速いと思ってたけど以外に遅いスポーツカー二台目

あっという間に1000いってしまったので

前スレ
速いと思ってたけど以外に遅いスポーツカー
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1178459175/

やっとたてられました
見た目むちゃくちゃ速そうなスポーツカー
フィアットX1-9
今から考えるとセラのような車だったのかも

×以外
○意外

前スレのコピーなんだけど・・・
つ RX-8

>>4
俺はその逆で、
RX8なんて遅いと思って試乗したもんだから
以外と速いじゃねーか、って思った

下があるのかな？FDでもATだと意外に乗りやすそうだし

Type M

GTS-R

>>8
乗った事ないが中途半端そうだよな
7ｔｈだよな

F6Bエンジン
F5Aの方が体感速度速かった
トルクが増えたからだろうが

Z32 NA

シビックタイプアール

ビート。一人で（周りに車の居ない状態）乗ってる時は、思いのほか速いと思ってたけど
いざ、隣に少し急ぎ気味の営業車とかに並ばれると、この車の遅さに気付く。
特にシグナルスタート。1，2速で引っ張ってもトルク無いからギア比で補ってるんだけど
当然、エンジン煩く回るだけで前に進まん。ｗ
ある意味まったりしたスポーツ感か？

え〜。こんな感じの遅さも提案してみようと思った。

R34　GT-R　N1仕様。

マイナーですまんが
アタカエンジニアリングのHFR2000

兄貴が買ったので乗せてもらったがｸｿ遅いし
まっすぐ走らなくてｺﾜｲ。

>>13
通勤時に交差点で隣りに俺のＡＺ-1で並ぶと気まずかったなあ
少し年配の方でマフラー変えてオープンにしてメッキのロールバーみたいなの
付けてるの・・・通勤時間帯が同じで毎日会う＆空ぶかしされる・・・
beat好きな車だけに痛々しかった事を思い出した
・・・番長の俺に挑むなよって　峠じゃ遥かに向こうの方が速かったんだろうな

よ！久しぶりです。前スレ建てた奴です！いやぁ、落ちると思ったけど！すげぇなぁ。

>>17
意外と参考になったからな
おかげさまで8が怖くなくなったしな

そっかぁ！んじゃ気が向いたら又来るな!

今日、ｶｳﾝﾀｯｸLP500の後ろにくっついて走っていたんだけど、
多分、ｵｲﾙ上がりをおこしているみたいで、白い煙を噴いていて、結構くさかった。

60kmくらいでずっと流して走っていたが、ｴﾝｼﾞﾝをｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしたら、いったいいくら
かかるのだろうと、人事ながら心配になってしまったが、きっとおおきなお世話だろう。

>>20
V12気筒って日本じゃOH無理じゃない？
本国でも25年ぐらい前の車だから当時のエンジニアは残ってなさそう
後は個人経営のお店でワンオフで部品製作してOH・・・
これじや劣化コピーだから残念ながら全盛期の速さは戻ってきそうもないよね
結局漏れ止め入れて２サイクルみたいにOIL注ぎ足しで走るのが正解でしょ
まあ長距離走るくるまじゃないしオーナは0-400とかしないだろうしね

RX-8
噂通り遅かったｗ

ホンダのブイテック全般

ソレノイドが壊れてセカンダリが回らない俺のFD。場所に寄っちゃプライマリだけでもそこそこ走れるけど。
エンジン5000までしか回せない

アルテ

8は遅いなー。あとMSアクセラ。
カローラでMSアクセラを峠で煽りまくったｗ
いや、カローラが以外に早いのかな？

アルトでランエボ煽ってやった　
いや、アルトが以外に早いのかな？

おまえら釣り餌はもっとよく練りましょう

>>27
何回目撃した
峠でもあるし、サーキットでも見た

乗ってる人によるよな？

>>26
そのカローラ、「TRD2000」ってオチじゃないよな？
あとそのアクセラは1.5Lのマツスピ仕様とかｗ

>>26は釣りじゃないよ。回りくねった峠でのことな。

>>31
前カローラ、1.8のラグゼールね。

ゴルフＧＴＩ

>>32
GTOのATのNAでも高速道路で34GTRを抜けるんだから、誰も釣りとは思ってないと思うヨw

レグナムかな

本気なのはカローラに乗ったあなただけ

180SXのNAモデル

>>37
そうだよなw
相手にされてないとも知らずにw

カローラなんか軽ですら相手にしないだろｗ

>>26カローラで煽るとか想像するだけで痛いからやめとけ、アルトでさえ相手にしねぇからｗ

オレホンダのNSX乗ってるんだけど、
時々勘違いしたカローラに煽られて困るよ。
やっぱヒガみなのかねぇー？

>>42
でもＮＳＸってGC8ｖｅｒ3に勝てたのは値段だけだったよね
ゴメンな一度乗せてくれ

俺お気に入りのイタ車で高速を180�`くらいで飛ばしてると
同じ速度域で走ってるのはドイツ車でもなくスポーツカーでもなく
何故かカローラなんだよな。あれはいつも不思議に思うわ。

さすがイタリア！！
メータ誤差乙ってこと？ｗ

>>44
仕事で、しょっちゅう走ってりゃ慣れもするわな。
雨の中160km/hで、片輪が水溜りのってホイルスピーンしてても気にもならん。
自慢でもなくただの慣れだよほんと。
高速を維持して走ってる感覚ないもん。

>>42
逆に軽トラ（特にスタンドの）。何勘違いしてんのか馬鹿みたいにエンジンぶん回してトロトロ走ってる。
下りの低速とかなら有利とかおもってんのか？低速ってどのレベルの低速だと聞きたくなる。

噂じゃキューブは遅いらしい？
走るソファーのCMが超7に似てたからそこそこ速いのかと思っていたよ

空冷ポルシェ。
買ってガッカリ・・・。

>>48
お！お待ちしていました
911ですか？
FCの方が速かったでしょ？信号GP限定でねｗ

MGB
メチャメチャ速いとは思っていなかったけれど
メチャメチャ遅いよ。
足元熱いし。

>>50
調整不良じゃない？
そんなに遅くないよ

>>46
それと客に急に呼び出されたりしている時とかな

昔から高速道路最速はカローラバンなんだよ
一瞬の速さでなく巡航速度で

ＮＳＸ・・・
出荷後年数たった今では車体がでかくてほんとに速いのか怪しいんだが
でも地元の小さな中古車屋で333万の値がまだ付いてるのは立派だけどな

>>46>>52
180になるとさすがに諦めて左行っちゃうでしょ？
160前後までなら確かにカローラバンが付いて来る。
場所によって（その位置は覆面見えんから先に池や）と左待機すると本当に160を170にして先行するしｗ
後、軽や小型クラスは高速走行していると、エンジン回転が高速走行に特化する面があるよね。
同じ車なのに下道オンリーより常時フル加速しようとする。
>>53
ＮＳＸが強いのはやはりサーキット。直線あればあるほど輸入やワークスGTR（ｾﾞﾛﾖﾝ9秒仕様）に歯が立たない。
しかしほんと、コーナリングは国産ではピカイチだね。ピカイチ天国。三光どころか五光。

>>54
レス乙
333万なら先代のインプSTIが新車で買えるなあと思ったんで
あ！俺は初代だから両方無理だけどねｗ

RX7

>>56
ブブー
SAもＦＣもＦＤも発売当初はトップクラスでつ

今は・・・・

今はフルコンディションじゃない奴ばっかだからな
RX-7なんてノーマルで使ってても
6〜7万キロ走ったらもう粗大ゴミ

>>59
よく知ってるなｗ
初期型乗ってたがギシギシ音＋LLC＋OIL継ぎ足しながら走ってた
それでもシーケンシャルターボ健在で現在の愛車GCより出だしは速かった気がするな
未だにオレにとっては宝石のような粗大ゴミです

S2000のAP1
高速道路で150〜180km/hでの加速は現行エスティマの3500ccとほぼ互角。
140km/hくらいで前を走っているエスティマのケツに張り付いたところ
エスティマは急加速したので
それなら4速ベタ踏みで抜いてやろうと思ったら
そこから180km/hまでず〜っと差が縮まらなかった。

エスティマって3.5Lもあるのかよ・・・
モータだと思っていたよ

よくもまぁ　たかだか2LNAで
3.5LNAに直線で対抗しようとしたなｗ
　しかも中間加速

>>63
排気量でしか計算できないのかしら？

>>64
排気量の大切さもわからないのかしら？
それ以外の要因も書いたがｗ

>>65
中間加速！！
うっかりしてました、アハハ。

結論：S2000遅い

そういえば前スレにも
S2000で現行エルグランド3.5Lを高速域ではジワジワと引き離すのが精一杯だったって言うレスがあった。
S2000は250psで現行エルグランドは240ps。
つまり同じ3.5Lでも300psを超えるゼロクラウンとか現行スカイラインなんかだと
S2000じゃまったく太刀打ちできないってことだな。

つまりはS2000ですら現行エルグランドに苦戦するというわけで個人的には大満足?

('A`)ネタだと思いたいお

トレノ111は速いんですか？

>>69
いやマジで直線は遅いよ

俺の愛車の３２Type M。純正よりもでかいタービンに交換して圧縮比下げてるから下
なさ過ぎｗ

加速じゃ今のVIPはおろか、ちょっとしたステーションワゴンやミニバン
なんて多分敵わないだろうな。
リミッターカットしてるからもし、勝負するなら(しないけど)相手がリミ
ッターカットしてないことを願うしかないな。
でも大好き、３２

ＮＡ対ＮＡだと、当たり前だけど排気量が大きい方が当然有利だよな。あと車重。
それを考えるとターボって強力な武器だよな。
速さで、3.5ＮＡ＝2Ｌターボぐらいだから。車種によっては2Ｌターボが圧倒してしまう。
ターボ係数って1.7だったっけ？？　　　　排気量2000×1.7＝3400　　
比較的パワーのある2Ｌエンジンで　　　　馬力180×1.7＝306
あくまで参考数字だろうけど、まったくデタラメというわけじゃないんだなと思った。

>>73
そうだな。確かに排気量大きい方が有利だけど、車重も忘れちゃいかんよね。

エルグランド3.5NA：2070kg 240PS
S2000：1270kg 242PS

・・・これでエルグランドの方が速いっていうんだから、排気量って大事なんだな。

あくまで直線のことだろうけど。

エルグランドよりもエスティマのほうがやはり強力だな。
>>61の言う現行エスティマは1830kgで280ps。
トルクが35.1kg･mだから、ﾊﾟﾜｰ&ﾄﾙｸｳｴｲﾄﾚｼｵを考えれば並みのｽﾎﾟｰｼｶｰと互角の加速を見せても不思議じゃない。

トレノ111は速いんですか？

>>76
速いよ、俺はレビン乗りだけど。
思いっきりアクセル踏んだらなかなかだぜ！

>>76
自転車よりは速いだろ

車種によらず公道での鉄則がある。








馬鹿が乗る車は速く走る。
以上

>>79 IDに草たくさん生やして何言ってんだｗｗ

>>79
微妙にわかる
かっとすると速くなるもんな
事故ったレブったりして壊すが・・・

エスティマが本当に280馬力あると思うか？
ヨタのことだから6,7割くらじゃないか？

280馬力あるかどうかより、280馬力に耐えうる構造をしてるのか？
インプやランエボだと足回りやブレーキもきちんと馬力を制御できるようになってるが
ミニバンにそれができるのか…？
速いが、止まれない・曲がれないじゃ危ないだけ

スレの題意とはちょっと異なるけど「速そうに見えて意外に遅いスポーツカー」

シルビアS15のスペックS

リアスポイラーと１７インチアルミ仕様でターボのスペックRとほぼ見分けがつかない。
スペックRは実際はそれなりに速いが、

僕はこのスペックSで
エクストレイル、エリシオン・プレステージにはシグナルダッシュでチギられ、(当然高速でも敵わない)
田舎の高速では３Lのエスティマ、MPVに完敗。
で、なんとか２Lのノア、セレナ、ステップワゴンといい勝負。
どれもこれも見た目だけならスペックSより遅そうなものばかり。



このスペックSほど見た目の速さと実際の速さのギャップがある車はないと思う。

>>84
スペックSというより2L NAはそんなもんだよ、ホンダは知らんけど。
俺も20歳ぐらいからトヨタ、日産のNA2台乗り継いだけど、
見た目や乗り手の気分はいいよな。
最初の頃なんか何にも知らんから、公道で飛ばして
俺の車って超はえぇ〜って思ってたよ。
でもクラウンやマーク�Uみたいなおっさん車に負けて
NAチューンしても変わらず、結局今ターボ乗ってる。
やっぱ全然違う。

