新型GTRｖｓ軽量スポーツカー

軽量スポーツカー「たとえばシビックとする」
タイトコーナーの多いような狭いところで勝負したら勝つのは軽量スポーツカーだよな？
俺もそこまで語れる程詳しくないが1700キロの車重と450馬力あるって
言ってもさすがにタイとコーナーの多いような場所じゃ通用しないよな？
今日会社の人と軽い論争になったんでお前らの意見を聞きたい

>>1
特定した

会社の人は圧倒的にＧＴＲが勝つって言うんだが、1700キロの車重はかなり
ネックになるだろうし、タイトコーナーの多いような狭いところでは450馬力
なんて持て余すだろうし、何より新しいってだけでＧＴＲはすごいみたいな
感じで言ってきたから何とかして論破してやりたいのだが

>>2ちょｗｗこえぇマジか？まじっぽそうで怖いｗｗ

ボクシングで、ヘビー級のチャンピョンと、ヘタレ亀田が闘うようなもん話にならん。 自分がBNR32乗ってた時だけど決してホンダ車煽らなかったぞ。もう13年位前の話だけど。

>>5おいおい・・・ボクシングなんかと一緒にするって馬鹿なの？
重量の話を車に置き換えたら軽い方が俺的には圧倒的有利だと思うんだが

てか新型ＧＴＲはちゃんとした止まる、曲がるを出来るのか？あの重さと馬力は
コースによっては全て無駄でしかないような気がするんだけど

とりあえず1がしねばいい

筑波で走らせたら面白そうなカードだな

実際、運転して経験してみないと
語れないな。

俺的には願望としてシビックに負けて欲しくないところもあるのだが・・・

パルサーGTIRなら勝てるな。

勝つのは450馬力のBNR32だけどな。

シビックが軽量スポーツカーとかｗ

渋滞で動かない道路じゃ
お前のCBRより、俺のアドレスの方がはえぇぜ！！
みたいな事を立証したいわけだ。

ちょっと調べてみた。
現行GTR（R35）
ホイールベース2780
トレッド平均値1595（前1590後1600）
ホイールベース／トレッド平均値1.74
つまりGTRは長い。某自動車評論家F氏の経験則ではこの平均値が1.6を切らないと
まともにスポーツ走行は出来ないらしい。長い車でキツいカーブを曲がるのがどんだけ
しんどいかは考えなくても分かる。
ポルシェなんかはこの比率は殆ど1.6前後だそうだ。ただRRだからそこが不利なんだけど。

何で世界のトヨタ車は話題に出ないんだ!!!

16のつづき
だから車重だけの問題では論破するのはちょっとキツい。だいいちR35のパワーウェイトレシオは3.6キロ。
現行シビックタイプR（FD2）は5.6キロ。シビックかなり負けてる。

タイトコーナー連続ならハッチバックが最強、WRCで結果は出てる。

>>1
その会社の人って免許持ってんの？

車重の軽さとレスポンスで決まる。

どちらかが圧倒的に勝つということはない

軽量スポーツっていやーエリーゼの類いか
スーパー7の類いや
へたすりゃアリエルアトムなんかを指すんだよな？

>>7
ニスモフェスティバルでパイロン走行見たりサーキットビジョンで
ニュルの一周アタック見たりしたけど、説明聞いたりしてハイテクぶりは凄かったね。
過剰にかけられたパワーは最適に制御されるしサーキットなら
誰でも楽に速く走れる的な車だと思う。
加速も減速も凄いしあそこまでいくと、でかいとか重いとか関係なく
どんな場面でもGT-Rは速く走れるんじゃないかな。
最初は値段も高くなったなと思ったけど今ではバーゲンプライスと感じる。
なんか日産の営業みたいになったなw

そう言えば、黒沢の親分がつま恋の狭いカート専用コースを、
EK9で走るよりBNR34で無理矢理ﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞで曲げて走ったﾀｲﾑの方が速かったな。

ここの比較対象はノーマルのR35と軽量スポーツ。

>>1こんなん？
http://jp.youtube.com/watch?v=dBRXBHkCmuU

２台買ってから言え！

>>26これも十分面白いけど、２００馬力無い車でどうかなってのが気になるんですわ
シビックも現行の２３０馬力だっけ？のじゃなくＥＧ、ＥＫでどうかなっていう

>>28
34GTR　VS　ＥＧ9、MR-Sってのもあったけど
消されちゃったっぽい

34Rはスレ違いだろうが
出て行けボケが

ＥＧ9じゃなかったEG6だったわ

場所による。以上

マジレスするとドライバー次第。
GT-Rはオタ臭きついから運転上手い奴はいないだろ

しかし、ノーマル34GTRよりもつま恋カート専用コースで遅かったEK9が、35GTRより速いって事は無いと思うのだが。

結論を言わせてもらえば、どっちも俺様の駆るﾌﾟﾚｵRSの敵じゃないってことｗ

つまり、新型ＧＴ−Ｒを８６でブッチギリたいということかな？

コーナーは軽いほど速い
馬力の少ないスーパー7でも軽いから相当コーナーははやい
バイクでもコーナーだけなら125ccが一番はやいらしい
いろは坂の下りならGTR遅いだろ

ジムカカートコースレベルの屈曲路や硬質ダート程度でもロクに走れないんだろな

>>35
軽がＲＳ名乗るな！
以上。



今回のＧＴ-Ｒは三菱ＧＴＯを連想してしまう。
電子制御コテン盛り
クラッチレスな所も「ネ申」に近い
次世代「ネ申」誕生？

コテン盛り

>>39俺もいまいちＧＴＯを連想してしまう、ＧＴＯよりは曲がる止まるに関しては
抜けてそうだけど、ＧＴＲの禁断の峠バトルが見てみたい

どう考えてもダントツＧＴＲだろｗｗｗ
時代が違うよ時代がｗ

時代 vs 物理

なんだかGTOの後継機に見えるんだよね…ｗ

おまいら 本屋行って車の本、立ち読みしてるのか？
打倒GTR包囲網が着々と制服 いや、整備されつつあるんだが・・

ｋｗｓｋ

また警察に寄付されるんだろうな

>>46
本には4車種載ってたが小型軽量化されたGTO(残念な事にヅーゼルターボorz)と精々350ps〜380psな新型RX-7はGTRに勝目ナシ。
やばいのはレクサスクーペとNSX V10だ。
どっちも550psオーバーだし車輌乾燥重量がGTRより軽い。
ここは1発、あれ、だ
GTRに軽量化したエボリューションモデルを期待したいぜ。

新型ＧＴ−Ｒは重量バランスが良いことと、
サスやシャーシがしっかり作られているから、素性は良いと思う。

で、ダウンフォースなどの働きもあって、かなりの安定感を持っているらしいので、
高速コーナーから超高速コーナーにかけては、
当代随一の高速コーナーリングができると予想する。

が、タイトコーナーではおそらく重ったるい動きになるでしょう。
細かい切り返しとかはキツイはず。
一旦曲がり始めれば高い速度で安定した曲がりができるでしょうが、
進入時のアンダーと戦うのは慣性の法則で、いくら良く出来たシャーシでも逆らいようがない。

その前にスピード違反はだめだよ。急のつく動作もだめだよ。安全運転でいきまＳＨＯＷ('-^*)/

>>35は赤のＤＱＮだろ
捕まれば
モニターで監視されて

峠じゃGTRは勝てない。
確実かな？

サーキットにおいては
Ｚの後続モデルで
ボディだけ載せ換えと言う噂みたい。

スーパーGT車両なんてそんなもんだ。

てか新型GTRなんか高杉
買えないしｗ

箱根新道や大垂水峠とかはGTRが速かったけど。

ライトウェイトで大パワー車に勝つってかっこいい。

http://jp.youtube.com/watch?v=RKrgKmQs-DA
150馬力でGT40に勝ってるし。

スーパー７には勝てないよ

重くていい事なんてありゃしない

>>12
乗ってたけどたいして速くなかったよ

>>57
ライトウェイトって、あーた、オープンホイールじゃん。
それはそうと…　この映像、最初のコーナーとか早回ししてるだろう。
結構、画像がいじってある臭いな。

1700kgのGT-Rですか？

くねくね道で、しかもくだりだと不利だよ。

そりゃ〜、ライトウェイト有利。
ちゃんと整備されてれば、
（ローダウンとか、変な改造されてなければ）
アルピーヌa110とか、スゲー速いよ。


GT-Rは、にゅるで速いンだから、いいじゃん。
タイトコーナーで遅くても、それほど遅くないってコトだろ。
例えば、少なくとも、コロナ・プレミオよりは速いんじゃねーか？？

例えばカプチーノでもタイトコーナー連発の長い直線ほぼ無し峠下りならカプチーノが勝つよ。
そもそも車重が重いプロレースカーなんて見た事ないだろ？旋回能力下がるからな。
この世にＧが存在する限り、馬力があれば重くても下りタイトコーナーで速いなんて妄想に過ぎない。
但しサーキットみたいな平地で勝負したらＧがほぼ横と縦のみになるので勝つのはまず無理。
そりゃあライトウエイトエンジンでも６００キロぐらいまで軽量化したなら別だけど。
そういうの抜きで普通にいじったレベルでいくなら、
アップダウンの激しく特に下りタイトコーナー連発の道ならお前の大好きなシビックでＧＴＲに勝てる。
だがそんな道は滅多に無いからＧＴＲのが大体において有利。
つまりあくまでも限定したコースでしか勝てない。
よってＧＴＲよりシビックが優れていると論破することは不可能。以上

加速性能に差がありすぎて、突っ込みでどうこう出来る相手じゃないだろ。
こっちがコーナー入ったときには、既につっつけるとこにいない気が・・・
ストレート抜ける度にガンガン離されていく、漫画とは逆の展開になる予感。

そもそも、仁Dみたいに本番一発でタイヤが終ったりしないからなｗｗｗ

公道を走るレベルの人だと、GT-Rだろうが、シビックだろうが腕でひっくり返せる。
ついでに、加速だけなら新型GT-Rより大型のスポーツバイクのほうが桁違いに優れているが、だからバイク有利になるかといえば必ずしもそうではない。

新GT-Rって筑波2000で3秒台だしたんじゃなかった？

車重が重い＝コーナリング遅いとはならないよね、
基本的にコーナリングフォースの大きさと車重の組み合わせで
コーナリングスピードが決まるのであって、
重くてもグリップの高い足なら遅くならないよ。

とはいえ、例えば20Rのタイトコーナーでは
GT-Rは不利だろうね。
ジムカーナならレイアウトによってシビックが勝てるかもね。

ジムカなら天地がひっくり帰ってもシティに勝てないと思われ

パイロン100個以上のジムカもあるよ。車降りて走ったろか！てコースも。

１７００キロ超はなぁ。。。

黒沢さん曰く、GT-Rはﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞでも前に進んでくれるから、
ﾀｲﾄｺｰﾅｰでも踏みっぱなしで速いっていっていたな。

ジムカなら間違いなくデフ・タービン・足・Sタイヤのアルトで勝てる

>>68
GA2の速さは異常ｗ

そこまでイジルならｽﾄｰﾘｱX4で良いだろｗｗｗ

>>63
やっぱりGは存在するのか！

GTRカーボンファイバーで軽量して
現行Ｚ並かな？

パイロンジムカーナなら、シビックで勝てると思う。Ｒ３２、Ｒ３４ＧＴＲのパイロンジムカを
見たことあるけど、結構曲がるしトラクションはピカイチだけど、広いところじゃないと
実力発揮できない。コースジムカーナだったらシビックじゃ勝てない。

峠道は、カートコースほどにもタイトじゃないからシビックじゃ勝てない。よっぽど
狭い林道じゃないと無理歩。

パイロンジムカーナなら、ミニでも勝てるね。

http://jp.youtube.com/watch?v=EA2rMQbx3II

うちの近所なら、ママチャリでも勝てる。

>>67
＞新GT-Rって筑波2000で3秒台だしたんじゃなかった？
ホントかどうか知らないけど、
４８０ｐｓで３秒台だとあまり速くないと思う・・・

厚揚げのＦＤ、ランエボ、インプ とか、
ライトチューン＆ＳタイヤのＳ２０００とか
と同じレベル。

要は２５０〜３５０ｐｓあれば普通に出るタイム。

>>79
＞要は２５０〜３５０ｐｓあれば普通に出るタイム。

250psのライトチューン車にＳタイヤ履かせてTC2000で
3秒台出せるの？

すごいね、何のゲーム？

それに、パワーシートに11スピーカーオーディオなど
快適装備満載のドノーマル車と
改造車のタイムを比較しても意味ないと思うが。

>>80
＞250psのライトチューン車にＳタイヤ履かせてTC2000で
＞3秒台出せるの？
実際に出している人いるし。
ｓ２０００なら給排気コンピュータ車高調ＧＴ羽Ｓタイヤで３秒台出るよ。


＞快適装備満載のドノーマル車と
新ＧＴ−Ｒの走りモードでの足ってガチガチで快適にはほど遠いと聞いてますが。
タイヤだってノーマルでＲＥ０７０って、０１Ｒよりハイグリップですから。

あぁGTRは買っても
飾りになりそうだねぇ。
町乗りは出来ないかな？

>>81
おや？部品付けたさないと速くならないの？
GTRは快適装備満載だから外しまくればいいんだぜ


たぶん

RE070は旧RE01と同等

だいたい2ペダルってのが気にくわん！

某雑誌でGTRとエボインプ比べてたけど
加速全然違うとか言ってたけど馬鹿か？
200馬違うから当然だろ
峠では
エボ>インプ>Rだろ

>>>75殺したい奴でも居るのか？

加速性能がほしいならヴェイロン買え！
某雑誌も驚嘆の加速力だ。

エボ・インプを大排気量にしたような車に、エボ・インプでどうやって勝てと？
冗談抜きで立ち上がりで置いていかれるぞ。
今まで考えられんかったろ、エボ・インプが立ち上がりで置いていかれる・・・

てか、GT-Rを攻略するなら、荒れた路面というステージに勝負を持ち込むことだ。
最低地条高がキツイから、勝負を捨ててくれるはず。

>89
あと、直線が無くってボディサイズで決まるようなコース。っつか、そんな所へ来ないだろうな、ＧＴＲは。

>>90
ラッシュアワー時の市街地でいいじゃん
これなら下手すりゃ自転車でも勝てるよ

化け物はサーキットの方にお任せしましょう。
エボが置いて行かれるとは仕方ないですね。
悪魔のＺ呼ぶしかないです。

>>84
ＲＥ０７０ のシビックＲを、
ＲＥ０１Ｒ に履き替えると、明らかにラップタイムが落ちます。
つまり、ＲＥ０７０＞ＲＥ０１Ｒ＞＞＞ＲＥ０１

おわかり？

価格が違うから当然ドロｗ
RE070はA050とほぼ同じ価格だしｗ

>>93
それは運転技術の差だろ。
BSは公式に070は旧01と同等の純正タイヤをラインナップといってるんだし。

>>95
ドライバーは同一のプロドライバーですが何か？
★事実★ですから
ほんとしらねーんだな。
ＲＥ０７０＞ＲＥ０１Ｒ＞＞＞ＲＥ０１


適当なこといってんじゃねーよ馬鹿
ウソ言ってまでＧＴ−Ｒのヘボさを認めたくないんか？

すまん
その違いって何秒なんですか？

タイム云々より その０７０が普通に量販店で買えるのかどうかが気になる
(ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽとかｲｴﾛｰﾊｯﾄとか…)

そうだねぇ
まさかオーダーじゃないだろう。
在庫は造ってるだろうから。

純正タイヤはRE070どころか、軽用だろうが何でも買える。
ただ値段がかなり高いです。ABでハイエンドタイヤ買った方が安上がり。
アフターマーケット品とOEM品とで色々違うんかねぇ。

タイヤに限らず純正品は高いね。
ホイールも安っぽい鋳造が、同サイズの鍛造品買ってもお釣りがくるくらいするし。
DC2、EK9の純正レカロSR-2は20万超えるんだぜw

純正っての造ってる工場
同じで
箱が違うだけとか
言われた事あるんですが？本当ですか？

てす

>>100
純正ホイールは社外品と比べ物にならないだけ高強度だしな〜

RAYSやBBSは強度あるぞ

>>103
純正品(=OEM品)は各メーカーの定めた、より厳しい基準があるからね。
強度だけじゃなく寸法公差や外観など含めた総合面で。
バカが常識外の使い方をすることも想定しないといけないからな…

>>96
メーカーOEMで、BSがショップでも販売する事のセールストークとして同等だと言ってました。

探せばタイヤ屋から幾等でもでますよ。
http://www.user.kcv-net.ne.jp/~tirelandozawa/hi-grip-tire.htm

RX７で235 255をはいてるんだけど轍でハンドルとられます。改善策はないでしょうか？

>>1ｰ107
全部まとめてどうでもいいがな。
（´・ω・｀）

35GTR　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1740kg
34GTR　Vスペック　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　１560kg
32GTR　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1430kg
S2000　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1250kg
FD3S　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1250kg
NSX　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1350kg
クラウンセダン スーパーサルーンエクストラ4WD　　　１570kg
ハイラックスサーフ （新型）　　　　　　　　　　　　 　　　　1740kg
ノア （新型）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 1550kg
オデッセイ （新型）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1610kg
フーガ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1660kg

新型GTRの0―100加速3秒6ってホント？
ポルシェと一緒？
まあ４駆けだけどね

ベストカー計測では4.7秒だって

車が楽しい→どっちが速いか遊ぼうぜ→最速スポーツカーに憧れる→車の性能が上がりすぎた

そこで、ドライビングを楽しめる車が必要になるですよ。

0-1m　なら何が最強だろうか

やっぱり猫か

0-10mなら人間はサラブレッドやチーターやF1や新幹線にだって勝てる

エンジンのラジコンカーじゃない？

まっ！！３５Ｒはもう市場に出回ってるから
結果はおのずと出てくるでしょう！！

今予約しても半年待ち！？

まっ事故ったら
とても目立つので恥ずかしいよね。(*_*)
買い物には使えないかも？

>>113-115
昆虫
ゴキブリ捕食する脚の長いクモが速いらしいよ

猫が速ぇぇっぺ!
猫だってゴキブリ殺すっちゃ

>>1
ＧＴＲ(笑)を軽量化すればいいがな。
どうせ買わないのだから心配いらんがな
（´・ω・｀）

元RX-7開発担当者が問う！
GT-Rは本当にスーパーカーか？
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20071213/1005317/

>>121
すげー。
俺のＧＴ−Ｒに対して言いたかったことが
すべて表現されているよ。

＜スーパーカーでもピュアスポーツでもない、中途半端な存在＞

強いて言うなら「GTカー」だろう。

マツダが言うと説得力に欠ける。

松田君

みんなﾊﾞｶだなぁ
GT-Rなんだから
ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰにきまってんじゃん
遠くの目的地まで速く、快適に移動するための道具なわけ。
運転を楽しむため、見て楽しむ車じゃないのに
それを求めて買っちゃﾀﾞﾒでしょ。

ｺﾞｰﾝも言ってるじゃん、素人でも速く走れますって。
それをみんな変に期待しすぎだよ。

涼しい顔して乗ってるGTカーに
スポーツカーが負けるの、
かっこわるい

エリーゼだって高速道路じゃアクセラターボにブチ抜かれるわけで

幼稚なレスが多いな。

新ＧＴ−Ｒを神信仰してる奴って、
本気で走ったことのない奴ばかりなのがバレバレだもんな。

今回のＧＴ−Ｒで伝説も終わりだと思うよ。

GT-Rは誰でもアクセル踏みゃ速いのは当然、そう言う車を非力な車で追っかけ回すのが
面白い

>>130

おれＺで挑戦してみるよ
高速では勝てんから下町で(・ω・)/
つかGTR煽りたいよね(笑)

カブでGT-Rを煽るのが究極だな。
広い道では馬鹿みたいに飛ばすが、車一台しか通れないような道路で大苦戦。
ボロを出したGT-R。
クラクションと空ぶかしの連発攻撃。
遅い、遅すぎる。
車の性能とマッチしない人間の性能。

>131

Zが得意な所はＧＴ−Ｒも得意そう・・・かなり胃の痛くなる走りになりそだな。

>>126
＞遠くの目的地まで速く、快適に移動するための道具なわけ。
それだったら、カムリの方が良い。

非力な車でハイパワー車を追いかけられる所は、箱・スカの下りみたいな
ところだろうけど、軽さメリットが出る前に、非力故の足回りが破綻する悪寒。
タイヤ、ブレーキ、足回りをかなり強化しないと。でも、そこまでしてGT-R
煽っても意味あるかな？

ノーマルじゃシビックtypeSぐらいじゃないと駄目なんじゃね？

いくらライトウェイトスポーツったって足回りぐらいは強化しないと･･･

GT-Rはリミッター効いちゃうから
リミッターカットしたロドスタなんかにも抜かれちゃう。
オーナーとしては歯痒いだろうな。

GTRもリミッターカットだよ
当然。

Ｒ３５はそこまで速いとは思わないけど
さすがにシビックじゃ勝てないと思う

>>137
公道でそんなスピード出すバカいなくね？

>>140
つ 首都高湾岸線

>>140
つ アクアライン

>>136
シビックにタイプSはねぇw

ちなみにシビックって車体の大きさの割りにホイールベースが長いから、
狭い道でキビキビってのもあんまし得意じゃなかったりする。

>143

確かにね。ジムカ用のシビックなんか直進しないぐらいアライメントいじってたりするもンね。

ハイパワー車をやっつけるにはパワーを持てあまさせるだけじゃダメで、グリップも殺さないと。
筑波でＧＴＲが印譜ランエボに負けるのは、パワー同等、重さでグリップが死ぬから。
ところが、こんどのＧＴＲは、３００ｋｍ／ｈ走行出来るグリップを持ってる。
重い車とはいえ、このグリップを殺すのは至難か。

