GT-RvsスープラvsNSXvsRX-7(vsインプvsエボ) 3

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1187736065/
前スレ

最強セリカは来ないように。スレ違い。

ついでに小さい目の車は（）に入れておいた。

>>1
板違いってのが分からんのか？

車メ板に行け

なんだかんだ言ってＧＴ-Ｒが最強だよな？

GT300ならRX-7


レギュレーションなしならGT-Rだなぁ

ベスモの土屋はよく頑張って峠走ってるよ

いや、オデッセイアブそールートが最強最速マシンだと
騒いでるのがミニバンスレで常駐しています。

筑波でノーマル比較だとランエボなのか？　

筑波って…ｗ

ニュルだとどうなんだ。

ニュルだとGT-R確定だろう。
さすがにほかのじゃ相手にならん。
バンクのついた荒れた路面を250km/hでコーナリングできる車なんてそうそう無い。

ランエボ

ニュルはNSXだろーが

今までスープラとＦＤで迷っていたが、最近３４ＧＴＲもいいと思い始めている。
３４ＧＴＲはスープラとＦＤのいい所をバランスよく持っている車だと思うから

ああ、スープラの重さと、FDの低速スカスカ劣悪燃費を備えているよ。

>>15
｢スープラの高速域での安定性とＦＤのコーナリング性能の良さをバランス良く兼ね備えている｣
の間違いだろ？

ニュルだとＮＳＸだな。

GT-Rはよくも悪くも優等生。どのステージでもバランスよく速い。
それがいいか悪いかは微妙なところだろうけど。

非常に空力は悪いけどな
4駆で誤魔化してるけど。
そういや、新型ＧＴ-Ｒも空力悪そうだな
グッドウッドで走ってた時、周りのスポーツカー群と比べて
ＧＴ-Ｒだけ妙に背が高くて思わずﾜﾛﾀｗ

>>19
変なピッチングもしてるよな、宙を舞ったル・マンメルセデスみたいな

確かに空力は悪い。cd値で見たら明らかだ。
33だけは特殊でかなり空力がいい。おかげで高速域での安定性は
33のが34よりも優れている部分がある。

つってもNSXやらFDほど空力がいいわけではないのだが。

もしかして３４ＧＴＲって風切り音うるさい？
確かに空力悪そうな形しているが・・

風切り音は空力がどうのではない。無関係ではないが。
むしろ外との間の防音能力のが影響は大きい。

34Rは空気抵抗はよくはないが32Rよりは実はいい。

ランエボ

筑波2000ならどの車種だ？

あんな5速にも入れられないような糞コースはエボにおまかせ

富士スピードウェイならＧＴＲ

>>17
NSXじゃなくてNSX-Rでは？

ランエボ

市販仕様のNSX-Rが7分56秒で国産史上最速
次はスペックCベースのインプのS203プロトが59秒
8分を切ったのはこの2台だけだったよな
もっとも新型V36GT-Rは7分50秒台を余裕で切るんだろうが

>>30
は？

>>31
は？

>>32
は？

おい>>1、

ＧＴＯ-ＭＲを忘れてるって。

7:15* -- 2008 Nissan GT-R, 450 PS/??? kg (*mfr.) provisional entry,
7:21 -- Blitz Toyota Supra, 650 PS /1300 kg (Autocar magazine 1997)
7:49.72 Honda RC30, Helmut Daehne (93) (moto bike)
7:56.73*-- Honda NSX-R (*Best Motoring video "Carrera Invasion", lap not complete)
7:59 -- Nissan Skyline R33 GT-R, Dirk Schoymans (Autocar magazine 97)
7:59.41 -- Subaru Impreza WRX STi spec.C "prototype" (2004), www.subaru.com.hk/pdf/SNW0404.pdf
8:01.72 -- Nissan Skyline R33 GT-R, (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:06.01 -- Subaru WRX Sti C-spec (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:09 -- Honda NSX-R, 320 PS/1467 kg (sport auto 08/02)
8:10.75 -- Subaru Impreza WRX STi Version III sedan (1996), www.subaru.com.hk/pdf/SNW0404.pdf
8:11 -- Mitsubishi Lancer EVO IX (Best Motoring video 14)
8:14.98 -- Mitsubishi Carisma Evo VIII GSR MR 8 (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:16.15 -- Honda NSX (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:20 -- 2008 Honda NSX, 500 PS/??? kg, www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/225863/
8:22.38 -- Nissan Skyline R32 GTR (Best Motoring video "Carrera Invasion")
8:24 -- Subaru Impreza WRX STi (sport auto 05/04)
8:25 -- Mitsubishi Carisma GT Evo VI, 300 PS/1466 kg (sport auto 11/99)
8:25 -- Mitsubishi Carisma GT Evo VII (sport auto 11/02)
8:26 -- Nissan 350Z, 280 PS/1526 kg (sport auto 10/03)
8:28 -- Nissan Skyline GTR, 277 PS
8:28.93 -- Subaru Impreza WRX sedan (1992) www.subaru.com.hk/pdf/SNW0404.pdf
8:33.80 -- Honda NSX (6-speed) Coupe, 276 PS (Top Gear magazine)
8:34 -- Acura NSX, 276 PS

【ＧＴ−Ｒのここが終わってる（笑）】
１、偽装スーパーカー（笑）
世界で他に類を見ない！シャーシはセダン、エンジンはミニバンからの流用にもかかわらずスーパーカーと主張する国産の恥晒し世界戦略車ｗｗｗ
そしてデザインはアキバ系でヲタ臭プンプンｗｗｗ
２、実はこんなに重い鈍亀豚車（笑）
Ｖ３６クーペが１６５０ｋｇで＋ターボ、ＡＷＤ、サイズアップ、補強で１００ｋｇアップは確実ｗ
というかＲ３２、Ｒ３３、Ｒ３４はスカイライン（ターボ車）に対してＧＴ−Ｒは＋１５０ｋｇだったから新型ＧＴ−Ｒは１８００ｋｇ台の可能性もｗｗｗ
３、またまた広報車詐欺（笑）
動画のＧＴ−Ｒはマフラーから火が噴いてますｗ
ラグナセカでは足回りも堂々といじってますｗ
にもかかわらず店で売ってる９９７ターボと同じタイムしかだせませんｗｗ
もちろん購入者のＧＴ−Ｒには性能を抑えたＥＣＵ、抜けが悪いマフラー、ノーマルの足回りが付きますｗｗ
それでもあくまでポルシェターボと同等の性能と言い張るのでしょうｗｗｗ

４、本当はニュル８分台（笑）
一部９９７ターボが７分４０秒と言い張る基地外信者がいるが、あくまでＳタイヤを履いた仕様で重量も不明
7:40 --- 161.217 km/h -- Porsche 997 Turbo, 480 PS/ ??? kg, Michelin Cup Sport tyres
７分５４秒が本当の市販車の９９７ターボのタイム
7:54 --- 156.456 km/h -- Porsche 997 Turbo, 480 PS/1620 kg (sport auto 06/07)
www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=0&fID=2&tID=126501
これとマフラーから火を噴く広報車ＧＴ−Ｒがほぼ同じタイム
つまりニュル８分台これが店で売られるＧＴ−Ｒの本当のタイムであるｗｗｗ
雑誌ネタで４０秒で周回と言い張る信者もいるが、あくまで
ホリデーオートは７分４０秒、ベストカーは７分５０秒台、ニューモデルマガジンは８分１２秒
さてどれがＧＴ−Ｒ（しかも広報車）の本当のタイムなんでしょうねｗｗｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%82%AC%E3%82%B8%E3%83%B3X

信者の逃げ口
＞詳細はまだわからない　　（笑）
＞ニュルで遅くても国内では問題ない　　（笑）
そしてカーボンだのと妄想し現実逃避するＧＴ−Ｒ信者（笑）

ニュル８分台（笑）
ポルシェに並ぶどころかＮＳＸ−Ｒより遅い始末ｗｗｗ
これがＧＴ−Ｒの限界ｗｗ
部品流用しすぎ＆豚車で新型は歴代最悪のＧＴ−Ｒになること必須（笑）

ＧＴ−Ｒ没落の予感ｗｗｗ

１．８ｔ超ｗｗｗミニバンエンジンｗｗｗセダンシャーシｗｗｗアキバ系デザインｗｗｗ
広報車詐欺ｗｗｗニュル８分台ｗｗｗ偽装スーパーカーｗｗｗ内装合成革プラスチック尽くしｗｗｗ
なのに８００万ｗｗｗ雑誌ネタを真に受ける信者ｗｗｗ
５、ゴーン流ボッタクリ（笑）
同クラスのＺ０６がＶ８、アルミフレームでニュル７分４９秒なのに対してＶ６、１８００ｋｇ超でニュル８分台のＧＴ−Ｒｗｗ
走りは３００万円台のインプエボにすら劣る可能性もｗｗ
Ｍ３が本革とソフト樹脂を多様しているのに対して安物プラスチックだらけのＧＴ−Ｒｗｗ
３００万円台クラスの性能と品質にもかかわらず８００万で堂々と販売予定ｗｗｗ

「プロジェクトＸ〜挑戦者たち〜 　日産の挑戦。奇跡の利益率−スーパーカーっぽい車の誕生」

　ゴーンから、もっと利益率の高い車を作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、開発担当者は意外な事を言った。
　「エンジンやシャーシをミニバンやセダンから流用してみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 スーパーカーからエンジンやシャーシの手を抜いたらスーパーカーでなくなってしまう。

　「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
　開発担当者の熱い思いに、工場長は心を打たれた。商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」

　それから、夜を徹しての偽装スーパーカー作りが始まった。流用できる部品は流用しまくる毎日だった。
　しかし、本物のスーパーカーの味は出せなかった。 工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。

　いっそ、ポルシェに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
　そこへ開発担当者が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。スーパーカーは走りだけじゃない」

　そうだ。外見だ。外見とか内装とか見た目だけ派手にする手があった。暗闇に光が射した気がした。
　デザインをとにかくオモチャっぽくしてみた。
　工場長はプラスチックに、何だかよくわからない表皮を貼って見た。
　高級車特有の手触りが蘇った。 「これだ、これが探してた俺たちのスーパーカーなんだ！」

　見た目だけの偽装スーパーカーの誕生だった。
　開発担当者と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。

　「完成したＧＴ−Ｒで日本海に叫んで来てもいいですか」工場長は言った。
　「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はミニバンのままだからな」 開発担当者は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

レクサスのコピペのぱくりじゃねぇか。
ま、当たらずも遠からずだが・・・

w の数で頭の悪さが計れるよな

ニュルでポルシェと同タイムになるのは1200万円のVスペックの上のグレードなんじゃ



メーカーチューンされててカーボンボンネットとかついてたと思う
ブレーキもカーボンになるかもね

ニュル�Aって、馬鹿じゃね〜の。日本で買った人間がそこまで走りにいくのか？それに、いくら値段が高かろーがノーマルで速さ求めて走ってる奴なんかいね〜しよ。

>>44

37 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2007/09/25(火) 08:24:16 ID:fGkbqFtq0

信者の逃げ口
＞詳細はまだわからない　　（笑）
＞ニュルで遅くても国内では問題ない　　（笑）
そしてカーボンだのと妄想し現実逃避するＧＴ−Ｒ信者（笑）




なんかワラタ

ノーマルの速さは目安の一つだわな。
インプレッサだって市販車とWRCカーでは、もはや別物。
金と時間さえかければ、大抵の事はどうにかなる。
そんな車と、ライトチューン車、ノーマル車を同列には扱えないだろ？
さもいなければ、タイムの横にかかったチューニング費も書いておけって感じ。

絶対的タイムでなく、タイム/金によるコストパフォーマンス競争ってどっかでやってくれないかな。

そりゃミニサや峠じゃGT-Rじゃインプやエボにはおとるな


フェラーリ599でもかてねーよ



それからコルベットZ06は別格
アメ車びいきの俺から言わせてもらえば市販車でコルベットZ06に勝てるのは
フェラーリFXX、ヴェイロン、マクラーレンF1、スーパースネーク、バイパー、フォードGTしかいない


最速はマスタングの最上級グレードのスーパースネークだな



GT-RのVスペックは800万だけどそれは今までのスタンダードグレードだ

1200万円の最上級グレードはかなりちがう
実際外見でいえばカーボンボンネットとGTウイングはついてた
妄想ときめつけんなよ
ニートが

サムソンポスコGT尺（笑）

>>48
ランエボのエンジンはヒュンダイらしいですよ

>>47
その最速とやらのスーパースネークが、近所のフルチューンＧＴＯにブッちぎられてたお。

>>40
いつから日産は構成部材を工場長ふぜいが決めれるようになったんだ？
大体車会社の工場長は工場の工程管理をするだけだよ。
いくらなんでも中学生の書いた三文小説以下の出来栄え。
改変コピペにしてもひどい出来栄えじゃないか。

>>35
ＧＴ-Ｒって7：15秒なのか
すげーな

そんな貴方達にトドメの１車種を！
カパロＴ１　これだったら新型ＧＴＲや
フェラーリ＆ポルシェ群よりきっと速い筈
３０００万円オーバーが痛いけど

>>53
１万km走るごとに、イギリス本国へエンジン降ろして送ってＯＨしてもらわないと
まともに走れない車だぞｗ

普通に乗れない車に４０００万以上の金払う人間が居るか？
おれは、別スレでＤＣ２Ｒ基地外に冗談でカパロＴ１を薦めて来たがｗ

確かに、あれを購入してまともに維持できる資産があれば…恐らく市販四輪最速最強だよなｗ

旧々インプって８分１０秒なのか
コストパフォーマンス物凄いな

インプは昔ほど神格化されてるな

最近のだとデザイン的なアンチが多いせいもあるが

>>55
ニュルブルクリンクでGC8型インプのVer,3が出したタイムだな

>>50
2008年に15万ドルで1000台限定ででるものがまだ日本で走ってるわけねーだろ

ランエボ

ちなみにトヨタのステーションワゴンの
カルディナはニュルブルクリンク　8分6秒だぞw

>>50
GTOの現行は市販の状態で6Lエンジン積んで400馬力あってトルクがかなりあるな

そりゃチューンすれば同じアメ車だしパワー簡単にあがるから
所詮市販の車にまけるわけないと思う


一昔前のNA AT 白でフルエアロのポンティアック製神のGTOだって
余裕で140KでR34GT-Rを抜いたし、マジではやいぞ

>>58
ごめんごめん。思いっきり勘違いしてたｗ。
コルベットだったよ。俺が見たのはド派手なレッドのヤツね。
リアタイヤが３０５？３１５？ぐらいあって極太ﾀﾞﾀﾖｗ
んで近くにストリートゼロヨンやってる場所があるんだが、そこで並んでたのを見たのよ。
コルベットが思いっきりバーンナウトして並んだんだが、ＧＴＯって４駆でしょ？
最初の１００ｍで１０馬身ぐらい離されて、３速で勝負アリ。
俺が見た今年のストリートバトルで一番アツかった２台でした。ﾊｲ。

ゼロヨンといえば8秒前半で走るスープラがいるみたいだが、
どうやってトラクションかけてんだろ・・・

>>56
WRC3連覇に加えてイニDで主人公車種のハチロクをぶっちぎて別格の最強扱いだからなあ
ヲタ層にエボやGT-Rが嫌われてインプの人気が高いのはイニDの影響かと

インプってWRCでは初代型の方が強かったんだろ？

>>62
GTOはV8エンジン、6速マニュアルミッション、FRのマッスルカーだぞ

ちなみにカルディナのニュルブルクリンク　タイムは　8分6秒

>>63
タイヤと路面さえよければ、AWDよりFRのほうがトラクションがかかるし、軽い分速いよ

ストリートゼロヨンなんかじゃ、AWD有利だけどな

GT-R、インプ、エボがどんなに速くても
あんなかっこ悪くて背の高いセダンボディなんか乗りたいと思わない。

と思っていたけど、ポルシェ乗りになってから車が良ければ多少かっこ悪くてもいいかと思ってるｗ
だけど新型GT-Rはまったく期待してない。
日産ごときにポルシェより良い車が作れるはずがないでしょ？
マツダが本気になったら期待できるからやって欲しいが。

>>69
まったくだな

ＧＴＯってＶ６じゃなかったっけ？　まあ興味無いからいいけど

>>40
なんだかんだでオマイらオレ様の登場が楽しみなんだろ？でも、買えないからってひがむなよ！

俺はルミックスMSRが楽しみだにゃ

新型GTRには期待している。
マツダよりはマシだと思う。

マツダが本気出したら、出力云々は別として
いいスポーツカーが出来ると思う。

問題はマツダの資金が乏しいことだ。

>>72
虚しくないですか？

>>71
>>66はたぶんポンティアックGTOのことかと

新型GT-Rなんかいらないので32の見た目で
33の高速安定性と乗り心地、34のコーナリング、足回り、剛性のGT-R出してくれたら買うのに。

>>78
出たとしても100％君が買えない値段だから、安心しろｗ

新型ＧＴＲは２ペダルな時点でウンチ

２００８からの３年間、新しいスポーツモデルが続々出るのはスポーツカー復興の兆しでいいけど、
大排気量ＮＡの豚車ばかりなのは非常に残念な事でつね。

NAなめんな

>>78
つーかそんなもん作れないだろう。
33の高速安定性と乗り心地はあのcd値の低さと
ホイールベースの長さからきてるんだから
32の見た目だと根本的に作れないし、
34のコーナリングと剛性は足回りを総移植レベルでやらんといかん。
3者3様のよさは、それぞれの種類だからこそなしえてるんだよ。
そんな事ぐらい日産も気づいてること。

個人的には32,33のいい場所の間を取ったのが34ってイメージだな。
おかげで空気抵抗もホイールベース含めた車体の大きさも
ちょうどその間になってるし。
間を取ったのであって、決して双方が優れてるわけじゃないところがミソ。

いまは電子制御が発達してるから、高速安定性とコーナリング安定性を両立させることも出来ると思うぜ
重くなる一方だが

まあ、日産には作れないけどな

電子制御で高速域を安定させても安心して運転できないんじゃない？

電子制御で安定→化学調味料入れて味をつけてる料理
素の安定性→化学調味料を使わずに丁寧に作った料理

同じ味だったら後者を選ぶだろ？
金かけるんなら、高速安定性もコーナリングも電子制御
は使わずに両立できると思うんだが・・・

まあ、電子制御満載のヨタには作れないけど
日産・マツダなら作れるんじゃない？

いや、マツダはともかく日産には絶対無理だろ…
ここ数十年であそこが出した車で素性のいい車って、皆無だぞ…
それこそ、小手先の技術で生き残ってきたようなメーカーだし…

ま、これ以上やると車メ板池って話になるからここまでにしようｗ

マツダもダメだろう。
エイトｗｗｗ。
笑える。

８はここに出てくるような車じゃないだろ
シートのロータリーチックデザインとか見ても完全に子供騙し
出力はそれ以下らしいけど

>>80
これからはセミATだろ。

電子制御がしょぼいのはサプライヤーの責任だろ。
メーカー自前のECUの車なんてあるのか？

その前にマツダは先進的な技術が全くない。
CVTが新型デミオで初なくらいだし。よそはバルブで吸気制御しだしてるのに。
スポーツカーの前に会社の存続が正直心配。

つーか電子制御どうのこうのじゃなく形状から来る空気抵抗は
どこをどうしようが32の外見使った時点でどうしようもない部分じゃないか。
34の剛性やコーナリングを33のボディ形状で作れば
あるいは双方叶えられるかもしれないが、32の見た目じゃソレがムリ。

空気抵抗なんてかざりです
整流のほうが大事です

>>90
ミラーサイクルって知ってるか？

まぁそれ以前に先進的な技術とか言ってる時点で、スポーツカーがわかってないな。
日産とマツダで大きく違うのは、乗って楽しいとか感性の問題。
単純に速い車なら、どこのメーカーでも出来る。やるかやらないかは別だけど。

それにここで良く挙げられるポルシェは先進的か？
10年前は空冷エンジンだし、いまだにRRだぜ。
現行はPSMとかあるけど、あんなのタイムアタックで不要。

鉄ボディにもかかわらず、そこそこ軽量で剛性があるのはなぜだ？
おまえにわかるか？

俺はポルシェ乗ってるから少しわかるよ。
部品ひとつひとつ重量と剛性にこだわった設計は無駄にすごいよ。

マツダはダメっていうことだね

マツダはグループC時代以降レースに全く出てないので糞
今日本車で最も輝いているのはF1をやってるトヨタ
俺のスープラならRX-7は当然として、GT-RやNSX程度なら余裕でチギれるよ
マシンの調子が良ければフェラーリにだって負けはしない

スープラ？

あー、開発スタッフがFDを買ってパクった車かー
その割りにFDより評価低いなー
さすがトヨタｗ

ストリームからウィッシュの様にうまくいかなかったねｗ

YAMAHAの1Jをパクって作った
2Jの質だけは誉めちゃる

今日さ・・・ユーロテールのＦＤ見たんだ・・・
車体とブレーキランプのバランスが悪いんだ。
なんか軽く凹んだな。

私男だけどスモークのユーロテールならまだ許せる

>>98
それは安物のテールレンズだからだよ　た買いＬＥＤ埋め込み型のを
買って雨宮100愉吉エアロ付けたらバランスもＧｏｏＤだお
ｽｰﾌﾟﾗか・・・エンジン以外は駄作だった忘れ去られたスポーティーカー
新型ＧＴＲは出荷時で450Ｐｓだって。。。恐ろしい時代になったな。
値段も恐ろしくなったが・・・。
あ、オレＦＤ乗ってるけどマツダが好きな訳じゃないよ　単に速いＦＲに
乗りたかっただけだが買って正解だった。1200Ｋｇの車体に500Ｐｓは
面白いぞ。

>>100
ロータリーで500Ｐｓ
３ローターじゃないと厳しくない？
釣りか？

ｻｲﾄﾞﾎﾟｰﾄにTO4Zで500ｐｓだ。
直に壊れるエンジンだけど

FD関連は全部釣りだと思ってればいいのさ

このスレタイだとリア厨がよく釣れるし、リア厨はFDが大好きだからな

一応2ローターで650PSまではいけるが、400PS超えたら壊れやすくなるから普通はやらない。
500PSは釣りと思うが、本当にやってたら相当のマゾｗ

>>102
もったいないから４００位にしとけば？

スープラは600ｳﾏでもなかなか壊れないんだぜ

あのエンジンはほんとｽｹﾞｪ
エンジンだけはイイよ

>>106
お前はよく分かっている

2Jは燃費がいいのがあこがれる。
でもロータリーのフィーリングが好きだから、やっぱ13Bかな。

話しは変わるが、マツダが4ローターのスーパーカーをだせば
金持ち連中にはそこそこ売れると思うがどうよ？

>>108
エンジン自体の全長が長くなりすぎるらしいよ。
３ローターのコスモでさえあれだけフロント長いのに・・・
実際、使われたのってル・マンの時くらいじゃないの？

横置きMRでいいじゃん。
なんか縦置きの方がいいみたいな風潮だけど、横置きなら回転軸の向きが変わらないから効率いいと思うが。

スクートの4ローターみたく12Aのローターなら全長を短くできるけど。

>>93
ミラーサイクルが先進的な技術？はぁ？あほか。
そんなもん１９９３年に販売されとるわ。
（熱機関のエネルギー効率上げるのは昔からやってるってことだな）

997ターボで1580kg。軽くないって。BNR34と同じじゃん。直6と同じってだめだろ。
乗ってるなら車体が意外と小さいことくらい知ってるだろ。
値段かかってるんだからもっと軽くすりゃいいのに。