>>5
だから以外じゃなくて意外だって！

MR方式以外はスポーツカーじゃ無い。
R34や7は、ハイパフォーマンスクーペだ。

ハイパワーターボプラス4WD。この条件にあらずんば車に非ずだ。

エスティマは転がっても元にもどるんだよ。

トヨタのタマゴｗ

タマゴ割れろよｗ
エスティマ糊マナー悪いよな？　

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1178459175/

>>89
ウソ言うなよ、子供が信じちゃうだろ
横転してるの見たことあるぞ

ボンゴ・・・速いと思ってたけど遅かった。
ドカタの奴らが乗るとはえーんだよな。

>>94
それはハイエースだろ？

>>95
ハイエースもですけど、ボンゴもです。
あとラルゴ。
あの辺のワゴンはドカタが乗ると本領発揮みたいですね。

まぁ、いわゆるポン付けﾄﾞｶﾀタービン-スペックRってトコだろうな。

シルビア・スペックＲのＡＴ
マークＸ、フーガといった２５００ｃｃＮＡといい勝負。

2年間ほどFD乗ってた。FDは確かに早いけど、
漏れは直線番町にしかなれなかった。
山道早く走ろうとアクセル開けると、リアがねばらないでスピンまがいのカウンター走行になっちゃうし。
人馬一体感はまったくなかったな。
車が妙に軽く感じて、ボディのパネルがはりりぼてみたく感じたよ。
戦闘機ってこんな感じなのか？！みたいな。
結局最初の1年は漏れ側から車に歩み寄ろうと努力したけど、無理だった。
車検が残ってる残りの1年は結構苦痛ですた。
マツダ車はほかにNA1.8LのロドスタをECUレギュラー高回転チューンで
のってた。ロドスタのほうが人馬一体感はかなりあったな。
まあ、扱いやすさやそのほかのいろんなパフォーマンスを考えるとスタが1番いいな。もれは82GTだけど。

>>99
それ言っちゃだめだよ・・・
オレは操って楽しかったのは初代ワークスとかミラとかの軽
曲がらないのを無理に曲げて三輪車とかパワーバンド維持する醍醐味とかさ
FDとかメーカが真面目に作ったスポーツカーで同じぐらい楽しもうとすると死んじゃうよ・・・
直線番長でいいじゃん、直線早くてなおかつちゃんと止まれるのは大事な事
因みにオレのFDはあまり止まらなかったけどねｗ

オレも初めてFD乗せてもらった時は正直、えっ？こんなもん？って思った。
たしかにスムーズによく回るけど、ターボ効いてんの？って感じ。回るけどトルクが付いてこない気がした。
もっとも前期の圧縮抜けたポンコツだったってのもあるけど。

FDは音だけで前に進まんｗ
やっぱり排気量からくるトルクは大事だなと思った。
でも、コーナーリングはいいよｗ

Z32 NAチューンしても変わらず

FD、夏で冷却いじってないクルマだと、IC小さくてなおかつ奥まっているせいか、冬に比べてすごく加速が鈍く感じる。
Vマウントいきたいけどなかなか金が貯まらんし…。
けど少なくとも、エアセパタンクは容量の大きな金属製に換えておくといい。水温はなかなか安定するし、純正の樹脂に比べて安心感もある。
ノーマルFDのエンジンルームは発熱が半端ない上に樹脂パーツだらけだから、適宣目についたものは金属に換えた方がいいよ。整備性も良くなるし。

インテグラタイプS

>>104


それ全部常識だからw

だから何？
解るなら流しとけばいいじゃん。

言いたいことは解るがスレチだね

FDをピークにスポーツカーは絶滅に向かってるな
エボはセミみたいだしインプはデミオ化したし8は前スレで実力ばらされたし
そろそろスイスポにターボ乗せてほしいな

○○で○○煽った
って嬉しそうに言ってる奴、頭の中整備不良

それもスポーツカーの楽しみの一つだろーがｗ
高速の追い越し車線を制限速度で占拠してる奴は煽られて当然だと思うぞ

>>111
スポーツは競技場でしなさいってこった

ＡＴからＭＴに載せ変えようと検討中しております。
ＲＸ7でもそういうのは可能でしょうか？

>>113
前スレでオレも同じこと書いた気がする
出来るが意外と高いってレス付いた気がする
ATの方がEG程度良さそうかなって思っちゃうんだよねｗ

AT載せ変えに費用を使うくらいなら
最初からMT車を買ってエンジンを開けるために
費用を回したほうがいいと思うのだが。

>>115
AT安いからついその気になっちゃうんだよね
でもロータリとATは相性いいんだよね

>>116
むしろ悪いと思われる

>>117
え???
FDは下トルクないからATを勧めてたけどな・・・ソースは




徳大事の本立ち読みｗ

下のトルクがないからこそ、ＭＴで高回転まで引っ張るんだろ〜がｗ

>>118
特大痔はボケてきてるから信用するなｗ
ついでに特大痔は金出せば常識を覆すようなことを書くことで有名。

楠も似たようなこと言ってたような・・・

ロータリーってATとも意外と相性イイんです
色はシックなシルバー辺りで　サンルーフ

だっけ？
ただアレはドライブ　ア　ゴーゴーがおっさん向けの番組という設定で
ATしかオススメしないからじゃあないのかな…

ドライブ　ア　ゴーゴーｗ
好きだったなあの番組。
２代目のおねえちゃんが良かった。

>>２代目のおねえちゃんが良かった

レイナの後の、陰では頑張りやさんの女子大生だっけ？

>>122
>ロータリーってATとも意外と相性イイんです

意外とイイってことは、普通だってことじゃない？
本当に良ければ、素晴らしいとか秀逸とか書くんじゃない？
普通に考えると低域のトルクが細いのになぜ？って感じる。

いやそのドライブ　ア　ゴーゴーネタを書いた本人だけど…

>>125
城島先生のREの評価は低いのヨ
本人も順番つけるなら全然下の方だって言ってるからねン
だから普通って評価は間違いじゃないのヨ

ランエボやインプがスポーツカー・・・

いつから、4枚ドアのセダンをスポーツカーなどと言うようになったのでしょうか。

。。。などと、懐古的なことを言ってみる。
2枚ドアで、自転車の女子高生のスカートが覗けるような昔ながらのスポーツカーが欲しいなあ。
いや、覗きたいからではなくてｗ

>>127
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1186134893/
このスレの住人みたいだなｗ

ＲＸセブンより楽しい車は何です？

バーキンセブン

8は乗ったことないからわからないけどFDのATだって相性悪くはないけどな
取る込んで下のほう増強されてる感じで。
ユーノスコスモだってAT車だし悪いわけないよ

>>131
悪くはないが良くもない、上には上がゴロゴロいる

>>132
ＭＴは下がないからこの点ではＡＴのほうが良いって事では？
ＮＡで排気量多きゃゴロゴロだよなｗ

うん、あくまで言うほどは悪くないってレベル
それにFDでは車重のせいかあまり感じないけど、コスモの方は期待した加速が1テンポ遅れるね
ターボラグ云々じゃなく

　>>129　MGB
　　　40KMでもスポーツ走行ヽ(^◇^)ノ

>>129
マジレスすると、モーガン・ロードスター

ttp://www.morgan-motor.co.uk/sales/roadster.html

V6　3L　226hp
5MT　車重940kg

最高速　215km/h
0-100km　4.9秒

まさに漢のマシン。

俺のＦＤ、最近は凄く遅くなっちまった。ブーストはちゃんと掛かってんだけど、純正の触媒が砕けて排気詰まってんだろな。
上の伸びが無くなって、ちょっとブーストかけて走ると抜けが悪くて圧が掛かってるのか、テールパイブの中が赤くなっちまう。

ATのスポ車かうならATのクラウン買ってたほうが速いねｗｗｗｗｗ
MTでも出足怪しいのにATなんかになったらもうスポーツカーのよく走る、よく止まる、よく曲がるがｵﾜﾀ

ATｽﾎﾟｰﾂ乗ってる奴はただのﾍﾀｸｿ、これはガチ

>>138
エンツォでもか？

スープらとかZ、NSXのATは普通に速いけどな
ビートのAT（ないけど）やロードスターのATなら話はわかるけど

いまさらだが、AT馬鹿にするのってそれこそ厨2病だろ

速けりゃエラいって価値観がチューボーそのものです。

<<140おまえのことです

誰も偉いなんて言ってねえだろ
気持ち悪いから絡んでくんな

普通にエライだろ・・・
だから一所懸命働いて金掛けていじるんだよ
速い奴が一番かっこいい
ワイスピ見て勉強しませうｗ

ワイスピこそ正に厨房の映画。

ワイスピ３のＦＤメチャダセェな。あんなのただのハリボテじゃねーかｗ
あんな軟派に仕上げたＦＤ、ぜってー乗りたくねー。

>>144
だろ〜！
わかってるじゃんｗ　いいよな！！
あとキャノンボールのオープニングもサイコーだよな
やっぱスポーツカーはちょっとワルｗが似合うよな

>>145
FDは今ならエアロ無しのほうがすっきりしていて好きだな
追伸
助手席ドアの取っ手ちゃんと付いてる？ｗ

>>147
まだ健在だよ！
とりあえず人乗せる時は『出来るだけ足で踏ん張ってくれ』と頼んでいるｗ

>>148
だいじにしてるじゃんｗ
もちろん人乗せる時はそっと窓小さく開けるよねｗ
貴重なFD直してあげて下さいね

4つ目セリカの四駆ターボ、MR2のターボって速い？

>>150
セリカGT-Fourは間違いなく速い。
安定性バツグンでアクセルを躊躇わずに踏めるメリットは大きい。
でも普通に走っても面白くないが。

MR2は速くはない。
不安定で危険な動きをするので速く走らせるにはリスクが高すぎる。
空力も最悪なので高速も向かない。
頭が軽いので峠でのハンドリングは面白いのだが。

>>151
何か乗らずに本に書いてるのそのままって感じだなｗ
それもMR2は速くないとな？あれは体感も実測も相当速いだろ

>>152
SWは４駆ターボと同じペースで走るとリスク高すぎ。
ちなみに俺、３型GT-Sオーナー。

初代のスーチャはブルドックなみに速かったぞｗ

アコードのユロRはどうだ？

>>138
謝れ!GTOのネ申に謝れ!

>>151に抱かれてもいいと思った

>>157
カレン乗りの私が抱いてあげますよ

>>158にはアナル舐めさせてやってもよい

>>159
いやです＞＜
アナル舐めるとかいやです＞＜

S2000ってどう？
FDから乗り換えたら不満かなぁ
本当に250馬力出てんのかな…

10年以上前に乗った事のある、アルシオーネSVX

アクセルを踏んだ瞬間にワロタ

>>161
直線加速に期待はするな

14シルビアにﾌﾙﾎﾞｯｺされるくらいの速さだ

>>162
あれは発進加速とかそういうのより巡航速度を高くしようというのが狙いの車だから・・・

>>163
S14には負けんだろｗ
あんなガラクタに負けるのは最近無いだろ

正直NAがターボに加藤なんてアホ。

>>165
2.2Lのは知らんが、初期のはマジだぞ

直線は14ターボ(ノーマル)のが断然速い
ﾌﾞｰｽﾄうpの14相手なら見えなくなるだけ離される

S2000やっぱり遅いんだ
エイトよりはマシってレベル？

Ｚ３３ ｖｓ ３０セルシオ

トルクもそんなに変わらないし直線だけ、路面状況による様々な要因を一旦切り放すと
車重ぐらいしかメリットが見付からないし。
あとは空力？
と評価する8乗りの漏れですた。
まあ、実際走るとこっちはボディ剛性が無くておっかないけどねｗ


スレ違いだが、知り合いのブーストup仕様の32Rに載せて貰う機会があった。
もうやばかった。
そしてその後、自分の8に乗った。
何も言うまい。

32Rみたいな旧車は無理したらタイヤ取れたりバラバラに壊れそうで
怖くて飛ばせないよぉ

32ってただのセダンじゃね？

まあセダン…

だろうけど分からんから前もってスレ違いと言っといた

>>171
お前NAターボスレでも同じ事言ってるなｗ
旧車に嫌な思い出でもあるのか

32って人間年齢で言えば90才くらいのおじいちゃんでしょ…
古い車は論外

そりゃ仕方ないよな
12年以上前の太古車だもん
往時はすごかったけどね

>>173
でも、なかなかアツイ走りするよな、嫌いじゃないぜ。
8もね。

>>174
旧車でもいい車はあるんだけどな。
俺の乗ってるPAOなんてもう走る骨董品だぜｗｗｗ

>>168
S2000(2.2モデル)は８よりはずいぶん速く感じます。

ただ８大好きだけどね。速さがすべてじゃないですよ。
重心が低くてバランスのいい乗り物の中心に座って操ってる実感が(普通の人にも)あるのは、結構快感です。
S2000はそういうのを感じるようになるには結構ハイアベレージが必要だと思う。

