それともコンはあぶないから買うなと呼び掛けてるのかな。
ボランティア精神で書き込んでるなら大いに賛同するけど。

なんだ本当のバカなのか…。
簡単にキレるところもなんだかなあ。

>>827
でコンパクトカーの後席は安全だと主張するのか？

>>827
>視野が狭い。

どんなとこが視野が狭いと感じるのだい？

>>826
http://www.npa.go.jp/toukei/koutuu22/h16jiko.pdfをみると、
四輪対四輪の事故の３０％程度が追突事故で、そのうち９５％は50km/h以下で起きている。
しかし、四輪対四輪の事故のうちで追突事故のしめる割合は、死亡事故では１３％、
重傷事故では１２％であり、骨折などのない軽傷事故では３８％となっている。
つまり、追突事故は軽微なものが多く、大きな被害を及ぼすことは少ないと言える。

この状況下で、コンパクトだったから人身になる、もしくは、被害が大きくなると考えられる事故がどの程度あるのか？


>>829
誰一人として、コンパクトカーの後席が安全であるとは主張していないが、
なんでそういう質問が出てくるんだ？

>>829、>>830逆に質問でごめん
身内、知り合い、近所にコン乗りはいないの？

>追突事故は軽微なものが多く、大きな被害を及ぼすことは少ないと言える。

追突事故の重傷者や死亡者にオマエの事故は少ない例のなかのたった1例に過ぎないといえるのか？

>>833
なんでそんなことを言わなければならないか意味不明。
リスクがそれ程大きいわけではない、っていう話と何の関係もない。

逆に聞こう。
追突事故の重傷者や死亡者にオマエの事故は良くある事故の1例に過ぎないというのか？

年間に死亡事故が427件
重傷者事故が4902件
これで少ないと言い切れるのだからたいしたもんだな。

↓このことには触れないで少ないと断言するのだから面白い。

>60km/h以下の事例も26877件と相当数あるけど、この速度だと被害車輌がコンパクトカーなら後席は無傷ではいられないだろうね。

>>835
普通に少ないだろ？
歩行者が道渡るだけでその４倍死んでるんだが？

>>836
だから、コンパクトカーで問題になるのはその領域でだけ。
追突事故の１／２０の数。
だから当然のことに、「少ない」と言える。

車輌相互の事故は年間に11543件おきているが、そのうち追突事故は9054件だ。78％の割合なのに30％とか言ってる算数レベルの計算ができないバカがいるね。

コンパクト＝危険ではないんでないかい？
軽＝危険かもしれんけど・・・




コレ燃料になるかな？

http://www.npa.go.jp/toukei/koutuu22/h16jiko.pdfの２１ページを見ると
車両相互の事故はH１６年に816627件起きていてそのうち追突は297182件、
３６％なのだが、何か関係ない所のデータを出してきてる奴がいるな。

俺もうっかりして、全事故952191で割ってしまって３０％と勘違いしていたが。

小柄な女性が、
見切りの悪いビッグセダンに乗るより、
よっぽど安全だと思うが？


って、コレ燃料になるかな？

>>819
がセックスレスなのは分かった。

>>819
５つ子ちゃんなら、
前席６人掛けだな？ww

平成１６年中の事故類型別交通事故発生件数をみると、車両相互が１１，５４３件（構成率８３．７％）と最も
多く、次いで車両単独２，１１９件（同１５．４％）となっている。車両相互の中では、追突が９，０５４件（同
６５．６％）と最も多く、追突の中では、車線停止車に追突が５，１３２件（同３７．２％）と最も多くなってい
る。

車両相互の中では、追突が９，０５４件（同６５．６％）と最も多く、
車両相互の中では、追突が９，０５４件（同６５．６％）と最も多く、
車両相互の中では、追突が９，０５４件（同６５．６％）と最も多く、