>>111
市販車の大半を占めるコンベンショナルなガソリンエンジンに比べりゃ先進的。
そんなの当然の前提だろ。

結論









S15シルビアオーテックバージョン最強ｗ

>>111
GT-Rと911じゃ剛性が違いすぎる。
34はケイマン以下、33や32にいたってはオープンのボクスター以下。

ただ重いだけの車しか作れない日産と比べるのは失礼ｗ

オットーサイクルに比べてミラーサイクルが先進的ではあるけど、
今の技術の先端ではないぞ？

『頑丈さだけ』を言うと、本当は三菱ＧＴＯの６Ｇ７２が一番なんだよな。

｢直６以外にはＧＴ−Ｒの名前は付けられない｡｣
って言ってＲＳの名前しか与えられなかった４発のＲ３０の立場と
桜井さんの気持ちを考えたら…

Ｖな次期にもＧＴ−Ｒを名乗って欲しく無いのは俺だけか？
ゴーンは日本人の気持ちや伝統を理解する努力が無い｡

>>116
現行のエボの4WDシステムに6G72とワイド&ローのクーペボディで新型GTOだせばなぁ。
GT-Rなんかよりはるかに魅力的なんだが。

日産より三菱の方がデザインも4WDシステムも上だしｗ

>>118
大きくて重くてエンジンルームｷﾁｷﾁで黙って中古のGTO買えという結論に

FDって距離走るとすぐスカスカになるからやだ
何がってそりゃあもう色々と・・・

スープラって高回転まで回して楽しむ車じゃないよね？

新型ＧＴＲに期待。
これでコケたらヤバい

初期ロッドは結構予約で埋まってるみたいだよ。

>>118
タイム突き詰めるなら、エボのＡＷＤの方が上だが、それは４気筒エンジンと
重たくなったと言っても、１４００ｋｇ台で済んでいる車重のためだ。
Ｖ６積んだ重たい車体でエボのＡＷＤそのままじゃ、ＧＴ−Ｒの二の舞だろう。

それに、タイム追求するのでなければだな…AYCの不自然な挙動で最高！？
と、俺は思う。
俺はどうも、ＡＹＣに要求される速く走る為に必要な不自然なスイッチオン的なアクセルワークと
ステアリングワークに納得出来ない。
よっぽど、インプレッサの方が素直で自然な動きな上に、コッテコテの電子制御に頼ってないのにあの
速さを発揮している方が、立派だと思う。

つまりジオングよりゲルググのほうが
乗っていて楽しいということだな。

車の生産に初期ロットという概念はありませんから。

売れてるように感じさせるための販売戦略です

FDとS2000って、よく並べて評価されてるけど、実際似てると思う？
確かにFDはスパルタンだが、反対にS2000ほどの気楽さ（安心感）は無い。
目を逆三角にして乗るクルマだと言われがちだが、S2000はそうでもない希ガス。
逆に、S2000は日常用途において非常にスパルタンｗ

こんなこと思うのは俺だけかな？　他にどっちも乗ったヒト居ない？

いい加減GTOツインターボが一番速いとマジレスしろ
NAでも34Rより速いのにターボなら無敵なのは当然だ
ツインターボなら180km／hでフェラーリ抜ける

じゃー、シングルターボなら160�`で911抜いて
トリプルターボなら200�`でルマンカー抜けるな

NAもターボも大差ないよ。店員も言ってたし間違いないと思う。

0-400で11秒切りや300km/hをだす為に必要な改造費が
一番少なくて済むのは意外とGTOじゃね？

>>132
そう思うなら、自分でやってみたら？
０−４００ｍを１１秒切って１０秒台に入るというのは、簡単そうに思えて
けっこう難しいよ。
やっぱ、ノウハウもたくさん蓄積されているＧＴ−Ｒを選ぶのが一番安く達成できる
早道だろうな。
３４なら、純正のギア比でも300km/h超え出来るしな。
３２と３３は、５速8000rpmまでまわしてきっちり300km/hだからな。
３００超えようと思うと、ファイナルいじらないといけない。

てか、２ｃｈってマジで実車でこういう遊びしている人って極少なのな（笑）
想像や雑誌記事の内容そのまんまなカキコ程度しかないのがﾜﾛｽ

っていうか自分の乗ってる車以外のいじり方で
雑誌をみたりする以外でわかるのか？
自分でいじったことない車種なのに

>>133
湾岸おつ

アリストも速いおー。３４Ｒぶっちぎり

アリストは室内空間が広すぎでかっこわるい
トランク短すぎ

しかも３４Ｒが本気出してないだけ

直線なら34Rもアリは似たようなもんでしょ

かっこ悪さもいい勝負

*同最大出力
*34Rと80スープラが同じようなギア非と仮定
*アリストと80スープラのAT車のギア非が同じようなもんだと仮定

確か？80スープラだと、200km/hくらいまではATのが速いけど、
それ以降はMTのが適してるんで、アリストと34Rでは34Rのがその速度域では速いと思う
ファイナルも違うしネ

ついでに初代アリストのcd値はカナリ良いと記憶してる

>>132
改造費100万や200万じゃ足りないわけだが

11秒切りってGTRじゃないと金かかり過ぎる

>>140
妄想乙ｗ

>>140
残念、前提の仮定条件が全部間違ってる…

GTOで300km/hやらゼロヨン11秒やらやりたかったら
6G72をパジェロの6G74に換装してボアアップ行い4リッター化
その上でカタツムリを選ぶのが一番安くて確実な方法
オイルパンなど一部ワンオフの必要があるが6G72いじるより確実

時々ＧＴＯ厨が出没するけど
アレだろＧＴＯって…

グレート･ティーチャー･オニヅカだよね。

ランエボXを買います

アメリカで愛されてますね
スカパーでよく見ます

昔、オプションで34ＧＴ−ＲのＥＣＵセッティングのみでどこまで馬力だせるか
やってたけど、どこのショップも450馬力越えてた。ＭＡＸは480くらいだっけかな。
300キロだすだけなら+100万かからないじゃないか？

おぉ？
ココから鬼塚Ｚ�TやＺ�U話には…
西湘で…とか…

バイクスレなら大盛り上がりして元に戻るを繰り返すのに…



４００ゼファーやインパルスにも乗ってたらしいが…

ゴメン

×バイクスレ
○バイク板

>>148
一発勝負のシャシダイ結果なんて、なんにもならんがな

つーか、オプションってほんとにあほな企画しかやらんな…

>>148
オプションというのが信用できない・・・

GT-Rとアリストが同じ出力の訳ないだろうに。
エンジンがスープラと同じだからってチューニングが全然違うわ。
そもそもアリストは古臭いオヤジ4ATだろ･･･。
あの糞重たい車体とギヤ比ならせいぜい240km／hがいいとこだな。
クロスギヤのラリーベース車より遅い。

>>153
アリストはベストカーの市販車最高速アタックで、
ノーマルで260出してるよ。まずは調べてから喋ろうな。

そしてラリーベース車が速いのは
加速域だということだ。

総合力で見ていくと、最速はやっぱFD3Sだけどな。鉄ﾓﾉｺｯｸｽﾍﾟｰｽﾌﾚｰﾑであれだけ軽く仕上げたのには感服するよ。NSXも同格の車重だが、あれはﾓﾉｺｯｸにｱﾙﾐを使った結果の重さだからな。
もしFDのﾓﾉｺｯｸにｱﾙﾐを使ったなら、多めに見積もったとしても1t未満に収まる。
マツダがSE3PのPFでFDの復刻版を造ってくれればなぁ…

>>156
FDは剛性がそれほど高くないから、あの軽さはあたりまえだと思う。

NSXのアルミモノコックは、アルミで作ったことだけに意義があって、
鉄で作ってもあまり重さも剛性も変わらん…。
とか言っちゃだめなのかな。

>>156
もしの話をされても困るｗ
GTばっかやってないでもう少し現実を見ろよｗｗｗ

アリストよりレガシィのが速い

>>159
現実はシッカリ把握してます。
愛車もFDだし。

ちなみにGTについては、HDｺﾝｾﾌﾟﾄのﾀｲﾑｱﾀｯｸでの全国ﾗﾝｷﾝｸﾞで1桁台入ってます。

GT厨ｷﾀｺﾚｗｗｗｗｗ

>>156
そりゃ、FD並みの剛性で良いのなら・・・それでも1ｔは切らないと思うが。

ちなみに、NSXのホワイトボディ重量は210kg、アルミ化で軽減できた重量は
ボディのみで140kg、その他全てのアルミ部品による軽量化を合わせてやっと200kgだそうだ。

既にアルミ部品を大量に使用しているFDが、ボディのアルミ化だけで240kgも
軽量化できるとはとても思えないな。

ダンボールで作ればおｋ

FDよりコペンのほうがしっかりしてて軽いよ
エンジンも10000rpm以上回るよ

>>163
そうか、実質軽量化に交換あるのはその程度なのか…
それならFDのボディをｱﾙﾐに換えても、確かに効果は薄そうだな。

FDの軟い剛性だから運転楽しいのでは？

直管EG6→触媒レスFDに乗ってるけど、
もう剛性やわやわ低速スカスカの車は嫌だお・・・

>>168
嫌なら降りればいいんじゃないの？
でもその前にあんた、ほんとにFDを理解してる？ボディの剛性が弱いっていっても、どこがどう弱くてそれで何が困るのかを把握してなきゃ、いくら知識を植え込んだ所で意味がないんだよな。
あと低速トルクが無いとは言っても、それで苦労するのはｴｱｺﾝONで微低速からの発進or後退ぐらいだし、4500も回せば最大値に近いトルクが出てるんだから、ｽﾎﾟｰﾂ走行で困る事は無いはずだけど。
それでもトルクが無いって言うんなら、それは単にトルクバンドを維持するだけの技術がないんだよ。

トルクバンドを維持しなくちゃいけないから低速スカスカなんじゃないのか?

>>165
話にならんなｗ

>>170
まぁＦＤに何を求めるかだよね
街乗りしたいならレクサス買えよｗｗｗ

サーキット走るのにトルクバンドという概念を理解できないなら出直してこい

つまりは低速トルクスカスカなんしょ?

高回転型のエンジンに対して低速トルクがないと言うのは、欠点の指摘にならんよ。

>>169
>>172
したり顔でｶｷｺしないでくれます？ｗ

ＦＤ、ＦＤって…

>>175
したり顔でってどういうことですかｗｗｗ
具体的にお願いしますｗｗｗ

その顔w

>>177したり顔でムダに絡まないでくれます？ｗ

>>179
低回転域はさておきＦＤが最強ならなぜサーキットの上位タイムは
GT-Rに占拠されてんのかが判らん。
もしかしてＦＤ乗りは下手くそ集団なのか？
車は高性能だ、と言うなら乗り手に問題があるとしか言えない気がするのだが。

>>180
仁Dの影響が強いんじゃないの？

FD＝最強(笑)って感じで。

実際、走行会行っても上位に食い込んでるFDは居ても、一番とってるとこは見た事がない。

>>180
ｻｰｷｯﾄﾀｲﾑに限定するならＧＴＲの車体剛性＆エンジンパワー、
ハイテク４駆システムはＦＤより上だと思いますよ。
実際800ｐｓ級（3Ｌ＋Ｖカム・Ｔ88-33Ｄ）のＧＴＲの加速は
低速・中速・高速のﾚｽﾎﾟﾝｽ及びパワーは凄いです。うちのＦＤも
ＴＯ４Ｚにｻｲﾄﾞﾎﾟｰﾄ彫って500Ｐｓですがｻｰｷｯﾄ、高速道路では全く
歯が立ちません。やはりこの300Ｐｓの差がｻｰｷｯﾄのﾗｯﾌﾟﾀｲﾑに与える
影響は大きいようです。だから軒並みｻｰｷｯﾄの上位ﾀｲﾑはＧＴＲが速い
んでしょう。　だからといってＦＤはダメな車かと言うと全然そうは
思いません。峠や高速旋回を要する所ではシビックより旋回速度も高いし
安定しています。ＧＴＲはタイトコーナーや奥がキツイカーブの続く峠は
苦手でしょ？　逆にシビックは峠ではＧＴＲやＦＤすら凌駕する時もあるでしょ？
単に車体重量とパワーのバランスが良くその場所場所に適応した車種が
速いんですよ　

＞峠や高速旋回を要する所ではシビックより旋回速度も高いし

＞シビックは峠ではＧＴＲやＦＤすら凌駕する時もあるでしょ

矛盾してませんか？

>>183
常に同じ環境で同じコースでは無いと言いたかったんですわ
基本的には太いタイヤとパワーのあるＦＤが旋回性能も速いけど
特定の条件、つまり下りの続くﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ等では軽量なｼﾋﾞｯｸが
凌駕する事もあるという事を書きたかったんですが・・・。
説明不足すんません

>>183
でも読み直すと矛盾してますね文章・・・すません.....＿/￣|〇

イインダヨ

まぁそんな事言い出したら、道幅1.8mぐらいしかない道路でコーナーが続いたら
おそらく軽自動車が一番早いだろうな。他の車だとそもそもぶつからないように
走ることのが大変だから。

逆にFDが最強といえるステージを具体的に言ってみてくれ。
こういうコース、じゃなくて峠ならどこの峠ぐらい。

>>182>>184 は別に矛盾した事を語ってないと思うよ。
言葉の節々まで察してあげなよ　広い心でさ。
言いまわしが極端だったり曖昧になるのは文章である限り仕方
ないでしょ。ＦＤだけが速いなんて言ってるんじゃないだろ？

湾岸ミッドナイトで「FDよりGT-R」って語りがはじまったら、
それと同じ話がスレで進むんだなあ。

なんでだろー

ＧＴＲもＦＤもそれぞれ際立って魅力的な部分があるからどっちがって
どうだっていいんじゃないですか？　自分で乗って確かめて購入決めたら
良いんじゃないですか？　

そんな中でも俺はＦＣノリ

俺がよく聞くハナシだと
ＦＤって高性能だけど突出してる部分が無い、
みたいに言われてるけど実際はどうなの？

FDの魅力はデザインだと思うんだよね。
好きな人にとっては最高でしょ。

GT-R？
スポーツセダンだろ。ツアラーVなんかとかわらねぇよ。

>>192
人によって意見が変わるから何とも言えないのではないでしょうか？
自分が乗ってるから贔屓目に書きますが良く言えば運転者の技量によって
速さが左右される車って感じですかね。突出してる部分が無い分
走る・曲がる・止まるのバランスが良いって言い方も出来るのでは
ないでしょうか？　全てが専用設計された最新のS2000でも期待された程の
ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽは出せて無い事を考えるとFDは良い車ではないかと思いますよ。

好きなの買えばいいじゃねえかよ

自分の買った車に関して偉そうに講釈垂れてるバカなんか
相手にしなくていいんだよ。どうせ大したテクもってねえんだし。

>>187
東海地区だが、おれは愛知の三河湾スカイラインと三ヶ根スカイライン、あとは豊田近辺で、国道420の足助以東、県道33の足助〜稲武をよく走る。
ＦＤは折り返しみたいなﾍｱﾋﾟﾝでもなければ、ｺﾝｽﾀﾝﾄにめちゃくちゃ速い。

インプレッサWRX
ランサーエボリューションって　ともに2000cc？　ツインターボ？　５人乗り？

ググレとか言われりゃそれまでなんだけどさ、スペック云々の表からそれだけ探し出すの面倒でさぁ
どなたか親切な人教えてくださいませんか？

あとラリーカーって４ドアが規定なの？
フツーに走りを追求するなら２ドアの方が耐久製もあるしコストも削減できるじゃん、なのに
わざわざ４ドアにしてる見たいに思えるんで

ｸﾞｸﾞﾚｶｽ

インプ→2000ccシングルターボ５人乗り。
エボ→2000ccシングルターボ５人乗り。

WRCに４ドアの規定なんか無いんじゃない？ただベースの車が４ドアになったからそのまま４ドアだと思う。
昔はインプも２ドアだったしどっちでもいんじゃね？

>199　ｱﾘｶﾞﾄ
>198　乙

エボ3が5ナンバーなのはなぜ？

ダウンヒル最速は俺の86だな！

>>182
アンタみたいなきちんと解ってる人だったらあんなに叩かれなかったろうに・・・

スバル車は嫌いじゃないけどあの青い車は嫌い

文太が乗るGC8インプが最強だ！

出たよ仁厨…

ランエボかっとけ。
そこそこ上位に食い込める

ああ、エボならヘボでも速く走れるからな

エボ3に比べると今のエボ重くね？

まぁベース車がランサーセディアですから。

そうそう、なんせ基が何でもない、ちょっと足のセッティングにこだわったＦＦセダンだからな。いくらボディを固めたって、基本性能は変わらない。
ちょっとサスがへたっただけで、最初の速さはみるみる失われていく。ハンドリングの質も落ちる。

じゃあ、シャシー専用設計のスープラが最強でいいな。

>>212
あほだｗ

>>212
確かにシャーシとかのアホたいみな剛性は最強だが、
いかんせん重過ぎる
やはり峠とかだとランエボとかに追いて行かれてしまうよorz

>>214
超高速域専用マシーンを峠というステージで語ってくれるなよ

峠でスープラやGTRは遅いと分かりきったこと言うバカはいるが、最高速でエボインプは遅いと分かりきったことを言うバカはいない

なぜだ？
大排気量乗りの心の余裕？

>>214
シャーシｗｗｗｗ

レギュが改造費１００万以内だったらどうだろう？
山なら、オタクカーのどっちかで、
高速ならスープラ？
t2ｋはFD
ニュルなら、GTRかNSX-Rかね？

>>216
普通に考えれば当たり前のことだろ。

エボは高速でも最速ですが。おまいらは馬鹿ですか？

コルベットに２速で追い付かれ、200mラップが取れないランエボ

多分それで正解。高速では33Rのがスープラより早いかもしれないが。

未だにZ32のターボが直線は速いと思う

結局アレだろ？あんたたち極論が好きみたいだが実際の自分の車は
中途半端な改造、もしくはノーマルなんでしょ？他力本願大概に汁！

直列６気筒は最強

もう俺も乗ってるFDが最強でいいよ

いやいや、俺の６Ｇ７２ツインターボでしょ。最高速○２５ｋｍ、サーキットでも
ソコソコ良い走りするよ。
>>224　言っておくがフルチューンだ。他力本願寺ってのが大キライでね。
ＴＤ０６ツイン、鍛造ピストン、オリジナルサージタンク、ブースト２.０で軽く７００psオーバーだ。
雑誌の情報を鵜呑みにしてるアホ連中を叩きのめしたくてな。
６Ｇ７２の可能性を追求中。どっからでもかかってこい。

直線だけでよく盛り上がれるなｗ

正直、フォルム スペック 楽しさを兼ねてるのは、国産ではＮＳＸーＲのみ。

ランエボ最狂でいいよ

4枚ドアなのに速くて使いやすいエボインプを推します

アニメグッズ入れるには便利なんですよ

>>227
あんた、どこに住んでんの！？
馬力だけが全てじゃないって教えてやるＹＯ！

>>232
250km越えると真っ直ぐすら走らなくなるよ。
直線番長とか簡単とか言ってるゲーム厨は一度試してみると良い

直線真っ直ぐ走る車は33Rと205セリカとGTOだけ

追加車種募集

>>234
なぜスープラが入っていないんだ？

コンパクトな国産FRは却下

>>233
250超えたら真っ直ぐ走らない糞な車両ってなに？
俺はBCNR33純正足のまま厚揚げして、5速7800まで回したが矢のような直進安定性だったぞ。
なんなんだよ、250超えたらふらつく糞な車ってのはw
おまえがびびって、手が震えてただけじゃねーの？

オレはアリストでＴＯ4Ｚくっつけて乗ってるけど250Ｋｍは
安定して出してるぞ。全然怖くないけど？　湾岸だからかな？
逆に首都高とか出るわけねーー！！　でもそんなの関係ねーー！！×３
　はい！　オッパッピ！！

>>237
つ湾岸ミッドナイト

アリストのS300は後付けでターボにできる？

>>237
エボとFDじゃない？旋回性能を良くすると・・・

昔谷田部で直線フラ付いていた車
足回り強化していない国産FF、FRのほとんど。
スモーキー永田も、高速回転でエネルギーを吸収する何か付けてたんジャマイカな

>>216
直線速いことを自慢しても直線番長と笑われるのがわかってるからじゃない？

国産ノーマルでリミッターカットして矢田部で一番最高速出たのはスープラ

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/ff/1188908585/
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/ff/1189706599/




デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

>>245
明日は家から一歩も出ないつもりですが？

FDが最強でいいよ

バイパーが最速でいいよ

>>246
君は勝ち組だな。

>>237
よくクソ硬い足入れてないのに300近い速度で繋ぎ目クリアできたねw
GT4か何かですか?