エンジンはもうちょっとパワー感ほしいけど、トップエンドまで荒々しくならずにしっとりと回るロータリーもそれはそれで。
高回転でのドラマがほしいって人には物足りないですが、8000rpmでも3000rpmと同じように何気なく回ってるっていうのは、身構えが要らないしいいですよ。
とはいえ、やっぱりもうちょっとパワー感はほしい(笑)

8も9000回るらしいけど、ちゃんとトルクついてくるの？

>>178
S2000と比べたらついてこない(と私には感じる)
でも、前述しましたが、何気なく淡々とというか、特に苦しい感じはなくそこまで吹けますよ。
S2000(2.0モデル)みたいにラスト1000rpmこそが華！みたいなことにはなりませんので、トップエンドのもうひと伸び！みたいなのを期待していると「あれ？」ってなことに。

徳大痔がいぱーい

ＲＸセブンより楽しい車は何です？

ＲＸ８。
サイコーだよ、買っちゃいな

ここは直線番長が集まるスレか

番長って言葉カッコイイなｗ

S2000の前期モデルはデチューンして低速重視にしてやると2リッターにしてはいい感じになる
ただ全く面白くない。ハンドリングはともかく

この前､FD3Sに峠で煽られたんです
低中速コーナー遅いくせにストレートと高速コーナーでばっかり煽るんですよ
ムカツクんで今度Sタイヤ履いてリベンジします
俺の車は､シティです。同じ1300ccに負けたでプライド傷つきました
GA2は最強のコーナリングマシンです。FD3Sなんかには負ける訳ないんです！

>>186
Sタイヤ履いてもストレートでは速くならんだろ。
よってまた君の負け。

>>187
ｸﾏｰ!

インプ乗ってるけど
普通に街中で乗るぶんには遅いよなぁと感じる今日この頃
踏まなければ、出足置いてかれるし。
実際踏めば速いけど

ターボエンジン搭載車は一部を除いてはスポーツカーとは言わない

S2000やRX-8って250馬力出てないでしょ？

スポーツカーは馬力で語るもんじゃないよ

それ以前に市販車がメーカースペック出してる事が無い。

>>191
ＲＸ-８は前科があるけど、今はちゃんと出てるんじゃ？
あとホンダもパワーは割りと正直
まあＭＡＸ出てる時の回転数がアレだけどｗ
詐欺なのは昔からトヨタだな

ホンダ以外のNAはかなりスペックを下回ってるな

新車のDC5も180馬力しか出て無かったの見た事ある
測り方にもよるのかな

RX-8は200出てれば大当たり
基本的に180〜190

ＲＸセブンより楽しい車は何です？

550cc最後のスズキエブリ
最高速は120Kしか出ないけど
ジムニと同じICターボENGは最高に気持ち良い
シートの下がENGだが吸気音がAIRWOLFに似てる
もう残ってないだろうけど一度試して欲しいな

>>199
スポーツカーですか？

>>199
＞シートの下がENGだが吸気音がAIRWOLFに似てる

エアーウルフに似てるんか・・・気になるなぁ

>>199
その前にセブンは楽しいか？
けっこうピーキーだから、そこそこの腕がないと楽しむって領域にはいけないと思うが。

プレマシーを購入したとき、納車の直前に土屋圭一がプレマシーでぶっちぎる動画を見て、｢まさか｣とは思ったが案の定、2L標準モデルはそこまで速くなかった。

>>198
スーパーセブン

スーパーセブンは楽しいけど
ハイグリップタイヤを履かせられないのが難点のど飴

>>204
"楽しい"のジャンルがちがうから単純に比較出来ないよ。
でも、操作系のダイレクト感を追求したところは似ているな。

>>201
わかる？気分はストリング・フェロー・ホーク弟ｗ
二台乗ったから間違いない
>>202
FDは止まっているのを見るだけでも楽しいぞ
初期型だったからメータリングを眺めるだけども満足したけどな
FDは宝石ｗ

>>205
詳しくは知らんが結構Sタイヤ履いてるイメージあるけど

街乗りではスープラのほうがいいかもしれない。
ＦＤはハンドリングがシビアすぎるのと、社内が狭すぎる事、
そして耐久性の面で街乗り＋たまに飛ばしたい人間には向かないかもしれないだろ？

そのコピペも見飽きた
>>198もな

まあＦＤを超えるクルマは最近の国産じゃないって事でＯＫって事だよな
ランボのアニバとか007エスプリとか角目ワークス買える身分になりたいよなｗ

だてに峠の魔王やってないな

6型FDを新車で買って7年目だけど
S2000が新車で買えるうちに買い替えようか悩み中
次期セブンもいつ出るのか出ないのか分からんし…
S2000くらいなんだよなぁ今魅力的な新車って
GT-Rやランエボみたいなヘビー級のセダンを大トルクで引っ張るような車は好きじゃないし
そもそもあのガンダムのプラモデルみたいなデザインが嫌い

>>213
じゃあ、S2000買ったらいいよ
遅いけど

パワーはないだろうけど遅くはないでしょ？
乗り換えた人によるとフロントのしっかり感とか、
古いFDとは比較にならないから安心して突っ込めるらしいし
個人的にはデザインがFDに比べて格好悪いのが…車ってやっぱりデザインは大事

じゃあ、だめジャン。Ｓ2000はあきらめなはれ。

S2000はオープンということがわかってるのかな？
乗ってみて言ってるならアレだけど

あとFDと比べたらあからさまに遅い

>>215
頭文字Dの作者も言ってるけど、
オープンカーなんて乗ってる奴ダサいって。
S2000は遅いよ。
FDの方が断然速い。
見た目もクール。
最終型でも買えばいいと思うぜ。

俺はオープン好きだ

>>219
コンプレックスを抱えてる人は
かっこいい車に載りたがるってさ。

・・・オープン好きってことはイケメンか？

>>220
ヒント：勘違い

>>221
ｼｰｯ!
わかってるのよ！
イケメン＝逆の意味で使ったの！

・・・ﾆﾔﾆﾔ

頭文字D（笑）

>>222
オープン大好きなイケメンです

オープン乗りたいけど目立ちたくない

>>225
山や海以外オープンにしてないから目立たないよ

仁D（笑）　ヴぁかの教科書ｗ

頭文字Dの作者て、Leafの綴りもわからんかった人間ではないか

>>226
幌の耐久性とかどうなの？
防犯性も気になる年頃なわけで

>>229
ソアラ買って、まだ半年だからワカラン。

>>215
足いじれば安心感はＦＤだろう。？

あのさあ、ポンティアック・フィエロはいつになったら出てくるの？

z33だな。
だけどこの前のは違った。現行インプSTiなのだが高速で加速について行けなかった。
SAに入っていったので、キモイと思いつつ車を（離れた所に）停め、トイレに行くフ
リしてその車を見たが、ターボとかエンブレムが張ってあった。
Z33にターボなんてあったっけ？？

>>233
仮にターボだとしてもＶＱ３５エンジソはクランクやコンロッドが
せいぜい３５０馬程度迄しか耐えられないから
ブースト０．５程度の３３０〜３４０馬仕様だと思う。
それでもボルトオンターボなんでかなりの改造費はかかる罠
エンジンの強化品は俺の知る限り出てないから、それ以上のハイチューンをしているとは考えにくいしね。

ところで現行インプは速いと思った。
そのインプがどんな仕様だったかは知らんが、
４００馬力ＯＶＥＲのマーク２で、直線の８０〜１８０キロ加速で
なかなか追いつけなかったのはＡＴだからｗ？
でも２００〜２６０キロの加速では勝てたけど。

>>215
足いじれば安心感はＦＤだろう。？

FD
足いじっても車体がフニャフニャなんですけど・・・
補器類が弱いんですけど・・・
アペックスシールすぐ逝くんですけど・・・

>>234
3.8リッターキットが何処かのメーカーかショップから出てたと思うよ。

それ組んで、タービン3037Sツインで500馬オーバーってのをオプションかオプション2で見た事ある。

>>237
そうなのか？　それは知らんかった
しかしどっちにしろエンジン内部まで手入れることになるし、
駆動系もノーマルじゃもたないから、
すべてワンオフで補強するとなると軽く５００万はかかりそう。

某修理工場の人が言うには、フロア最重要部分の厚み、強さ、防錆処理は
S2000＞FD＞＞＞ランエボ7＞＞＞＞＞インテグラR
だって

まあ専用設計プラットフォームとファミリーカー流用シャシーの違いだろうけど

屋根がないからでは？
ＦＣもリーザスパイダーもシャーシ強化してるからね
>>239
なぜインプを入れん？ＦＤの次だよな
エボには負けられんｗ








エボ�WなオレＧＣだから

頭文字Dの作者も言ってるけど、
頭文字Dの作者も言ってるけど、
頭文字Dの作者も言ってるけど、
頭文字Dの作者も言ってるけど、

頭文字Dの作者も言ってるけど、
「この前さんざん絵に描いてるＵ商会のハチロクトレノに乗ったけど、想像以上に遅いね」
だって。

F-16。
加速、旋回性能は言うことなしだけど、最高速が思ってたほど伸びないね。
ま、別にいいけどさ。

ネタを投下してよかったと思ってる

頭文字Ｄ読者より

イニシャルＤ　→　免許持っていないＯＲ車持ってるけど自分では走らない子供達に大人気
湾岸ミッド　→　こてこてのチューニング親父に大人気

>>234
〜180km/hぐらいまでなら、ランエボ・インプみたいなのが速いだろうね。
そういう設計（設定）なんだもん。
200km/hオーバーなら排気量が大きい方が有利だよね。馬力も出しやすいから。
フォレスターSTiの2.5Ｌターボは、レガ／インプ等の2Ｌターボより潜在能力高そうだよ。
海外でノーマル350馬力で普通に売ってるみたいだ。
やっぱり排気量が大きいと余裕があるんだろうね。

どっかの雑誌に載ってたけど、海外モデルのトライベッカに搭載されている水平対抗６気筒３．６Ｌを
ターボ化してレガシィに載せる計画が進行中だとか・・・・
トヨタ（ダイハツ含む）がスバルにコンパクトを供給する話と、トヨタブランドで水平対抗搭載の
ライトウェイトスポーツを出す話、明らかにトヨタの影響が見られる新型インプレッサ。
レクサスブランドでボクサー＋ＡＷＤのスーパースポーツを作るのでは？とい話もある。
総合すると、トヨタ主導、トヨタ資金で3.6Ｌ水平対抗６気筒ターボは有りえると思う。
そしてスバルはろくに売れない、Ｂｂ/クーを手に入れました。

要約するとトヨタ＝ジャイアン認定でいいですか？？
スレ違い＆長文すんません。

>>246
イニＤについては同意ｗ
湾岸も似たようなもんだよ

>>247
ジャイアンでおｋ

>>247
ベストカーの内容を一々鵜呑みしているのは東スポの内容を鵜呑みにしてるのと一緒なんだZE

86乗りと比べりゃそりゃちょっとは違うかも知れないけど、オープン乗ってる奴はダサイって頭文字Dの作者も言ってたし
それは間違いないと思う。

オープンカーに乗っていて、他車からされた嫌な事
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1188347491/

このスレを見たらオープンカーに乗りたくなくなったよ

ジャイアンとブタゴリラの違いおせーて

ジャイアンのが悪だよな

ジャイアンのが悪だよな

ブタゴリラは理由もなく暴力はふるわん。
ゴジラも同様。
ジャイアンはあの通り。
そもそもブタゴリラなんて、どう見ても侮蔑語なのに
そう呼ばれても怒らない時点で人格者だろｗ

とりあえずスポーツカーとは無関係だろｗ

ジャイアンは長編の時
激変する

おいおい、スレと無関係な話するくらいなら
ドラえもんの秘密道具のバギーの話しようぜ

ドラえもんのアイテムって、一歩間違えると危険なもの多すぎ。
タケコプターが頭から外れたことがあるし、爆発したものもあったし、
クスリ系では死にかねないものもあった。

