１ＪＺ−ＧＴＥについて語りましょ　2

搭載エンジン１ＪＺ−ＧＴＥについて語りましょうか。

３０００ｃｃのやつだっけか？

またお前か・・・乙

技術の無いトヨタがヤマハに作らせたエンジン

大人しくRB26選べよ。

ヤマハ原動機は丈夫。

ツアラーＤＱＮのエンジン

>>7
１ＪＺが２５００で
２ＪＺが３０００だっけ？

時代遅れだ・・・

新車から１１万キロ走った・・・

買い替えの時期にきてる・・・

>>1
いち乙です。やっと立ちましたか。さあ語りましょう。

スレタイは半角の方がいいぞ

1JZ-GTEってね

まぁまぁ走るよねｗ

1jz-gte

しばらくカキコできなかったのは鯖の引越しが原因だったようですね

来年は安くなると思う・・・１ｊｚ

クラウン・マーク�]がフルモデルチェンジ！！

３００PSオーバーのエクスタシー！！

http://minkara.carview.co.jp/userid/110220/blog/6290772/

1JZ最高！！

音がいい！

このスレと前スレに来ていた人たちはどんな車に乗っていたのだろうか？
ちなみに私は７０スープラ２．５TTRでした。

俺は30ソアラだよ
走行17万だけで絶好調

90マV

JZZ30(ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ)→JZX100

JZX100V→・・・

誰か常時ツインターボにしてる方いる？

1JZ-GTEのツインターボは常時ツインしか無いんじゃ？

2JZ-GTEのおいらも仲間に入れてくれ

すまん、コテ消し忘れた

>>25
どうぞ、どうぞ。

1.5Jにしてる人に質問なんだが車検時の排気量は2.5にして車検受けてるの？
あと毎年払う税金、3リッターだと結構違うけど排気量何リッターで払ってんのかな？

そりゃあモチロン2.5リッター分しか払いませんよ〜
アハハハｗお客さんも面白い事言いますね〜ｗ

んじゃあ2Jにのせかえした場合はどうするん？

そんときはさすがに「構造変更届」出さなきゃマズいんじゃない？

４５０００円か４９５００円か５１０００円か５６１００円じゃねぇーの？？

たいした差じゃねぇーなぁ・・

ホホホホホホっｗ

ｸﾗｳﾝｱｽﾘｰﾄ　1JZ-GTE後期　ｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾎﾞ　ﾌﾙﾉｰﾏﾙ
ﾌﾞｰｽﾄ計付けたのですが、ﾌﾙ加速中ﾒｰﾀｰ見る余裕無くて
ﾋﾟｰｸﾎｰﾙﾄﾞで確認したら0.85まで上がってました。
ｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄしてるのかな。

まあ壊れることはないから大丈夫
個体差の範囲内だよ。

想定内ってこと

まぁトヨタだから日産と違って安心でしょ

YAMAHAが手を加えたアスリートはｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを少し小さくして立ち上がりを早く、
その分以上にブースト圧を高くして確か300馬力とか言ってた気がする。
そんなんではない？　>>33
外見に差異があるか覚えてないが
タワーバーにダンパーが組まれたものが付いてる。

>>28
民間車検場ならまず問題ない。
ユーザー車検などで陸運に持込だと、原動機の刻印をチェックされる場合がある。

前期の1ＪZツインの奴なんだけど調子悪いので解る方アドバイスを！

通常走行＆ハーフスロットル（ピークまでブースト掛かってない状態）
では異常無いんだけど、ガバッと踏み込んだ時軽いかぶり？失火？
みたいな感じで1〜2秒もたついた後加速。
もたついてる間もブースト掛かってるからてっきりオーバーシュートで
リミッター掛かったと思ってたら違うっぽい
ピークホールドで圧見た感じは0.85だからリミッターじゃなさそうだし。

プラグ、イグナイター、コイル、燃料フィルター＆ポンプ
このあたりが怪しいと思ったけど、どの順番で試すのがよいか、それとも
違う箇所を疑った方がよいのか...
似たトラブル治した事ある方いたらアドバイスを！！！

俺も全く同じ症状だったがプラグを純正六番から七番に変えたら全くなくなったよ。
プラグじゃなければ燃料ポンプの詰まりか燃料フィルターも考えられる。
走行何�`なんかな？

>>40
なるほど、参考にしプラグ交換してみますイリの7番にでも。
カバー捲ったらカプラーがタイラップ止めに、前オーナーが
なんらかの物に交換はしてるっぽいけど、怪しい...

実走と言う事で買い現在15万�`だけど、前期マイナー後のソアラ
なのに外気温度計が無いんで走行も怪しいですorz

>>41
プラグだと思うよ。
ほとんど同じ症状でプラグチェックしたら
ギャップが15mm程あった。(既定値7〜8mm限界値11mm)

応急措置で8mmに調整したら直った。
(白金やイリはホントはギャップ調整したらダメ)
もちろん、すぐに新品にしたけどね。

カプラのタイラップはカプラの爪が熱劣化で折れたんだろう。
俺のも何個かタイラップで留めている。

すまん間違えた・・・orz


>ギャップが15mm程あった。(既定値7〜8mm限界値11mm)
>応急措置で8mmに調整したら直った。

ギャップが1.5mm程あった。(既定値0.7〜0.8mm限界値1.1mm)
応急措置で0.8mmに調整したら直った。

>>34　>>35　>>36
ありがとうございます。
>>37
そうみたいですね。
自分のはｱｽﾘｰﾄVXじゃなくて、素のVなので280PSです。

CPU交換しなさい！

イリジウムは１万ｋｍで交換しなさい！

オイルは１０W−５０以上にしなさい！！

あとガソリンは必ずハイオクな

ブースト上げてるのにレギュラー入れてる奴がたまにいて驚くよ

とりあえずタイラップ購入してきたんで取り外してプラグ点検してたら
カプラーの爪どころか中の白い仕切りのプラスチック部分まで粉々に割れる.....

プラグ自体はデンソーのイリジュームタフのVK20（6番相当）がついていた
比較的新しいような外見、ギャップは1.0�o〜1.1�o、焼け具合はキツネ色
ではなくかなり白っぽい、6本とも同じ感じでした。

とりあえず現プラグのまま元に戻して踏んでみたら症状は出るものの以前
よりかなり収まってる、原因はカプラー部分の割れでリーク？
でもあの配線2本って両方ともプラスよね？

プラグだけじゃなくカプラーも買わなければダメなんかなこりゃ....

カブラーも変えたほうがいいね
プラグはかなり重要だからね

七番入れたらまた感想教えてね〜

コードも劣化してるだろ〜〜交換ですなぁｗ

イグニッションコイル・カプラー点検

圧縮（コンプレッション）点検

イグナイター・オルタネーター交換・バッテリーも新品にね☆

親から１４マジェスタのＡ仕様貰うんだが２ＪＺ−ＧＥなんで
ＭＴ化するにはＲ１５４ミッション移植すりゃ大丈夫かなぁ？

それでいけると思うがかなり無理がある希ガス

AT限定免許じゃ　だめだすよ。

無意味チューン

最初からデカイ車体に乗ってＮＡでＭＴ操作覚えたいならアリじゃないか？

ねぇねぇ

ブーストかかるまえからヒュイ〜ンって音がなるのだがこれってタービンヤヴァイ？

ふつう

そういえば昔１４マジェに２ＪＺ−ＧＴＥ乗せてスープラかマーク�UのＭＴ載せた車をどっかが作ってたな
まぁ>>51はマルチだからﾈﾀっぽいけど

しかし根性あるなマジェスタに載せるなんて

>>59
マジェスタやセルシオに2J+ゲトラグって結構あるよ。
マジェスタだと現行の18以外はその仕様の実例がある。
>>60
一見VIP仕様風にして煽ってきたのをアッと言わせたい人なんかが多いみたいだよ。
何かで見た程度だが車歴は以前はRやJZA80とかだった人が多いね。
基本的にアリストと同じなんでこの手のセダンベースとしては結構いけるらしい。
御丁寧にフルエアロ+フロントカーテン等の徹底して外観をそれ風にしたのもあるようだ。
どれか忘れたが3.4L化+T51でブレンボ入れたのもあった気がする。

