エンジンオイルを短期交換する奴はイカレ 4人目

燃費と馬力が約２％も上がるのに、エンジンオイルを適宜交換しないのは無謀じゃないのか？

エンジンオイルは、エンジンをスムーズに動かすために
高温にさらされながらもみくちゃにされます。
こうしたことを繰り返していると、オイルに含まれる成分と、
エンジン内部で発生する金属摩耗粉やほこり、
ヤニなどが高温で混ざりあい、スラッジと呼ばれる汚れを発生させます。

　スラッジは、エンジン内部で発生する金属摩耗粉やほこりを核にして生まれます。

　エンジンに取り付けられたオイルフィルターでは、２５ミクロン程度の粒子
しか除去できず、それ以下の粒子は再度エンジン内部に循環してしまいます。
この粒子がスラッジを発生させ、オイルポンプやオイルパンなどオイルの
循環系に付着し、オイルの潤滑効果を低下させて行きます。

　長期間エンジンを使用していると、このスラッジは場所によっては厚く
蓄積し、オイルの循環をますます低下させ、エンジン内部の損耗を早め、
さらに新たなスラッジを発生させていきます。

　このようになったエンジンは、ノイズや振動が発生し、燃費が悪く、
パワーもトルクも低下し、いわゆる「くたびれた」エンジンになって
いきます。最悪の場合は、オイルの循環不足からエンジンの焼き付き
が発生することがあります。

適宜交換　＝　メーカー取説通り交換

>>953
「くたびれた」エンジンにしないために、メーカー取説通り交換する。

ATだから、くたびれたなんてわからないんだよ。

会社の知り合いが山や海岸に捨てられてる放置自動車を探してる。
「なんで？」
「スクラップ業者に持って行くと３万で買ってくれる。自分のユニックで積んで行くから知ってるとこない？」

ガソリン稀釈とか水分もまざるから　やはり早めに交換がよいよ
単に摩擦と熱だけの劣化じゃない
一般車の混合気は濃い目だからね　車バイク含めて

早めに交換　＝　メーカー取説通り交換

おまいらは、自分でオイル交換したことある？

廃油を見てみ。　メチャ汚いぞ。　

車初心者なんですが、オイル交換って何ヶ月に1回交換するのがベストなんですか？車によるんですか？？

>>961

車の鳥説だと１年で、オイルメーカーなら三ヶ月〜半年ってとこか？

ノーマルアスピレーションかターボかで、また違うよ。　

とりあえず、車の取り説よんでみなよ。

962さん、ありがとデス◎では、取説どうりに交換するのがベストなんですね！車初めて買って、興味あるけど全然なんデス…。またいろいろ教えて下さい

もし、出来るだけ、交換の回数を減らし、なおかつエンジンを保護するのであれば、取り説とか半年とかに頼るんではなく、単にオイルの粘度をチェックすれば良いんですよ。
オイルのレベルゲージを抜いて、おや指の先に一滴つけて、人差し指で、ぬるぬるやれば、粘度がどれぐらい有るか分かるはず。
新品のオイルと比較すれば簡単。
オイルは、粘度が落ちるとダメだから、これで、さらさらになったら交換すれば良い。

オイルの汚れは、それほど気にしなくても良いそうです。
オイルは汚れを取り込むことによって、エンジン内を綺麗に保つので、新車のエンジンでない限り、オイルはすぐに汚れる事が多いです。
むしろ、キロ数の行っている車で、オイルがいつまでも綺麗だったら、そのいるもしかしたら役に立ってないのかもしれません。

なんかイイ按配に釣られたのかな？？ﾊﾃ


オイル交換する時は、エンジンを性能を落とさずに長く乗りたいならば、
オイルフィルターも交換したほうがイイと思うよ。

あと、フラッシングもしたほうがいいと思う。

>>964でも言われている通り、メーカー指定のロングスパン（だと俺は思っている）
でやるならば、オイルの粘度は自分で見たほうがいいと思う。

低回転での走行が多いと、低温スラッジが溜まるし、高回転を使うとオイル
のせん断が進行するので、そこらへんに留意するとイイかと。

>>964とは逆なのですが、オイルにスラッジ（鉄粉などの不純物）が溜まると
オイルラインの流れが悪くなったり、オイルエレメントが詰まると別ルートで
濾過されずにエンジンを回りだします。　そうすると、シリンダーや、ピストンを
傷つけて圧縮漏れを起こして燃費が下がるようです。

