100km/ｈ時の回転数を書くスレ@車板

メーカー.：台湾YAMAHA
車種　　 ：シグナスＸ
年型　　 ：2007
型式　　 ：？
グレード ：台湾仕様
ミッション Vベルト
エンジン ：125cc単気筒4ﾊﾞﾙﾌﾞ
ターボ. 　：なし
車重 . 　 ：110kg
回転数 . ：9000rpm

悲しい。

>>820
確認場所が
　　サーキットなら報告乙
　　公道ならＤＱＮ

タコメーターなんて見たことないなあｗ
速度＆ガスだけついてりゃいいんじゃまいか

>>822
なんか車ががんがっているのを見てうれしいんじゃまいか！

メーカー.： シトエオン
車種　　 ： サクソ
排気量　： 1600cc
年型　　 ： 2000
型式　　 ： GF-S8NFS
グレード ： VTS
ミッション： 5MT
エンジン ： NF
ターボ. 　： なし
車重 . 　 ： 960kg
回転数 . ： 3100rpmくらい
感想 . 　 ： ちょっと煩い

シトエオンｗ

メーカー.： ニッサン
車種　　 ： スカイライン（R32）
排気量　： 2.5L
年型　　 ： 1991
型式　　 ： E-ECR32
グレード ： GTS25タイプS
ミッション： 5MT
エンジン ： RB25DE
ターボ. 　： なし
車重 . 　 ： 1320kg
回転数 . ： 2700rpmくらい
感想 . 　 ：
R32では希少な2.5L　NA。高速巡航燃費は11km/Lくらい。
エンジン回転数は巡航だけならもっと低くても良さそうだけど
追越加速を考えるとむしろもっと高回転であって欲しい。
タイヤ替えたらロードノイズは激減。
風切音は120km/hrくらいから煩い。

メーカー.： アウディ
車種　　 ： A4アバント
排気量　： 1798cc
年型　　 ： 2008
型式　　 ： ABA-8KCDH
グレード ： 1.8T
ミッション： CVT
エンジン ： CDH
ターボ. 　： あり
車重 . 　 ： 1560kg
回転数 . ： 1800rpm

けっこう静かだと思う。
100km/h巡航で燃費は14km/Lちょっと超えるくらい。

vメーカー.：トヨタ
車種　　 ：アルテッツァ
排気量　：2000
年型　　 ：2001
型式　　 ：GF-SXE10-AEA
グレード ：RS200Z
ミッション：5AT
エンジン ：3S-GE
ターボ. 　：NA
車重 . 　 ：1370kg
回転数 . ：3000rpm
感想 . 　 ：高速燃費11km 街乗り7km 郊外多分9kmあたり。

メーカー. ：トヨタ
車種　　 ：クラウン
排気量　 ：2490cc
年型　　 ：2000
型式　　 ：JZS171
グレード ：アスリートＶ
ミッション：4AT
エンジン ：1JZ
ターボ. 　：あり
車重 . 　 ：1600kg
回転数 . ：約2100rpm

メーカー. ：フォード
車種　　 ：エクスプローラー
排気量　 ：4009cc
年型　　 ：2003
型式　　 ：？
グレード ：XLT
ミッション：5AT
エンジン ：？
ターボ. 　：NA
車重 . 　 ：2400kg程度
回転数 . ：約1900rpm
感想
ゆったり静か。高速巡航ではレギュラーで8.5km/Lくらい。
ハイオク入れると10Km/Lくらい。意外に走ってくれる。
街乗りでは4.5Km/L（涙

>>800
MT 車の回転数が高いのは、 40 km/h くらいでトップギアに入れ、
そこから減速して 30 km/h くらいになってもシフトダウンしない奴が
多いから。
そのままスロットルを開けて加速しないとクソ評価となる。

トルコン AT ではシフトスケジュールを自由にできるし、
低速域ではトルクコンバータのトルク増大作用もあるので、
MT よりは減速比を低く設定できるが、
４速 AT で 60 km/h あたりでトップギヤでロックアップしてしまうと
もう後がないから、結局 100 km/h では 60 km/h の２倍弱回ることに
なる。

CVT ならもっと高速まで変速できるから、もっと回転数を下げられる。

しかし CVT ＋電子制御スロットルなら、スロットル全開で 100 km/h 巡航
となるように減速比をコントロールできるから、
もっと回転数を下げることができ、燃費も良くなる。

