【高回転型】4A-G【丈夫で長持ち】

永久に不滅です。

参考ページ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB4A-GE

仁D厨

4age

inside

もしかして人気ないの?

4AG＆レビトレ復活希望!!

４ヴァルヴは復活希望。
５ヴァルブは伝説に。

元はＯＨＶ

今や高回転の小排気量エンジンなんてないからね。
スイスポのエンジンも音は良いんだけどGT-iまでの官能性は無いし…
マーチ12SRのエンジンはまぁまぁ頑張ってるけど、やはり1500ぐらいは欲しいかな？と。

踏み込むとそれに答えてくれるってのがいいよね。
今のクルマはもっさりしててイヤだ。

久々にレッド付近まで回したら、きもちかった。

今やノーマルだとNA軽並の腐れエンジン

昔乗ってたトレノ懐かしいな。
今はもうディーゼル海苔のオッサン。

>>9
2T-Gと勘違いしていないか？
4A-ELUというベースエンジンはターンフローのOHCだぞ！
AT141コロナハードトップGT→AE92スプリンター後期セダンGT→AT210カリーナGT（前期）→AT210カリーナGT（後期）と乗り継ぎました。

ヘッドカバー外してヤマハと書いてあったら
おお当たり！

4ヴァルヴの4AGって、タイミングベルトカバーに
YAMAHAって、書いてない？
１Gや３Sもかいてあるよね。

１Ｇ−ＧＰ（ＬＰＧ使用）の
タイミングベルトカバーにも
ＹＡＭＡＨＡの文字が･･･

YAMAHAﾕﾆｯﾄ･･･
車体のどこかに、音叉マークでもつけようかな･･･

4Aは駄目だろ3Sはレーススペック！だからニワカショップは3Sのパーツ出せないんだよｗ

↑に駄目エンジンて言われてしもた。（T_T）
でも、そんな劣等生の4AGが好きなんだぁ〜

よんえーじー？
ふぉーえーじー？

よんえーじーでいいらしいよ。
おいらもふぉーえーじーって最初読んでたけど。

よんえーじーいーじゃね？

よんあげじゃね？

マジレスすると、
2T-Gからの伝統らしい「に・てーじー」→3A-G｢さん・えーじー｣→
4A-G｢よん・えーじー｣→5A-G｢ご・えーじー」

でも1JZはワンジェーゼットだったりする。

てんろくくらすはつのふぉーばるぶついんかむえんじんだっけ？

1ZZ、2ZZは？

1爺と2爺

3A-G

ニワカスポーツエンジンは　ヲタにお似合いだよね。

俄かスポーツと呼ばれても良い。
それでも4A-Gが好きなんだぁ〜

ダサｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

86発売当時買って乗ったけど、物凄い衝撃を受けたよ。
なんかバイクのエンジンみたいにレッドまで一瞬で回るからワロタｗ

YAMAHAｴﾝｼﾞﾝてところも4AGの魅力なのだ〜〜
ダサくてもいいのだぁ〜〜

ヤマハエンジンな4AGってごく一部では？
オイラの車(AE92)のヘッドにゃ音叉マークが付いていない

4AGはトルクがないよう
でも好き

2ZZ-GEってとっくにｱﾎﾞﾝしてたのな

今日久々に高速走行した。
アフターファイヤーポンポン鳴ってたが。

4AG?
スリーＡの下だろｗ

4AGは☆０個の環境には優しくないエンジンですが･･･

でも、そんなの関係ねぇ〜〜

と、大声でも言えないご時世です。

空ぶかしなどは、極力控え、白い目で見られないように心がけなくては。

確かに腐れエンジンかもしれないがタフではあるよ。
11万キロ超えてエンジンノイズが大きくなってきたが
壊れる気配は全く無い。若干パワーが無くなった位か。
オイルも安物鉱物油しか使ったことは無い。