>>845
４　高速道路における事故発生状況
４　高速道路における事故発生状況
４　高速道路における事故発生状況
４　高速道路における事故発生状況

>>845
なに勝手に高速道路の事故に限定してるんだよ？

実際、今のコンパクトはどれぐらい丈夫なのよ？
どっか資料は無いかね？

ＣＭとかで、いい勢いで衝突するやつあるけど、
バックで衝突してるやつとか見たことないな。

>>837
事故件数と死亡者数は別だと思うぞ。
1件につき1人しか死なないと勘違いしていないか？

お前らホントバカばっかだな。
チャリの前後に乗せるのは危険て国が言うぐらいだぞ。
だったら、コンの後席には人乗せるなぐらい言うぞ。

そんなに車の衝突性能低かったら、ヤバイだろ。
前方はわざとグシャッとさせて、衝撃吸収だろ。
リアだって、グシャッと・・・あぁ、ダメじゃん

追突されたら、コンパクトだから、
前に弾き飛ばされるんでね？

弾き飛ばされたら面白いなあ。

コンパクト否定派の方に再度同じ質問です。
コンパクト大型セダンよりも追突事故に関して損害が大きい事は納得できます。
しかしそういった考えが過剰な安全アレルギーではないと証明して頂きたく思い
ます。実際にコンパクトに乗車している事が原因の死傷事故の事例と数字を示し
てください。　これだけコンパクト乗りを『バカ』扱いしているのですから当然
それを証明してしかるべきです。
昨夜は逃げたようですがたまには正面から物事に向き合ってください。

>>850
その場合は後ろの車のボンネットがグシャってくれるんじゃね。
ボンネットの無い車だったらタイマン。

コンパクト海苔をバカになどしていませよ。
バカ扱いするのは、コンパクトカーの後席に大切な人を乗せるノータリンでしょう。
子供の命を粗末にする考えは捨てた方がいい。
というか、子供を危険に晒していることさえ認識できないのだからバカにされるのだろうよ。
確率が低ければ子供を危険な場所に座らせてもいいなんてのは外道だ。
現実にコンパクトカーの後席に子供を座らせて、後方からの追突でクラッシャブルゾーンの一部にしたい親がいるとは驚きだよ。

>>854
それは後のクルマのボンネットよりも、強固なリアハッチドアがコンパクトカーにないと成り立たない話だよ。

>>856
それはそうだけど、いくらなんでもその程度のことは
考えて設計してるんじゃないのかな？
いやまったく根拠はないけどw

>>855
＞確率が低ければ子供を危険な場所に座らせてもいいなんてのは外道だ。
じゃあ、そもそも自動車に乗せられないな。

>>855
屁理屈は聞き飽きました、さっさと証明してください。

>>854
うっほ！ﾀｲﾏﾝ上等だぜっっっっ！
・・・でグシャってなると、何もかも負けになりそう（´・ω・｀）

>>855
横から当たられる事だってあるぜっっっっ！
天井グシャっだってあるぜっっっっ！
長い尺のモノ積んでる車の後ろも結構ﾊﾗﾊﾗするぜっっっっ！
・・・ってなると、もうダンプ乗るしか無いな（´・ω・｀）

他人の子供が後席で潰されても別に関係ない。
死んだら死んだで親の自業自得じゃん。
子供が潰された姿をみて初めてわかったとしても誰にも関係などない罠。

コンパクトカーの後席に子供を乗せている親が必死なのはわかるが、自分の選択に自信があるならそんなに必死に噛み付かないと思うぞ。
よほど指摘された事象が気になるのだね。
どんなに自分の選択をここで正当化しようとも、
停止中に時速50km/ｈ以上の乗用車に追突されたら、
コンパクトカーの後席乗員は今の衝突安全技術では無傷では済まない。
ちゃんとシートベルトしていようと、チャイルドシートに座っていようとも、潰されてしまえば同じことだ。