＞一見VIP仕様風にして煽ってきたのをアッと言わせたい人なんかが多いみたいだよ。

この程度のことで優越感感じられるなんてよっぽど身分の低い人なんだろうな…
むしろこのレベルの生物を「人」と呼んでよいのだろうか

食べ物でもゲテモノ好きもいるしなｗ

俺は1Jがレアモノと言われるまで乗り続けたいよ

>>62
優越感云々より普通にR等の車を弄るのに飽きた人が
この手の車をベースにするらしいよ。そういやY32ベースとかでやる人もいたな。
アッと言わせると書いたが直線のみの話じゃないみたい。
バネとショックだけじゃなくピロ足だったり
（アリスト用流用だと思われる）
前後同径サイズのタイヤ等そこそこコーナーでもいいと思われる仕様
もちゃんとあるよ。
Rとかなら腕云々は別にしても車自体の性能が悪いわけではない。
だから周りは速いのを意識する。
マジェスタとかならそんな風に思うのってそんなにいないからな。
でもNAだが2J搭載グレードもあるんで2JZ-GTEへのコンバートはそんなに
難しくはない。デフなんかもJZA80用が流用できる。
なんと言うかこういう車でチューンする人は外観とのミスマッチを
楽しみたいのではないのかな。気持ちはわからんでもないよ。
俺もマジェスタやセルシオベースは1度考えた事あるし
現実にアリストにT51入れてたからな。
ターボなのもあってAMG等に煽られた経験はかなりあるよ。

17ﾏｼﾞｪに2J+ｹﾞﾄﾗｸﾞな俺が来ましたよ。
金はかかったがこの優越感最高。
最近のVIPはｴﾝｼﾞﾝに手入れるのも普通だぜ？
ﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟのためだけにﾋﾞｯｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰ入れるくらいだからな。

ちょなみに俺はﾄﾞﾘﾌﾄとかはせんし、ただのｲﾍﾞﾝﾄ仕様。
高速は80で走らんと腹擦るしなｗ
次はｴｱｻｽが欲しいぜ。

>65がネタなのはわかったけど、俺も金さえあればやってみたいと思う。
チェイサーに似合うかな？

90チェには似合わない希ガス 100ならいいんじゃね？
吸排気程度だけどみんなはﾌﾟラグ交換何�`毎にしてる？

駄目になったら変えてる。人それぞれ

そういや、1JZってリコールかかってるんだよな。
燃料関連だったか

え？何それ？
燃料ポンプとか？

>>64
外観とのミスマッチでっていうのはあるだろうね
コンフォートのドリ車とかあったのと同じ感じ

この型のエンジンで最高何万�`まで走った人いるのかな？
知人で22万�`という人がいたが。
っていうか今も元気に走ってる。

ちょっと時間出来たんで報告！
>>32の症状完治しました、もし似たような症状の方いたら参考までに。
剥き出しエアクリ＆検対応マフラーのみ
失火？かぶり？な症状で加速せず、ブーストも0.7〜1.0で不安定。

1.割れたコネクターを全て外し絶縁チューブにて端子を保護し接続。
（マシにはなったがまだ症状軽く出る）ブースト0.75〜0.85少し不安定
2.７番イリに変更。
（スムーズに加速するようになった）ブースト0.75〜0.85少し不安定
3.カプラー交換。
（スムーズな加速と安定したブースト）ブースト0.75〜0.77安定

＊カプラはディーラーでは品番が無いとの事で断られたが、トヨタ部品
で取り寄せ可能、1個200円ｘ6でした。（品番90980-11246）
某オークションの転売は6個2500円程度+送料だから高くて買えねぇ.....

アドバイス下さった方有難うございました。

>>32じゃなくて>>39のミスですorz

>>72
俺のは25万ｷﾛ超えだよ。ちなみに10年式の後期100ﾁｪ

ターボかどうかは兎も角
ｋ察が使ったりするんだから２０万や３０万キロは普通にあるだろうな

25万キロかよｗすげえな
で、まだまだ調子はいいのかい>>75のは

NAの1JZ-GEは余裕で30万キロいくよ

１Ｇとか１ＪＺが乗ってる車は日本で１５万ｋｍくらい走ったあと、外国に輸出されて１０万ｋｍくらい走ってそう
何かの番組で外国なのにマーク�U系だらけの町があったもんな

そんなに乗るんだった新型買えるだろｗ

>>77
エンジンは1JZ-GTEです。仕様はインタークーラーはノーマルのブーストアップのみです。最近ヘッドカバー外周にオイルにじみが出てきましたが、まだまだ元気ですよ。やっぱり現車合わせのコンピューターが効いてるのかな。オイルは3000キロごとに交換してます。

>>80意味が分からない

>>80
んー・・・

静かなトンネルや峠で全開かますと最高にいい音すんなこのエンジンｗｗｗｗ

いい音かな？FISCOのストレートで・・・

前にF355で後ろにランボルギーニ・・・

完全に１JZの音は消されました・・・

比較対象が悪いだろ（笑）

>>80
おれは今２７万キロだ。ガソリン代だけでもう一台買えそうだ

買えたと思う。

T78くらいのビッグシングルに交換したいと思います。既に燃料ポンプ交換 レギュレータ交換 インタークーラー交換 クラッチはツインプレートに交換してます

タービン交換に伴いあとは何が必要となりますか？
またコストはどのくらいかかりますか？
金ﾌﾟﾛにｲﾝｼﾞｪｸﾀｰとかだけでいいのかな？

インジェクターと金プロorPowerFC、もちろんカムも替えないと乗りにくくなる
そんくらいのでかいタービンならマフラーも見直した方がいい
一番重要なのはちゃんとセッティング出来るお店探しだな。
あと70〜100万ってとこじゃね？

1.5Jにしなくても大丈夫なのか？

T88-34Dじゃあるまいし78-33D程度なら2.5Lのままで4000からいっきに
ブーストかかってたのしいよ、三層I/Cいれてても乗りやすかった

1.5Jにするなら逆に78じゃ物足りんかもよ？
あとカム入れたからって激変はしないと思う、ロム書き換え自分で
やってる人なら解るとおもうが1Jや2Jでカム変えると変な迷路に迷った
かのように煮詰めにくくなる

町乗りもするならカム変えずに綺麗な排気音のままECU煮詰めた方が
快適な低速とそこそこパワフルな立ち上がり楽しめるんじゃないかな？

個人的意見ではだけどね

２Ｊに乗り換えたほうが早いし速いなＷ

78くらいのタービンでもノーマルカムでｲｹるんだ！？
タービンとその他セッティング等込みで70万くらいでOKということかな？
馬力的には500は出てるよね？

GT2835クラスの微妙なサイズのタービンでもショップによっては社外ヘッドガスケット交換を
薦めてくるとこもあると聞いた。
自家用車は１１０にヘッドガスケットノーマル＋Ｖカムで２８３５でノントラブル
なんだけど、長い目で見ると圧縮を落とした方が良いのかな。

ガスケットノーマルでもメタルだったよね？
やっぱりタービン変えるなら交換したほうが壊れないようになるのかな？

>>96
ノーマルでメタルだけど、ブーストあげるなら、圧縮下げた方が安心。T78ｰ33Dなら、1.5あたりのメタル入れて、ブースト1.8ぐらいかければ650馬力は出るよ。