HKSのキノコ使ってみようかな〜

戸田レーシングのクラッチキットって良いのかな？

４ａｇうるさすぎだーよ

↑ﾏﾌﾗｰ変えてるのかな？？

ノーマルでもうるさいエンジンの部類

>>42
らいとちゅーんｗでキノコと大きいまふりゃーつけると
もれなくスカスカになります。

カムと圧縮あげないと、軽にも登りついて行けませんW

普段使う回転域のトルクが弱いよなぁ
ＸＺに加速で負けたw

８０００まで回せば楽勝

メインパイプが細いのは低速のトルクを稼ぐためだそうな。
アペックスのN1マフラーを入れて馬が１０頭逃げちゃった友達がいたなぁｗ

ハイオク高いので燃料メーター半分くらいでﾚｷﾞｭﾗｰ満タン入れてみた。
トルク不足になると思ったが意外にも吹け上がりがよくなってビックリしたわ。

AW11のMR2に乗ってるんですが、4AGなの？

AW10なら3A-LU(1500cc)。AW11なら4A-GELU(1600cc)。
コーションプレート(フロントトランクフードを開けてバルクヘッド右上)
を見るとエンジンの型式も記載されていたと思うぞ。

>>52
俺もやってみたいけど大丈夫かなあ？
スレ違いだけどオヤジのクラウンの
エンジンは2JZ-GEで同じことやってる
が全く問題無いそうだ。

>>55
111でやったが問題なかった。
カタログにはレギュラー使用可（ただしパワー等低下の現象あり）
って書かれているし。
ハイオク専用車はマズそうだけど。

>>56
そういや取説には書いてあるね。
レギュラーでも可、と。自分も111
なのでやってみますわ。

>>49　家にある１１１ＸＺは０-１００km/ｈ加速9秒ぐらい
　　　ＢＺは8秒ぐらいだろう。
　　　その差がつくのはレブリミットの差　ＸＺは３速に上げないと駄目だがＢＺは2速で100出る。
レブリミッター切ればＸＺも8秒ぐらいだろう。

>>49
普段使う回転域（2000〜3500くらいか）だとXZのほうがすぐれているかもね。
４AＧは4000回転位から急激にトルクが立ち上がるからな。
ＸＺのレブは6300回転位からだ。BZ系では1500回転余分に回せる。

>>57
でも長期的にレギュラー入れ続けるとエンジンには良くないみたいですな。
デスビをいじっている場合なども厳禁。
某AEのサイトに書いてあった。

AT-21#系の新車解説書見るとGTの4A-Gがまだ最大トルクに達していないのに
Siの7A-Fが最大出力通り越してレッドゾーンに入っていいるし（w

以前スタンドで間違えられてレギュラー入れられたけど（頑として間違いを認めなかったのがムカつく）
結構ノッキングが目立って精神衛生的に良くなかった（その間は大人しく走ってた）

>>60
なるほど。長期は厳禁ですね。
デスビは特にいじってないので大丈夫
です。　　

>>61
そういう時って、本部のお客様相談室に言えばいんだよ。
てか、レギュラー入れられたのに、ハイオクの金取られたとかはないよな？

>>63
まあ、その時は頭に血が上っていたし、間違えた店員に言った後店長らしき人間に掛け合ったら
「聞き間違えはない、確認した」と言い張る店員の肩を持ってこちらのミス、クレーマー扱い
自分の車以外に給油をしないので敢えてハイオク仕様に｢レギュラー入れて｣なんて口が裂けても言わないのに

>てか、レギュラー入れられたのに、ハイオクの金取られたとかはないよな？
レシートを見たらレギュラー入れられてたのに気付いたんでそれは無い
逆に誤摩化されてたら当時だったらノッキングも見逃してたかも

