ﾏｰﾁVSｳﾞｨｯﾂVSﾃﾞﾐｵVSﾌｨｯﾄVSｽｲﾌﾄ

>>240
フィットも新型は似たようなモンだ

カタログ値で選んでる人多そうだね
試乗しないとわからないことだらけ

フィットの視界はいいぞ
見にくいと言ってる奴は、シートリフターを一番下まで下げてるんだろう

ニューデミオのライトブルーとすれちがい、不覚にもかっこいいと思ってしまった。
内装があれなので、絶対に買わないけど。

外見で比べたら新デミオは本当にいいと思う
自分が乗るならフィットかスイフトだけど、眺めるならデミオ一押し

外見で比べたら選択肢外だったが､試乗して感心してしまったのはコルトver.Rだった
速いしボディが過剰なくらいガッチリ
CVTに関しては新フィットよりも秀逸でMTモードも使いやすい
車両感覚も掴みやすいのには驚いた
右のピラーは邪魔だったが



が､それ以外の魅力が全くない･･･単に「コンパクトカーCVTで速く走りたい人向け」って雰囲気
いかにも三菱チック

ﾏーﾁだったら12SRしか好きじゃない
できれば1.5でレギュラーガソリン130馬力にして欲しかった

>>247
同意!
12SRって確かエンジンに手が入ってるやつだよね？
なぜ1.5リットルエンジンでしなかったのか疑問ではある…。

>>235
ステアリングにミサイル発射装置とかついてそう。

下野康史著「新説　軽快小型車」（講談社＋α文庫）から転載

パッソ（p103〜104）

ヴィッツはセンターメーターだが、このクルマの計器類は通常の位置にある。
しかも、ハンドルすぐ裏手のステアリングコラム上に付いているので、
思いっきりメーターが近くに見える。

センターメーターにすれば、ハンドル位置にかかわらず、同じダッシュボードが使える。
対欧州戦略車でもあるヴィッツが採用した理由はそのへんだろうかと、以前、開発者に聞いたら、
そうではなくて、ドライバーフレンドリーを考えた「遠視点化」のためだと説明された。
メーターとの距離が少し遠くなるので、前を見たまま焦点が合わせやすい。結果として安全運転につながるという。

しかしそれが、パッソは一転、近視点メーターである。
自動車メーカーの言うことなんか、鵜呑みにしてはいけない。

月刊自家用車　p.83からp.90の評価
フィットはかなりいい評価です。

　　　　　エクステリア・インテリア　/　室内スペース・快適性
フィット　◎2○1△1　　　　　　　　　/　◎2○2
ノート　　○2△3　　　　　　　　　　　/　◎3○1
デミオ　　◎2○2△1　　　　　　　　/　◎2△2
ヴィッツ　◎2○3　　　　　　　　　　/　◎1○3

　　　　荷室・シートアレンジ　/　走行性能　/　装備・機能
フィット　◎4　　　　　　　　　　/　◎2○3　　　/　◎2○2
ノート　　◎1○2△1　　　　　/　◎2○2△1　/　○1△3
デミオ　　△3×1　　　　　　　/　◎2○1△2　/　○1△1×1評価不能（ナビ・オーディオ）1
ヴィッツ　○2△2　　　　　　　/　◎1○3△1　/　◎1○2△1

スイフトスポーツとデミオスポルトどっちがいい？

>>252
くらべるのが間違い。

>>252

スイスポだろ。

スペック比較だけではわからん違いがそこにはある。

デミオなら燃料がレギュラーで経済的！！！


ぐらいかな

>>250 センターメーターは物理的に遠いので、スピードはともかく
ＡＴインジケータや水温計なんか、信号待ちの時しか見えないよマジで

スイスポって廃屋なの？

デミオスポルトってレギュラーなの？

>>257

ハイオク「指定」

ハイオク以外入れちゃダメ。

>>259
どうもありがとう。
知らなかった。
でもスイスポ好きだから買うよ(`・ω・´)

>>252
MTならスイスポ、ATならお好きな方、かと・・

昔はこのクラスの車にはサンルーフがオプションでついてたのが
多かった気がするけど、今はフィットだけ？
デミオも昔みたいにキャンパストップ出せばいいのに。

今時流行らないよ

スピードメーターは百歩譲ってセンターでもいい
だがＡＴなどのインジケータは目の前じゃないと、みえん

　

