◆◆　RB20Eエンジン�B　◆◆

>>951
言われ尽くされているとは思うけど
レスポンスの鋭さとかフィーリングの良さ。
こういう面でRB20DEやRB20DET，RB25DEより優れている。
街乗りとか高速の追い越し加速とか，
自分で運転してみるとすぐ解る。
特大痔爺さんがR32のGTEを薦めていたのにもちゃんと理由がある。

RB20って初代セフィーロのエンジン？

>>953
うん。セフィーロに載ってたよ。
他にはクルーとかスカイラインとかローレルとか。
エレクトリックフューエルインジェクション搭載の
ハイテクエンジンなんだぞ〜。

>>953
初代セフィーロはC33ローレルやR32スカイラインと同じ
125馬力のRB20E。

次世代は130馬力になったが、音やフィーリング、ATの出来は
125馬力版の方が上。

5速ATは最悪だけどな

>>951
使いきれる性能、澄んだ音、ｽﾄﾚｰﾄ6の滑らかさ、低速時のトルク、財布に優しい燃費、10万キロまで慣らしと言われる高耐久。
俺はこんなところ。

>>957
952だけど禿同。
使いきれる性能！まあ高回転は伸びなかったけど。
澄んだ音、ｽﾄﾚｰﾄ6の滑らかさ！4000回転以上の金属音の混じったような音が好きだった。
低速時のトルク！信号待ちグランプリでは負けたことがない，他の車がトロく思えた。
財布に優しい燃費！レギュラー仕様だったからね。
10万キロまで慣らし！他の所がイカれてC33を7万キロで手放したけど，エンジンは絶好調だった。

のんびり走ってる車相手に信号グランプリで負けなしと言われましても・・・

R31が初代RB20Eですか？

>>958>>958 ほとんど同意！
でも、どうみても低速トルクは細い！

>>956
5速ATは除く

MTが基本だろ？

>>961
何て言うかまぁ、回り感とトルク感〜フワッとくる感じとググッとくる感じのミックスさ
が絶妙なんだよね…！

アイドリング付近でクラッチをつないでから1500回転くらいまでの
極低回転域のアクセルチョイ踏み加速状態で、ｶﾞｸﾌﾞﾙいわずにすぅーっと加速していく。これがたまらくイイ。
そこから先の低回転域〜3千位のパンチ力じゃSR20とかにはかなわないけど

となりのおじさんが９０年式のスカイラインにずっと乗ってる、
朝 クルマが出てく時のエンジン音は名曲です…

このｴﾝｼﾞﾝは絶対性能はご承知のように低い。
ただし感性に響く。運転する事が楽しいし、走るほどに癒されるんだな。ロングドライブが疲れないだよ。でも沢山乗せると辛いけどね・・・

>>963
C34海苔の俺号泣。C34のRB20EはATしか無いんじゃっ！orz

>>968
私も同じくC34海苔
A/Tﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞ&OD OFFﾎﾞﾀﾝと2足1足総動員で突っ走る。で良いんじゃない？
面倒くさかったら平地はA/Tﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞ、峠道は2足ﾎｰﾙﾄﾞで元気(風)に走る。
私は渋滞する道も走る必要があるからATで良かったと思っている。

http://tanakatire.web.infoseek.co.jp/505_6/RB20_DET_inside.gif

意外と良かったのがＲ３１に搭載されたＲＢ２０ＥＴ！

トルクあってなにより静かだった。

もう世の中に残ってないだろうな…

Ｒ３１ワゴンにも載ってたかな？

思い出せない…

>>971
あった　あった　Ｒ３１ワゴン　にＥＴ
カムカバーがＬみたいな奴だ

RB20ETはワゴンに多かったな
ttp://wiki.r31skylineclub.com/index.php?title=Image:Rb20et.jpg

ワゴンは後ろ脚がリジッドじゃなかったかな？

ツインカムよりフィーリング良いって思うのはなんで?
カムやバルブが余計に無いから?