俺の4AGもYAMAHAｴﾝｼﾞﾝだったら良かったのにな。

>>65
4AGは全部ヤマハ制作では？

ホンダのエンジンにまったくかなうところないエンジンだよな
馬力、トルク、回転数、燃費、加速性
全部B16にまけてたよな。

そこがトヨタｗクオリティですよ。
所詮Ｂ型には勝てない。

街乗りでもは？なにこれふざけてんの？パワーでねーんだけどって
低速すかすかだった気がした。
音だけはまわれば甲高い音こだますんだがｗ

>>67
EG9とAE111に乗っていたか高回転域はB16Aの勝ち。
だが街中で4速2000回転とかからの立ち上がり加速では
AEのほうが楽だったな。

でも4AGをちょっといじってやればホンダを抜けないけどついてはいける。264ぐらいのカム入れるとかね。タイプRって300度超えのカム入ってるでしょ？そう考えるとホンダエンジン大したことないかなって思うよ。

でも4AGをちょっといじってやれば
↑
結局お金かけてやっとこさ追い付けるかな〜？
ってレベル。
B16Aでお金かけられたら太刀打ち出来ないｗ
タイプＲのエンジンなら尚更だね。
でも乗り易さは4AGの方が乗りやすかった。

ノーマル同士でAE111とEK４（非タイプＲ）ならほぼ互角じゃん？
あるビデオでは１１１がEK４に勝ってたのもあったしな。
7000回転以上のフィールはvtecのが気持ちいいけどね。

111エンジンって、実馬力だと150psぐらいか？

111の後期だと実馬力１５０〜１６０ｐｓと言われている。

馬力も猿wことながら、
車重も・・・

ホンダなら1600で180ｐｓとか余裕ででてるもんなぁ

タイプRは別格。

ゆうこりんの足の裏を舐めたい

実測値80馬力まで落ちてない事を祈ります

288 304できまり
アイドルしません

俺のは計測したら152psだった
111BZ・Rで走行103300�`

私のCR-X(EF8)は154psでした。
まだ126152�`だけど、部品がある限り乗りたい。

>>83
ＥＦ8のカタログ値って160psでしたっけ？
本田は実馬力に近くていいなぁ
111もﾖﾀ馬力にしては頑張ったほうかもしれないが・・・

>>84 そうそう。カタログでは、160psです。

AE86

AE86藁
http://www.imgup.org/iup509801.gif

T88タービンを組んでみよう

>>88
いくらぐらいでできるかな？

音がいいからパワー不足でもいい。それが４ＡＧなのさ。

4AGって燃費悪くない？
NA1600の割には燃費悪い気がする

うちのAE111はリッター平均12キロくらいかな。
ハイオクがつらいけどすごく悪いとは思わない。
親父のウィッシュ1.8リッター車が11キロくらいだし。

低速トルクスカスカで燃費はむちゃくちゃ悪いと思う

車重が軽いのが唯一の救い

ＡE110カローラのオートマよりは黒頭のＭＴのほうが燃費いいぞ

最初の車としてはAE111前期いいよね。
おれは最初180乗って保健バカ高で燃費最悪。結局ドリって潰してしまった。
今はレビンだけど、タイヤも減らないし、燃費もいいし、ソコソコ走る。
金が無い学生には最適だよ。シビックっていう強敵がいるから逆に楽しいと思う。
ただ、ＦＦ車ってなんかカッコ悪いんだよね。。。

巷でいわれてる程燃費悪いとは思わないけどな〜
比較対象のシビックだって似たような燃費だと思うし
燃費気にした走り方にすればかなり伸びるぜ。

たまにEK9にも乗る機会があるのですが、それとAE111を比較したら、こっち
の方がトルク感は上で乗りやすいと思いました。

でもVTECと比べるとどうしてもモッサリに感じる...orz

燃費はどっちも似た様なもんでしょう。。。。

>>95
AE111の前期、いいね。
あれタイヤが14インチで経済的だし、車重が1020�`なんで車載工具とかフロアマットとか、
スペアタイヤもいで、ガソリン空空にしてやれば1000�`以下で登録できる。