2.0でもエンジンにトラブルはでないと思うけど、その場合はもう少しガスケット厚い方がいいね。

カムはセッティングも重要だけど、フィーリングは良くなるよ。

アイドラプーリーとか、３つあるプーリーは
１ＪＺーＧＥと１ＪＺーＧＴＥは共通ですか？

わかる方いましたら教えて下さい。

>>98
マルチ氏ね

マルチじゃねえよｗ
二ヶ所に書き込みしたらマルチかよ？板も違うことで聞いたし。

わからねーくせに口出すな。お前が死ね

マルチ逆ギレかよ

>>100 晒しage

>>100
＞二ヶ所に書き込みしたらマルチかよ
＞二ヶ所に書き込みしたらマルチかよ
＞二ヶ所に書き込みしたらマルチかよ
＞二ヶ所に書き込みしたらマルチかよ
＞二ヶ所に書き込みしたらマルチかよ

Metroじゃねぇのかよ。

１ＪＺのアイドラーて、Ｖベルト？タイミングベルト？

マルチ商法に注意ｗ

ソアラ前期、アイドル中ブローバイの白煙でﾓｸﾓｸだが対策ないのかな？

>>98->>100->>105

>>107
ある。



が、そういう仕様なので気にしなくてもよろし。

↑白煙ネタに便乗して

アクセル全開に踏み込んだら白煙じゃなくて黒煙がでたけど
これも仕様かな

それはススが溜まっていたか燃料が小杉

何回吹かしても黒煙をふく場合はどうしたらいいですか…?
11万キロ走ってます。

ブーストアップって速さ体感できます？
工賃込みで５万円はするのでどーも踏み切れない・・・・・。
ちなみにシングルタービンの方。
吸排気のみで。
インプレ求む！

ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ乗りだかかなーり体感できる。
5000からのパンチ力、吹き返しのタービン音が刺激的で5万の価値あるよ。

ヤフオクと取り付け専門店でやれば35000円くらいで全部揃うんじゃね？

>>113
低〜中回転域は体感できると思うけどね
高回転はあまり期待できないと思う

>>113
工賃込みで5万てどんなﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟだよ･･･

そんな程度の金額でどれくらいブースト上がるのｗ
触ストの方が体感出来そうだなｗ

ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞたが解ｽﾄしたが変わらなかった

>>118
俺は触媒ストレートにしたら
ブースト0.75から1.3へ上がったけどなｗ

CPU交換が一番体感できるよ！

T.E.C�Uで、５速も全開OK！

保障はなくなります、エンジンブローも可能。

それは怖いｗ

4000rpmからの音が最高だなぁ

>>122
ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ？ どんな感じでいいの？

90系スレの方がこのスレより1Jに詳しいのでは…

ツレと走る時だけにブースト1.2かけてる
普段の街乗りはノーマルブーストで殆どタービン回さない

こーいう乗り方してればタービン長持ちするかな？

7000までバシューンと吹き上がり、音もいい６発だよ
ヤマハのヘッドチューンは、優秀だよ

ヤマハのヘッドチューンは優秀??
ブーストアップ程度なら気にならないが…
パワーを狙うなら、真ん中寄りのポート形状はどうかと思うが…

十分すぎるほどのパワーを狙えてると思うけど・・
1000馬以下は糞とかそういうレベルの話なら別だけど。

実際1Jのまんまで何馬力くらいまで出るんだろ？

>>129
260馬力くらい

>>129

加工なしで？１Ｊで、他は何やってもいいってなら、800馬力は出るんでない？

2.5じゃ最強クラスでしょ、1Jは。
800くらいが上限だろうね。
それ以上なら1.5Jとか2Jにした方が良さげだねー、耐久性考えると。

1.5J+T88から2Jにしたけど、明らかに上でのパワーが違うよ！
でも街乗りは1.5Jのほうが乗りやすかったな…

ビックタービン？？

びっくりタービン？？

ビッグタービソ

120�`越えてからの加速は驚異的

シルビアS14のAT乗ってる。峠暴走して電柱に屋根からブッ刺さって車椅子になった。
私ほどのフェラテク、あ、いやドラテクがなければいまころ昇天してたはず。
下半身不随でウンチ小便漏らしまくり。パンティーの代わりにオムツ履いてます。糞尿マニアな彼死( 狂人)募集。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 ちなみにわたしのアソコものすごい中古。
ウンチとオシッコを彷彿させる鮮やかなイエロー。夏は虫にも愛される。
自意識過剰で自己顕示欲の現れ。フラッシュイエロー、スパークイエロー、ファックミーイエロー。
カッコイイ、マジで。そして速い。なんとアクセルを踏んだら走り出す！マジで。ちょっと 感動。
やっぱりS14シルビアは生粋のスポーツカーだからＡＴでも速い。クラッチ操作もなくて良い。
ATはMTに比べ早く無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
新型GT-Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってヤクザみたいな店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
坂道とかで止まっても怖くないね。なんと平地ならクリープ現象だけでも走り出す。
速度にかんしては多分ATもMTも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。オムツタービン搭載でさらにNOS噴射だからATでも圧倒的に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどドリフトレース（DQN対決）で全国で優勝しまくる予定です。
有名になって芸能界デビューしてＡＶ嬢でもいいので女優になってブイブイいわすのが目標です。

あっ、前歯が出ててキモイといわれるけど許ちてね♪
オムツしててもウンコ臭いの、許ちてね♪
スカトロマニアと出会いたいな（はぁと

>>136
乙 w

ノンフィクションなのか？？ｗ

スルーしろよ

T78だとインジェクターは何CCがベスト？
やっぱり800は必要かな？

>>140
ブースト2キロ以上かけないのであればそこまでは必要ない気がス

つか、1J＋78はカム入れてもきつくない？ ドラッグならわかるが…

俺もその仕様に一度した事があるけど、下が辛いのでファイナル4．3にして乗ってますた。

この先の人生1J、2J、RB25、RB26だけ乗れれば良い

あと20年もしたら電気自動車ﾁｭｰﾝとかが流行るんだろうな。

俺のはモーター交換してるとか 強化バッテリーに交換とか

この音が聞けなくなるのも寂しいもんだー
大切に乗ろう

このエンジン触媒レスにすると異様に臭いし(;~∧~;)
RB26の同じ仕様より排ガス多いんじゃないかな？

１Jも２Jも所有してますｗ

１ＪもＲＢ２６も所有してますｗ

SRもCAもあります

AA01E持ってるお。

タービンハイフロー化するのにいくらくらいコストかかるかな？
馬力はどんくらいになるんだろ？430くらいは欲しいのだが

ハイフロで430出たらせわねーよ

>>150
コスト等はショップに聞け！

ハイフローなんて純正に毛が生えた程度。

男は黙ってビックシングル

>>146-149
1J以外に13B-REWとB16Aと4G63と1KZを持つ俺様が最強だ。
どれも素晴らしい名機ばかりで困ってしまうぜ。
まぁ、13BとB16はブローしてガレージに転がってて、
4G63は廃車の中に眠ってるだけだがな。
まともに機能してんのは1KZだけだぜ