現行シビックＲって市販車では世界一足硬いと思うのだがどうよ？

>>250
いんや、H9年式後期型のGT-R純正足ですが、何か？
乗ったらわかるって、実車にな。
おまえは、実際にやった事があるのかよ。
やってもねぇのに、脳内って決め付けるなよな。

それに、硬い足＝偉い…って考えの方が、よっぽど脳内だｙ(ry

ばっかじゃねぇのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いきなり横だが、俺も33乗ってるが、
33って100キロ以上の高速のほうが街中よりむしろ安定するよね。
俺は買ってすぐ足変えたからノーマルの超高速域は分からんけど、基本は変わらないよ。

たぶん・・・

硬いのが偉いんじゃないのは常識でしょ
超高速走るならそれこそMOTONとか入れれば良い。
俺はアラゴスタ入れてて310行く前にビビッて辞めた。

まぁ俗に言うヘタれな訳だ

ありゃID変わっちまった
俺>>250ね

>>254
こりゃまた失礼。
右に左に切り返す様な場面では、さすがにロールの大きい純正足じゃなんともならないけれど、
グーッと曲がる分には、きっちり荷重を乗せていけば純正足でもなんとななるよ。
特に３３は安定性がピカイチだった。
高速域からのブレーキングでも、ケツにちょっとぷるぷる来るけれど、他の車両よりはバツグンに安定していたから、
継ぎ目とかあんまり気にならなかったというのが正直な感想。

俺は、足はCRUX派だね〜。
硬くても、しなやかなんだよな。
ビルシュタインとか、オーリンズとかもいいけれど…俺的にはCRUXだな〜。

CRUX昔欲しかったよな〜
結局試さずに終わったが

>>253
街中でフラフラ挙動不審な33を想像して萌えた

>>256のカキコミは、>>252書いた本人です。
なんで、ID変わってんだろ？？０時回ってからのカキコミ同士なのに（？＿？）

なるほどね、やはりロール感は否めないか・・・納得した。
33やスープラなんかは、俺の乗ってたC4に比べると天国みたいな直進性なんだろうけど、
純正でキチキチ動けるのかよwって思ってさ。
CRUXの味知ってるならアラゴスタは何を今更って感じだね。

>>257
人それぞれだと思うけれど、CRUXは俺個人としては良かったよ。
試せたら良かったのにね。
次の車で頑張ってください。

俺はGDBに乗り換えて、またCRUX入れたいんだけど…倒立式のストラットって
マルチリンクのGT-R用の足よりも高いのね…
それに、俺が買った頃よりも、GT-R用の足も高くなってるし…
ちょっと遠いな〜ｗｗｗｗ
結婚したから、尚更CRUXは遠いなｗｗｗｗｗｗｗｗ欲しいのになｗｗｗｗｗｗ
今回は、俺も買うのは無理かも…orz
子供出来たら、尚更厳しいよな…と、落ち込むな。

と、連投な上にチラシの裏ｽﾏｿ

消えます。ﾉｼ

>>259
慣れない頃は、純正足の方が荷重の乗りがいいから、特にハードなブレーキングとかは
純正足の方が練習になったりするよね。
このあたりの話題は深いと思うよ。
いきなり突っ張る硬い足入れるよりも、若干アベレージ落として安全率見ながら純正足で
苦労してみた方が良いと個人的に思う。
でも、きっちりした足組んで限界高めてから…という考えも間違ってないと思う。
人それぞれだと思う。

３３の純正は、ロール大きいよｗＶスペじゃなかったから、尚更。
でも、ロールしてから粘るんだよ。ただ、オーバーステアが出やすい感じでしたなあ。純正足は。
ホイールベース長い割に。

Ｃ４に乗っておられるなら、WESTのコイル式に改まるサスペンションキットなんて萌えるんじゃないスか？
俺もＣ４のロータスチューンDOHC載ってたモデル…何て言うか忘れたけれど、激しく憧れた時期があったなぁ。
大事に乗ってくださいね。
それじゃ、消えますﾉｼ

コイルオーバーはやばいww憧れる。
でも今は家族が出来てから降りてしまって、ありふれたセダン。
大事に乗ってくれてるといいなぁ

つー事で話が180℃反れたので誰かいつもの元気なスレに戻しておくれ

俺様の500Eより速く走るやつみたことないな。
型遅れマシーンなんだが

>>263
相手にしていないだけだと思うがｗ

>>263
信号のスタートで、馬鹿みたいにダッシュかましてるタクシーと同じ扱い。
誰も相手にしてないだけです。勘違いはやめてね＾＾

スープラって近くで見ると、意外に小ぶりなケツしてるよな
しかもプリッとしてるし

アメリカン

どうしてポルシェのサンルーフはガラスじゃないの？

さば復活

>>266
80所有だがあのケツは良い物だ。

>>270はマフラーに挿入して腰カクカクしてるはず

あのリアフェンダーにスパンキングしたくなるわ

夕べテレビでワイスピ２見てて気付いた事なんだが、最初の４台でやるレースで、Ｓ２とＦＤのエンジン音が逆になっている。

中学生徒のマンコはどんな臭い？

ションベンくせー

ランエボにしとけ

パジェロエボにしとけ

結論



















S15シルビアオーテックバージョン最速！

>>277
パジェロエボ懐かしいw
幼なじみの兄貴が乗ってたw

RVRやシャリオに4G63積んだ打ち上げ花火的な危ないモデルも当時はあったよね。

ランエボ最強

>>278
なんだまたピザか

>>281







なんでピザだって分かったんだ？

・ブーストうp仕様の80スープラ
・吸排気チューン仕様のC5コルベット

どちらが加速速い？
ターボパワーか太いトルクか・・・。

>>282
S15海苔はキモデブが多いから

質問だけど
R32って今から買うと維持費やらなんやらでそんなに大変なの？

知り合いに32欲しいって相談したらそう言われたので…

誰か教えて

言っても18年前に出た車だからな。部品も減ってきているし、
モノの状態も車が車だけにバリモノはほぼなくなってきてる。
となるとレストアする気持ちで行く事になるから維持費は高い。

>>286thanks
やっぱそうすよね
知り合いにも同じ事言われました

今S14海苔で
そろそろ買い換えを考えてて
ずっと前から次はR32って決めてたんすけど

R32の夢は潰えそうすorz
憧れのR32…

おまえはそんな簡単に諦めるのか
憧れの車なら維持費がとか言ってるな

>>287
ttp://www.freed.gr.jp/
ここの車はどうよ？
友人が結構前にここで32買ったけど特にトラブルは出て無いぞ。
まあ少し値は張るが安いのはそれ相応の理由があると思うし。

程度悪いR買って夢を壊すのもあれだし頑張ってみたら？

スレタイにスープラとか入ってる時点でネタスレとわかった

>>283
直線だけなら、Ｃ５のノーマルもまぁまぁ速いよ。
でもＣ５って改造あんまり出来ないよ。
ホイール変えてタイヤの外径変わるだけで、サービスチェックランプ付いて
トラクションコントロール効きっぱなし状態になって時速５０km以上出なくなったりするよ。
中期型（初期のマグホイール標準から、アルミホイールが標準になったヤツ）のオートマＣ５
に乗っていた友人の車(正規輸入モデル）が正にそんな症状あった。

当時はデビューしたてで、そんなのに対するノウハウとか無くてあんまり改造できなかったが、
今なら改造できるのかな？
まぁでもコルベット自体があんまり速さ追求するスポーツカーじゃないから、自分が何をしたいか
よ〜く考えて買った方がいいよ。

>>286
32の部品でまだ欠品とかないでしょ？
維持費の高いのは否めないけれど、いまだに人気高いからまだまだ現役だよ。

>>287
経年劣化にともなうトラブル続きで、維持できなくなって手放した…
みたいな中古掴むと、買ってからまともに走る様に修理するのに１００万単位でお金が
ボンボン飛ぶけれど、ちゃんとメンテされている車両を手に入れれば…
サーキットとかをバンバン走るのでなければ、ＧＴ−Ｒって維持費は保険とかガス代が
高いだけで、日常の維持費はカローラとかとそんなに変わらないのが魅力だよ。

まぁ、俺はＢＣＮＲ３３後期しか所有した事がないから３２の維持費はわからないけれど。

３２はアテーサも弱いって聞いた事があるな。あと、フロントサスペンションのアッパーリンク。消耗品レベルでヘタるらしい。
それと、３２だけエクステンションの径が細いから上が伸びないんだよね。ノーマルだと。
それと、レブリミットも３３・３４よりもちょっと低かった記憶がある。
形が好きならしょうがないけれど、エンジンの気持ちよさとか程度考えたら、やっぱり少しでも年式の新しいのを…
でも、俺が乗ってたＨ９年式後期型ですら…１０年落ちなんだな〜…

R32は年式相応のヘタりから交換しなければいけないパーツが増えているだけ。年式を考えれば決して壊れやすい車ではないと思うよ。

ただ、フロントアッパーアームは当時発展途上のパーツだっただけに耐久性に欠けガタが発生しやすいね。32では定期交換部品になるよ。


比較的安くて壊れないＲが欲しいなら32より33がオススメ。格好は好みによるから何も言わないけど走っていれば32よりいい車だと思えるよ。

自分は格好よりも内装にがっかりして33に買い換えなかったけどww

短文でお願いします。　読む気もおきません

お前、本読むと寝るだろ？w

なるべく新しいのを買え！
車の知識を高めて なるべくハズレをひくな！だ。

>>295
なるなる　長文見るとやたら睡魔が襲ってくるｗｗｗ

>>296
雑誌とか読んである程度は知識あると思うんだけど、
中古車買うときどんなとこに注意すればいいのか全く解りません・・

中古車 購入 注意 でググれ

それと、エンジンルームや運転席側のドア開けたところなんかに張ってあるシールは要注意。
どれくらいの距離でオイルやベルトを変えたか書いてあるが、この距離がメーターの走行距離を
超えていたら、間違いなくメーターは巻き戻してある。
整備簿も要注意。メンテナンス時の距離はもちろんのこと、ちゃんとした管理がされている目安になる。

あと、豪雪地帯で使用していた車は、塩カルの影響で
足回り、下回りがサビサビになってるかも。

巻かれているかどうかがホントに心配なら一番は整備簿つきのを買えばいいだけだと思うぞ。
車検記録が残してあれば距離も残ってるわけだしね。
ちなみに古い車の場合で距離が短い車は大体がどっかのタイミングで
寝かせてある時期がある場合が多い。そこもよく見ておけ。

>>297
教養を身につけよう

>>302
そんな教養無いオイラは何故か年収７００マソ
生きていくには十分ぞな　ちなみに不動産の普通の営業マンです。

すまないキミたち　あまりむずかしい漢字おつかわないでくれないか

>>303
何歳？

>>303
そんなおまえを使ってくれる負倒産屋もあるんだなｗ

新車生産終了してから15年だか20年だかは
部品を保管もしくは製造し供給しないといけない決まりなので
ブッシュやゴムシール、内装などの部品でどうしても交換しなければならないが、
純正部品しかすでに販売されていないようなものがある場合は
部品供給終了で泣く泣く廃車になってしまう。

R32くらいなら社外品で新車が完成しそうだから平気だろうけど
そういうこともあることを覚えておいたほうがいいぞ。

うちの爺さんはカペラを廃車にしたとき泣いてたわ・・

製造終了からの部品保有期間はさすがに15年や20年はない。
せいぜい7.8年となっている。ただこれは製造を続ける期間であって、
この間は部品をなくす事は許されない期間というコト。
つまり作り置きした在庫に関してはなくなるまでは大丈夫、というコトでもある。

まぁR32含めGT-Rなぞはよほどレアな部品でない限りは、
ある程度社外品でフォローできる点は同意だし、
いまだに走ってる車も多く、裏を返せば廃車される車も多いので、
廃車から部品取りされた純正パーツもそこそこ存在はする。
手に入れるのにホントに大変、って代物ではないだろうね。

今さくっと調べたら5年だな。5年で部品終了してやがる。
カペラってマツダのカローラじゃねぇのかよ。。。ひでぇ。あ、今はデミオか。

ゴムシール系が純正品でなくなったらあきらめて乗り換えろ。
それだけはどうにもならん。

5年は超短すぎじゃね？いくらなんでも。
最終型とか新車で買ったら普通に車なんて5年ぐらい乗るだろ。
いきなり5年後には部品がなくなっちゃう恐れもあるって事？ひでぇ。

32の場合新品のシフトノブが生産終了といわれたよ

シフトノブみたいな対して問題にならない部品はどうでもよくて、
問題は走ることに影響が大きい部品だろうね。

あ、誤解のないように書いておくが生産終了で部品はしばらくあったんだろうがな。
94年生産終了の型で99年の末ごろに生産終了で在庫のみになると
ディーラーにいったときに聞いたそうで次の車検はきびしいと。
弱いメーカーはそんなもんなのかねぇ。

ハチロクのりはゴムパッキンどうしてるんだろうか。
スープラもそろそろきついんじゃ？生産台数少ないし。

>>305
２５歳だけど？

この手の車でマッタリと街乗りしてたら煽られ気味な傾向にある

特に助手席に女を乗せてマッタリと街乗りしてると、彼女を乗せているから安全運転をしていると後続車に悟られて意地悪で煽られたりしがち

しかし彼女を乗せている時に煽られてアクセル踏んだら負けと思っているからひたらすら安全運転
一人の時は気分次第も基本はアクセル踏んだら負けだからマッタリ運転

圧縮ねえし、低速スカスカだし、ミッションからの熱で熱いし
雨の日はスペアタイヤが水溜まりになる12万キロ元ドリ車FDに乗ってるが
こんな粗大ごみでも愛着が湧いてなかなか降りられない…
さっさと違う車に乗りたいと思うが、駐車場でそのスタイリングを見ると
あぁ、やっぱFDカッコイイなと思って、こいつを手放した自分を想像して哀しくなる



嗚呼、俺は変態だ…

トルクないのは諦めて圧縮ないのはエンジンオーバーホールしろよ！



それかRX-7マガジンあたりに載ってたアメリカ人のように
コルベットのエンジンにのせかえるとか
FDのボンネット内意外と広いから7LのV8なら綺麗におさまるぜ
ただOHVじゃないとおさまらないような気もする

>>316
って言うか君は馬鹿？　もう一台街海苔車買えばいいじゃん
中途半端に街乗りもｻｰｷｯﾄもってなるからダメなんじゃん
そんなに高いもんでもないんだから軽でもVitzでも買え！
変態って、キミ程度の車好きは変態とはいえないよｗｗｗ

馬鹿は言い過ぎ。

素直に６型を買ったよ俺、この先を考えて程度のいいやつを。
あとはイジリ倒すだけだ
でも走りだけが目的じゃないから、あんまりカリカリにはしたくない
具体的にはロングドライブ快適仕様
よくスポ車はバカにされるだろ？荷物乗らない人乗らないetc・・・
ふざけんな、荷物は必要な分くらい乗るぞ。人間だって二人乗れば十分だろ？もっと乗せたきゃレンタカーなり仲間のクルマなりあるし、家族のクルマもある
アシが固い乗り心地わるい？固めれば速いと言われたのは昔の事だ。
燃費？確かに良くはないが踏み方次第だろ

　ま　た　F　D　ス　レ　化　か　！

まぁ、見た目が格好いいのはFDできまりなわけだが。

>>320
ＦＤってロングドライブつらそう・・
ロードノイズ、エンジン音うるさくない？
あとリミッターくらいの速度で巡行できる？

見た目はNSXだろーが
FDは後ろがダサすぎ

>>320
走りだけが目的じゃないなら、とりあえず一年は大人しくノーマルで乗っとけ。
REの改造は中途半端が一番危険だ。(車にも乗り手にも)
程度のいいやつを買っていたとしても、それが逆にショックになるからな。

>>324
俺は全体を見てGTOのデザインが好き
80スープラも良いな

NSXも好きだけどリアだけ嫌い

あくまでも見た目な！

三型MTのサンルーフ付き見つけたんだけど買いかな？走行三万 程度良し

>>323
場所にもよるがGT-Rが200オーバーで巡航できるとこは
FDも200オーバーで巡航できる（230超えてからはきつい）

>>324
NSXはデザインがいまいち悪い
なんかシルエットにすればいいんだけど、実際なんかデザインが悪い
FDは後ろださいのは同意
現行コルベットみたくシャープにしてくれればなぁ


>>327
現物みるのは無理として各部の写真とかせめてgoo-netみたく掲載されてないとわからん

アリストが最高だ。



これにて糸冬了

ＦＤはノーマルなら不具合や故障がないなんて事はないだろ

スレタイの車種で全車ノーマルとして、一番故障や不具合が多いのがＦＤだろ

>>325実はもう二年も乗ったので、もう少ししたら本格的にイジる予定
高速ならロングドライブも大して辛くないね、渋滞だとキツイが、愛があれば耐える事はできる・・・かも
リミッターはフルコン組む予定だから、まだ切らない

>>318
ボクちゃん大学生なんでお金ないんです＞＜
毎年７００万も稼いでるお金持ちのあなたとは違うんです＞＜

７００みゃんも稼いでるんならポルシェいっ垂れ。

>>329
( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

ちなみにスレタイに入ってる車で、普通に一番快適に乗れるのは何？
速さじゃなく、乗ってて疲れないとかそういう意味での快適性。

No.1
80スープラ
ヨタ足と遮音性の高さ
一部に採用のレカロシートの良さ

No.2
GT-R
4WDなんで全天候型

>>335
GT-Rがダントツ楽ちん。
特に33は最高だ。
もうね、速さだけを追い求めている他車とは次元が違うね。
それでいて、厚揚げしたら大抵の車には負けない速さを身につける。
車作りの次元が違うよ。根本的に。

33R海苔って、他のGTR海苔よりキモさがダントツで飛びぬけてるんだが、なんでだ？

普段からGTRの失敗作って馬鹿にされてるからか？

Ｒ33があるからＲ34の成功がある訳だキミ〜
でも高速域でＲ33の安定性と速さはピカイチだよ
８００馬力級のＧＴＲなんて笑いがとまんなかったよ
でも意外と扱い易いのが特にビックリ。
いざって時にも速くて高速移動も楽々こなす。室内も十分広い
燃費は飛ばせばＲＥより悪いかも・・・　でも良い車だと思いますよ

ＳＷ２０は問題外！？

>>339
四輪駆動という点と車重の重さが高速安定性に繋がっているだろうね

>>341
空力とホイールベースだろ

33Ｒの標準車は1530キロだっけ？
今となってはそんなに重くない気がする

しかしライトチューン程度のGT-Rは非常に遅い

>>344
ＧＴ2530×２辺りのﾗｲﾄﾁｭｰﾝで十分楽しめるけどね〜？
山も高速も速いよ？

>>340
SWはｾﾞﾛﾖﾝが向いてるな！

>>345
そのぐらいで楽しめるが、最強とかは思うなよ？




33はボディ剛性が34よりかなり劣る。
ﾌﾙｳﾚﾀﾝ注入とﾛｰﾙﾊﾞｰを勧める
更にｽﾎﾟｯﾄ増しもイイが金かかる…
パワーや足回りはその後だ。

33で剛性がないってんなら、FDなんてどんだけwwwwwwwwwwwwwwwwww

HKSのｼｬｺ調 乗り心地よいの？

>>346
ウレタン入れたら水抜けないから錆びるぞ。
内部から錆びるから分かりにくいけどな。

>>346
ﾌﾙｳﾚﾀﾝ注入とﾛｰﾙﾊﾞｰを勧めるだって？
お前素人丸出しだな・・・ｗｗ
何様だ？　誰も最強とか言ってないだろう
ってか最強ってｗｗｗﾜﾛﾀ

>>349
ウレタン注入って言う、車を腐らせる手法が良いって信じてるのは
初心者丸出しって気がする。
雑誌で読む記事が正しいって信じてるんだろうね…。
良心的なショップに行けば、施工を断られるのは常識なんですけどね。
単純に考えても、最近ウレタン注入の記事が殆ど無いって時点で気が付かないか？

ウレタン注入www
５年以上前に流行った、エセ補強技術ww

ウレタンぐらいで補強できるならメーカーが使ってるっていうお話。

ボディを堅めすぎると車の挙動がピーキーになるから峠には不向き。

>>353
確かにハコを固め過ぎたらダメだね

確かに昔は>>353さんが行ってるセッティングが流行っていたが
今は峠でもハコ固めて足を動かすセッティングが流行り

どっちが良いとかじゃなくて 流行の話な

発泡ウレタンを鉄筒の中に注入するのは技術のあるショップなら腐らないよ。
ラリーショップとか。
力が逃げないので、バシンバシン体に響いて乗り心地が悪くなるけどｗ

>>356
窓のサイドモールまわりに来た雨水が、どこを通って排水されてるかおわかり？
技術の有無なんて関係ないね。
競技車両のように、ボディすら激しく消耗品なジャンルと、我々市販車で遊んでる
ジャンルを混同しないようにwwwwwwwwwwwwwwwww

つーか、車でサーキット走行に行くとかそんな遊びすらしてないし、自分の車で
ウレタン注入とか、した事がないんだろw

>>352
34Rが純正でピラーだかに使ってるはず

なるほど　だから売れたんか

>>357
サーキット走行歴は9年、発泡ウレタン注入して5年経つけど未だに腐食はない。
おまえと違って経験のない事は書かない。

>>360
まじで中身ひどいことになってたりするから
きちんと確認したほうがいいよ。

どれが最速かってそりゃーNSXに決まってんだろ
MRだからな
前が重い車なんぞ遅いに決まってる
船だって前が遅いと進まないんだぜ

馬鹿ばっかり












馬鹿ばっかり

>>360
車種は何よ？
で、どこから注入して、どこから空気抜いたか書いて。

>>364
口から入れて＊からだしますた

やはりJZA70にインプのエンジンはのらないのか……

技術的にはマーチにＧＴ−Ｒのエンジンを積むことも可能だ。

ジムニーに80スープラのエンジン積んだのは見た事あるが
しかもタービンまで変わってた・・・

200kmで高速走行中に分解だろｗ

>>367
もう存在してるけどな！


あとここに書いてる奴はボディが腐る前に他に心配することはないのか？

何年同じ車に乗るんだよ！
ケチくせーなーwwwww

スレタイの車で今売ってる車は一台もないんだが

ﾆｭｰｽﾎﾟｰﾂX最強

HKSのｼｬｺ調 乗り心地よいの？

>>371
もうすぐ更にカコ悪いインプとaudi劣化パクリのエボXが出るさ
まぁ、かっこ良いスポ車が出ても販売不振で絶版になる世の中だけど

>>373
知り合いのR33がHKSのシャコ調入れてたが
乗り心地は最悪だったよ
攻める車はしかたないよね

この手の車は古いから経年劣化でゴム類が

ガラスやドア周りのゴム類が劣化したら交換って高い…

昔アルトワークスの助手席にFTOのエンジン積み込んだ、
イカれた車を大阪で見たことがある。

ゴム類はそこまで高くないよ

意外と内装の樹脂が内容にくらべて高い

ウレタンは発泡率でぜんぜん違う。
４倍などの建築用は効く。
２７倍とかのあほショップが売ってるのは効かない。
すっかすかで元に戻らない塑性変形にしかきかん。
事故ったら助かる可能性があがるだけだ。

サキト走行歴９年、ウレタン注入歴５年のｵｻｰﾝは逃げたのかｗ
結局、脳内ばっかり。
言ったモン勝ちなのが、２ｃｈなのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

相手にされてないのがわからないんだなｗ
ウレタンとか話はよそでやれ

邪魔臭くなって相手にしてないか、答えられないかのどちらかにしても、
あれだけ他人に対して経験していない事は書かない。
お前とは違うんだよ。

と、とても偉そうな御仁のコメント読んでみたいなw

面倒くさくなってコメントしないなら、最初からスルーしとけって。
どっちが脳内かわからんw

ランエボが最速

ランエボはノーマルでは既にGT-Rを超えてるからな

広末似のあの子と付き合わないで生で遊んで気持ちよくなるシステム

>>335
乗り方によるよ｡と過去にも乗ってるが…

街乗りならエボインプ
ロンツーならスープラ

一番楽なのはフルノーマルのGT-R
とにかく快適

>>382
くやしいのぅwwwww くやしいのぅwwww

GDBのインプは快適性皆無。突き上げきつい。

新しいＧＴＲはかえないなｗ
メンテたかすぎ。
３４ほしくなったわｗ

同感
形も気に入らん
34安くなることは無いだろうな...

