トヨタ以外の白5ナンバーは、5年以内に消えるだろう

全幅1800以下は5ナンでよろし

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>16　そのへんのクラスはむしろ輸出相手国での
　| Ｆ|[|lllll］) 　拡幅要求が低いとおもわれ。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
むしろ燃費だ重量だっていう方の要求性能に関してシビアになってる
（デミオにしてもそっちを優先した仕様になった）ってことを考えると
大体あのぐらいで上げ止まるか、
もしくはアイゴやVWルポ（現フォックス）みたいに
下にもっと小さいクラスが継ぎ足される可能性すらありそうだ

スバル車はカッペ御用達

３ナンのマーチ・・・・・

で？

>>3
緑でなく黄5ナンバー(軽)との対比ではなかろうか

最近のトヨタ車はエラが張ってつり目ニダ

バブル期に散々会社の金で遊び呆けバブルを崩壊させ、その後も責任取らず辞めずに図々しくしぶとく高給もらって会社に居続けた挙句に退職金たんまりもらって年金もたっぷりもらう、そんな団塊世代がおれは大っ嫌い。
我が人生に悔いなし、長年に渡り会社に貢献してきたオレだけどオレ居なくなってもおまえらがんばれ！って感じで辞めてく厚顔無恥バカの団塊世代。
６０歳で辞めても嘱託みたいな感じで会社に居候する勘違いバカども。

トヨタはドカタのクルマ

団塊世代って運転マナー悪いよなー

スイフトも、時期型は、3ナンバーになりそうな悪寒。

トヨタ(笑)って土建屋と土方のイメージしかないね。

!

5年後のコンパクトカーの標準寸法

トヨタ
3700×1690

トヨタ以外
3650×1760

と予想してみる。

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　|＿|Дﾟ)　>>38　実際には前面投影面積がらみで
　| Ｆ|[|lllll］) 　1700mm以下か僅かに超える程度で止まると思うけどなぁ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
新型デミオは上下方向を詰めることで対応したけど
そっちの方がよほど限界があるわけだし。

>>39
荒れているCセグも、最近の欧米自動車市場の　肥大化で分けわからん状態。　
Cセグハッチバック車ルノーメガーヌみたいに長さ4240×幅1775mmだから
Bセグハッチバック車ルーテシア（クリオ）が　長さ3920×幅1720mm迄肥大化したし。
全体的に肥大化してるのでそう楽観できないかもね？
Ｃプラットフォームが肥大化したから　ルノーと日産は共同でプラットフォーム作ったけど
セレナやラフェスタは幅1695mmまで狭めて長さを4500〜4700mmまでのばして共用化。
ルーテシアと一緒のＢプラットフォームは日産の場合　マーチ〜ブルーバードシルフィー使用
エクストレイルやオーリスなどの例外を除いて　日産やトヨタの場合
2000cc以下の場合　日本のごとに分け幅は1.7m弱で長さと重さだけで
排気量5ナンバーサイズとこなした国内専用と
輸出向けの　幅広ボディサイズとの共存がどこまで出来るのか心配だ。

＞＞1
キチガイなの？

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　|＿|Дﾟ)　>>40　個人的にはアイゴやVWフォックスみたいな
　| Ｆ|[|lllll］) 　「さらに小さいやつ」に注目もしてるし。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
デミオもそれらを意識しつつ企業体力を考えて決定したサイズとも見れるし
日本メーカーが国内市場向けに投入するモデルとして
どっちをセレクトしてくるかは気になる。

３ナンバーでいいやん

不人気で売れ残っているチケットを無理矢理売りつけるトヨタ(笑)

http://up.2chan.net/e/src/1190029826917.png

・トヨタ自動車様の要請に応える事になりました。
・背景御賢察の上

ｼﾀｳｹ(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

普通だったら、「トヨタ自動車様のご好意により格安で」、とかだよなｗ

下請け社員に強制的に購入させて、それでもハケなかったら、
福利厚生費とでもして下請け会社の経費で落とすんだろうな。。

こんもんに会社の利益を食いつぶされて、ボーナスへったら
たまらんな。。

これが純利益1兆円の秘訣なんだな
ぜひ日経やプレジデントは扱うべき !