1G-GT持ってるけど？

なつかしすぎる！

ツインカム２４

>>153の職業は解体屋

1G-GZEにしとけ

1Ｊと2Ｊって排気量の他にどんなところが違うんですか？

ヘッドの形

製造メーカー

アスＶ乗りですが走行中たまにエンジン警告灯が点灯しちゃいますorz
エアクリだけ社外に変えてます。
点灯の原因分かる方いましたらご教授お願いしますm(__)m

>>162
ディーラーでダイアグを短絡してもらったら？

90系前期ですが、今の時期7番プラグ入れても始動性は大丈夫ですかね？

今は前置きICとか吸排気くらいなんですが、後々触媒レスや直管にするんで、
7番ぶちこんだ方がいいかと思ってるんですが…

俺は触媒レス
吸排気だけだがＨＫＳ八番入れてるが始動は一発でかかるしエンジン絶好調だよ。

ちなみに走行17万�`

廃車ですねｗ

ぉ？

皆さんはサブスロットルの解除はコネクター抜くだけですか？抜くだけで全開になりますか？

俺の1Jにはそんなもんはついてないな

いまアイドリングが極端に低く、最悪に場合は停まるたびにエンジンが止まるんで、
ISCVの清掃、スロットルの清掃、プラグ交換を行いましたがダメでした。
後はどこらへんを疑ってみるべきでしょうか？

ちなみに車は前期90です。

それはずばり車速センサー。オドメーターとかのハンダが割れてるかもね

>>170
それ俺もなったよ・・・
何とかっていう基盤みたいな物を交換した

>>172
イグナイターですか？

カプラー割れだわそれ

30ソアラなんだけどリアシート外して左側の内装外すと出てくるんだ。
新品で1万ちょっとくらいのやつ。銀色のケースごと交換した。

信号待ちでエンジン止まっちゃったり、アイドリングが超不安定だった。
エンジンかけるとブォンブォンってアクセル煽ってるみたいになったりしてたけど
これ交換してからは全くそんな症状は消えた。
ちなみにエンジンルームの部品には触ってない。

トラクションコントロールのCPUかな?

T.E.C�Uでサブスロットルも全開。ノーマル下取りで１７万５千円〜。

JZX110の1JZ、前期と後期でどう違うの？

>>175
ああもうまったく同じ症状です。
とりあえず30ソアラのそれが何かを調べてみます

>>178

登録日が違うと思う。

こんどのLFAはヤマハエンジンだけどやっぱりかなりいいエンジンになるのかな？

>>179
ソアラスレで聞こうとおもってたらすでに聞いてたねｗナイスナイス。
このアイドリング不調でやったのはISCV清掃とフューエルポンプの交換くらい。
特にISCVの清掃は真っ黒だったのをオレンジ色になるまで
徹底的にやったかな。直ると良いねー。

あなたの車は、査定０です。

乗り潰そうぜ

ISCV洗浄ってｴﾝｺﾝがﾃﾞﾌｫ?

エンジンコンディショナかけて効果あるのか？

>>185
NUTECとかが出してるような洗浄剤を一本使う勢いでオラオラってやってみ。
環境保護団体も真っ青な液体が出てくるよ

↑キレイになるらしいよマジでぇー。

最近JZZ30を買ったんですが、リアシートの外し方がわかりません。

どなかかご教授していただけませんか？

よろしくお願いします。

どなかか、ではなくてどなたかの間違いです。失礼致しました。

>>189
座る部分は工具無しでずらして外せる
背もたれ部分はネジが3本くらいしまってるだけ
俺のはこんな感じで5分あればリアはドンガラになる

どんが、どんが、どんがらがった♪って歌があった気がする。

やべー ヘッドからカタカタ音がしてきた
これは何だか？

>>193
貧乏ゆすり

オイル下がり。

カムの段べり。

ハイオク入れてる？

193>カムのスラスト方向の遊びじゃないの？

ハイオク入れてる 距離は18万

距離も距離なので一度シム調整や各部のクリアランス測定すべし！

シム調整とかってディーラー以外のショップでやるといくらくらいかかるのかな？

シルビアS14のAT乗ってる。峠暴走して電柱に屋根からブッ刺さって車椅子になった。
私ほどのフェラテク、あ、いやドラテクがなければいまころ昇天してたはず。
下半身不随でウンチ小便漏らしまくり。パンティーの代わりにオムツ履いてます。糞尿マニアな彼死( 狂人)募集。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 ちなみにわたしのアソコものすごい中古。
ウンチとオシッコを彷彿させる鮮やかなイエロー。夏は虫にも愛される。
自意識過剰で自己顕示欲の現れ。フラッシュイエロー、スパークイエロー、ファックミーイエロー。
カッコイイ、マジで。そして速い。なんとアクセルを踏んだら走り出す！マジで。ちょっと 感動。
やっぱりS14シルビアは生粋のスポーツカーだからＡＴでも速い。クラッチ操作もなくて良い。
ATはMTに比べ早く無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
新型GT-Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってヤクザみたいな店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
坂道とかで止まっても怖くないね。なんと平地ならクリープ現象だけでも走り出す。
速度にかんしては多分ATもMTも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。オムツタービン搭載でさらにNOS噴射だからATでも圧倒的に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどドリフトレース（DQN対決）で全国で優勝しまくる予定です。
有名になって芸能界デビューしてＡＶ嬢でもいいので女優になってブイブイいわすのが目標です。

06とかのタービン組むとやっぱりかなりエンジンの耐久性も落ちるかな？
街乗りメインなんだけどたまにドリしてる

>>201
ﾎﾝｷで言ってる？

本気

II
『本気』と書いてマジと読む。そのｺｺﾛは？？↓↓↓↓

ｳｨ〜〜〜ｯ

保守

ネタ切れだね。落ちるって（笑）

FUEL1最高

純正インジェクタの限界馬力は何馬力？

１JZGTEの点火時期のデータ教えてください。回転軸0から8000rpmと圧力軸0.76から1.2までの純正のデータが知りたいのと、380ccのインジェクタの12Vと14V時の無効噴射時間の情報キボン！

>>210
死ね。

>>211
脅迫罪で刑事告発しました。

すみません｡質問なんですが､フロントに９Ｊ＋２０のアルミを入れようと思ってるんですが､フェンダーから､はみ出ますかね?

>>213
車種､型式書こうぜ

214さん》JZX90クレスタです｡

車種別ｽﾚの方がいいんじゃないかな

【LX/SX】90系ﾏｰｸII・ﾁｪｲｻｰ・ｸﾚｽﾀ Part15【GX/JZX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194946204/

90にそのサイズは無理
フェンダ爪折り

確かにそのサイズはツメ折り必須だね

1JZ-GTE 懐かしい・・・。
JZX90の頃・・・。

エンジンオーバーホールがいいのか中古のせかえがいいのか悩んでます。

オーバーホールの内容にもよるのだろうが皆ならどちらを選ぶ？ ちなみに予算は20万

20万ならヘッドのみだね。中古エンジンでも程度いいやつなら30万〜するよ。

1G-GTEの話はどこですればいいですか？

ライトの黄ばみと燃費ネタはありですか？

検索すればすぐにわかる簡単な質問は

おっけ〜で〜す

ばかどもが

来月から70ｽｰﾌﾟﾗで1JZ-GTEデビューする者です。

ﾓﾉを見てみたらサーモが死んでる見たいなんですが、交換は簡単なんでしょうか？
どうか教えてください！m(_ _)m

難しい

ﾓﾉを見るために取り外すのが素人では無理だ。

シングルタービン化された1JZ-GTE搭載車種に乗られたことが有る方に質問です。

現在、中期型ハイエースの（MT）に乗っているのですが、
1KZと力の出方は似たような感じでしょうか？
4〜5速でだらだら走っていても、
アクセルを軽く踏むだけで加速するかを知りたいです。

性能曲線上は似たような性格だと解釈したのですが、
実際の意見をいただければ。

1KZを運転した事無いからなぁ

１ＫＺは分からないな
聞いてくる

分かったよ。
どうやら、１ＫＺはディーゼルのターボがありますね。
１ＪＺと違いエンジン耐久がないようですのでパワーはないと思います。
廃エースですので、コストパフォーマンスを出したエンジンと思います。
シングル化した１００系チェなどの１ＪＺは低速にトルクがあるので初期加速はあると思う。