>>95
IDが…

>>97
シビックとインテなら燃費気をつけて運転すりゃリッター14キロとかいくよ。

>>100
レビトレもその位いくときあるよ
燃費悪いと言われていたSC車でも通勤で１３�`いったこともある
燃費も運転技量によるんじゃないかな

８６の新型車解説書とかによると
86前期と後期だとカム作用角が違う　から前期のほうが高回転よりらしいけど
腰下のコンロッドやらは後期がいいらしい

ヤマハが作ってるのとトヨタが作ってるのとで吹けが違うんじゃなくて　単にカム作用角の違い
ＮＥｔでよく見かけたから　書き込んでおこう
240度　から　オーバーラップなしの２３２度ぐらいの変更らしい

86後期ノーマルエンジン給排気だけど低速あるよ　1500のカローラとかとくらべて
ホンダエンジンより音がヤマハらしいから好き　バイクもヤマハの空冷だしｗ

よんえーじはトルク無しパワー無しレスポンスたいした事ない出来そこない
B16A＞4G92＞4XE1＞CA16DE＞4A-GE＞B6

ZCとSR16VEを忘れてるがな。

>>104-105
4A-Gを他と比較したければその比較するスレでやれよｗ
ここはそんな事するスレじゃないんで、悪いけど。

スレタイ読めないってことはゆとりだろうな、哀れ。

他のエンジンと比べられると立つ瀬がないからな。

こことかでどうぞ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1154484523/

２０Ｖ４ＡＧはトルクフルじゃないか？
そのかわりトップエンドの伸びがイマイチだけど

20Vでも101と111とじゃ別モノよ

他の車種ぜんぶださいじゃん　８６のみ価値がある　音よしフィーリング由　おもしろい
渋い旧車
シビック他　あにおたの痛車とかみたことあるしきもい　

ＤジェトロとＬジェトロの違いがあるもんな＜101/111

20v初期車はアクセルワイヤーのリンクがツインになってるよな
あれも元凶の一つ。かなりレスポンス削ってるよ。

カローラは　７０系８０系が全盛期だしなあ
７０かローらローダウンぎみでフェンダーミラー　キャブ車とかイカスｗ

111（ノーマル）と友人のマークＸ（2500）とでシグナルＧＰやってみたが
負けるかと思いきやあっさり勝ったよ。
10年前の車なのに見直してしまったよ。それともマークＸが遅いだけか？

８６４ＡＧバルブガイドとかってオイルメンテまともでどれぐらいまで持つかな
町乗りがおおめで　たまに峠

メタルはかなりもつしカムシャフトとか軸部分にダメージがなけりゃカム山に少々傷あっても問題ない
けどガイドがやばいとシートリングとか逝くからなあ

4あげ

ようつべでBZ-Rと思うけどスタートダッシュさせてる様な動画あったから見てて、8100回転ぐらいでシフトアップさせてたけどいいエンジン音してるし、鋭いレスポンスだね。
AE111買おうかな。

>>110
86スレいけよ、豆腐アニヲタ野郎ｗ
86はもうゴミだろ。
ドアに豆腐店の文字があったらもう死ねるレベルの恥ずかしさだろｗ

けど、現存する台数は86が1番多かったりして・・・

家のカリーナも４Ａ−Ｇだったなそういえば

TE27が大好きやけど4AG載らんかしらん。

最近の車は4AGほど豪快なエンジン音響かせる車は少ないからなあ。
ある意味騒音に近いけどそこがまたいい。

ZCも雑な音がする、最近の車じゃねーかｗ

92以降なら現役として十分だがFRの86は趣味車にしかならんからなぁ

92なら86のほうがマシだな

92SC後期が最速だろ

いやいや、黒頭が最速です。

SCはトルクが桁違いだぞ。
92だと軽いから真っすぐなら黒頭より速そう。

SCは街乗りなら最高だけどな、あとゼロ発進加速、一瞬だけだけどｗ
前AW11乗ってた時、片側2車線の国道で交差点だけ左折レーンがあって3車線に
なってるんだけど、漏れ左折で対抗の右折ランクルが伊予の早曲がりしやがったんで、
SCパワーでブロックしてやった、その後煽られたけどなｗ
でも、高回転がダメ、カム変えてやっても、SCが抵抗になるだけだし。
やっぱ、黒頭が最強だろうな。