あと、オイル上がりやオイル下がりの車になったり、オイルを浪費するオイル食い
になったりもするようです。　ここまで行くと極例になるかもしれないけど、
自分が乗る年数や、自分の車に対する思い入れなんかを加減して適宜メンテナンス
をすればイイとおもいますよー。

オイル交換ついでに勧められたフラッシングしたんだけど
エンジンが綺麗になったのかどうかわからない
新しく入れた純正の鉱物油は全然汚れてないのは洗浄能力が弱いから？
測り売りの化学合成油入れた方が缶入り鉱物油買うより安いし洗浄能力も期待できる？

レガシィ２万ｋｍ毎の交換で現在１７万ｋ　とりあえず不具合なし

自分は某輸入車会社に居るけど
門外漢から見たら車って未だブラックボックスなんだね

ウチの場合メーカー推奨でオイル管理した車体に
オイルに起因のエンジントラブルは無かったよ（２００６年度３２万キロまでの車）

逆にフラッシングに因るトラブルはソコソコ有り
面白いのは日本や韓国でこの手のトラブルが多い

日本は車にはかなり楽なコンディション
ウチの取説にはシビアコンディションなんて無いし全世界共通

いくらオイル交換してくれてもメーカーは関係無い
ディーラーさんは嬉しいだろうねｗ

フラッシングだけはやめておけ
害になるだけで
エンジンの寿命を縮めるから。
もしやってしまったら、
その後、早めにオイル交換を
何回かしないと、
残留フラッシングオイルでトータル粘度
が下がってしまったままになるぞ
金払って、エンジン壊すなんてばからしい。
エンジンをばらすとわかるが、普通にオイル交換
していれば、スラッジなんて全くついてないぞ。
だまされないようにね。

>>968

フラッシング用オイルじゃない普通の軟らかいオイルを使えばイイかと。
普通にオイル交換しただけじゃ、オイルパンにオイルが多少なり残ってるよ。

オイル交換は、自分でやればいいと思うよ。　フィルターレンチがあれば、
エレメントも自分で出来るし。　なんつっても、安い。　

高いオイルを長くつかうより、安いオイルをチョコチョコ変えたほうが、
イイらしいよ。

自分もフラッシングはエンジンオイルでやってる。

>>968
某輸入車って、どこですか？良かったら教えてください。
それと

>日本は車にはかなり楽なコンディション

なんですか？

俺もフラッシングは安物のエンジンオイルでやってるよ。安物エンジンオイル入れて、ちょっとドライブして良質エンジンオイルに交換。一般的なフラッシングオイルは『オイル漏れ』の原因にも繋がるからな。

ちょっと前までのダイハツのエンジンは
なんであんなにオイルがガソリン臭くなるのだろ
しかもオイル注入口から見える範囲でも、すぐスラッジまみれになるし

ちょっとドライブじゃ勿体無いぞ。１００キロ位は走って完璧に汚してからが良い。
まあ、俺はフラッシングも普段通りのオイル使うから千キロは走るがｗｗ
何せすぐオイル換えても安物オイルが、かなり中に残るのでフィーリング変わるから。

日本やアジア各国はＥＵや北米、南米に比べて遥かにシビアコンディションなのは常識
ID:tESqBStl0はどこかの厨房だろ

>日本は車にはかなり楽なコンディション

気象・地形（国土の面積、高低差等）
と
道路環境（高舗装率等）・使用状況（世界的に見て低マイレージ）

良く聞く日本の渋滞は過酷だ！って所は織り込み済み
もっと酷い所（バンコック）を想定してる
都内でも認証前テストしてるけどココ数年問題は出て無い


メーカー名はカンベンねｗ

>>973　それでＦＡだと思う(笑)