以前、1KZ搭載のﾊｲｴｰｽ乗ったことあるけど
1KZのﾀｰﾎﾞは何気にﾄﾙｸﾓﾘﾓﾘでびっくりした記憶がある

だからといって1JZﾀｰﾎﾞと同じかと言われたらそれは違うぞい

つい先日の話。
先輩が100ｸﾚGに乗り換えたので少しだけ乗らせてもらった。
全開踏んでフルブースト掛けた。スピードリミッター当たるまで加速させたのよ。
ぶっちゃけた感想は、伸びの無いエンジンだなぁ〜って感じ。びっくりしちゃった。
VVTI付き1Jって絶対に280馬力ない。
そんな俺は90V乗り。

>>233
今更言う事でもないだろよ

>>233
1Jって第一世代も第二世代も実測は260馬力位しかないだろ
ノーマル比較だとVVT-i付きは加速感が無い割にはツインターボより早かったりするんだよな
ブーストアップまで行くと逆転するけどな

95プラド（1KZターボ）と90ツアVに乗ってるけど、（どっちもMTね）
あんまり出方が似ているなあと思ったことはないわ
まあ最近90に乗り換えたから、1Jの方はよく分からないけど・・・

30ソアラの1Jと100マーク２の1Jの両方を所有しているけど、
100の方がトルク感がありながら加速していく感じかな。特に
中間加速が・・・

個人的には100の方が速く走らせている感覚。

あれがトルク感あるように感じるのか〜。
5千越えたら全く伸びないじゃん？
ドッカンターボに騙されて速く感じるのかな。
実際同じ条件で走らせたら、リミッター到達までの距離もドッカンのが遥かに早かったんだけど･･･

１００チェだけどタービン替えてしまっている俺には関係のない話だな

　　　　　　　　　　　　 ,,,,,,,,,,,,,,
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　　　　　　　　　　/─-,,,_:::::::::::::ヽ
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　　　　　　　　　i ／ ＼　　/::::::::::::! 　　　／
　　　　　　　　 ﾉ●) (●>　|:,ｒ=､:/　　 ／　タービン替えたら
　　　　　　　　l　, (_,､)､_　　 ι/　　＜　　負けかなと思ってる。
　　　　　　　　ヽﾄｔｪｪﾖｲ ）　 ﾄr'　　　 　＼
　　　　　　　　　 ヽニノ　_,ノ　　　　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　/　ｒ 　｀ー'''" 　ヽ

丈夫と言われてるこのｴﾝｼﾞﾝ､ｲｼﾞﾘは90の方だろうけどﾉｰﾏﾙだったら90と100どっちが耐久性あるのだろうか

男の夢、ツインターボ

タービン替えてるなんて恥ずかしくて口に出来んわ

２chだけにとどめておけよ

どうであれ漏れの2JZﾀｰﾎﾞには勝てねーぜ

ブーストアップ同士ならどっちも同じ速さだね

一緒に走ればわかるけど。

そんなこたぁない

何で携帯厨って↑でﾚｽするんだろうね。

>>245お前だよ。

↑おまえもなｗ

踏み込んでも良し
ゆっくり流しても良し
良いエンジンだわ

ＧＴ−Ｒ速いな！
東名の用賀料金所で前にＧＴ−Ｒいてさ。
フル加速についていったら、軽く離されたｗ
３０３７Ｓ＆２６４カムでダイノできっちり５００出てるのにな。
車重はこっちのが軽いし、ホイルスピンしてないし。
３．８リッターの排気量の差かな？
改造費入れれば、ＧＴ−Ｒと同じくらいするのにorz

>>250
kwsk

マジかよorz
俺の2835Rじゃ絶対勝てないな

GT-Rのトルクのグラフ見るとわかるけど、あれは低中速のトルク特性が鬼だ

知り合いの600馬力の80スープラも加速で離されたって言ってた

2Jのファッキンモリモリトルクですら離されるのか・・・
何とかして勝てたらそれはそれで面白いな

2Jの「国産最強」という称号も返上しなくてはだめと言う事か。
GT-Rのエンジンはマージンどの位有るんだろうねえ。

俺のブーストアップ程度の90ツアラーで35GTRをぶち抜いてやったぜ。
まあ中央道で100キロで走ってたRだけどなｗ
勝ったというより向こうは普通に走ってただけか。
むしろ「うわー、新型GT-Rじゃん。すげー。」
と生GT-Rに始終興奮しっぱなしだったぜ。

>>255
新型GT-RのエンジンはJZとかRBほどマージンがあるわけではないらしい
まぁでも1.0あたりまでならブーストアップしても全然問題ないだろうな

>>256
今回のGT-Rは3000rpmで280馬力、1500rpmでトルクが40キロ出るらしい
俺のライトチューンJZX100じゃ到底かなわんｗｗ
すげぇ車だ

やっぱ3.8Lは伊達じゃないんだねえ。
エンジンよりもミッションのマージンのほうが少ないらしいね。。
ていうか、国産乗用車でこんな大排気量ターボって今まで有ったのかな？

ないね
Ｌ28改3.1とか2J改3.2くらいしか思いつかない

マジでGTR早い
ぶっちぎられた

１１０系で優秀なショップをご存じないですか？タービン交換したいので…

ZaurusとかアバンスメートーとかターボショッピＭ

オイル下がりがひどく発進時にはいつも白煙が上がります。
対策方法はオイル下がり防止剤を入れるぐらいしかないですかね？

14万ｷﾛだからオーバーホールしないとだめなんかな…

1Jはそういうエンジンなので大丈夫

トヨタクオリティＷ
ワコーズの添加剤プラスめちゃ硬いオイルは気持ちキク
所詮焼け石に水ですがＷ

>>263
何の車？
JZX81とかは白煙対策があった気がする

ひどいオイル下がりだと白煙ではなく青白い煙が出もんだぞ

後期用エキマニの情報くれねーかな。
結構前からググってみてるがTOMEIのは割れる、って事くらいしか拾えん。
ｼｮｰﾄｻｸｼｮﾝ使用の純正置き換えタイプのインプレが聞きたい。
HKSとHPI二種、前述のTOMEIくらいしか知らないんだけど。

鋳物マニとか付けたいな

>>267
うちの店ではＨＫＳ薦めてるよ。
音は落ちるけど３ミリは２ミリより強いって。

>>261
住んでる地域とどんなタービンがいいか。

アミューズお勧め。
一部では叩かれてるけど、１ＪＺのノウハウはある。

ガレージ八幡

八幡かよ あそこ大丈夫かよ？父さんしない？

はじめまして。クレスタでエンジンストールに悩んでる者です…仕様はブーストアップ、ＭＴ純正コンピュータにサブコン、エキマニ、レーシングサクション、ＥＴＣＳモニターです。お願いします。