　　　　　　　　☆　新型フィット受注状況　２週間で２００００台　☆
　　　　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/2007/4071109.html

フィットのエアコン操作部は秀逸だと思う
正面を見ながら操作できる、まさにベスト位置に
これまた使いやすいダイヤル回転式コントローラが並んでいる

細かい事だが、最近のクルマはこんな基本的安全がおろそかになってると思う
ヴィッツのエアコンなんか、すげぇ下のほう（腰をかがめるくらい低いところ）にスイッチがあるんだぜ？
危なくて仕方ないよ

運転中にエアコンやカーナビ操作はやめような
捕まるから
これ豆知識な

>>267

ん？

スターレット優勝。

>>267
エアコンもだめなのか？

土曜日
デミオ1.3CVTとスイフト1.2CVTとフィット1.3CVTに乗ってきやした。
トータル的にフィットが圧勝でフィットにしようと思っているのだけど
スズキアリーナ店でスイフトCVTの出来が他より良くないねと言ったら
営業マンの自分の車1.5AT出してきて、少し試乗させてもらった。
運転の楽しさだけはスイフト1.5ATが圧勝だった。
値引きしだいでスイフト1.5ATに決めそうです。

>>271
マーチ1.5SR-Aは？

運転の楽しさ「だけ」ってのが切ないな

>>271
スイスポのほうが上だろｗ

スイフトは、ノーマルとスポーツでまるきり別モノだよ
数あるコンパクト車の中でスイスポだけは別格

ただし、楽しいのは運転手だけで、助手席や後部席にいる人はあまり快適じゃないかも知れない＞スイスポ

言っちゃわるいが、スイスポよりcappuccinoが速いぞＷＷ

軽を侮っていたが、出足だけは汁ビアより速いんじゃねぇの？

おい、低脳なおまえらに問題だ。
時速130Km/hで移動中のｱﾙﾄﾜｰｸｿが１秒間に移動できる距離を答えたまえ
ﾀｲﾔの外径は526mmとする

>>276
いっちゃなんだが、ｶﾌﾟﾁがｽｲｽﾎﾟより速いなんて事はありえないぞ。
ｶﾌﾟﾁが速いのは体感速度、実際はたいして速くない。
まあレーシングカーのｶﾌﾟﾁは激速だが

>>277
約36.11ｍ
引っ掛け付きの良問題ですね。

新スイポでは 旧スイポに勝てないよ

デミオがダントツ

>>276
旧スイスポ乗ってるが、出足でカプチに負ける気がしない
もちろん、ノーマル同士での話だが

旧スイスポは変態車だろ

軽ﾀｰﾎﾞは軽いから、ほんの少し出だしがいいだけ、その後の加速なんてたいしたことない。
この出だしの良さを『速い』とか言っちゃってるのは初心者ｗ

スイスパを買えば間違いない

>>278 >>282
ちなみに俺はインプＧＤＢ乗りだが、両方がヨ〜イドン！した時を後ろから観戦してたんだが、

cappuccinoのがスイスポより速かったＷＷ

スイスポも頑張ってたが、cappuccinoのスーチャの出足にはスイスポじゃ厳しかったみたいだな。

っつうかcappuccinoをかなり侮ってたよＷ

スイスポは思ってたくらいだったな。

コルトラリーアートのがスイスポよりも速いんじゃねぇの？

>>284
俺に言ってんのかなＷＷ
軽やスイスポの加速なんか屁とも思わねぇけどＷＷ


確かに１００kmを越えちまうとスイスポのが速いべな。

あくまでも出足の話しだ。

コルトRの出番は無しでつか？

スレタイに入ってないので。

今日、新型フィトRS(ＣＶＴ)に試乗してきたが、なかなかエンジンがいいね。
高回転まで引っ張ると、気持ちが良く伸びていくな。先代は、もっさりしていたのに。
やっぱりVTECの恩恵かね。あの、3000からの速さはホンダだね。
他にも、スイフト、ビッツ、マーチ、デミオにも乗ったけど、とりあえず走りは
間違いなくトップだな。もちろん、スイスポには勝てんが。

>>286
カプチーノがスーチャの件について

どーもレンタカー屋です。
先日CVTのスイフト納車しました。
結論から言うと、ATよりも面白くない。
もちろんほかのコンパクトと比べれば、走らせること自体は面白いんだけどね。