非力な車で勝てる所へ持ち込むと、スピードが落ちてグリップを殺せない。結局トラクションでやられる落ち？

ブラインドカーブばっかの狭〜い峠道へ誘い込めばチューンド軽スポーツが勝つ。
GTRに限らず外車やVIPカーやミニバンやクロカン四駆にも余裕で楽勝。

>>145
軽スポーツ同士になるんだよな、結局。

>>135
その通りとおもった(笑)

チューンに金かけるくらいなら、女と遊ぶわ

新型GTRｖｓ軽スポーツカー
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1197040206/

(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

それよりもあきらかにDQNの高級車煽ってたほうが楽しいよ
逃げ切れた時の快感はたまらねぇ

>>149
逃げ切れなかった時の事は考えないのか？

負けても当たり前だから
負けても恥じじゃない。
と思いますが
山野選手がニスモ限定のＺ影山の弟サーキットで
インプでちぎったのは
驚きました。
そんなものですか？

>>151
意味不明。

>>151
乗り手でいくらでも変わる。誰でも知ってる某チューニングメーカーの車と、
地元でしか知らない無名ショップと競ったとき、無名ショップの方がメチャメチャ速かった。

スレ違いかもしれないけれど書き込みします。
今日、ニッサンにＧＴＲのカタログもらいに行ったら
ペラペラのパンフしかないといわれた。
ディーラーによってはそのパンフさえないというところもあった。
今度のＧＴＲは正式なカタログってないの？

同じチューナーでもラリー屋は狂ってるからな。
雰囲気組の５割増くらいの速度で「セッティング出しに来ただけ」とか
涼しい顔で言いやがる。
まさか公道で頭文字○みたいなこと、ホントにやるとはな・・・

>>155
そいつらはアマチュアだろ
プロならライセンス剥奪もん

どうしてRX７が出てこないの？

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1174218540/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1174959266/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1190100856/




デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいます

>>156
日本のスピード行事は殆どがアマチュア。
それに舗装路面なら地方戦以上のジムカーナ屋さんの方が全然速い。
あげくに言い訳が10km以上あるコースだったら勝てるとか日本のラリー屋さんの8割くらいはそんなん。

ＧＴＲの指定オイルは、モービル１の０Ｗ−４０なんだな。

やっぱ、一番いいオイルは、モービル１なんだな。(・(ェ)・)y─~~~

。。

http://moon.ap.teacup.com/kaityou/

>>156
セッティング出しに来たんだから、看板出してる店の関係者だとは思うが・・・
さすがに本格的なプロのレーサーが公道で無茶することは滅多に無いだろうけど。
てか、ほとんどのチューナーが公道でセッティングとか結構やってるんじゃね？

>>155

逆に考えて、セッテング出すなら、しっかり踏まないと、出せないだろ
足回りにしても、エンジンにしても・・・・・

平成一桁のハッチバックターボって市販車にしては滅茶苦茶速いな

最近のハッチバックターボも負けてないよ
アテンザとかインプレッサとか結構速い

インプはともかく、アテンザはセダンかワゴンだろ…
一応ハッチバックもあるけど、形はセダンだしなぁ。

アクセラの間違いか？
ＦＦのハイパワーターボあったような。。。

あれかなぁ
チェリーの化け物かな？
GTRかな？
あれなかなか中古でも
見つかりません。

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1197878597/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1197819687/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1175105268/



エムブレマーって喧嘩弱そう
カツアゲばっかりされてて、童貞でエロアニメでオナニーしてるイメージ

ドラクエ派の人はスポーツマンのイケメンで高度な駆け引きを好むエリート



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

http://minkara.carview.co.jp/userid/342688/blog/7169309/

そう言えば
山野選手ってジムカーナーの全日本チャンピオンだって？知らなかったけど
インプで
ニスモＺちぎったら行けません。
大分のオートポリスは
インプとかエボが有利かな？
影山弟可哀想！
あっこれ
GT500の前座のヤツだからまぁ冗談で走ったのかな？

まあ、ＧＴＲの後には、ＬＦ−ＡやＮＳＸがひかえているから、

たぶん、ＧＴＲを越える物を出してくるだろう。

しかし、１千万を超えると、ＧＴＲのメリットが出るな。

９１１のＲＳ２？は、２千万こえりゃあ、

日本のス−パ−カーには、かてんな。(￣(エ)￣)y─~~

。。

レカロシート運転席だけ変えるのはダサい？

雑誌見たらＬＦ−Ａが７分２０秒出したってマジ？
ＧＴ−Ｒ涙目じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

広報チューンどころか、売ってない車の事を言われてもｗ

GT-Rは発売前は7分15秒とか言われてたなｗ

多分それ規制してるんじゃない？
だからコンピュータいじって排気関係換えたら
まだ速くなりますよ。
(^o^)/たぶん。

GT500使用のGTRを
手直ししたらかなり速いと思う。無理かな？
値段は想像つかない金額？

ＧＴＲのブレーキパッドは金属で、ローターも同時に交換が必要で、

５０万らしいな。(・(ェ)・)y─~~~

ランフラットタイヤって、交換するときサイドウォールを切断するらしいな。

。。

>>174
カルディナの件があるから全く信用できん。

>>132

GTO白NAじゃあるまいし（笑）

そういうのをDQNっていうんじゃないのか?

http://jp.youtube.com/watch?v=fEDwfk8EYR0
このミニバンと対決してほしい

>>179
マジ高いです
ちなみに
レガシィの焼き入れのブレーキローター
四枚60000円でした。
パットはGP2ので前後セットで60000円ですから
私としては
GTRは退職金で買って
やはり飾りにするしか出来ません。
こんなヤツで走ってたら
家がなくなります。
破産ですなぁ(*_*)
まぁ来年サーキットで
見られるんですかねぇ。
GTR楽しみにカメラ持って行きます。(^o^)/
NSXに勝って欲しい。
ポールホジションは無理かなぁ(*_*)

ＧＴＲそっこー予約して現車きたら即売り飛ばせば儲けられたのにね

予約する金が(*_*)
ありません。
家を抵当にして
銀行から(^o^)/

>>185
　家が持ち家なら担保にしてお金を借りれるだろう。
ＧＴ−Ｒなんて販売価格以上で売れるの分かっていただろう？
しかも、直ぐに買い手が決まるから在庫にして
金利を無駄にすることはない。簡単に金を稼げるぞ。
特に競艇は早いぞ。ガッチガチの銀行レースなんて
１０％しか儲けられないが、３分以内に１０％の儲けだ。
ポケットの１万円じゃ１千円しか儲けがないが
家を担保に入れた１千万円入れてみろ。
３分以内に１百万円の儲けだ。
家を担保に借金してからガッチガチの銀行レースの情報屋に連絡しろ。

レース用のブレーキローターってカーボンかな？
でもきっと軽自動車買える値段とか？

>>187
Ｆ１のカーボンロータは１枚５００万円で１レースで使い捨てだな。
１レース（予選＋本選）２回×１台分４枚＝４０００万円也

鉄（金属）も、いずれ無くなる。鉄（金属）は、虫ゴキが、買い占め取る支那。

これから出る飛行機は金属辞めて、カーボンらしい。Ｆ１のフロントサスも、

知らん間に炭素繊維にナットるし。

炭素繊維って、炭疽を焼固めただけだから、大量生産すれば、安くなるだろう。

いずれ近い将来、プラスチックも車の金属も、パソコンのケースも、

グラスファイバーに鳴るであろう。(￣(エ)￣)y─~~

。。

カーボンの製法知らない馬鹿がいるな…

それだけ炭素・カーボンをプッシュしておいて、なぜ将来はガラスなんだ？

カーボンとガラスの区別ついてないんだよ(ﾌﾟ

今はカーボンファイバーが主流だけど将来はグラスファイバーに取って代わるということだろ。

やっぱカーボンファイヤーだよな

ベルファイヤ最強まで読んだ

ちなみに
市販のカーボンクラッチは工賃一式で30万辺りだったです。エボとかインプの
ヤツですが。

>>189
某メーカーの者ですが、ＦＲＰやドライカーボンでは不都合な物って沢山ある
んですよね。
鉄・ステン・アルミ・樹脂系・ファイバー系それぞれの特性を最良のかたちで
使い分けるのが物造りです。

>>197
素人は硬くて軽けりゃ何でもいいって短絡的に考えるから
力学特性や振動特性とか、考える事は他にもいっぱいあるのにね

ＧＴＲのブレーキ交換が５０万てあって、

ポルシェのセラミックブレーキは、２５０万だそうだ。○|￣|_=3 ﾌﾟｯ

。。

>>178
32は5000万円で誰でも買えたんだけどね

R35が筑波で１秒9出したのこのスレでまだ出てないんだな
ノーマル車最速ですよ

ノーマルで９秒台って歴代で見たら速くないだろ

>>202
それどの車のタイム？
Ｒ３５ＧＴＲなら１分１秒９だけど

1秒9か
1分9秒と見間違えたw

コーナリング速度は期待できないから、加減速で思いっきり稼いだなｗ

土屋圭市氏が出したそうだね。
1秒9

GTRって遮音材？だけで２００Kgあるらしいね
外して爆音ならしながら走ればめちゃ早いんじゃね？

>>205
コーナーリング速度が高いらしいぞ
トランスアスクルによる重要バランスの賜物

実際、ＧＴＲは、６００馬力有るランボルギーニより速いんだろ。

直線のみなら、ランボルギーニの方が早そうだが。

。。

あなたの愛車を一瞬で男にするアイテム：「BUMPER NUTS」 :
ttp://www.gizmodo.jp/2008/01/bumper_nuts.html#more

>>1
「たとえばシビックとする」

この括弧はなんだ?www

ＧＴＲって、ＡＴ限定免許でも乗れるんだろ。

ま、モデ様は、クラッチ免許も大型2輪の免許も持ってるが。(・(ェ)・)y─~~~

。。

>>205
フロントの駆動力を旋回性能に使えるそうで
重さやパワーがコーナリング性能にプラスになってるらしいよ

横Gで滑り始めるだけ

加速　ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽量スポーツカー
減速　ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽量スポーツカー
コーナリングフォース　ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽量スポーツカー

軽量スポーツカーのが得意なセクションってあるの？

>>215

根拠はなんだ？

コーナーと減速はシビックのが有利じゃないか？

もしその重量で加速減速コーナー全てGTRのが上なら
耐久性でボロボロじゃないと説明がつかないね

>>214
３５Ｒは重心の低さと最適な前後重量バランスにより横Ｇは２.０以上出せる
これはＮＳＸ-Ｒ以上の旋回性能、重いからコーナーがダメってのは先入観にすぎない

能力は知らんが道幅の狭い所なら
軽くて車幅が小さい方がアクセルべた踏み時間長く取れるし
コーナー脱出時の速度が高い

スーパー７ﾀｰﾎﾞvsＧＴ‐Ｒ
なんてどうよ

>>219
道幅が狭いとか条件を付けるなら
条件に有利な方が速くて当たり前

>>220
>>1をよく読め

>>219
ずぼりその通り
ってか俺的には安さが速さだ
２００万以上する車は貧乏リミッターが作動して攻め込めない

ところで２Ｇ超えのコーナリングフォースのソースってどれ？
ダウンフォース無しで２Ｇ超えたらＦ１並だと思うんだが。

加速　リッターバイク＞＞＞＞600ccバイク＞＞＞＞＞＞＞ＧＴＲ＞＞400ccバイク＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽量スポーツカー
減速　ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽量スポーツカー＞＞＞＞バイク全般

すげー
400ccのオートバイよりGT-Rのほうが加速上じゃん！

>>221
スレの流れでは既に、タイトなコースだけの話ではなかったからね
そこに話を戻しても無限ループだけどな

あと、軽量スポーツカーってラディカルとかも軽量スポーツカーだよな？
ＧＴ−Ｒ惨敗じゃね？

>>223
ソースはこれ、開発者のコメント
↓
Best Motoring 2008 Feb NISSAN GT-R Vol.1
http://jp.youtube.com/watch?v=TJPh8yPZVpY
Best Motoring 2008 Feb NISSAN GT-R Vol.2
http://jp.youtube.com/watch?v=zNdiluFuvDI
Best Motoring 2008 Feb NISSAN GT-R Vol.3
http://jp.youtube.com/watch?v=56wmvSMCGRs

>>224
そもそもバイクは車ほど減速しなくていいからね

2G超えでも耐えるなら筑波1分なんてとてもかからないわけだが

>>223
エボＶがとっくに出してますが？

>>229
筑波１分１秒９は、ほぼシェイクダウン状態のタイムだからね
慣れない初めての車で、わずか数周のタイムアタックならこんなもんでしょ

>>217
耐久性も素晴らしいらしいよ
↓
ttp://www.kunisawa.net/kuni/menu/kokusan/nissan/07R35GTR/07R35GTR.html

試乗会で３日間全開で走らせ続けたところ、さすがにブレーキは終わったがタイヤは交換不要だそうだ

>>227
面倒だから全部は見なかったけど、
結局ニュルは30秒だったのか。
最初15秒とか言ってなかったっけ？
30秒じゃバイクとおなじぐらいか。

2Gってダウンフォースなしにどうやって出すんだ？

とりあえず>>1にある条件なら勝つ場合だってあると思うが…
GT-Rは300キロの安定性求め過ぎていて1、2速主体のタイトコースならパワーより重量やブレーキのデメリット出るだろうし…

>>234
筑波みたいなタイトコースで断トツのタイム出してますが。。。

2Gが簡単に出せるほど少なくとも左右タイヤ接地面2か所と重心が
頂点の三角形の高さが低いって事か。

日産業者の多いスレですね。

>>237
アンチの負け惜しみｗ

軽量スポーツならジムニーだろ？

負け惜しみも何も狭いタイトな場所で勝負したことすら無い
セカンドで改造シティに乗ってるがジムカなら負ける気がしない

加速　ラディカルSr4≧アリエルアトム>スーパー7>>ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞シビック
減速　ラディカルSr4≧アリエルアトム>スーパー7>>ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞シビック
コーナリングフォース　ラディカルSr4≧アリエルアトム>スーパー7>>ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞シビック

>>235
４８０PSで筑波２秒フラットなら、コーナーリングはむしろ遅い部類。

逆に、ＧＴ−Ｒは４駆とギヤ比、シフトの素早さ、タイヤグリップ、エンジントルクの強力さで、
立ち上がり加速はランボルギーニを凌ぐと思われる。
（ムルシの６４０ｐｓもＮＡなのでトルクはＧＴ−Ｒとあまり変わらんし、
　タイヤグリップやギヤ比、ＤＳＧの変速の速さなどはＧＴ−Ｒより劣る）

そもそもムルシェラゴはＧＴ−Ｒほどサーキットを意識した
作りにはなっておらず（サスセッティング、タイヤ、ボディメイク）
まぁサーキットでは本気で作られた車にはかなわない。


で、新ＧＴ−Ｒの筑波タイムは、ブーストアップのＦＤと同じくらいのタイム。
パワーはＦＤの方が断然下なんだけどね。

>>235
筑波で勝負なの？
なら勝てないかもね？つかそれならタイムみりゃわかるじゃん
俺はもっと狭い1、2速主体の峠道を想定してたよ。

>>242
いつでもどこでも速いってコンセプトのＧＴＲとしては上出来ってことか。
逆にブーストアップのＦＤがニュルで７分３０秒で走れると思えないし。

>>244
＞逆にブーストアップのＦＤがニュルで７分３０秒で走れると思えないし。
別に無理な話ではないよ。　わざわざ高い金掛けてドイツまでＦＤ運んでやる奴がいればだけど。

だいたい７分３０秒出すのに、４８０ｐｓも必要ないし。
同じ位のタイムなら、古いＭ３（Ｅ３６）のレースカー
（といってもＮ１耐久レベルで大したチューニングレベルでもない）で出せる。
パワーなんてＮＡの３００馬力台中盤で、トルクも細ければパワーもＧＴ−Ｒに比べたら全然出てない。

>>242
GT-Rは何倍百キロも軽い車に勝ってるんだからコーナリングも速いだろ
ポルシェ997TなんてGT-Rより100ｋｇ軽くてトルクも上なのに筑波で1:04.842しかでない
リアエンジンだから加速もいいはずなのにこのザマ
むしろパワーウエイトレシオ、トルクウエイトレシオ的に
“コーナリングが遅いと考える方が不自然”

>>245
＞だいたい７分３０秒出すのに、４８０ｐｓも必要ないし。
本気で言ってる？開いた口がふさがらないのだが

最大馬力602馬力、最高トルク77.5kgm、車重1230kg
でエンツォよりサーキットで速いゾンダFでさえ7:33だぞ

GTR信者はなんでそんなに必死なの？

R34までのGT-Rオーナーって可哀想だな

とりあえずコースとシビックの型式がわからんと答えようがないよね

タイトコースのはずなのにニュルの速さとかになってるし…
ニュルはあくまで一つの基準であってどこでも速いって訳じゃないし。
逆にニュルで速いようなら日本の狭い峠じゃ安定性高過ぎるかもしれん

>>245
そのブーストアップのＦＤってＳタイヤで乗り心地悪い車高調で
異音出まくりで３００キロで会話も出来ない必死な仕様じゃないの？

でも形が変

>>244
仕様はブーストアップ以外はほとんどノーマルで十分だと思われ。
問題はニュルでFDをそこまで操れるドライバーがいるかどうか。

正直おまいら素人が35でサーキット攻めたらドアンダーでコースアウトして終わり

プロが走られたらなんでも速いよ
同じように出来ると思ったらかなり危険だと思います。

とりあえず３５ＧＴＲはチューンドカーには歯が立たないことがわかった。
ＦＤをちょこっといじられたらお終いなんだな。
ライトチューンＦＤにてこずってるレベルだとすると
フルチューンランサーにしてみれば３５ＧＴＲなんてただの障害物だな。
ＨＫＳランサーの鈴鹿と富士のレコード越えてみなよ。

Rは嫌いです　でも　エボはもっと嫌いです

そういう話になると
プライベートの方は
無理です。
但しGTRを同レベルにするには途方も無い金額が掛ります。
GT500なんて車はとんでも無い車です。(*_*)

ｖｓ軽量スポーツなのに…
なんでｖｓランエボなんだ？
アンチＲってアホしかいないのかｗ

ariel atom、超７、ラディカルみたいな車をライトウエイトっていうんだろ？

ロータスもそうだっけ？

1トン超えたような車はライトウエイトじゃなねーよ。

http://www.arielatom.com/

狭いタイトな下りという話してたのにサーキットを持ち出したのはR信者のほう

机上の空論ばかり並べてないで実際に買って試してみろよ

買えない人のヒガミみたいな書き込みだな。

400ＰＳ超えてる俺のＧＣ８にはかなわねえぞ！！

GT-Rは20インチ幅285のハイグリップタイヤ使っているのにあの程度
それにタイヤ、オイル、ガス代から部品代や工賃や保険まで全て高すぎる

アンチは９９７ターボのセラミックブレーキが、１３５万するのを知らないのか？
しかもそれか新車時装着の値段で、補修用アフター品はもっと高いんだが
タイヤも９９７ターボはリアが１万�q程度しか持たない、トータルでは別に３５Ｒだけ維持費高いわけではない
少なくともベンチマークが９９７ターボなんだから、速さや維持費はそのクラスと比べないと

サーキットでも茂原ならR35なんて敵じゃないですw

>>266
インプやランエボを同じ馬力とついていく足回りにしたらR35に勝目無いしね
逆にR35はヘタにチューンすると逆に遅くなるという不具合がｗ

ｷｬﾊﾟﾛＴ1最強

>>268
ＧＴＲは乗り心地とか静粛性に妥協した足だからなぁ
インプやランエボを同じ馬力とついていく足回りにしたら
吐き気がくるような乗り心地なんだろうなｗ

>>268
３５Ｒがチューンできないなんて、どこにもソースないぞ
ただチューンしたら保証が受けられないってだけだ
アンチは何でもかんでもネガに解釈するから笑えるｗ

>>270
ガチガチは昔の話だ！
インプすげぇぞ

でも35GTRはヘタにチューンすると遅くなりそうだね

だからGT500のZに
グラスファイバーのボディ載せて出来上がり
(^o^)/期待してします
GTR

>>272
モデルチェンジごとに遅くなってんじゃねえかよ


市販車の方向性としては間違ってないが

>>270
逆だろ？
ＧＴ−Ｒの足なんてもろサーキットスペックだぞ。
クソ重いボディ引っさげて、サーキットで目一杯攻めても殆どロールしない足。
バネレートはかなり高いぞ。

ランエボは基本的にストロークさせて曲げる足なので、
そもそもそんなに固い足にする必要が無い。

新型インプが筑波１；０６だったかな
ノーマルタイヤで。

ちなみに新型ＧＴ−Ｒは並のチューンじゃ遅くなるってのはよく言われてることだよ。
すでに設計からチューンを施してるような車だしそうなのかもね。

新型ＧＴＲのラップタイムで優良ショップと見かけ倒しのカスショップが選別できそうだなｗ

ワロタ

>>277
それはないな、現にシャコタン＆ホイール交換だけでタイム上がってるし
http://minkara.carview.co.jp/userid/337934/blog/7282633/