タービンの吹き返しでストールってパターンかな？

>>267
mixi(笑)にトピック立ててたろ？

>>272
その調子ならAT改MTだろ
改造車に不具合は付き物だ
全部ノーマルに戻すかそれとも改造車の宿命と思って諦めろ

つﾐ　【ダッシュポッド】

すまん>>723の間違いだ・・・・orz

未来の>>723に期待。

>>269
レス感謝。
確かに耐久性は俺も主眼においてる。

>>275
いや　知らんな。

>>273
ｼｮｰﾄｻｸｼｮﾝが良くないんだろうな。俺もだ。
HKS 　AIDS(?)ってストール対策品がある。

AT→MT乗せ換え車でﾀﾞｯｼｭﾎﾟｯﾄなくても問題なかろうに
ｳﾁのは全く以て問題なし

ヒント
メーカー（ましてあのトヨタが）が意味も必要もない物をわざわざ取り付ける理由も必要もない

>>280
ダッシュポットは、アイドリング付近でのアクセルオフ時に
あえてゆっくり閉じるようにして発進などをスムーズに行うためのもの

まぁ慣れてしまえばどうってことはないが
あったほうが、街乗りは楽

あげ

さげ

500PSエボ2RSだから負けない。160km超えると詰められるけど。

保守age

いけないとは思いながらも
オークションに出てるF-CONライターを買ってしまった。

俺のはSZなんだけど、ほぼｅマネアルティメイトと同じ事ができるね
ＡＦフィードバックも出来るとは知らなかった。

燃調は空燃比見ながら比較的安全に調整できるけど、
点火時期の方はノックモニターもないと怖いかも

>287
スレ違い

最近始動時の白煙多くなってきました‥ 消耗品だと割り切ってるからいいけど。
いつもはブースト１.１だけど、１.３で走ってみます。すぐ逝っちゃうかな？
みなさんはブーストいくら？
つなみにJZX81です

>>289
JZZ30前期、ノーマルタービンブーストアップのもんだけど、ブーストは1.3固定だな。サーキット行ったり山行ったり、そんな使い方しつつ・・かれこれ２年近く走ってるけど、別になんら問題ない。
ブーストＵＰ仕立ての頃は大丈夫か心配だったけど、まあ最初だけだったね。過保護過ぎる思想持ってたらなんもできないと、早い内に吹っ切れちゃったもんでさ。

だから白煙とかもあんま気にしない方がいい気がするよ。
限度ない程モクモク出てるんなら何かしら対処した方がいいだろうけど。

JZX110のノーマルタービンだとどれくらいブーストかけられますか？

1.1

1.2

1.5までおｋ

1.85まで大丈夫です。

ということで２.０までいけるらしい…

純正2.2

関係ないがストーリアX4はスパナ1本で2.5くらいまでかけられるらしいな

スパナ１本とまではいかないが
やる気さえあれば一般工具とワッシャーが何枚かあれば厚揚げ可能
当然自己責任で

じゃあ2.8までいけるな

ﾌﾞﾛｰしました＞＜

ぬるぽ

ｲﾏﾄﾞｷぬるぽって･･･

90のマフラーって30ソアラに延長とかの小加工で付くかな？

ぬるぽ

ぬるっぽー！

ぬるぽっぽー

Ｇ−ｔｂ海苔は居る？

糞エンジソ

我が１Ｊも遂に走行１４万キロでクランクプーリーが剥離した。交換するの疲れた(>_<)

【憧れの大東京ナンバー【品川】【足立】【練馬】５】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1203945100/l50#tag225
　↑　↑　↑　↑　↑　↑　
馬鹿の巣窟。

タービンからブローバイ？吹いてるんだけど
こんな事あるの？オイルキャッチタンク付けてるけど・・・

>>304無理

質問なんですが、
私は平成１０年式のＪＺＸ１００ツアラーＶ、純正ＭＴに乗っています。
マフラー、エアクリ、インタークーラー、パワーＦＣ、ブリッツＳＢＣがついていて
ブーストは０．９までになってます。

最近、４０００回転以上になるとノッキングが６８とか８９とか表示されるようになって心配です。
普段は３０００回転以下で普通に走っているので特に不具合もなくノッキングも２０以下。
ただ４０００回転以上でも、私にも分かるような異常はみられず加速もいいです。

パワーＦＣとブーコン付けたときに、
「ブースト１にするとノッキングがひどいから０．９にした」と言われたんですが
もしかしてそれも既に異常なんですか？

音と容姿にひかれてやっと購入した車ですが、まだ勉強不足で書き込みしちゃいました。
分かる方、原因や対策を教えてください。
よろしくお願いします。

語る

>>314
単にセッティング取れてないだけだよ。ちゃんとしたショップに持って行ってリセッティングしてもらえばＯＫ。

1JZ-GTEと2JZ-GTEって、どっちが良い音します？
2JZはNA乗ってた先輩のは良い音出してたんですが、ターボの方はあまり聞いた事がないんで。

スープラRZ海苔の俺から言わせて貰うと、2JGTEの音はクソ。
ヌケも悪くてトルクも無いヘタな安モノマフラー付けるとまるでアメ車。
18万くらいのチタン付ければそれなりの音はするけど、1JZのがいい音はするなとは思う。
ただ1JZ系はアホが多すぎて爆音小僧ばっかりだから嫌い。
品が無いっつーか・・・社会のモラルくらい解れよと。
おっと、脱線しちまったなw

>>318
ありがとうございます。
確かに最近のツアラー乗りの音は、やり過ぎな車が多い気がしますね。

小僧多いけど1Jは直管じゃなきゃ大して良い音ではない気がする

1JZのミッション側クランクシールの交換に、工賃はいくら位かかりますか？

>>317
１１０系のノーマルＶ海苔だけど、俺は音質に関しては日産ＲＢの方が好き。

>>322
317です。
自分のイメージだと、ＲＢは低音でＪＺは高音な感じがしますね。

友達の32Rは低音で、あまり良い音では無かったですね。

ツインターボの1Jブーストアップからのステップアップでゲート仕様のタービン組もうと思うんだけど内部ノーマルでもそこそこ回せるタービンってどんなのがあります？０６とかですかね？マジレスすみません。

T51R

RX-6

2835回せるかな？

>>321
リアのクランクシール、ガスケットはミッション脱着が必要だから
工賃は5万前後じゃないかな

06でｴｷｿﾞｰｽﾄ側を8センチに変更とか?

>>327
2835は余裕でしょ

Ｓ１４から乗り換えようかと考えてますが、ブーストＵＰで乗るならツインとシングルVVTIどっちがお勧めでしょーかねー？

先輩方おせーてクダサイ。

ついん

90に06を組んであったんですけど、箱換えでエンジンは載せ換えないでタービンだけ付け換えました。
現車セッティングはやり直したほうがいいのでしょうか？

>>333
モチロン

毛チ口ソ

餅ろん

本体ノーマルでマニホールドも純正のままでVプロ使って3037タービンてキチンと回しきれます？カムやマニホールドも手を入れないとダラダラですかね？

きっちりまわる心配するな。当方１１０系３０３７装着済み

>>337
インジェクター
燃ポンプ
インタークーラー
オイルクーラー
とかだな！
エンジンノーマルでも3800位でいけるから大丈夫！

レスサンクスです、ポンプやインクラなど補器類はしっかり手を入れますので、ところで100系なんですがBキャリパーを80スープラ用を移植するとフェンダー加工無しで収まるオフセットでどれくらい？

ブレーキはノーマルでもいける。気合いと根性。

ブルメタなほちんぽｗ

０６２タービンでフルチューン

>>340
３５ー９Ｊかな？
そこまで！したら！爪折りオススメする！

経年変化ですぐ錆びが浮いてきそうで爪折りとかフェンダー加工したくないんですよ、本当はロールバーも組みたいけどボディーに熱を加えるとどうしてもそこから傷んでくるのでようできません！

ボルト止めでええやん

>345
んじゃイジるな。ノーマルのままおとなしく乗っとけや。
その程度のリスク(w)も負えんヤツはどノーマルで乗るしかないだろ。

全く持って正論だな

おまえらの意見を聞いて内装ひっぱがしてスポット増してロールバー組んでピロ脚にアルコンのキャリパー入れて2JのT88仕様に載せ換えでオーダーしてきたぞ！そんだけやってもポルシェより遥かに安い！

錆のでている車をいじるなら買い替えた方が…いじる価値がないと思われる。

>>349
漢ですね＾＾

質問です…100系ＭＴブ−ストupからタ−ビン交換するんですが(´∀`)