CVTでよかったのはコルトだね。走行中にアクセルを踏み込んだ時の反応がいい。

新型フィットの納車はいつになるんだろうか・・・

「オートカー・ジャパン」12月号の評価から、一部転載（p155）

ヴィッツ買うなら1.0で決まり

まず1.3RSに試乗。ゴツゴツを軽減したというアシは、なるほどあったまるとそこそこ好印象。
195/50R16との組み合わせで破綻なくまとまっている。穏当な動き。

でも、アイドリングやテロッと巡行レベルからちょっとでも負荷上げると途端に
エンジンがモーモーモーモーうるさくなるのは不快。興ざめ。トバす気になんてならない。
バカバカしくて。クルマの魅力は、マーチ12SRはもちろんのことスイフト・スポーツにも遠く及ばない。
1.5RSのデキも推して知るべし。

なによりステキなのはその値段。とにかく、ヴィッツ買うなら1.0でキマリ。
それのアイドリング停止機構つき＝インテリジェント・パッケージだとなおベター。

フィットの脳内
http://jkchorizo.com/?a=Maker&oo=%A5%D5%A5%A3%A5%C3%A5%C8

ヴィッツの脳内
http://jkchorizo.com/?a=Maker&oo=%A5%F4%A5%A3%A5%C3%A5%C4

デミオの脳内
http://jkchorizo.com/?a=Maker&oo=%A5%C7%A5%DF%A5%AA

スイフトの脳内
http://jkchorizo.com/?a=Maker&oo=%A5%B9%A5%A4%A5%D5%A5%C8

結構どれも当たってる気がする・・・

確かに当たってるかも・・・ｗ
ちなみにマーチで検索したら、あの車のキャッチフレーズのまんまだった

フィットRSの脳内
http://jkchorizo.com/?a=Maker&oo=%A5%D5%A5%A3%A5%C3%A5%C8RS

スイスポがどうして絶賛されているのか分からない。
パワーも並みだし、回らないエンジン。
足は良いが、フィーリングの悪いパワステで台無し。
外観は他のコンパクトよりずっとカッコいいし、期待してたから応援してあげたいんだけど
普通のコンパクトと大して変わらん気がするんだよな。
乗ってる人には悪いけど。

>>297
言いたいことがわからない

雪国の者ですがｳﾞｨｯﾂRSに履かせるスタッドレスはどのサイズがベストですか？

ベストも何も、普通タイヤと同じサイズだろ？

>>297
ＪＷＲＣで優勝という実績があるからかな？

>>301
それ別物ｗ

ヴィッツの脳内にワロタ



犬て…

＜カーオブザイヤー＞マツダ「デミオ」選出　２度目の受賞

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071113-00000122-mai-bus_all

自動車ジャーナリストや大学教授らで構成する「日本自動車研究者・ジャーナリスト会議」（ＲＪＣ）は１３日、「０８年次ＲＪＣカーオブザイヤー」にマツダの小型車「デミオ」を選出したと発表した。
デミオは９６年に発売された初代モデルに続き、２度目の受賞。　

マツダは７月、３代目となる新型デミオを発売した。
総排気量は１３００ＣＣと１５００ＣＣで価格は１１２万５０００〜１５８万円。
従来より約１００キロ軽量化し、一部車種ではガソリン１リットル当たり２３キロという高い燃費性能を実現した。
国内では１０月末までに約２万５０００台が販売された。
一方、輸入車のカーオブザイヤーには仏プジョーの小型車「２０７」が選ばれた。

マーチも受賞させてあげて

松任谷正隆様のお言葉。

> もし僕が国産車で何か買えといわれたら、たぶんスイフトを買うと思う。なぜかといわれると説明に困ってしまうのだけれど、とにかく輪郭のくっきりとしたクリーンさがエンジニアリングの隅々にまで行き届いていて、運転していて気分がいいからだろう。（後略）

http://business.nikkeibp.co.jp/as/kurumakatari/

ちなみに松任谷正隆様は、

> 1984年より通算20年以上にわたり「CAR　GRAPHIC　TV」(BS朝日ほか)のキャスターを務める。「日本カー・オブ・ザ・イヤー」選考委員、および「日本自動車ジャーナリスト協会」会員。

であります。

マーチにもお言葉をかけてあげて

しましマーチ中々見ないな〜

>>306
あ〜あの気持ち悪〜いｵｻｰﾝかぁ。
いつも助手席にのって能書きたれてるヤツね。

>>309
こらこら。