>>831
40km/h で 6速に入れるか?w
1-5 クロス気味で 6速だけ CVTのハイ側並に離してもいいと思うんだがなぁ。

MT乗ってて6速で加速しようとしてクソ評価下すやつなど相手にしなくていいと思うんだが。

トップってのは４速の事だろ！？５速は、オーバートップで６速は何て言うの？

オマケ

CVTだと40km〜60km/hぐらいは1000回転強だよな

糞

メーカー. ：プジョー
車種　　 ：307
排気量　 ：2000cc
年型　　 ：2004
型式　　 ：GH-M307CC
グレード ：CC S16
ミッション：5MT
エンジン ：EW10J4S
ターボ. 　：なし
車重 . 　 ：1490kg
回転数 . ：約3300rpm

ホットハッチの206RCで搭載されてたエンジンとクロスミッションを、そのまま
持ってきている（ファイナルは違うけどタイヤ径の違いを吸収するだけ）ので、
車の性格とギヤ比があまり合っていないです。

>>833
トップってのは一番上のことだろ。
６速あれば６速目がトップで、７速あれば７速目がトップ。
まぁ、昔は４速をトップその上に１速追加したのをオーバートップなんて言ったこともあると思うけど。
トルコン式ＡＴの場合は通常のギアまでをドライブで専用ギアを追加したのをオーバードライブっていうね。
あと１速の場合はその下に通常使わない低いギアがある場合スーパーローとかエクストラローなんていう。

直結のギヤをトップというんじゃないか？

減速比がほぼ１のギヤポジションでもあり乗用車の場合最高出力発生回転数時に車速が180km/h前後のギヤポジションでもある

>>839
だとすると >>831 の言ってることとつじつまが合わない。
トップ＝直結(＝4速) なら 1-5 速クロスで、
6速を高速巡航用に思い切ってハイギアードにすればいい。

六速だと大体五速が直結だよね

ﾒｰｶｰ　:ﾏﾂﾀﾞ
車種　　　:ﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ
排気量　　:1600cc
年式　　　:平成2年式
型式　　　:NA6CE
ｸﾞﾚｰﾄﾞ　:標準車
ﾐｯｼｮﾝ:5MT
ｴﾝｼﾞﾝ　:B6-ZE
ﾀｰﾎﾞ　　:なし
車重　　　:940kg
回転数　　:3050rpm

過去のロードスターのレポより若干回転数が低い…なんでだろ？
(タイヤは純正サイズです)

座高の位置の違いじゃね？

メーカー.：ホンダ
車種　　 ：シビック
排気量　：1600cc
年型　　 ：H4年
型式　　 ：E-EG6
グレード ：Si-R�U
ミッション：5MT
エンジン ：B16A
ターボ. 　：無
車重 . 　 ：1040kg？
回転数 . ：7200rpm/3速、4400rpm/4速、3200rpm/5速
感想 . 　 ：Final4.9。2、3速はクロス、4、5速純正。タイヤサイズ純正195-55/15（エア冷感2.4�`）。
街乗り（都内近郊）燃費、9〜11km/l。高速メインで11〜13km/l。
ドノマール時代もあり比較すると、2速で100km/hとどくのが、90km/h弱。3速140オーバーが115。
4速180が175弱。
高速道路での走行で3速がほぼ使えない＋4速だとパワーが足りない状況になるので、忍耐力がいる。
元競技車両、現街乗りメイン。正直、チューニングはちゃんと目的にあわせたのじゃないとデメリットでかいよね。

あんまりハイギアードにすると巡航速度を維持するのがツライんじゃね？
ゆるい登り坂でもシフトダウンじゃ・・・
もう一段上がほしいなって思うときがあったけど
最近は排気量ないとムリと思ってる。

6MTで6速がCVTの一番上と同じ位だといいんだけどな

軽だと顕著だな。3ATで高速走ってて思った。
3速ベタ踏みでも速度キープできないような登り坂もあるけど、
80km/h前後だと2速に落とすのは無理だし。

>>847
まさにそれ

>846
3000ccで、4速100km/hで1400rpm
カタログ燃費を稼ぐために強引なハイギヤードになってるんだと思うが、

ちょっと加速とか上り坂だと速度が落ちていき、
もう少し強めにアクセル踏むと一気に3000rpmまで回ってから加速する

いやだもう

バランスと、環境に合わせたセッティングが大切なんだろうな。
日本で外車の様な巡航用の変速比を設定するなら多段化した上でじゃないと辛いのかも

メーカー.：ロータス
車種　　 ：エキシージ
排気量　：2056cc
年型　　 ：2007年
型式　　 ：？
グレード ：S
ミッション：6MT
エンジン ：3SG改
ターボ. 　：一個
車重 . 　 ：？kg
回転数 . ：4000rpm/6速、ファイナルレシオ変更の為高速道は×加速はエボ8に着いて行ける速さ。熱ダレが酷いのでNAに変更予定。