>>862
自分の選択は、ミニバンだから直接は関係ない。
しかし、データ的に納得行かないから根拠を聞いている。

>>860
もうタイマンになったら車の強度にかけるしかないですね。
車の前と後ろに強さ表示したら面白いかもw

今日会社の前でクラウンコとKトラがぶつかってた。
クラウンコのボンネットぐっしゃり
Kトラの前は一応凹んでたけどそんなハデにはつぶれてなかった。
まぁこれは前対前だけど
クラッシャブルゾーンのとれない車はそれなりに
ボンネットよりは強く作ってるんじゃないかな？
てゆうかそうゆうのって基準があるんじゃないの。

後突時のクラッシャブルゾーンがほとんどないクルマでも
ぶつけられなければいいのよ。
ぶつけられる可能性は車輌対車輌の事故で最も多い事故だけど、その事故が自分に起きる可能性はとても低いからね。
自分だけには起らないと思います。
万が一もしぶつけられても、徐行なみの速度ならなんとかおｋだし。
もし相手のクルマの速度が高くても、大きなクルマでも死んでしまうこともあるから同じことです。
そうです平気です。
子供を乗せるのは後席しかないし、貧乏なので簡単にクルマ買い換えられないですから。

>>863
納得したいのなら自動車メーカーの後方衝突データを開示してもらえば？
トヨタならセルシオを55km/hの速さで、ヴィッツに後からぶつけた場合のヴィッツの後席安全性についてHPでﾁｮｺｯﾄ触れているよ。
結果どうなったか訊いてみればいい。
事故に遭う確率は警察庁の統計をみればわかるだろう。

>>864
そんな基準は国にはありません。
基準作ったら、軽自動車もコンパクトカーもつくれなくなるでしょ。

>>866
コンパクトの後席が危険度高そうなのは感覚的に納得行くからそっちはどうでも良い。

事故率を見ると、追突による重大事故はそれ程高くないから、
「高い確率でコンパクトだと後席が危険な事故が起こる」とは思えない。
だから、根拠を聞いているんだよ。

＞「高い確率でコンパクトだと後席が危険な事故が起こる」とは思えない。

高い確率って何％なの？

>>869
一生の内で、怪我をするような交通事故に遭うことは、どんなに多くても
精々１−２回だから、その時に後悔するような確率、って事になるね。

俺の感覚では、怪我をする事故の３０％位を超えていれば高い確率だと思う。
３０％の確率で、軽やコンパクトでなければ後席は無事だった、と言う事故が起こるなら
高い確率だと言っても良いと思うが、６０キロを超えるような高速で追突される事故は
追突事故の５％程度しかない。

JAIAで追突テストを何度かみたことあるが、
コンパクトカーでヤバイなと思う追突速度は30km/hだな。
これ以上の速度でぶつけられると後席は無事ではすまないと思う。
40km/h以上なら確実に病院行きだよ。
晒せるソースはないのでメーカーにでも問い合わせてくれよ。
真実を知りたいなら、自分でぶつけてみることだ。

>>867
ほんとだね。ちらっと検索してみたけど
メーカーまかせみたいですね。
メーカー基準も追突されることに関しては
あんまり力いれてなさそうな感じ。

>>871
ふむ・・
だとすると、広く見て30-50km/h程度（それ以上だとコンパクトでなくても危険だろうから）
の追突事故がコンパクト特有の危険域と言うことになるな。

追突事故自体が人身事故の３６％程度だから、俺の感覚ではやはり確率は低いとしか思えない。

だから、追突されたら、前に出ちゃうんだって。
昔初代ステップＤＱＮに乗ってて掘られた事あるんだけど、ｳﾎ
あの２トンある車でさえ、前に動くんだぜ、ズリズリって。
相手はエスクードだったはず。
距離間誤って程度で、何キロも出てないんだろうけど。
バンパーはいっちゃったけどな。
幸い前との距離あったから、２台で済んだよ。

正面衝突と違って、衝撃が逃げるんじゃね？
って、マジレスしちゃダメな所だったかな？