【四駆】4WD総合スレッド Part.6【AWD】

4駆と言ったら三菱だよ

べつにそんな特別なものじゃないし不安になる必要なし
初心者にも優しいよスバルの本質は

デザインにもっと個性出せば良いのにな

欧州IMPREZA でニュル周辺をドライブ
http://jp.youtube.com/watch?v=4srA5ZvyjxI

副変速機（デュアルレンジ）のすごさ

マルチうぜぇ

GT-RのアテーサＥ−ＴＳとかどうなの。えらい評判良いけど

>>945
あれは速く走るための四駆であって、雪道には向かない。
蔵王で吹雪の中、カーブで路肩から落ちたBNR34を助けたことがある。
4人掛かりで持ち上げたんだが、えらい重い車だったなあ。
ドライバー曰く、ゆっくり下っていたが、突然ズルっと行って、かなり滑走した後に落ちたらしい。

>>939-940
隼が好きならスバル
零が好きなら三菱だな

でも本家の三菱より中島の方が零を多くライセンス生産してるけど・・・

>>943
運転手のおじさんの「ばかみたい」って発言が本音！？

初めて買う人は国産なら
トヨタ＝日産＞三菱＞ダイハツ＝スバル＞スズキ　だな。

>>949
HONDAどこいったｗｗ

この辺かな
トヨタ＝日産＞HONDA＞三菱＞ダイハツ＝スバル＞スズキ　

中島　一式戦闘機「隼」の秘蔵　エンジン音入り・・・感動した
ttp://jp.youtube.com/watch?v=EDt6jOOIkpU

4wdはフロント、センター、リアにそれぞれデフがあってデフオイル交換が大変なの？

>>953
４ＷＤに乗るからにはそんな細かいことを気にしちゃいかんよ
店に持っていって金さえ払えば全部やってくれるから無問題

>>951　いや、それは間違っている。

これが正しい。
スバル＝三菱＞日産＞スズキ＞トヨタ＝ダイハツ＞HONDA

>>954
パジェロにもフロント、センター、リアにそれぞれデフがあるんですか

ロータリは忘れ去られてるな（＾＾）
トヨタ（傘下＝ダイハツ、スバル）＞日産、三菱、スズキ連合＞HONDA＞マツダ

>>956
あるよ。ただしセンターデフは副変速機（トランスファ）と一緒になってる。
まぁどっちにしてもオイルはＦＦなんかの３倍いるし
部品代なんかも２Ｌ乗用車の２〜３倍は金かかるからね。オイルなんか気にしない。

>>955
初心者は名前で買うからな。

>>958
パジェロの4wd性能は万能ですよね
でもパジェロだとお金が掛かりそうだ。
お乗りのお車はクロカンですか？

>>960　重いから路肩が崩れるよ

>>953
クロカン4駆でリジットなら前後デフオイル交換はそんなに大変ではなさそう
パートタイムならセンターデフ無いのも有るし（トランスファーが有るけど）
>>960
万能＝中途半端ということも・・・

レガシーＢ４　ＳＴＩ探してるんだけど
どっかに売ってないですか？

国有林は経費削減のために中古のHR-Vで林道走ってます。

4ＷＤシステムもともかく軽いのが一番だろ

副変速機（デュアルレンジ）付5MTがいいな

欧州IMPREZA でニュル周辺をドライブ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=4srA5ZvyjxI

デュアルレンジ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B8

デュアルレンジは、1979年10月6日発売の富士重工「ザ・ニュー・レオーネ」シリーズ1.8ℓ4WD車に設定された副変速機。
概要
1972年のレオーネ1400エステートバン4WD発売以来、1段だったトランスファーギヤを、2段に増やして、
前進8段、後進2段の超クロスレシオ・ミッションとして使用できるようにしたもの。HiとLoの切り替え、
およびFF・AWDの切り替えは、シフトレバー後ろにに設けられた専用のレバーによって行い、
Hiレンジの最終減速比1.000に対して、Loレンジでは、実に1.462（レオーネ4WDRXは1.203）に設定されていた。
ジープタイプのAWDのように、いざという時は、エマージェンシー・ローとして悪路踏破性を高める効果はもちろん、
ラリーなどの実戦の場で「非力なエンジンパワーを補って余りある武器になった」と語るドライバーは数多い。

