CR-XvsサイノスvsEXAvsAZ-3vsルキノvsセラ

やあよく来たね
早速だが君らはどれが催促だと思う？
俺はプレッソかNXクーペだと思うのだが

どれもやだ・・・

ﾅﾂｶｼｽ

>>2
お前の好みなんぞ聞いとらん
速いと思うのを言うのだ

この間3万でEXA買いそうになったwww
まぁ結局買わなかったけど
エアコン無しは死ねるってw

速いのはCR-Xだろう。
パーツも色々出てるし。
プレッソなんてV6ってだけでパワー全然ないし。

10代くらいの、車のことなんにも知らない子にハッタリが効くのはセラ。

やっぱＥＦ９が速いイメージがあるね。

板違いにつき

終了

むかーしCR-X愛用してたが、夏場のあまりの暑さに耐えかねて手放した。
今思うとちょっと後悔してる。

女受けならAZ-3かな
前に乗ってたがドアの開けしめとかマメにやったらもてないオレでも喜ばれたよ

ルキノVZ-R N1が最速でFA

FTOはどうなの？

>>12
最低グレードが1500cc超えてる車はすっこんでろ

>>13 サイノスは？

>>14
いいグレードでも1500ccだろ

昔の愛車ルキノクーペちゃん…

クラッチがワイヤーの為消耗が酷いと強化クラッチに化けるルキノちゃん…

直線ストレートでギリギリＳ１３（前期）のＱＳなら勝てる時もたまにならあるルキノちゃん。

低速トルクも高速トルクも全く無く中速トルクだけの車、ルキノちゃん…

ステアリングも軽くてクイックに到底曲がれないルキノちゃん…

見た目はサニーにしか見えないルキノちゃん…

ティーダのRiderとビッツＲＳとかなりいい勝負のルキノちゃん…

そんな、頑張りやさんなルキノちゃんが大好きだった…

そんな俺も今ではインプ海苔

あまりの速さにびびりまくりだったなぁ…あの頃が懐かしい…

ジェミニクーペとかファミリアNEOも入れてあげて

ファミリアネオあったあったｗ許可ｗｗ
ジェミニクーペってテンロク以外にもあるん？

やっぱRZ-1だよね。

マーチスーパーターボやシャレードデ・トマソなんかは如何でしょう？

デトマソよりルキノちゃんのが速いよ。

目糞鼻糞

サイノスはどうなのよ？

いじると一番化けそう

>>18
テンロクターボ180psほすぃー
ttp://www.carsensor.net/catalog/isuzu/gemini_coupe/F001M001/

草万

随分とコアな車を並べてるね。

スタイリングだけなら断然サイノスだな
ベーター限定でな

2代目フェスティバはこのスレ的にどう？
実用的なスクエアフォルムの初代から一転、何故かクーペ的フォルムに…
初代にあったDOHC搭載のスポーツグレードもなくなり、
地味にデミオの双子車のフェスティバミニワゴンに道を譲りフェードアウト

あれ？実用車からスタイリッシュコンパクトへ転身って…　今のデ(ry

サイノスの魅力を教えて。

ルキノちゃんが一番に決まってんだろ！中途半端なら負けねーぞコラ

PA寝ろ・ジェミニイルムシャ・ﾌｪｽﾃﾊﾞGTAｽｶﾗ・がでてねーぞってレベルじゃねーぞ

ミラージュアスティも入れやってください。

ルキノ・・・最高速ﾁｬﾚﾝｼﾞしようと４速から５速にｼﾌﾄｱｯﾌﾟしたらｼﾞﾘｼﾞﾘと速度低下。

>>30
無駄な装飾を極力省きつつも流麗なフォルム、楔のように空気を切り裂く勝れた空力性能、近代的で洗練された内装デザイン、なめらかなエンジンフィール、ありえない程の経済性等、数え上げたら切りが無い。
β限定な。