ＡＴからＭＴに載せ変えようと検討中しております。
ＲＸ7でもそういうのは可能でしょうか？

可能だが、駆動伝達装置交換で改造車検をうけないといけません。
ミッション代金＋ECU交換（ATとMTではぜんぜん違います。）で結構金かかります。

古い車でいいボディのMT車が手に入らない場合やMT車とAT車の値段が大幅に違う
車両に乗りたい場合など（エンジンは全く同一の場合ね）以外はお薦めできない。

あと、ディーラーで整備とか一切受けれなくなります。

AT→MT乗せ替えがメジャーなのってツアラー系とかローレルあたりのセダンか？

>>388
？？？なんのこっちゃ。ワシャ別人だがやｗ
自意識過剰なクセに、逃げまくるのか、説明できない脳内偉人さんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>390
>>391
でもさ、NEW　GT-R出たら雑誌はGT-R一色って言うような勢いになる予感。
正直、Z33とかS2000とか重たいシビックタイプRとかスイストスポーツとか
読んでもね…つまらない。
（車も雑誌も、買う気が起きない）
GT-RvsスープラvsNSXvsRX-7(vsインプvsエボ) をチューンしても勝てない
って言う様な車が出て、初めてwktkすると思うけど、どう？

スーパーカーは無理にしても、NEW　GT-Rなら無理すれば買えちゃうじゃん。
実際、5〜600万円の車が結構その辺り走っているし。
性能が良ければソコソコ売れるんじゃない？

>>396
500〜600万の車はそこら辺走ってるけど
700〜1000万のスポーツ車はあんま走ってないでしょ。
500万の壁は大きいと思うが…。

新GT-Rは毎年タイヤ交換義務付けでしかも１００万だよ？
すっぽかせば保障なくなる。
オイル交換だけで１０万。
毎年２００万くらいかかるし８００万クラスカーとして買うと
即効維持できなくなるぞ？

俺はランエボでいいや

直６じゃなければＲどころかＧＴすら認めない。

IS-Fとかは論外？

ＩＳ-Ｆはゲトラグ６速グレードがあれば神。

このﾚｽを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
この文章を何処か違うｽﾚにｺﾋﾟﾍﾟしてさらに
↓このｽﾚに行き

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1190979004/
まんまん見てちんちんおっき


と書き込んでください｡書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

IS-Fって性能うんぬんよりさ、
かっこ悪すぎだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

登用多製ってだけでカス認定だな、
I-イキ
S-過ぎ
F-フェラ
は

国産最高コーナリングマシンはいまだにＦＤなの？

>>398
知らなかった…本当か？その情報。
でも毎年タイヤ交換は普通だろ、スペックからして。
性能の一部分を確認するだけで、結構減るだろ？
でも、100万って？
タイヤ交換だけで？
だったら、相当凄いタイヤなんだろうな。エンツォとかに履かせている
タイヤと同等とかじゃないの？
（300オーバー巡航楽勝って感じの）
高すぎるけど、車は所詮タイヤ次第なんだし、GT-Rのオーナーだったら
元が取れる乗り方するんでしょ？

ランエボにしとけ

インプレッサは100キロ3000回転とか　筑波仕様としか思えないギヤリングが嫌だ

>>408
インプにしとけ

馬鹿が沸くからS15オーテックなんとかにしとけ

>>407
いくら前255後285幅の20インチでランフラットタイヤとはいえ、物はＢＳのポテンザとＤＬのＳＰスポーツだから流石に100万はしないと思うがねぇ。

タイヤ自体は一本10万程度
じょあなんで100万かはブレーキパッド ローター込みだから。

こんなエコの時代にそんなバブリーな車なんて売れるのかね。
日産も終わったな

おれなんて15インチでヒイヒイ言ってるのに‥

経営に余裕のあるヨタがやるならまだしも、倒産寸前の日産がそんな技術屋遊びしてるんじゃあなぁ…

未だに「技術の日産」なんて虚妄を信じてるのかねぇ

>>416
お前が働いてる零細企業よりは遥かに優良企業だボケェ！

職歴無し29歳　現在完全無職ニート歴3年
消費者金融に55万の借金ありの俺が通りますよ（ ＾ω＾）

>>398
嘘に決まってんだろＷお前等Ｗバカか！
義務付けとか言ってＷ

エンツォだってあり得ね〜よＷ

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1191758801/
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1191760566/




デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

車種スレを荒らす奴
↓
291 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/10/15(月) 07:55:08 ID:KXvx7MmKO
この間、阪神高速をゆっくり走っていたらフルエアロの白いC5が俺を抜いた直後に
わざわざ俺の前に入り、なんか当て付けのように加速しよったから、俺も６速のまんま付いていった…
何これ？マジで5700ccあんの？ってくらいに楽勝で付いていけたどころか、
追突しかけになるくらいに追い付いたんですが、こちらはフルノーマルのインプレッサです。
タイヤすら純正タイヤ。
なんでこんな2000ccしかないノーマル国産車で楽勝でツツケルのか、憧れていただけにショック大。
GTウィング付けてる白いC5さん、また会ったら遊んでね。
今度はおいらもちゃんとフル加速しますよ。5速とか4速を使いますよ。
　
同一ＩＤコテ発見
↓
877 EJ ◆Hqczi4nOJE sage 2007/10/15(月) 19:47:09 ID:KXvx7MmKO
>>875-876
人をチキンカス呼ばわりするキサマがまずは実名晒せや。
できないんだろ？
だったら黙ってろよ、カス。

うわー、きもいね！
何がきもいって、わざわざこんなコピペしにくる421がうぜぇ。
空気嫁やｶｽｗ

どうして２ちゃんねらはこんなにも喧嘩腰なの。
もっと仲良くしようよ(´･ω･`)

日産の社員がサボって2chで遊んでるんだろ

この中の住人で峠を走ってる人がいると思うんだ。
その峠で実際最速の車種はなんなんだろう？
もちろん腕の差もあるだろうけどその辺は無視で。
ちなみに俺の行ってる所はFD、S15、ｴﾎﾞ8、70ｽｰﾌﾟﾗが最速組かな、

>>425
峠でFDがそんなに速いと思えないんだが




と湾岸系のFD乗りが言ってみる

漏れの車最速！

>>426
湾岸でＦＤは通用するのか？

ギアのせかえはディラーで整備してもらえなくなるの？

>>428
普通の高速できついコーナーが多いとこなら200km/h〜230km/hあたりの速度域で追い回せる

だけど重量軽すぎというかダウンフォースたりないというか離陸しそう
とくにあまり高速のコーナーになるとハイグリップタイヤでも吹っ飛ばされそうになることが多々


で直線でパイロンよけまくりながら車線変更するのもやっぱり安定性が220超えたぐらいからなくなってくる
でもRE雨宮が湾岸300km/h巡航のFDをつくってるとこから金さえかければ通用すると思う

>>426多分、インプエボが速いよ
究極なのは軽のフルチューンだけど
セブンは勿体なくて峠じゃ踏めないし、さりげに持て余すから・・・低速トルクないし、踏むと暴れるし
あとFFスポーツ系とか速いね、見つかると親の仇を追うかのごとく張りついてくるし・・・
まぁ峠っても場所によると思うね、高速コースで路面があるていどなら話が変わるかもしれない。
現に、くねくねした場所で振り切れなかったインテが、高速ワインディングでは振り切れた。
パワーとかじゃなく、扱いやすさというか・・・
まぁチューンすれば何でも早くなるんだろうけど
つーか湾岸いいね、最近はどうなの？あのへん

GT-Rのタイヤ交換１００万円はベストカーなど雑誌に載ってる。
ポテンザとか最上位で１０万くらいだからランフラット１本１５万くらいじゃない？
１年で交換義務は予約の時の制約に１年で交換しないとだめと書いてある。
しかもスタッドレスは別のホイール買ってつけてねって。
そんな２０インチのスタッドレスなんかあるのか？

>>431
仁Ｄオタですか？　軽が最速ってｗｗ
中速ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞで基本曲がらないインテに張り付かれる人が
ＦＤの旋回性能やﾄﾗｸｼｮﾝ性能を分かったような口ぶりで
説明してるのが笑える　暴れる？　丁寧に踏めば暴れないよ　

FDは峠に向いていると思うよ
セッティングにもよるけど　間違いなくAWDより曲がる
逆に湾岸の方が辛そう　C1とかは話は別だが

>>431
スレタイの車種だったらまずシビッククラスでは峠でも勝てないよ。確かに実際追っかけ回せる箏ってよくあるけどそれは相手の腕が悪いだけ。そこまでの腕の奴はなかなかいないって箏。

峠　　　エボ＞FD
環状　 GTR＞FD
湾岸 スープラ/GT-R＞FD

FCのときもそうだったが
どこのステージでもRX-7は二番手だと思う

全国のショップのチューニングカーを峠に持ってきて走らせる
ホットバージョンの峠の魔王って言う企画で結局速かったのは
S2000とFDだったな

まっ参考にはならないと思うが

>>436
逆に考えよう
どこにもっていってもそれなりに対応できる

>>438
自分もＦＤ持ってるから分かるが全く同じ意見ですな。

>>438
そう、ゼロヨンもサーキットもそこそこ通用する。
RX-7はすべてのステージでオールマイティーに使える。


ただしドライのみ。

ただし150キロまで

RX-7はすぐ壊れるのが難点だな

>>438
一つのステージに執着しない人にはもってこいの車というわけか。

>>441
それカローラｗ

FDに80並の燃費と頑丈さがあれば、最高のセカンドカーだなｗ

>>445ヒント

デミオエンジンにでも載せ換え

タービンは当然外す

>>435
峠こそスープラやGT-Rなんかは軽いEK9やDC2のいい餌食だぞ
あと現行シビックのFD2は鈴鹿だとエボインプ、R34、FDより普通に速い

峠最速はＦＤで決まりだな。乗り手の腕にもよるけど、正確なアクセルワークを身につけたドライバーならエボより乗りやすいし速い。

ギアのせかえはディラーで整備してもらえなくなるの？

>>449
その前に構造変更申請して通らなきゃ、車検通らないよ。
今はタイヤの外径変わってメーター誤差出るだけで車検通らないのに。
ギア比変わって車検通るわけないよ。

>>447
それは腕がないだけ。高度なドライバー同士が乗れば負けるわけない。　
あと雑誌を鵜呑みしないようにね。

>>451
お前どこの峠にいんの?
少なくとも筑波山ではシビックとかFD辺りは鬼。
GT-Rや80でもそこそこ速いのいるけど腕の問題じゃなくて物理的に無理だよ。
例えばボーリングの球と野球ボール、転がってる最中に力を加えれば簡単に方向変えるのはドッチ?
本当に峠走ってるなら言われなくても気付くっしょ。

数ヶ月前までキレた走りしてた80がいたけどピタッと見なくなった。
ああいうのは例外なくネジが飛んでるから俺ら一般人には無理。

>>451
お前こそカタログ値を鵜呑みにするなよ
走るコースによっては車の性能で速くなったり遅くなったりするだろ

峠最強はミッションカートでいいよ

うちの峠は中高速コーナーばかりだからﾃﾝﾛｸじゃきついかな…
実際俺もﾃﾝﾛｸだけどFDやｴﾎﾞには車の差を感じる。
ギャラリーしてるとｴﾎﾞはアンダー気味できつそうでもFDはすんなり曲がる感じ。うちの峠で速いのはFRが多いよ。
FFも速いのいるけどクラスが違う感じがする。

>>453
でも鈴鹿でランエボ、GTR、FDより速いってありえんだろっ！

鈴鹿サーキットでもノーマル同士ならＦＤ3Ｓが速いよ
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞした車輌なら尚更ＦＤ3Ｓです。残念ながらノーマル状態では
速い新型シビックだけどＮ1車輌同士ならインテＲに及ばないらしいよ
そのままＮ1でも速いと思った方、今の所は残念でした。

やっぱり俺様も乗ってるFD3Sが最強ということでよろしいみたいだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ただ、ターマックラリーやってるようなオッサンが喜びそうな
狭苦しい林道では怖くて走れないけどな
ああいうところはミラージュやシビックの方が踏めたな。
まあ、手塩にかけて育てたミラージュもシビックも鹿をひき殺して廃車になりましたが

街乗り中心でたまに高速飛ばすとか峠走るとかならＦＤとスープラどっちがいいかな？

ヘヤピンがあるような低速コーナーの峠では
やはりエボに着いていくのは大変。
とくに3速3000回転からの立ち上がりでは置いてきぼりにされる。
やはりロータリーでは4G63の中低速トルクにはかなわない。

まあこっちも易々と負けてられないので
ストレートエンドで詰めてコーナリングでベタ付けしてる。

>>459
またお前か、自分でとっとと決めろ

３速3000から！？
何なんですかｴﾝｼﾞﾝは。

>>462
ノーマルの13Bです

>>456
マジらしいよ
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2007/honda_civic_typer/
インテRより筑波で1秒以上、鈴鹿で4秒以上速く、鷹栖でもノーマルNSXのタイムにわずか1秒遅れ

http://autos.goo.ne.jp/impression/1948/article_94248.html
ちなみに鈴鹿サーキットのラップタイムは、『NSXタイプR』と約3秒しか違いがないという!

ドライバー誌の別冊によると鈴鹿フルコースでNSX-Rが2分31秒でFD2シビックRが2分34秒
ランエボ、インプレッサ、FD、BNR34が38秒前後ということみたいだ
もっとも本気モデルのエボRSやインプスペックCには負けると思うが
現行シビックは高速コーナーではNSX-Rに次ぐ速さじゃないのか？
加速はともかくコーナリングでは旧世代のスープラやFDじゃ話にならんと思うぞ

>>456-458
残念だったなｗｗｗ

まあ単純に純正タイヤのグリップ力の差だろうな、あと乗り心地を完全に無視した足周りとｗ

ＮＡＦＦスポーティーカーのインテなんて、
ＦＤ･ＧＴＲをちょっとイジってやれば手も足も出なくなるわい

ノーマルじゃ勝てないからってチューンに頼るしかないのかよｗ
完成度が低い車は大変だなｗｗｗｗｗｗｗ

ノーマルってのはそもそも意図的に制限をかけた状態なわけでしょ？
その車本来の性能をスポイルしている状態とも言えるんだから、
完成度が低いのとは違うと思うが。

>>464
鈴鹿フルコースでNSX-Rが2分31秒って、アンタそれ何時出したタイムだと
思ってるの？　ＦＤ2は最新でタイヤもありゃＳタイヤ並だよ？足も硬いし
220馬力だしね、ＮＳＸも280馬力でその差は60馬力で車重はまあトントン
時代を考えてももう少し詰めて貰いたいもんだね。ノーマルって事を考えると
凄い車ではあるけどね。でもノーマルって概念がズレてるよ　
シビックＲは吸排気系並びにＶＴＥＣ、ピストン、ｺﾝﾛｯﾄﾞ等にまで手が
入ったメーカー系のﾁｭｰﾆﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝ、そもそもそんなｼｮｰﾑﾅｲ事で議論すな！
ＲＥｴﾝｼﾞﾝは短命と思われているが実はホンダのVTECより寿命は長いんだよ
ｻｰｷｯﾄも行くB18Cで平均5万キロでしょ？　ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟのFD3Sも楽にそれ
くらいは行くぞ。ちなみにオレは鈴鹿で2分21秒だ。ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟだよ。

てか恐らくなんだかんだ言ってGT-Rが一番速いとかになりそうだけどな。
色んな条件そろえたら。

ドノーマルで比べても意味ﾅｽ

サーキット仕様の軽いチューンくらいで比べんと(タイヤ、足、ブレーキパッド程度の)

ノーマルだとンダ尺は街乗り無視仕様で、その他は街乗りもちゃんと考えた仕様なわけだし

ノーマルでサーキット走ってるという人でも、本当のノーマル車のオーナーなんていないだろ？

>>472
ノーマルってのは車のパワーをわざと抑えてる状態だからな。
現にGT-Rなんかはマフラーとエアクリ変えて、
ブースト上げるだけで別物みたいに化ける。
人間で言えば鉄下駄はかせてる状態からスニーカーにはきかえて走っただけ。

>>473
２８０馬力で発売したけど実際は３００馬力だからね。Ｒは。
規制なけりゃ３５０馬力くらいで出したかったみたい。
足変えればサーキット走れます仕様みたいな感じでさ。

Rは吸排気で無理やりパワーを押さえつけてるのは有名な話。

色々な経験を踏まえ無差別級でいくとｻｰｷｯﾄはGTRが多分一番速い
一番速いってのは究極系って意味じゃなくて一般の人がイジッて
一番楽にタイムに結びつくって意味。ランエボもインプも速いのは
速いが既にノーマルでかなりのｴﾝｼﾞﾝｷｬﾊﾟを使ってパワー出してるから
いざその足かせが無くなるとGTRに軍配があがる。究極系でいくと
HKSのエボが速いけどありゃ超反則で出来たような車だからね。
峠ではギアが低く軽量なランエボが速いと思うよ。でもファイナル交換
したＦＤ３Ｓや1800ｃｃ換装のｼﾋﾞｯｸＲ（ＥＫ9）とかも場所によっては
十分過ぎる程速いけどね。

ポテンシャルね、ノーマルよりからライトチューンくらいで合わせて競えばわかるでしょ？つまりＳ耐ね。最近はＧＴーＲに勝てたのはポルシェくらいだよ。
Ｒ３２時代はブレーキよわかったからシビックに煽られたりしたけど。

>>470
ロータリー自体は丈夫だよね。一般的なメンテさえしてれば壊れないよ。ただマツダ車は変なとこが壊れる。パワーウィンドウが上がらなかったり、ワイパーが動かなかったりする。ホンダの耐久性は確かに疑問。

GT-Rはサーキットで速くしようとすると金かかるでしょ。
重いから軽量化するだけで大変だし。
無差別級ならどんな車でもそこそこ速くできる。

新車価格からどれだけお金をかけたか、で計算すれば？
最初から600万超のGT-Rが400万程度の車と同列ってのも変な話だし

そういう意味でコストパフォーマンスで言うなら
上で出たシビック、エボ、インプになるんだろうな。

>>481
ｼﾋﾞｯｸはｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽぶっちぎりで高いですね　良い車です
対して最悪なのは実はＳ2000じゃないですか？　新車価格で４００万
で、１００万以上安いインテＲに勝てない。ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ費用も何故か激高ですからね
ＦＤも結構ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽは高い方だと思うけどね。
確かに　>>478 さんが言う事は良く分かる。ウチも助手席側の窓の閉まりが
やたら悪い。。。

ＦＤだとエアクリとマフラーだけ交換ってのはマズイみたい

パワーＦＣとかも必要だべ

みんな全然分かってないな。
自分の好きな車が最強に決まってんだろ常考。

>>484
では私のサザビーが最強ということで。

>>485
ぼくのフリーダムのほうが強い

>>486
エゴだよそれは！！

それじゃ村山さんに中出しして妊娠させるって事で

>>488
誰だよそれは！！

名前忘れたけど今コンビニの雑誌でＲＸ８がノーマル急旋回だと
ステアリング戻って曲がれないが、
チューニングでとんでもなく曲がり続ける写真が出ていたな。

>>439-447
ワロマ

扁平タイヤ履いて雨の峠マイペースで走ってたら、
見事踊ってしまった。
走行性能どんなに金かけても、扁平タイヤはハイドロに弱いのは基本だな。
ホイール履かせたレインタイヤが必要だ（タイヤゴムだけ交換だとタイヤに悪い）。
てか、雨の峠は普通に細タイヤのＫが速いんだよなｗ

>>430
FDも250超えたら多少蛇行始まるでしょ。
スモーキー永田のスプラはエンジンはともかく、足回り凄いよな。300超えてもビクともしない。
32から33出始めた頃のGTRは加速で斜めるから怖かった。
今とは４駆の制御が丸で違う。
つまりテレ東はお好み焼きかもんじゃ焼きか

>>431
86が新車だった時代、FRのスターレットが峠で鬼のような強さだった。
FFとなり、速度変化と横Gがハンドル踊らせるのを逆手に取って、
タイミングを図ってブレーキを離し進行方向に大きくハンドルを切る裏技が流行り、
高速でも250km以上を短時間で噴き上げ、
偉駄天と呼ばれ、ハッチバック＝スポーツを示した。
つまり来週のテレ東は狭所駐車王決定戦だというこっちゃ。

>>480
GT-Rノーマル（当時の規制を鑑みて、吸排気ライトチューンまでOK）
スープラノーマル＋改造費200万
NSX中古
RX-7ノーマル＋改造費200万
エボ・インプノーマル＋改造費200万

こうですか？わかりませんっ！

実際のとこ
エボ・インプはギリギリまで高出力にしてるから
チューンしても伸び率は低いと思うんだが・・・
４００馬くらい？

>>496
その条件だとまずエボはｴﾝｼﾞﾝ内部まではイジれないからﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝの
ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟだね。ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ交換・燃料ポンプ、Ｏ/Ｃ、ラジエター、ＣＰ
交換で常時じゃないけどﾌﾞｰｽﾄ1.5掛けれるようになって４００馬力だね
ただ、機械式のＬＳＤとか１個じゃないしやたら４駆は高いから工賃とか
そっちに取られちゃうんだよね。２００万じゃちょっと辛いかも・・・

ＦＤは２００万だったらＴＤ０６-25Ｇ辺りのタービンキットが狙える
から１キロ掛けて約４００馬力、これで走ったら相当速いですよ。
勿論ラジエターは交換しなくっちゃいけないけどね。＋ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ、燃料
ポンプ、でＯ/Ｃは純正で何とかなる。
しかも周回出来るしね。ＬＳＤ、足とどの車種でも要る部品だけど
ＦＲはシンプルなので工賃、交換点数とか２００万で何とか出来るんじゃ
ないですかね？

ｽｰﾌﾟﾗは湾岸だとﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟでも６００馬力ぐらい出るんじゃないの？
わかんないけど・・・。でも根拠はﾅｲけどちょっと高そう

ギアのせかえはディラーで整備してもらえなくなるの？

>>495
金額がだいぶ違うと思うが、その選択なら一番早いのはGT-R、
パワーのみならスープラかな。恐らくスープラは600馬力近くまでイジれる。
GT-Rは吸排気とブーストアップだけでネット450は楽勝、他は400行かない。
エボインプはパワー求めるのはかなり辛い。パワーだけならスープラが楽。
FDも同じくパワー求めるのは辛い。
NSXは高い。

>>499
うちのFD、改造費２５０万で５００馬力出てますが・・・
ちゃんとしたショップでやるとＴＤ06-25Ｇでも４５０馬力程
搾り出せるんですよー（ポート掘らないでも）ちなみにウチはＴＯ4Ｚ
４００馬力のＧＴＲって重さが消せて無いから峠じゃ厳しいでしょ
でも高速は速そうだけどね　ＦＤはそもそも４００馬力辺り超えたら
タイヤをＳタイヤにしないと踏み切れないよね　
６３０馬力のＲ34ＧＴＲと競争したけど峠では勝負にならなかったよ
サーキットでも一般的な速さではＧＴＲ600Ｐｓ級とＦＤ４５０馬力級は
だいたい同じぐらいです。　ただＦＤは上限500Ｐｓ前後なのに対して
ＧＴＲは800Ｐｓ辺り（ゼロヨンとかの1000Ｐｓは除外）まで出せるから
大きいサーキットや立ち上がりが多い所はＧＴＲがやっぱり王者の貫禄で
速いですけどね。

>>500
500書いた者ですが突っ込まれる前に補足説明するとＧＴＲでも
ノーマルで８００馬力はまず出ません。3Ｌやｺﾝﾛｯﾄﾞ、ﾌﾙｶｳﾝﾀｰｸﾗﾝｸとか
ちゃんと入れたようなﾌﾙﾁｭｰﾝしか出せません。2.6Ｌのままで2530×2で
だいたい６００馬力らしいです。

パワー出すだけなら、80が一番安上がりでしょ
最初から3Lのアドバンテージがあるし、2Jの異常耐久力も有名だし
600PS以上出すときでも、ピストンやクランクはOKでコンロッドだけの交換で800PSまではいけるらしいし

日本のサーキットを走るには800PSなんて邪魔なだけだけど

４００馬くらいがちょうどいい

>>501
よほど煮詰めないとってのは確かだろうね。
峠では重さがどうのよりボディサイズでGT-Rは厳しいと思う。
サーキットは場所による気がするな。比較的広めならGT-Rだろうけど、
小回りサーキットならFDにも小さいボディから来るメリットが生かせるしね。
湾岸みたいな場所は33のGT-Rが圧倒的に早い。34よりね。
ただ峠ではFDよりさらに小さい小回りのきく車のが早いんじゃない？

>>503
そのぐらいを楽しみたいなら楽なのは中古でスープラ買ってライトチューン。
GT-Rでもいいが、400は吸排気とブーストアップのみでいけるよ。

俺のインプ
21058馬力だよ。

今度のエボやインプは車幅があるから峠は厳しくなったな

発売されるだけマシだよ('A`)

スープラって特別仕様車が出たりだとか速さを追求したマイチェンがある訳でもないのにこういう場に出てくるのを褒めてあげなくちゃね(´･ω･`)

>>502
１０００ＰＳだすのも、ＧＴＲより
容易らしーね。
まぁスペック厨にはいいかもね。

純正でメタルガスケットに鍛造フルカウンタークランクだっけ＞2JZ
アメちゃんやオージーの大好物だな

ようつべでS2000に2JZスワップした動画見てお国柄だなあとおもた

なんつーか、トヨタだってだけであまり光を当てられない可哀想な車だよね。
走行性能はあの図体から想像できないくらい意外と高くエンジンも丈夫。
内装も金かかってて革張りなんじゃなかったっけか?

