★ディーゼルは環境対策の決め手となるか？

とりあえず、低排出ガス車の認定受けられる乗用ディーゼルを日本で売り出さないと。
最低限の排気規制クリアくらいで騒いでるようじゃダメポ。

俺あんま金ないから150マソまでしか出せない。
この価格帯の新車も出て来るのかね？

>>204
その予算だと、フィットクラスでディーゼルが出ないと・・・・
いや、フィットクラスでディーゼルが出たとしても、コミコミ150万では絶対収まらないだろう。

今、日本で買える小さい乗用ディーゼルって何がある？

>>206
乗用車に限定すると、Eクラスの320CDIしかないような・・・。

商用車なら、ボンゴとハイエースがあるが・・・。

>>205
そうですかorz

>206
ランチアのイプシロンとか。

ガレージ伊太利屋の扱いだけど、ディーゼルはまだ大丈夫だったかなぁ？

>>209
日本じゃ登録不可

「僕はこすりつけています。」「僕はこすりつけています。」「僕はこすりつけています。」
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新長期の輸入車特例終わったけど、売れ残ったＥ３２０ＣＤＩどうするのかな？
そのうち、オークションにディーラー名義の車が大量に出品されたりして。

http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&PTN=1&BRDC[]=ME&CARC[]=ME_S014&PN=0&FUEL=2&FMCC[]=ME_S014_F003&GRD=E320+CDI+%83A%83o%83%93%83M%83%83%83%8B%83h+%83f%83B%81%5B%83%5B%83%8B%83%5E%81%5B%83%7B

カーセンサーに出てるけど、これから楽しみ！

>213
マイナーチェンジ時の目玉だったディーゼルが……。

>>213

在庫捌けなくて大変だから、新長期対応のニューモデルがなかなか出てこない。
そろそろプレスリリースくらいあってもよさそうだが。

多点点火エンジンと自己着火エンジン
どっちが主流になるでしょうか？

Ｅ３２０ＣＤＩの２００８年モデル出ないかな。
新長期も楽々クリアしてくるだろうし。

ベンツを欲しいと思ったことなかったけど
ベンツのディーゼルだけは欲しい。。。
これで高速走ってみてーな

中古のベンツ3年落ちが出たころかなり下がっていると思う。
そこが狙い目かな。話題ほどには売れていないみたいだし。

万一、ディーゼルのラインナップが無くなったりすると
Ｅ３２０ＣＤＩは逆にプレミア付いて下がらなくなる可能性もあるよな

旧Ｅクラスディーゼルがそうだったと思う

７００万円とか８００万円払って、わざわざＥクラスのディーゼルを買う人はそんなに多くないだろう。
欧州で多いのは、ルノー、プジョー、ＶＷなど１．５〜２Ｌクラスのディーゼルだが、
日本の交通事情で果たしてメリットが出せるだろうか？

>220
> 旧Ｅクラスディーゼルがそうだったと思う

Ｃクラスのディーゼルは？

ディーゼルはツナギが臭くなるから整備したくない
しかも一度軽油が付着したツナギは洗っても臭いし最低
ディーゼル車嫌いの整備士はかなり多いと思うね

ダイムラーがＥ３２０ＣＤＩの日本輸入を中止するって噂を聞いたんだが本当？

>224
中止って言うか輸入車特例で売ってたから、新短期規制はクリアしてるけど
今の規制だとＮＯｘがアウトなんだよね。

だから、継続販売するなら改良する必要があるの。

>>225
現行モデルの発表時には、新長期規制にはすぐにでも対応できると豪語していたんだが、
あまりの売れ行きの低迷で方針見直しとなったのかな？

E320CDIについては、「最新ディーゼルの広告塔」としての役割が大きったと思う。
日本で本気で台数さばくつもりで、840万円の車種（＆グレード）をあえてチョイスはしないだろう。