特に軽量化のチューンは効くと思われる
あと厚揚げやサスも弄れるだろ
乗り心地は犠牲になるだろうが

けどエアロは鬼門になりそう

>>280
http://www.drivingfuture.com/car/nissan/2007/news/071108_gtr/001.html
これからのＧＴ−Ｒはチューニング無しで他の車と渡り合わなければいけなくなったんですが？

>>246
＞だいたい７分３０秒出すのに、４８０ｐｓも必要ないし。
＞本気で言ってる？開いた口がふさがらないのだが
＞最大馬力602馬力、最高トルク77.5kgm、車重1230kg
＞でエンツォよりサーキットで速いゾンダFでさえ7:33だぞ

パワーでしか車の性能を計れない、真性スペオタ乙。
ゾンダはいわゆる古き良きスーパーカー。
大した電子デバイスも４駆も無い上に、クソ重い７リッターエンジンを
ミッドに積んで、ニュルのような荒れたコースで
６５０ｐを全開で踏み切れる箇所など限られているだろう。
内装･外装は豪華絢爛で、どうみても方向性はサーキットからはズレているし。

車体が異常に軽いのとパワーがあるのでニュルではそれなりのタイムが出ているけどな。

本気で作った車であれば、例えば、わずか３５０ｐｓのＢＭＷ ３ＧＴＲは７分１０秒台とか
もの凄いタイムが出る。

>>277
そういうノーマル車のタイムってあんまりアテにならないんだよね

ノーマルタイヤの性能がまるで違うからな
本当に車そのものの速さを比べるには不適当
そのコース専用のハイエンドチューンした車で比べたほうがまだマシだよ

>>283
そうすると５５秒以下とかになるけど。

>>284
あ、同じ車種や同じクラスで比べる場合ね。
もしくはサーキット走るなら誰もがやるタイヤ、足、ブレーキパッド程度とか。

>>285
関係ないけど
たしかチューンドシルビアで５３、４秒台出てたよ。筑波タイムアタック大会で。
馬力は４５０前後だったかな？

>>282
突っ込み所がおおすぎて頭が痛くなってきた・・・

>ゾンダはいわゆる古き良きスーパーカー。
どういう意味で言ってるのか知らないけどゾンダは空力性能も抜群
見せ掛けだけのスーパーカーじゃないぞ
デカイエンジン積んでも軽いのはカーボンモノコックだから
あと、前後重量バランスもGTカー並み

>内装･外装は豪華絢爛で、どうみても方向性はサーキットからはズレているし。
ｗ

>車体が異常に軽いのとパワーがあるのでニュルではそれなりのタイムが出ているけどな。
トップギアトラックでエンツォとマセラティMC12を上回るタイムを叩き出した車によくそんな事が言えるな。。

むしろ軽さまかせのコーナリングしかできないのはFDの方だと思うが
厚揚げFDでニュル7分30秒とか寝言はよしてくれｗ

>本気で作った車であれば、例えば、わずか３５０ｐｓのＢＭＷ ３ＧＴＲは７分１０秒台とか
極稀な反例を持ち出して反論で詭弁典型例
スリック履いて、ギア比も足回りもニュル専用にチューンした車持ち出すなｗ

これがノーマル車のニュルタイムランキング
http://www.fastestlaps.com/track2.html

>スリック履いて、ギア比も足回りもニュル専用にチューンした車

GT-R？

外板がフルカーボンのＧＴＲって有るんだろ。(・(ェ)・)y─~~~

２０００万以上しそうだが。(￣(エ)￣)y─~~

。。

そういやあ、昔セラミックエンジンて有ったが。。。どこ逝ったんだ。

熱膨張しないから、クーラントが要らないということだったが。(￣(エ)￣)y─~~

。。

セラミックエンジンは
熱の急激の変化で熱膨張の関係で試験してたら
ヒビが入ったり割れてしまいますから中止になりましたよ。
セラミックタービンの羽も某ショップに送りましたがあまり良い評価貰えなかったですよ。
神奈川県某メーカーのしがない作業員より(*_*)
試作以来はGTRに使用する為のセラミックタービンの羽でした。今はもうオーダーありません。

>>281
文章良く読もうぜ、アメリカのＰＬ法対策をメインにした政策なわけで
日本はＯＫでアメリカだけＮＧにできないから、日本もＮＧにしただけ
言いかえれば、チューンしたい人は自己責任の元で勝手にやってくれって意味
改造車と判断する基準が厳しくなった以外は、従来と変わらない

まぁニスモが参戦でレースはまさかノーマルじゃあるまい。
いずれにしても
この先どうなるか興味ある所です。
私自身こんな車買えませんが(*_*)

改造不可のGT-Rと、改造ありの他車なら、他車のが速いよ…ｗ
いじる事前提の人なら、結論としてGT-Rは遅いんだよね。

と釣ってみる。

>>294
狭いタイトな下りの話してたのにR信者が
「サーキットじゃなきゃヤダもん；；」
とかいって聞かないから無理ｗ

そういえばグランツーリスモ5がでたら
ゲーム内でも改造不可になるのかね＞GTR

初心者の意見ですが
峠やジムカーナ　　　→車体の重いGT−Rは不利
スーパーGT　　　　　→馬力は決められているから結局はGT−Rが不利
俺のクラスのGT-R好き→みんなから避けられ、嫌われている
このことから、GT-Rはあまりよくないと。
まあ初心者の意見なのであまり気にせんでください

エボ買って300万つんだほうが有意義か。

GTRはスペシャリティクーペであってスポーツじゃないということかな

>>298
実際タイム的にどうなんだろうな。
エボ＋300万と、ドノーマルのGT-R。
値段は一緒になるだろうけど。

>>296
ゲームなんだから可能
但しパーツはニスモのマフラーで
セミレーシングが標準でレーシングマフラーのみだろうな

いくらシミュレーターでもゲーム内で保証とかは無いんだし

シビックっていう条件付けが中途半端すぎるから論争になる。
新型ＧＴＲは重量級スーパーカーなんだから比較するなら軽量スーパーカーじゃないと。

そこでラディカルですか1000マソですが

エボより軽い初代インテRをボアアップ又は2000に換装して、そっから300万は？
もちろんターボ+スーチャで仕上げ
中古車だから車輌本体価格を抑えられる

FFはトラクションがしっかり掛かるようにするとドラシャがなあ
ジムカーナみたいな1、2速で折れるならいいけど、パワー出して昔の某雑誌の谷田部の事故を考えるとオレはイヤだな

ＧＴＲ、まだ走ってるの、みたことないな。(・(ェ)・)y─~~~

。。

速いか遅いかって話ならＧＴＲのほうがシビックより早いわな。
だけど、公道の勝負って速さだけじゃ決まんないから。うまいことやれば勝てるんじゃねの。

新型ＧＴＲの凄いところって誰が乗ってもそこそこ速いらしいですね。
ミスった時のリカバリーに寛大だと。
某雑誌でもプロレーサーとライターのタイム差が他の車より出なかったとか。
公道とかイレギュラー要素が多いようなステージだとＧＴＲの
懐の深さがアドバンテージとなるでしょうね。

新型ＧＴＲの筑波１秒台はＭＣＲの筑波特別アライメントでのタイム
だそうです。
完全ノーマルでは３秒台が今のとこ妥当なタイムだそうです。
３３ＧＴＲの広報車とかわんねーじゃん。

>>308
アライメント変更で１秒台入るって事は、ノーマルは筑波スペシャルではないって証拠だね
ノーマルの状態で筑波スペシャルでは、国際コースではまともに走れないよ

誰もスレタイを読んでいない気がする。。。

頭文字Dとか読んでるゆとりの凄いところはマジで86が速いとか思ってる所だ

筑波Ｎ２では八六が筑波５９秒で走ってるんだが。
このタイムが遅いと言われればそれまでだが。

>>312
サーキットだけに特化したチューニングを施せば、どんな車だって速いよ
このスレって、あくまでもストリート仕様での比較じゃないの？

>>313
サーキットの方がいろんな改造範囲の制限あるから…。

ストリートで改造無制限になると、逆に天井知らずになるぞｗ
改造不可ってのはやっぱり不利だよ。

>>312
もしかしてSタイヤ穿いてないよね？
さすがにランフラット相手にそれは大人気かｗ

86といってもどこまでが86なんだろ。
さすがに仁Dみたいになっちゃうと中身は別物だろうけど、
それを言い出すとタイヤ替えただけで本来の86ではなくなっちゃうしね。

>>314
ストリート仕様＝改造無制限って設定にしたら、議論なんて進まないよ
>>1が言いたいのはノーマル〜ライトチューン程度を想定した話なんじゃないの？

>>314
それと改造不可って朝から言ってるけど、なんで改造不可の設定なんだ
もう３５Ｒはニスモからマフラー出るし（メーカー保証対応品）
マインズやＭＣＲから、リミッターカット対応の機器やマフラーやサスキットが出るよ
いじりにくいとかメーカー保証の問題はあるが、改造不可ではないんだが

鈍重な車体を速く曲がらせるためにゴタゴタとハイテクで武装して更に重くなった車体を馬力と太いタイヤで誤魔化す車に興味ないわ。
下手くそが考え無しにアクセル踏み込みすぎても全て車が制御してくれるのはもはやスポーツカーじゃないよ。
ABSやTCSやAYCなんて付いてない、全てドライバーの技術まかせのシビックのほうが運転は面白い。

運転の面白さなら譲れないぜ！


とロードスター乗りが言ってみる

>>300
ゲームで人は死なないからなぁ、（多分）

いろんな情報見聞きしたんだけど、R35って公式にも非公式にも
直線番長ラグジュアリだよね。

いいんじゃないの。見栄張れるところって、日本では高速位だから。
（俺がサーキットで見物なら、「（安全に）事故れ、事故れ」コールするけど）

改造自己責任も至って妥当だよねぇ。
というか、ノーマルのよさを知らない人が多すぎるんでなくて？
乗っているのは素人だってこと忘れてる。
そういう意味でも直線番長ラグジュアリは意味あると思うけどね。

ただ、
700万超
1700kg超
WB 2700mm超
なんて、どれひとつ該当しても俺はいらね。
楽しくないやん。

もういっちょ。

GTRに800万突っ込めるほどの金持ちだったら、

１．7と印譜とロドスタ
２．中古のフェラーリと程度のよいToday
３．エリーゼ+シビック4WD

のどれかで楽しむな。
その方が楽しいだろ。
高速でしか自己満足できないよりは。

GTR、高速は速いとおもうよ。
少なくともシビックと比較するなら。

コーナリングで２Ｇ出せる車を直線番長てｗｗｗ

思わず失笑しちまったｗ
ID:AR2S6Mwx0はすごーーーく狭い世界で車を楽しんでてくださいｗ

残念ですが
俺的には中古のインプタイプC買って200万で作り直して貰うのがやっとですね。それなりに楽しいです。

スポーツという言葉には、ある意味泥臭いこだわりっつーか、スピリットは必要ないかね？
GT-R、サスペンションはおろか、ドライバビリティまで変更できるわ、クラッチレスだわで
乗ったら乗ったで速いし楽しいんだろうけど（試乗はしてないけど、運転席に
座った感触では、
意外にボディのサイズがつかめる、良い感じはした）、
結局、ピュアな「スポーツカー」ではない、ってところに引け目を感じる気がする。
実際に勝負すれば余裕で勝てるとしても、峠道でスーパー７とすれ違ったら、
そっちをカッコいいと思ってしまうような。

新型デジタル一眼使ってるときに、近くに昔の古いカメラを使ってる
おばさんが来ると何となく負けた気がするようなもんか。

>>325
うん、高速よりは狭いよねぇ。そりゃそうだ。
別に直線番長が悪いとは言ってないけど？
そりゃそれでいいんじゃないの。

>>329
タミフルでも飲んでるのか？
おまえ、激しく頭悪いなw

おまいらガンダムとエヴァどっちが好きだ？

てか、
防音材という名のウェイトハンディつけるなんぞは、スーパーGTっぽくていいね。
さすがラグジュアリって感じだよ。
ただ、スーパーカーのレギュレーションにはそんなもな、無いけどね。
#そもそも自制の念がないのがスーパーカーぽくていいんだがな。


少なくともデザインくらいははじけ（ｒｙ

>>330
コンセプトの「誰でも、どこでも、どんな時でも、安心して」は、むしろマーチで実現してほしい内容である。

GTRやポルシェは、高速移動が多いおっさんが乗ってるのが格好いいと思うな
なんつかRが付いてもGTの本分を忘れず、オーナーもそこを気に入ってたりね
サーキットタイムも判るが、ベースモデルはそれだけの車にはなって欲しくない

>>334
R35は、GTとしては無茶苦茶最高の出来だと思うよ。
値段もそういう意味ではバッチグーｗ
ある程度のおじさまが飛びついたからあれだけのバックオーダーになったんでしょうよ。

ただ、
コンセプトも開発者の熱意もジオメトリもやっていることもデザインも
みじんもスーパーカーを感じさせない車を無理にスーパーカーだと
言い張って売るから落胆とかしちゃうんだよねぇ。

いや、本当に、
「スーパーGT」
として売り出したらよかったと思う今日この頃ｗ

東京嫁、倖田梨紗に似てる(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

2Gの件について
ちょっと脳内計算してみた。

普通のスポーツカーの横Gが1Gだとすると、
同じラインを通って2Gになるには、1.4倍の速度が必要
またタイトなコーナリングができるとするならその後の加速はかなり有利である。

ところがニュルのトータルタイムが45秒程度違っても1/10程度の差しかない。
平均速度的には1.06倍程度。1.4倍には程遠い。
ということは意外とタイトに回れるということか。

結果、
２Gが出ることはわかった。かなーりタイトに回れるんだな。
んで、その車、どんだけ直線と立ち上がり加速が遅いねん、
という結果になるが。

う、いかん、
最高速頭打ちによる加速度減を補正する積分が分からん。
がまあ、釣られてくれ

早速、R35での追突事故があったね
フロントﾍﾟｯﾁｬﾝｺ

R35がここで言われている性能があるのならば
ニュルブルクリンクで7分30秒台はあまりにも遅すぎるよ
広告だとフルチューンR34が追いつけないとかほざいて
ノーマルR32とニュルタイムあんまり変わらないってなんだよ
筑波でさえ自称5秒以上の差なのにニュル北一周20kmだぞ
30秒くらい差がでないと計算があわない

>>R32と
R34の間違い

>>340
サーキットにはいろんな区間があるんだから、どの区間が速くなったのかでサーキットタイムの伸びしろは変わるでしょ
それによって記録がよくなるサーキットと、それほどでないサーキットがあっても不思議ではない

まぁサーキット走る以外
全開する事は無いし
街中じゃ電柱とガードレールとか仲良くなるのが
落ちですから
GTRは飾っておくしか無いです(*_*)
タイプC辺りしか買えない作業員だから(;_;)

>>342
ニュルに至ってはその言い訳は通用しないよ
コーナー量の割に全開区間が相当長いからね

>>344
ゲームしかした事がないのか？

ニュルは全長が長いから、後半は水温上がって補正入ってパワーダウンするんだよ
タイヤの内圧変化も激しく、内圧対策でキャンバー起こせばコーナーが遅くなる
筑波のような短いコースでは簡単にタイムアップしても、長いコースでは同じだけタイムアップはしないんだよ

筑波のようなミニサーキットと比べる箏がお門違い。

おっさんが乗ると腰を悪くする突き上げが酷さ

>>345
それ、どの車も条件同じだから。

日産からはいくら金あっても買う気しないな。今や隠蔽工作に必死になってる殺人会社だぜ。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1199812403/l50

ニュル一周より筑波連続１０周のほうがクルマにとっては厳しそう。
噂では３５ＧＴＲのブレーキとタイヤは筑波連続１０周はもたないらしいし。

それにしてもエボ�]は遅くなったよな

むしろ剛性の高い現GTRの方がタイム落とさずにすむかも

まぁ、なによりこの大きさがネックだな。
どうみてもカピバラさんにしかみえません。
http://up.2chan.net/e/src/1200040510020.jpg

ﾌｲﾀ

>>348
このスレはホントに無知が多いね

まずどの車も条件は同じじゃない
熱ダレの影響は車種によってさまざま、こんな簡単な事が理解できないとはｗ


あと、その犯罪者はメーカーの日産社員じゃないから
まさか日産ディーラーが日産の直営店だと思ってるのか？
日産ディーラーに就職したら、日産の社員になれると思ってる？
ディーラーってのは地元商社のフランチャイズ経営なわけ
その社員は地元商社に就職して、たまたま新車販売の事業部に入っただけで
日産というメーカーの社員でもなんでもない


無知は恥ずかしいねｗｗｗ

>>351
ちなみに第二世代GT-Rとのカタログ比較

　　　 　　　全長×全幅×全高 　　 重量　ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ
R32　　　4545×1755×1355mm　1500kg　2615mm　Vスペ2
R33　　　4675×1780×1360mm　1540kg　2720mm　Vスペ
R34　　　4600×1785×1360mm　1550kg　2665mm　Vスペ2　N1
R35　　　4655×1895×1370mm　1740kg　2780mm
おまけ
ｽｰﾌﾟﾗ 　4520×1810×1275mm　1500kg　2550mm　RZ-S
神　　　　4600×1840×1285mm　1670kg　2470mm　MR最終型

なんか33Rに近いな。全幅以外。

つまり　せまい道なら勝てる

>>354
神に近い様に見えるが・・

>>356
サイズ自体はGTO+50mmって感じだな。

>>351の写真見た感じ、色の差もあるけど圧倒的にR33より長そうに見えたから
意外と変わらないどころかR35の方が短いんだなと思っただけだ。

>>358
熱だれの影響が出やすいってことは立派な欠点に思えるが。

>>358
自分の心に問いかけてるのか。。。

皆さん>>353を見てください、これが日産のやり方です

>>344
だから、2Gも横Gが出る性能だったら
よっぽど直線が遅いんだね、ってことになるよん。

>>354
ホイールベースが2700mm超えると流石に辛いな

>>362
そうか？
GTなんだから、快適なんじゃね？
ノーマル+素人乗車で結局ドアンダーなんだから、
旅行なんかは快適だしょ。

曲げるなってことだよ。
そもそも曲がんないんだから。

>>362
横Ｇが２Ｇも出て体にこたえるからか？

てか、やれパワーダウン、やれブレーキ寿命
水温だのと言い分けがでてきてるが
それって詰まるところ新型Rがスポーツカーとしては
短いサーキット以外、鉄屑以下という証明だな

やはりRは32か34で決まりだな

糸冬

ニュルは起伏が激しく高速コーナーと長い直線が連続する高速コース
GT-Rは最高時速が310km程度だが
ニュル40秒以上のライバルは皆GT-Rより軽く馬力も上で
最高時速330〜350km
特に中盤の登りストレートや終盤の緩やかに下って上るストレートは超長い
そこでは幾らcd値が低いGT-Rでも置いていかれるだろうから
やっぱ高速でコーナーでタイム稼いでるのでは？

外車は直線番長なんだが

つまらないの
じゃあ期待出来ないのですね。(*_*)
今年は本田とTOYOTAの一騎討ちかな？
重すぎるGTRは単なる飾りですね。(;_;)

>>365
新しい車は環境対策でベース水温が高い、それが長時間の全開では水温補正で点火時期が変わりストレートが伸びなくなる
３５Ｒは星３つで、旧ＲＢ２６モデル（星ゼロ）やＮＳＸ-Ｒ（星２つ）よりも環境対策による影響がでかい
だからニュルでタイムをつめるのは、ミニサーキットでタイムをつめる事とは桁違いに難しい

余談だがＣＯ削減の努力義務のいらない国の車、例えばコルベットＺＯ６なんかは
当然エンジン開発の段階で自由度が大きいから、ニュルのようなコースでは最初から有利になる

車の開発は国によって事情が違うって事を理解しようぜ

>>360
フランチャイズの仕組みを理解できないのか？
フランチャイズ本部は、フランチャイズ先の人事権や直接の監督権など持ってない
最初から無理な事を批判してる、無知なお子ちゃまだと気付けよｗ

>>371
なんか日産の圧力で検索エンジンから事件記事ドンドン削除されてるみたいよ
自分で自分の首絞めてる

NISSAN工場は正社員早期退職させて
派遣社員に入れ替えるらしい。
まぁ関係ないけど
NISSANはレースに限らず不利になるとなんだかんだ
クレームつけて来る会社です。(*_*)

>>370
だから、スーパーカーでもスポーツカーでもないってことだろ。

せいぜいスーパーGTだろ。

>>367
たしかにそうかも。
cd値がいくら低くても図体がデカけりゃ空気抵抗は大きい。
ってかそれって幅もでかいですよ、全高も高いですよってことで自ら自白しているようなもんだし。

ついでに馬鹿重ってことは
ファーストINスローアウトってことですねぇ。

トータル性能というよりタイヤとブレーキに頼ってタイム出しているって感じかな。
そりゃ熱ダレもするわ。


なんでもいいけど、
R35において、心揺さぶられる何か、つまり

ここはがんばりました。
これがR35の譲れないスポーツカーとしてのコンセプトです、
ってのがないのかねぇ。

ブレーキ位？

最速市販車ＧＴ−Ｒでいいんじゃねぇ

>>375
重量バランス

総重量は増えてるが

また始まったよ。

スピードレンジが違う車比較するほど愚かしいものはねーよ。

35の排気量

>>374
いやむしろスーパーGTOかと。

それだｗ
スーパーGTOっていうのが一番正しい気がしてきたｗ

>>377
高速巡航時の空力ってのもあるかもね。

重量バランスはそうかもしれないけど、
そんなん、自慢にするくらいならミッドシップは神だな、って言われておしまいのような
ここが譲れないすげーところじゃないよねぇ。