92SC後期→→111後期BZRと乗ってるが、ノーマル前提でいえばSCのが速くて乗りやすかった。
高速道路で100キロから追越しなんてｼｭﾁｭｴｰｼｮﾝだとさすがの黒頭でもシフト下げないと
加速しない。SCだと5速のまま軽く踏むだけで加速してくれた。
たしかにSCは高回転でふん詰まりだけどなｗ

確かにSCって流して乗るには楽ちんだよな
漏れは92前期（NA）の後黒頭2台乗り継いで、連れがAWと92のSC乗り継いでいるんだけど
シフトチェンジの回数が全然違う（w
たまに移動の際に漏れの車を運転してもらうけどトルク不足を感じるのか低いギヤで引っ張りたがる
口には出さないが「慣れればもう一段高いギヤでもクルージング出来るのに」と横に乗って思う

>>130
ランクルなら重いだろうし前が
いなかったらブッチギリできそう
な気がするのだが…やっぱ排気量
でかい車だと無理なのかなあ？

>>133
いくらランクルが大排気量とはいえ重すぎてAWのSCなら軽いから離せるだろう。
高速道路の最高速域だと排気量の差は出るだろうがな。

レス見てたら SC付けたくなってきた。
後付けって出来るのかな？

>>133
ランクルじゃ流石に200オーバーはでないだろう
一般道だから飛ばさなかったら煽ってきたDQNってことでしょうね

>>133
130ですお、左折した先が片側1車線で、前の車に追いついたからね。
AW11はHKSのプーリーでブーストうｐしてあったよ、でも上回らんからやっぱ
NAがイイ！

質問です。
ネットで調べていたらVVTコント
ローラーという物を知ったのですが
これはあった方がよいのですか？
例えばレースに参加する人には必需
品だけど街乗りには必要無いとか。

そんなもんいらん

>>138

普通に一般公道でしか走らないのなら無用の長物です。

サーキット走行をするにしても、全体のセッティングをきちんと
取れるのなら効果的ですが、そうでない場合はほぼ無意味です。

性能を落としてエンジンを傷めるだけになりかねませんから、
やるなら自己責任でお願いします。

>>138>>139
トンクス。ホンダにVTECコント
ローラーがあるから、あったらどう
なんだろうなあ、と思ったので。

メーカーに何らかの考えがあってその切り替え回転数にしてるんだから、
ユーザーが意図的に変更する場合はそれなりの理由が必要ですよ、とまぁこんなことで。

VTECとVVTは全く別物だからハイカムでも入れたら使えるかも・・・

>122
ただ載せるってだけなら載るでそ。
27に3S-G載せたのもあったくらいだし。

ただ、どうやって載せるかは知らん

だいたい2Tよりも4Aの方がちっちゃいんだから載っちゃうでしょ

>>144
27レビンに、4ＡーＧと、ＳＣを搭載したチューンドカーが存在してましたよ。
確か、ＲＳ未来か、どこかのコンプリートカーでしたが。

それと、ＫＰ61に、４ＡーＧのＳＣも存在したな・・・これは、個人オーナーですが。『ホリデーオート』に、掲載されてたよ。

１９８０年代半ばの話。

エンジンスワップで一番の問題点はエンジンと駆動系、制御の問題だろう。
ミッションのベルハウジングにアダプターを作る場合もあるし、プロペラシャフトの溶接をする場合もある。
２ＴＧ→４ＧＡはどっかでやってたと思うが、知識が無いならそういう所に依頼するしかないだろうな。

4GAって…

>>148
そこ、笑うトコです(・∀・)