ヤダヤダ！

ティーダやフィットは5ナンバーキープしなきゃ売れないだろ

5年後には､
ヴィッツは、車幅1690ミリになっているだろうが、
マーチは､1760ミリになっていそうな悪寒。

>>46
5年後どころか、ヴィッツの車幅はすでに1695ミリになっているんだが。

マーチの3ナンバー車いらね。
４ｍ以下のハッチバック車は、5ナンバーサイズじゃなきゃ使いにくいけどな。
短くてワイドのハッチバック車が欲しければ、ルノールーテシア（欧州名クリオ）をどうぞ。
国産ならイストが3ナンバー車ですが？
極端なのはミニクーパーじゃない？
初代　クラシックミニ　長さ3051mm×幅1410mm×高さ1346mm　重さ638kg　だったのが
BMWミニ　長さ3650〜3700mm×幅1685〜1690mm×高さ1415〜1430mm　重さ　1130〜1270kg　迄拡大。

どのメーカーも欧州車に合わせるように肥大化しすぎ。
プジョー207が3ナンバーであることから、
デミオ、スイフトなどは、全長4000mm未満のまま､車幅1760mm前後になってもおかしくないな。

ってか、なんで拡大していくの？技術はあがってるから小さいの作れるでしょ？

>>50
人間の体以上に、小さいものを作っても無駄。

>>50
技術の向上以上に規制が厳しくなってるからだろ。

>>50
軽自動車褒めすぎ

5ナンバーのセダンをなくすと、文句いう事業者がいるから、簡単にはなくせないんだよね。

>>50
上のクラスにステップアップしてくれる客はいいとしても
同じ車種のリピーター（こちらのほうが多数派）にも高い金額で売るため

ノッチバックセダンは､1700mm未満どころか、1760mm未満すら製造されなくなるのも､時間の問題かも（トヨタを除く）。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>56　フィットアリアを見ればわかるように
　| Ｆ|[|lllll］) 　アジア大陸方面では需要があるようですよ
　|￣|∧|　〜♪ ＜小型で安価な4ドアセダン
￣￣￣￣￣
昔の日本みたくハッチバックより4枚のほうを有り難がる発想があるようだ。
プラッツなんかも案外そういう理由で作られたおこぼれが
日本に入ってきてたのかも。

まあ、そういうことでアジアカー的方向性で作られはするだろうけど
それが日本に入ってくるのかどうかの問題だな。

こんなものが出来てます。
あまりにもひどい開催だったので専用のページを作ったみたいです。

http://www42.atwiki.jp/kusotoyota/

フィットも幅1675mmから1695mmまで肥大化、おまえもか！もうそろそろ歯止めかけないと
5ナンバーサイズとは言え　鈴木のスイフトの肥大化もショックだったけど。SX4も3ナンバー車だし。。。。。
4m以下のハッチバック車まで3ナンバー車ばっかりになる、
日本市場で4m以下でワイドボディ3ナンバー車は、トヨタのイストやルノールーテシアだけで良いよ。

そのうち、軽規格の全長×車幅1700超の車も、珍しくなくなるぞ！

　

スイフトが、全長3390mmに短縮され､全幅1760mmに拡幅される夢を見たよ！
悪夢だ…

今の日本での自動車事情はなんとも悪循環だな
大きくして、日本で売れなくなり、海外に頼る
海外に頼るから、大きくして、益々日本で売れなくなる

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　|＿|Дﾟ)　>>62　なにそのローバーMGメトロ6R4
　| Ｆ|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

ヴィッツも次のモデルは3ナンバーになつて、
トヨタでさえ、タクシー用とダイハツ委託の車しか5ナンバーに留まらない気がするｗ

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　|＿|Дﾟ)　>>65　そこはまあ欧州市場がそれを望むかの問題のような
　| Ｆ|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあマイクラやフィットやデミオより下を継ぎ足すのが難しい他社とは違って
ヤリスの下にアイゴを持ってるトヨタが一番やっちまう可能性は高いかもしれないが
＜小さいのが欲しい方にはそっちがございます

最近の車は､全長に対する車幅の比率が大きすぎ。
なんか、不恰好に見えるのは私だけ？

>>65
ヨタなら今開催してるモーターショーに
軽よりちっちゃいデモカー出してるじゃん
'09に欧州と日本で実際に発売開始するそうだ

>67
↑のデモカーは幅1.7m弱に全長4m未満だそうな
アレはあれでかわいいとオモタ

ごめ、全長3m未満だたｽﾏｿ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1186602408/241

スプラッシュは車幅狭いみたいだけどなんで日本で売らないのか…

5ナンバーだから売れる車種もある。
もっと5ナンバーを大切にするべき。

>>67
>最近の車は､全長に対する車幅の比率が大きすぎ。
>なんか、不恰好に見えるのは私だけ？

そう、あなただけ。

ルミオンもオーリスも３ナンバーなんだよな・・・。

どうして、こう無理に3ナンバーするのか？？？

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　|＿|Дﾟ)　>>67>>72　まあ一般には全長に対して幅があるほうが
　| Ｆ|[|lllll］) 　単純にカッコいい形としては認識されやすいね
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ラジコンボディのデフォルメとかもそういう方向にいくし
#まああれはシャシー側の旋回性の要求とも関係あるが

もちろんスリムな形がかえってカッコ良さを演出する車種もあるわけだし
パッケージングの理想からいえば車室長を確保できれば全長なんか短いほうがいい