【サーキット】チューニング【初心者】Part 7

だから車によるってば。
どんだけ思いっきりブレーキ踏んでても、止まらなくなるほどはフェードしない車も普通にある。

んなこたぁない

ノーマルパット＋ＤＯＴ３で十分だよ

十分というと語弊はあるが、余程のバカでもない限りは少なくとも951は無い。

GC8とかランエボ�Uとかの古くて重くてパワーがある車は、
さすがにブレーキきついという意見もあるが、
ライトウェイトならブレーキが正常ならまず問題ない

岡山国際とかもてぎとか…　ストレートの後にヘアピンがあるサーキットでは
どんな車種でもブレーキ系ノーマルは自殺行為でしょう。
精神的に少しでも不安のあるブレーキでは走れない。オーバースペックでも、
それは安心を買う保険で必要と思うな。

「安心」こそ毒…！
サーキットを走る人間がその「甘さ」を追うようになったらもう終わり
わしらはそれを肝に命じているが　素人（かれら）はいつもその誘惑に負ける…！
鬼攻めで自爆する素人などまれ
大抵は「安心」という重りを体に巻きつけ溺死する…！」

車に合った走りをすればどんな車でも走れる。
別にノロノロ運転じゃないよ。
ブレーキの負担だってちょっと工夫すればずっと軽減できる。
ムリして自爆するのもアホだが、走る前からやたらパーツ変えるのも五十歩百歩。

>>956
だから大丈夫だっつってんだろ。
みんながみんな、オマイみたいに程度・適度・適応を知らないわけじゃないんだよ。

フロントのアライメントをとって
キャンバーをマイナス２度
トーアウト３ミリ
にセッティングしたんですが
コーナーを抜けるときアクセルと踏むと以前より
タイヤの空転が多くトラクションがかかりません

タイヤはネオバでアライメントをとったときはまだスリップサインが
ギリ出ていませんでした
現在はスリップサインがでています

原因はアライメントですか？
それともタイヤですか？
スリップサインがでた途端グリップ力はおちるものなんですか？

車種はフィットです

>>960
腕

あきらかに腕と無知が原因

タイヤが悪いと思ってるならタイヤ替えて試せばいいじゃん？
何も試さないで人に聞くとかもうね

チューニングじゃないんですが、
軽四で鈴鹿サーキットの本コースを走る事はできるでしょうか？

>>959

ゲーム脳乙

みんながみんな、程度・適度・適応を知ってるわけじゃない
とも言えるな

安心を過信したらなにかあったときに終わりなのは確かだが
少なくともブレーキフルードDOT4以上とサーキット対応パッド程度の
リスクと不安を減らす為の投資は惜しむべきでは無いと思う

現実、たった数万円ケチって数百万が飛ぶ＆痛い思いをする場合もあるしな

>>963
フリー走行（SMSC枠）は不可。
走行会は主催者によってはOKなのもあるかも。

もてぎなら別にいいじゃん。まったくブレーキ効かないわけじゃないし死ぬわけでもない。ただデカい石ころの坂を駆け上って車壊れるだけ(笑)

30分走行して、「ｘｘさん、ノーマルパッド燃えちゃいましたｗｗ」
↓
「バカヤロウ！ノーマルじゃ駄目だろ！」
↓
「じゃあ社外に換えてきます」
↓
「ア○レってのを装着しました〜」
↓
「15分で燃えましたｗｗ」

ブレーキがフェードしてるのに走行ペースを落とさないヤツとか、
サーキット初心者なのに、ブレーキが遅すぎて派手にコースオフするヤツとか、
そんなキチガイが居るわけないじゃんｗｗｗ

・・・そう考えていた時期が、私にもありました。

>>966
そうですか、残念。。><
でもどうしても走りたいので走行会のイベント探してみます。
ありがとうございました。

初心者は車の限界を知らないから、探りを入れずに限界を大幅に超えたりするし
そもそも自分の実体験したことない挙動が出たら何したら良いかわからなくて固まるやつとかいるしな