デルソル

サイノスもいいけどスタイリングはセラが好みだな
内装の包まれ感とか未来感とか最高！

サイノス安いね。おすすめ？

94年当時、ｻｲﾉｽΒを新車で買おうとして総額180万見積もられて
辞めて良かった。ｽｰﾊﾟｰ店員月14万に買えない車と思ったあの夏・・・。

サイノスってセラと同じエンジンだと思うがチューン違うのかね
比べるとビュンビュン回る印象

>>40
サイノスの方が5馬力上ね。　吸気制御付いてるのだから。
車重が軽いのも効いてるんでしょう。　1ｔ切ってるからね。

セラ最高
こんなにかっこいい車は今後も出ないだろう

セーラー最高
こんなにかわいい服装は今後出ないだろう

サイノス速いの？

>>44
リミッターカットでメーター読みふわわは確認
軽量化と足と機械式ＬＳＤだけでスイポより戦闘力あるコーナリングマシンになると思われ

サイノスのシャコ調なんてあるの？

>>46
ねーよ
最初から圧縮されてんじゃん

ムゴイ

ＲＸセブンより楽しい車は何です？

サイノスじゃないの？ここのサイノスイカレ曰く

サイノスの車高調はスターレット用のがつく。

AZ-3(プレッソ)には昔のロドスタのパーツが多数、流用できる。

スタタボ

ＲＸセブンより楽しい車は何です？

セラ
内外装共に未来感溢れるトータルコーディネイトがなされている
何度乗っても飽きない

サイノスじゃだめ？

>>56
ユーノスにしとけ。
プレッソな。サイノスよりリアスタイルが格段にオシャレ。

走りは、？

>>58
足だけやればステージと腕次第でＦＤ食えるよ

板違い↓逝け

車種・車メーカー板
http://hobby9.2ch.net/auto/

ウンチ

まんこ

>>1がスレタイに挙げた車の中に、本文にあるNXクーペが入っていない件

NXクーペって車はださい顔だけど必ず可愛い女の子が乗ってた印象

あぁNXクーペやRZ-1はかっこいいな

サイノスのMT面白い？

面白いというか天下一品

なにが？

不人気度とドンガメ具合が

ぼくの　しょゆう　する　さいきょうの　すぽーつかーを　ばかにするな！

サイノスのMT面白い？

きたけど

これまた、懐かしい車ばかりだなあ。
オレは元CR-X乗り。弟は元AZ-3乗り、弟の元嫁は元セラ乗り。
近所の人が、この駐車場はいつも変わった形の車ばかり止まってると言ってた。
やっぱりバイクもやってるだけあってホンダエンジンが一番回るかなと。
セラはエンジンも車重も重く感じた。ホンダのは一気にレッドゾーンに入るけど、
セラはいくら回してもレッドゾーン付近まで到達しなさそうだった。
サイノスも軽快にエンジンがよく回ったけど、上まで回すときつく感じました。
サイノスは意外に細長いし、コーナリングはトレッドとホイールベースの比率がフェラ並の
CR-Xの方が有利だと思います。

>>73
同じく全部乗ったことあるがCR-X（サイバーの１．５�g）は別格
異常によく曲がる、やたら軽快
何も考えなくてもアンダーって何？ってなもんだった
比べるとサイノス、セラは気を使って曲げてあげてた感じ

サイノスとサンバー・どちらが曲がる？

サ二ーGTSR無視すんな

サイノスはおすすめできる？

こんな糞車でよくもりあがる。

どこが糞なんだミニバンのりのキモオタ！

というミニバンを買う必要がない三十路独身のむなしい書き込みであった

>>80　自分のことでしょ？m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!

>>80 ヒ゛ンボウミニバン乗り！このての車は車好きのセカンド メインで７とか持って

旧規格軽でいいんじゃない

いつも死と隣り合わせ

独身二人が必死だったみたいだな

ミニバンはあれだコラムATが操作しにくくていかん
それとなんだ運転席が高すぎてボンゴにでも乗ってる気分で鬱になる
ミニバン買うなら､ハイエーススーパーGLを買った方が幸せだと俺は思う

サイノスとかセラみたいな変態車乗ってると>>81や>>82みたいになるのですか？

どうしてサイノスのライト暗いの？

EF型CR-Xで決まりだろ。
EF8は未だにジムカで活躍するほどの動力性能を持って居る上、
かのポールフレール氏もホンダにフルレストア頼んだり、
キーのラバーがズル剥けになるまでのお気に入り。著書にもCR-Xは写真で多数出演。
87年のロータス・ホンダ時代のA・セナもEF7前期をヨーロッパでの愛車として使用していた。

セナは知らんが、ベルガーも所有してた。

>>9
ＣＲ−Ｘの夏場の暑さに耐えられない？
そんなもの、セラに比べれば涼しいものよ。

>>90
セラは確かに熱いが、
CR-Xにもグラストップと言ってルーフ全体がガラスのがあるんだぜ。

サイノス楽しい？

軽いしそこそこ

つまらん？

このへんの車を相手にするならCR−Xはバラードで十分なきがする…

バラードＣＲ−Ｂで十分説

サイノス

セントラSE-R　これ最強

アルシオーネＳＶＸは良かった

サイノス専用スレなんでなくなったの？

スタイリングだけなら絶対サイノス！！

サイノスってトヨタ社内でもボロクソに言われてた記憶が。

>>101 中身は？

サイノスは細長いもんな。

サイノスはリップスポイラー着ければそれなりにかっこいい

パワーはないだろうけど遅くはないでしょ？
乗り換えた人によるとフロントのしっかり感とか、
古いFDとは比較にならないから安心して突っ込めるらしいし
個人的にはデザインがFDに比べて格好悪いのが…車ってやっぱりデザインは大事