あ、ぜんぜん気がつかなかった。ｗ
147訂正
４GA→４AGね。

カローラワゴンの4AGってある意味究極の実用者だと思う。
荷物詰めるし、燃費よくて税金も安い、保険も安い、
ある程度早い。
もっとも5A-FEの燃費にはかなわないが

新年カキコ

AE111の4AGEが最強？

ノーマルなら92後期が最強かと。
101FXもいい味だしてるよな。

でも一番好きなのは111だったりする。

ノーマルなら111が最強だと思うが
黒頭は作りがレーシングエンジンの域だと思う

111も前期と後期でエンジン若干違うらしいね。

4連スロットルの低速トルクは微妙すぎる
92は車両重量の軽さがいい
まぁ、エンジン単体だけ見れば111の完成度の方がいいとは思うが・・・

ノーマル前提ならやはり１１１でしょうな
１０１よりかなり熟成されたＳストラットは危なげないしエンジンもトルク出てる方だろう。
常に安定志向だから９２みたいに振り回す楽しさは半減したわな。

111の４AGはハイオク指定だがレギュラーも対応してますか？

こわれはしない
けど旨みゼロ
FE乗っとけ

会社の営業車と間違えて111BZGにレギュ入れちまったけど変化感じなかったな。

今日カローラワゴン乗せてもらったけど足もボディもフニャフニャで結構恐かったｗ
エンジンは調子よかったけど足まわりはついてこないね

111のが最強

黒頭最高

165馬力

銀頭最悪ｗ

昔AE101乗ってたけど、
15万キロ乗ってエンジンノントラブルでした。
4A-Gって頑丈だなぁって思いました。

たのむ
オラを助けてくれ
AE111　５バルブ　最終型のバルブステムシールの品番教えてくれorz

バルブステムオイルシール（Oリング）ってやつかな？
90913−02092×8
90913−02093×12

10年式で見たけど詳しくは共販でｗ

>>169
ｦｦ!!ｻﾝｸｽｺ orz

7AGって何?

7番目に創られたA型ツインカムエンジン・・・のはずだけど
通常は7AFEにツインカムヘッド載せた1.8Lエンジン

>171
7A-FEの腰下に4A-GEのヘッドを載せたチューニングエンジンのこと。
さらにボアを83mmまで拡げた、8A-GEなんて呼び方もあったような。。

AE82FX→AE101セレス→AT210カリーナと3台乗り継いでいます。

>>171
７ゲットした香具師がageる事･･･



ってのは冗談として、７Aエンジン流用だよ。
RS−YASUさんだったか・・・の所で生まれた４AGチューニングの進化系。

皆様レスサンクスです。何年か前のオ−トワ−クスで紹介されてたんだが
ぜんぜん要塞が書かれてなかったモノで。

>>175
要塞書いてどうするんだよ。
戦争でもするのか？
詳細なら判るが。

俺の車は4AG-ELU

俺のは昔4A-GZELUだた
　ﾅｹﾞｪﾖ

4A-自慰

Lってことは92かな・・・

>>180
横置きが採用されているのは、FFのレビトレやカローラ兄弟(92系から１０１，１１１）、あとAW１１だね。

そっかAWが有ったか　自分で乗ってたのにｗ
101以降はUがないんじゃなかったっけかな

>>182
ご指摘のように１０１からはLUが無くなってた。
縦置きエンジン生産終了で取れたらしい。(ソースはウィキペディア)

ｕって排気規制だからあっても良いのにね

>>182
80系のFXやセダンGTは何のエンジンが載ってるのかな？

4A-GZELUだから92ってことだろ？・・・GZELUだっけ？
>>184
53年度？排ガス規制通らないエンジンはもう造らないからいらないでしょ
縦置き4A-GもなくなってLも消えたんだから・・・

