【燃費向上】ニュートラル走行議論ｽﾚ【N走行】

>>918のレスで、ここは馬鹿の隔離スレであることが
改めて浮き彫りになった。

>>932

＞ >>918のレスで、ここは馬鹿の隔離スレであることが
＞ 改めて浮き彫りになった。

どうして？

馬鹿でも　隔離でもいいんじゃね　隔離にわざわざ入り込んで能書きたれてるのは
馬鹿なの？ｱﾎなの？マゾなの？

バカでーーーーーーーーーーーーーーす。

>>934

＞ 馬鹿でも　隔離でもいいんじゃね　隔離にわざわざ入り込んで能書きたれてるのは
＞ 馬鹿なの？ｱﾎなの？マゾなの？


能書きって、たとえば？

走行中エンジン切るなって必死になって否定してる連中は、
切ったことあるの？ないの？ないなら説得力一切ないし、
あるなら他人のこと言えんよな。ていうか、あるんだろ？
自分だけが許されて、他人は許されないって一体何様よ？
泥酔運転の人殺しと同じって自ら認めてることだし、
ここでN走行やめろと連呼する糞低脳と完全に同レベル。
あまりにも無意味すぎるから発言してくれるな。

>>937
んじゃあ切ったことある俺様もカキコ。
対策なされた車でもない限り、走行中エンジン切るな。
クローズドコースなら好きに汁。

>>938
対策されたクルマってどんな事してるの？

エンジン切ったらブレーキ効かなくなるだろ…
ATでN走行なんかしたら、トルコン逝くだろ…

>>940
ハンドルロックのことも時々思い出してやってください

>>937
ブレーキサーボ効かないから死ねる
非常に迷惑

>>938
クローズドコースでも管理者に迷惑だな。
全国のサーキット運営者、すまんかった。

切ったことある俺様も釣られてカキコ。
パワステ切れた時の操作性を十分体験した上で、見通しが良く車・人のいない
道路・時間帯に、クラッチつなげばいつでもエンジン始動できる状態で、自己
責任で。
>>939
パワステもブレーキ倍力装置もない旧車なら危険性はないだろうな。

>>944
ハンドルロックは？

>>945
イグニッションを一瞬切って、その後ONにしておけばいいだろうが、ちょっとは頭使えよ。

そもそも何が危ないのか考えてみる。
　１．ハンドルロック → そこまでキー回さないのでロックしない。
　２．パワステ → 走行中は必要ないが感触は変わる。
　３．ブレーキ倍力装置 → 負圧が残ってる期間ならエンジンON/OFFに関係なく効く。
ここの住人なら上記は常識なのでエンジンOFF実践しても危険は少ない。

問題は知識の少ない人が真似すること。これはsageて対策する必要あり。

ACCじゃハンドルはロックされない。
ONからACCまでの途中でエンジンだけ切れる角度があるから、そこまで戻すなら
電動パワステか電動ポンプ式油圧パワステなら効いたまま。ブレーキ倍力は
元々残ってるし、クラッチ繋げば一瞬で全回復。何も問題ないように思える。

>>944
公道でやる限り、自己責任も糞もねぇだろ。
頭悪過ぎる。

>>1

俺の知っている車の電動パワステは、
ＩＧＮ．のオンオフに関わらず、
エンジンが止まるとアシストしないよ。
昔のパワステの有無混在の車と違って、
パワステ前提のジオメトリを持つ車のエンジンが停止するのは危ないよ。
ステアリングロックは、
キーを抜かないと掛からないと思うよ。

電動パワステはいったんACCまで戻すとアシスト切れるね。
停車するか極低速まで減速してエンジンかけないと復活しない。
ACCまで戻さなければエンジン切れても効いたままだと思うけど。

>>952

そんなのもあるかもしれないね。

だけど、知っている電動パワステで、
たとえば、
エンジン回転数と車速の比較診断で異常検知して、作動停止するのがあるよ。

>>952

それから、知っている車だと、
キースイッチ内のＡＣＣ回路は、ＡＣＣ、ＯＮ位置とも同一接点を使っているよ。
どう操作してもＩＧＮ．オフになるだけだよ。

牽引されてるインプがハンドルロックしちゃって突っ込んだ動画がどこかに貼られてたけど、
不謹慎ながらワロタw

>>954
当方の知っている車はすべて、ONからACCに回す途中でIGNだけ切れる
角度があるから、そこまで戻せばエンジンだけ止まる。

>>956
よくわからんが同じこと言っていないか？
どうやろうともエンジン止めるにはＩＧＮを一瞬切るしかないと思うのだが。
でもってＩＧＮを一瞬切ってすぐ再接続し、なおかつ回転数が０の状況で
各種アシストが動くのかどうかの問題かと思うのですが。