(怒)

＞古いFDとは比較にならないから安心して突っ込めるらしいし

S2000と比較してるトコで見たｗ

>>104
最高速向けなんだよ

だってよスタタボでも1.5L−VTECのシビックに勝てないんだぜ
サイノスじゃ無理じゃん？

コーナーで勝てる

ｲｴｽ

ターボラグでコーナーの立ち上がりが遅い。トレッドのあるほうが踏ん張れる。
しかもCR-Xはジムカーナで無敵状態。今でも優勝してる。
サイノスもスタタボもフロントストラット、リアトレーリングビーム。
形式だけ見ると、コーナリングマシンとは言えんな。シティに勝てるかすら怪しい。
当時のホンダはフォーミュラカーやスーパーカーと同じ全車ダブルウィッシュボーン。

>>111-112
ってか自演ですか？

サイノスの魅力を化垂れ

サイノスは知らんがスタタボはシビック1.5にはまけんだろ。ストラットだとかウィッシュボーンとかでコーナーが‥って言ってる時点でおぷしょん読み杉。

サイノスのｴｸｽﾃﾘｱに比べれば、スタタボなんてゴミも同然。

>>116
残念ながら接地感や乗り味が全然違う。乗ってみりゃコーナーで違いが分かる。
滅多にないと思うが、ZCのATシビックは面白いから機会があれば一度乗れば？
日本人のサスの認識のなさについては、いすゞの技術者が嘆いていたけどね。

乗ったことはあるよ。確かにフロントの限界は高いし接地感もある。でもコーナーは速いとは思えない。何よりホンダは箱が弱く、特にリアが弱くて腰砕けになる。

スタタボじゃMXやETiには勝てるがVTiには勝てない
タービンかえりゃべつだけど､ノーマルではVTiには勝てんな
ぶっちゃけEG6とEG4（VTi)で１速2速の加速はそんなに差がないから
正直EF7よりEG4の方が速いくらいですから
でもおとなしく走ればリッター15ｋｍ

そんなにスタタボをいぢめるなよ

ＥＧはいまだにサーキットでよく見かけるけどスターレットは見ないね
もともとサーキットには合わない車かな

いや多分ビジュアル的にスタタボいけてないから中古もほとんど出回ってない
EGはあれだパーツ多いし燃費良いしMXでもそれなり速いから､EG6に限らず貧乏人御用達車なんでそれなり売れる
EJ1安くなって来たからそろそろ買うかな　

スタタボから補記類移植したサイノスやセラは速いんじゃねえの？
作るのに金掛かりそうだが　

スタタボも省燃費ですが。リッター15は行くぞ。車両、パーツ、税金、保険全てが安い。しかも壊れん。

>>124 サイノスと変わらないな、早さ以外は・

なんつーかマーチRなどの日産勢が徹底的に無視されてるな
ヨタ馬力ハイカメツインカムと比べりゃK11のマーチの1.3Lはかなりまともだぞ
一番差が出るのはルキノの1.5Lとカローラの1.5Lだけどね
明らかにヨタがサバ読んでるのがわかる
マーチRに関してはK10型最強のホットバージョンだから文句なしの性能
排気量UP版のスーパーターボも捨て難いが､それでもトータルじゃマーチRか

マーチＲなんてスタイリッシュさの欠片もない車は対象外

マーチも酷いがパルサーはもっと酷いぞ
GTI-Rなんか中身は良かったけどデザインがクソ過ぎた

改造費に100万も掛けちゃう人なんているんですか？

>>121
EP91からEG6に乗り換えた経験のある俺が来ましたよ。
スタタボ、JAMレーシングのアク等でブーストupしたり前置きインタークーラにすれば
峠程度ならトルクがあるのでシビック等と良い勝負が出来るのだが、サーキットとなると
冷却系をかなり弄っても熱ダレ（によるCPの介入？）でパワーダウンしてペースが維持出来ない。
ミニサーキット程度ならなんとかなるのかもしれんが……。
ジムカ等もシビック等に比べるとトラクション掛からないねぇ。確かに足の違いは大きいのかも。
でもトラクションの掛からないジャジャ馬ぶりは、それはそれで面白いんだけどね。