トヨタに良心があった頃の名作だからな

人から「何でスープラを選んだの？トヨタ党なの？」って聞かれると
「トヨタだからではなくてスープラだから選んだ」って応えてる。
実際トヨタは好きでは無いし。

500馬力以上の2駆は泣きたくなるらしぃ
そんなワケで自分はR33のGT-Rにしました

３３Ｒの性能はスープラよりいいんだろうけど、内装・外装がイケてないんだよなぁ。(スプラと比較して)
２００�`以上(超高速域)の安定性は３３Ｒとスープラどっちがいいんだろう？

あと、昨日雑誌を読んで(コンビニにて)気になる記事があったんだが、
筑波でのラップタイムは３４よりも３３の方が速い(両者ノーマル)というのはどういう事？

排ガス規制

ランエボのスーパーダッシュは鬼。
一般公道は最速だろうな。

>>516
34より33ノーマルが速い理由は、純正タイヤに秘密がある。

>>519
なるほど。
タイヤ(純正)の性能が３３のほうが上なのか。
でも、それは(逆に)３３と３４の性能格差が予想以上に小さい事も表しているな。
俺的には３３と３４の差はタイヤだけじゃ埋められないほどの差があると思っていたので。(勝手に)

>>457
鈴鹿走ってるチューンドカー（一般オーナーカー）で、オーナードライブで
２分２０秒切ってるFDって何台居る？
３２〜３４含めると、FDよりも２０秒台切ってる一般オーナーカーのGT-Rチューンドの
方が台数多いと思うけどね。

FDは目標達成しても、その車の性能維持すんのが大変だろ。
話になんねぇよ、瞬間速くてもね…

土屋が広報車とノーマルのあまりの違いにキレたのって、33Rじゃなかったっけ？

>>497
２ＪＺのブーストアップって、純正タービン（特にプライマリー）の容量が
思ったよりも小さいからそんなに鬼馬力出ないよ。
確か、タービン寿命無視の短命究極ブーストUPでも、４５０馬力超えがやっとじゃないかな…
それでも凄いんだけどさ！

>>521-522
３３の広報車は、改造度合いがひどかったね。
当時のベスモ見てびっくりしたよ。
広報車両と言っても、メーカーにしろディーラーにしろ、純正オプションフル活用…
なら、許せるんだけど…あの車両って内容どうだったんだろう…
詳しく知りたい…

N1車両用のオプション使ったら、そりゃあ無茶苦茶速くなるよね。
ホモロゲ用に、すんごいキャリパーとか売ってたはずだから。記憶薄いけど…

ああ、まだ消えて無かったわ
ようつべの動画な

ttp://jp.youtube.com/watch?v=Ci6iKkvXonE

>>516
チューンドで400km突破したのって国産だとスープラだけじゃないっけ?
なんかの雑誌で見た希ガス
F40よりも空力が凄かったとかテスターのコメントが書いてあって、
リップサービスじゃねーの?って疑ってしまった事がある

>>526
最高速ならＺ３２がワールド記録持ってる
スープラは区間平均で３０�`も低いよ

>>526
Z32が先に400km/h以上出してる
しかもスープラでも破れない記録

チューンドではいまだにZ32が最速

>>527-528
む、こりゃ失礼した。
Z32って曲がらないって聞くんだけど実際どう?
オーナーさん方

Z32ってそんなに空力がいいのかぁ
でもエンジンルームは狭くてチューニングには不向きと聞いたが。

32って地味にダサいんだよなぁ・・・

>>502
コンロッドだけじゃ無理だろ…
メタルもやんなきゃな…w
カムもノーマルじゃ無理だよ〜ん。

２ｃｈって２ＪＺ最強！って人が多いな。
確かに馬力出易いエンジンだが、実際に800psオーバーの２ＪＺ作るのって大変なんだぞw
800ps超えのRB26と２ＪＺの個体数差を見れば明らかだろ。
パーツがないんだよ、パーツがｗ
２ＪＺ専用パーツって選択肢狭いんです。

>>526
400km/h超えを記録した８０が何故それ以上速度が伸びなかったか・・・
確か400km/hを超えると揚力が抑えきれなくなってトラクションが抜けてそれ以上加速できなかったんじゃ
なかったけ？
一回目のアタックの時は、エンジンルームの熱が抜けなくて熱ダレしてそれ以上加速しなかった・・・
それを改善した二回目では、上記の理由でZ32の記録を破るのが達成出来なかった・・・

だったかなぁ？
ちょい調べてくる=3

>>532
外人がノーマル状態にタービン交換だけで1300psまであげとったのがあったぞ。
その後どうなったかは知らないけどw

>>534
無駄。
実用にならん馬力になんの意味があるんだ。
ヴェイルサイドが排気量26のまんまRB26で1300psオーバーを出していたが、中身は
きっちりフルチューンしてあって踏み抜ける仕様だった。
さて、2JZは排気量3000のまんまで1300psオーバー(実用)って個体があったかな？
つか、1JZだよなぁ、排気量的なハンディ考えたらな。
ないんだよなぁ、トヨタでそんな熱いエンジンが…

>>532
メタルはノーマルでも良いんじゃない？
どうせ、8000rpm以上は回さないんだし
ノーマルでもRBとかの強化品と同じ位だって聞いたよ
逆に、8000以下で使っていてノーマルメタルが流れるようなら
セッティングの問題ってさ
（だから、ブラックメタルとかに変えても効果は薄い）

>>535
雑誌で読んだスペックばかりで妄想乙

常識的に考えて、エンジンは２Jノーマルなんだから加給しなくても
RB26のフルチューン無加給より実用（街乗り）に向く運転は出来るだろw
その後はどちらも1300PSなら駆動方式のほうが実用には問題

>>530
国産車にしては、ルーフまでが低くて薄っぺらいから８０なんかより有利
だと思うよ
あの大きさでも、SWのMR2なんかよりブッチギリで低い位だから前面投影面積は
狭く出来てるだろうね
雑誌じゃ８０は空力が良いって書かれている事が有るけど、所詮セダンボディーの
GT-Rとかに比べてって言うレベルなのかもね

っていうか、俺も雑誌で見たけど。
Z32はって言うよりZは代々空力に優れてる。
KPGC10のGT-RがS30のZ432に勝てなかった事実もあるし。
>>526
俺が知っている限り400kmこえたZはJUNオートメカニックのZ32の
420kmぐらいだと思う。
谷田部では日本のチューニングレベルの発達に追いつけなかった
からボンネビルが最高速のコースとなったわけだし。
JUNオートメカニックで401km出したAKIRAスープラもあるけど、
あれはボンネビルでの2分間の全開に耐え切れる仕様だったとか。
ヴェイルサイドでもR34でマシン作ってるけど346kmだった。
でも、あれは路面が悪かったから5速での記録だったらしい。
6速に入れてれば確実に400kmに達してるな。
って事はチューン次第で400km行く事は可能なわけだ。

>>538
確かにJZA80は空力に関しては有利。
でもGT-Rもエアロを真面目に考えたらZとも張り合えると思う。

>>540
何でわざわざ偽コテ使ってマジレスしてんの？

ＲＸ−７が製造中止になるというので一度ロータリーに乗ってみたくて
買ってみました♪　スピリットＲタイプＡと言う赤いカーボンのレカロ
シートが標準の２シーターです。確か１５００台の限定で８５番だったと
思う。この車はある程度いじり普段乗りに使用していたのですが・・
ＲＸ−７乗りの方には大変申し訳ないですが正直、あまり気に入った車では
ありませんでした・・確かにかっこは凄くいいです！！かっこいいです！！
特に最終型は凄くかっこいです！！　ただ・・ローターリーエンジンは・・・
パワー感（特にトルク！）まったくなし！！！
車体は軽いはずなのに、進んでいかない・・・
もっとキビキビした走りするのかと思っていたのですがたいした事ない・・・
音もよくない・・・
峠を走るには８６の方が面白さが数段上！！
最高速、０−４００、はＧＴ−Ｒの方が数段上！！
走りに関しては、中途半端なんです・・・良い言い方をすれば、オールマイティー？
多分・・・ＦＤ最終型は完成されちゃって、峠なのでは実際はスピードは出てるかもだけど
スムースに走れちゃう・・・
なんか普通の乗用車で走ってるみたい・・・走っていて、面白くない・・
８６やＧＴ−Ｒのような運転しているだけで、思わずニヤニヤしちゃう様な
ワクワク感やドキドキ感がまったくないのです・・
ＦＤが発売された時、初期型を弟が買ったので運転させてもらったのですが
初期型は、急激にくる加速感！！　雨の日はちょっとでもアクセルを踏むと
クルクル回っちゃうので怖くてアクセルを踏めない！！
危ないけど、私個人の乗った感想では最終型よりも初期型の方が、緊張感が
あって運転してる実感がわく面白い車だったと思うなぁ〜♪
というわけで、最終型のＦＤは１年半くらい乗って売っちゃいました・・
あまりに辛口評価で、気を悪くした方、ごめんなさい・・(^_^；)

ＦＤで８６に特攻した
まで読んだ

86もRも乗ったこと癖にそこまで断言してるのかﾜﾛｽ

>>537
馬鹿だね。
1300psを発揮出来る風量を持ったタービンをノーマルの排圧で乗ったら負圧状態での
トルクってどうなるか知っていて発言してんのかｗ！？
ノーマルタービン状態の負圧を語ってるんじゃないんだよwwwwww

どっちが妄想なんだかな…

EP82とEG6とCA4AとDB8とRPS13とFD3Sしか乗ったことないですけど
FD3Sが最強でいいかと思います。

加速感で言えばノーマル仕様でインプＳＴＩにかなう相手はこの中にはいないと思うが。

エボも速いが、圧倒的な加速感はやはりドッカンターボのインプのが上だったな。

ＦＤやＲやスープラはどこまでも伸びる加速感はあって気持ちが良いものの、インプには到底かなわない加速感。


俺もいままでＢＣＮＲ３３を乗ってきたが、インプの涙目の加速は一瞬恐怖を覚えた。


無論、借りた車という緊張感もあったわけだが、ワクワクする車ではダントツじゃないかな？

無論ノーマル仕様の話しだ。

付け足しておく。
あくまでも街乗りの０ー120KMまでの加速感だ。

所詮は２０００ccその後の伸びは大した事無い。

湾岸線等ではやはりＲやスープラのが全然速い。

FDはうんこ車。インプやスープラの足元にも及ばない
ただ車両価格高いだけｗｗ

おめでとう。ドライバーの勝利は近い。

民主党のおかげでガソリン税が25円安くなる、かも？　揮発油税の暫定税率、今年度末で期限切れ
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1192892478/

>>545はOPTIONとか欠かさず読んでるんだろうな・・・

>>551
雑誌読みまくってるだけじゃあの答えは出ないだろ。
あれの答え見てそんな事しか言えない方が脳内臭i(ry

なんかよくわかんねーGT-R信者はほっといて、
Z32やらその他空力やらについて教えてくれた人達ありがとう。
勉強になったよ。

俺のC5って形が32やらスープラやらに近いものがあるからなんか親近感沸いてさ。
この二台は日本車の中でも特にカッコいいよね。日本離れしてて。
あと>>547の言うようなインプのストイックさも好き。
次もしも買い換えるなら俺も日本車選ぼう。色々楽しめて羨ましい

問題は20年前の車の15年前の記録を破れないってとこだ

Z32の空力最強

>>547
涙目インプとシグナルGPやったけどFDとどっこいどっこいだったぞｗ

FDと加速がどっこいどっこいで涙目インプオタ涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

でっていう

>>555
どっちもドングリだってこったｗ

>>545
なるほど〜負圧ですか、オイラが間違って…る訳無いじゃん！？
オイオイ>>552も酷いな、まさか自演なのか？

２JZ乗った事ないのがバレバレw
ノーマルタービン負圧どころか、インタークーラーのパイピングが抜けてても
街乗り程度なら問題無く出来る
当然高速道路もOK
どちらも実際に体験済み
２JZオーナーで社外インタークーラー付けてれば体験者は他にも居るから
君の詭弁はバレバレ

でさ、正直に言うけどRB26を2.6Lのまま1300PS出すって…
かなり特殊なチューン過ぎて良く判らない
多分、ボアUPで強度が落ちるのを嫌う位の高回転数迄回す手法なのかな？
そんなエンジン実用性あるのかね〜？
ごく一般的な、実用域（ゼロ発進）から流れに乗って加速ってのも
下手すりゃ1500rpmとか回してクラッチ繋ぐんじゃないの？
ミニバンとかコンパクトとかの流れに乗り遅れないためにさw

>>559
俺が言ってる内容理解してないねw
1300ps発揮出来る風量のタービンをノーマル2JZに組んで走ってみろ。
１速や２速じゃブーストまったく掛からず、５速や６速でむちゃくちゃ
時間かけて長い間全開かましてブーストが掛かる様なエンジンが、ハイパフォーマンスを謳う
ターボエンジンらしい実用的な性能か！？って話題だろうが。
インタークーラーのパイプ抜けでも走れる！
これってDジェトロならなんでも走れるんだよ、自慢にもならねーよ。
Vプロ組んだら26でも出来る。吸気を計測する方式の違いだよ。
なんなら、2JZをLジェトロに改造してインタークーラーのパイプ抜いてから走ってみろ、
走れねーから！

ヴェイルサイドの26のまま1300psはナンバー付き車両だよ。普通に走れる。

GT-R厨ってどっかおかしいのか?端から見てるとウザいよ。
創価学会とかと同じ匂いがする

横からすまん
>>559でも>>560でもいいんだけど1300psってシャシダイのっけて瞬間最大風速？
それとも数分くらいは維持できるの？
ちょっと興味がある

>>562
ヴェイルサイドの26は、排気量が変わらないだけで腰下もヘッドもフルチューン。
アメリカかどっかの公道を借りて最高速トライアルしていたから、かなり長い時間全開にできるよ。
ノーマル2JZに1300ps発揮出来る風量を持つフルタービン仕様は知らない。
使えない仕様だと思うけどねー。
ノーマルエンジンにフルタービン組んでも、ノーマルカムのオーバーラップ小さいから、
全開かましたら燃焼圧力に腰下もヘッドも耐えられないと思う。

1300psの話は自分には現実味無いな〜
この話で盛り上がってる奴らって脳内＆雑誌マンセー厨？
おいら吸排気＋ECUで340psで丁度いいよ
サーキットはこれ位がタイム的にもお財布にも何かといいな〜
これ以上は続かねー

1300馬力なんて飾りです。厨には（ｒｙ

非現実的な馬力の話はやめようぜ。
車は馬力じゃなくてトルクで走ってるわけでな。
馬力が関係するのは伸びな訳だな。
サーキットや高速でめいイッパイ引っ張るなら
馬力多い（トルクがついてくれば）ほうが速いけど
低〜中速域を頻繁に使う街乗りでは乗りづらいということだ。

まぁパワーの話は興味ないので話ぶった切って申し訳ないが、
世の中一般的な人から見て、あんまりアグレッシブに見えないのは
上記の中ではどれなんかな。
いやまぁ営業職なんで、客先行くときにあんまりアグレッシブすぎるのも
ちょっとアレなんで。リアウイングぐらいは気にならない程度だけどさ。

>>566
ゴメン上記がドレを指しているのか分からんのだが。

>>566
なんでGDBインプのA-Line買っとかねぇんでい。
見た目地味で、中身はSTIだったのに。

>>567
スレタイの車って意味で。すまんわかりにくくて。

>>569
アグレッシブじゃないのはエボかインプだな。
でも最近のはゴツゴツしてて変。

>>570
エボは前に見たのがあまりにもアグレッシブに感じたんだよね。
もちろん型によって違うってのはわかるので、
エボだとどれ、インプだとどれ、って感じで教えてくれると助かる。
ちなみにエボ5はとても4枚ドアとは思えない風貌だと私見では思った。
ただ一般的にはどうなのかはわからないけれど。

>>555ＦＤ信者か？
ＦＤの加速で怖いと思った事無いな。

悪いがインプのが全然上だったぞ。

ただ、７の潜在能力はインプより上かもしれんが、中途半端な車なのも確か

>>571
エボなら４〜６までかな？
インプは分からん。イモ臭い感じしかしない。

>>573
え？5はアグレッシブ過ぎない？ボンネットのインテークやら
くそでかいウイングでちょっと客先に行くのにはとても・・・と思ったんだけど。

>>574
じゃあ、４だな。

>>572
感覚的に速くても、実際に二台並べて較べたことあるの？

>>576
あるよ。
両方運転した。

勿論ＦＤは良い車だが、中古車のあのバカ高さには比例したスペックじゃないだろ

>>578
ＦＤ安いだろ。
５型６型で２００万切ってる個体も山ほどある。
スープラのほうがよっぽど高い。(７万�`３００万オーバーとか)>>578

中古車はやっぱり現行でも作り続けてるエボ・インプ（の型落ち）も安くていいなぁって思う。
FDはアグレッシブすぎるなぁ。うーん。
中古車価格ではGT-Rが異常な気がしてしまうが・・・
あのエンブレムは銀とかで出来てんじゃないかと思うぐらいに。

５００馬力のＦＤに乗ってますが十分に速くてこれ以上パワー欲しいと
思いませんが・・・。ＦＤの場合は同じ５００馬力であってもブーストが
掛かるポイントやギア比でかなりフィールが変わります。要するに
５００馬力　Ｖｓ　４５０馬力は場所によっては後者の方が速い場合も
十分あるという事。皆さんやたら議論されてますパワー大きいほうが偉い
論理ですがハッキリ言いましてサーキットやゼロヨンの究極系以外は
４００馬力もあれば十二分に速いですよ？　それ以上は腕やタイヤ、
それに快適性といったものを必ず犠牲にしなければなりませんからね。
インプの方が速いとかＦＤの方がetc・・・　乗ってる者からしたら
そんなに気になる事じゃないんですけどね〜　ＧＴＲは速い・・・で
いいじゃないですかね　中古車市場の値段は車の良し悪しよりもむしろ
希少価値や人気で値段がついてるだけで性能うんぬんを表すものでは
無いんじゃないでしょうか？　勿論グレードや年式が基本ではありますがね。

早くちゃんとした仕事につきたいぜ
あーあ学生の頃ちゃんとしとけばよかった

>>547 の話はあくまでも加速”感”の話しで、
二台並べてどちらが速いといった実際の加速力とは別次元の話。
だったら有る意味事実で、インプの3500rpm 超えてからのパワーの出方は急激で他いはなかった。
最近のモデルでは知らんけどね。
只これも新車から3万km ぐらいの話で、
中古で買ったインプのタービン開けたら角が綺麗に落ちてて、
新車時のエンジン特性が無く、実にマイルドになってた、
という話を聞いたことがある。
実際、2000cc で280ps 捻り出すのは容易で無いのは想像つくよな。
燃調が濃すぎて乗りずらいと聞いたこともあるし。

愛機に関する講釈を延々と垂れるのは構わないが
つまり俺が言いたいことは、涼しくなってきて
ロータリーの調子がいいのでご満悦だということだ

お前ら峠で100ｋｍとか出しちゃうんですか？

>>585
だっ・・だすわけないじゃん・・・
仁Ｄ厨の集まりなだけです。

スレタイにあるような車にヤクザが乗っている事はまずないので舐められがち
結果幅寄せや煽られたりやすい
煽られて全開にするのは負けと思っているので煽られても全開にはしない

>>587
実際は結構乗ってるけどな。ガキんちょが走り屋潰しをしようと首都高でFCを止めたら本職の方でボコボコにされたって話を聞いたことある。ってか普通に軽とか乗ってたりするよ。ベンツばっか乗ってたりしない。

中学時代に友人の友人の親父が本職か何かで、
趣味で32R乗ってるとか聞いてネタ扱いにしてバカにしたけど
意外と本当なのかもしれないのね

>>572
信者じゃなくてオーナーだ。
加速感はGDBの方があるだろうが、実際は同じ速さだった。
向こうもこちらも同じノーマルコンピューターにマフラー交換だけ。
こちらは300psくらい、向こうは320psくらい。
車重はFDの方が軽い。

>>579
そりゃお前、80って今作ったらとんでもねぇ値段になっちまうからじゃね?
フレーム、シャシーもそうだし内装とかやべぇじゃん。ベントレーかっつーの。
FDも200万切るって言っても程度がかなり悪い場合の話。最終型とかはすげぇ高くない?