IGNだけ切って他の回路が生きている状態だと、電動パワステアシストは
効くはず。ACC方向に戻しすぎてIGNと一緒に他の回路まで切ってしまうと
再度ONに戻してもアシストは切れる。
ACC方向に回している途中で、エンジンが切れて空調のファンが回っている
状態では、IGN1が切れてIGN2が入っている(逆かも)。これ以上戻してしまうと
(ACC状態になると)アシストが切れる。

>>958
>IGNだけ切って他の回路が生きている状態
うーん、ACC以外の電源が入りつつ、点火系は切れる状態があるってことか？？
うちの車は何度やってもゆっくり回してもそれ起こらないなあ。インパネと同時にエンジン切れる。
というかそんなのに期待してそれも運転中操作でやるのか？

>>957
電動パワステの事は知らないけど、一瞬切るだけではフライホイールの回転で
エンジンがかかってしまうよ

>>958

そんな車もあるんだね。
俺の知っている車のキースイッチの内部回路のＩＧＮ接点は、ＳＴとＩＧＮの二つしかないよ。

カーセキュリティは普通IGNの配線を2系統独立して持っているから、
普通の車も2系統あると思って間違いないかと。

>>962

＞ カーセキュリティは普通IGNの配線を2系統独立して持っているから、
これも知らなかった。
普通ＩＧＮ信号は解除に使うよね。

多くの車のＩＧＮ電源は当然幾つかの系統に分かれているよ。
但し、知っている車はキースイッチの内部回路はＩＮＧ位置で一つ(ＳＴ位置用で一つ)しかないよ 。

繰返すけど、エンジン回転信号が入らなくなったらフェイルに入り作動停止電動パワステを知っているよ。

我が家のデミオ(一つ前のDY)はACC方向に回すと途中でエンジンだけ切れる
そのとき電動パワステアシストは切れる。

久しぶりにこの手のスレを見たけど、かなり昔にN走行すると潤滑油などを制御するあたりの
働きが止まることあり、最悪の場合パーツ破損で、燃費どころの騒ぎでは無い出費が出る。
殆どの車の取扱説明書にもN走行するなと書かれている。

車のコンピュータにはそのような情報も記録されているから、保障期間内であっても
保障は受けられないよ。

こんなばかなスレは終了してしまえ。

目先の燃費のために車傷めて修理代払った奴が、他人もハメようとｶﾞﾝﾊﾞﾙスレじゃないの？ｗ

ヨタ車の電動ポンプ油圧パワステはエンジン切ったまま使えるね。
間違えてＡＣＣまで戻してしまったら一旦停車してエンジンかけないと使えないけどｗ

>>965
少なくとも　おまいさんみたいな 適当な知識の奴には用はない
熟知した上で極めればいいんじゃ
無論脳内でな　探究心と好奇心にふたはできぬ

このスレもすっかり自作自演アンチに張り付かれちゃったな

>>967
ﾖﾀ車とひとくくりにされても　うちのは鍵穴がないﾀｲﾌﾟ　Nでｴﾝｼﾞﾝｵﾌできるかも試練が
かなりの試練が待ってそうじゃ　故にｵﾚは脳内で

重ステ状態でも、軽々とはいかないけど、小指一本で回るやん。

電動ポンプ油圧パワステのトヨタ車って、SW20だけじゃないの？

>>972
そうかも。

けど、あれは油圧をモーターで発生させるだけなので電動パワステとは思ってない。

１０年前ならそうかも。

燃費アップを狙う奴らに、エンジンオフ走行させない方法。

エンジン止めるとメーターが動かないから燃費計算の際には急停車してエンストさせたのと一緒。

日本語が不自由な奴って多いんだな。

>>975
全く理解できない文章。

>>975
おれ自身は走行中のエンジンストップやったことないからわからないんだが、
ACCやエンジン停止後ONの位置でも動かないの？ODOメータ。

停止後ONなら動く。
ACCで走ったりはしないからわからん。

名案だ。走っても車の価値が下がらないとは。

ガソリンも消費しないしね