だがそれがいい

便利なアイテムでも、使い方次第では危険なものになる、
という警鐘なのかな？

スポーツカーじゃないけど、アルテッツァのRS。レーシングスポーツじゃないのか？
車重重いし、電制スロットルもっさり。アクセルOFFでも回転下がんない。
峠道でキューブについていけなかった（ヘタレなせいもあるけど）。
キューブって１８００くらいあるの？

１３００くらいじゃねーの？

1500じゃね？

さすがにアルテッツァがキューブに煽られる事ってあるか？
よほどのへたれか？

すまん、煽られるじゃなくて、ついてけないって書いてあった。

トヨタ車は総じてダメだなｗ
カタログのイメージ（性能）と違いすぎるのもアレだが･･･

>>267
８０スープラ乗ったことあるか？
あれだけは別モンだぞ。

zx-4

>>262
1300だな
前期と中後期で多少馬力の差はある
後期のαは更にあるが所詮91馬力

αは101だったかも

>>268
スープラはﾄﾖﾀじゃありませんヤマハ車です＾＾

>>258
あれ実はSEGA製。
パワードリフトに出てくる。

アノ頃のトヨタ３大スポーツ車、
スープラ、MR2、セリカGT-Fourの頃が懐かしいな。

KP、ハチロク、スタタボのようなリーズナブルなスポーツ車すら
もうトヨタには無い…

か

カレン

カリーナ（あしのいいやつ）

セリカカムリ

パルサーGTI-R

パルサーは速いだろ？

そーいえばまったく見なくなったな
R32やZは残ってるのにスーパーターボも見かけないな
みんなスクラップになっちゃったのかな・・・なんか悲しいね

GTI-Rは密かに英国で人気があるそーだ。

マーチスーパーターボとか

>>283
ベース用はマーチRねｗ
白のみ鉄ホイルのやつ
当時なんでツインチャージャーって呼ばないんだって悲しかったな

サイノスｔ-簿

>>262
RSはランナバウトスポーツ

赤帽

改造費に100万も掛けちゃう人なんているんですか？

100マンじゃ新しい車買えないしねｗ

100万では全然足りない

>>288
Ｓ2000で100万ではライトチューンに毛が生えたぐらいでしかない。
アルミ30万、シート2脚25万とか。

ＮＳＸなんかもっとすごい。

S2000は新車何台も買える位金かかったデモカーばかり

なんちゃってじゃなく弄ろうと思ったら
改造費は車体価格を遥かに上回るな

最近はカリカリのチューンより、モニターやらウーハーにウン百万かけてるヤツの方が多い気がする。

やたらデカイホイールとタイヤですでに百万

スレ違いだが、オイラのマーク２ツアラーＶは、
見た目はローダウンとマフラー程度の普通のセダン。
しかしエンジンは３０３７タービンで４５０馬以上出てるから、
２００キロからでもガンガン加速する。
高速道路の直線で負ける事はまずないな。
でもカーブが２、３個あるともう駄目ぽ。
ノーマルに毛が生えた程度のインプやエボに簡単にちぎられるｗ

>>296
ＤＱＮカー認定

>>296
近いうちにエンジンが壊れるだろう

馬鹿にレスしちゃダメっ

で、どこで200kmからガンガン加速させてるのですか？ｗ

夢の中の話かもしれん

アウトバーンですw

ちょっと前に山道走ってたら煽られたので道譲ったら、抜いていった車遅くて譲る前より速度が落ちた。
頼むから煽るのは自身がある時だけにしてくれ・・・・

速いスポーツカーは運転しててつまんないの？

ツアラーＶ乗ってる奴ってサーキットとか走る分けでもないのに無意味に高価な部品つけたり馬力上げたりしてるやつ多いよねｗ

>>304
ウデ次第。だけどクルマのポテンシャルを引き出すために四苦八苦した最初の半月ぐらいは楽しかった。

単純に速いという条件だと基本的に楽しい車が多いはずだが

「速さ」だけを追求した車を公道で乗っても
安定志向で性能が高すぎるので面白くない場合が多い。

R32GT-RよりGTS-ｔタイプMのほうが公道で楽しめた。
（速さは考慮せず）

エボ・インプに乗りたいと思う奴は結構いる。
しかし買って初回車検で手放す人も沢山いる。
どうやら、飽きるのも早いらしい。

速いから、で買った奴なら遅かれ早かれ飽きる。か死ぬ。
人間速さにはすぐ慣れるし後から後から新型が出てきてきりがない
それに気付いた人間から降りていく

ただインプならロロロローてボクサーの味も楽しめそうだけどね

７は本当に速いだけで楽しくない？

7信者なにがしてーんだよｗ
ここはそういうスレじゃねえから

絶対速度が速い車より、体感速度が速い車の方が絶対面白いよな。

カプチーノとか？

カプチーノは、絶対速度もそう遅くはないですよ。
むしろBEATとか。
ギア比低くてミッションもすごく気分よくて、前みて走っている分には爽快なんですが、ふと隣を見るとカローラに抜かれてたりします。

コペン遅い

FDとS2000って、よく並べて評価されてるけど、実際似てると思う？
確かにFDはスパルタンだが、反対にS2000ほどの気楽さ（安心感）は無い。
目を逆三角にして乗るクルマだと言われがちだが、S2000はそうでもない希ガス。
逆に、S2000は日常用途において非常にスパルタンｗ

こんなこと思うのは俺だけかな？　他にどっちも乗ったヒト居ない？

BeatとFDなら乗ったことあるけど
Beat≒S2000っぽくないか？
NAで非力っぽいところなんか？

>>317
S2000の方が倍はシビアです
つーかおまえは前期型乗ってみて言ってんのかと
国産でもトップクラスの扱いにくさなのにどこが気楽なんだ

有る意味パワー勝負なFISCOの様な場所でも、
8に食われるFDが意外に居たりする。

ライトチューン程度までは、熱ダレし難い事はアドバンテージになる。

8は馬力詐称がむごい。
チューンして速いって言われてもな。

８をチューンすると燃費どのくらいになるの？

もう８はそっとしとかない？
唯一手に入るロータリーなんだから・・・
マツダがやめちゃったら次期7が発売されないじゃん・・・
ところで787レプリカぽい7とかいいと思わない？これならリトラじゃ無くても納得ｗ
ウーパールーパー顔は×ね
まあ発売されても買えるの7年後くらいだけどねｗ

８で調子こいてる奴を見ると気の毒に思う

８で調子こいた運転してる奴ってほとんど見た事ないわ

フェアレディZはどうですか？今シルビアに乗ってます…なかなか気に入ってるのですが、そろそろ正統派のスポーツカーに乗ろうかなと考えてまして…

>>326
そこで現行じゃなくて程度のいい30か130買えばメチャクチャ渋いぞ。恰好良すぎて街行くひとの視線は釘付けやな。

>>326
Z32はヤバイよ。とくにNAはヤバすぎる

>>326
３０いいよね。
でも、この世に程度がいいものは残ってるのだろうか。

３０なんてクラシックすぎてスポーツ走行には向かないぞ
スポーツ走行なら３２

>>330
クラッシックは私にはむいてない気がするので、やっばり32ですねー！お金貯めて買いまーす(^o^)

32も十分旧車だから…コンディション維持するのは苦行に近いぞ

32でかくないか？
スイスポとか楽しそう
いま流れてるＣＭかっこいいよね

Z32はもっとも手頃な280馬力だからな。ただ個人的に3LツインターボのFRって同じ条件の80プースラの方がいいかな。

スイスポは試乗したことあるけど…。微妙かな〜。
ハンドリングもなかなかクイックでミッションのタッチも良かった気がするけど、ちょい刺激が足りない。
おもしろさだけなら、EG6とかで十分。

>>334
スイスポ毎回ＣＭカッコよすぎｗ
見積もりとっていざ買うと思って２ちゃんみて愕然・・・
初めて黄色い車乗れるチャンスだったのに結局中古のインプ購入
やっぱ直線速いクルマは低いリスクでスポーツ感を満喫できるｗ

>>335
俺的には直線の速いクルマのほうがハイリスクだが…

速度感覚が鈍くなってスピードを感じないので
違反キップのダメージが物凄くデカイ。
さらに非常事態になったときの危険性も高い。
ついでに高性能すぎて限界付近で遊ぶなんて事は無理。

低い速度域で気持ちよく操れる車の方がいいな。

ローンとハイパワーに振り回されて、あっぷあっぷしてちゃ意味ないからね。
ただ…一度ターボ車乗ると、なかなかNAには戻れないところあるね。軽快さやレスポンスもいいんだけど、どんなに回ってもターボほど強烈な加速はしないから…。大排気量ならまた別だけど。

最近のZと昔の大排気量ターボ乗ったことある人に聞きたいんですけど
日産とかトヨタで出してる3.5とか4.5リッターのエンジンって
昔の3リッターターボのブーストアップとかと比べて明らかに遅いですか？
最近のスポーツカーでまともなの無いんで中古の２JZ積んだアリスト買ってMTに載せ変えてブーストアップ仕様で乗ろうか迷ってます。

＞昔の3リッターターボのブーストアップとかと比べて明らかに遅いですか？

2Jで圧上げすれば380〜430馬力。ターボ蟻の方が加速は速いね。
しかしV35Zやフーガなんかはボディ剛性、足回りはかなり成熟されてるから、
高速200キロオーバーで片手運転余裕。
その点V300蟻は剛性不足、貧乏臭い足回りで、200キロも出すと慣れてないと怖いよ。
それに、蟻買って圧上げ程度ならMTに載せ変える意味はないんじゃない？
タービン替えて500馬力以上出すなら80スープラのゲトラグ載せ替えがオススメ。
これで最高速280〜290キロ、カーブは遅い加速番長仕様の出来上がり。
コーナーの安定性含めた限界の高さ、200キロ超の高速安定性を求めるならV35だな。
リミッター切って高速クルージング番長の出来上がり。

頭の悪い俺の為に3行くらいでまとめられないか？

>>339
「これで最高速280〜290キロ」
すげーなどんな世界なんだろ？
さっき水戸の手前で200超えてきたけど路面の継ぎ目で結構跳ねびびった
高速番長仕様か・・・俺じゃ踏めないけどいい歳して憧れちゃうなｗ

ドイツ池

つドイツ村ｂｙ館山道

ってか、アリストのMT載せ変えって難しいんじゃなかったっけ？ノウハウもあまりないんじゃない？
でも見た目ゴテゴテのVIPだけど中身カリカリのアリストもいいかも…

>>344
蟻にゲトラグを入れると、シフトレバーが灰皿に当たるくらい
前に来ちゃうから操作性がすごく悪くなるんだったっけ？

>>345
アリストＭＴ化についてはココに書いてあるわ。

ttp://www.a-aristo.com/index.html

お値段もかかりそうだし・・・他のがいいかもしれんね

ポルシェは速さと楽しさ両方兼ね備えてると思う。カイエンは知らんが。

>>346
サンクスｗ
値段が高そうなので、家でオナヌーしてます

ホント楽しいの定義も人それぞれだな。

高速をガンガン走る楽しさならFD。
ワインディングをスイスイ走る楽しさならサイノス
ダートをギョリギョリ走る楽しさならインプ(GC8しか乗ったことない)。

この3台がお気に入りだった。今はNCで満足してる。

>>349
NCって「No Car」だろ？

あ、間違った。
コレかぁ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BCNC%E5%9E%8B%E6%88%A6%E8%BB%8A

窒素と炭素で満足してるのか
ヽ〔ﾟДﾟ〕丿 ﾊｲｽｺﾞｲｽｺﾞｲ

最近の車は車幅広くなったからコーナーは速い

>>349
つGC8が一番
>>353
・・・GDの方が広いな

新スレたてましたのでよろしくです
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.39☆★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190299641/

FDってシガーライター付いてないの？

初期型にはリップはないが付いてたよ
照明付きの灰皿もねｗ
後期は灰皿がクッションになってるから付いてないかも？

携帯ナビつけられないじゃん。

>>358
シガーライターが付いていないがソケットは勿論あるぞｗ
FDは安物のナビつけると雰囲気ぶちこわしなんだよな・・・
かといってビルトインは画面パンチしそうだしね

現行インプレッサS-GT？
乗ったことないけど速いのはインプの名前だけになった気がする

だってまだSTIどころかWRXですらないもん・・・

AE86遅すぎ。ｗ

20年以上前の車だして速いも遅いもないだろ…
もともと安い車だしｗ

スペックからしてもうね
林道じゃマーチの方が速いくらいだしなｗ

>>現行インプレッサS-GT

「加速だけ」なら間違いなく速い部類。直線番町にはなれる。
このスレは直線番町にすらなれない車が主役。

>>365
ええええええそうなの？
形がデミオみたいなんで馬鹿にしてたけど速いんだな

>>360
>>366
ﾒｰﾀｰ読みの0-100�`加速なら
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike0491.wmv.html
の1:18あたりからS-GTの加速が見れます。
遅くは無いですなｗ