>>180
自分はAW11ですた。

Wikiのｽｰﾁｬの所"LU"追加してｗ

ハイオク使用になった92後期から統一されたので、そこでLは無くなってるよね。

111ってさ外見がS15の出来そこない見たいだよな？

何が言いたいのかよくわからんがS15より111のが販売はかなり前だぞ。

>>189
悲しい事に、非4A-G車の方が多いけどね

つーか、いじり系の人が黒ヘッドに走って、まるっきりオリジナルが綺麗って車体が無くなってきているよね。
エンジン変えたところでトータルバランス悪ければ、速くなんかなんないのに。

変な日本語ｗ
ノーマル車が無くなっていると言えよｗ

今新車で買える車で高回転型エンジン積んでる車と言えば何？

例のホンダかロータリーぐらいか

s15はフロント変

>>192
スレタイを見よう。

８６　４ＡＧだが純正部品ディーラーで検索できないようになってた

>>197
共販はOK?

92乗りだから人事じゃ無いな・・・

俺ヨタの整備士だけど検索できるよ。
ただ電子カタログ上、今の車と違ってフル型式がいるのでめんどくさいという理由で断られるのかもしれない

200馬力

うわ！こんなスレあるのね！懐かしくなったのでちょっと書かせてね。

昔、６３ｙのAW11のSCモデル乗ってたんだけど、SCが糞詰まるようなフケ上がりは純正触媒と
タイミングベルトのテンションが緩んでる可能性があるよ。
（その代わり、純正触媒仕様は低速トルクがあって乗りやすい）

タイミングベルトは４AG乗ってる人は結構回すので緩む（伸びる？やせる？）のが早そうな気がする。

ハイカム入れなくても糞つまりは直せるよ！！（てか、SCにハイカムは個人的にオススメしません）

あと、どの４AGにも言える事だけど、エンジンかけ始めに白煙（オイルミスト）出るならバルブシールの寿命が近い。
って言っても、オイル管理してれば問題ないけどね。

バルブシールを交換するなら、是非ともバルブすり合わせをしてみて欲しい。
すごーく気持ちのいいエンジンになるよ！

ある事情で泣く泣く手放したけど、皆にはあのエンジンを楽しんでもらいたい。

あと、AW11のSCで後期型は排気ガスをクリーンにする事情でフケ下がりが変だと思う（乗ってる人ならわかる筈）
CPUを前期SCモデルにするとフケ下がりがよくなるよ！





ああ！ちくしょう！！また戻りたいよ・・・５ZIGENレース管の音色が忘れられない・・・（涙）

長文失礼しました・・・

92レビンに乗っていたけどアクセルを空ぶかししたときの上がり方が早いね
今乗ってるＶＱ２５ＤＤとは倍ぐらい違う

達が4AGのKP作った
シフトが後ろ手乗りにくかった、でもはやかった
今はそいつは7AGの８５レビンで草レースしてる
俺のEGとタメで直線着いてくるぞ

age

うちの黒ヘッドはオイルの減りが早くなってまいりました。

黒ヘッドでもB18に全然勝てないとよく言われるけど、
マフラー交換と脚入れたくらいの貧乏チューンなら
峠はおろかサーキットでもさほど差は感じないんだけどなぁ。

現在AE111のカローラorスプリンターGTを検討していますが、カリーナGTのほうが
安価な奴が多いためカリーナGTも検討に入れようと思っていますが。(カローラワゴンはリアワイパー付いてるのに惹かれますがボディがという話を聞くのでどうかなぁと。）

カリーナとカローラで重量差が70�`くらいあるようですが体感できるような差ってありますかねぇ？

AE101スプリンターマリノ後期とAE111レビン前期という同じエンジン(黒ヘッド)で
同じミッション(C56)でカタログ値60kg差の二台を並べて乗り比べたことがあるけど
マリノの重さは加速する時に確実に感じられるレベルだったよ。
冷静に考えたら60kgって人間一人分位違うんだからそりゃそうだよなｗ