東京モーターショーでも最新型のＥ３２０ＣＤＩ展示してたけど、実態は大量の売れ残り抱えてて困ってるみたいだね。
未だに、昨年モデルの台数限定特別仕様車の広告がＨＰに載ったままだし、
新長期対応モデルの輸入準備を進めている様子もない。このまま、日本ではディスコンとなる可能性大だね。
日本のポスト新長期はユーロ５よりもかなり厳しく、尿素ＳＣＲでなければ対応できないレベルだが、
これ以上のコストアップして、９００万円とかになったら日本のユーザーが受け入れるとは思えないね。

とりあえず、ディーゼルがもっと普及して欲しいね。
CO2に関してはガソリンより上なんだから。

最近のはそれほど排出量が少なくない。

国内の主力ミニバン＝エルグランド、アルファード、エスティマ、セレナ、
ステップ、ノア・ヴォク、ウイッシュ、オデッセイ、ストリーム。

こういう車種に、リーズナブルな車両価格でディーゼルエンジンがラインナップされれば、
間違いなくディーゼルは普及する。

>>229
ハイパワーディーゼルの大型セダンで加速を楽しんだりすると、
コンパクトで小排気量のガソリン車を大人しく走らせるよりも、
CO2の排出量が格段に多いこともお忘れなく。

じゃコンパクトで小排気量のガソリン車を普通に走らせるよりマシなんだ・・・

http://jp.youtube.com/watch?v=n_wVGEPmnmM
環境破壊大国オーストラリアの環境大臣が日本人に説教だ。
公金を使って外国人に説教をするって。。。

>>233

はあ？？？

東京モーターショーでも、Ｅ３２０ＣＤＩの新長期対応については明確な表示がなかった。
早く出ないかな？

プリウスって俺の年収より高いじゃん･･･・orz　俺の年収8万円ｘ12

>>237
それどこの刑務所だよ

NOx垂れ流しの「クリーンディーゼル」なんていらない。早く新長期対応車を出せ。

軽油臭いんだよな。
手も荒れるし。

ディーゼルエンジンは、圧縮比を高くできる事からも明解だが、
エネルギー転換効率が、ガソリンエンジンの１．５倍
ＮＯｘなんて後処理で浄化できる、開発費が惜しいだけだ

高圧ポンプの駆動ロスを考えるとそんなに高くないだろ。
確か2割りうｐぐらいじゃなかったか。

それと開発費が無制限のメーカーて存在するのか?
売れる台数の予測で決まるだろうし、高価な触媒使ったら車体価格に
上乗せしなければならなくなるだろ。

高い車両価格、排ガス規制対策での燃費悪化・・・
結局ユーザーがモトを取れない
⇒環境にいいとも言い切れない

>>241
後処理用の触媒に、限りある資源の白金が大量に必要で困るらすぃ。
どこにでも大量にある物質でNOx還元触媒を作れたら、大発明になる鴨。

>>241
１．５倍はオーバーだろう。

とりあえず、H13年規制の車の将来をさっさと決めて欲しい。
10年過ぎた後、乗れるのか？乗れないのか？
それ以上に、H2Oを考えるとガソリン車の方がはるかに酷いのだが。
それは喘息とかに関係ないから良いのか？
ディーゼル狙い撃ちな規制はそっそとやめて欲しい。
H13年規制のを強制廃車させるならその前にガソリン車の旧車から強制廃車にして欲しい。
そこまでやってH13年規制のを強制廃車にさせるなら納得できる。
NOXなどをガンガンに規制強化するなら一緒にH2Oもガンガンに規制して欲しい。

てすｔ

>>246
H2Oって･････････釣り？

>>248
ガソリンの二酸化炭素排出量が多いのも何とか汁って事では？

最近のは兎も角、ガソリン車なら70年代のでも白煙吐きながらでも走れる現行法には問題あると思うな。
ようはガソリンの税金は国に入って軽油は地方に入るから基準が甘いんだよね。
国からみたらガソリン車乗り=客でディーゼル乗りは赤の他人だから。

>>249
弐水化酸素

>>248
要するに、日産のH20エンジンは排気ガス汚い上にパワー無くて公害の原因になるから規制しろって事でしょ。

♪思い出がいっぱい