X4（極栗）　4X41
ttp://www.ipf.co.jp/IPF2007/catalog/X4.html
XXXシリーズ　XX41
http://www.ipf.co.jp/IPF2007/catalog/xxx.html
XX（極太）
http://www.ipf.co.jp/IPF2007/catalog/xx.html
Xシリーズ　X41
http://www.ipf.co.jp/IPF2007/catalog/x.html

>>367
乙！乙！
おもしれーｗ
完全に勘違いしてた
速い速い好感度上がったよ
でもへらりかっこいいねｗ

スポ車が流行ってた頃、友達にＦＤ初期型ＡＴ乗りが居たけど
すげー遅い…ＭＴのＳＲ13シルビアＱ'sにすら直線追い付き不可能。
車選びは本人の自由、車体デザインに文句は言わねーけど…

>>368
極太とかXXXとか、バイブのカタログへリンクされてるのかと思ったｗ

頭文字Dの作者も言ってるけど、また変なのがダッジから出るらしい

>>370
たぶんブレーキの初期制動が悪いので踏みきれなかったんでは？と思う
シーケンシャルtwinターボ＋ATの低速トルク増加で俺の初期型は速かったよｗ
いくらなんでもQs以下は酷いよ〜
初期型はブースト計付いてないから加給圧が上がらないだけかもよ
今度MPUリセットしてあげたら？

スーパ−７：風圧がヒドくて１２０キロ以上出せない。高速では遅い。
いや、遅いっていうか自殺行為。呼吸出来ません。
でもメット被ってサーキットならおkよ。峠も速い。

>>374
120キロで呼吸が出来ないとか言ってたらバイクはどうなるんだよ。

バイクってヘルメット被りますよね？
ノーヘルノータリン兄ちゃんでっか？ww

>>376
セブンでも被ればいいじゃん。
昔からああいう車にゴーグル着用は標準だ。

ゴーグルは目。当然付けてます。
でも呼吸とは関係ありません。

>>378
ああいう車にゴーグルと皮マスクは標準セットですよ。

ｽﾊﾟ7でノーヘルも十分ノータリン兄ちゃんだよね

>>379
マッドマックスの世界だねｗ

一般道じゃ雨でも降らない限りメットは被らないなあ。

>>373
サンルーフがＡＴにしかないんだよね。サンルーフカッコイイ。一型はＭＴもある？

>>383
サンルーフかっこいいんだが・・・
1.絶品のダブルバブルのレーフ形状が消滅
2.ＦＤは車内高が低いので外スライドの方式でも縁の出っ張りが当たりそう
3.因みにＦＤは社外バケットもドアに当たるので座面が落としにくい
番長なら低速トルクがあるＡＴも良いかも
しかしＡＴは飽きるのも早く結局ナビとドリホしか付けなかったなｗ

どうしてＭＴ乗せ換えしなかったんですか？

>>385
ナイス突っ込み乙!!
おっしゃるとおりＥＧのコンディション優先でＡＴ購入したんだけど7マンｋｍで恒例の
LLCのEG内への漏れ発生・・・要載換えに
漏れ止めで乗ってたんだけど嫁と娘のもうFDじゃ絶対旅行行かない攻撃でをガリで手放しちゃった
今年ようやくGC8に戻ってきたトコｗ
今はＭＴｻｲｺｰって感じ

雨宮の車高調とオーリンズどちらがお勧め？

>>244
ちょｗｗｗおまｗｗｗ

超がつくほどの直線番長だけど、MiG-25だったっけ？マッハ3出るらしいぞ。曲がらないらしいけどｗ

>>388
ミグ25はエンジン破損覚悟でニトロの如く
推進剤をアフターバーナーに入れまくったそうだ。
緊急離脱用だな。

SR-71も直線番長。
マッハ3巡航で旋回半径が50kmくらいだそーだ。

>>389
なんか日本語おかしいんだけどｗ
ニトロの如くって例えもおかしいし、アフターバーナーに入れるってのも意味不明

>>390
アフターバーナーはジェットエンジンのタービン後の噴射ガスに
燃料を吹き込んで無理矢理燃やすシステムの事だぞ。

だからアフターバーナーに入れるという言葉の使い方はしないって言ってるんだが

>>389
横槍ｽﾏｿ　懐かしいので乱入
確か自衛隊のレーダ上でM3.5出てたがその後日本で分解調査したじゃない？
結局3.5出たのかな？当時チタンの怪鳥が3.2で最速と信じてたのにアルミｏｒＳＳで更新したから
と、溶けないの？って不思議だったんだけど
スレ違いｽﾏｿ

>>393
当時の米軍レーダーによる計測値がマッハ3.2だったらしい。
（かなり怪しい数値だが）
当時のソビエト連邦はデータを公開していない。

アフターバーナーに燃料ではなく推進剤を突っ込んでいたらしいから
かなりの短時間だけ使って緊急離脱に使ったと思われる。

SR-71は冷却媒体でもある空気が少ない高々度をマッハ3巡航だから
空気との摩擦熱が蓄積し、最大で700℃くらいになるそうだ。

速いと思ってたけど意外に遅いスポーツカー

強いと思ってたけど意外に弱いアブロカー

>>394
乙
納得！空気との摩擦で発熱するわけじゃないのね
結局日本での機体調査はやっぱり飛ばさなかったのかな？
当時小房？だったので覚えてないんだよなあシート掛けてレードーム外してたのは
うっすら覚えてるんだが・・・
スレ違いにありがとうございました

>>397
>>394を要約すると、
「空気は摩擦熱の元でもあり、冷却媒体でもある。
それが少ない高高度をマッハ3巡航するSR-71は熱が蓄積して、機体表面の温度が約700℃に達する。」

で、ＧＴＯってはえーのか？

>>353
車幅が広くなってホイールベースはそのまんまなの？
車幅が広くなってもホイールベースまで長くなったらコーナー速くならないし。

モデルチェンジで幅が広くなったヤツね

>>400
おまえの脳内では縦横比が短いほどコーナーが速いのか＾＾；
なかなか面白いなｗ

人によって意見が変わるから何とも言えないのではないでしょうか？
自分が乗ってるから贔屓目に書きますが良く言えば運転者の技量によって
速さが左右される車って感じですかね。突出してる部分が無い分
走る・曲がる・止まるのバランスが良いって言い方も出来るのでは
ないでしょうか？　全てが専用設計された最新のS2000でも期待された程の
ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽは出せて無い事を考えるとFDは良い車ではないかと思いますよ。

>>403
罰金三千円

東海地区だが、おれは愛知の三河湾スカイラインと三ヶ根スカイライン、あとは豊田近辺で、国道420の足助以東、県道33の足助〜稲武をよく走る。
ＦＤは折り返しみたいなﾍｱﾋﾟﾝでもなければ、ｺﾝｽﾀﾝﾄにめちゃくちゃ速い。

>>405
FDは普通に速いよ
助手席ドアハンドルがもげたり運転席側ドアハンドル？に穴が開いたり
ガラスが傾斜してるから夏は日焼けしたり
インパネプラスチィッキーだったり
夏場のエンジンルームは無謀な熱さだったり
10マンKmで圧縮が落ちるEGだがｗ

お前はホントにFDが好きなんだナ・・・・

>>407
８の糞っぷりならしかたないかもねｗ

>>402
ホイールベースが長いと直線が安定
横幅が広いと曲線が安定って常識じゃね？

俺様の500Eより速く走るやつみたことないな。
型遅れマシーンなんだが

みんなぁ、お願いだからロータリーのことを悪く言わないでくれ。
乗ってる本人が一番分かって乗ってるんだから。

>>406
ロータリーの圧縮が10万�`で落ちる？
あほか。
ロータリーは1.5万�`あたりから圧縮は落ち始めて、5万でオーバーホールじゃ、ヴォケ！！

確かに…オィラはＦＣ、ＦＤ乗ってたが〜ＯＨは三万五千�`毎位にしてた〜が、まぁ大排気量車をチギるのが楽しかったから踏んだしね〜ただコノスレ的なコメントいれると…ＦＣは当時のブルーバードやギャランより遅かったかもシレン………
ロータリーは楽しい！！

ロリータが好きだけど

>>414
それは俺も好き

とりあえず８をスポーツカーだとおもってるやつは出て行ってくれ
ＲＸ−７シリーズがスポーツカー
８はファミリーカーなんで＾＾；

時期RX-7をお楽しみに・・・。

ADバン
俺の４トントラックよりも遅かったんだが。
なんか180位で巡航している奴が多いからなぁ…。

カーブの少ない高速の180巡航なら今時のリッターカーなら出来るけど
止まらない・曲がらない

リッターカーだと厳しいだろ。
以前ヴィッツのレンタカーでベタ踏みしたけど１５０キロしか出なかったぞ。
１５００のカローラなら余裕で行った。

高速を中古10年落ちターボなしポルシェで巡航中、追い越し車線のRX-7（変なGTウィング付き）に
近づいたら、こちらに負けじと加速しようとしたのか、まるでタコが墨を吐くがごとく黒い排気ガスを
出したていたが、さっぱり加速していなかった・・・
パッシングしつつ500mほどビタ付けしてやったら、すごすごと脇に退いたのは笑った。
ショボーぉ・・・
案外パワーねｰなー・・・
所詮はマツダか？少し笑った昼下がりでした。

故障した相手にイキがってる中古ポルシェ乗りとは
君のことか。
直線番長やりたい割には、ターボ買う金無かったんだね。

Z33
このスレでも既出だけど200以上の巡航についてくる根性と言うか
性能は無いようだ。

>>420
あまりいじめないでやってくれよお・・・
LLCがおむすびに漏れてた俺は豪快に白煙噴いていたけど黒煙って濃いのかな？
まあ10年落ちNAでも羨ましいけど速いの？メータ読みでどのくらい出るのか教えて欲しいな

ハイエースディーゼルターボでも170〜出る時代

>>420
FDが速いのはちゃんとメンテナンスやってる奴だけ。
ロータリーエンジンは耐久性ないからすぐパワー落ちるから遅いと勘違いする奴多い。
っと言う俺はR乗りだが…
NAのﾎﾟﾙｼｪで直線番長なんて見苦しいなっ

このスレ的にはロリータが好きってことで
もういいじゃないか。

Zじゃないか？
前、インプとエボとNSXと現行CIVICTypeRとZ NISMOVer.で筑波走ってるのがABで流れてたが
Zがドべだった　2000CCのNAにも勝てないなんてちょっとなあ
ゼロヨンも14秒台だったし

>>427
その組み合わせで場所が筑波だとZ33きついな。
せめて鈴鹿でないと。

>>398

高速で移動する物が空気と触れ合って発熱するのは、

「摩擦熱」ではなく「圧縮熱」らしいです。

私も最近まで「摩擦熱」と思っていたので・・・
すれ違いにて、みなさま失礼。



すれ違い失礼・・・

>>・429
乙です
インタークーラが必要な原因ですよね？
たしかコメット？が墜落した原因が羽への着氷だったのでなんで摩擦で溶けないのか不思議でした
で俺のFDやGCのボンネットが常に熱かったのは圧縮熱だったと納得すましたｗ

街乗りならFDも故障の心配ないのに！

『街乗りなら低負荷だから安心』なんて言ってＲＥ乗ってるような奴は、そのうちカーボンロック⇒エンジンブローに泣く羽目になる。

ＦＤはメンテも大事だか、不具合早期発見も大事

ホース抜けとかあるしマメな点検が必要

これは街乗りでも該当しますよ

古い車はノーマルより遅くなってる場合もあると思うよ

ロータリーって外見だけで買うと悲惨だよな

あんなにﾏﾝﾄﾞｸｾｰ車車車轟はないだろ

なんだとー

なんかいいですねここｗ
FDネタ盛り上がって
今のクルマ降りる時がきたらFD最終型で復活したいなあ・・・
ところでガレージRってどう？保証無しみたいだから諦めて他店で保証付きGCにしたけどｗ
羽根付後期ルックで青マイカで100マンは魅力だったので
スレ違い？ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

>>427
NSX-RとインプRA-Aという反則車にインプスペCとエボ9MRとシビックRとニスモZを加えたバトルだったな
>>428
余計きつくないか
鈴鹿だとFD2はNSX-Rに次ぐ速さらしいぞ
エボ9MRでも狙うのか？