ＴＯ4Ｚ（600〜700ps）？
ＧＴ3037（400〜500ps）？
間違ってたら申し訳なぃ

目標馬力が550psくらぃなんですが…使ってる人メリット、デメリット教ぇて

>>352
５５０馬力ね・・・憧れるのは解るけどｗ
俺も５５０馬力目指したし。
でも、正直乗りにくいよ。
下は犠牲になるし。
燃費は悪化。
ドリフトに使うなら上級クラスの腕ないと扱いきれない。
街乗りでもケツ出た後のコントロールできないときついよ。

ベストバランスは４５０馬力仕様。
２８３５にＶカムがお勧め。
下から上までレスポンス良くて速い。
俺は３０４０から２８３５＋Ｖカムに下げたｗ

昔はドリフトしてたんですが…今はグリップです（・∀・）

前はＴ67使っててタ−ビン交換は初では無ぃです。チューニングするなら低速トルク、燃費など失ぅなどは覚悟してぃます…ツアラ−Ｖのタ−ビン交換のフィーリングが気になったので質問してみました…レスしてくた方、ぁりがとぅござぃました

笑わすなﾊｹﾞ

100後期乗りだけど、アクセル全開からパーシャルに戻すと、バックタービンが凄いんだけど…
吸排気しか弄ってないんだけど大丈夫だよな?

許容範囲ですよ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=AvIygkF9PJM

ツインターボとシングルターボのエキゾーストサウンドって、
同じメーカーの同一銘柄のマフラーを付けても、けっこう違うんですかね〜？

>>354
んじゃ、ＴＯ４Ｚでいいんじゃね？
あとあと１．５Ｊにした時に本領発揮だけど。

>>354
んじゃ、ペケロクツインでいいんじゃね？
あとあと２Ｊにした時に本領発揮だけど。

すいません　質問なんですが、　Ｈ９年式のツアラーＶ　ＡＴ　９万キロ　キノコエアクリとマフラーのみの車両なんですが、
最近、高負荷時の４〜５千回転付近でボボボボッって感じでエンジンが吹けなくなりました。
アイドリングは問題なく　始動も問題なし（少しだけかかりにくいかも。）ブーストは０，８くらいかかってます。
空ぶかしやハーフアクセルくらいであれば問題なく回ります。
で、先日プラグをまず変えたら症状が治まりました。ついでにエアフロも掃除。
しかし(ﾉД｀)、２日後に以前よりはましなんですが、同じようにエンジンがばらつくような感じで吹けなくなりました。
無理やりアクセル踏み続ければ上まで回ります。
燃料はちゃんと噴射されてる感じなんですが、プラグ交換直後は正常でまた出たということは、
ダイレクトイグニッション系ではないかと思うのですが・・・・o┤*´Д｀*├o
探し方が悪いのか、なかなか点火系の検索で見つからずこちらに質問させてもらいました。
どなたかこのような経験された方やこの症状についてわかる方いらっしゃいましたらアドバイスお願いします。m(_ _"m)
あ、あと１速から２速に変速のときべた踏みだとマフラーからﾌﾞﾌｫ？って感じの音出ますよね？
その音がパパパンって音になりました。(w＿−; 　プラグ交換後治まったときはﾌﾞﾌｫ？でした。

たぶんイグニッションカプラーの劣化が原因かも？

362>VVTになってからの１Jだよね？
俺はMTだけど、以前に同じ症状になったよ。
プラグ換えた直後は調子良くなって、しばらくしたらまたダメになった。
VVT付きの１Jは半ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝだから、ﾀﾞｲﾚｸﾄじゃない気筒のﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ換えたら直ったよ！
説明下手でごめん

>>363さん >>364さん
ありがとうございます。先ほどイグニッションとプラグはずして清掃し挿し直してみました。
ｷﾀ━━━━━y=-(ﾟ∀ﾟ)･∵.━━━━━ﾝ!!　直ったでやんす(*'ω'*)
お二人様のご指摘どおりコードかカプラーですね。　次に症状がでたら交換します。
ほんとうにありがとうございました。ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ヽ( ´∀｀)人(´∀｀ )ノ･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*

VVT-i無し1J最強☆

90乗りだけど、VVT-iシングルが好き
乗りやすいわ〜！

ATならVVT-iとの相性抜群だよね

ファンベルトテンショナーのベアリングの規格サイズわかる人いたら教えてください。
あらかじめ仕入れてからレンタルガレージに行きたいので、、

ＭＴ調子わりーー
110ＭＴにしてえーー

Ｖかむもつけたいー
　棒なすどうすんべーー

1JZはツインもシングルもどっちもいいよなぁ
トヨタも1JZ復活してくれないなら、代わりになるエンジン出してほしいな
今トヨタのエンジンラインナップで評判いいのは2GRぐらいか？

2GRに6MTでも積んだやつ､台数限定でも売ってくれないかな

やっぱりブーストアップで考えたらツインなのかなー

８１、９０の良いタマ減って来たみたいだしなー
どーしよーかなー

1Jはいかんせん古過ぎ

>>374
言いたいことはもっともだが、このスレに来て言っても仕方ないだろ？ｗ
新しいエンジンで頑丈なイイエンジンがあったら、ぜひ教えてくれないかな？

3GR-FSEのS/C付きなんかいかが？

１JZのブン回したときの音最高あげ

1Jのヘッドガスケット交換の工費の相場ってどれくらいですか？

3万くらいだった様な・・・

>>377
アルミブロック＋直噴でまったくいじれる余地がないよ

タービン交換車に最適なラジエーターを教えてください。

>>378
コバックで1万ちょいだった

>>380
それ3GR？

>>383
そうだよ

エンジン始動時に、白煙が出るのですが…すぐ白煙は消えます。何か大きなトラブルの前兆でしょうか？使用は、マフラー、エアクリのみのライトな物です。オイルは、ワコーズ４ＣＴで２千キロで交換。走行距離は１４万キロです。どなたか回答ヨロシクお願いします！

>>385
確認せず水蒸気だったらおまえぬっころす

>386 さん、水蒸気では無いと思います…始動時に毎回で、白煙が出た後にストール気味になります。走り初めてしまえば問題は無いのですが、心配なのでヨロシクお願いします。

オイルクーラーを２個付けようと思うんだけど、油圧って結構下がる？

>>387
それは失礼しました。

１４万キロと結構走られているようですが、オーバーホールしていないようならオイルを
鉱物油に切り替えるか硬度を下げて様子みてはどうです？
あと１JZ のツインだと白煙は持病みたいだけど、白煙が直ぐに消えるようであれば
問題ないと思いますよ。

>>389 ありがとうございます！！
回答を参考にさせて頂きオイルを変更してみます。

ツンデレですね　わかります

白煙出ても問題ないなんて1Jは丈夫ですね｡気に入りました

もともとオイル下がりしやすいエンジンだから始動時の白煙なんか普通

携帯から失礼します。始動時の黒煙は？
エアクリ、マフラー、プラグ八番の使用です

ポンコツ

ヘッドばらして
掃除したらどうだろ

>>394
どこかで空気漏れしてないかパイピング類の確認。
あと、エアクリとマフラー交換程度でプラグ８番は高すぎ
判断するには情報少ないがオーバーホール時期なのかもね

みなさんありがとうございます。
一応ブーストアップなんで八番使っています。
パイピング類確認、ヘッド掃除してみます

またまた携帯から失礼します今９０のＶを買おうと色々店を見て回ってるんですが１０マンキロオーバー車がざらで聞けばれば『全然まだまだイケますよ』みたいな返答・・・

丈夫とは聞くけど実際どーなんでしょ？異音やら圧縮落ちたり、やっぱヘタリはありますよね？

>>399
自分は走行距離にかかわらず、エンジンなら自分の耳で確認するなり
目に見える範囲だけでも各部のヘタリをチェックする。
１０万キロオーバーの車を目の前にして「全然いける」なんて言う店員は
信用できん。