>>122
スタタボ、そんなに見た目ダメかなぁ。
俺はサイノスのサイドシル丸出しターセル・コルサ貧乏ッぽさが×でEP91を選んだのだが。
EP82のトムス仕様とかカッコ良かったし、今のブレードとかEP82のテールっぽいしｗ
EP91はリアからの見た目の悪さ（おにぎりっぽさ）は認めるけど、車高落としてやれば結構いけてたとおもうんだが。
でもスタタボはラリーやダートラには良いよ〜。エンジン関係ホント異常にタフ。
後継のヴィッツはコストダウンのせいか、インティーク関係の樹脂が割れやすくなって、
ちょっと押されただけでもこの樹脂破片をエンジンが吸ってしまい、すぐにＯＨするハメに……。
しかもエンジン開けるだけでもSSTが要りやがる……。

>>124
EP91では普通に乗ると16km/lぐらい行ったよ。
速い、安い、丈夫と三拍子揃っていたね。でもブレーキがｗ

>>126
日産、俺は所有したことはないけど、軽く運転させて貰った分には結構良かった覚えがある。
ルキノ（サニークーペ？）のVZ-Rとかいうの。マシンバランスも良く足も結構しっかりしてた。
ま、当時マシンバランス最悪のスタタボに乗っていたせいかもしれんがｗ

日産FF車の良い所は､車庫入れやUターンのしやすさと分解しやすさにつきる
あとドライビングポジションのとりやすい事だね
サニー乗った後にシビック（EG)に乗るとなかなかポジションが決まらずイライラする
多分シートの形状と高さがおかしいからだと思う
サニーはシート高が低過ぎず高すぎず丁度良い感じ　シビックはシートの前側が高いのとシート形状がおかしい
あとねホンダ車全般に言えるがアームレストがない

このクラスのクルマにアームレストいる？
しかもＭＴで

やっぱさぁ、ｴｸｽﾃﾘｱで、無限エアロのｻｲﾊﾞｰCRXに適うものはないよね（・∀・）

あれは無限の傑作でしょ。

>>132
あれば楽だよ。　AT・MTの差は殆ど無いし。

いや、両手でステアリング持てよｗ

スレタイの車でマトモなスタイルでマトモなエアロがあるのサイバーだけじゃんｗ
北米ならサイノスやセラのエアロありそうだけど

サイノス何て安いの？

中身スターレットだから新車でも安かった

ダサい遅い乗りたくないの三拍子揃ってるからでしょ

ここは、ちょっとエッチなミルキーっこ。


じゃなくてちょっぴり小粋な小型クーペのスレじゃないの？

ボーイズレーサーはすっこんでろ。

>>141
ならCR-Xが入ってるのはどうでもいいか。　お前の主観なんざ用は無い。

>>140 軽快に走るぞ、

スタイル、動力性能、今でも色褪せないＣＲ−Ｘの圧勝だろｗ

速いスポーツカーは運転しててつまんないの？

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/10(月) 19:10:57 ID:XtrHadIE0
速いスポーツカーは運転しててつまんないの？

>>142
流麗なクーペボディのＣＲ−ＸをもっさいデザインのスタタボだのマーチＲと
一緒にする気じゃあるまいな？

サイノス誉めるヤツが一人もいない・・・・

ごめん、ほめるところが見つからなかった・・・

ホンダ車のデザイン力のなさは古の昔から現在まで言われてることなんだが。

お洒落なコンパクトカーと言うえばフィガロだな
見た目とろそうだけど結構駿足なんだよ

サイノスからFDに乗り換えても満足できますか？

>>150
誰もそんなこと言ってないぞ。キミの友人が言ったのか知らんけどｗ
ワンダーシビック、アコードエアロデッキ、エスハチ、シティブルドッグ、プレリュード、N�V、初代Z、バモスホンダ、ステップバン・・・。
日本を代表するデザインはパッと思いつくだけでもこんなにもある。バモスホンダの奇異なデザインはデザイン力なくしてはあり得なかっただろう。
初代シビックもかなり画期的なデザインだと言われたし、ライバルのカローラやサニーが退屈な人はシビックを選んでいた。
異口同音に自動車評論も口々に言ってたくらいだ。カーグラでも参照してくれたらなあ。
そもそも創業者が創業時から凡庸なトヨタと同じデザインであることを嫌ってたわけですからね。
暇があれば、宗一郎についてでも調べてみてくれ。