>>974　日産HR33に乗ってるけど、4000km交換ですらガソリンの臭いが
ビンビンするよ。　そういうもんなんじゃない？　ｼｮｳｼﾞｷよく分からん（汗


オイルの交換時期を判断するために、オイルの臭いを嗅ぐ人がいるけど、
アレはなんの臭いをかいでいるのだろう。。

>>975　　
＞安物オイルが、かなり中に残るので
エレメントも同時に交換しないと0.5〜１Lくらい交換前のオイルが
残ると思われ、エレメントも同時に交換してみては?
あと、オイルチェンジャー使って、上抜きするとあまりオイルが残らない
とか。　いかがでしょ？

> ただエレメントは変えないで棚に戻す話しは、聞いた事があるよ

俺は毎回、外したやつをみせてもらうがね

↑賢明だと思う。

ｼｮｳｼﾞｷ、ＡＢとかＧＳとかに出して、本当に交換してるのか不安だ。

まあ、どんなに抜いても中にオイルが１Ｌ位ベットリ残るのは仕方ないよ、仕様。
そうじゃないと、次にエンジン掛けた時に、毎回ガリガリってなるし。
だからフラッシングオイルは絶対使わないように。
その後二回は交換しないと駄目。

俺は自動後退ではずっと見てますｗｗｗｗ
いや、変人だと思われてるだろうなー。

>>981　なるほど。　
それを聞くと、益々オイルの長期交換は気が引ける。
俺の場合、全量4.5Lだから、約２２％は古いオイルが残る計算に
なってしまう（汗

ワコーズのフラッシングオイルとか定評があるようだけど、どうだろう。
メーカー云々の問題ではないのかな？

>>982　なんかさ、その拘束時間を考えたら、自分でやったほうがよくないかい？

夏場や冬場に３０分寒い中突っ立ってたら、シンドイでしょうに。

いや、ピット完全に中から見えるよ。

店によるのかな。　ふむ。

>>977

>気象・地形（国土の面積、高低差等）
>と
>道路環境（高舗装率等）・使用状況（世界的に見て低マイレージ）

舗装率は高いかも知れませんが、後は日本は悪いほうだと思うのですが。
（走行距離に関しては、距離が多すぎる方向ではなく少なすぎる方向で）

>都内でも認証前テストしてるけどココ数年問題は出て無い
都内でも認証テストって、日本向け仕様車を都内でテストしてるって事ですか？
日本向け外車って亜熱帯仕様にされる事が多いようなので、過酷な環境での
トラブルを見越して対策されてるって事なんじゃないでしょうか。

亜熱帯仕様は「楽なコンディション」とは思えないのですが。
（日本全土ということなら地域によっては、寒冷地ですし）

本当に、「日本は車にはかなり楽なコンディション 」なんですか？

そういやウチの近所の黄帽のピット、仕切りがガラスだから店内からまる見えだな。

>>983
まだフラッシング用オイルの使用に拘るの？

>>964
使用済みオイルは発ガン性物質だから、毎日そうやって素手に付けて擦り込んでいるとそのうち皮膚癌になるぞｗ

フラッシングがわりに短期交換って事だ。

>>987
ウチの車では全地域ほぼ一緒
国別の法令に因って灯火類は変えるけど
亜熱帯仕様なんてモノは存在しないよ

寒冷地用にバッテリーの容量を大きくする事は有り（一部の低グレード）
寒冷地テストは北欧やカナダの極圏でやるから北海道位は問題無し

>都内でも認証テストって、日本向け仕様車を都内でテストしてるって事ですか？
認証前のテストねｗ
会社やW/Sが首都圏内に有るからね

>>992

そのメーカー自体が「亜熱帯の国のメーカー」なんて事は無いですよね。
何処の国の、なんてメーカーですか？

>そのメーカー自体が「亜熱帯の国のメーカー」なんて事は無いですよね。

ってどこの？
日本に正規輸入してるところ？
ウチは国交省の形式認証の車しか扱ってないけど（並行輸入はシラン）

思い付かないんだけどｗ

>>994
>>968の
>自分は某輸入車会社に居るけど

の、某輸入者会社で扱ってるメーカーのことです。

>>989 拘ってるわけじゃないんだけどさ。
フラッシングオイルのほうが汚れが落ちるのかと思ったりもする。

>>996
>>977の下の方をみてねｗ

間違いｗ
>>995
>>977の下の方をみてねｗ

1000なら5000キロ交換

1000なら3000キロ交換が正しい。

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