てか、
いくらミッションをリアにもって行きたいからって
それでドライブシャフト高回転させるなんて、
ジャイロ効果でそれでも曲がらない車にアンダーステア効果増やしてどーすんの？
カーボンじゃなかったらドアンダーな車で終わりだったのを
なんとか普通の車にもっていっただけじゃん。

>>383
ジャイロ効果は向きからして上下に働くのだぞ
ドラシャの軽量化してるだろ

>>384
すまん、言い過ぎた。

ま、トランスアクスルでクラッチをリア側に設ける時点で、
エンジンレスポンスよりは快適性を重視しているっぽく感じられるけどね。
少なくともドライブシャフトがカーボンなのは、性能向上のための努力
というよりは、トランスアクスルをリアに持っていった代償なだけで
自慢にはならん、ということだよ。
フロントミッドシップとかでカーボンなら巣ゲーと思うけどな。

リアにクラッチがあるおかげでシフトのタイムラグが減るのかな。
その辺はよく分からんけど。

>>382
自己レス
＞高速巡航時の空力ってのもあるかもね。
だから、スーパーカーでもスポーツカーでもなく
スーパーGTだと思うけど。

>>385
だな

今度エヴァンゲリオンについて語ろうぜ。

>>387
スロットか？もうすぐ登場するパチか？

>>386
速い日産車でよくね？

>>370
コルベットZ06とかは排出ガスをクリーンにする努力してるよ

アメリカで一番厳しい州の基準に合わせてきてる
環境対策持ち出すならGT-Rもそこの基準満たすべきだと思う
バイパーでさえ環境対策をとりながら8.4Lまで増やし600馬力になったんだからね
日本の基準なんて甘すぎる




ちなみにフェラーリのほうが開発の自由度大きい
でも企業のイメージ向上のために、環境に配慮したクリーンな排出ガスのV10エンジン開発してるらしいけど

>>390
環境言うなら８．４Ｌでバカみたいにガソリン垂れ流すべきじゃないだろｗｗｗ

>>389
概ねいいんだが、勘違いする人多いんで、

意外と速い日産車

でよいと思う。

>>375
>トータル性能というよりタイヤとブレーキに頼ってタイム出しているって感じかな。
>そりゃ熱ダレもするわ。
おいおい・・・
他の同クラスのスパーカーにスペックで劣っているのに速いのは
コーナリングが優れてるから
もちろんタイトなコーナーは重さ故苦手だろうが加速力で補っている

>これがR35の譲れないスポーツカーとしてのコンセプトです
お前R35程の変態車相手に・・・
拘りの塊だろ

正直俺もよくわからん。

http://www.wreckedexotics.com/newphotos/exotics/4gtr_20080107_001.shtml

どうせ個人でも800ｐｓとか出せるんだから直線あるサーキットで番長になれば最速じゃね？

どうでもいいけど連日ソースも無く盲信マンセーしてる>>393が激ｷﾓｯｼｭ

あれだけの加速力で、あそこまでしかタイムが上がらないなら、コーナリング速度は
遅いと解釈するしかない。2G2Gって、どういう状況だかわからんしな。
実際、車重（とダウンフォース）に依存するし、タイヤの限界までしかGは出ないんだよ。

たかだか一周、８分弱でコンディションが変化しすぎる、タレすぎるなら大笑いだしさｗ

R10バンク０度で2Ｇならランエボでも可、だがＲ300バンク２度で2Ｇなら・・・

>>398
トランスアスクルの恩恵による前後重量バランス＆低重心で、
既存のレイアウトよりタイヤの限界を引き出せるようになったらしい。
既存のレイアウトでいくらサスのセットを煮詰めても追いつけない領域やね。

それは、悪かったのが普通になっただけ。

>>400
トランスアクスルなど使わなくても
前後重量バランスがＧＴ−Ｒ以上に良い車はたくさんあるけど？
低重心も同じ。

ＧＴ−Ｒを美化したいのは仕方ないが、
毎日アホみたいな書き込みしていいかげんアホらしくならない？

ほんとのところ、３５ＧＴ−Ｒは５５：４５くらいの前後重量バランスらしいじゃん。

>>402
前後重量が良く低重心の車は何よ？
４駆ではないんじゃないのかな。
そういうのはスペックのためのスペックだよね。
ＧＴＲは虚飾より実を取っているから。

いずれ重すぎてすぐたれるとたたかれるに決まってる
ＧＴ−Ｒいつも重すぎ

>>376
確かに国産市販車最速でいいと思う。
ここでどんなに重箱の隅突こうが、筑波（ショートコース）と
ニュル（ロングコース）で最速なんだから。
吊るしであのタイム出せる国産市販車は実際無いんだし。

★日産はいつになったらホンダに勝てるのか？★
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1198217555/
123 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188597917/
つーか、ホンダっていつになったら日産に勝てるの？
現在まだ継続中

両方ともアンチむき出しのスレではございますが、この差はなんでしょうか？
スレストにするなら、両方とも一緒にスレストにするのが筋のはず。
これ以外にも、数々のアンチ日産スレ「だけ」がスレストになっております。
みなさんもおかしいとは思いませんか？

この事実をみなさんに知ってもらいたく、些かマナー違反ではございますが貼らせていただきます。

R35 GT-Rハエー！
漏れのエボ�\MRでもついていけなかった

>>408
あとは俺がインプでお前のかたきを討つ（つくばでな）

まだ猫かぶってる状態の今のGT-Rですら数字的にはかなりいい
そのうち出ると言われている軽量化を施した本気のGT-Rが楽しみだね

>>409
ﾑﾘﾎﾟ

>>398
＞あれだけの加速力で、あそこまでしかタイムが上がらないなら、コーナリング速度は遅いと解釈するしかない。
馬力から考えてコーナリング速度速いだろ
ニュルタイムが出たとき皆驚いたし480馬力であのタイムは速すぎる
ニュルでGT-R に勝ってる車は600馬力以上で
レースカーを公道で走れるようにしたようなカーボン使いまくりのMRだらけ

どう考えてもコーナリングが速い

>>412
＞ニュルタイムが出たとき皆驚いたし480馬力であのタイムは速すぎる
＞ニュルでGT-R に勝ってる車は600馬力以上で

ＧＴ−Ｒは、熟成された４駆・超高速変速ミッション・超ハイグリップラジアルタイヤ
そして４８０ｐｓと言えどターボでフラットトルクなエンジン。

他の６００ｐｓ級の車は、ＭＲの２駆で、タイヤグリップはＧＴ−Ｒには適わない。
４駆の車もたまにあるが、取って付けたような４駆で本格的なものではない。
ギヤ比もＧｔ−Ｒよりもハイギヤードのものが多いし、
変速のスピードもかなり劣る。
また、６００ｐｓと言っても殆どがＮＡエンジンなので、トルクが薄い。
そういう点では、低中速からの加速力はＧＴ−Ｒの方が、
他の６００ｐｓ級のスーパーカーよりも勝っていると思われる。

ＧＴ−Ｒは加速に関しては６００ｐｓ級の力がある。
にもかかわらず、タイムはそれほどでもない。　やっぱコーナーが遅いと思われる。

>>413
>ギヤ比もＧｔ−Ｒよりもハイギヤードのものが多いし、
>また、６００ｐｓと言っても殆どがＮＡエンジンなので、トルクが薄い。
上の回転数が全然違うでしょ
GT-Rのエンジンが大トルクを発生するのは5500回転まで

>そういう点では、低中速からの加速力はＧＴ−Ｒの方が、
>他の６００ｐｓ級のスーパーカーよりも勝っていると思われる。
>ＧＴ−Ｒは加速に関しては６００ｐｓ級の力がある。
筑波みたいなタイトなコーナーばかりのコースならともかく
ニュルは超高速コースだからその理屈でGT-Rの速さは説明できない

>にもかかわらず、タイムはそれほどでもない。　やっぱコーナーが遅いと思われる。
その言葉はパワーウエイトレシオでGT-Rに勝っているにもかかわらずタイムで劣る車に言ってやれ

羽がないのにダウンフォース効いているのかね？
コーナリングスピードが速いとは思えないのだが。

>>414
＞上の回転数が全然違うでしょ
＞GT-Rのエンジンが大トルクを発生するのは5500回転まで
上の回転と低中速の加速は関係ないだろ。上げればＭＡＸパワー値が上がるだけの話。
ＧＴ−Ｒは上が回らないからパワーは４８０ｐｓに留まるが、
トルクに関しては６００ｐｓ級の車と同等のものがある。
パワー値だけが高くても最終ストレートで最高速が伸びるだけの話で、トルクほどにはタイムには実はそれほど影響がない。


＞パワーウエイトレシオでGT-Rに勝っているにもかかわらずタイムで劣る車に言ってやれ
それを言う前にタイヤの性能を揃えないと全く意味が無い。
筑波のようなショートコースでも、普通のスポ車だと
純正タイヤからＲＥ０７０に換えれば１秒くらいは直ぐに上がる。
ニュルのような長いコースなら、他の車もタイヤをSP600に換えれば１０秒くらいはすぐ縮まるだろうな。

ま、フェードしやすいって時点で直線番長なんだが。

だからスーパーGTなんだよ。
直線区間でブレーキロータ位冷やせるからね。

あのね、
コンセプトからしてスポーツカーじゃないと何度言ったら分かるんだろうね。
GTとしてはすげー良い車だよ。

トランスアクスルで前後重量の最適化ってのも怪しいんだよね。

通常の前エンジンの４駆なら、エンジン、ミッションから、前輪への駆動力に至るまでがまとまってる。
ミッションから後輪へは棒一本伸ばしてる。
これやると、確かに前が重くなる。

GT-Rの場合、エンジンからミッションまで棒伸ばし、ミッションから前輪までまた棒を伸ばし、
無駄に往復させてるんだよね。
しかも、エンジンからミッションまでの棒はトランスアクスルだから、通常のプロペラシャフト
より重くなってる。

これ、前後重量を50:50にするために、強引にミッションを後ろに置いたわけで、
それを実現するための重量増がかなりキテる。
実は無駄に複雑化しただけで、通常の４駆構造の後ろにバラスト積んだのと大差ないんじゃ…ｗ

>>416
＞上の回転と低中速の加速は関係ないだろ。上げればＭＡＸパワー値が上がるだけの話。
ハァ？何言ってんだ
高回転維持してやればいいだけだろ

＞パワー値だけが高くても最終ストレートで最高速が伸びるだけの話で、トルクほどにはタイムには実はそれほど影響がない。
・・・本気で言ってるのか？

＞それを言う前にタイヤの性能を揃えないと全く意味が無い。
そうだなGT2なんかスリック使ったらしいしな
GTRはいいタイヤ履いてるといってもランフラットだから同クラスのスポーツタイヤよりグリップが劣っていると考えていいだろう
しかもランフラットは重しから更に不利

>>419
＞高回転維持してやればいいだけだろ
だから何で話をぶった切りにして断片的な理解しかできないの？
他のスーパーカー（ランボもポルシェもそうだが）は押しなべてギヤ比が高いんだよ！
高回転維持するならクロスさせないと意味ないでしょ！

＞そうだなGT2なんかスリック使ったらしいしな
今は６００ｐｓ級のスーパーカーの話だろう。ＳタイヤはＧＴ２だけでしょ。他にＳタイヤがいるというのかね？


＞GTRはいいタイヤ履いてるといってもランフラットだから同クラスのスポーツタイヤよりグリップが劣っていると考えていいだろう
ランフラットだからグリップが低くなる理由は全く無い。
今までランフラットでハイグリップタイヤが無かったのは、必要が無かったからであり、
技術的に作れないわけではないのだよ。
基本的には、サイドウォール剛性を強化するだけだから。
グリップはハイグリップタイヤになるほど、トレッドのコンパウンドの性質による。
今回のＧＴ−Ｒ純正タイヤは”ラジアルの領域じゃない”ほどのグリップが出ていると評判だよ。

日惨の回し者か知らんが
馬鹿すぎてバロスｗｗ

＞＞・・・本気で言ってるのか？

何故そう思われましたか？
せめて理由を書きましょう

Sタイヤよりグリップあるわけないだろjk

アンチ必死過ぎ

>>413
例のコピペに馬力、重量、駆動方式を付け加えてみた。間違ってたら改変してくれ。
やはりこのスペックにしては驚異的に速いとしか思えないという結論に達した。

7:11 - McLaren F1 　　　　　　 　　　　627馬力 1140kg MR
7:15 - Porsche 996 GT2 RS 　　　　483馬力 1470kg RR
7:28 - Pagani Zonda F 　　　　　　　　602馬力 1230kg MR
7:28 - Porsche Carrera GT　　　　　　612馬力 1380kg MR
7.32 - Porsche 997 GT2 2008 　　　　530馬力 1440kg RR
7:34 - Koenigsegg CCR 　　　　　 　　806馬力 1180kg MR
7:38 - Nissan GT-R 　　　　　　　　　　480馬力 1740kg AWD
7:40 - Mercedes-Benz SLR McLaren 626馬力 1768kg FR
7:40 - Porsche 997 Turbo 　　　　　　480馬力 1580kg AWD
7:40 - Bugatti Veyron 　　　　　　　　1001馬力 1888kg AWD
7:41 - Manthey Porsche GT3 M410 410馬力
7.42 - Corvette Z06 　　　　　　　　　　511馬力 1440kg FR
7:42 - Porsche 997 GT3 　　　　　　　415馬力 1420kg RR
7:42 - Ford GT, 550 　　　　　　　　　　550馬力 1568kg MR
7:43 - Lamborghini Murcielago　　 　640馬力 1650kg AWD
7:44 - Pagani Zonda S 　　　　　　　　 555馬力 1280kg MR

>>420
＞パワー値だけが高くても最終ストレートで最高速が伸びるだけの話で、トルクほどにはタイムには実はそれほど影響がない。
ってのはマジで言ってるの？
というかニュルは高速コースだから高回転回しまくれる
立ち上がりのトルクを活かした加速より
いかに高速コーナーを速く抜けられるかと、
連続するコーナーを抜ける為のアクセルワークに必要なレスポンス
それと最高速度の伸びが重要

＞今回のＧＴ−Ｒ純正タイヤは”ラジアルの領域じゃない”ほどのグリップが出ていると評判だよ。
ソースよろ
俺が不勉強なだけかもしれんがR35の純正タイヤのグリップのソースは見たことが無い
あとランフラットはバネ下が重くなるから運動性能にとっては不利以外の何物でもない

グリップが良いかどうかはタイヤの幅にもよるな
35は他の車と比べてどうなん？
独自の専用タイヤらしいけど

>>424
7:15−Edo Porsche GT2 RS 612 PS/1284 kg
http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times

あとここも
http://www.fastestlaps.com/track2.html

>>425
＞ニュルは高速コースだから高回転回しまくれる
あんたニュルのコースレイアウト、ひょっとして知らないで言ってる？
それだとお話にならない。
ニュルで高回転回しまくれるのは、前半の登り直線と最終の長いストレートだけだ。
あとは８０〜１６０ｋｍ位の中速コーナーと短いストレートの連続。
これだとトップエンドのピークパワーよりも中速域のトルクがモノを言うんだけど？
しかもＧＴ−Ｒの超高速変速ミッションとギヤ比は他車に比べて大きなアドバンテージだ。

＞ソースよろ
ＧＴ−ＲでＦＳＷのタイムいちいち書いている人のブログのところにあったよ。
しかもＲＥ０７０に対するＲＥ０７０Ｒ、普通に考えて同じかそれ以上の
コンパウンドを使っていると思われる。さらにSP600はRE070R以上のグリップだとか。これは複数の人の証言あり。

>>425
ニュルといえど最終直線でもないかぎり400馬力使いきる場所なんてない
はっきり言うと他社の車は馬鹿みたいに馬力上げすぎ
デコボコのニュルじゃ５００以上あっても使いようがない
かといってトルク重視で作ったら剛性足りなそうね

>>428
中速域が速いのはむしろポルシェのほうでは？
たとえば997 GT2などは最大トルクを2200rpm〜4500rpmの間でフラットに発揮し続ける。
ＧＴＲのトルクカーブのが普通だと思う。

エスクードトライアルカーをニュルで走らせたらどうなんだろう
1000馬力100トルク鬼ダウンフォース
車体800kg台4駆

ここまで読んだけど、全然スレタイカンケーネーじゃん
がっかりだよ、軽量ファンとしては

>>432
もう狭い下りじゃ35勝目無いって結論がでた

>>428
ニュルのコースレイアウト知らないのはそっちほうでは？
ニュルで100km以下まで減速しなきゃならないようなコーナーは極少数
150km以上の中速コーナーや全開で抜けていくゆるやかなカーブが連続しているコースです

＞ＧＴ−ＲでＦＳＷのタイムいちいち書いている人のブログのところにあったよ。
URL教えてくれ
＞しかもＲＥ０７０に対するＲＥ０７０Ｒ、普通に考えて同じかそれ以上の
＞コンパウンドを使っていると思われる。さらにSP600はRE070R以上のグリップだとか。これは複数の人の証言あり。
できたらもっと具体的にどこに載ってるか分かる限り教えてくれ

でも、ランフラットはバネ下が重くなるから運動性能にとっては不利以外の何物でもないよね

○35、勝ち目無い
×35勝目

バネ下バネ下って、もしかしてバネ下は通常の10倍説を信じてますか？ｗ

まあ時間が立てば長所短所ハッキリするでしょ

ニュルブルクリンクのスレは此処ですか？

ベッドの下にならエロ本10冊くらいあるが

>>434
URLは車種板の３５スレにテンプレでブログurlがベタベタ張ってあるので見て来い。
タイヤの話はオプションとかレブスピとかその辺に書いてある。

＞ランフラットはバネ下が重くなるから
それはタイヤグリップとはまた別の話です。サスの追従性に関する話なので。

＞全開で抜けていくゆるやかなカーブが連続している
やっぱりレイアウト知らねぇんだな。
あほくさ
これ以上は無駄のようだ

スペックから考えれば
1000馬力50トルク
より
500馬力70トルクの方が良いタイム出すね、同じ重量の場合

>>440
＞URLは車種板の３５スレにテンプレでブログurlがベタベタ張ってあるので見て来い。
大体全部チェックしてるが具体的にタイヤのグリップが並外れてるなんての見たこと無いよ

＞やっぱりレイアウト知らねぇんだな。
＞あほくさ
それはこっちの台詞なんですが
もう苦笑するしかないｗ
まぁR35アンチは何がなんでも叩きたいだけだから仕方ないかｗ

>>441
おいおいＮＳＸは速いぞ

>>440

＞あほくさ
＞ これ以上は無駄のようだ ポルシェのほうが中速トルク特性が強力だと論破されたので逃げるらしい
無知なのに叩き対だけのアンチだったなw

通りすがりのモンですが、新型GT-Rは公道では180キロしか出ないんだから、リミッターカットしてる車には勝てない。
と、普通に思います。

アンチってか日産工作員の説明が足りないだけ
タイヤのグリップは普通と言うがコーナー速度に対しての行き過ぎた重量の説明が曖昧
グリップ普通でコーナー鬼速いってどんだけ接地面積が大きいんだよって単純な物理的問題
どんな特殊な機能を持っていようとコーナー中
タイヤやホイールベースが変形適応しだしたりしないかぎり
横滑りします

単純に何故コーナーが速いと思うのかを説明すればいいだけじゃ？物理的にさ

>>442
ほらよ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/145876/blog/7367184/
「比較してないので判りませんがとにかくラジアルタイヤのグリップレベルでは
無かった・」

＞＞ポルシェのほうが中速トルク特性が強力だと論破されたので逃げるらしい

＞最大トルクを2200rpm〜4500rpmの間でフラットに発揮し続ける
そんなに低い回転で最大トルク発生して、街海苔最強とでも言いたいの？
５５００回転まで持続するGT-Rの方が明らかにトルク特性がいいよ。


Ｒ３５の信者って、へ理屈だけは得意なのはよくわかった。

もう何台もペシャンコになった35の事故車画像が出回ってるし
乗ってる人のお里がしれるってもんだね

>>447

＞ そんなに低い回転で最大トルク発生して、街海苔最強とでも言いたいの？
＞ ５５００回転まで持続するGT-Rの方が明らかにトルク特性がいいよ。

自分の発言読み直してみな
ポルシェはハイギヤードなんだよな。
最大トルク領域がニュルの常用速度域で炸裂するんだよ。
どっちが有利かわかるよな。
トルクとギアは密接な関わりがあるんだよ。

どうせ800万なんぞ出せんが、仮に500万でも食指が動かんなぁ。
1700ｋｇオーバーってGTOより重いじゃん。

ハイテクで手当てする前に1千万超えてもいいから1.5ｔ切る努力しろよ。
重いけどハイテクとタイヤと大馬力で速いです、タイム出ますなんてスポーツカーでも
スーパーカーでもねえよ。　なにが面白いんだよそれ。
（単純な速さなんて何れ抜かれるんだし）

>>450
重くてハイテクでタイヤでターボって、ちゃんと先例あるじゃん。GTOっていうｗ

>>447
＞比較してないので判りませんがとにかくラジアルタイヤのグリップレベルでは無かった
タイヤが太いから+優れたメカニカルグリップ+ダウンフォースなだけでしょ
まぁ根拠に欠ける事はよくわかった