ワンダーシビックは現代の車の原型でもある。この話はワンダーでググればいろんなとこで見かけるはずです。
それを証明することの一つが日本で先駆けて採用された樹脂バンパー。他の日本車は鉄バンパーしかありえなかった。
それまで類のなかったロングルーフ。樹脂バンパーについてはバラードCR−Xが最初だが。
当時、ホンダ全車に採用されてたグリルレスも日野のRR車以来、例が少なかったことだろう。

CR−Xについてはコーダトロンカと言われるスポーツカーを代表するデザイン。
ティアドロップシェイプとも呼ばれ、豪州や米国でも根強い人気がある。
洋画でも主人公の身近なところで度々登場しています。
見ようによってはダックテールの分類にも入るかもしれない。

現在のホンダは日産やいすゞの技術者が入ってる。海外のデザインチームもあったり。
今ではオデッセイやステップワゴンなどを手がけた韓国人デザイナーが有名。
日本で売られているホンダのセダンはすべてホンダオブアメリカのアメリカ人によるデザインをちょこっと弄ったもの。
他社でもジウジアーロなどへのデザインの委託は頻繁に行われている。
デザイン力をメーカー名でいうのは無知さらしてるのと同じことかと。この辺はどう思います？

どう思います？




‥必死だとおもいます。

>>154 （ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

ホンダシビックはねグラチャンでサニーにほとんど勝った事ありませんから
もちろんカローラもサニー負けた回数の方が多いです
ホンダワークススーパーシビックをもってしても､日産ワークス310サニー負けましたから
基本設計が古いA型エンジンしかもOHVとノーマルスペックでは､トヨタのK型以下なのだけど
何故かいじると9000回転オーバーまでまわり当時このクラスじゃ負け知らず
コーナーではあのKPGC10と互角に戦えたTSサニー
310サニーは､FRサニーの集大成として暫く少排気量車の王者として君臨しました
トヨタがK型をDOHC化してもA型には勝つ事は出来なかったのです
もちろんホンダのCVCCエンジンなんて勝てる訳もありませんでしたが
日産のL型4気筒を積む510ブルですら勝てないのですから当然ですが

そしてVTECを積んだシビックに負けるGT-Rであった。

カルソニックは負けてない

ウンチ

何処のＨＩＤがお勧めでしょうか？

いまでもカッチョエーＣＲＸ
ttp://www.geocities.jp/dumbo_seal/crx_hyakuri01.jpg

32Rは大きいゴキブリ　　EF7は小さいゴキブリ

サイノス

ルキノ

初めて買った車がＣＲ−Ｘ
現在所有しているのがＦＤ３Ｓ
そして今週サイノスを購入する俺がやってきましたよ。

いくらで買うの？サイノス。２代目？初代？
どっちにしてもユーザーが増えるのは嬉しいことだな。

えっ！
サイノスってモデルチェンジしているの？
初めて知ったｗ

>>161
しかも、前期EF7か。イイネ、やっぱりカコイイ。(・∀・)

>>166
二代目αの白・１０ﾏｿでつ。
Ｈ１０年式・走行８万�`・女性ワンオーナー・修理暦なし・外装に目立った傷なし
ただし室内はやや汚く匂いあり。
昔から白のサイノス欲しくてネットで探してたんだけど、なかなか見つからなくて。
あきらめてた頃に通勤途中にある板金屋さんで発見
ナンバーが付いてなかったなかったんで、これはもしやと思い飛び込んで聞いてみたら
やはりオークション出品を考えていたところとの事。
それなら私に売っていただけませんか、と尋ねると
「これなら１０万でいいですよ」
商売っ気を全く感じさせないイイおやじさん（社長さん）だったんで
値引きの交渉もせず購入を決定しました。

今週土曜には納車できそうです。楽しみだな〜

二代目は重くなったしαじゃな・・・
走る車とは思わずに女性の匂いを楽しむだけにしとけ

女性１オーナーってたいていおばさんだけどな

９８年式っていうのがいいね。自分は９７年式の９６年一部改良モデルです。
でもホワイトメーターだから気に入ってるよ。
昨日、サイノスの赤見たよ。若い兄ちゃんが二人で乗ってた。