・・・サーキット走る前の俺じゃないかw

>>960ですが

やっぱ厳しい意見ばっかですねorz
今日タイヤ組み替えてみます

>>971
お山遊びばっかしてて
去年初めてサーキット行ったんですが
ラインどりってのがうまくいきませんｗ

まぁそれ以降ちょっと自分の下手さを痛感してサーキットはいけませんorz
おとなしくスムーズにお山を走る練習に明け暮れてますよ

お山いってたんならミニサのほうがｵｽｽﾒ

>>973
マゼサーキットが最寄でそこに一度いったきりです

マゼはミニサーキットの部類ですよね？

中くらいじゃね？

みたことないけど

>>974

なんだよ
ご近所さんかよ。
肛門貸してよ。

限界をわきまえないで走れば、どんなにパーツ替えても最後には破綻する。
それなら限界が低いままの方がかえって損失が少ないよ。
タイヤやブレーキの限界が低い車なら、限界の察知とその附近の挙動、必要な操作について
比較的安全に経験できる。そんな車で限界を超えないようにしながら、少しずつ速度を上げていく。

>>977

ゆとり乙

>>977
タイヤは別にかまわんがブレーキは気になるんで言わせてもらう

サーキットによっては1つ前のコーナーでは大丈夫で次のコーナーで
DOT4ならちょっとペダルが奥になったなですむが
DOT3だとペダルが床に付いて止まらないなんて事もある

ブレーキパッドでも同様に効きが甘くなったで済むか、フェードして突っ込むか
限界の察知以前の問題だよ

ブレーキは短い距離で止まる為じゃなく熱が入っても安定して止まれる様にするために
サーキット対応のパッドとフルードに交換したほうが良いと言ってるんだがな

まぁ、元から500度位対応のパッドが入ってる車は除くが

でもまぁ、その辺の適・不適を自分でそれなりに判断できるヤツなら
こんな場所で質問しないだろうし、したとしても参考程度に考えられるタイプだろうから、
それが判断できない人向けに、念のため交換しとけ、って言うのがデフォでもいいと思う。

その場合やはりスクールを強く勧める。
もてぎの中級とか、サーキットで飛ばす以前のことを教えてくれるし、
安全に車の限界を体験させてくれる。
車いじるのは、そういうところで何らか体験とアドバイスを得た後で遅くはない。

鈴鹿でもドライビングスクールなんかはやってるんでしょうか？
サーキットは走ってみたいがMT初心者なので…
自分には初心者歓迎の走行会でも敷居が高い気がします

>>982
ホンダでドライビングレッスンしてるよ、サーキット走行のじゃないけど。

結構高くねーか、そういう講習会って。

そうでもないよ。やたらパーツ替えまくるよりまし。

皆様ありがとうございます
せっかく買ったヌポ車なんでいってきまつ

MT初心者というのなら、まずは町乗りでMTに慣れた方がいいと思うのだけど・・・

>>984
ンダのドラミは出たことある。
値段は結構するけど中身も充実してたし楽しかったからお勧め。
水が流れるタイル路面(グリップ感皆無ｗ)でのABS効かせないフルブレーキとか
あんまりやれないようなことを反復練習できたしね。

>>988それじゃなくて。中級スクールの方。

まずMTに慣れた方がいい、に同意。
サーキット走行中MT操作に気を取られてたら楽しめないし危ないと思う。
町乗りでもできること、1速→2→3→2→1の回転合わせをショック無くスムーズに出来るようになろう。
出来るようになったらだんだん精度や変速スピードも上げていくといいよ。

オイルフィラーキャップをテーピングしろって言われてるんだけど、
ガムテープで大丈夫？エンジンの熱でベトベトになりそうんだんけど…
何かいいテープありますか？

992 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

９９３！漏れ、おまえらに出会えて良かった！
おまえらに光あれ！！！

>>991
養生テープ

>>994
え！養生テープで大丈夫なの？
もう耐熱アルミテープを￥１８００も出して買ってきちゃったよorz

なんで相談したんだよｗｗｗ

オイルの蓋とゲージ、オイルフィルターは
スプリングを引っ掛けて留めると良いよ

蓋はフチに小さな穴開けて、
フィルターはホースバンドで締め付けてそれにスプリングをかける

>>996
いや、養生テープじゃ熱にもたないからダメだと思って。
それに急いでたからさ。

>>997
それはちょっと面倒だわ、俺には。

基本的にはエンジンルーム内は養生テープは御法度だよ。
車検で落ちるかも。
高いほうで正解。
火災になってからじゃ遅いからさ。

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