＞５５００回転まで持続するGT-Rの方が明らかにトルク特性がいいよ。
R35のエンジン凄いよね〜

それはそうと997TもGT2と同じような特性で大トルク出てしかもトルクだけならR35より大きいの知ってるかな？

＞そういう点では、低中速からの加速力はＧＴ−Ｒの方が、
＞他の６００ｐｓ級のスーパーカーよりも勝っていると思われる。
＞ＧＴ−Ｒは加速に関しては６００ｐｓ級の力がある。
＞ＧＴ−Ｒは上が回らないからパワーは４８０ｐｓに留まるが、
＞トルクに関しては６００ｐｓ級の車と同等のものがある。
＞パワー値だけが高くても最終ストレートで最高速が伸びるだけの話で、トルクほどにはタイムには実はそれほど影響がない。

更に更に997TってR35より160kgも軽いんだよ
リアエンジンだから加速も凄いだろうね
あれ？でも997TってニュルでR35より遅いのなんでだろうね？

アンチが根拠なく叩いたり煽り、釣りならよくある事だが
あまり出回ってすらいない謎車にここまで擁護＋反論者への嫌味罵倒できるってのは
尋常な精神してないな
何が彼をここまで駆り立てるんだろうか

たたき所があるようで無いし
アンチが程よくバカだから

とりあえず過剰な擁護は逆に日産のイメージ下げるよ

>>450
静粛性とかを維持しつつ高級車のように快適で速くだから

軽くなるのはスペックVに期待するか
自分で快適性とか全て犠牲にして軽量化すれば200kg以上の軽量化なんてあっというまにできる

100キロのおやじだったら50キロ痩せれば50キロ軽量化成功だな

防遮材だけで200ｷﾛとかってどんたけ爆音なんだよって話

ＧＴＲが出て、トヨタも焦ってる様だね。
当初、ＧＴＲなど出ないと思っていたから
レクサスを出したのだが、ＧＴＲが出てしまって営業戦略を
変えざをえない。何故なら、性能、評価、歴史
どれを取ってもＧＴＲに適わないと考えている。

次世代ソアラを出すかもしれない。
それでもＧＴＲには適わないだろうけど・・
レクサスを売る人も増えてるらしい。ＧＴＲの資金にする為に。
それとレクサスの中古車価格も下がり始めている。
不思議な現象だ。

自分なら35より34を勧めるがね

ポルシェ意識してGTRつくったらしいけど
ハイガス規制やら色んな規制あるから市販車はあまり期待出来ません。
サーキットで蘇れGTRそれだけです(*_*)カーボンの車体期待します。

レクサス ざまぁ♪

まぁ、重くても、ハイテクで速くするだけなら、
メーカーの馬力でできる。

ただ、実際のユーザーは、
ストイックにタイム求めるわけじゃないし、
俺自身は、ローテクだけど、軽くてそこそこ速い、
運転して楽しい車の方がいいな。

ただ、前者と後者では求められる技術が異なるし、
なにより、後者は利幅が少ない。
（技術に対し、まともな値付けをすると、
　後者の方が一見して割高に見える）

本当は、スポーツカーを欲しがる購買層は
潜在的には前者よりも後者を求めている人が
多いと思う。

>>452
＞それはそうと997TもGT2と同じような特性で大トルク出てしかもトルクだけならR35より大きい
街海苔向けのトルク特性ならいくら最大値でかくても遅いんじゃねーの？
Ｒ３５信者って、いつも話ブッタ切って都合のいいところだけ切り貼りするのね。

＞リアエンジンだから加速も凄いだろうね
ポルシェターボはただのＧＴカーだろう。セッティングもＧＴ−Ｒのように
ニュルを意識したサーキットセッティングだろうし。
あと何度も言うけど。４駆・変速の速さ・ギヤ比・エンジン特性・タイヤグリップ
それら考えるとＧＴ−Ｒの方が立ち上がり加速は良いと思われる。

＞タイヤが太いから+優れたメカニカルグリップ+ダウンフォースなだけでしょ
＞まぁ根拠に欠ける事はよくわかった
プロドライバーが、タイヤそのものについて”ラジアルの領域じゃない”って判断してるのに
それを覆すだけの根拠もないくせによく言うよ・・・
アンタの方がよっぽど根拠に欠けてるわ。

３５については、水野が先陣切って”すごいぞ”キャンペーンを行っているが、
どうも水野の発言もところどころウソが混じっていることがバレつつあるようだ。
この化けの皮が剥がれるのも、そう先のことではないだろうな。

>>464
間違えた
＞ポルシェターボはただのＧＴカーだろう。セッティングもＧＴ−Ｒのように
＞ニュルを意識したサーキットセッティングだろうし
→ニュルを意識したサーキットセッティングでは無いだろうし

＞静粛性とかを維持しつつ高級車のように快適で速くだから
なんか全く興味ねえｗ
オレが50になっても多分欲しいと思わない類の車だな。
その手なら本当に速い高級車でイイと思うのだが。
（どの道ジェントルとは程遠いクルマでそんな方向を追求する意味がわからん）
自分でイジるくらいならもっと軽い車買ってイジる方が早いし。

ところでスレタイの趣旨に戻るけど、ちょっと前のエボインプやFD辺りはどうなんだろ？
車が軒並み重くなった昨今の基準だと、1.3ｔ以下ってのは十分軽量な部類なんじゃないかな。
ノーマルじゃちょっと厳しいかもしれんけど、50〜100万もかければ超高速ステージ以外なら
どうにかなりそうな気がするんだけど。

>>466
50〜100じゃ少なすぎ。
車弄ったことないでしょ？
ドリンクホルダー付けたとかは
弄ったに入らないからね。

エンジン本体に手を入れた事はないね。
数十万程度でも結構速くなるもんだけど、そんなんじゃ追いつかないって言いたいのかな？

ドリンクホルダー云々は余計だな。
いかにも雑誌の受け売りな奴が言いそうな台詞で、おまえの知識の方が疑わしくなるわ。

で、ならおまえはどういうメニューと予算を想定したのか聞こうかね？

もっと走りだけを詰めたモデルも出そうだが
素ののGTRは誰でも速く走れるからスーパーじゃないか？

>>464
997Tはシーケンシャルツインターボで低回転で一気に最大トルクが出てから
レッドゾーンギリギリまで大きなトルクの落ち込みが無い
加速には馬力よりトルクの方が大きいんでしょ？

しかも160kgも軽い

あとGT-Rも標準車は街乗り仕様だ

しかも997Tがサーキットを全く意識してないかのように言うのは無理やり過ぎるじゃない？
そんなにGT-Rが速かったら困るのかなぁ…

グリップに関しては“まだ誰も検証してないから分からない”が正解
トラクション番長の新型車をちょっと乗っただけでグリッブなんて
車のおかげかタイヤのおかげかなんて分からない
比較のしようがないからね

>>463激しく同意

>>466
そりゃお前はほしいとは思わないかもしれないな

そういうのがほしい人はいくらでもいるし



フェラーリよりマセラティ、アストンマーチン、ベンツCLやSLRマクラーレン
そういうのが好きな人が買うものだと思うよ

シビックで、ランサーエボなどにタイトコーナー、たとえばミニサーキットなどで勝つことは、同じ条件の改造では無理。
多分１キロ程度のコースで１秒程度はランサーのほうが（もっと速い可能性も）タイムはいいだろうね。
確かにコーナリング速度は軽いシビックのほうが速いんだけど、コーナーからの脱出加速、トラクションともにランサーに有利
だよ。
パイロンをふくむ、全日本ｼﾞﾑｶｰﾅでは、ロータスエキシージでさえ１秒以上ランサーのタイムのほうが速いのがその証拠だね。
ただＧＴＲは、かなり車重があるから、まだ、未知数だけど。

>>468
　
ﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰ云々はｽﾏﾝかった。
でも、さ〜超高速ステージ以外なんでしょ？
FDしか判らんけど、ﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝでいくの？
きつくない？
ﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝでいくとしても、
Vﾏｳﾝト、Ｆﾊﾟｲﾌﾟ、ｷｬﾀ、ﾏﾌﾗｰ、車高調、ﾃﾞﾌ、CPUで工賃で軽く・・・・
PFCでﾀｰﾋﾞﾝ制御じゃ嫌だからﾌﾞｰｺﾝも付けたいし。
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄ、ﾀｲﾔも交換したいし　最低限のﾎﾞﾃﾞｨｰ補強もしたし・・・。
ﾌﾞｰｽﾄﾒｰﾀｰ、水温計ぐらい付けたし。

>>474
別にいいよ。
オレも指摘されて、ちょっとGT-Rの速さを安く見積り過ぎたかなって思ったし。

とはいえ、連鎖的に流れでイジってくと書いてあるように際限なくなるんで
予算キメ打ちで重点的にやればある程度安く上がるんじゃないかとも思うけど。

オレは前者だったけどｗ
（1コづつイジってくと後から後から気になる点が出てきて、気がついたら
そんな大した事してないのにエラく金かかってるっていうｗ）

とりあえずブィスペック
が出るらしいですよ。
100キロマイナスで530馬力？とか
まぁ楽しみです。
レクサスより確実に速いらしいですね。(*_*)

Ｖスペックは期待。

1300Kgで450馬力とかなら
ホンダがやってくれそうな気がする・・・

>>476
何だよｗレクサスより速いってｗ

>>479まぁ噂だから
あまり気にしないで下さい。実際は判らないです。
だってまだテスト段階でしょう。

はええええええええええええええ
今激Ｇ見てるけど土屋が１分１秒台出しやがった！ｗ

GT-Rストレート激速だな

筑波リアル動画見れてタイムじゃ分からないところが分かったな。

加速　ＧＴＲ＝ポルシェターボ
減速　ＧＴＲ≧ポルシェターボ
コーナー侵入　ＧＴＲ≧ポルシェターボ
コーナー脱出　ＧＴＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ポルシェターボ

そんなに速いのか(*_*)
いゃあ俺はサーキット仲間に聞いて驚いたよ(*_*)
今年の秋辺りが楽しみかな？

ガソリン価格が1リットル当たり約25円値下げになるかも。
そのためには、まずこの件を国民の皆さんに知ってもわらないと。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080102-00000005-tsuka-pol

>>479
GTRが4枚ドアのレクサス(IFなんとか)なんかに負けとれんでしょ

R35の中身ってノーマルクラスのパーツがほとんど無い
メーカーチューンみたいなものって聞いたんだけど
内部パーツがどんなもんなのか知ってる人いるかい？
日産の公式スペックは昔から嘘だらけで信用できん

TOYOTAはYAMAHAだろう
NISSANはニスモかな？
スバルはポルシェなのかな？でもねぇ壊れたら
部品がなかなか来ないんだよ。

レクサスってGT500のヤツは二枚ドアでしょう。
そのGTRブィスペックに期待してます。
現行Ｚ越えて欲しいです。

一周だけの一発勝負なら早いんだろうけど
何周もしたら重すぎてブレーキたれまくるんだろ

競馬でもそう
重い馬は短距離型
軽い馬は長距離型

過去最短で売却
http://minkara.carview.co.jp/userid/186663/blog/7444403/#cm
かなりいいタイム出てるので上級者のようだが、
売却理由が、結構考えさせられる・・・

ＧＴ−Ｒは鈴鹿１回行っただけで充分堪能したので売るそうだ。
逆に、ＮＳＸ−Ｒは売ってと言われても売りたくないそうだ。

消防のころピザだけど50mだけは速いやついたなぁ
そいつは持久走とかだと力尽きてる

重量が思いとすぐばてますよ。(*_*)走り屋さんは
飽きるかな？

重い、コーナリング速度が上がらない、急加速と急減速だけでつまらん、ってことでしょ。

>>495
まだコーナリング遅いとか言う奴がいるのか
コーナリング遅かったらニュルや筑波であんなタイムでるかよ

>>496
またお前か。
そこまで妄信してるとほとんど宗教だな。
本当にコーナーリング速いなら、筑波で１分切ってるはずだよ。

>>497
筑波最速なのにコーナリング遅いねぇ…
まぁ俺も素GT-Rは筑波は苦手なコースなんじゃないかと思ってる
タイトなコーナーよに中高速コーナーで真価を発揮する車だろう

つか馬力で劣るのにタイム勝ってる時点でコーナーで勝ってるとしか考えられない
アンチはギア比だトルクだタイヤだと言い訳ばかりするが何の説得力も無いよ

>>499
毎日毎日お経唱え続けて
乙です。
何て宗教？

ハイハイｗ

>501
ｱﾝﾁがなんと言おうが、筑波（ｼｮｰﾄｺｰｽ）でもﾆｭﾙ（ﾛﾝｸﾞｺｰｽ）でも
国産市販車最速なんだからいいんｼﾞｬﾏｲｶ

で、ﾌﾞﾚｰｷ・ﾀｲﾔがﾀﾚるって、ﾆｭﾙ一周走れてるなら十分じゃね？

水野君って昔っから、
大風呂敷広げるのだけは得意なのよね〜

是非ともニュルを３日間タイヤもブレーキも交換なしで
攻め続けてもらいたい
ウソはだめよ、水野君。

>503
つるしでそんなこと出来る国産車あるの？

事情はわからんが、「ＧＴ−Ｒならできる」って言ったんじゃないの？
他の国産車と比べてじゃなくて、ＧＴ−Ｒの絶対的な評価としてニュル三日間ってことじゃね？
だからＧＴ−Ｒができなかったらそれはただのハッタリってことになる。

>>504
国産・外車問わずそんな車は無いと思ってたんだけど、
ＧＴ−Ｒだったら出来るんでないの？
水野君がそう言っていたから。

俺には信じられない。水野君の言ってることうさんくさいから。

>>478
ホンダは軽とミニバンしか作れなくなっちゃったから無理だろｗ

まあ今売られてる３５Ｒは、ストリート仕様のＧＴカーなんだから
サーキットで欠点があったり、楽しさが足りなくてもいいじゃないか
むしろサーキットスペシャルじゃないのに、サーキットでいいタイム出せるのは凄いと思うよ

一体どこで楽しめと？

>>509
直線。

>>873
カレラGTは612馬力､1380kg
ポルシェ997GT2は537馬力､1440kg
GT-Rは480馬力､1740kg

そして
ポルシェ997Tは480馬力､1580kgにも関わらずGT-Rの11秒遅れｗ

>>495
昨日激走ＧＴ見なかったのか？
ポルシェとＧＴＲで筑波ガチンコ勝負やってたが、
直線は両者変わらずで、コーナーでＧＴＲがポルシェをちぎってた。
ＧＴＲがコーナー遅いってんなら、それ以下のポルシェはゴミってことになるぞｗ

ああ、あのポルシェのタイヤをボロボロにしてから勝負したやつか

06 Porsche 997 Turbo 1:04.73 480 / 1585 Best Motoring
万全の状態で走っても997Tはこんなもん

http://www.fastestlaps.com/track3.html

>>499
中低速コーナー速度は馬力重要性低い
コーナー速度出す上でで大事なもの↓(低重心前提
高グリップタイヤ＞＞軽重量＞＞＞優良パーツ＞テクニック＞＞前後重量比＞＞＞＞その他

社外にGT-Rの正規基準のラジタイヤ作らせてそれで走らせたら間違いなくボロでるよ
それでも筑波1分4秒はまず出ると思うけど

待ってればヒマな誰が試すだろうから気長に待つ

あと馬力チューンはトルクアップの意味合いの方が強い
自分なら
250馬力40トルク
320馬力32トルク
で重さ、駆動式、回転数、が同じスポーツカーでスペックのみなら前者を選ぶね
富士でも無い限り300馬力なんて出力使わんし

てか外車スポーツは曲がらなくて有名じゃないか

書いてるうちにミニ４のレブチューンモーターとトルクチューンモーター思い出した
大会でレブチューンモーターと3.5:1ギア使う奴少なすぎ

>>515
ランフラットがラジアルよりグリップ高いわけがない

>>515
ポルも高グリップラジアル履いてるだろ
つか
＞富士でも無い限り300馬力なんて出力使わんし
それは無いｗ
筑波でも馬力の差は確実に出るし
NAでトルクに劣ってても回るならギアで加速力は稼げる

>>516
ああそういえば
「外車のスーパーカーは直線番長で曲がらない」
とか
「厚揚げFDでニュル7分30秒」
とか言ってた奴がいたなぁ・・・

激走ＧＴ
GT-R R35 VS 997 TURBO AT TSUKUBA　1〜4
http://jp.youtube.com/watch?v=H6CFVpqJAVU
http://jp.youtube.com/watch?v=iAUZqG3KmCA
http://jp.youtube.com/watch?v=wA95r5tCxTM
http://jp.youtube.com/watch?v=1gRaO69vfuU

>>520
で、激走ＧＴ見ての感想おば。

ＧＴ−Ｒ
・ピッチング・ロール共に殆ど無い。安定している。
　→　スプリングがかなり固いのだろう。
・立ち上がり加速が鬼っ速。
・最終コーナーがアンダー走り。土屋も本山も。

ポルシェターボ
・ＡＴかよ！
・タイヤ減りすぎ。
・ピッチングが凄い。おかげで走りが安定しない。
　→　サスが柔らかいのだろう。
・立ち上がりでトラクションがかからない。


＜総見＞
・セッティングが違う。ＧＴ−Ｒは明らかにサーキットセッティング。ロールとか全然しない。
　逆に、ポルシェはＧＴカーらしく柔軟な足だが、サーキットで走るなら車高調くらい入れたい。吊るしでサーキットは厳しい。
・とにかく立ち上がり加速で一気に差が付く。　そこはＧＴ−Ｒに比肩し得る車は無いかも？　っていうくら一気に立ち上がる。
　逆にポルシェはタイヤのせいもあり、トラクションがイマイチかかってなかった。
・コーナーは同じかＧＴ−Ｒの方がやや速かった。
　しかし、タイヤグリップがかなり違うので、同じグリップのタイヤを履けば、ポルシェもコーナーでは張り合えそう。

★やっぱりフェアな戦いじゃない。
　まぁ、本山が登場する時点で、日産のＧＴ−Ｒキャンペーンの一環であるのは間違いないが。

>>520
あと、マインズ号ＧＴ−Ｒはレカロシートが付いていたので、雑誌で紹介されていた奴だろう。
雑誌（たぶんレブスピ）ではこんなスペックだった。
・レカロ２脚で軽量化　→　計測では１６８０ｋｇだそうだ。
・試作の車高調を入れている

つうことで今回のバトルの車重はポルシェと同じくらいか？

>>522
ポルシェターボ1580kgだけど、レカロ入れた時点で1680kg、
車高調入れた時点でさらに100kg軽量化したということ？

4人乗り？　タクシーでもやんのか？

言うことすら馬鹿馬鹿しく思うんだが
スキール音があからさまにノーマルタイヤじゃない

激走ＧＴ全部見終わった
ポルシェのドライバー下手したらクラッシュだろこれ
性能以下の速度で進入したのにスライドしてるぞ

ポルシェはタイヤも酷いが足はもっと酷いなｗ
まともにブレーキングも出来ないほど緩くなってるじゃん

磨り減ったタイヤのせいでオーバーランって言ってるしｗｗ
どこがガチンコだよｗｗ

でもGTRの脱出だけは凄まじいな

GTRは誰でも早く走れる車とか言ってるから本当なんだろ
どんな下手でもスゲ−馬鹿しなけりゃ、コース取りとギア間違えなけりゃそれなりに早く走れるんでしょ　車の中の人が優秀だからな
後、公式の薀蓄のように早めにアクセル踏めるようだから他より早くても不思議じゃない

ポルシェ？俺なら1コーナーで突き刺さる自信があるぜ？！

Video Option Vol.166 すといよサンゴーGT-R
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2007245

Ｒ３５ってある意味凄いな、ド級チューンカーを企業販売してるようなものじゃん
他の車をフルチューンするより手間かかってるぞ

>>529
エボもそうだからな

>>530
スモーキーって嫌いなんだよな

ていうか激走ＧＴのGT-RってGT500のマシンでしょ？
あんなの市販車とは別物でしょ。

市販車FF→GTカーFR なんて変更がまかり通るんだから。。。

>>533
そんなわきゃ無ぇがな。激走ＧＴの車は一応、市販ＧＴ−Ｒの改造車だよ。

まぁＧＴ５００のマシンは中身はほぼ完全に別物というのはその通りだけど。
ＧＴ５００は市販車のポテンシャルなど一切関係無しのレーシングカー。
市販車に似たボディを被せているだけ。

あのGT-Rって撮影日の前日納車のｽﾃｯｶｰとフルバケぐらいのノーマルじゃなかったけ？

GT-Rはどノーマルで筑波を1分01秒で走れる実力があると思うな
何せ0→100km/h加速タイムで3.8秒ゼロヨンタイムで11秒台を叩き出してるからな

あのGT-RってどのGT-Rかしら

ノーマル車に分類するには無理がある純正部品とタイヤ
実際の所、市販ノーマルタイヤ履けるらしいしそのラップを期待する他ないな

>>538
それを言ったらエボやインプもそうだぞ

>>539
たしかに。
国産スポーツは雑誌筑波ラップ対策でライフを無視したグリップタイヤ履いてるの多いよね。

>>540
Sタイヤと言ってもいいようなハイグリップタイヤを履いてるからな
昔のエボやインプが履いてたタイヤより遥かに良いタイヤを履いてればタイム更新するのは当たり前だしな
それを考えると昔のエボやインプの筑波ラップタイムを見ると決して遅くないのが分かる