と、重さで動力性能を損する部分は明確にあると思うけど
装備やなんかも結構違うはずだからよく調べて後悔しない方を選んでくれ。

>>206
確かに重いけれども質感、作りはやはりカリーナの方が上
俺もいま86だけど次はカリーナGTかもなーと思ってる
そうか、カリーナの方が安いのか・・

お答え有り難うございます。
そうですね大人一人常に余計に乗ってるようなもんですからねぇ。

>>208
カローラ系は改造車が多くその改造パーツが値段に反映されてしまってるようです。
地味だけど速い車をとカローラを検討してるのにぺったぺたで17インチアルミは下品にしか写りませぬ(´･ω･`)

カローラで調べているとオートエアコンがオプション扱いのようですが、
結構オートエアコンになってるカローラは多いんですかねぇ？

カリーナのほうが車格が上なのは分かりますが、どちらもバブル弾けた後の車なので
写真だけでは質の違いが分かりませんでした(´･ω･`)

確かにカリーナも20系になってから地味目になった
けどあんなに丈夫なＦＦ車はないぜ
デラ整備士の俺が保証する

111後期って、アイドリングの時にカタカタカタってディーゼルみたいな
音がするのってデフォ？

点火タイミングは異常ないって言われたんだけども、心配。

タペット音じゃなくて？

>>211
タペット音でしょ。

>>206
210カリーナ2台乗り継いでるけど、車に対しての入れ込み次第かな
一応カルディナ用が流用出来るけど足回りパーツは111に比べて寂しいし
ノーマルもしくはTRDのストリートとかKYBのSRスペシャル程度で充分なら悪くはないかと

他の車種と競う様な乗り方には向かんね、サーキットや峠にに外観ドノーマルで持ち込むと逆の意味で目立つけど

個人的には111はトランクスルーが付いているのがうらやましい、車中泊する事が多いので

リアワイパーはGT系はオプションだからねぇ、新車で買った壱號機は付けたけど、中古で買った弐號機は付いてなかった

壱號機は13万kmで事故廃車、弐號機はもうすぐ12万kmだけど、全然イケる。そのへんはさすがトヨタ（w

タマは少ないだろうけど6速、15インチ2ピストンキャリパー、微妙に補強増加、オートエアコンの付いてる後期の方がいいだろうね
（前期は限定車以外はマニュアルエアコン）

>>206
カリーナＧＴええですよ。
214氏の言われるように、他者（車）とガチンコで競うには向きませんが、
一人スポーツ走行を楽しむには十分以上の刺激がありますよ。

地味さで言えば、見た目はもろ「おっさんセダン」ですしね。
エンブレムをＳｉとかに変えたら完璧。
（但しＧＴはエアロ付きが多いので、地味に徹しきれないタマが多いｗ）

私のは後期８年オチ８．６万ｋｍですが、まだ全然イケます。
操作系はカッチリ感があるし、エンジンの異音も皆無。

６速ＭＴはちょっとクセがあるかな、ギヤ比とか２速の入り難さとか。
慣れれば何てことはないですが。

オススメです。ぜひ選択肢に入れてみては？

4A-Gは好きなエンジンだけど、
壱號機、弐號機とか書いてるオタ丸出しな奴はマジでキモイ…

まぁそういう個人的な好みだけの話はチラシの裏にでも頼むわ、
どうせ車板なんかヲタのすくつ

>>215
あの不自然で妙に目立つエアロのおかげで町中でも一目でわかるなｗ

>>214氏
漏れの知人によく似てるんだが、もしかして本人かなぁ。

ちなみに漏れは92後期SC乗りでつ。

>>217
言うなー言わないでくれ、うちのもフルエアロだｗ。
中古で買ったので選択肢が無かった。

何考えてカリーナにあんな馬鹿デカいリアスポを付けるかと小一時（ｒｙ

>219
もう外しちゃったけど、あったほうがバックの見切りには便利だったかな。
ヘタクソ棒よりはスタイリッシュで便利なアイテムなのでは。。

現在は羽なしで、リヤワイパーとリヤバイザー付と珍しいスタイルにしています。

あの頃って営業自身「リアスポイラーは見切り改善のためのアイテムです」って公言していたなぁ。