デロリアン

本当に格好だけのスペシャルティカーだったな

昔だけど、友達がシルビア（S13だったかな？）買ったって見せにきて
乗ってみたんだけど、素で「あ、サイドブレーキ下ろし忘れてる」って思ったら、
ちゃんと下りてた。
その後、うちの親父もでしゃばって来て乗ったんだけど、
友達帰ったあとで、親父も「なんやあの車、サイド上がっとると思って下げようと
したらもう下がっとったｗ」っつって、「あー！俺も思ったー！！」って
意気投合したことあるよ。

本人は「速い速い」って喜んでたから、故障じゃないみたいだし・・・

>>440
不覚にもワロタｗ
サイド引いてるかと思ってしまう程のほにゃらら

>>440
単純にグレードによるんじゃね？
wikiったら NAの135ps〜ターボ205ps　があるみたいだし

>>440
CAのエンジンは駄作

高速を中古10年落ちセルシオで巡航中、追い越し車線のポルシェ（変なウィング付き）に
近づいたら、こちらに負けじと加速しようとしたのか、まるでタコが墨を吐くがごとく黒い排気ガスを
出したていたが、さっぱり加速していなかった・・・
パッシングしつつ500mほどビタ付けしてやったら、すごすごと脇に退いたのは笑った。
ショボーぉ・・・
案外パワーねｰなー・・・
中古並行か？少し笑った昼下がりでした。

高速を新車20年落ちボンネットトラックで巡航中、追い越し車線のポルシェ（変なエンブレム付き)に
近づいたら、こちらに負けじと加速しようとしたのか、まるでタコが墨を吐くがごとく黒い排気ガスを
出したていたが、さっぱり加速していなかった・・・
パッシングしつつ500mほどビタ付けしてやったら、すごすごと脇に退いたのは笑った。
ショボーい・・・全然パワーねぇな・・・
中古並行？少し哀愁の漂った昼下がりでした。

>>416
8でも乗りこなせば割と速いしFDよりはコーナーリングマシンとして完成されている感があるが
まあ、直線は遅いのでタイム的にはFDには歯が立たないが

>>438
しかもタイヤをRE01Rにするとタイム落ちるんだっけ？
恐るべし純正RE070　値段もだが。

まあ、Zはおじさん向けのツーリングカーじゃないのかな
日産でサーキットで戦えるのはGT-Rのみ？

>>444
20年落ちとかの古いポルシェじゃないの？
古い外車は速いとかそういうレベルに全く届かないのもある

だいたいスポーツカーなのか疑わしいが、ランエボ。改造すれば早くなるのかもしれないが、アリストより確実にノーマルは遅い。何だあれ。値段と物が釣り合ってないぞ。

>>448
( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

449
(･,_ゝ･)ﾊﾟﾋﾟ…ﾍﾟﾎﾟｯ

450
ﾊﾟﾋﾟﾌﾟ( ゜ 3゜)≡＠!ﾍﾟｯﾎﾟ

451
ﾎﾟﾍﾟﾌﾟﾋﾟﾊﾟ(`∀´#)
インポレッサエボルーソン

>>448
お前そんなこと言ってるけど、別スレで
「ノーマルのインプ・ランエボとアリスト、どっちが速い？」
って聞いてたよな。
ついさっき知ったようなことを、いかにもな感じで語ってんじゃねーよ
しったかかよ。痛いにも程があるｗ

452
インポレッサーパンダ(*●.●*)

ピンクパンサーヘボローション(＃゜ε゜＃)

>>452
( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

>>448

30:名無しさん＠そうだドライブへ行こう2007/10/10(水) 06:05:12 ID:AYnHJ5YjO
なんか値段と物が釣り合ってないと思うんだが。
改造しないメーカーノーマルの状態で、インプ・ランエボとアリスト。どちらが早いかな？


37:名無しさん＠そうだドライブへ行こう2007/10/10(水) 06:57:12 ID:AYnHJ5YjO
俺はそこまで、車に人生かけてないから分からんけど、何だろうな、アレ？２Ｌ、ターボ車でも良いけど、あのクラスに乗ってる奴で落ち着いた奴を見た事がない。周りでも社会でも。

基地外勝負したくなる。実際は危険、労力と時間、ガソリンの無駄だからしないが。確実に嫌いな車として、「ダントツ」だわ俺。
確かに若干「オタク」の部類の奴が多い気がする。実際は公務員や銀行員なんかに多いみたいだけどね


m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 晒しage

国産全車で280馬力を越えた車種を教えて下さい

>>457
ポルテ・漢タント・カローラアクシオ・エリシオンプレステージV6

ここ、ロータリー叩きもロータリー乗りも本気で言い合っていないのがいいね。
インプSTIからRX-8に乗り換えた友人がいるんだが、コーナーは明らかにRC-8が速い、いい、って言ってたね。
でも色々不満らしくて次はホンダか日産が欲しいと・・・。

>>457
いすゞ810

>>457
鉄腕アトム

三型MTのサンルーフ付き見つけたんだけど買いかな？走行三万 程度良し

>>460
ちなみに国産量産車で最大出力はいすゞギガトラクタだった(600PS)

>>463
今の奴は520しか無いからな。

>>463
コマツの１０００馬力のダンプは？
って量産ではないか

>>457
マークＸ　スーチャーパージャー

>>457
いすゞフォワードGVW20

７

>>468
FDもFCも速いぞ
超7は知らんが

マーチ１２ＳＲ

>>470
単なるコンパクトファミリーカーだろｗ

>>469
いや、ノーマルならFCはあんまり速くない。
特にマイナーチェンジ前のやつは、昔S13に乗ってたとき
よくバトルしたけどそんなに変わんなかったよ。
イメージではかなり差があるのかと思ってたんだけどね。

マイチェン後のFCやFDは当時（15年くらい前）まあまあ速かったけど
ランエボやインプ、GT-Rには全然敵わない。

カッコはいいんだけどな・・・。

>>470
スレ違い
運転して楽しい車へ

>>471
普通のマーチと比べて運転するとかなり違うから12SRを運転してから言おうな！

だったらロゴＲＳを語れ

サイノスを語れ！

>>475
今やクモノス

なんだとー

FD

湾岸系の高速仕様でそこらへんの高速道路せめるなら
ランエボやインプよりFDのがトータルではやい



GT-Rは無理

なんで？

>>472
微妙に世代がズレてるよ
FC前期は7ｔｈスカイラインのころでしょ？他の車遅かったもん
FDはR32のころデビューだから当時インプもエボもなくないか？
っていうか国内限定でリトラ車マツダ出してよｗ
スーパーカー各社がリトラ撤退し、8がバレた現在今が新7復活でしょ
まあ買えるのは出てから8年後ぐらいだけどねｗ

>>479
友達が東北道でディアブロにチギられた。

400ｳﾏくらいのFDだったんだが、路面がけっこう悪く、250km/hくらいで踏めないでいる所をアッサリ抜かれて速攻見えなくなったよ。

マーチ12SRってATじゃん。だせぇ

>>482
そりゃそれには勝てないって

GT-RにもFDじゃ無理なのに・・・
220とかこえたあたりからいくらハイグリップはいてもFDは接地が怪しくなってくるからなぁ
もっとかねかけてフレームから変えるべきなのか・・・

>>482
ホントに速いんだ
FDもランボなら満足でしょｗ
ランボやフェラは音だけだと思ってたよ

>>483
┐(´ー｀)┌

まぁいずれにせよ、マーチ１２ＳＲはスポーツカーニじゃないってことで

マーチは１２ＳＲはＭＴ　ＡＴなのは１４Ｓであるとマジレスオッパッピー

１５ＳＲ−Ａってのもあるよ

>>479
GT-R結構速いと思うが
これはちょっと頑張りすぎたようだが
http://www.youtube.com/watch?v=34SpPL9ChY4

さんざん語られていると思うが
RX8、MR-Sがダントツ
乗り方にもよるが次点でFDかな
上手い人が乗ればFDは速いんだろうけど気を抜けばどっかに飛んでいきそうで怖かった
ヘタレの俺じゃ踏めないわ

MR-Sはそもそも速そうには見えないな。

>>481
ちょっとズレてるのは実際に私がS13で走ってた頃の感想だからです。
でもFDでたころにインプ、ランエボが発売されたんじゃないかな。
まだ両車とも280PSじゃなかったな。
R32GT-Rは、FC（MC後）乗りの連れのヨコに乗ってよくバトルしたよ。
高速では全く歯が立たなかったけど。
あの頃はまだインプ、ランエボよりR32GT-Rのほうが速かったと思う。

>>490
なんだよこれｗ
面白かったよ

>>493
おまえ古いよwwww
その頃のエボインプに280PSあったとしても曲がらない、止まらないだwwwwww
当時ならNSXとGT-Rだろ
その後にRX-7だ

どっちにしてもエボやインプはいい意味で低中速コーナー向けなんだよなぁ
200km/h当たり前で高速コーナーはむかなすぎる

湾岸で車線変更しまくりで300オーバーだすのもエボやインプにいないし
車線変更＝高速コーナーみたいなもんだからしかたないけど
FDは湾岸300km/h巡航のチューンされてるのも存在してるんだけどなぁ

それってぇ　湾岸ミッドナイトの話ですかァ？

お盆付きＦＤのことかー！

>>497
RE雨宮がちゃんとつくって発表してるよ
湾岸300km/h巡航のFD

ポルシェの顔してるけどね

>>465
イメージや値段では凄そうだけど、実際は遅いでしょ
10年位前に、80の車検対応マフラーのみ（ブーストMAX0.9以下）で
フェラーリの348tbと100迄の加速が同じだった。
音じゃ348の方が煩かったんで「車検対応マフラーでチューンするのは卑怯」
って事も無いと思う。こっちと同じ位消音したら、どれだけ遅くなるか…

ま、ディアブロじゃねーじゃん。V8と同じで嬉しいんか？って思う人も
居るだろうけど…
スーパーカーは憧れが有るし、国産車程度には負けて欲しくないってのも
本音なので、寂しかった

↑スマン、アンカー間違い
　>>485へのレスです

>>500
加速事態はのびてくるタイプが多いんじゃないか
100までの加速ならランエボやインプのが速い気するし

ATだせえ

国産最高コーナリングマシンはいまだにＦＤなの？

>>501
乙俺へのレスだったんだｗ
どんなはやいダンプなんだと思ったよ
スーパーカーといえばV12のイメージなんで
どうせ3気筒ぐらい死んでそうだしメータ誤差でかそうだしとおもったんでｗ
まあ正直激しく欲しいけど中古のGCで満足してるよ

お金無いけど、新車でクーペタイプ探してるから、
この間ヒュンダイクーペ試乗してみた。
速いとは思ってなかったけど、やっぱり速くなかった。
個人的にルックスは好きな方なんだけど、
ＡＴが今時、４速設定とは。。。
軽じゃあるまいし。。。
ヒュンダイをバカにする人が多いけど、
５ＡＴ以上の設定だったら買ってたかも！
まあ勿論、それ以外にも気になる点はいくつかあったけどさ。
とりあえず、２７００ＣＣも排気量がある車に、
４速設定は無理があって運転してて我慢できなかった。

>>506
自分もTBとエラントラは試乗したことある。細かい部分の作りが？な部分もあるけど、
試乗レベルで目立った欠点は感じなかった。ただ利点もないけど

いまどき４ATは確かに古いけど、クラウンだって先代２．５Lは４ATだった。
ここのところ、特にトヨタが急激に多段化を進めたんで仕方がないと思う。
それ以前は４ATが普通、５ATが高級、ちょっといい車だと思っても４AT…
なんて時代が長く続いていたんだから
国産はトヨタ以外は６速以上のATを展開できず（CVTは考慮してない）、
ホンダ初の５速ATが２００１年MCのインスパイアから、スバルの５速ATは
２００３年FMCのレガシィからだと思う。
ハイラックス２．７Lやパジェロ（上級除く）あたりはいまでも４AT。

＞２７００ＣＣも排気量がある車に、
＞４速設定は無理があって運転してて我慢できなかった。

これはちょっとおかしくないか？排気量があってトルクに余裕があるから
段数は少なくても何とかなるわけで、本来は小排気量ほど多段が欲しい。

まぁ積極的にシフトしたいときに、４速だと回転の落ち込みが大きくて萎えるのはわかるけどね。

むかしロードスターに乗ってた時、6速が出たっつーんで試乗しにいったら
これがせわしなくて合わなかった。あんまりクロスしてない方が人馬一体感にも寄与するよ。
回転数のピーク500回転だけで走れる人間、走れる環境なんか少数なんだし。