電子制御の塊のような車をスポーツカーと言っていいものなのかね
エボにしろＲ３５にしろ

GT-Rったってジムカーナやラリーじゃ全く勝てんからな
今度のも色物的に出るくらいだろうし興味ないな

ジムカはともかく
何故にラリー？
お門違いだろう
サーキットなら活躍すると思うんだがな

エボやインプもラリーならＲ３５相手にならないと思う
もともと土俵がラリーだしねぇ
もっとも排気量自体段違いだから比べること自体愚かなわけだが

>>544を
エキサイト翻訳機にかけてきた

R狂信者「テメーフザケンナよサーキットのタイムで速い車かどうか決まんだよ死ね」
R狂信者「ラリーカーが速いかどうか知りたきゃサーキット持ってこいよゴミが！」

>>521
まぁマインズ号を持ってきた激Gは大人気ないしポルシェのタイヤが傷んでいたのも事実だが
MTで万全のタイヤ履いても997Ｔが筑波で1分4秒切れていないというのも事実なんだよな

＞・セッティングが違う。ＧＴ−Ｒは明らかにサーキットセッティング。ロールとか全然しない。
セッティング云々はともかくドノーマルでもあのタイムが出るんだが
元々ほとんどロールしないし

＞しかし、タイヤグリップがかなり違うので、同じグリップのタイヤを履けば、ポルシェもコーナーでは張り合えそう。
それは無いだろう
ポルシェだってスポーツラジアル履いてるんだぞ
仮にＲ35の純正タイヤがラジアル最高クラスのグリップで劇的に向上するとして
今タイムから言うとポルシェが履いても1分3秒切れないと思われ

997Ｔは万全でも1分4秒73
http://www.fastestlaps.com/track3.html

>>546
荒んでるなぁ…
誰もそんな事言ってないでしょ

>>546
んじゃ、エボとＲをサーキットとラリーで走らせてタイムを累計して勝負すればいいじゃん
Ｒ３５のエンジン３２０万するらしいから勿体無いけどね

>>547
＞997Ｔは万全でも1分4秒73
万全じゃないから今回より遅いタイムが登録されてるんでしょ。

車のタイムなんて条件によって全然変わるってこと、アンタ知らないね？

真夏の炎天下にアタックするのと、真冬にアタックするのでは
筑波でも1秒や2秒は平気で変わるんだけど？
温度とか湿度とかで全然変わるってのに。

あとドライバーの差もあれば、個体差もあるし。

今回はへたったタイヤとサスの固体で、あの気象条件下で伊藤が運転して４秒１が出た。
見るからにタイヤはズルズルであれだから、新品タイヤなら3秒台に入ってもおかしくない。
また、ＧＴ−Ｒと同じグリップレベルのタイヤならもっと上がるだろうな。

>>550
憶測で言われてもなぁ
結果が全てだから

ポルポルもＲも平等にノーマルのみに縛れば
同じプロドライバーでタイム１秒差くらいだと思う
日産が腐っててもハイテク詰め込んだ最先端マシーンだし勝つことは勝つだろうね
さすがは四駆で異様なトルクバンドといった鬼加速だし

>>551
＞今タイムから言うとポルシェが履いても1分3秒切れないと思われ
アンタが最初に憶測で言ってるくせに。
全く説得力ないよ。


まぁアンタの場合は３５Ｒを神として崇める宗教だから仕方ないか？

>>551
ツルッ禿げのタイヤで１分４秒１だけど新品タイヤなら１分４秒７３になるよ！

って言ってるのかな？
だったらＲ３５のタイヤも丸刈りにすればタイム上がるんじゃね？
憶測ではなく自信たっぷりにＲ３５を褒めちぎってる所を見る限り
３５の所持者みたいだしねぇ試してきて欲しい

>>553
いや以前アンチが
>>416
＞筑波のようなショートコースでも、普通のスポ車だと
＞純正タイヤからＲＥ０７０に換えれば１秒くらいは直ぐに上がる。
と言っていたのを参考にした

まぁ俺は結果が全てだと思ってるから
出たタイムしか信用できない
あと別にポルシェは嫌いじゃないし
むしろリアエンジンＡＷＤをもっと煮詰めて速いターボを作って欲しい
ＲＲなら特別上手い奴じゃなきゃ無理だしそれ自体がハンデになってしまっている
ＲＲレイアウトはＡＷＤと相性がいいのに四駆モデルを本気で作ってない感じなのが勿体無い

ちなみに自分の腕が悪いせいだろうけど禿げタイヤだと自分の場合３秒〜５秒は確実にタイム落とす
プロでも１秒は落とすんじゃないの？憶測だけどさ

>>556
まぁ３〜５秒は落としすぎと思うが・・・
ただ、激Ｇの映像見る限り、タイヤはズルズルだし、
ショックは抜けてるっぽくてヘロヘロ揺れてるし、
あれでスピンせずに攻められる伊藤大輔の腕を褒めてあげたい。

でも万全の９１１ターボでも4秒切れないんだよな。
逆にヘボいタイヤ履いてもポルシェはタイムが落ちないと解釈できるし、
レースで培ったノウハウはさすがポルシェだなと唸らされる。

グリップが稼げないタイヤでラップ落とさないってどんな無重力車だよ。
車重３００ｷﾛ代のスーパー７でも不可能。
中学から勉強し直してきた方がいいんじゃないか？

>>559
タイムから事実を書いたまでだが。
憶測や勉強より目の前の現実を直視するべきだと思う。

>>560
信仰心で物理をねじまげるなｗ

ズルズルのタイヤで４秒って事は、そのビデオのタイムが嘘で４秒以上なのか、
他での４秒というタイムが（何らかの事情があって）悪すぎたかのどっちかという事。

ズルズルのタイヤでも新品のタイヤでもタイムが変わらんSUGEEEEEEEEE？
…そんなクルマないから。

>>560
物理的要因から事実を書いたまでだが。
広告カーの盲信より摩擦力や抵抗を直視するべきだと思う。

今の>>560の心境
http://p.pita.st/?mwolqwop

>>561
>>562
じゃあアンチに聞くけど
997Ｔが万全の状態で走ったとして何秒がベストタイムだと思う？

返事待つの面倒だから仮の数字で書くけど
現在の所、ズルズルタイヤで1分4秒1がベスト
で土屋曰く普通は新品タイヤでも4秒中盤
じゃあ伊藤がベストなタイヤで走ったとして大目に見積もって0.5秒速く走れたとすると
3秒6
R35のベストタイムが1秒9で、アンチ曰くGTRのタイヤは良いタイヤで履くと1秒早くなるらしいから
GT-Rのタイムから1秒引くと2秒9
単純計算で0.7秒R35が速い事になる

しかし思い出して欲しいのがそれぞれのパワーウエイトレシオとトルクウエイトレシオ
R35はパワーウエイトレシオが3.625kg、トルクウエイトレシオが2.96n/m
997Tはパワーウエイトレシオが3.292kg、トルクウエイトレシオが2.55n/m

完全にカタログスペックで劣るのにR35の方が速い
さらにそれぞれの価格は
R35、777万円
997T、1858万円

やはりR35は凄い車だってことが分かるだろうと思うが

R35ももうひとつの純正装着タイヤのダンロップだと筑波何秒くらいなんだろ
ダンロップでタイム出せば文句言われないのにね。

わざわざGTOに有利な条件でやるから叩かれるんだろ。
条件をそろえるか、ポルシェが少し有利くらいにして、
それでもGTOが勝てば反論も出ないだろうに。

まあ日産は33の前科があるから、なかなか信じてもらえないだろうけどねw

ダンロップの純正って？
ディレッザZ1かな？

>>564
こういう場合、アンチとは言わない
ここまで日産がアピールのためにふざけたやり方すれば当然の反応
どっちが速いなんて勝手にこだわってるのはほぼお前だけ
他の人はやり方が汚いとかフェアじゃないと訴えてるにすぎない

>>568
それに関してはもう結論がでている
“激Gは過剰演出だった”
俺もそう思うよ

ただGT-Rは馬力やトルクの割に速くないと主張し続ける人がいるから
いや同クラスで比べて速いタイム出てるじゃんと反論したら
1秒速くなるタイヤだの997Tはもっと速いはずだの言うから
一歩譲って仮にその通りだったらどうかと言ってるだけ

激Ｇの９９７ターボは、セラミックブレーキ（１３５万円）やスポーツクロノ（２７万円）など十分フル装備
だから少しいじってあるマインズ号で、丁度バランスがいいんじゃないかな
スポーツクロノが付いてると、走行中ブーストアップができるんだよ
だから９９７ターボは、ストレートの後半で伸びがあったでしょ
タイヤが武器の３５Ｒに、セラミックブレーキとブーストアップが武器の９９７ターボ
バランスのいいバトルだったと思うよ

>>570
そうなのか？

只タイヤ云々で突っ込み所があったのが残念
まぁGT-Rもタイヤ使いまわしなんだろうが997Tはリアタイヤの負担大きいしなぁ

どうせならどっちも新品タイヤに換えてから撮影して欲しかった

997Tが新品のタイヤを履いてたとしてもGT-Rの1分01秒台には届かない

つーか遅いと思う奴は自分で買って走ればいいんじゃね？

３５Ｒも９９７ターボもメインはストリートだからね
本気でサーキットメインにしたい人は、今はスペＶ待ちでしょ
スペＶが出た時に、ＧＴ２.ＧＴ３と比べてどうなるかが楽しみだね

日産の宣伝番組でGT-Rが勝つように演出するのは当たり前

日産自動車販売会社社員　中村健介が飲酒ひき殺し逃亡　
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20071115AT1G1403014112007.html

これ表示されなくなりました。
こういうことってよくあるんですか？日経ネットなんだけど。
まさかこれが噂の・・・工作？




34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/13(日) 10:29:38 ID:L9JBvtG+0
杉原正康は逮捕されるまで、
被害者遺族の自宅に何度も手を合わせに行き、
何処を刺して殺せとか実行犯に教えています。
殺害後、奪った鞄の中身のお金と高級ブランドカードケース三枚奪い、
被害者の携帯は川に投げ捨て、鞄は女の実家の姫路にまで行って
焼いて証拠隠滅してます。
まるでサスペンスドラマですね・・。

共犯者の小田義輝は『杉原さんがここまで法廷で
嘘をつくとは思わなかった』と証言してましたし。。
ちなみに僕は傍聴してるので真実です。

日産組合員の集団が遺族を威圧している姿も見ましたよ。
その内、裁判記録や写真も流出するでしょう。

>>16
亀レスだが正しくは、
1.6に近いほどスポーツカー的
1.7に近いほど乗用車的
と、福野氏はよく言っている。

>>577
その説、原因と結果が逆というか…。
あまり気にしないほうがいいと思うよ。ストラトスぐらい極端ならともかく。

http://www.linkclub.or.jp/~yamato77/DL/F1spec.html
このページの、「極端なスポーツ走行専用車」の数値を見てみるといい。

全幅が2mに達する勢いだから、もうそんなの関係ねぇって感じじゃね？

日産という企業自体が腐敗しすぎてて信用できない。
日産とトヨタが癌細胞化するのも時間の問題。

会社が大きくなると
確率の問題で外れのヤツも居ますよ。社員と言っても監視してる訳じゃないからねぇ。
TOYOTAで無いのはめずらしい。確に品物造りは有名だが人に関しては
意識付けがしっかりしてるかも？
俺はクビになるとローン払えないから真面目にしてるだけ(*_*)

NISSANに関しては隠蔽とか昔からしてる会社だから
あまり良いイメージはありません。
TOYOTAは難しいエンジンはYAMAHA任せとか？

プリウス購入前にプリウスオーナーが伝えるプリウスの弱点

冬場のプリウスの燃費

私の会社の通勤距離は短い（片道６km）ので、特に極端なのでしょうが、エアコンをつけると
１０km／リットルを割ってしまう日があります。平均すれば１２km／リットルくらいでしょうか。
この原因は、もともと冬場はエンジンが温まるまで燃費が悪くなるのはしようがないのですが、
プリウスは暖機運転もできず（停車中はエンジンが停止します）、１５分程度の走行というのは
最悪の条件なのでしょう。が、それにしてもここまで燃費が落ちるのはなぜ？犯人がいます。
エアコンです。
http://xn--s-meurc7f0d.seesaa.net/archives/200707-1.html

うぷぷ

35GTRエアロ
http://uproda.2ch-library.com/src/lib006233.jpg

左 トップシークレット

中 ノーマル

右 Vスペ

↑
グロ

日産の陳腐さを露出するレスがついたとたんに
信者書き込みがピタッとやみましたね。
本当に工作員さんだったんでしょうか？
http://www.akuroki.jp/letter_j.html

ゴーン様が答える事はないでしょう。
ましてサイトの書き込みなどはせいぜい人事担当が
応えるのが落ちです。
企業とはそういう物です。

速さに関する話が無くてスレ違いの書き込みしかないのにどうしろと
アンチには早く997Tが筑波で何秒だせるか答えて欲しいのだが

>>587
死ねよ糞が

【調査】あなたの嫌いな国はどこですか？
http://sentaku.org/social/1000000796/

ＧＴＲの性能は日産の公式サイト見ればわかるだろ・・・。

路面の荒れたニュルであんなに安定している。
まるで地を這うようだ。
カウンターも３回しかあててない。

恐ろしい車だよ。

最速で売った人のコメ見ると、鈴鹿1周でタイヤ代1万円掛かる位の減りって書いてあったな。

ニュルを３日走っても交換いらないんじゃないのかよｗ

鈴鹿15週で交換ってことか

ポルもマイナーチェンジで筑波スペシャルの脚にしてくると思う。

vs軽量スポーツなんだから、執拗に９９７Ｔと比べなくてもいいのに
９９７Ｔとの比較スレは別に見かけたよ

あのＧＴＲ１６００ｋｇ台だったらしいね
重量は９９７Ｔとあまり変わらなかったとか

>>597
予算８００万円なら軽量スポーツがブッちぎるよ！

今までのＧＴ−Ｒは>>1の言う通りだったかもしれない
実際ランエボの方が速かったりしたし
でもこのＧＴ−Ｒは物が違うような気がする

まさしくブィスペックの
仕様に近いかも？
タイヤは刷り減るものです。

漏れ皮剥けてないから皮剥きしなくちゃ(*´∀｀)

それは歌舞伎街辺りで
カワムキしほうだい
腫れあがるまでどうぞ
速いGTR復活希望してます。
俺は試乗会で隣に載せてもらうだけ(*_*)
でもサーキットの試乗は
なかなか行けないです。
でも怖いです。
プロが運転したら
思わず足踏ん張ってしまってました。(*_*)へたれの私。

いくらマシンが速くても運転する人によって違うんだから　アレが早いこれのほうがあんまり意味内
後、いい車はゆっくり走ってるほうがかっこいいよ　

ＧＴＲの速さより寿命の方が気になるな

>>604
1750kにガッチガチのサスにツインターボ
寿命が長いわけねーだろ
乗ってる奴らは総じて飛ばしてるし
現段階でも事故率高いしな

>>605
うっぜ！！∩(ﾟ∀ﾟ∩)ageんな

リミッターつけといて正解だな
DQNが事故りまくって車のせいにされかねんかったわ

サムソンポスコ韓惨はデザインの基本も知らない糞デザイナー

見た目の重心を低くする事でスピード感を生ませるから、
ルーフとウインドウの間を出来るだけ薄くして
上からの圧力を感じさせないようにデザインしていると思うんだけど、
GT-Rのそこには何か狙いがあるのかもしれないが、線が整理されていない
というか、どうしてもそこに違和感を感じてしまう。

http://www.audi.co.jp/etc/medialib/cms4imp/audi2/product/r8/r8.Par.0096.Image.JPG
http://techon.nikkeibp.co.jp/monozukuri/content/2004_12/image/kiwameru01.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/evening_sky/imgs/f/3/f330f637.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/Z2007NISMO.jpg

>>606
ごめんなさいごめんなさい






あげてごめんなさい

本の付録のＤＶＤで、にゅるの走りを見た。毎年にゅるで４０人しんでるって方が、

インパクトがあったな。(￣(エ)￣)y─~~

。。

GTRサーキットだけリミッター切れるそうだねぇ
でもそういう方は
最初からそういうリミッターから外してるよねぇ。
判る方からすぐいじってますよ(^o^)/コンピュータ辺りから。

>>611
サーキット走るヤツは逆に公道ではアホらしくて飛ばさないだろｗ

サーキットより公道の
方が危ないですよ。
人の考え方が違うから
何が起こるか判らないから。(*_*)

サーキットも決して安全ではないが公道よりかは安全

デイーラーが改造出来ないとか言われてるけど
ユーザーは
いろんなメーカーのチューニングパーツにより
かなり走りが凄くなってるようです。
俺はスバルのプライベート田舎ショップにお世話になってるけど
速いGTR憧れでした
もう一度その勇士
帰って来て欲しい。
負けるなGTR

>>612
そうとは限らない
峠にはいかないだろうけど、高速で飛ばす奴も結構いる
まぁいるテクニックは多少変わってくるけど

>>613
危ないね
220ぐらいで走行中に30〜50m先の左車線の車がウインカーと同時に
いきなりこっちに車線変更したとき、俺ブレーキふみながら何とか避けれたし
ほとんどブレーキとタイヤのおかげだけどね

ディーラーからサービスを受けられなくても、あの性能で800万なら悪くないな

そりゃみんな、買ったんならコンピューター外すだろ
買えたら、だが

デイーラーからサービス
受けられないとしても
ニスモ辺りの関係ショップとかなら整備任せて下さいと言ってますけど(^o^)/
東名パワーズ辺りも整備
任せて下さいと言ってますが値段がとんでも無い事に(*_*)しくしく。

比較対象として９９７Ｔを持ってくる時点で間違ってない？

９９７Ｔはもろもろフル装備のラグジュアリーカーだよ？
９９７ＧＴ２やＧＴ３と比べなきゃ！

ところで、日産ＧＴ−Rって、オートポリスではリミッターが切れないってホント？
毎週サーキット走ってる、知人の弟からの情報なんだけど。
そんな事無いよね〜？何年も前からオートポリス有るし・・・。

外国のＩＣに取り替えたらいいんじゃないか。

どうせ、何処かが、ＴＶ映像みたいに、リミッター解除キットを出すんじゃないか。

イギリスのＧＴＲを日本に逆輸入して、日本のナビソフトをインストすればいい。！（・∀・）

てゆーか、ＧＴＲを買う金がない。(￣(エ)￣)y─~~

。。

いくらＧＴＲより早くても、１千万以上、いや、２千万以上もすれば、

ぼったくりだな。

いずれでるＬＦＡやＮＳＸが、１千万以上すれば、庶民には変えない。

。。

>>619
997Tは公道がメインステージのＧＴカー
GT-Rも標準モデルは公道メインのGTカー
あと馬力同じで四駆モデルだから比べられるってのもあるけど

スペVのライバルはGT2と思われる

日産が購入してニュルで比較にGTRと並走させてたのって997Tだっけ？

うん

>>622
ノーマル状態でのサスの固さが全然違うから。
９９７Ｔ乗った後で、ＧＴ−Ｒなんて
乗り心地が悪くて乗ってられん。

同じＧＴっつっても、ＧＴ−Ｒのサスは限りなくサーキット向け。
っていうか、ＧＴ−ＲよりもＧＴ２の方が乗り心地いいんですけど！
それくらいＧＴ−Ｒはサーキットセッティングになってる。

なんだかリトラ中古NSX-Rと変わらない値段なんだが
ちょっぴり安い気がしないか

やっぱ、値段が高いだけのボルシェより、ＧＴＲだな。(・(ェ)・)y─~~~

ポルシェやベンツが同じ車造ったら、２０００万以上はするな。

なんせ、Ｆ５０より早いんだろ。

。。

>>625
乗ったこともねぇーくせに( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

>>625

どっちも乗ったこともねぇーくせに( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

。。

GTRの方が加速が良いから、カーブで後ろに付かれても立ち上がりで引き離すと思うんですが

>>630
カーブｗ
カーブｗ
カーブｗ
カーブｗ
カーブｗ
カーブｗ
カーブｗ
カーブｗ
カーブｗ
カーブｗ
カーブｗ
カーブｗ





( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

>>627
手造りラインにすると三千万になるそうだ
性能ばかり議論されがちだが
これだけのモンスターを
一般ラインで作るってアイデアやノウハウも凄い事だと思う

ＮＳＸも同じような価格だったが職人が作ってたからあの値段だったんだな。
ラインで作ったら350万でできそうｗ

ＮＳＸは、アルミボディーが価格の大半じゃないか？

エンジンもしょぼすぎだし。見た目だけス−パ−カーだったな。

せめて、ガルウイングにしてくれれば、面白かったのに。

ＧＴＲのガルウイング使用も出したら、受けるんじゃないか。

後、５Ｌターボとか造ったら、無敵だな。

。。

まあ俺の4/4が最強ということで

スポーツカーに必要なのは「操作感」だけだ。
ハイテクも進化も必要ない。
サーキット？なんだねそれは？

ＬＦＡやＮＳＸは、性能的にＧＴＲを越えるものを出してくるのは間違いないので、

ＧＴＲの天下もそれまでだな。

でも、ＬＦＡやＮＳＸは、１千万は軽く越えそうだから、ＧＴＲのほうが、売れるかな。

。。

なんかおかしな厨房が混じってきたな

シビックって軽量スポーツカー？
ただの大衆車でしょ！

ノーマルのＧＴ−ＲとフルチューンのシビックＲ・・・
腕のない人でも速く走れちゃうのがＧＴ−Ｒって事だけは間違いない。
面白みとか抜きにすればね。
シフトミスは有り得ないし、ブレーキングはＡＢＳ任せでＯＫ，そしてステア大きく切った状態でアクセル全開にしても駆動コントロールされるからね。