966の母です。
スバルの技術はすごいから2chで広めてくるとか言ってはしゃいでいたんです。
そっと覗いてみたら、副変速機などという古典的機構のコピペを貼って回っていました。
あの子は副変速機という物をはじめて知ったらしく、スバル独自の技術だと思ったらしいんです。
どうか、あの子の無知を許してやってください。

最近は、冬の東北なんかでも、以前より雪が少なくなってきているので、
これが続くと四駆の必要性も減ってくるかもなぁ。

日産車のMOPでビスカスLSD入れた2WD車。
これで充分と思われるケースが多くなっている気が。

ところが最近の日産車、LSD入らねぇの。

>>960
クロカン系ばかり乗り継いでるけど、一番金の掛かるのがタイヤ代と燃料代だ。
デフオイルは頻繁に替えるわけじゃないので気にしないなぁ。

LSDよりも、ESCを利用したブレーキLSDが今の主流。

安全装備としての４ＷＤだとＳＨＡＷＤ？

>>971
あれは凝ったことやりすぎで信頼性に欠ける気がする

それだったらランエボだって同じだ。

ランエボって電制全て作動しなくても、一応４駆なんじゃね？
オープンデフにはなっちまうのかもしれんが。

>>972
そんなに複雑ではないと思うけど。VTM-4の発展系みたいなもんでしょ。
RDXや新型MDXでは簡易化されているし。

3:@

簡易化されたＳＨＡＷＤとレジェンドのものではよほど性能に差があるのかな

>>968
同じく雪が降らなくなってきた北陸在住だが、咋冬は雪降らない代わりに
よく凍ったよ。前に住んでた名古屋っぽくなってきた。
ＬＳＤもいいが、これからガチで必要なのはＶＤＣなんじゃね？

>>978
少し意地が悪い事を承知で云えば、
そのうちに、凍ることもあまり無くなってくるかも。

そしたら、4WDどころか、LSDもVDCも必要性低いな。

とりあえず今は凍結対策か。

高速での急ハンドル時の安定性確保のためＶＤＣはなくならないだろ

むしろ、温暖化でシャーベットが増えるからVDCの重要性は増す

むしろ、温暖化で砂漠化が進むから直結四駆で十分

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【四駆】4WD総合スレッド Part 7【AWD】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1213736528/

スバル エクシーガ、開放感あふれるキャビンの7人乗りミニバン
日経トレンディネット
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20080617/1015476/?top

富士重工、７シーターパノラマツーリング・ワゴン「スバル ＥＸＩＧＡ」を発売
日本経済新聞
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=191834

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会


スバル レオーネ4WD　　　1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

特徴
・需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、新しい自動車の可能性の追求として、
4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

BJ2020S 0.5t Light Utility Vehicle
ttp://www.sinodefence.com/army/transport/bj2020s.asp

BJ2022 1/2t Light Utility Vehicle
ttp://www.sinodefence.com/army/transport/bj2022.asp

LYT2021
ttp://wiki.livedoor.jp/namacha2/d/LYT-2021%C0%EF%C6%AE%A5%D0%A5%AE%A1%BC

EQ2050 1.5t High Mobility Utility Veh
ttp://www.sinodefence.com/army/transport/eq2050.asp

スバル エクシーガ、開放感あふれるキャビンの7人乗りミニバン
日経トレンディネット
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20080617/1015476/?top

富士重工、７シーターパノラマツーリング・ワゴン「スバル ＥＸＩＧＡ」を発売
日本経済新聞
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=191834

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1213076188/l50
【秋葉原殺傷】加藤智大救世主伝説を語り告げ
ここにも同じ同類がいるぞ