>>974
５リンクリジットのみ。HICASもなし。

スカワゴンと云えば事実上の後継モデルの初代ステージアにもＲＢ２０Ｅが積まれてましたね…

>>977
ステージアに２０Ｅなんて載ってたの？？
マジ？

>>978
最初期にあった。

さすがにステージアのガタイだとめちゃ遅そうだな

このエンジン搭載車で最軽量はどれだったんかな？

スカイラインGTEじゃね？

RD28

>>975
DOHC4VALVEの20DEにも乗ってたけど･･･20Eは直6の良さを全域でレスポンス良く味わうことが出来て、
それが｢DEよりフィール良し！｣と言われているゆえんかと。。
共に直6特有の回転依存型のエンジンだけど、このEは1300〜4000回転の実用域でのアクセルの｢ツキ｣が
確保されているんだよね〜全負荷のトルク値とかじゃなく、ちょい踏みでのエンジンの反応ね。
だから回転感を楽しみつつもちゃんとレスポンス良く走れる。
しかもややフラットながらも7000回転までしっかり回る！･･･全域で気持ち良く"直6"を味わえる
特性なんだよね。
DEはアクセルに付いてくるのが4500回転からで、その上は直6の性格と相まって2次曲線的に｢カムに乗る｣
いい感じのDOHCエンジンだったけど、実用域ではアクセルに全く付いて来ないなんともストレスを感じる
エンジンだった。。まぁ可変バルタイも無かった頃だし、どこにイイところを持ってくるか？って言う
選択論で特性を決めるしか無かった訳だろうけど。
･･･結局車重増大の影響もあって実用域を補填すべく2.5DE化やらしたけど、一番大事なフワッと回る
直6のフィールがどんどん失われしまい･･･結局忘れ去られる様に消滅、ってのがRBの悲劇だったと思うね。

次スレ立てまスタ。
◆◆　RB20Eエンジン�C　◆◆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1235894521/

ここのスレ立て人デスが，ここまで続いてくれるとは・・
ご同慶の至りに存じまする

ツインカムの場合、トルクの山が２個あるんだよね。
上の良さが分かってるから実用域では欲求不満になるかも。
その点シングルカムはいさぎよいｗ

いやはや　ご同型の居たり ! と存じます

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　　r─＼　ゝ ─ ' 　厶二⊃　うめてんてーが　うめ！
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　　　　　　 し′　　し′

樹脂ヘッドカバーのスクリューがゆるみがち…オイルがにじんでくるので、
定期的に増し締めしてるお！

３１のＤＥをＭＴで購入したけど、実用域でのトルク不足でエンスト連発！(笑)
５０００回転越えると良かったが…
回す機会があまりなかったから、時々高速乗って一区間を２速のみで走ってあたりつけさせてた。

エンストするのはヘタッピーなんでしょｗ

いんや、結構デリケートだったよDEの発進は〜低速トルクが無いのもそうだが、
チョイ開けでの吹け上がりが異様に鋭いのが発進が難しい主因。
この辺りは、AT海苔だと分からない状況だろう。。

>>989
パッキンが経年劣化で寿命に来ているんでね？交換してみたら。

うめ

ふぅ。今日はメーターアッシーを丸ごと交換した。
AT車からMT車に移植したから微妙に邪魔くさいランプが
増えたけど、おおむね良好に動いている。
この車も古い車になったから、これからも解体屋巡りを続けることになる。
解体屋とも仲良く成らないといけないとおもうと、あまり値切れなかった。

ついでに距離も13万キロオーバーから8千キロオーバーに若返った。
査定も1000円くらいアップすると思う。ｼﾒｼﾒ。

>>995
若返ったんだ。じゃあ後12万2千�`近くは走れるな！うらやますぃ

ＤＥのＭＴは車庫入れでエンスト連発！
特性がピーキーって云うか…
軽クラだったから余計に扱いにくかった感じ。

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