>>名無し←2ちゃんねるに名無しがレスするなよカスwおとなしく自重しろっつｰの糞w因みに漏れはもうここの板は絶対一生見ないお(^ω^)だからどんなに頑張って反論しても無駄だwwwwwww漏れの勝ちだwﾘｱﾙにＲＯＭしてくれることを祈るwwwｳﾞｧｶじゃねm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰwwwwwww

>>638
釣りですか？

ニュルで、車体が浮いたときにブレーキを踏むと、空中でＡＢＳが働くって逝ってたな。

モデも、東名で１８０キロ出したとき、車体が浮いた。(・(ェ)・)y─~~~

。。

>>640
本物の馬鹿って絶対に幸せになれないから死んだほうがマシだよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗだからおまえもさっさと電車に飛び込んで死ねよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ今すぐ自殺しろ社会のゴミｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スズキがとち狂ってカプチーノにハヤブサのエンジン乗せて販売しねーかな？

隼も、ＡＢＳ付ければいいんだが。

。。

10年落ちのテンロクNAガタピシ車で200出したけど意外にいけた。
継ぎ目でサスが壊れるかと思ったけどw

>>641
別にスポーツカーではないかと。
大衆車のくせにスポーツカー並の走りはするけど。

ホンダは大衆車を作ろうと思ったんだけど、
ついうっかりスポーツカーになっちゃったってことか。

HONDAは鉄板薄いし
かなり燃費とか意識して
軽量してますから
それに吹き上がりの良い
エンジン積みこんでしまうと
そんな車になりますよ。
まぁ下手か方が運転すると痛い目に合います。
昔私もサーキットで壁と仲良くなりました(*_*)
(笑)

でもNSXはもろい（全日本GTなんか見てると直ぐ故障）
まじめに市販スポーツカーつくるとダメなのか、気合いの入れ具合が難しいのかな

レースカーならレースと決め込んでF1までいけばうまく行ってるようだが。

>>645
GSRにつけたモデル売りに出してるからそのうち出るんじゃないか？

GTに出てるNSXは市販とは別物だと思うよ。

そのとおり
シャーシーから違います！(^o^)/

WRCも別物だからな

俺のＷＲＸ-Ｒ　ＳＴＩ　ｖｒ�Yはみんな知らないくらい速いんだぞ

じゃあレガシィのポルシェでチューニングされた
エンジン知ってますか？
あれって
中身全部違うんですよ。

>>655
漏れのスペCには敵うまいw

>>657
いや、漏れのＲＡ−Ｒには勝てない

最強は赤帽サンバーだろ

まぁその辺りになると
私達の給料で買える品物ではありませんからねぇ
インプ1200万とか
雑誌に書いていました。
耐久レースの車でGT300クラスでしたが？
見学ですね。

確かに赤帽サンバーは買おうと思っても買えないな。

バイクとGT-R　どっちが速い ?
http://jp.youtube.com/watch?v=N_V-FMujPPM

しょせんハリボテ偽物のＧＴＲじゃ
正真正銘の本物のスポーツカーであるロータスには
どうあがいても歯がたたないさw

>>650
GT仕様のNSXは市販車でもあるけど…
シャシーから違う限定２０台の ５０００万です。本気の金持ち車ｗ


つまり「一般」のとは別物

5000万円(*_*)
すみません(*_*)
退職金でも買えません。
(*_*)買う人居ますか？
一般公道走れますか？

666get

確か1台だけ個人所有の奴があるはずだぞ＜NSX GT
あと限定台数はホモロゲ獲得用の5台な。

ただ5000万つっても、中身はNSX-Rと一緒で
どう見てもエアロに3000万以上かかってるというとんでもない車だｗ

5台の為にわざわざ金型作ったんだよなw
んで減価償却できるギリギリの値段設定と。

Zのホモロゲ用ロングノーズはベース車で元がとれても、NSXはベース車の売り上げ自体が
期待できない…と言うか期待されてない車だしねw

限定5台じゃなかった？

一応俺は退職金はたいて
1200万円が限界です。
クスコインプレッサより
他の車買った方が
儲かりますか？
お勧めはGTRしか儲かりませんか？

改造車買っても先がしれてるからねぇ
22Ｂとかなら今でも人気あるけど

そうですか。
やはり限定車狙います。
(*_*)

GT-Rは定期特別点検やらないと調子がすぐ悪くなるらしい
維持費ばかり高い失敗作

>>673　ポルシェやＡＭＧよりは、安いだろ。(・(ェ)・)y─~~~

。。

事故ったときの気持ちの凹み度を考えたらGTRでは責めきれないだろｗ
よって自損覚悟で攻めきれる安価軽量スポーツの勝ち。

たしかに誰か
GTRもう凹ましたらしいが車両保険いくらか
判らないけど
高いですよね。
パリダカのMITSUBISHIの
PAJEROエボリュージョン
新型開発中らしいですが
それって手作りなんですか？
買えない値段ですかね？

いい加減うざくなってきたな

>>671
22Bは未だに400万〜500万くらいするから驚き

>>673
発売されたばかりで何で分かるんだよｗｗｗ

ＧＴＲのブレーキ、５０万手あったけど、倍ぐらい長持ちするから、言うほど高くないって逝ってた。

ポルシェのセラミックブレーキは、１５０〜２００万だそうだしな。

。。

セラミックブレーキですか？
多分材質的には
ジルコニア辺りかも？
私の職場でも出来そうですね(^o^)/夜勤で作るかな？

スレタイの議論にはぴったり
http://www.youtube.com/watch?v=OTl8ySlr4Qw

また懐かしいのを持ってきたな

新型GTRってどうやってシフトチェンジするんですか？
もしかしてハンドルについてるボタン？
なんかださくね？

そりゃ言わずとしれた
ハンドルシフトですねぇ
だって
シーケンシャルシフトは
着けないだろうから。
(*_*)

モデとしては、パドルより、クラッチレスマニュアルの方が、かっこいいんだが。

ま、両方付いてればいいけど。

。。

なんかカメラと似てるなあ。
昔のカメラは、全てマニュアル。露出計すらついてなくて、
経験と勘がないと写真を撮れなかった。
片や今のカメラは電子部品のかたまりで、誰でも
綺麗に撮れる。

便利で簡単なのは今のほうだろうけど、使ってて楽しいのは？
とか、上達が早いのは？とかいう問題になると、今のが良いとは
必ずしも言えないんだよね。

カメラは最新のデジタルのが良い写真撮りやすい。
数打ちゃ当たる方式で。

車も同じで最新のが限界まで攻めきれるから上達が早い。
昔の車はピーキーで限界超えたら即あぼんで攻めきれん。

達人レベルになりたければ
新しいの>古いの と段階踏め。

>>688
古いの乗った瞬間にあぼんだろ

新型ＮＳＸもＬＦ-ＡもＲ35のように制約がいっぱい出来るだろうから
国産高性能車では遊べないって事か

公道で遊ぶヤツはカスだろ。

生ゴミがカスってｗ

公道では飾りになるだけでしょう。(*_*)
まぁＺ辺りでやめとかないと。

Zでは飾りにならないよ。

Zで買い物に行くようにしないと
GTRだと人だかりが出来るし気になって買い物出来ない。

>>691
誰も公道なんて言って無いじゃん

オープンカーには、砂ほど興味はないが、ガルウイングは、格好いい！！

。。

空気読めないアホが登場

公道最速なんですからあこがれますよＧＴ−Ｒ

ＬＳ６００ｈやポルシェやフェラーリや、ランボルギーニは買えなくても、

ＧＴＲなら、何とか変える金額だな。(・(ェ)・)y─~~~

。。

>>700
ヤミ金で借りるのか？

それは労金で借りるように！(^o^)/

なんで？マツダ７が出てこないの

>699
新型ＧＴＲも 公道では １８０しか出んじゃろ
リミッターｶｯﾄした スイポにすら抜かれるよｗ

180Ｋｍで一般道走り続けるのか？減速とかも含めたトータルバランスなら俺と愛車のインプが公道最速さ
もう伝説だから挑戦とかやめてくれよな
はっぽうの青い彗星はおれのことさ

おいおい 自称公道最速インポに乗ってて １８０�`で走り続けれないの？

あっﾒﾝｺﾞﾒﾝｺﾞ 八方の度田舎には高速道路通ってなかったのねｗ

高速で飛ばすなんて腰抜け
砂利で180Ｋｍ出せないの君？

まあ何だかんだ言ってもNAでATなフルエアロGTOには勝てないわけだが。

砂利で180キロ出して貰おう。
見学希望WRCでもそのスピードは危ないかも？
160キロ辺りかな？
パリダカがそんなもん。

>>709
正確には未舗装林道、今度ナビシート載せてやるよ。
何回か死にそうになったがやめられない

そうですか？
私はWRCの関係者に知り合いがおります。
一応スバルの車買わされてしまいましたが
近くならその車で逢いに行きますよ。
よろしく。

>>709
パリダカは軽く200km/hオーバーだよ。

>>711
まさかドラコン装備で未舗装道路180オーバーしてくれとか言うなよ？
君の車がどんだけ速いか体感させてやる
デフはバキバキにしてエンジンも350ＰＳぐらい出るようにしといてくれ

タイヤは古いスタッドレスでいいからな

君たちは何やりもしない約束してるんだ？w

>>712
砂漠ではエボインプよりパジェロエボのが速そうだな

砂漠では当然PAJEROエボリュージョンでしょうね
今エンジン開発中でしょう。新型エンジン
総合優勝狙ってるらしいですが？
今度がメーカーとしては
最後にするらしいですね。番組でパリダカでMITSUBISHIチーム紹介してました。スバルはシャーシから
やり直さないと絶対勝てないと誰だかか？スバルの
エースドライバーの方が
言ってました。

>>713さん私は福岡なので良ければ貴方のホームページがあれば
教えて下さい。
この板で打ち合わせは不味いと思います。

ID:Fp5YFGL+0は車を運転したこと無いんじゃないの。
多分ただのゲーマー。お前ら釣られるなよ。

ですよね。多分
まぁ関係ドライバーの方にそのスピードで砂利道
走れるか聞いてみます。
(*_*)200は有り得ない。

まぁ160辺りが限度だと
確か片山右京選手とか
言ってたような？
お騒せしまして
すみませんでした(*_*)

塩の大地（ソルトフラッツ）では、400km/hオーバーやマッハで走行する
車がいるんだぜ。

あぁそういう話しは
興味ありません。
直線だけなら
ロケットエンジン着けて
飛んで行って下さい。

三百キロ超えたら地面走るより飛ぶほうが効率いいよな

ﾜﾗﾀ

そんなの欲しくないね。

インプSTiバージョン
四月に発売です。
さてエボに勝てるかな？
俺は車のメンテで貯金出来ないから
応援に行くだけです(*_*)

>727
インポは 所詮インポ
ＥＧ搭載位置が低く出来ない
あの シンメトリードライブトレーンを変えん限り
イボには勝てんよｗ

エンジン搭載位置はクスコの専用があります。
エンジンマウントとミッションマウント使えば三センチ下がりますよ。
インプレッサ。

ノーマルのエボは随分遅いよな

>>730
いまさらナニヨ

WRCにおける
新型インプはとうぜん
市販のベースではありませんから
期待してます。
ただ車自体マルムシを
思い出させるので
私は嫌いです。
買いません。

>>732
ギニー買えよ

インドの車ですか(^o^)/？

>>729
車体への負担が倍増するけどな

車が短い期間の使い捨てならありか

まぁ一応聞いた話なんで
レース用だから寿命まで
考えてないでしょう。(*_*)クスコは足回りもクスコでした(^o^)/当たり前か？ビルシュタインは駄目だと言ってました。
クスコのデモカー宣伝してました(*_*)買える値段じゃありません。(*_*)しくしく！

>736

>736 　　ｽﾏｿ　本文書く前に 送信してもた

縦置水平対向の あのレイアウトでは フロントオーバーハングが 重すぎ
やっぱり 横置ＦＦベースの四駆が好いと思うよ

まぁどちらにしても
スバルは今年勝てなければヤバイから
それなりにWRC用に造ってるよ。エンジンもかなり
改良するはず。

>739
初参加の 鱸ＳＸ４が ケツに迫ってますがｗ

スバオタには悪いが チャンプは フォードが鉄板
年内に ＳＸ４にすら抜かれると思うよ

雑誌見たらトヨタがスバルベースのＦＲ車出すって情報あるけど
さらにそれを改良して４駆の別モデルを出すらしいんだ。
これってＧＴ４だろうね。
エボインプの時代って確実に終焉を迎えるよね。

初参戦で トラブル続きでも ポイントゲッツ！

http://www.suzukisport.com/wrc/j/index.html

おいら 別に鱸オタじゃないけど もう昴ではダメだと思う

当方バイク乗りなのだが（車には無知）
ツインリンクもてぎ東
1分34秒51　日産　GT-R（土屋圭一）
これってビックリするほど遅いという印象なのだが弄った旧車の方から見てどうなのだろうか？やはり今の規制の中のノーマルとしてはがんばったねって程度なんだよな？やたら雑誌で特集されてる理由が良く分からんのだが。

タイムは当然タイヤ次第な訳だが１セット４０万もするタイヤらしいから市販ハイグリップ履いたらもっと遅くなるんだよな？

>>743
車には無知なくせになんで車板のスレッド読ん居るんだよw

>>745
無知で来ちゃ悪いかよ。このタイムってバイクで言えば400ｃｃ並なんだよ。車板的にこれってどうなのよと聞いてみたかったのだがまったりＧＴＲスレ読んで納得した。

バイクが速いだけだ
エンジンに跨ってるようなもんだからな

車的には抜群に速いよ
だからとっとと失せろ

>>746
取り敢えず氏ね

TOYOTAがスバルベースに
しても良いから
とにかく勝って欲しいなぁWRCでは国産の車最近まるっきり勝てないから
番組見ても全くつまらないです。

新型GTRｖｓ軽量スポーツカー

ニュルブリンクで走行すると

どちらが速いのか？

鈴鹿　ベストタイム

レコードタイム
フェラーリ　ミハエル・シューマッハ　1分28秒954

1. Nissan GT-R　　　　　　　2:22:8 　　´08 479 / 1720 Sunline Racing
2. Ferrari F40 　　　　　　　　2:25.26 　´87 479 / 1145 Best Motoring
3. Ferrari F50 　　　　　　　　2:26.52 　´95 520 / 1350 Best Motoring
4. Porsche Carrera GT 　　2:28.42 　　´03 612 / 1380 "Best Motoring"
5. Porsche 993 GT2 　　　　2:29.148　　´95 436 / 1295 "Best Motoring"
6. Porsche 993 Turbo (3.6) 2:31.165 　´95 408 / 1502 Best Motoring
7. Honda NSX 3.2 　　　　　2:32.54min ´97 280 / 1388 best motoring
8. Lamborghini Diablo 　　　2:32.98 　　´95 510 / 1575 Best Motoring
9. Porsche 996 GT3 　　　　2:32.988 　´03 380 / 1380 Best Motoring
10. Ferrari F355　　　　　　　 2:33.25 　´95 380 / 1350 Best Motoring
11. Honda NSX-R (3.0)　　 2:34.19 　　´ 274 / 1281 best motoring
12. Honda Civic Type-R JDM (FD2) 2:35.20 ´07 225 / 1270 Tsuchiya
13. Nissan Skyline GT-R R34 2:36.263 ´98 280 / 1666 "Best Motoring"
14. Mitsubishi Lancer Evo VI 2:36.50 ´99 280 / 1384 best motoring
15. Mazda RX-7 2:37.26 ´93 255 / 1281 Best Motoring

http://www.fastestlaps.com/track4.html

>>744
純正はランフラットタイヤ

市販のハイグリップのが断然軽いし、多分タイムは上がる。
Sタイヤならもっと上がると思う。


純正は、あくまで公道を安全に走らせるタイヤだよ。


バイクと車を比べる人がいるけど、市販車は特定コースの一発の速さより汎用性がメリット。
サーキット限定でどうこう言うなら、F1と比べてればいいよ

>>749
90年代後半まではヨーロッパの人間が同じ気持ちだったんだろうなｗ
また三菱か、またスバルかって感じでｗ

>>752
ランフラットであることと、グリップの高低は関係ないから。
サイドウォールが固くて重くなるだけで、コンパウンドを柔らかくすれば
グリップは普通のラジアルと同じように上げることができる。
で、ＧＴ−Ｒのタイヤがそれ。
ＧＴ−Ｒのランフラットは、市販のスポーツラジアルよりも
グリップは上だよ。

んで、モテギ東コースを１分３５秒切る程度ならそれほどでもない。
ノーマルのガヤルド（タイヤはＧＴ−Ｒのよりもずっとショボイタイヤ）でも
１分３６秒くらい出てるで走ってたからな。

>>754
毎度ご苦労様ｗ
市販のスポーツラジアルよりグリップがあるなんて根拠の無い妄想でしょ
それとも嘘も言い続けたら真実になるとでも思ってるの？

最近のスバルの車ってトヨタデザインだよな

トヨタもスバルのシャシーでFR作るより
レガシィベースでカルディナ作ったほうが売れるんじゃね？

レガシィって売れてるのかな？何かB4って速いの？

>>758
なかなかいいんじゃないの？

レガシィは・・・

見た目普通のセダン若しくはワゴンで、エボインプほど派手ではなく、
使い勝手も良いので、嫁を説得しやすい。
それでいて中身は４ＷＤターボなので、そこそこの走りを期待できる。

ということで、諦めきれないお父さんの強い見方です。

素朴な疑問だが、
おまいら仮に自分がＲ３５オナになったとして、夜 峠ながしてて ドンガラの直管シビック
なんかが絡んできたら勝負するか？　オレはしねーよ。 ドアロックして徹底スルーする。
ごっつん盗とか、自動車窃盗団のヤカラだったら マジたまんねーよ。

STi使用のがありますね。
あれって段違いに高いですね(*_*)
土屋選手が試運転してましたよね。DVDで見たけど
かなり速いですね(*_*)
プロだからあたり前ですか？

エンジン切って車を降りればゴッツンドロには持っていかれないと思うけど。

ＧＴＲなんかよりＭＩＤ４みたいなスタイルが良い車を出せばいいのに

GTRのようなハイパワーな車を非力な車でブチ抜くのがいいってのはよくきくけど
それだけの腕があるなら　ハイパワーな車で非力な車を完膚なきまでに
叩きのめすほうがおもしろいと思うんだが　どうだろ

たしかにそれは爽快だなｗｗｗ

>>765
あんた正直者だ、気に入ったよw

多分やった後に空しくなるぞ。

すぐに飽きるよ。

>>761
勝負しない理由として負けたら自分が嫌いになるからしないw
襲ってきたらぶっ飛ばすけどなｗ

>>720,721
遅レスだが、右京さんが出てるのはダカールラリー、
市販クラスで最高速度は１６０ｋｍ前後（右京さんはこのクラス）
プロトタイプだとグラベルやダートでは１８０〜２００ｋｍ前後まで出す
もっとも、サファリは正確にはラリーじゃなくてラリーレイド
ラリーに限れば世界最高峰（同時に最高速度）はWRC
WRCクラスだとラリー次第だけど最高速度は２００ｋｍ前後
ただ、これはWRCに参加してる車両の中では最高じゃない
グループNだったか？のインプやエボが「直線さえ長ければ」だが、２４０ｋｍ前後まで出てた
余談だが、昔WRCに存在したサファリラリーは、とにかく直線距離が長かった
その為、全チームがサファリスペシャルを投入し、最高速度は２７０〜３００ｋｍ
WRCでハイスピードって言うとオーストラリア、ドイツ、フィンランド辺りが有名かな？
この内、オーストラリアとフィンランドは基本的にグラベル（砂利道）ラリー
砂利道で２００はあり得ない数字ではない

もっとも、ID:Fp5YFGL+0がその速度を出せるかは別問題
直線が１００ｍも無い様な林道で２００出せるならWRC行けると思われ

右京にさん付けはよせｗ

>761
はやいﾄｺ 峠にきてねｗ

基本的に私は前方回転したくありませんから
遠慮します。(*_*)

http://jp.youtube.com/watch?v=8ERadrC4-Is&feature=related

軽量でカッコイイよな

ﾎｰｹｰｸﾞﾘﾙｷﾓｲ

WRCで凄いところは最高速でなく、グラベルで200km前後でドリフトさせている所かな

ドリフトしてるように
見えるだけでは？
ダートを高速で走ったら
四輪駆動なら自然にそう見えるのでは？

>>765
気付いてはいけない事に気付いてしまったｗ

雪道下り、軽トラでWRXをぶち抜く。
気持ちいいんだなあ。

軽トラに抜かれる
ターボ無しのインプだね。

新型ＧＴＲの峠でのポテンシャルを軽量車と比較するなら、やっぱホットバージョンだろな〜。
群サイ下りでシーカーＥＧ６とかテクノプロスピリッツＭＲ-Ｓとバトらせたらどうなるか、すごい興味ある。