2.6Lで1300PSって…GTR厨っていつの時代も頭悪いのなｗ

発売終了して5年も経ってるのに、いまだにこんなアホが沸くとは思わなかったｗｗｗ
このスレタイ、最高だなｗ

>>591
ただの個体数の違いだよ
80はNAばっかりで、ターボが少ない

>>592
８０は基本ターボは低年式車もない状態だもんな。
２．６で１３００馬は笑ったけどね。

おれのｽﾋﾟﾘｯﾄＲですが何か？　

そりゃよかったね

>>588-589
俺の知ってる範囲では
エボ海苔が一人いたな（正確には本職じゃなくてその息子）。
エボ�YをリアスポなしのVIP仕様にしてた。
エボってああいう系統のエクステリアも意外と似合うんだなって思った。

SLKをガルウイングにしてたりするのなら
本職の勝ち組のほうが乗ってたりするんだけどなぁ

1300ps云々語ってる奴らがどんな仕様の車に乗ってるのか興味ある
百歩譲ってGT-Rやスープラに乗ってるとして
安いサス＋エアクリ＋マフラー以上！って思うのは私だけでしょうか？
後は雑誌・ネットで仕入れた知識でウンチク垂れまくり？
走りも雑誌・漫画で脳内最速なんじゃね？
1300ps君達！是非ココで君達の車の仕様を披露してくれ〜
脳内全開になるか…

>>596ヤクザって仕事上、追い掛け回すとか逃げるって事が必要な時があるだろうし、そう考えたらスポ車に乗る人がいても不思議ではないと思うけどほぼ皆無だよね？
イメージ的にはＧＴＲとＮＳＸならいそうな気がするのですが

ＦＤやスープラはまさしく皆無って気がする

インテグラだけはなさそう

>>596
リアドアとリアウインドウにスモーク貼って、深リムのメッキはかしてツライチにした
黒いシャコタン羽根なしエボ4見たけど、なかなか決まってたなぁ

ＧＴ-Ｒマンセーの人はこれの事いってるんだろうけど
ttp://youtube.com/watch?v=Bnit4gE4jtU
正直記録だけを考えた仕様では、ユーザーカーとしてはかなりの割り切りが必要だね
で、そもそも最終的には排気量だよなあ

まあ、実際そんな馬力いらないけどね
乗りやすくて、そこそこ速いっていうのが、結局一番長く乗れると思うけど
今ならシングルクラッチで400ｐｓくらいまでＯＫだから
ブーストアップでそのくらいの馬力が一番楽しいと思う
600ＰＳ超えると、メンテ代もそれなりに掛かるしね

>>598
なんでそんなに必死なの？

実際サーキットなり公認競技なり走ってるヤツより、なんちゃって君の方がいいパーツつけてたりするよね。
んで口が立つ。

>>598
もしかして>>560のヤツが1300PSのノーマル２JZは実用性が無いが、RB26の1300PSは
実用性が有るって言う、アホ発言に対してレスしてた俺も同様の扱いってか！！？
ふざけんな！1300PSなんか知るか！実用性が有るか無いかだけでレスしてただけで
同罪かよ？

＞俺が言ってる内容理解してないねw
＞1300ps発揮出来る風量のタービンをノーマル2JZに組んで走ってみろ。
＞１速や２速じゃブーストまったく掛からず、５速や６速でむちゃくちゃ
＞時間かけて長い間全開かましてブーストが掛かる様なエンジンが、ハイパフォーマンスを謳う
＞ターボエンジンらしい実用的な性能か！？って話題だろうが。
俺は何度も街乗りの実用性って書いただろ！今頃何言ってんだよ
後出しジャンケン乙！

＞インタークーラーのパイプ抜けでも走れる！
＞これってDジェトロならなんでも走れるんだよ、自慢にもならねーよ。
＞Vプロ組んだら26でも出来る。吸気を計測する方式の違いだよ。
＞なんなら、2JZをLジェトロに改造してインタークーラーのパイプ抜いてから走ってみろ、
＞走れねーから！
アホか！お前がビッグタービンの負圧域は、ノーマルタービンの負圧域と違うから
ノーマル2JZじゃ実用性が無い、とかほざいたんじゃねーか！
で、負圧どころか一切加給なんかしなくても走れるってレスしたら、その答えが
２JZなんかにゃ自慢させねーってか！！
ノーマル２JZで走れないなら兎も角、エアフロ換えたら〜とか、RBにVプロ組んだら〜とか、
もうね、馬鹿かと、アホかと…後出しジャンケン越えたなオマエ！

＞ヴェイルサイドの26のまま1300psはナンバー付き車両だよ。普通に走れる。
ナンバー付いてるから何だっつーの？ミニバンやコンパクトカーに置いて行かれない
為に、1500prmでクラッチ合わせてんのか？
（それどころか、アイドリングが1500rpmとか言うなよ、バイクじゃ有るまいし）

>>560
オマエのせいで俺まで皆に1300PSバカって思われてる
今後はオマエになんかレスしないから、安心してベイルサイドRB26とやらの
捏造自慢でも自由に垂れ流せ！

>>606
安心しろ、1300psバカじゃなくても、DジェトロとLジェトロの特性を理解せず、
インタークーラーのパイプ抜けてもまともに走る2Jは鬼トルクwwwww
って激しく勘違いはなはだしいバカだという事は日本全土に知れ渡ったから。
なのに、まだそんな上から目線のレス打つ、己の器まで勘違い＋さらにバカ上乗せ君だと
自ら日本全土に告白する…
素晴らしいキャラだよ、君は。

こんなのに限って、盆栽な上にメンテも出来ない下手くそなんだよね。

>>605
>>606
おまい、凄い執念だね〜。自意識も過剰だしね〜。
あぁー、こわこわｗ
おまえ、先ずは友達作れよｗ

つーか、２６だって過給なくたって「実用的」に走るのはなんら問題ないよｗ
ばっかじゃねーか、こいつ。
論点どんどん入れ替えていって、自分で勝手にヒートしてやがるｗ

おまえが２６に乗った事がないのは良くわかったｗ
だからずっと２Jだけ乗ってろよｗ
GT-Rに一生乗らないでくれ。おんなじ車乗りにこんなアフォが居るかと思うと虫唾が走るから。
トヨタに乗り続けてください。お願いします。

本当に気持ち悪い・・・・
なんで空気読めないの

GTR海苔のRB26への執着は異常
ちょっとでも馬鹿にすると、ものすごい勢いで噛み付いてくるから、みんな注意しような

L型エンジンの焼き直し、なんて口を滑らせでもしたら、泡吹いてファビョっちゃう

>>611
L型が先祖だってのは知ってるよ(笑)
L型バカにしてんのか？
いまだに現役で、良いパフォーマンス発揮してるじゃねーか。

俺からすれば、2J信者の粘着っぷりの方が異常。
しかも匿名掲示板で、誰が誰かも分からないのに>>605みたいな遅レス主張とかマジで異常だよ。

2Jヲタみたいな基地外も居たしね。

いやだから空気読めってば
第三者から見てるとだいぶおかしいよ。色々と

俺からしたら、>>605-606の方が空気読めてないと思うが。
明らかにひっぱり過ぎだろ。
なんで今ごろって感じの主張。
名前名乗って発言してるわけじゃねーのに、スルー出来ないこの恐ろしさ。

我らがホンダがNo1だ。
日産のクソL型なんざ時代遅れ

そこで提案、双方・・・不特定多数か。
いっそコ○し合いでもすればどうですか？
それか何処かで競争でもしてスッキリすれば・・・
あ、それか風俗いって違うスッキリとかも(｡￫ˇ艸￩)♥

1300psヲタ連俄然盛り上がってまいりました
ヲタどもよ
んで何時ターボ時代のHONDA F1の話に移行するんだ？

>>605
サザエさんが後出しじゃんけんまで読んだ。

RB26って2JZとすぐ比較するけど、純粋にエンジンとしての出来ではRBなんて2Jの足元にも及ばないよね
設計も使用部品も組み付け精度も…すべてにおいて負けてる

ショップの金儲けのためだけに褒められてるエンジンだって事に気づかないGTR厨…哀れだね
まあ、ホンダならともかく、日産ごときのエンジンを語ること自体間違ってるんだけどなｗ

２Ｊはトヨタが偶然作り出したものです。

>>620

トヨタ製じゃないけどな

>>621
うん。ヤマハな。
トヨタ猿人作れないしね。

RB26は排気量2.6のまんまだとかったるいな。よくできた2.8とかだとすごくいいけど。2Jは楽チンで丈夫だよね。そんなおれは1Jの音がすき。

音なんてどれも変わらんだろｗｗｗｗアホｗｗｗｗ

正確には、ヤマハの1Jを手本に作ったのが2Jだろ
この行為はパクリとも云うのだが
でも、資本体制がアレだから良いのかなｗ

1Jの音は綺麗だってのは、もっぱらの噂だな・・
オレの経験から言えるのは、速い車の排気音はバイクの排気音に似てる気がする

２Ｊって高回転域気持ち良いの？

>>583に同意

インプの3000からの突き上げるというよりも、車体毎カタパルトのような加速は無いなＷ

ドドンパまでとは言わないが、あの加速は扱いずらいぞ。

それできて低速トルクは細いからな

>>590
コイツ馬鹿だろＷ
320psＶＳ300ps

ノーマル仕様の戦いじゃねぇだろ。

つうかＦＤノーマル250じゃないっけ？

バサーストとかスピリットＲが２８０だろ？

つうかお前等スレ違い。２Ｊ ＶＳ Ｒの話し飽きた
バカはほっとけよ

ランエボ最速

↑とこが？

>>628
5型以降のRS、RZが280馬力

スピリットRはタイプAとタイプBが280馬力だったかな

4型の一部のぞいてあとは255馬力



RSあたりがノーマルでタイプRとかRBが廉価版？とかきかれると困るけど

ＧＴＲっていくらくらい？誰でもってことは1000万は超えないよな？

ごめん、あったわ
価格は７７７〜８３４万円。

>>634
ほほう・・・少し無理すれば買えるかも・・・

子猫欲しいお（ ＾ω＾）

サンルーフの後付けはダサいでしょうか？

>>637
サンルーフ自体、今はあまりはやらないだろ。
俺だけか？そう思ってるの。

>>634

性能考えればﾊﾞｰｹﾞﾝﾌﾟﾗｲｽだな
質感とかわからんが本革張り内装とかｸｵﾘﾃｨ高ければ
買いたい！

先立つ物が有ればの話しだけどね（笑）

かねあってもイラネだな。
ISFかもう少し出してM3がいい

エボXがほすぃ〜

>>628
馬鹿はおまえ。馬力は何でもカタログ通りだと思っているのか？

>>639
コストパフォーマンスで言えば世界的にも安い。格安だろうな。
だけど維持費考えたら世の中の大半の人間には手が出ない金額だよ。
利息考えたら５年ローンで毎月１５万以上と維持費。
恐らく自由になる金が毎月２０万あっても足りない。

新型GT-Rは明らかにボッタクリ価格だろ
コストパフォーマンスなら
エボ�]、新型インプ、シビックRが最強

ボッタクリの意味を履き違えてるだろ。
エボやインプなんかは性能の上限がGT-RやNSXやフェラーリと同じか？
ノーマルでの性能で見たらコストパフォーマンス悪くはないと思うが、
じゃぁ逆にエボやインプを300万で買って、500万チューンにかけたら
果たして新型GT-Rになれんのか？なれないだろ。
そういう意味では今回のGT-Rはもっと高価な車と同等以上の
能力や上限を持ってる事から値段以上の価値はある。

エボ、インプをチューンした方が速くなりそうだね。
新型GTRはいじると寺でメンテ出来ないみたいだし

実際GTR買う金あったらフェラーリ辺り買いそうだな

ＧＴＲは車に詳しくない女からしたらスポーツカーにすら見えないかもしれない外観がマイナス

その点ＮＳＸやＦＤは優秀

いくら性能抜群でもスタイルがダメなら致命的

ましてや今後は次期ＮＳＸや次期TOYOTAスーパースポーツが出るのだし

NISSANオワタ＼(^o^)／

本日も妄想厨が妄想を巡らせ騒いでおります

いままでに日産はＧＴ−Ｒをめっちゃスポーツ
というデザインで出したこと無いのにな。

ゴーンはＧＴ−Ｒの意味ワカッテナイナ
デザインと性能のギャップがＧＴ−Ｒなのに
ただのスポーティーカーにしちゃったアホケトウ

本当にカッコイイスポーツカーというのは車の事をよく知らない子供や年寄りが見てもカッコイイと思うものだ。
FDやNSXはその点は合格、スープラやZは及第点といったところだな。
もちろんGTRは不合格だし大衆車ベースのエボ、インプに至っては語る以前の問題だろう。

NSXみたいな横置きエンジンはお帰りください

　　　　　　　　　横置き＝負け組み

いろいろ言われてるけど、俺はＧＴ−Ｒの写真見た時はオッて思ったけどな。
あの前をストンと落としたような部分が駄目なんだろうか？
欧州の我が道を行くデザインとは一線を画して、大衆を意識しているのか
地味なデザインに思える日本車は、正直デザイン的にはあまり轢かれる物がなかった。
ただ、その後レクサスのLF-A見たらそっちの方に大分轢かれたけどｗ
まあ位置づけ的にこのスレ的には無しなんだろうけどｗ

新型は重すぎ。
二世代目で『課題はウエイト』と言われ続けたくせに、結局２００�`も激太りした。

オレもＦＤで500馬力乗ってますが、正直新型ＧＴＲの外観と内装は
かなり惹かれますね。1700Ｋｇオーバーの車重はちょっと厳しいけど
剛性やｴﾝｼﾞﾝのｷｬﾊﾟｼﾃｨｰが多分恐ろしい事になるんじゃないでしょうか？
外観は好き嫌いあるだろうからアンチさんに否定はしないけど
内装とか格好ええと思うけどね。値段が高いからちょっと今はまだ
手が出せないなー　経済的にも人を選ぶ車ですね。

>653-654
なんでエンジンが横置だとダメなの？
フェラーリF355以降のは横置だよね？

>>656
パワーが280psに止まらずに大幅にアップできたから200kgアップも問題ない。

例えて言うならば
グラマンF4FからF6Fに変わって零戦を圧倒したようなもの。

>>658
653-654じゃないけど、多分横置きはダメなんじゃなくて
理想はF1やGT選手権のNSXみたいに縦置きが良いって意味じゃない？
まあ縦の方がギアボックスのシンプル化できて重量もその分軽くなり
更にメンテナンスも楽ちんだからかな？詳しくは無いけど・・・
マスの集中化でコーナーで慣性を受けにくくなるからかな？
まあそんなところじゃないですか？

横置きより縦置きの方が重心を低くする事が出来るお（ ＾ω＾）

>>659

二世代GTRの厚上げの方が速いと思われる。
新型は最初から1.5ぐらいのハイブーストらしいね。

32はノーマル車0ｰ100キロ、4.94秒だし。

>>662
1.5ですか〜そりゃ確かにﾊｲﾌﾞｰｽﾄだ・・・
でも更にタービン大型化してﾚｽﾎﾟﾝｽとﾊﾟﾜｰとを
上げる事も出来るんじゃないんかな？　なんせ
排気量が2.6Lより1.2Lも多い訳だから。
いっぱい死人が出そうだな〜

性能的にはすばらしいと思うが、個人的にはRB26を素直に
3リッターぐらいにして、個々の部品レベル上げた上で
車格をR33より大きめにして高速安定性高めた奴とかが欲しかった。
R33ボディにR34の部品を組み込んだ奴を見たことがあるが、
大して差がなかったからなぁ・・・

本気でチューンしたらエボが最強だぞ
軽量化で1.1tぐらいになるから450ps前後も出てれば
どんなチューンドGT-Rにも余裕で勝てる
筑波50秒台前半で走る変態エボとかあったし
GT-Rやスープラじゃ絶対無理

筑波は狭すぎてアテになんねぇって('A`)

>>665
最強最強って、楽して速いの手にいれるのが良い人はランエボ買えばいい
世の中それだけが男のロマンじゃ無いでしょうに・・・。

>>658
328以前が横置きで348以降は縦置きだよ。

筑波計算する奴って雑誌ばかり見てる房なんだろな…

広い国際サーキットやパイクスピークじゃｼﾞﾃｱｰﾙに逆立ちしても勝てん

>>623
＞RB26は排気量2.6のまんまだとかったるいな。よくできた2.8とかだとすごくいいけど。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1279059
まずはこれを見てから言え。

>>659
ブースト1.5ってマジ？

34RだってＮ１メタルならブースト1.5で500ｐｓいくでしょ
セラミックじゃ無理だが

ゴメン
>>662

>>670
あのさ、100万チョイかけないとこのレベルまでにはならないよ。
持ってないのに知ったふりされんのが一番ムカつく。
俺の34だってこれには程遠いっつーのによ。オーナーじゃない厨は氏ね

>>669
＞広い国際サーキットやパイクスピークじゃｼﾞﾃｱｰﾙに逆立ちしても勝てん


国内屈指の伝統ある鈴鹿フルコースで34ｼﾞﾃｱｰﾙが
ホンダ最量産車種のNA2リッターFF車に負けてるわけだがｗｗｗ

>>674
揚げ足取り乙　それをｽﾍﾟｯｸオタって言うんだよ
出荷状態でタイヤすらﾁｭｰﾆﾝｸﾞされてるインテRやシビックR
方や足もフニャフニャな街乗りも楽チンのＧＴＲを比べるなよ
ＮＡでほぼ限界まで搾り出してるホンダエンジンでしょ？
同じようにＧＴＲもｷｬﾊﾟｼﾃｨｰ限界まで出したら勝負になんない事くらい
今時中学生でも分かるでしょう。ランエボＲＳだって市販状態で走ってみ？
タイヤはショボイわギア比は足りないわで鈴鹿だと速く無いでしょ？
あんたが言うてる事ってそういう事だよ。勿論エボもＧＴＲもﾁｭｰﾝすれば
別格の速さが手に入るんだよ。あ、ちなみにオレは>>669じゃないんで
あしからず♪　でもｲﾝﾀｰｶｯﾌﾟのｲﾝﾃＲは確かに凄い。

おれのもNAの車だが高速で34を抜いた
しかも160キロ。
ターボじゃなくてもいけるだろ。
くるまはGTO

あ、あんたはまさか・・・・・!!

>>674
キャパが違うんだよ、キャパが(笑)
それ言うなら、速さだけにこだわるなら600万も出して買うシビックRRなんて、
600万でアレ！？
あの程度！？
って感じなんですがネ。(笑)
最初からカリカリで、純正でシャシーの限界近い仕事をさせているだけの話しだろ。
つまりはあれがほぼ限界いっぱいの走行性能。
速さだけにこだわると大事なものを見失うよ。

サーキットで速さにこだわらないってのは、ただの負け惜しみなんだが

まあ、サンヲタの負け惜しみとハッタリは今に始まったことじゃないけど

>>679
アナタに負けた覚えは無いんだがな？
ちなみにオレは日産党じゃないんで　乙
鈴鹿は自己ベストは2分19秒ですがなにか？
車はＲＸ-7です。

>>670
マインズが2.6のままな訳ねーべ？おめでたいな。

>>670
わざわざ遅レスして間違った知識を披露してしまった彼に涙。

>>645
ＧＴＲ以上になる
お前バカ？

>>642
妄想乗りがちょずいてんなよＷ
相手してやろうか？(´Д｀)

>>679
バカだねーw
言ってる意味がわかってないなw
あまりに速さにこだわりすぎて、質感損なってるのが今のところホンダタイプR。
そういうのが解らないってのは、ホンダヲタはホンダ音痴だからなんだろうな。

しかし今後街中や高速でＧＴＲにブチ抜かれる２８０馬力カー

>>680
っていうか、あんた誰？
気持ち悪いから、勝手にレスしないでくれる？

>>685
サーキットでは走りの質感なんか関係ない
どれだけ速く走れるか、だけだろ

お前は、レーシングカーに走りの質感とやらを求めるのか？
そういうのはミニバンでスポーツ（笑）ってのと同じレベルの話だ

>>687
お前、本当にバカだねー。
レーシングカーの話ししていたか？
市販車の話しをしてただろ？
市販車買う人の多くは、多大な時間は一般道を走り、ほんの束の間だけ趣味でサーキット
走るだけだろ？
そしたら何が重要かって話だよ。

サーキットでも、バリバリタイムにこだわるなら、【ノーマルから性能の上がりしろの少ない】
車よりも、こだわるならだよ、性能の上がりしろの多い車を選ぶだろう。

資金も絡むから、維持費安くてそんなにいじらないでもそこそこ速くて楽しそうな車を
選ぶならホンダの右に出ないが、改造費数百万かけた上でサーキット攻めまくる
維持費払えるなら、選択肢は別にホンダ以外いくらでもある。

今のタイプRは、そういう意味では激しく中途半端。
タイヤ代高いは、タイヤ依存性高くなってるは、車両価格も高いは、ノーマルで
突き詰めたのは美点のひとつだが、上を目指す改造となれば中途半端にいじれない、
ユーザーは多大なコストが要る、それで上がるタイムは数秒…
RやFDやエボみたいに、コースレコード狙えない。

ホンダ自身が速さにこだわりすぎて、市販車としての良いところが半減してるから残念なんだよ。

最後に、レーシングカーの話しなんて最初からしてないからな(笑)

>>688
なんだ、車を一台しか買えない貧乏人の嫉みか

お前にはミニバンがお似合いだよｗ

>>689
話をそっちにずらすかw
複数台所持できるなら、なおさら今のシビックタイプR買うなら、他の買って
いじって楽しむだろ。
S2000でもいいけどな、今のタイプRは中途半端だわ。
なんせ、ラップタイムで上を目指すなら、ノーマル状態の性能よりも、キャパの方が大事なんだよ。

ま、別にもうどうでもいいや、話逸らして逃げる奴に何言っても無駄だ。

>>687
おいおい、何時からキミのスレになったんだぃ？
まずここはﾚｰｼﾝｸﾞｶｰのスレじゃない。　それに
キミの勝手な価値観は尊重するが他人に押し付けてはいけないよ。
自分の意見は述べるのはいいと思うけどね。
レースはやってて面白いけど結構経済的に掛かるね
鈴鹿やってて何の為に走ってるか分からなくなったから
一旦降りたんだけど、好きだからもう一回乗る為に新型シビックＲ
のレースベース車を買った。やっぱ楽しいって思えないとダメだよ
勝ち負けも大事だけど、色々な観点があると思うんだ。
出るからには勝ちたいけどね（笑）

自分で車所持してない奴は どれだけ金かかるか分からんからなー

そうそう。
年下の23歳でスープラ所持してる知り合いは、
維持費だけで年間80万は余裕で飛んでるって言ってたしな。
コイツは例外的な小金持ちだからサラッと言ってるけど、
俺らみたいな普通のリーマンにゃ2L越えたスポーツを所持するのは結構キツい。
GTRやスープラなんかは正直維持出来る自信がないや

>>680
早く本物のRX-7に乗れるといいね

>>693
お前がガキで収入が少ないのは分かった。

どうやら一人中学生が紛れこんだみたいだね。
GT4でもやってなさいw

>>695
免許取ってから出直しておいで。
所有してみると結構金がかかるの思い知らされるから

76po/x0I0
は結局論理で勝てないとわかって逃げたのか

>>680
ゲームばかりしず、外に出ろよ。
現実をしれ

>>693
スープラのRZ乗ってるけど毎月の総出費額は
ガソリン（通勤含む）1.5マン
車両込み保険月換算0.5マン
くらいだけどね。他に半年ごとのオイル交換、数年ごとのバッテリー、税金、車検
タイヤくらいで、故障はほとんど無いからほんと金かからない。駐車場は
会社の寮だから只。
使い方が通勤とたまに近所の山に飛ばしに行ったり買い物行くくらいだから
こんなもんで済んでる。　ただ「所有して普通に乗る」だけならカローラとかと
たいして変わらんよ？
毎晩峠に通ったりサーキット行ったり、それなりの使い方をすれば出費もそれなり
だが。

>>700
俺もスープラＲＺだけど、維持費はそんな感じだね。ちょこっと飛ばしたりしながら
足に使うならば全く壊れる気配は無いね。良くも悪くもトヨタ車なんかな。
GT-Rやエボ、FDみたく張り詰めた気配は無いけど、何しても平気な感じ。

>>700
年下の23歳って書いてあるから保険だけで月2万とか取られてるんじゃないかな?
確か24歳からでしょ、保険料がガクンと落ちるのは。

>>702
24だか、26だかそれくらいで保険のクラスが変わるね。23だとやっぱ保険料が
大きいだろうね。俺の場合18から一回も保険使わずで13だか16等級で33歳
だから某ネット保険で車両保険込み6万ちょい/年
車は8年式の8万キロ今までの故障は走りに関する機能では一切なし。
消耗品とかアンテナとかそんなもの。

ちなみに20代の頃は小さい車とか初代のインプのってたから保険代もそんなでもなく
年取ってからスープラのったから保険料で苦労した感じも無いね。やっぱ
この手の車はある程度年取ってからの方が恩恵を受けられる気がする。
運転テクニックにしても若いうちの反射神経より経験の方が大きく影響するから
年取ってからの方が安全に高性能を味わえる。
この歳になるとスパルタンな車よりマッタリ走れるGTがしっくり来る
なのにその気になれば野獣に豹変するからスープラは気に入ってる。
ありそうでないでしょ、こういう車。　
自分の中では匹敵するとしたらBMWのM6かアストンのバンキッシュくらいかな。
国産には無いね。今のところ。

>>700
通勤にも使っててガソリン代が月 いくらかかるの？
距離にもよるが、\1.5マンだけじゃないよね？

普通に走るだけでも金かかるんだから、ｴﾝｼﾞﾝや足回りイジってｻｰｷｯﾄとかでｶﾞﾝｶﾞﾝ走ったらｵｲﾙ全取っ替え等 消耗品ﾊﾟｰﾂがどれだけかかるか分かるでしょう〜
それを言いたい。
GT4やってる奴にはピンとこないんだよ。

まぁ確かにゲームはそういうの無いしね。
>>700はそんなものは大前提と言わんばかりだから解りにくいかも

じゃあ普段乗りのＳＵＶとＦＤ3Ｓを所有してるおいらはそこそこいけるって
事だね。早くホンモノの・・・か。まあいっか。それぐらいしか反論できない
人も居るって事で。

FD長年乗ってるからたいしたこと無いと俺は思うけど
このスレでは脳内扱いだもんなｗ

そう言う奴に限って広報車のタイムでシビックRより遅いとか能書きたれる。
スポーツカー持てないからってそういう外部の情報を丸呑みするだけ。
スレタイからして憬れ妄想厨が来るんだろうけど黙っててほしいねｗ

>>707
ﾎﾟﾙﾄｶﾞﾙ語でおｋ

>>704
通勤に使っても1.5マンだよ
月だいたい600から700キロ走るから計算すると平均燃費6キロとして　
700キロ/6(km/L)*145円＝16900円くらいか
俺普段からあんま乗らないからさ。でも1500キロ走っても3.5マンくらいだよ。

そりゃいろいろいじってガンガン走ればそれなりにかかるでしょ。スープラクラスだと
タイヤもオイルも何でもそれなりの値段だから。
そういう意味で>>700に

毎晩峠に通ったりサーキット行ったり、それなりの使い方をすれば出費もそれなり
だが。

って書いたんだけどね。

>>681-682
動画も見ずに言ってるのか？
それとも理解力が無いのか？
ボアアップしてないって言ってるし、レスポンス重視だから当然ストロークも変える分け無い。
なんでそんな反応が返ってくるのかさっぱり分からんわ。

>>710
あのー、部外者で申し訳無い。ＧＴＲは余り興味が無いんだけど
上で某有名チューナーのＧＴＲのついてだけど排気量は知らない
でも実際近くで見たものとして中身補強をレーシングカーと同じ
造りでわざわざ外観ノーマル（フル装備）に見せてる車がありますが
筑波でラジアルクラスって堂々と出てますが紛れも無くインチキです。
はい、有名な話です。

>>711
有名な話だね。
ノーマル風だけど車重は1400k代だし

>>710
こういう事ですよ。解りましたか?