>507
でもヒュンダイクーペのATはいまいちですよ。

一度借りて運転させてもらったことがありますが、ATの反応鈍くて、踏み込んでも
なかなかキックダウンしないしロックアップもなかなかしてくれない。

もうすこしアクセルに対して過敏に反応してくれればいいんでしょうけどね。

>>509
段数は別にしてもいまいちですか。確かにそれはダメかも

>>234
東名から強化コンロッドは出ているよ
ボルトオンターボは100~150万程度
VQだと0.3~0.4が常用の範囲だけど

400馬力以上をZ33で目指すならVQに大金つぎ込むより
RBをスワップしたほうが安くて早い現実

>>237
3.8Lキットじゃなくて日産が300代限定で出した
3800ccの380RSと混同してないか？

RBはすでに時代遅れのエンジンなんでVQをいじった方が将来的に良いと思う

時代遅れのエンジン達
トヨタ：K型　2TG　4AG　3S　1G　1JZ　2JZ　
日産：A型　L型　FJ　CA　SR　RB
ホンダ：ZC　D型　B型　F型　H型　その他逆回転エンジン
三菱：旧4G63
マツダ：旧13B　B6　
鈴木：F5B　F6A　F6B
ダイハツ：EF

最近の精密なエンジンより、昔の冗長なエンジンの方が大幅な改造しやすいんでないの?
L型のチューンってかなり凄いところまで進化してるって聞くが。

４速ＡＴと５速ＡＴではどちらが耐久性に優れますか？

要は６速ＡＴ〉５速ＡＴ〉４速ＡＴという風に耐久性が優れるのかな？

ブロックに余裕があるとやりたい放題だよね
ボアアップで0.5Ｌくらい排気量変わるし

スポーツカーじゃないけどカイエン。
俺のインプレッサで充分カモれる。
でもコーナリングはすごいね。
あの重量が曲がってると思えないほど速い。

>>512
いすゞ：10TD1

国産最高コーナリングマシンはいまだにＦＤなの？

久しぶり! 初代スレたてた野郎だぜ！意外と盛り上がってるんだね〜。ちょくちょく顔出します！んじゃ

>>512
VQをいじった方が将来的に良いと思う

　今のE/Gをチューンする技法を確立しなければ、チューニングメーカー＆ショップは
　食って行けないのは同意。

>>513
最近の精密なエンジンより、昔の冗長なエンジンの方が大幅な改造しやすいんでないの?
L型のチューンってかなり凄いところまで進化してるって聞くが。
　
　大幅な改造が出来る大昔のE/G（L型等）よりも、昔のE/G（RB、JZ等の鉄ブロック最終E/G)
　の方が良い。Lﾁｭｰﾝが幾ら進化しても、ﾊﾟﾜｰでRBを越えるのは不可能。

　もしかして、VQとかをLで越そうとしている？
　それならば、可能じゃないかな？
　

>516
割りと狭い峠で、ベンツのSクラスに猛追されたのを思い出した。
当方先代レガシィNA。
多分バブル期の500S´Eあたり。2トンもあるとは思えないスポーツカーのような身のこなしだった。

国産最高コーナリングマシンはいまだにＦＤなの

VQはMTと相性悪いし、日産の方針を見ていればスポーツ向けに振られると思わない
2JやRBが駄目になったのは排ガス規制のせいであってなければまだまだ時代遅れといわれるはずが無い

とりあえず脳内オーナーがおおすぐる

>>523
Z33がVQな件について。
「MTと相性悪い」をkwsk。

Z33は評論家も不良が多いと言ってるし。

このスレってマーチ乗りばっかりなの？ｗ

Ｖ36クーペ300馬力オーバー記念パピコ

>>495
NSXはねーわ。
小雨降っただけでファミリーカー並みになるじゃん。

>>521
ベンツはやばい
あんなにグニョグニョなのに普通に攻めて走れる
歴史とか認識の差なのかね

国産はいつまでも追いつけないと思わせられるな

車種スレを荒らす奴
↓
291 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/10/15(月) 07:55:08 ID:KXvx7MmKO
この間、阪神高速をゆっくり走っていたらフルエアロの白いC5が俺を抜いた直後に
わざわざ俺の前に入り、なんか当て付けのように加速しよったから、俺も６速のまんま付いていった…
何これ？マジで5700ccあんの？ってくらいに楽勝で付いていけたどころか、
追突しかけになるくらいに追い付いたんですが、こちらはフルノーマルのインプレッサです。
タイヤすら純正タイヤ。
なんでこんな2000ccしかないノーマル国産車で楽勝でツツケルのか、憧れていただけにショック大。
GTウィング付けてる白いC5さん、また会ったら遊んでね。
今度はおいらもちゃんとフル加速しますよ。5速とか4速を使いますよ。
　
同一ＩＤコテ発見
↓
877 EJ ◆Hqczi4nOJE sage 2007/10/15(月) 19:47:09 ID:KXvx7MmKO
>>875-876
人をチキンカス呼ばわりするキサマがまずは実名晒せや。
できないんだろ？
だったら黙ってろよ、カス。

8かな。試乗したときにターボじゃないからもう一伸びがない、よくエンジンは
回るけど、加速がふつー

ギアのせかえはディラーで整備してもらえなくなるの？

S2000はV-TECH域まで回せば速いだろ。
3000rpmくらいでシフトアップだと激遅。

>>530
ベンツ程度で恐れ入ってるってか？
国産セダンに適当な足付ければベンツじゃん。
走りに関しては、味付け程度の差位しか無い。
未だに高級車＝ショボイ自分を際立たせるアイテムとか思っている
輩にはベンツ＝「水戸黄門の印籠」扱いなのかな？
徳大寺とか雑誌の西欧マンセーを鵜呑みにし過ぎだろ？
せめて、ポルシェ位を崇めるなら徳大寺ファンとしてのアホ発言も仕方ないって
皆も大目に見てくれると思うが「普通に攻めて走れる」って言う発言には留めを差し過ぎだろ！？

オマエの攻める走りw　って何だ？
煽るの間違いだろw

>>523
2

>>523
2Jは排ガス規制が始まってからもアリストで使われてました。
トヨタがスポーツカーやる気がなかっただけ

>535
あなたのほうがステレオタイプのようですよ。

セドグロとアリスト、
どっちが速い？

どーしてかナ
国産の連中って外車嫌うよね　知らないヤツにまた限って

>>535
ベンツは凄い。車を発明したメーカーなだけある。
普通のCクラスでも国産のスポーツカーとは比較にならないほどすごいのに、
CクラスのAMGなんてモンスターだぞ。

ベンツはロールするけど
かなり粘る足だな

今度出るIS-FやGT-Rは欧州のスポーツカーと比べてどうなんだろ？

俺も８だな。出だしで軽にも負ける。
その後で頑張って並んだ頃にはすでに流れてる速度。

>>541
それってベンツをいじって売ってるＡＭＧが凄いってことだよね？
日本語は難しいから気をつけないとなんも知らない中卒君と勘違いされちゃうよ！

デボネアAMGも凄いのか？

当然すげえだろ

8は速いよ。この前100キロくらいで走ってるの見たし。かっこよかった。

存在した事自体が凄いわな

>>537
スープラの販売中止理由は排ガス規制だけど
アリストは2Jでも中身が少し違うんじゃないのか？

S14

>>550
触媒も違うんでしょう

金をかければ排ガスは何とでもなるらしい

たしかにCクラスは速い。
１９０E２．６エボリューションだったっけ？
２０年前のモデルだけど今でも十分通用するモデルだねあれは

スポーツカーって言うなら二人乗りは可笑しい。

>>545
おい知ったか　AMGはもう殆どベンツの一部だカス
スポーツカー風のミニカにでも乗っとけ

AMGでもFD3Sの足には勝てない

信者乙　AMG乗ってるが断然いい

>>558
じゃ、このスレに来るなよｗ
速いと思ってたけど以外（意外だろ、ボケが）に遅いスポーツカーのスレだぜ？

AMGなんていい車に乗ってるやつは他のスレにいけよｗｗｗ

なんだか変なのがいるな。
若い走り屋さんかな?

>>560
俺のことか？ｗ
フィット1.5に乗ってる俺が次に買う車を探してるところだｗ
AMGなんて一生乗れねぇ・・・
AMGマジいいよ、はえーし

乗らんでいいじゃないか。
速い車はもてあますよ。
中古車屋に行ってビートにでも試乗してみたらどう?
すげー遅いが、車の見方が変わるかもしれん。

確かに、この狭い日本で馬力とかある車とかあんまり意味がないとか思ってる。
ビートは昔乗ってたよ！
ワークス買うかビート買うかで悩んでビートにした！
面白かったよ。ロードスターとか好きな人の気持ちが少しわかった。

でも、カプチーノほしいお

そうなんだ。
自分は昔、ロードスターに乗っていた。
北海道に九州から乗っていった時、大雪山だったと思うが、展望所でビート乗りと出会って話した。
助手席にテント積んでて、ドライバーというよりライダーって感じだったな。

バイクに近い車はオープンカーって、よく言われるからな。

>>565
アリエルアトムなんかボディもありませんが

エイトでサーキット走ってきた。

アタック中にロータスエリーゼがストレートで左によって道をあけ
てくれた。明らかにアクセル緩めてるのは判ったが、それなのに1
コーナーの飛び込みまでの間に抜けなかった。

エイトやっぱ遅いわ。コーナーはソコソコ逝けてるけどな。

７に乗換えな！

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1191760566/
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1191758801/




デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

EK9でFit 1.5にちぎられた俺の登場ですよ。

俺もｲﾝﾃRでｽﾀｰﾚｯﾄにちぎられたぜ。
NAになったvitzにも勝てないしな！

>>519
オレが後継いだつもりだったけどいないほうが伸びてる・・・

>>567-568
俺もエイト（ほぼノーマル）乗りだが
もしかしたら知り合いからFD（ドンガラ５００馬）譲ってもらえるかもしれん

おれはヨメサンと子供二人を乗せないといけないので、セブンに
乗り換えは不可。

エイトで逝けるところまで逝く。
エイトのいいところは、速いヤツ少ないんで車種別レコード狙え
そうなところだ。

ライバルは自分自身。速いクルマの邪魔にならないよう控えめに
走るわ。


>>570

そのフィットって黒とオレンジ色のド派手なやつじゃね？

国産の車全て遅い

この前赤いカウンタックがトロトロと60キロぐらいで走っててウザかったので抜かしたら、
ものすっごい勢いで飛んできてビックリしたお
エボ5相手に顔真っ赤にしないでくれお・・・

このスレはエイト乗りに占領されますたｗ

俺もエイトだが、他社Dや車関係の店なんか行くと７の後継だと思ってる奴いまだに多くね？
お世辞のつもりかも知らんけど、わざわざ遅さを説明するのも情けないし、
かと言って速いと思われっぱなしも嫌なんだよなぁ。
みんなそういう時、どうしてる？

俺は聞かれたらとりあえずターボ無いんで軽以下ですって言ってるが。

デロリアン

ロータリー係数を考えなきゃ、1300のNAだもんな。マーチやヴィッツと同じようなもん？>8
おまけに軽くはないからね。

インプＳＴＩ
速いにゃ速いが
慣れた

エリーゼ乗ってるが、菅生の最終コーナーの立ち上がりとかマジで遅い。
アクセルベタ踏みでも加速する気配すらないよｗ
まあ、曲線番町になれる車だから個人的には満足だけどね。

そうか？エリーゼのかなりレーシーな奴と張ったが、なかなか速かったよ

でもエイトって実測180馬力弱と考えて1.3ﾄﾝの車重とするなら結構速くない？パーティーレース仕様なんてエンジンノーマルで筑波のタイム結構速かったような。

三菱ＧＴＯのＮＡ

おなじ３ＬＮＡのクラウンとかフーガとかに負ける
２Ｌターボ全般にも負ける
挙句の果てには、２．５ＬＮＡにも負けそうになる
そこらへんの２ＬＮＡと大して変わらんのじゃないかと思うほど。