純正リップ付きのサイノスのかっこよさは異常
ただしブルーイッシュシルバー以外な

おれサイノスのベータ乗ってるんだけど、燃費かなりいいしマジ運転しやすくていいぞ
乗りたての時は、だサイノス、ノーマルなのにうるサイノス、クサイノス、と思っていたけど、
車体軽いから、それなりに走るしな、坂道は涙目になるけどなｗｗ

http://home7.highway.ne.jp/CYNOS/photogallery.htm
サイノス倶楽部

サイノスのαとβって、どう違うんですか？
教えてエロイ人

初代は共に1.5で、αが5E-FE、βがハイパワー版の5E-FHE搭載。
二代目は1.3がα(4E-FE)、1.5がβ(5E-FHE)。

>>174
くそ欲しくなった

>>176 さんありがとうございます。

サイノス運転楽しい？

αでも軽いからそれなりに良い

>>179
おもしろいよー、エンジンを一杯にまわせるし、なんてったて軽い、
今の車とちがっていろんな装備が古臭いけどね／（＾ｏ＾）＼だがそれがいい
自分の乗ってる位置がテラ低いしなんかスピード感覚が早くおもえる
まぁサイノスは不人気車種だしマイナーだから、もしオニャノ子とあそんだりするときは恥ずかしいが
でもそんなの気にしんぜ

おっと文章が長くなってしまった失礼

>>173
わかる。わかる。
元カノが純正フルエアロ乗ってたわ。

つかエアロ付きのって珍しくね？
ここ10年でフルエアロのやつ3回しか見た事ないんだけど。

サイノス乗ってる女ってもちろんクルマと同じくブサイノスなんだろうな

お前アホか？ババアしか乗ってねーよ。

バブル期に女が買ってそのままババアになっても乗ってるパターンだろ

10代の女は100%いない、

つまりブサイノスは三十路オーバーの不人気者御用達の不人気車ということか

だけど楽しければ良いだろ

ｻｲﾉｽﾊﾀﾞｻｲ

ﾀﾞｶﾞｿﾚｶﾞｲｲ

ブサイノスの話はやめよう、スレが進まない

サイノス快感

藤壺のタコ足が出ててだな、組むと鬼滑らかに回るわけ
レガリスも抑えたいい音出しちゃってからもう
ヤベ〜買い戻したくなってきた

>>192 サイノス？

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サニー兄弟総合2【パルサー・プレセア】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181042440/

トラックバック

【杖から】日産パルサーを語るスレ12【ビーム】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189350000/

sage

>>193
そうなノス

サイノス足がだめー

おお、どれも状態のいいのがあったら今でもほしい車ばかりじゃないか。

CR-X最速でしょって意見だとフツーすぎてツマランかもだが、俺もEF7のCR-X乗ってた。
ZCエンジン（DOHCでVTECナシ。フラットトルクで扱いやすいが非力な130ps）のヤツ。
ノーマルルーフだから炎天下で死ぬってほどでもなかったな。
剛性ないから足固めすぎるとマッチ箱状態だし、
ホイールベース短すぎてリアが暴れまくりだけど、
ブレーキングだけでリア流して遊べるようなタイトコースだったらけっこ速い。
今乗ってるインテグラがくそ遅く感じる。まがんねぇ。

でも高速コースではまるっきりダメです。
まっすぐはしらない。こわい。
、、、いや俺がへたくそだからだって話もあるが。

速さを語るスレなのにサイノスやらセラやらが出てるのは何かの冗談でしょう。
CR-Xなら1.5X(ワンカムでキャブで105psの最低グレード)でも余裕でぶっちぎれるのでは。
スタイルはけっこ好きなんだけどね。

エクサかっこいいな、オープンになったりワゴンになったりするのも良い。

このクラスだとファミリアGT-Rあたりが実は最強なんじゃないかと思うんだが。

>>199
>まっすぐはしらない。こわい。
ノーマルではショートホイルーベースを補うためか直進性は、むしろシビックより良かった気がする

>このクラスだとファミリアGT-Rあたりが実は最強なんじゃないかと思うんだが。
あ〜フルタイム４ＷＤ速かったね
オレがヘタレなんだけどケツに張り付かれて煽られたよ

>>200
すまん、まっすぐ走らないは言いすぎだ。
EFシビックも何気にピーキーな奴だったから、そういうこともあり得るかも。
ノーマルバネでダンパだけ替えて乗ってた時期もあったが、
リアが相対的に柔らかくてけっこ安定してた気もする。
足固めたら高速コーナーは恐怖。
低速ならそのまま4輪流したりもできるが（まあそれが速いわけでもないんだけど）、
俺の腕では高速コーナーでリアが何か踏んだりしたらスパン行きそうで
いまいち突っ込めない。
こういうところはリアの重い連中に負けてもまあおかしくはないかな、と。

サイノスか

サイノス買値じゃなくて売値が10万か
専用スレなくなったんだ。

アルファジュノのメーカー推奨オイル粘度知ってる人いる？

ライオン

サイノスとスターレットって後ろから見ると下回りにへんな棒見えてかっこう悪いの

サイノス誉めるヤツいないの？

やくざ

>>206
ﾑﾘﾎﾟ(´・ω・｀)