>>709
つーか、小銭の計算なんてどーでもいい

GTR厨って、ほんと馬鹿だよな…

サーキットとかでタイム出すHONDA車って軽量化とか補強とかにスゲー金かけてる印象がある
軽量化命！の割に己れの体重0.1tな矛盾を抱えてる奴には心底笑うよ

ちょっとまて
>>711の日本語がかなりおかしいことに誰か気付いてくれよ

>>716
シビRやインテRなぞは、パッドとフルードを交換すればそのまま走行会に
行けるし、腕さえまともなら馬鹿にできないタイムが出る。逆に言えば、
タイムが今ひとつなら腕を磨くべきとすぐわかる。その点ではお安く遊べる
車だと思うな。

もちろん、しっかりしたタイムを出そうとすると金がかかる。元がいいだけ
にイジる方向が難しいかもしれない。

ここらはS15なんかとはずいぶん違う。S15ノーマルはどうしようもないけど、
イジればイジるほど良くなる車で、最初からイジるのが前提である気もしてる。

元がポンコツでも、全部とっかえればそりゃまともになるわなｗ

>>718
S15っていじるとFDに勝てますか？
筑波では最速兄弟が驚異的なタイムだしているけど。

ジムカーナの話でいいならS15とFDはほぼ対等に戦えるよ。（丈夫だし）
レギュレーションではけるタイヤサイズがFDの方がでかいから誰も乗らんけどね。

>>720
岡山国際でもS15の方がFDより速ぇーぞ

>>721
うむ。FDと同じくF235 R255履いた15は速かったな。
サイドターンミスったから負けちゃったけど

パルサー最強

履けるタイヤサイズは14のが大きいんだよな
だったら14のがシリーズで最強な気がするんだが

ランエボ最狂

正直、ポルシェが最強じゃね？　いやまじで・・・。

実際、すべてのステージで最強の車なんてあるのかねぇ？
○○はどこでもバランスよく速い、じゃなく、どこに持ち込んでも最速の車

…あるわけないかｗ

せめて新車車体価格＋チューニング費の合計金額に上限付けないと
議論が噛み合わないよ

日本で走るうえで必要にして十分、それでいて速いのはシビックじゃない？
最速とかでは無いけど買い物も行けるし山もまあまあ速いし安いし。

>>729
新車車体価格2000万円まででチューニング費が1000万円までとか？

>>731
チューン費用を含めたトータル価格で比較しないと意味がないだろ。
比較とは同じ次元でないと意味がない

>>731
突っ込む気も無いが大袈裟過ぎないか？

ＧＴＲが出たから７７７万＋チューン費１２７万の
９００万以内でどうでしょうか？　まあシビックで
９００万とか非現実離れしてるけど。でもドライカーボン
満載で超軽量化出来るから意外に高速でも新型ＧＴＲと張れるかも。
ＦＤも３５０万円で６型買って相当イジれるし
スープラは高速競争なるだろうからｴﾝｼﾞﾝにいっぱいお金掛けて
新型ＧＴＲを迎え撃つ事も出来る。って事は34ＧＴＲも中古で買って
４５０万程チューンに回せるから2.8ＬのＴ88辺りぶち込めば勝負になるね
フェラーリは430ｽｸｰﾃﾞﾘｱ軽量バージョンが新車価格でどれぅらいするのか
分からないけど1230Ｋｇで500馬力は速いだろうね。その前に900万じゃ
到底買えないか・・・　ランエボ＆インプも新車買って500万はイジれるな
ちょっと分からないけど軽くてパワー出せるインプとかランエボが
新型の直接のﾗｲﾊﾞﾙじゃない？

>>733

面白いね。
ランエボ&インプを新型GT-Rのライバルとして、ＭＴはパワーあげたら持つかな？
もたない場合、クロスにしてもドグにしても強化品って無かったような…
その時はワンオフ！？

2.2リッター、TD06-25GかGT3037Sでブースト1.6ぐらいで500馬力オーバーにしたとして。クラッチは最低でもツイン、ドラシャの耐久性はどうだろう？

誰かGT-R買えよ
で　オレと勝負してオレが勝ったらGT-Rはもらうぜ　ってゆーのはどう？

>>735

スープラどうな仕様よ？
新型GT-Rより明らかにパワーあるなら、誰も勝負しないよ。

でもじゃぁ実際のところ、エボに2000万かけていいからって
言ったら逆に2000万チューンをする場所に悩むよな。
やればやるほどエボの部品がなくなっていって、
やりつくした時にはエンジンから何から全部違う車になってたりしてｗ

>>725
どうやら最速はS14らしいね。お宅の言うとおり太いタイヤを履けるから。

ＨＫＳの催促エボは1億だそうだ

誰か俺の800馬力のモンスタースープラと勝負して。
怪獣スープラでもいいぞ。俺が勝ったらお前のスープラをくれ。

日本語おかしい奴まざってるようなｗｗ

日本語がおかしい奴が交ざって居るような・・・

>>740
俺の吸排気ライトチューンＦＤと山道で勝負するか？
場所をアトランダムに決めて、何往復かシェイクダウンした後に先行後追いレースで。

FDは是非湾岸でどうぞw

誰か俺のオカンのオレンジマーチと勝負しる！！

まあ結局得手不得手があるようですな。やっぱオレのカパロＴ1が何処でも
速いかな。持ってないけどｗｗｗ　

ごちゃごちゃ抜かすなカスども。俺様のFDが最強だ。

>>740
ゲームの話か？ｗ

>>733-734
Option見ながらの妄想楽しそうだな
端から見てると気持ち悪いよ
早く免許取れるといいな
走るつもりならバケットに体入る位には痩せておけよ

>>747
あなたは最強なのね。オレのＦＤは最速だ。

どう考えても、俺のS2000改＠310psが峠最強です。

最速＝サーキットなどでタイム的に一番速い
最強＝公道実戦バトルで一番強い

〜峠の〜付近の
自販機前〜案内板までの約3kmとか
試しに区間決めてくれい
タイム計りに行くから
因みに市販車だと筑波は確かF40が1分03秒7、R33が1分03秒8、ガヤルドが1分04秒2、
WRXstiCが1分04秒4、�[MRRS6MTが1分04秒5、NSXRが1分04秒5だったよな。

>>738-739
なる

>>743

延々と直線が続く所がいい。あと、道が広くて高速コーナーもあるとこ。
それ以外は勝てないから嫌。

>>752
最強は正面からぶち当てて勝ち残った車だろｗｗｗ
ダンプ最強ｗｗｗ

ＦＤそんなに速くなくね？
インプエボのが全然速い

加速はな

>>756
91式戦車もなかなか手強いぞ〜

>>757
その理由は
「エンジン性能曲線について」で
ぐぐってみればわかるかもよ。

あくまでノーマルFDの話だと思うけど。

エンジン性能曲線？別にそんなんググらなくてもわかるよ。
両方所有してたからな。

インプもＦＤも。

ＦＤのが扱い易くめちゃくちゃ曲がるが、やはりインプのドッカンターボの味を知ってしまうともの足りなくなっちまうな。

しかもＦＤ燃費とオイル消費がけたたましい。

峠なんかはＦＤ速いが、今のインプエボもめちゃくちゃ速いぞ。

四駆で１００km速度で曲がれるのはインプエボ位だろ。

セリカのスタイルの良さに嫉妬＆失禁して勝負にならない

よって205セリカ最強

ＦＤって16インチモデルがあるが大丈夫？

>>760
言いたかったのは、FDの体感速度の無さについてだ。
体感速度が速い=加速が良いとは一概には言えないし。

今のインプエボと比較してFDが性能的に劣ってること位は
仁D厨じゃないから理解してるよ。

FDって体感速度低いかなぁ？

>>763
何言ってるんですか！
FDは今もこれからも、孤高のスポーツカーですよ。
あんな車はこれから先、絶対に出ない。
オーナーのみなさんは大切に乗ってつかーさい。

>>765
コスモスポーツのがよい

>>763
ＦＤに体感速度が無い？
目線が低いから体感速度はありまくりだと思うが

加速感が無いとかトルク感が無いと言うならわかるけど

そういえば、ちょっと前近くの黄帽に、
せり科乗ってる奴見つけると、ＧＴフォアですか？ＧＴふぉあ？って
必ず2回聞くきもいのが、居たな。

レス番とんでるけど流れ的にあの、基地外がでてるんだろ？

GT-FOURはフォー(４だから)って言うのに、バイクのFOURはフォアって言うのはなぜなんだぜ？

>>766
車体は要らないから３ローターｴﾝｼﾞﾝだけホスｨー
もう今では幻のｴﾝｼﾞﾝと化しつつある。これからもう出ないよ
あんなｴﾝｼﾞﾝ。新しいのはＮＡ前提だからきっとパワーに制限があるよ。

体感速度が低いのは車高が高いほうに決まっとる。
ゆえにFDよりはエボ/インプのほうがはるかに体感速度は低い。
およそ10〜20ｷﾛ程度は違うんじゃないのか？
ゆえにエボ/インプのほうが全然簡単で怖くナス。

インプ エボは速いといえど基本ファミリーカーだもん
FDのが速さを感じられるのは仕方ない。
座った時の感じもFDのがスポーツしてるしな

またＲＸ７か
ＦＤは何年式〜何年式？
初代は何ていう通称？

エボインプは家系や出身が卑しい身分だからなw
FDと同じ土俵で語る代物ではないだろ。

改造していくら速くなってもカローラはカローラなんだよ。

インプの体感速度がどっかんターボの特徴らしいけど
確かにブーストの立ち上がりは速いらしい。
純正タービンの特徴じゃないか？
だとしたら時代遅れのタービンだなw

なんだ、バブルの頃は80みたいなフラットターボはつまらない車って馬鹿にされてたのに、今ではどっかんターボが馬鹿にされるのか

まあ、2000ccで280馬力を謳うんだから、どっかんターボはしょうがないと思うが

どっかんは前時代のターボの代名詞みたいなものだからなw
みんなその唐突な特性を嫌ってツインやらシーケンシャルやらに移行していった筈。
そんな土管の方がスピード感があるなんて言ってるようじゃね・・・
まあ人間の感覚なんてそんなものなのかもなw

>>777
過去にＤＣ２乗ってたけどＶＴＥＣ切り代わりが唐突な程
変わった！って感じる方が速くなったと思える曖昧さが人間ってもんですよ。

>>777
ＦＤのツインターボはシーケンシャル型だけど、特性としては別に滑らかではないよ。ハッキリと解る２段階加速だ。
2800から始まるプライマリだけの過吸でもなかなかの加速を見せるけど、5500を越えてツインに切り替わると、一瞬息継ぎをしたあとに明らかに加速度が右肩上がりになる。

ちなみに、一旦セカンダリの過吸に移ると3000を下回るまでツインのままだから、高回転を維持して、多少トリッキーなハンドリングを扱い熟せる腕さえあれば、山道じゃ無敵級に速い。

まあ、低回転スカスカのターボエンジンを「高回転型エンジン」とか言って自慢してるようなのが多かったしな

どこの車とは言わないが、G…

>>775
STIが大径タービン、WRXが小径タービン、レガシィが両方を組み合わせた
シーケンシャルツィン。それぞれの性格に合わせてある。

GC8からGDBに乗り換えたが、進化と言うかマイルドになっていることが
わかる。もちろんボディ剛性とか車両重量とかも影響しているんだろうし、
今の方がいいんだろうけど、古いどっかんが懐かしかったりもする。

>>779純正シーケンシャルポイントは4800回転じゃなかったか？
雨宮のセッティングでなんか違う風に変えてた気がしたが、それと違うか？

AT車はマターリ走ることも出来るし、クラッチなしで4速のギアチェンジも出来る。

つまりAT車とMT車の違いは、クラッチを踏む作業とギアチェンジ回数だけだぞ？

特に大きな違いはクラッチを踏む作業だけなんだが、それだけで郊外で楽しくなれるのか？

それはセミATとMTの違いな


トルコンは別物

>>783
どこぞのカタログを引っ張りだしてギア比を調べてみるといい。

5速ATと5速MTが設定されてる車だとわかりやすいが、例えばフェアレディや
エボを例とすると、ATの4速とMTの5速が似たギア比であり、ATの5速は巡航
ギアとなってることがわかる。

「なぜか？」と言うと、それはユーザーの好み。

ATとMTが設定されている場合、走りを楽しむユーザーはMTを選ぶ。
従ってAT車は（エンジン設定そのものも含めて）スポーツ性より、静寂性や
スムースさに重点を置いた調整になってる。

今までのATは確かにそうだったけど、IS-FのATは新しいよな。
ATとMTのいいとこ取りの発想が。
トルコン使ってはいるけどかなりMTの領域に入っている。
実際乗ったことは無いが、今のところ一番いいんじゃないかと言う気がする

>>786
あ〜、あれは面白そうですね。
1速のみがトルコンで、2速以降はロックアップのみの8速AT。

ただ、なにせ5リッター1.7トン423PSで800万近い価格の車。
どのくらいのコストで、システム重量がどの位かが興味ありますけど・・・

レクサスシリーズは燃費もいいってんだから恐ろしいよな
ヨタのクセしてこのやろう。アレだけは認めざるを得ない

>>781
ということはどっかんはタービンの特性ではなくブーストが急に立ち上がるかな？
厚揚げしてないのに過給圧1.5kgまで急速に上がり、1.0で落ち着くらしいのだが。

>>789
ハーフアクセルでブーストをかけないとトルクが無いけど、フルアクセルに
して暫時待つとどーんとトルクが出るんで、意図的にそれをやれば同乗者に
感動を与えることができるっつーだけw

速く走ろうとする時は、ブーストを上げたままにするんで、どかんと言う
感覚はほとんど無い。もちろんこちらの方が速いんだけど、人間の感覚と
言うのは面白い。

ちなみに、1.5Kg->1.0Kgへの落ちは、回転毎にブーストを制御してるから。、
↓
4800rpmまでが1.4kg/cm2、5000rpmが1.3kg/cm2、5500rpmが1.25kg/cm2、
6000rpm以上が1.2kg/cm2ってな感じ。

どれも、乗ってる椰子が垢抜けない。これは何故？　
GT-Rもたぶん・・・・
垢抜けない黒ぶちメガネのオッサンがムキになって乗るクルマになるんだろーな。

>>791
一般公道じゃ当然やらないがもし所有できたとして
ポルシェ等の輸入車ばかり集うような走行会に行き
そこでムキになってみたい気もする車ではあるかも。

>>791
多分お前も含めてお前の周りに垢抜けない奴が多いからなんじゃない？
それともお前は自分の周り以外の全ての車の全ての乗り手を見て回ったのか？

>>789-790
回転数ごとにブースト制御されているんじゃなく、純正は環境対策の影響で
触媒で詰まってブーストを保てないだけだよ。
スバルはそれでも少しは立ち上がりで加速力を補おうとして、オーバーシュート
気味にブーストを立ち上げる設定にしているだけ。だから一瞬1.5まで跳ね上がる。
E型以降は1.35がピーク設定だから、オーバーシュートで1.5でも異常じゃない。
簡単にまとめると、環境対策とコストの兼ね合いで、二次排圧が高いからブーストが
タレて1.0付近まで落ち込んでいるだけ。
触媒をスポーツ触媒にしてマフラー変えるだけでかなり変わるのはそういう理由。
ちなみにインプレッサだけじゃなくて、他のターボ車も大なり小なりの差はあるが、
純正触媒、純正マフラーで乗っていたらインプレッサほどじゃないが、高回転で
ブーストたれてるよ。

それに、サーキット行きゃわかるけど、ガンガン踏んでるとすぐに水温からみか
何かは今調査中だけど、すぐにオーバーシュートしなくなり、ピークは1.35安定になる。
しかし、オーバーシュートなんて一瞬だから体感的な加速の差は非常に少ない。
インプレッサは、STIでもノーマルはタービン風量は小さい方だから、そういう
理由でも、ブーストのタレがあるんだと思う。
しかし、そういう特性があるにしても、良くまとまったエンジンだよ。
というか、車として良くまとまってる。
回転数を4000rpm以上をキープして走ってる時は、普通に3000rpm以下で街中
走ってる時からは想像出来ない程に走りが豹変するからね。
面白い車だよ。

インプってエンジンは別に良くなくね?
エキマニ交換しちゃえばフツーの四発の音になっちゃうし
ターボで無理矢理限界を引き出してるって気がする。
距離走ると圧縮ガタガタになっちゃうみたいだしね

>>794
なるほどな！
やっぱそういうふうに設定されてたんだ
納得

>>796
音やパワーではなく とりあえずドノーマル前提で直４のNAと水平対向のNAで乗り比べな

直線ダッシュの時、アクセル全開で踏みっぱなしだと
遅いって事?

>>798
純正でも充分じゃないかな？
ただ、環境対策とかで妥協している部分に、さらにコストかけてやると
上の伸びが改善されるというお話し。

排気系でパワーが落ちるのはどのターボ車も同じような気がする
しかしその分エンジンが楽になるのでブローしにくくなるね。

>>797
いや別に直6乗ってるからいらない

新型GTR乗れるヤツは勝ち組　もう何処でもGTRには敵わない。

そのうち5000CCのFRベース4WDのNSXがでてくるけどね

新型GTRはノーマルの日本車の中では一番速いかもね
ちょっとでも弄った車や、外車のハイパースポーツモデルには平気で追いつかれそうだけど

メーカー以外弄るなって車らしいから、ほんとにノーマルで所有することだけを楽しむ車だねぇ

>>804
それか保障なくしていじれって・・・

大排気量ＮＡ高級スポーツはいらないから、２Ｌ〜３Ｌターボの車を出してほしい

ＧＴ500の新型ＧＴＲはＮＡエンジンらしいですよ　

そういえばレガシィのがインプより高速では早くね？

>>807
フーガ等に積まれてる4.5Lがベースだよ。
つまり今のGT500用Zとエンジンだけは同じ。

日産はGT-R･Z
ホンダはインテグラ･シビックR
スバルはインプレッサ
三菱はランエボ
マツダはRX-8

何でトヨタだけスポーツカー作らないのですか？
スポーツカー同士を比較するスレや、雑誌やビデオ企画などでトヨタだけいつも車がありませんが？
そして格下のMR2や旧80が借り出される事しばしば
情けない

>>810
インテグラはもう生産してないよ。S2000はしてるけど。

スポーツカーが売れないからだろ？
だからトヨタはデカクなった。

旧80が未だに比較対象になるのは流石としか言いようがないな。
クソヨタの最後の傑作って事か・・・

我所有GTO之AT之NA。我即決探索中古車即運転許可状取得、先之月。
容姿端麗、之真剣。更之高速走行。加速開始、時加速踏板押下、之真剣。我微
感激。更之良好、簡便操作運動車両故AT。皆口言、非力NA　我理解之高速度。
我思、比較対照加給器相違点微妙。店員口言、之相違点微妙。我思無問題。
少恐怖、時停止之坂道。非前進故AT。
無相違点、加給器間AT之速度。我無知　我無乗車加給器　無人々購買NA、有無動翼原動機
阿呆臭。我理解之十分高速度。
皆非思然、抜去３４GTR１４０ｋｍ東関東自動車道、之真剣。
故、我大満足GTR非可勝利GTO之NA。

ふいたw

>>674 90年代の鈴鹿は今よりも舗装が荒かったし130Rもキツかったんだよ
シビックが速いのはタイヤの性能もあるだろうな

>>816
あの頃の鈴鹿はすごかったな・・・
ＤＩＯＮ規制解除されたぜ１週間ぶりだぜ！！

現在売ってるスポーツカーよりも、バブルの頃のスポーツカーのほうが出来がよかったな
金の掛け方が違うんだから、当然だが

Z32の内装は凄かったな
エアコンスイッチとか

高校の頃の話だけどCBR400RRで120Km/hくらいで間違って7のパト抜いたら
追いかけられて全開くれたがなかなかふりきれなかったな
CBR400RRの加速についてくるとは7のパトカーもなかなか速いんだなと思った
CBR400RRの限界を悟り後日RC30に買い換えた　もーね速ええなんてもんじゃなかった
同じVFR系の白バイも余裕でブッチ

ちょっ、、、ＣＢＲの限界って、、、、
当時の４００レプはゼロヨン１２秒前後で、最高速２３０ぐらい出るが。。。

>>817
DQN規制解除に見えた

>>820
膝も擦れないDQNが限界悟る…wwwwwwwwww

GTR＞ポルシェ９１１ターボ、コルベットZ06、BMWｍ３、フェラーリF430、ガヤルド、インプ、エボ
Vｽﾍﾟ＞ポルシェGT2、BMWｍ３CSL、フェラーリF３６０チャレンジストラダーレ