>>852
おお！その手があったか！！
標準タイヤから２割ほど小さいタイヤにすれば車高５ｃｍぐらいのローダウンで
２９０ｐｓ・４２ｋｇｍにしたのと同等になって５０km/hぐらいから５速が使えて
１００km/h時の回転が２３５０rpmでむちゃくちゃ使いやすくなりそうだ。
教えてくれてありがとう！

がぁーんｖｖ直径で２割落とせるタイヤサイズが無い・・・
でも扁平率下げて１割はなんとか落とせそうです。

H15　スズキ　ソリオ　1328cc　NA　FF　4AT　970kg
2600rpm
EG音のみ静か、ロードノイズ、風きり音ひどい。
燃費13km/L

メーカー.：TOYOTA
車種　　 ：serusior
排気量　：3997
年型　　 ：1992
型式　　 ：ucf-11
グレード ：CFパッケージ
ミッション：４速AT
ターボ. 　：なし
車重 . 　 ： 1800kg
回転数 . ：200rpm

200rpm???

serusior（笑)
どれだけゆとりだよ

メーカー.：GM
車種　　 ： GMC（シボレー）K-2500サバーバン
排気量　： 7400�t（レギュラーガソリン）
年型　　 ： 1999年式（角張りの最終年式）
型式　　 ： 新車並行で車検証上では不明
グレード ： LT
ミッション： ４速コラムA/T
エンジン ： 普通の454ビッグブロック
ターボ. 　： あるわけないし、いらない
車重 . 　 ： 2480キロ
回転数 . ： 1150〜1200rpm
感想 . 　 ： この条件だとリッター10以上走る。最高で13キロ/リッター
　　　　　　トルクあるからキックダウンなんて必要なし。
　　　　　　ただ、都心の渋滞にはまると一気にリッター5へ。
　　　　　　…それでもエルグランドあたりよりはぜんぜん燃費いいけど。
　　　　　　国産のデカイエンジンって燃費悪すぎない？なんで？
　　　　

>859

＞国産のデカイエンジンって燃費悪すぎない？なんで？

　エンジンもデカイし、ボディもでかい。

>>859
7.4lってすげーエンジンだなぁ。トルク太いんだろうな。

>>859
多分乗る人の心の余裕の無さ。

見栄さ。

メーカー.： トヨタ
車種　　 ： セルシオ
排気量　： 4300cc
年型　　 ： 平成18年式
型式　　 ： UCF31
グレード ： C仕様Fパッケージインテリアセレクション
ミッション： 6AT
エンジン ： 3UZ-FE
ターボ. 　： なし
車重 . 　 ： 1850kg
回転数 . ： 1800rpm
感想 . 　 ： なんか他の人の３０セルシオより高い気がします…
タイヤの外径のせいかな？

メーカー.： トヨタ
車種　　 ： クラウンマジェスタ
排気量　： 3000cc
年型　　 ： 5年式
型式　　 ： JZS141
グレード ： 不明
ミッション： 6MT
エンジン ： 2JZ-GTE
ターボ. 　： ツインターボ
車重 . 　 ： 1600kg
回転数 . ： 2500rpm
感想 . 　 ：友人から買ったドリ車。
比較対象にはならないよね・・・

メーカー.：マツダ
車種　　 ：アクセラスポーツ
排気量　：2000cc
年型　　 ：H18
型式　　 ：知らん
グレード ：20S
ミッション：5AT
エンジン ：知らん
ターボ. 　：ない
車重 . 　 ：1240kg
回転数 . ：2250rpm
感想 . 　 ：100km/hより速く走ってるほうが安定してる気がする。純正タイヤがカスなのでロードノイズが凄い。

メーカー.：トヨタ
車種　　 ：スープラ
排気量　：3000cc
年型　　 ：H8
型式　　 ：JZA80
グレード ：RZ-S
ミッション：6MT
エンジン ：2JZ-GTE
ターボ. 　：2つ
車重 . 　 ：1510kg
回転数 . ：2250rpm
感想 . 　 ：215/55R17のスタッドレスです。
前に乗ってたミラージュよりも静かで快適。ホントに100km/h出てんのかって思う。

そりゃミラージュの方が静かで快適だったら普通怒るわな

メーカー.：三菱
車種　　 ：コルトプラス
排気量　：1500cc
年型　　 ：2008年式
型式　　 ：Z23W
グレード ：クールベリー
ミッション：CVT
エンジン ：4A91
ターボ. 　：ラリーアートじゃないんです
車重 . 　 ：1080kg
回転数 . ：2100rpm
感想 . 　 ：このクラスにしてはかなり快適。

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