インプSTI　1480kg
レガシ2.0GT specB　1480kg

もう軽量じゃないよなぁ・・・・・

GT-Rに比べたら充分軽量。

エボは３までインプはＧＣまでが軽量だな

俺のエボ１はサンルーフついてるから何気に重いんよ。

禿げしく後悔。

>>786
サンルーフ車は古くなってくるとキシミ音と雨漏りがするしロールケージも組めないからな
次はサンルーフ無しを選択しよう

>>787
えっ？でもロールケージ組んでるよ。
雨漏りもしてないよ。
ギシアンはするけどな。

次はサンルーフはいらねぇな。
あの頃の俺は若かったんだよ。

>>788
車種によってはサンルーフ対応のロールケージもあるようだな
雨漏りし始めたら終わり

ホットバージョンvol.91
ノーマルR35vsチューンド歴代GT-R

R33とR34はスポーツラジアルを履いたフルチューン仕様
R32はライトチューンだがハンデでSタイヤを装着

筑波タイムアタック順位
1,MCR R34：600PS/1600kg(ADVAN NEOVA)：1'01"705(MCR小林)
2,ノーマルR35：480PS/1740kg(純正DL)：1'01"931(土屋圭市)
3,ﾎｻｶﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾌｧｸﾄﾘｰR33：600PS/1600kg(ADVAN RE01R)：1'02"191(脇坂寿一)
4,BeeレーシングR32：400PS/1500kg(ADVAN A050)：1'03"497(伊藤大輔)

今時エアバックもABSも無いTVRサガリスと戦ってくれ

>>780>>781
わし ライトチューンコペンで知らん峠行ったら軽トラックに延々と約30分つつかれ倒された。
軽トラック舐めちゃいけないよ・・

雪の峠道とかだと、GT-Rは終わるだろうなｗ

>>792
30分って何往復してんだよw

え…

鈴鹿　ベストタイム

レコードタイム
フェラーリ　ミハエル・シューマッハ　1分28秒954

1. Nissan GT-R　　　　　　　2:22:8 　　´08 479 / 1720 Sunline Racing
2. Ferrari F40 　　　　　　　　2:25.26 　´87 479 / 1145 Best Motoring
3. Ferrari F50 　　　　　　　　2:26.52 　´95 520 / 1350 Best Motoring
4. Porsche Carrera GT 　　2:28.42 　　´03 612 / 1380 "Best Motoring"
5. Porsche 993 GT2 　　　　2:29.148　　´95 436 / 1295 "Best Motoring"
6. Porsche 993 Turbo (3.6) 2:31.165 　´95 408 / 1502 Best Motoring
7. Honda NSX 3.2 　　　　　2:32.54min ´97 280 / 1388 best motoring
8. Lamborghini Diablo 　　　2:32.98 　　´95 510 / 1575 Best Motoring
9. Porsche 996 GT3 　　　　2:32.988 　´03 380 / 1380 Best Motoring
10. Ferrari F355　　　　　　　 2:33.25 　´95 380 / 1350 Best Motoring
11. Honda NSX-R (3.0)　　 2:34.19 　　´ 274 / 1281 best motoring
12. Honda Civic Type-R JDM (FD2) 2:35.20 ´07 225 / 1270 Tsuchiya
13. Nissan Skyline GT-R R34 2:36.263 ´98 280 / 1666 "Best Motoring"
14. Mitsubishi Lancer Evo VI 2:36.50 ´99 280 / 1384 best motoring
15. Mazda RX-7 2:37.26 ´93 255 / 1281 Best Motoring

http://www.fastestlaps.com/track4.html

>>794 県道だか市道だか知らんが、長〜い区間が峠状
信号もいくつかあったし

そんなにＧＴ−Ｒを倒したきゃパジェロかジムニー買って河川敷で勝負してくれるようお願いしろ

>>796
GT-RよりシビックRが気になった俺ガイル

GT-Rはストレートでタイムを稼いでるような感じだな

>>800
それはないんじゃね？
ストレートがＲ３５より速い６００馬力級のフルチューンＲ３２〜３４と同等のタイムなんだから。

>>800
コーナリングも脱出速度も異次元です

>>802
それなんだけど、
GT-Rの純正タイヤが、かなりグリップ方向に振られてるんじゃないだろうか？
メカニカルグリップも高いし、制動バランスも良いんだろうけど、
それにしても、あの重たい車で速すぎな気がする。
嘘か真か、聞いた噂だと岡山国際で４０ラップ程度でボーズだったとか…

>>803
＞GT-Rの純正タイヤが、かなりグリップ方向に振られてるんじゃないだろうか？
だとしてもスポーツラジアル程度だろ？
筑波でR35より大分軽いフルチューンR34が同等のタイヤ履いた場合よりコーナー速いんだからやっぱ凄いよ

タイヤの磨耗に関してはまだあんま情報からなんとも言えないけど

ベスモかなんかで、筑波5週でズルズルになってたのを見た。
別な意味でプリウスだなあと思ったw

ポルシェは3周でズルズルらしいけど

>>805
熱ダレはあるみたいだね
けど磨耗に関してはまだ情報が少なくてわからん

例え 新型GTRが ３００ﾏｿのバーゲンプライスで売ってたとしても
絶対 買わないよ

軽量ＦＦしか 興味無し

GTRって結局はタイヤ頼りじゃないの？
レグノを履いたらどうなる事やら・・・

>GTRって結局はタイヤ頼りじゃないの？
タイヤ頼りであのタイム出るなら
余所のマシンに同じタイヤ履かせて、もっと速いタイム出してくれ

>>808
FFかよw

レグノを履いたら
カーブを曲がらず直進して壁と仲良くなります(*_*)

>>812
オメ

>>811
俺もかつてはFR大排気量ターボ使いで、FR信者でもあったんたが、
もうFFで十分と感じるようになった。ドリフトとか、もう興味ないし。
C1とかで走ってると、正直駆動方式関係ないな。

まっ偉そうに語れるほど速い訳じゃないんだがナ。

そう言えば週末、枝○線の高速コーナーで
３５ＧＴ−Ｒがレビンにブチ抜かれていた。
レビンもインチキ臭い感じだったけど、
スゲー走りを拝ませてもらった。
ＦＦって、あんなに曲がるのかと・・・

そんなオレ様は、数秒後には点にされていた

>>815
オマエはアホかｗ

>>815そりゃもう駆動方式なんかあんま関係ないよな、乗り手の問題だろ。
でもさ、こだわりってのが重要だろ？
趣味でやってるワケだし、速ければ何でもありじゃあちょっとな・・・

まぁ遊びでやってるワケでもないけどな

なんか神のGTOっぽいなｗ

>>815

それって、シメジ付きの黄色いヤツじゃないか？
日曜の朝方、レインボーでブチ抜かれたｗ

シメジｗｗｗｗｗｗｗｗ

ここで通用すんのかよ！

豆腐屋の車？

。。

機械式デフ入り軽量ＦＦなら 誰が乗ってもタイトコーナー素速くクリアできるよ

ビビらずアクセル踏めたらねｗ

あのインに向かって切れ込む味を覚えると
もう 馬鹿らしくって 糞重ＦＲなんて乗れん！

雪道でやってみな！
FFで巻き込んでタックインしたら面白いかも？

最近の４ＤＷは、通常走行は、ＦＲで、滑りそうになると、４ＷＤになるんだな。(・(ェ)・)y─~~~

。。

4DWか。新しいな・・・。

じゃあ、４んく。(・(ェ)・)y─~~~

。。

4WDってw

フルタイムは燃費悪いですよ(*_*)

AWDはやっぱりスバルに限る

三菱の方が上だけどな

四区はトヨタのクロカンが最強

砂漠地帯のテロリスト御用達だしな。

>>830
本気で言ってるのか？









( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

ジムニー最強

俺のサイクロンマグナムが最強

AWDはクワトロが最高に決まってるべ！

ジムニーに勝る４駆など無い！

>>1
そもそも、庶民がローン組んで購入して
なけ無しの金でチューンして自己満足に浸るための車と
金持ちが趣味で買う何台目かの車として開発された物を
同じ土俵で比較するのもどうかと

打倒ＧＴ−Ｒ！
いつでも掛かって来なさい



くにゃくにゃ峠ならｗ

えぇかげんそうな漏れでも　しょうもない糞レスとかは嫌いねん　共感し合える仲間と　ともにお祝いしたいねん
一生ファンで居たいねや　見てくれやCDやDVDも全部含めて　ありのまま家をみてくれや　今の漏れにとっちゃ相川七瀬が全て　一生ファンでいたいねや　倖田やコブクロなんかいらない　ちゃんと誕生日を祝ってくれや　漏れを信じなさい
いつの間にか本気になった漏れは　車板の新スレに張ったれた　お祝いだけは手抜きしちゃいけないと思えた　今は湧いてくる感情に溺れたい　はるぜ大切なレスを　幸せになりたいならageとけ　漏れの夢と胸ん中相川色で　聞こえるのはおめでとうの叫び声
誕生日祝えたと喜んでる　泣きながら一人祝っててる　漏れの側置いてある　ＣＤ見て漏れは息を飲んでる枚数なんてホンマに分からへん　けど欲しい新しい新曲ベイベー　こんな自分も運命って気がすんねん　たくさん買うねん、だから
順位がもしも　おちた時も　漏れが大人買いするで心配ないぞ　限りある貯金でいっぱい　オリコンの順位あげたい　スクリプト投票したり　名無しにかわせたり　駅前で宣伝に精出したり　何年続くかこの先分からへん　だけど2ちゃんねるを絶対離さへんぅぇ〜ぃ
漏れはずっとこの日を待ってた　車板をすぐそめたくなってた　相川の誕生日を祝ってや　きっと素敵な一時を見せてやるウォ〜イ　雑談もﾏｼﾞレスも　糞コテまた名無しでも　一緒に泣いて祝いたい　respect for 相川七瀬
えふ道山
相川　七瀬respect

>>1
筑波でノーマル2秒の車相手にするには、
ヘアピンカーブの複数ある平坦又は下り傾斜峠や、ミニサーキットしかあるまい

周回数多くすれば勝てる気がする。

チューニングスターレットターボで撃破

ttp://www.youtube.com/watch?v=oSBr2qatJGg
こいつならきっと勝てる

GT-Rなんて高速で勝負挑めばＯＫ



ただしリミッターカットしててもカローラじゃ絶対に無理だけど
180km/hこえるのに時間かかりすぎ、高速でコーナーを曲がれない
高速での車線変更が困難、安定性なさすぎる
アザーカーが走ってるから加減速しないといけない場面もあるのに、減速まともにできず加速遅い




400馬力オーバーのそれなりの車でいけばＯＫ
俺2009年式の6Ｌのカマロで挑むかな

公道でバトルしかけてくるようなＤＱＮは相手にしないでしょ。

>>846
いやそれはわからないよ


というよりフェラーリとかはからかうつもりで逆に仕掛けてくるよ
ときどきそういうことあるし

ただリミッターを超えた速度できついコーナーを曲がるとその後の直線でもついてこなくなるけど

>>39
それは、一人前の男の言うせりふだ。
一人前とは筑波をMCコースで1分。
車なら57秒フラット以下で自分の車輌で出せる男のみ許される世界だ。
よって、以後お前たちの発言は禁止する。

>>845
スレタイ百回嫁やボケ

>>815
>>819
それらしきレビンだったら去年筑波サーキット走ってたよ。
１ヘアの立ち上がりでＲやエボを引き離していた。
ナンバー付いてたけど、ほとんどレーシングカーだろ??

Ｒ３４ＧＴＲでも、改造すれば、６００ＰＳ出るんだろ。(・(ェ)・)y─~~~

。。

そりゃ湾岸あたりとか
とんでも無い車が居るらしいですよ。
(*_*)

>851
６００ＰＳなら ３３タイプＭ（改）でも出るだろ

600馬力なんて２�gのランエボでも出るしｗ

自慰Tea‐Ｒそのまんまフェラ顔だけどなにあれ

>854
６００馬のイボなんて ストリートでは まともに走れないダロ？

３３Ｍ改の ６００馬も Ｒクランクと ボアアップで ２７５０ccだよ

２Ｌなら ４００馬くらい迄
６００馬出すなら ３Ｌ前後の排気量は 必要

大切なのはバランスだろ。
大パワー崇拝者の馬鹿には分からんだろうが

へッ！悪魔のようなパワーだとて引き出して使いこなすのがドライバーよ！

>>856
２０００ｃｃでも６００PSは可能だよ
出すだけならね

車は持つ性能以上は出す事ができない。
バランスの悪い車は誰が乗っても速くはない。

極端な話すると1500CCで二千馬力のエンジンもあったわけで

そんなターボF1の話をされても

>>861
あれはせいぜい1000馬力だろ。

>>861
しかも燃料がトルエンだし

>>858
おまい首都高でトラックに踏まれて死ぬな

>>863
いや、頑張って1,500馬力だろ。

燃料は、一呼吸で肺が腐るとも言われた猛毒物質で、エンジンの冷却に
関しては、未だ謎なんだろ。何を冷媒に使っていたかが・・・・
F1も恐ろしいよな。
バルブシートにベリリウムとかよ。これ今は使用禁止の発がん性物質なんだろ。

>>866
トルエンだから一呼吸で肺が腐るは大袈裟だと思うが、ピットでホンダの
メカさん達は「ラリっちゃうよぉ〜」などと言いながら作業していたらしい。

補足
トルエン燃料を使った理由はオクタン価が高いからだったそうな。

ブーストアップの極めつけは、アブガス(ブルーガス）だったよな。
リッター700円とか1,000円近くしたよ。
ECU内を直接改変するんではなくて、サブコンと追加IJで対応していた時代。
ノーマル制御が基本で、カットが入る直前からサブコンに切り替わって、
非常にアブナイ制御をしていたよな。
追加500cc×2、それをレビックでコントロールとか、F-CON、MFCSなんてのも
代表格だった。

折れのSA22C　13BTブリッジは、未だに追加で制御なんだぜ。
おせーけど。

モデ、バイトでトルエン塗りやったことがある。マスクしてたが、身体の感覚が変になった。

トルエン燃料は初耳だが、通常はガソリンに、ニトロを混ぜるんじゃないのか？

。。

>869
当時 アブガスは ￥２５０〜２８０/Lでした
鈴鹿入り口のシェルで 普通に給油してくれた
リッター￥８００なんてのは エルフガス
２輪のレースなら プライベートでも 普通に使ってたよ
ワークス系は ￥１５００くらいのを 使ってたらしいが

>866
ベリリウムカッパーの バルブシート打ち替えなんて
プライベートでも常識チューン

おいらは 未だに ベリリウムカッパー製のゴルフクラブ持ってるけど
ガンになってませんよｗ

トルエンは比重が高いから用量あたりの熱量が高く、その分燃費に有利に働く。

本気で「GT-R最強！」と言える人間が多い社会っていいよな。
世の中馬鹿が多くないと困ることもあるんだから

ベリリウム＞昔のヤマハのスピーカーの振動板

>>870
死ね

>>870
今でも一部のハイオクガソリンにはオクタン価向上剤として
トルエンが入っているとか言う話しもあるよ。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1B3GGGL_jaJP176JP215&q=%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%80%80%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%80%80%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%80%80F1&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

トルエン　ホンダ　ターボ　F1　でググったらこんなにヒットする。

ついでに、なんとトルエン84％だったみたい。そりゃラリるわｗｗｗ
ニトロはレギュレーションで禁止されて使えなかったともあった。

フェーローＭＡＸに トルエン/キシレンの 混合燃料で 走ってたら
リードバルブが 溶けて エンジン始動しなくなった

実話です

>>850
それカーボーイのレビンじゃ……

>>880

そのレビンだったら、去年のスーパーＧＴでデモランしてたけど
もてぎの最終コーナーでスープラとかインプを相手に
ピタピタで張り付いて来て、ストレートで軽く抜いてた。
あれはすげーと思ったよ……

それって何馬力なんですか？(*_*)

>>882

確か３ＳターボにＲＸ６タービン付てるから４００馬力超えじゃないの？
それに軽量化にチタンボルト使っているとか書いてあった気がする

1.7tもの重量のある車体を引っ張ってニュル７分３８秒で走ることこそが
技術の日産の証明だと思うんだが。

まぁ市販車でそのタイム
はね。
ただ競技車両としては
かなりの無理がありますね。
まぁ300キロ減量して貰いたいですね。

↑
全てを悟っている様で実は何も知らない奴

まぁ私の意見なんで
そもそも車両重量軽ければ余計な部品着けなくてよけかな？と思っただけですよ。

確かに今度のGTRは価格のワリには凄い性能。
だけぢニュルのタイムって計測方法が確か日産方式でとったものよね？
公式で計ると一体どれくらいになるのだろう？

>>887

確かに……
エンジンを大きくすれば、必然的に重くなる。
重量が増えればブレーキ関係を大容量にしなければならない。
それに伴ってホイール＆タイヤも大径化しなければならない。
バネ下重量も増えてしまう。

その点を考えると、そこそこパワーに軽量ボディーがベストだと……

あのカーボーイのレビンは現実的ではないけれど、
オレは良いところ突いていると思う。

いゃあ俺的に
そのレビンにGTRが抜かれるのは見たくない訳です。(*_*)
私の表現の仕方が悪ければ謝りますm(__)m

しいて言えば
レガシィB4に450馬力積んで足回り強化すれば
それなりに対抗出来るかも？
とか思ったりする訳ですが。

GT-Rのタイムはノーマル車じゃないのがばれちゃったから白けた

>>888
恐らく公式。
タイムはドイツの雑誌の人間を同行させて測ったらしい。
詳しくは忘れた。

>>892
確かに日産の広報チューンは有名だからな・・・

まぁ普通排気関係とコンピュータいじるのは
当たり前だよね。

>>885
絶対に購入できない奴

軽い車は加速するのに大したパワーがいらない。
旋回でも外側の沈み込みが少ないからサスを柔らかくできる。
制動でも軽さはモロに効いてくる。
ついでにタイヤやブレーキの負担も小さい。

簡単に体験するなら助手席、リヤシート、スペアタイヤを下ろして
即席軽量化で走ってみればいい。

ボディー剛性の重要性を見落としがちな日本人

>>898まぁシルビア辺りだと捻れでるだろうけど
そんな走りするヤツは
補強するだろうよ。

スレタイに則したレスをしてみよう。


ナリタモーターランドならＤＣ２にもかなうまい。

>>900
軽量スポーツカーではないから却下
DC2よりシティのほうが（ｒｙ

まぁ戦前の日本人も、補給(部隊)の有り難みをイマイチ理解しきれてなかったからな！
目に見えなさ気ところにはあまり着目しきれんのかもしれんね

補強と補給をかけてるのかもしれんが、普通は兵站と呼ぶんだよ。

さて...




南千葉サーキットならばＥＰ８２にもかなうまいな？

おいおいそれは可哀想だよ。
富士スピードウェーで
やってくれ(*_*)

備北ﾊｲﾗﾝﾄﾞなら 旧スイポにすら 勝てんじゃろ
Ａコース ラジアルで３７秒切ってみ！


ラジアルで３７秒の旧スイポなんて ゴロゴロいるぞｗ

まぁニスモＺ限定車が
影山弟インプがジムカーナー山野選手で
オートポリスにて
ニスモＺ負けました(*_*)
この時点でガッカリしてます。まぁインプジムカーナー仕様でしたけど。

>>907
日本語でOK

>>906
フルノーマルでその記録なら認めてやるw
備北フルで回って41秒台のランエボは凄かった。
キャロッセの全日本ジムカ優勝車そのものだったんだけど。
素人さんの運転で上記のタイム。

いくらR35でも、このランエボのタイムは無理だろうな。
備北狭いしな。
左のヘアピンとか、最低なくらいに狭い。

キャロッセはスバルとMITSUBISHIに関係者多い見たいですね。

キャロット？

現在クスコと言う
会社だよ。
あのへんな意味のクスコではありません。

ksk?

たぶんセーフィテイ21も
キャロッセの関係です。

クスコのかしら文字の頭はCです。

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ほしゅ

ランエボカリカリ

クスコなんて恥ずかしいよ・・・
あれでしょ・・・

kusuko

おまんちょ広げるやつだろ。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

クスコって南米の町の名前だろｗ

九州子

クスコのしゃちょーさんってゼンカイダーマンだっけ

>>1にマジレスすると、
軽量スポーツカーのドライバーがガチャピンだったらGT-Rに勝ち目はない。

ほ

も

アッ−!

>>925
GT-Rもガチャピンだったら？

ガチャピンは一人しかいないので乗ったほうが勝つ。

ガチャピンがGT-Rに乗ってタイムアタックのち
軽量スポに乗ってタイムアタックしてタイム競ったら？

「スポーツ」の語源は知ってる？
自称モータージャーナリストなら駄目ですよその位知らなきゃ
あとで調べておくように
間違ってもこんなシンバリ棒が付いたのをスポーツとは言いませんよ

>>929
GT-Rだろうな。ガチャピンならGT-Rを軽量スポーツカーのように扱うだろう。
逆に軽量スポーツカーでは、足りないパワーを補うことが出来ない。

いつからガチャピンスレにｗｗ

「スポーツ」の語源は何だか知ってる？
良くスポーツとは楽しむ事だから運転が楽しければスポーツカーだ、なんてとんでもない事を言う馬鹿者がいるみたいだけど、
いやしくも自称モータージャーナリストだったらそのぐらい知っといてくださいよ。
あとで調べておくように。

ガチャピンTUEEEEEEEEEEEwwwwwww

勝負は ガチャピンの中の人 しだい

>>937
素人が・・・ガチャピンの外側しだいだろ、常識的に考えて。

ガチャピンに中の人がいるわけないじゃん
ttp://blog68.fc2.com/n/netamichelin/file/2008041509.jpg

足ﾜﾛﾀwww