神のGTR

◎◎GOD◎◎

スープラ　が

ヌーブラ

に見えて仕方ない

>>825オマイはもしや
神のパイパンか？

ランエボが最速だね

確かにモデルチェンジのスピードは最速だな

インプの1.5Lとか、コロナとカリーナのGT-Rもこのスレの比較対象なんだよな？

>>807
GTのレギュレーションでNAのが有利
だからNAなんだよな。
ターボベースでもNAででてるくるま多い品。

>>829
そういうう事ばかり言ってるから
無職・童貞なんだ。

無色・透明よりマシだと思う。

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=2284
エボ

お前等の車なんか全部クソ

セリカに勝てるわけが無いだろ

>>834

自己顕示欲の強いヤツだな
空気読めないヤツは消えろよ

>>835
気にするな昔からだ。

セリカって蝉みたいな車か？

>>837
車がどうのより乗り手が一律不細工キモヲタというレアな車種。

セリカって車あったっけ？

セリカはGT4が消滅がイタイな。
ブレイドなんかでお茶濁さないでセリカのGT４でも作ればよかったのに。
すでにラインナップ落ちしてたけど。

また偽物登場か


セリカ大人気だなw

>>838
シルビアも同じだぜ

この前俺は８０スープラと闘った。
出足は奴の方が上だが、後々の巻き返しは言わずともわかるだろうが俺のセリカのが上。

コーナリングなんかはヤッパリ俺のセリカのが上

時速は１３０km位でてたけどそんなのお構いなしにスラロームしてスープラをちぎったよ。

わかる？スープラでさえ俺のセリカには勝てないってわけ。

>>843
確かにセリカ最強だが、やってて恥ずかしくない？

とりあえず、セリカ最強らしいから他でスレ立てろ

一人で存分書き込めばいいｗ

スープラはRZだったか、絶版の少し前に出てたグレードの足は、厳しい評論家に絶賛されてたな。
トヨタがここまでできるとは！なんで最初からこれができなかったの？
てバカっぽくも書かれてた。

>>843
ＡＴのセリカなら完璧だな。

この前呑みに行ったスナックのおばちゃんも名前がセリカだったお

店の名前は
スナック　セリカ

>>843
書いてて恥ずかしくない

>>850
ネ申のＧＴＯ劣化改悪バージョンだろ

セリカＬＢなら最強だな。


















ｂｙアーサーガレージ

ランエボこそが最速

>>846
REASのことか？
あれ入れてると車高調入れるに外すしかないから大変らしい

ネタ切れだな

これはおれの意見だが
倖田來未ってオセロの中島?(黒いほう)にそっくりだよね？





可愛いか？

似てねぇだろ。


速い車(GT-R、NSX、RX-7、ｴﾎﾞ.ｲﾝﾌﾟ)と遅い車(ｾﾘｶ)の見分けだけじゃなく人の顔も判らなくなったか…。

可哀相に。

とりあえずスポーツカーを比較しての良し悪しなどわからん俺から言わせてもらえば








おまえら日本語で会話しろ

>>855
とりあえず>>1見て消えろ

つまんねーんだよお前。マジ本当につまんねー。

根拠が無いセリカ最強しか言わないしな。

セリカ最強どころかファミリアとドッコイじゃん

逝けってファミリア

ぶっちゃけ
ＳＴ２０５なんか、レガシィＴＢやフーガ２５０ＧＴやアリストみたいなドセダンより遅い。

スポーツカーのレベルには現在無い。

最低でもツアラーＶ位のレベルじゃないと話しにならん

ダサすぎるし

パイクスピークのコースレコード持ってる1200馬力のセリカがあったな

>>860
それ、１/１のラジコンのボディみたいなもの。

>>859
あ〜

厨房は直線加速にしか興味ないか

FRじゃないセリカはお帰りください

>>863
トランスアクスルじゃないFRはゴミ

トランスアクセルFRはポルシェがモノに出来なくて諦めたのみても分かるだろうけど失敗だよ
挙動がRRみたいになってFRの良さが消えてしまうしね・・・

世界最高のＦＲはＢＭＷのＭ3だ！　湾岸ミッドナイトでも言ってるだろ！
と漫画ネタにもっていくっと（￣ー+￣）ﾆﾔﾘ

世界最高のFRはF1です

>>867
そ・・・そうですか　(￣∇￣；)

ＦＲ＝フォーミュラカー・レース？

今のBMWのM3は、プチM5みたいな重いクルマになってしまったよ

現行でM3のCSLあるの？

M3GTRは凄いクルマだけど・・・湾岸ミッドナイトとかいい加減すぎ

厚揚げ程度でゼロヨン９秒台
GTOが最強で確定なんですけど
http://jp.youtube.com/watch?v=z4M86ZL6JAo

GTOはえーなw すっげーラクション、ドラッグ用のぶっといタイヤじゃないのに9秒台か。
さすが３Lツインターボ、直線だけは鬼だ。

ごちゃごちゃ抜かすな。俺様のFDが最ｋ・・・


といいたいが、5万で90チェイサーの厚揚げかなんかのやつが手に入りそうなので
ちょっと心が揺らぎつつある

>>875
チェイサーはツアラーだからスポーツじゃないな。
下手するとＦＤより怖い動きすることあるけどね。

豊田ツアラーVS日産グランツーリモの公道走り屋対決は20年以上前から延々と続いている

>>877
TOYOTA＝＝＝＝＝＝＝＝＞　Ｆ1に単独参戦 世界一の車会社　　＝　成功者

日産＝＝＝＝＝＝＝＝＝＞　ルノーが買収何とか経営建て直し　＝　居候

もう結果は出てるじゃないか。　ちなみにHONDAもＦ1単独参戦　＝　勝ち組

マツダ＝＝＝＝＝＝＝＝＞　もう何も言うまい

ホンダF1＝ホンダは金だけ出してクルマ作りは元BAR（ティレル）のイギリス人に丸投げ
トヨタF1＝トヨタは金だけ出してクルマ作りは元TTEのドイツ人に丸投げ
スバルWRカー＝スバルは金だけ出してクルマ作りはプロドライブのイギリス人に丸投げ
日産のGr.Cカー＝日産は金だけ出してクルマ作りはローラに丸投げ
日産R390GT1ル・マンチャレンジ＝日産は金だけ出してクルマ作りはTWRのイギリス人に丸投げ
マツダ787B＝マツダ自社製

>>879
マツダ無駄にすごい！！

しかし世の中金がある者が勝ち

>>873
これは凄すぎ。ひとつに秀でいる事はすばらしい。
それに較べ８０スープラはがっかりだ。

三菱FUSO＝三菱はトラックを売るだけ売ってタイヤを歩行者に丸投げ

>>883
座布団3枚！　上手い

>>864お前がゴミ
免許取れよう厨房

(・ω・)づ180sx

マツダの親はＦＯＲＤなの知らないのか？お前等

ε=(´。｀)y━~~~

>>885
持ってるよ

車の免許持ってる程度の事が自慢の童貞小僧か？

>>889ＦＦセリカチンカスコテ厨イタタタ

　　　 　　　／_ノ 　ヽ､_＼　
　　　　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　,. -- ､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::::/　 　 __,＞─ ､ 　　　　　　　　　◎＿,-,＿ﾛﾛ　　　　　　　　　　　|　|
　　　 |　　　　　|r┬-|　　　　/ 　 　　　　　　　ヽ　　　|￣￣￣ |　|＿　＿|　　л　　　＿＿ 　 　|　|
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　_ _(_)　　　　　|　|　 |　　　 ｝ 　＼　　　　　　 ,丿　ヽ　　　/　/　　￣|　|￣　　|_| '-'　　　　　　　□
l_j_j_j^⊃　　　　|　|　 |　　　/ 　 ､　｀┬----‐１　 　 }　　　￣　　　　 ￣
　ヽ　 |　　　　　|　|　 |　　／　　　`¬|　 　 　 l　　　ﾉヽ
　　ヽ ＼ 　　 　 `ー'ｫ /　　　　､ !_/ｌ　　　　l　 　 /　 ｝
　　　　　　　　　　　　　{　　 　 　 ＼　　　　 l　　 /　　,'
　　　　　　　　　　　　　＼　　　 　 ´｀ヽ.__,ノ　　/ 　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　 ヽ､＼ __,ノ　／

最強セリカ本当にセリカ乗り？凄くセリカ嫌いにしか見えないんだけど。
セリカに恨みあるとか？
そんなにセリカ嫌いなの？




大体、本当に速いのは自分で自分の車最強とか言わないしね。

>>889
バカがいたいた！
お前はいいから
インプレッサ最強スレから逃げるなよＷ
速くバトルしてよＷ又お得意のバックレかな？ギャハハハハＷ

>>887
突っ込む気は無いんだが気になったから一言
マツダはＦＯＲＤに経営統合（吸収）されたのは
少なくてもル・マンで総合優勝獲った後じゃない？
まあ詳しくは知らないけど。上で書いてるのは少なくとも
合ってるんじゃないか？　

>>892
君たちいろんなスレで喧嘩してるねｗ

車どころか免許もない厨の相手は疲れるなw

童貞インポ野郎がw

いや、都合悪いレスはシカトする最強セリカの相手の方が疲れると思う。


でも、面白いからからかうｗ

セリカってなんか地味に地味だよね。

とりあえず言わせてくれ





インテTyper海苔はｷﾓｵﾀが多い。


これはガチ

>>898
謝れ！！スマイリーに謝れ！！

どうでもいいが　GT-RvsスープラvsNSXvsRX-7(vsインプvsエボ) 3
の中でやってるんだからセリカはいらね。どっかいって　

FDってエンジン小さいのにエボやインプとなぜためはれるんだ？

逆に考えるんだ。なんで2リッターの格下相手と同等の相手をされてるんだと。

軽スポーツでもステージによっては、エボインプとタメはれるし

結局、場所次第だろ

>>903
いや車は金次第だ。掛けたら掛けただけ速くなる

>>895
コイツ本当に追い詰められるとコレしか言わないなＷ

>>905
泣いちゃうと猿真似しかしないくせにw

最強セリカって名前さ
センスがないし、面白くない

http://jp.youtube.com/watch?v=4M0dhmVADg0
FRなのになんでこんな加速が速いの？

ドラスリと路面に撒いてある溶剤

http://jp.youtube.com/watch?v=tpyZuAtH-FQ

じゃあコレも見てみて　ＦＲ

http://jp.youtube.com/watch?v=wkPRTOL82uA

でもオレはコレが夢だなー　

>>867 F1はFRじゃなくてMRです。

スレ違い
最強セリカみたいになるぞ

セリカ?
ああ、あのノロい鈍亀ねｗ

横置きエンジンはお帰りください

>>915
インプはもろ横だぞ倒れてるがな

>>916
インプは縦置きだよ。
でもFFベースで、言う程低重心じゃない微妙なレイアウトw


新型MR2をあのエンジンで作ってくれたら買う。

IC上置きだから強調して言うほどの低重心じゃないな

>>918
ステアリングラックが邪魔で搭載位置が高いんだと。
後ろに持って行けば解決ｳﾏｰ

今気付いたが、>>916
お前インプ乗りじゃないかw
さては脳内オーナーだな？w

>>919
13Bより軽いから次期RX7に載せて欲しいｗ

とにかく！










レシプロのRX-7が欲しい。

>>917
ＦＦベースエボ
インプは唯一の４駆ベース

あんまり知ったか言うな

インプの基本レイアウトはレオーネを踏襲してる訳で、
元々のFF臭さは消しきれていないと思うよ。
４駆ベースともＦＦベースとも言い切れないのが歯がゆい所

>>920
はぁ？
セリカと一緒にすんなや

ＧＤＢーＣ型乗ってるが？

重心を５０対５０にレイアウトしてる車はスバルにしか無い
本来縦型ったら直列だろ。

縦型っつう誤解を招く言い回しなのかアホなのかは知らんが

ハッチバックRRで出せばいいんじゃね

ポルシェが出すそうですが

レシプロのRX-7　って　まさに今のロードスターがそうじゃないか。
プラットフォームはRX-8と共通だし。ロードスター買えばいいんだよ
ロードスターにターボ入れたら一緒だろ？　　と思うんだが・・・。
ロータリーだからこそ低重心なんだよ。重いけどな　個人的には
S2000のエンジン2.4Lにして3034辺りのタービン装着した方が面白そーだ。

ロータリーだから低重心というか、スペースを取らない画期的なエンジンだからな。

７からロータリー取って直列エンジン入れても、速くならん。
つうか入っても、フロントヘビーな曲がらないやたらピーキーな車の出来上がりな感じがするが。

つうか入らなくね？直列

S2000に13B積んだらどう？

今のロードスターは便器とかスリッパとか言われてるね・・・デザインが

デザインは初代が一番良いね
近所の友人宅でバンパー類下ろした草レース用ドンガラがウマに乗ってるけど
ほれぼれするほどカコ良い

ロータリーは遠心力で回ってるから常に重心変わるのが欠点

ＦＤよりＦＣのが好きだな。

S2000にRE乗せる方が楽か
RX-7にF20型乗せてﾀｰﾎﾞにする方がﾒﾘｯﾄあるか、
どちらが良いんだろうね〜　
S2000ｽﾍﾟｰｽ広大だから３ローターﾍﾟﾘとか面白そーだね

>>867
>>867
>>867

エンジンどこにあるんだよｗｗｗｗｗ

>>925
もうすこし勉強しろ
縦横はクランクシャフトが進行方向からみて何処向いてるかだ
重量バランスも車検証みれば50対50じゃないのも判る

>>935
Ｆ１の技術力を甘く見るな・・・

>>936の言う事が不明な件
５０:５０ピッタリなんか出来るわけが無い

５０:５０に近いって意味合いだろ？

縦置きといったら誰でも直列エンジンの事を想像する

ボクサーエンジンを縦置なんて俺も聞いた事無いがな。

まぁ縦型だろうと横型だろうと
扱い方がヘタレなら何も意味が無いがなＷ下らね

俺の乗ってるラウムは速いよ。形も愛らしくて好き。
足元も広いし、天井も高い。身長185の俺でも快適。
ミニバンじゃないのに後部ドアがスライドなのも意外性があっていい。
初めて乗る奴はたいてい中から閉められないんだよな。

で、肝心な走行性能だが。
まず視界の確保。これは凄い。死角なんて無いんじゃないかって位見やすい。
コーナーポールもいい仕事してくれる。路肩ギリギリでの擦れ違いも簡単。
その気になればタイヤ半分はみ出しとかも出来る。見やすいサイドミラーがそれを手伝ってくれる。
次にコーナリング。これも最高。凄く小回りが利く。
ちょっとしたコーナーでも、横Gを軽減する為に車体が傾いてくれる。
ハンドルを左右に交互に切るとその能力をフルに発揮してくれる。不快なダイレクトなGを一切感じない。
もともと全長・車幅ともに小さいのも手伝って、どんな道でも走破出来る。
田舎の随分走ってから袋小路になってる様な道でも再奥まで行けちゃう。
どんな道でも走れちゃうから、よくこのトラップには引っかかってしまう。まぁそれだけ道を選ばないって事だね。

最後に直線の性能。やっぱりここの性能は重要だよな。でもラウムはこれも凄い。
まずアクセルペダル。軽い、凄く軽い。足を乗せただけで走りだす。まじで。これが一番の秘訣だろう。
気が付いたらベタ踏みなんて事はしょっちゅうだ。
赤信号で停車していて、信号が青に変わる。右足をブレーキから離しアクセルに乗せた瞬間。
エンジンが唸って発進する。軽く踏んだつもりが3/4くらい踏んでる。ラウムはドライバーを誘惑する。
気を付けないと、年中ベタ踏みになりかねない。まさに走り屋のための車だな。
ギアが切り替わるたびにフロントが上に跳ね上がる。ガクッって。これは凄いダイレクト感。
それに負けじとエンジンが更に唸る。どんなエンジン積んでるかはあまり詳しくないけど、多分凄いと思う。
高回転型だと思う。物凄く引っ張ってからギアが切り替わるし。

サーフ乗ってる友達が、今度峠を登るヒルクライムってのをやろうって言うから行く予定。
パワーがあっても図体がデカイ車なんて遅いだけなのにな。でも試合に備えてエンジンオイルを交換しとくか。
まだ早いけどフィルターも交換しとこう。コテンパンにしてやるのが楽しみだ。

>>938
えっと。縦の意味が違うような

上から見て

｜　縦置き
ー　横置き

だよね。
正面から見て｜じゃないよ。

新しいコピペですかw

>>937
技術力云々の問題じゃないだろｗ
FRはフロントエンジン・リア駆動の総称だろ。
MRのF1のフロントにエンジン付いてるわけねーじゃんｗ

>>942
（　´,_ゝ`）うん。分かってるよ。

>>940
>>936が言っている事が正しいだろ。
簡単に考えれば、水平対向のシリンダーは縦型と同じ配列。
シリンダーが正面から見て、−なら横、｜なら縦だろうな常考で言えば。

だって、あれで横置きならどちらにシリンダーを向けても横置きになるｗ

インプ乗りも勘違いしていたが、スバルも縦置きって言ってただろ。
まぁ、これ見て落ち着けｗ

http://www.subaru.jp/about/spirits/museum/subaru1000/index.html

>>939
昔武道に走り屋の車を追いかけてくるサーフいたの覚えてる
尋常じゃないｽﾋﾟｰﾄﾞで下りでケツ流しながら追い掛けてきた

>>944
インプは縦置き。

まあ。言い方が悪かった。

>>928
直列は入らないけど
7LのV8 OHVならきれいに納まる


7マガジンのアメリカのロータリーミーティングにて
コルベットのエンジンを乗せて
現地まで走らせてきてたのが記事で載ってた




バイパーのエンジンも乗りそうな気がする

直列エンジンの上方向のみのピストンとは違い
左右に１８０°開いた状態でピストンがあり左右からフックを出すように似たボクサーエンジンを

無理やり直列のような縦型と横型にはめてるから言ってるんだよ。


確かに同じレシプロの仲間だが、

１８０°Ｖ型エンジンとかを引き合いにだすならわかるがな。

そもそも、１８０°Ｖ型エンジンやボクサーエンジンは
エンジンマウントを低く持てるから重心が安定するのがわかるよな？

その反面ストロークが小さい為に高速仕様のエンジンなわけだ。

お前等の乗ってる直列エンジンと比べるのが間違い

じゃあ逆に聞くが、ボクサーエンジンで横型に置いた場合と縦型に置いた場合の説明をしてくれや。

直列エンジンの上方向のみのピストンとは違い
左右に１８０°開いた状態でピストンがあり左右からフックを出すように似たボクサーエンジンを

無理やり直列のような縦型と横型にはめてるから言ってるんだよ。


確かに同じレシプロの仲間だが、

１８０°Ｖ型エンジンとかを引き合いにだすならわかるがな。

そもそも、１８０°Ｖ型エンジンやボクサーエンジンは
エンジンマウントを低く持てるから重心が安定するのがわかるよな？

その反面ストロークが小さい為に高速仕様のエンジンなわけだ。

お前等の乗ってる直列エンジンと比べるのが間違い

じゃあ逆に聞くが、ボクサーエンジンで横型に置いた場合と縦型に置いた場合の説明をしてくれよ。
普通エンジンは上から見て説明をするが、そこまでエンジンに詳しいのなら是非とも教えてくれ。

俺よりも詳しいんだろうからなＷ

エンジンが縦置きか横置きかの話に、シリンダーの向きや角度なんて全く関係ない。
単にクランクシャフトが車体に対して縦か横かって事だけだ、簡単な話だ。

>>947
元がターボでバルクヘッドに食い込むようにして乗ってるから、NAにすれば結構奥行きは取れるんだろうな
直列は高さが足りないんだろうが

っていうか、NAとはいえ7Lのコルベットのエンジンを載せたのかよｗ
エンジンマウントだけで収まるとは思えないから、ミッション・デフまで総とっかえだったんだろうなぁ…

>>949
> その反面ストロークが小さい為に高速仕様のエンジンなわけだ。
反面って意味がわからん
別に180度のＶだろうがボクサーだろうがロングストロークは作れるぞ
車種の性格的に作らないだけで。

>
> じゃあ逆に聞くが、ボクサーエンジンで横型に置いた場合と縦型に置いた場合の説明をしてくれよ。
> 普通エンジンは上から見て説明をするが、そこまでエンジンに詳しいのなら是非とも教えてくれ。

縦横はクランクシャフトの向きってのは>>950が言ってるとおりだろ
上から見るとか横から見るとかどうでもいい

>>939
面白いｗよく頑張ったな。
コピペとして今後、世に広まるであろう・・・

>>952
バカは引っ込んでろよＷ

ボクサーでロングストローク作ったら
どんだけ横幅な車が出来ると思ってんだ？

テスタロッサがいい見本だがなＷ

>>950
クランクシャフトしか基準が置けないバカは引っ込んでたら？
ボクサー乗ってから語れや

>>954
バカは引っ込んでろよＷ

と思ったけど、引っ込まなくていいわ
お前面白すぎる

他のトンデモ理論もキボンｗｗｗ

もうね何をどうしろと。
一般的には車体に対してクランクシャフトが
縦か横かで考えるでしょう。

俺は>>９５４が何の腹を立ててるのか分からんのだが・・・

954は脳内妄想しか受け入れないじゃねーの

ていうか>>954が
ピストン寝てるから縦じゃないとか言ってたらおもしろいよ。

出掛けている間に盛り上がってるナー！

クランクシャフトが縦でも横でもいいと思ってるってスゲー！
FFの殆どが横置き、プロペラシャフトがいるFRが縦置きなのかが理解できないのだろうか？
まぁ、FFでも古い直5のインスパイアーなんかは変態ホンダだけあって縦置きにしていたし、ボルボもそうだな。

シリンダーの向きを説明に出したのはクランクシャフトの事を知らないだろうからと思ってたんだがｗ

また水平対向だからショートストロークなんじゃなくて、ボクサーの特性上振動が少なくなるので高回転にしてると思ってたんだが、違うのかな？
その辺、エロい人よろしく。

ロングストロークにしたらエンジンルームからはみ出るからな。

楽しそうに盛り上がってるから、ちょっと早めに次スレ建てちゃったぞ☆

GT-RvsスープラvsNSXvsRX-7(vsインプvsエボ) 4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1194590844/l50

>>960
はみでるほどでかくしなきゃいいんじゃね？
75mmのストロークを仮に90mm,100mmにしたってはみ出るとは到底思えない


まぁ低重心をうたうような車にロングストロークエンジン積んでも
面白くないとは思う

何気に>>949を読み返してみたんだが・・・

180度V型エンジンって、水平対向ジャマイカ？


エロい人助けてー！

ここでも読んどけ

ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/engine/000014346.html

普通の人運転する分には重量配分50:50よりも微妙に重みがフロントよりの方が運転しやすいと思うよ

>>964
おおっ、サンクス！
見たことなかったんで、180度Ｖ型って知らなかった・・・

似たようで違うんだな、勉強になりました！

>>965
一般的なＦＲの理想重量配分は53対47あたりと言われているね。
Ｓ２ＫやＦＤみたいな50対50のＦＭＲを見るとリヤのほうがタイヤが太い（負担が大きい）からあんまりバランス良さそうにも見えないし、何より運転席が後ろすぎる。
やっぱ俺は、ドライバーの尻がホイールベースの中心にくる車が好きだな。

水平対向なら６発じゃないとあんまり意味ないような気がするんだよな。

インプの話じゃなくて悪いんだが、
この前フォレ空ぶかししてて、エンジンの振動にビックリしたよ、
で、ボンネット開けて、アクセル全開にしてみたが、
エンジンマウントついてるのかと・・・

>>967
ドリフトコントロールがしやすいシルビアがこのくらいじゃないかな？
誰か知っている人はいない？

50対50だったらスピンした時コマの様に回るぞ

前後が50：50でも左右は違う。
何より物には摩擦抵抗ってもんが…