と言うか走行距離や年式を気にする人は中古に手を出しちゃダメだろ

いやあ、中古買う場合でも気にするでしょ

90とか古い車なら走行距離や年式なんて気にしないけどな。
それより機関として問題ないかやボディの状態を気にするけど

まぁひとつの目安ぐらいでいいかと、本当に走行距離と年式しか
気にしてないなら、初めから新車を選択すればいいと思う。
（現在新車として購入できるかは別として）

日本車なんだし、その中でもメンテフリーのトヨタだから
よほどアホなことしてロクにメンテしてないって限り、
15年経ったくらいじゃそう悲観することもないんじゃない？

１７ｱｽＶに乗っています。タイミングベルト交換はどのくらい費用かかりますか？

>>405
ディーラー交換だったら２、３時間で終わると思うから、時間工賃８ｋぐらいで１６ｋ〜２４ｋぐらいだと思う。

車3台の内の1台が9年式チェイサーTRD100V。
この車が好きで長距離ばかり乗っていて、ついに走行距離290000k突破w
常に煙噴出すわ、オイルが1週間で1ℓ減るわで、レクサスGSを買おうと
商談してたんだが、急に勿体無い気がしてきて迷った挙句、
去年12月にパーシャルエンジン取り寄せて積み替えたよ。
当然マウント類やブッシュ類全て交換・・っていうかボンネットの中身が
ほぼ新品になってしまった。タービンは2年前にTRDのエクスチェンジタービンに
交換してたんでそのまま使用。
ベルトテンショナー・オルタネーター・エアコンコンプレッサー・パワステポンプ
も全て新品に。総額100万越えたけど後悔はしていない。
むしろ更に愛着が湧いた。


周りからバカみたいに言われたが・・Orz

確かにTRDはｶｺｲｲ

>>408
TRDはフロントは好きなんだけど、どうもトランクの羽が嫌いで
外して、トランクの穴は板金で埋めて貰ったよw

セダンに下品なウィングつけてるの嫌いだけど、TRDチェイサーのはｶｺｲｲよな。
走行距離凄いけどボディとか足回りのヘタリ具合はどうです？

>>410
流石にボディのヘタリ具合までは修正してないよ。
っていうかそんなに気になる程度ではないけど。
足回りも全部交換しました。
でもショックとバネはタービン交換と同時期くらいにTEINの
フレックスダンパーに交換してたんで、それ以外は全交換です。
段差通過した時の「ガコンッ！」っていう音も凄かったしw

現在は快調そのものです。当たり前なんだけど。

４０６→お返事ありがとうございます。部品合わせて３〜４万ってとこですか？

>>412
大体その程度だと思いますよ、ついでにウォーターポンプも交換しておけばいいかと。

JZS171　アスリートＶ
部品代（工賃別）

品名　　　　　　　　　　　　　　部品番号
ウォーターポンプASSY　　16100-49855　　　\16,500
タイミングベルト　　　　　　　13568-49065　　　\3,610

※価格は2007年3月現在

４１３、４１４→ありがとうございます。ｳｫｰﾎﾟﾝは老朽化したらどのようになるんですか？

>>414
来年あたり交換を考えていたので情報助かった

>>415
自分で調べられそうなことまで聞いてると答えてくれる人いなくなるぞ。
ウォーターポンプがどのような役割で、どのような仕組みなのか理解したほうがいいぞ

４１６→すいませんでした。自分で探してみました。ｳｫｰﾎﾟﾝは冷却系統のパーツですね。
あと１０万�`を前にメンテナンスをしたほうがよいとこありませんかね？

81、70スープラ、30ソアラ前期、90のウォーターポンプから水漏れしている人ってかわいそうだよね…
自分の漏れてたけどorz

>>416

いずれもベルトテンショナ

タイミングベルトアイドラNO1　13505-46070 　　\3,390
VベルトテンショナASSY　　　　16620-0W015　　\15,600


※価格は2007年3月現在

>>418
あれは真ん中のシールだけ換えられるから安いよ。
でもおれのは羽がなかなか取れなかったから
気合いを入れてこじったら羽が割れました…。

>>420 もちろん自分で換えましたよ。わざわざポンプの中古まで買ってシール換えました。
普通にお店にやってもらったらいくら掛かるんだろうか？ ウォーターポンプまで行くのにTベルト外さないといけないから結構な額逝くか…

ウォポンってタイベルと同時交換って良く見るけど、
1JZ-GTEのウォポンってタイベル駆動じゃないですよ。
同時交換したからって、たいして工賃が浮くわけでもなく、
壊れてないのにやたら高価な部品だからもったいない。と思います。
保険代と割り切れるひとは交換すればいいと思います。



まぁ知ってると思いますが・・・・

釣りと思うが
ついさっきデラで車検予約をしてきたんだが、タイベル交換の時は一緒にポンプ交換すれば
部品代追加だけで済みますよ〜って話してきたばっかりなんだが

>>422
タイベル交換時にはファンベルトその他脱着するから
ウォーポンとタイベルをバラバラで交換するよりも
まとめてやったほうが工賃は安くなるわけだが。

吸排気（エアクリ、マフラー）交換しただけでブーストは少しだけでもあがりますか？

>>425
あがります

>>423
>>424

ｵﾏｲﾗ、ｴﾝｼﾞﾝをよ〜く見てみたことあるか？
整備書でもいいけどさ。
たしかに1JZのｳｫﾎﾟﾝはﾀｲﾍﾞﾙ駆動じゃないぞ。

ﾀｲﾍﾞﾙ交換とｳｫﾎﾟﾝ交換で外す部品で共通してるのって
Vﾘﾌﾞﾍﾞﾙﾄとｶﾊﾞｰ数カ所くらいじゃね？

俺は10万kmの時ﾃﾞﾗのﾒｶと相談して、別々にしても工賃の差は微々たるもの
って事でｳｫﾎﾟﾝは漏れか異音が出るまで放置することにしたんだが。
現在13万km走行だがｳｫﾎﾟﾝは異音なし漏れなし水温異常なし。

ウォーポンが異音でるまで放置って恐ろしいやつだな。

タイベル交換するぐらいだから、ある程度距離乗ってるってことだろ
ウォーポンが逝かれて他に与える影響のほうが部品代より断然高く
つくから、みんなある程度余裕を持って交換してるだけだ。

>>427
ﾊﾞｶ丸出し

>>427
誰もウォータポンプがタイミングベルトで駆動されているなんて
一言も言ってないがね。

>>427
頭悪すぎ

ウォーポンのリビルドってありかな？

>>427 1JZのﾀｲﾍﾞﾙ外さずにウォーターポンプ外せたら神業ですよ。
1JZ-GTEの前期(油圧ファン)だったらリビルト作れる(OHできる) 普通のウォーターポンプだったら新品でおk

１０万�`いきます。他に整備したほーがよさそうな所はどこですか？

おめーはチョイ前のレスも・・・

クランクのボルト硬すぎ

落ちそうなのであげ

ウォーターポンプってダメになりやすいのかな？

特別ダメになりやすいとは言わないが、エンジン内でよく動いている部品の中で
タイベルと共に逝かれると致命傷になる最たる部品だから、予防保全した方が
安心だって話
壊れやすい話すればダイナモやパワステポンプ、エアコンコンプレッサ等々・・・
上げればきりがないが、丈夫と言われる１Jを一撃で即死させられる様なダメージ
負わせられるのはそう多くない