なんで？

サニー兄弟総合3【パルサー・プレセア】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191314871/

>>209









ﾑﾘﾎﾟ(´・ω・｀)

オーリンズ

どうしてポルシェのサンルーフはガラスじゃないの？

ウンチ

a

さ

サイノス最強

伝説

サイノス最強の理由を教えて下さい。

安い

ぶつけても構わない

水色のサイノスのかっこ悪さは異常

犀の巣

盗まれても構わない

峠、サーキットなど総合的に一番速いのはCR-X

デルソルも仲間に入れてもらっていいですか？
950kgまでドンガラで軽量化して、補強も入れてますので(´・ω・`)

ちらみにAZ-3も昔乗ってました

AZ-3って後部席狭いよね(^-^;

サイノスに水色なんかねーんじゃん？

サイノス性能はどーなの？

>>229
5E載せ変えスターレットと考えてok
峠とかでは今でも気合の入った5Eスターレットいるかな

>>230 足も同じ？

同じ。部品も共通。

足はぐにゃぐにゃ。

ふにゃちん

足は一番最初に変えるからok
足、タイヤ　→　デフ　→　マフラー、エアクリとか（この辺は好みで）

サイノスでそこまでやる？

伝説となる

誰かセラも語ってやってくれ

秋田のネッツに状態の良さそうなセラが展示されてる

セラ＋美女＋ミニスカートの組み合わせは神。

理由はわかるよな？

AZ-1 ＋美女＋ミニスカート
の事も忘れないでください

忘れるよ

来年車検だよ・・・サイノスの。４月には税金もあるし。
こんな車に１５００００万も出すのはもったいないな・・・
でも買い換える金なんてないし。みんなどうしてる？

>>243
どんだけ金持ってんだよ

新型Rはこの中だとブッチギリの断トツで速いだろう
インプやエボも新型が出るが、はっきり言って今度ばかりはRの敵ではない
よってこのスレを最終結果はRが催促という事でキマリそうだぜ

ワゴンRか？

>>243
15億ｗ

>>243
どんな格式のレースにサイノスで参戦してんだ

15億のサイノスｗｗｗｗｗｗ

車に関する。あらゆるスペシャリストを集めて作ったサイノスと予想…

普通ならフェラーリのハイエンドモデルに走ってもおかしくない身分でサイノスか…

サイノス買おうかと思うんだけどおすすめですか？

車検に１５００００万円かかるので一般人にはオヌヌメできません

来年車検のサイノスを手に入れたのですが、
車検に１５００００万円かかるのですか・・・○|￣|＿

１５００００万円でズイブン引っ張れそーやねｗ

それじゃ そろそろルミちゃんのクソした後のケッツの穴舐める話でもしようよ

えっちなのはいけないと思います。
　　　 /ヽ
　　　ﾉヽ|、
　 ／　 || ＼
　/　　 ‖　 ヽ
〈　　　‖　　l_
｢‖(￣ヽ‖/￣)|｜
ﾋ‖ `ーｲ｜`-ｲ |/
ヾ|　　 ｜　　/
　ヽ　r====ｭ /
　_)ヽヾ二ｿ /
￣ヽ　`ー-イ＿＿

893

お前ら峠で100ｋｍとか出しちゃうんですか？

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逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1191758801/
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1191760566/




デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

サイノスなんて１５００リッターしかない車で速さを語ってどうすんよ
速さ求めるなら大人しくＲでも乗っときなさい

>>261
1500リッター　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
とりあえず釣られとこう

CR-Xの事をCRって言う人いるけど
ホンダにはCRって名前のモトクロッサーがあるんですよ

つーかＣＲ−Ｖ

1500リッターとか150000万円とか船の話かよ。

>>263
たぶん、パチンコの会話とごちゃ混ぜになってるんじゃないのかな。
当時オレのもCRとか言われたことがあるけど、その周りではパチンコのCR機が
どうとか言う会話が頻繁にありました。
普通はサイバーとかバラスポとか言いますよね。

昔のホンダってサブネームみたいなので型が特定できるようになってましたね。
シビックだと、スーパー、ワンダー、グランド、スポーツ、ミラクルとかね。

ぶっちゃけサイノスが最強だと思う
素でロドスタより速いし、弄ればスタタボより速い

でもｶｺｲｸﾅｲし…

>>266
ロードスターはテンパチ。サイノスはテンゴでしょ？

ダサイノスは確かに速いよ。寝落ちと解体屋行きのペースは史上最速クラス

そういえばマーチ１２SRはこのスレ対象外？全然出てきてないような。

スタイリングだけなら断然サイノスだな
ベーター限定でな

>>271
クーペにしては細長い。細長いとクーペに必須な見た目の安定感が希薄。当然走りにも影響する。
それにテール処理の斬新さや大胆な切り詰め感がないんだよねえ。
細かい分類だとセダンボディのクーペ。いわば二枚ドアセダンとなる。
CR-Xのようにハッチバッククーペで幅と長さの比率がフェラーリ並なら萌えるんだが。
F1を観てれば分かるけど、速い車はデザインも理にかなっていて良く出来てる。

大衆車とF1を比べるって…

だが、そこが（・∀・）ｲｲ!!

