【無段変速機】CVTトランスミッション 5台目

>>941

したくない

否定的な意見のが多いと思うんだが？

ＡＴ厨が定期的に文句を連ねてるだけ

すると、ＣＶＴ厨がこじつけの正当化理論をぶちまける。

その繰り返しだね。

有段ＡＴもＣＶＴもどちらだって良いじゃん。
なんで○か×かでしか考えられないんだ？
（これが噂のデジタル世代なのか？）



と、両方に乗っている俺は思う。

ＭＴが一番効率的ってＭＴ厨の俺の出番ですか？

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　/　Ｓ　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 Ｓ ヽ
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>>948
一つ問題がある。
「使い手を選ぶ」と言うことだ。

女でも男でもどちらだって良いじゃん。
なんで○か×かでしか考えられないんだ？
（これが噂のデジタル世代なのか？）



と、両方に乗っている俺は思う。

>>951
こらっ！
改変するな。

オレは孤高の Extroid CVT に乗れて幸せだ。

三菱６ＡＴって何か特別なのか？
自社開発やめてアイシンに統合されたんだろ。

>>954
ttp://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/stepat.html#ff

>自社開発やめてアイシンに統合されたんだろ。
JATCOに統合。

自転車用だが、トロイダルCVTの一種？
http://www.ellsworthride.com/

>954
> 三菱６ＡＴって何か特別なのか？

ＰＤＦを読んでもらえれば分かると思うけど、ジャトコが何故か開発出来なかった効率のいい６ＡＴを三菱が北米用に開発したってこと。

>>957
ビデオを見るまで意味がわからなかった…

球体の回転する角度で動力を伝達する比率を制御してるんだな…

確かに日産のエクストロイドCVTなんかに似た構造だね…

日本の自動車技術240選
自動車技術会
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT(スバルジャスティ搭載)　　　実用化年 : 1987
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、
これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、
省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。


「自動車技術会」は日本の自動車技術の権威ですよ

>>960

・・・えーと・・・だから何？

（´・ω・｀）
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな。

どこのｺﾋﾟﾍﾟだよ（´・ω・｀）

>>962
そんな事言わずになごめ

（´・ω・｀）

おｋ（´・ω・｀）

御意　（´・ω・｀）

キムタク批判ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

だれかローション塗って(ーωー｀)

（´・ω・｀）

「ダイハツＣＶＴ祭り」

826 ：阻止押さえられちゃいました：2008/07/22(火) 09:26:55
こうも暑いとムーカスRS 長い上り坂でのパワーダウンが激しい・・
ターボ車は夏はつらいのかね？
それともコンピュータがエンジン高熱を感知してパワーが出ないよう制御してるのかな？
夏だけローテンプサーモに交換すると少しは解消するだろうか？

863 ：阻止押さえられちゃいました：2008/07/22(火) 21:21:06
>>826
あっちに去年、一部似たような事が書かれていたのを
思い出したんで貼っとく。関係ないことかもしれんが
多少の知識になれば。
http://www.carview.co.jp/bbs/104/6381/?bd=100&pgcs=1000&th=2617454&act=th

C

Ｖ

Ｔ

まぁ、ｱｸｾﾙ踏めばいいってもんじゃないんだな、これがｗ

こんなことで対応迫られるDﾗもDﾊﾂも可哀想にｗ

ダイハツじゃないけど、うちのCVTも夏場は発進加速が鈍い。
エアコン切っても変わらん。

マツダ　デミオのCVTってどうなんですか？購入検討してるんですけど。
構造のことはレスをよんだらだいたいわかったのですが。
情報ありますか？よろしくお願いします。

個々のＣＶＴの性能よりも
ＣＶＴそのものが気に入るかどうかだよな

>>977
もうＣＶＴにしか乗れない。
とても気に入ってます。

ギャランのＣＶＴに乗っているけど、
ＣＶＴのオイルに７?！！！も必要だなんて驚きだ
なんかＣＶＴってスゲェ無理な原理で駆動しているんじゃないかとビクビクなんだけど
そんなことないよね？多少ムチうった走りをしても大丈夫だよね？

俺結構ｶﾞﾝｶﾞﾝ踏んでるけどいまんとこ大丈夫

お前の言うムチうった走りなんて知れてるから心配すんな

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【無段変速機】CVTトランスミッション 6台目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1218048824/

>>979

無理な原理っちゃあ、無理なんだけどな…
なにせオイルで冷却しないといけないくらい「摩擦」頼りだから…

トータルでCVT＞ATなら、無理でもいいんじゃね？

スクーターみたいに簡単にベルトとプーリーが交換できる作りに出来ないのかな

>>986
何のために？

>>987
ベルトすり減ったらASSYで40万とかシャレにならん。

>>988
ベルト単体は安いらしいな。
ただ、スクーター並みの簡単な構造で、それより遙かに重い自動車を動かすだけの
動力を伝達できるのだろうか？

ゴムVベルトの三本架けとかいいじゃね
汎用機械だとごく当たり前だが
幅の変化する三本架け用プーリーがが開発できるかどうか？

バンドー化学のベルトを使った乾式CVTってのがあった。

>991
スズキも新規格軽自動車に愛知機械工業製の乾式ベルトCVT採用
ttp://www.nikkeibp.co.jp/archives/042/42531.html