>>271
スタイリングだけならセラが最強だろ？
速く走るのは無理だけどさｗ

サイノスは当時のベストカーで
只者じゃなさそうなテールデザインベスト３に入ってたわけだが

当時ツレが乗ってたサイノスはマフラー交換して
AFCで燃調とってシャシダイかけたらジャスト１００psで
車内に設置してたデジタルメーターは２００km出てた。
まあ、空気抵抗は無いわけだがｗ
足もやってたから誰が乗ってもそれなりに速かったけどなぁ

>>276
｢じゃなさそう｣なら何かしら前提があったのでは？
トヨタだけでもセリカ、スープラ、レビトレ、SW、とかあるんだから
いくらなんでも3には入らんと思う。

>>277
CR-Xなら何にもしなくても
普通の道で190km/hスケールのメーターが振り切って
推定200km/h以上は出てたけどなあ。
サイノスもよく走るのは分かってるけども。

>>278
いや、やっぱりCR-Xはココじゃ別格かと。
催促決めろってんなら議論の余地は無いよね。
スレタイに入れてしまってるからどーにもならんが。

>>278
当時そのへんは誌面的に「只者じゃない」認定してたからじゃね？
只者なのに只者じゃなさそうなのがサイノスのテール

サイノスは楽しいと言う人とつまらないと言う人いるけど、どっちなの？

ミラージュアスティってどうなのよ
サイノスレベル？

確かに運動性能だけ見た場合CR-Xは別格だな

ほす

なんか当時微妙なポジションだった車だけどなんか足代わりに欲しくなってきた

ダサイノスが本当に速くておもしろかったらもっと中古車価格が高い。
いまや屑鉄扱い

ブレイドマスターがこのクラスじゃ最強だろ？

カレンかレビンに乗り換えたい。サイノスに嫌気が差してきた。

>>288
キモチはワカル
カレンもレビンも安いしね。
サイノスはスタタボのエンジンにでも載せかえないと
実際ツライやろな〜

>>288
内装もターセル、コルサ、カローラ�Uと全く一緒だしね。
カレンは緩いしレビンも内装がショボイが、状態のいい最終型レビンのBZ-R
でも探していつまでも大事に乗ってやればいいよ。

サイノスコンバーチブルのMTは1300の4速しかないはずなんだが、5速があるとか
いう話を聞きますた。詳しい人いる？

サイノスは兄弟車の中でバネをやや固めたモデル。
豊田の中ではやや異色だ。他と比べさえしなければやや楽しめる。

ターセルの内装が格好よくて大好きだった俺にとってEL44は憧れの存在

ＣＹＮＯＳの車検に１５００００万掛かるんですけど助けてクレマジェンガ？

排気量１５００リットルあんだから仕方あんめ？

ルキノＧＧの話しをしてあげて下さい

そろそろWiLL VSも入れてもいいのでは

>>291
いわゆる最終型だけが5MT

最終型junoのＡＴは3ＡＴのままなんだよな

えっ、3AT・・・

10年以上前のスターレットベースの安物クーペに何求めてんだこの野郎

ダサかっこ悪さに決まってるだろボケ！

そこがいいんだボケ！

6速シーケンシャル

(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>294
サイノスの車検に150億か・・・
最新鋭戦闘機のF22が買えるな。

アリスト用のアルミこの車に履かせる事できますか？

アリスト用のアルミ

セラに4ＡＧ積んでＣＲ−Ｘに対抗する

猿人だけじゃ無理。

>>304
その価格じゃ買えない。

セラはサイバーＣＲＸがグラストップなのに対して、グラスダルガトップ+ガルウィングドアなので
ノーマルですでにサイバーＣＲＸに勝ってる

左右のドアを開けたセラってカナブンみたい

って思うのおれだけ？

>>310
重いだろ？

>>312
Wikipedia見ると2台目CR-Xは820-1030kgとあるから、
重いグレードならセラの方が軽い(930-980kg)のでは？