さすが神のＧＴＯ

ﾋﾝﾄ←車重。

NAのGTOは最速にして至高の存在。
クラウンとかフーガがかなうわけない。

キャンターガソリンガッツでステージアと0-400どっこいどっこいだからな。




ランエボのパーツを流用して470馬力に馬力UPした高速貨物ですが。

>>576
羨ましいな
アニバとかのカウンタック？
好きだあ！！！
メンテ大丈夫なのかな

>>541
じゃあ車は凄いのか？
古いベンツだと思うけど、500Eとかっての？良く（興味無いから）知らんが、
運転したこと有るけど、車体の剛性も大した事無いし、遅かったぞ？
足回りなんか、普通の国産セダンと大差無かったし。
当然、ブレーキもたいして効かん。（初期から、奥まで）
見た目の高級感は有ったけどな。
一歩譲って、車はモンスターだとしてだな…モンスターなベンツを公道で
見かけないのは何故だ？
他車を煽って逝け逝けのベンツでも、前方オールクリアな状況で、ヤツの
MAXスピード？っぽい時に、後ろから煽るとちょっと頑張った後、道を
譲ってくれるぞ？（チギられた事など無い）
ドライバーがショボ過ぎるからなのか？
お前が言う様なモンスターベンツは居ないのかは知らんけどな。
（お前が会わんだけ！！とか屁理屈こねるなよ。フェラのF40とかF50でも
何度か見かけたこと有るし、360とか512とかなら張ってチギった事も有る。
それよりは稀少ってか？）

あいたたた〜w

カプチーノだな
ブーストいくら上げても加速しょぼくてECU変えてタービン壊す覚悟で1.3k掛けたらタービンブローしてガスケット抜け

アルファロメオ

アルファなんて見た目からして遅そうだよ

155 2.5 V6、運転した事ある。
2バルブとは思えんぐらい吹けきるんでびっくらこいた。
高回転でも低回転と同じ扱いやすさ。
曲がってみても、FFなんだかFRなんだかわからなくなる不思議なニュートラルステア。
思ってたより速かったよ。

156になったらなんか普通の車になっちゃった。
セレスピードは、最後の一番おいしい回転数のところで勝手にシフトアップしちゃうし。

>>584
ツインターボでも余裕で他社2Lターボ車に負けてるぞ
コーナーはもちろん加速でも勝負になってない
おまけに制動距離も長くフルブレーキくりかえすとフェードする始末
運動性能はエルグランドといい勝負

運転するととっても楽しいんだけどね。
0〜400ｍとか、ETC抜けた加速とかは、レガシーとかに余裕で置いていかれるんだよね。
でも、NAならではの楽しさはとってもイイよ。

>>577

おー！なまか現る！！

それいいッスね。「ターボ無いんで軽以下」ってか。いくらなんでも
軽以下ってこたぁないが、あんたが思ってるほど速くないよってこと
はよく伝わるね。


エイト＜VTEC軍団＜FD＜インプ≦エボって感じかなぁ。
こないだサーキット行った時はSタイヤ（R1R含む）のVTEC軍団に占拠
されててすげー居心地悪かったッス。01Rのエイトじゃ勝ち目ないっす。

VTEC軍団と戦うエイト乗りのスレってないですかね？
主にサーキットでの敵仕様と戦果を報告っていう…

８のへぼロータリーではVTECの加速には到底太刀打ち出来んからなぁ・・

>>596
GTOのNAはAT、フルエアロ装備で初めて完成するんだ。実はめっちゃ速いんだぞ!

人はそれを神と呼ぶ

>598
アマチュアのサーキットっちゅーのは
車種別の速さを競う場では無く
己の運転技術を磨く場なんだな。

そんな考え方じゃロードスターにすら負けて
自分の言い訳考える様になると思うけど。

>>602

それは余計なお世話ってやつだ。
んなこたー百も承知で書いている。

見る角度を変えてみたら構図的に面白いんじゃね？
その程度に軽く受け止めて欲しかったな。

ただストイックに自分の内側に向かう速さだけ追い求めても
それはそれでツマランとオレは思う。

ってか、ろどすたに負けたら負けたで、それもまた面白いハ
ナシになると思うんだが。
絶対あれターボ仕様だとか、中身はVTECだ！とか、負け惜し
み言ったりするのもまた愉しいと思うんだがどうかな？

そして乗り手がへボいんだよと突っ込む要素をみんなに提供
するのも趣があってイイと思うんだが。

>>603
気持ちは良くわかるんだが、走行会の順位は車種順じゃなく腕順に並ぶんで、
思い通りの結果にならないんだ。

同タイムの車を眺めると、うまい人のハチロクと、似た腕のRX8と、ヘボの
チューンドRと、お医者さんの乗るモデナなんてことになっちゃうのが走行会。

逆に言えば、どノーマル８でも充分楽しめるってことでもある。

>>604
あ〜、RX8の仲間数台で行けば、純粋に腕順だから、それはそれでおもろい
だろね。VTEC軍団に勝てるかどうかは、どちらのグループの腕が上か下か
だけで単純に決まる。

両者がものすげぇハイレベルの腕なら車で決まるだろうけど、シロートは
なかなか、そこまで行かなかったりする。

>>598
いや、軽でもターボ付いてたら勝てないｗ
盆栽化したFDやエボインプなんかよりベコベコシビックの方が速い時ない？
見た目はワンダーなのにタイプＲエンジンにターボ付いててスリック履いてたり。

>>606
あ〜 昔、鬼チューンシビックＥＫ９(2.3L VTECターボ)vsフルチューンＧＴＲのレースがあったけど、互角でワロタｗ

まぁ、ミニサだけど。

軽NA＜８＜コンパクトNA＜軽ターボ＜＜＜普通車＜＜＜速い車

ちょっとMR-Sの入る場所を教えてくれｗ

>605
なんだ。
８のガチ場も知らんであーだこーだ言ってるだけか。

本当に腕がある連中は謙虚に戦っている

口だけ達者な奴はそれなりの生き方があるだろうから
俺はそこまで否定はしない。

君なりの「自動車大好き人生」を満喫してくれ。

>>576
いくらスーパーカーといえど年式考えるとエボ5のが早い

>>589
よくわからんけど、wikiに載ってる
Lamborghini Countach LP500S
これと同じだった気がする。
妙に平べったい感じで、載ってる人はナルシストっぽいおっさんだったお。

>>610
カウンタックに載ったことないスペック厨な俺なんだけど、馬力とかトータル的に見ると
どっこいどっこいじゃね？
エボはドノーマルだったお。
でも、カウンタックは何か排気ガスが黒っぽい感じだったから多分ぶっ壊れてると思われｗ

ハチロク

>>611
ディアブロ以降で直線だけならノーマル国産には負けないが、ｶｳﾝﾀｯｸだったら音がうるさいだけだよ。

>>613
耕耘機が走ってくるみたいだもんな。

>>588
馬鹿やってんじゃねえぞw

>>611
俺も乗ったこと無いよ、のったことある人はこんなところにはいないと思うけど
エボ5はノーマルで比べりゃ国産で勝てる車種ほとんどないよガチで早い

>>611
おっさん羨ましいｗ　オレはAZ-1がせいいっぱいだった・・・
織田無道の乗ってたやつだよね
>>614
ランボはもともと耕耘機メーカーなので超高級な早苗みたいなもんｗ

こんなのあった
ttp://jp.youtube.com/watch?v=N0qGZd-kPKk

>>617
せめて燃える漢（小林旭）の赤いトラクターにしてやってくれ。

>>618
キャノンボール�Uのオープニングだな。
テレビでも見たことあるし、ＤＶＤも借りてみたことあるよ。
ジャッキー・チェーンが三菱のギャランΛか
ランサーに乗って出て来た記憶がある。

>>609

まー何だかんだいってキミが上から目線で語ってることだけは
よく理解できた。

ＡＭＧとは、ダイムラー・ベンツ社のエンジニアだったハンス・ウェルナー・アウフレヒトとエルハルト・メルヒャーによって１９６７年に創業した、メルセデスベンツの公認チューニングカーメーカー。

といっても単なるチューナーではなく、ベース車の設計段階から車輌開発に参加し、メーカーからパーツ供給を受けてクルマごと自社工場で生産。また、メーカーの市販車にも技術協力を行っている。

レース活動を通じてメルセデスベンツ本体との関わりも深く、９８年にはダイムラー・ベンツ社の傘下となった。

ちなみに、「アーマーゲー」と読むのは実は間違い。

ベーエムベー

アムグ

カマロとかヴァイパーみたいなアメ車のスポーツカー（マッスルカー？）って
実際のところ、どうなの？
直線番長なイメージがあるけど。

アメリカは広いから直線番長が普通なのでは？
正直直線遅いクルマをスポーツカーと呼ぶのは・・・

0-400１３秒台
最高速240km/h
このくらいがラインだな

>>627
いいね
スイフトスポーツがその条件クリアすれば喜んで買えるのになあ残念

カマロやヴァイパーは、どっちらかというとGTカーでは！

FD3S。
燃費の減りだけは最速

先日サーキット走らせて来たが、Ｃ６のコルベットは凄い、マジで。

クルマなんかさぁ
なんだかんだ言って鉄板にタイヤ４個ついてるだけ

６３２なんかさぁ
なんだかんだ言って２ちゃんねらーでスポーツカーが好きなだけ

0〜400：9秒台
最高速300km/ｈオーバー

これってどれくらいの位置づけの車になるんだお？（：＾ω＾）

ＲＸ−７が製造中止になるというので一度ロータリーに乗ってみたくて
買ってみました♪　スピリットＲタイプＡと言う赤いカーボンのレカロ
シートが標準の２シーターです。確か１５００台の限定で８５番だったと
思う。この車はある程度いじり普段乗りに使用していたのですが・・
ＲＸ−７乗りの方には大変申し訳ないですが正直、あまり気に入った車では
ありませんでした・・確かにかっこは凄くいいです！！かっこいいです！！
特に最終型は凄くかっこいです！！　ただ・・ローターリーエンジンは・・・
パワー感（特にトルク！）まったくなし！！！
車体は軽いはずなのに、進んでいかない・・・
もっとキビキビした走りするのかと思っていたのですがたいした事ない・・・
音もよくない・・・
峠を走るには８６の方が面白さが数段上！！
最高速、０−４００、はＧＴ−Ｒの方が数段上！！
走りに関しては、中途半端なんです・・・良い言い方をすれば、オールマイティー？
多分・・・ＦＤ最終型は完成されちゃって、峠なのでは実際はスピードは出てるかもだけど
スムースに走れちゃう・・・
なんか普通の乗用車で走ってるみたい・・・走っていて、面白くない・・
８６やＧＴ−Ｒのような運転しているだけで、思わずニヤニヤしちゃう様な
ワクワク感やドキドキ感がまったくないのです・・
ＦＤが発売された時、初期型を弟が買ったので運転させてもらったのですが
初期型は、急激にくる加速感！！　雨の日はちょっとでもアクセルを踏むと
クルクル回っちゃうので怖くてアクセルを踏めない！！
危ないけど、私個人の乗った感想では最終型よりも初期型の方が、緊張感が
あって運転してる実感がわく面白い車だったと思うなぁ〜♪
というわけで、最終型のＦＤは１年半くらい乗って売っちゃいました・・
あまりに辛口評価で、気を悪くした方、ごめんなさい・・(^_^；)

なるほど
でも高く売れたでしょ
良かったら今の愛車は？
リップ無しの初期型に乗ってて遅いとかかれるたびに？だったけど
後期はドッカンじゃなかったんだ
GCも後半になるに従いマイルドになるみたいだし乗りやすい＝つまらないなのかな
ちょっと納得
でも値が落ちてきたら最終型乗りたいな

>>627
それなんてチューンドカー？

つゲーム

>>636 四型が刺激的、おすすめ。

>>639
ん？FDorGC？
FDならドルフィン付いたやつかな？
ver4なら今の愛車

FDだよ！

フジTVでGT-R披露ｷﾀ------------

>>637
ん？2L以上のターボカーならけっこう普通のスペックじゃないか？

0-400１３秒台って１３秒９９９までの話だよ？

こんな事いうと叩かれそうだけど
最初に乗った32スカイラインのタイプＭの感動はずっと忘れないだろうな〜…
ヒューンと回転上がって
加速Gを凄く感じとれたし。前に置いてた芳香剤とかが後ろに飛んたぜｗ

>>644
お、俺発見！
でもスレチよ〜ん

レガピB4、上の加速が堪らないと思わせるほどに下が遅いｗ

それはちょっと望み過ぎでは。

いや、上も大した事無いって事ｗ

RX７はどうでしょう？

>>649
ま、ボチボチかな。
色々このスレに書かれてるけど、悪い車じゃないよ。

購入しても良いかい？

>>651
買え！買え！
乗ってよし！眺めてよし！下取りよしの名車だぜ

四型でも？

>>653
漏れ初期型しか乗ったことないが・・・不安だったらガリで買うとか・・・
ガリなら大きく値引けるから足元見て交渉しろよｗ保証がしっかりしてる代りに試乗できんけどな

ロドスタとどちらが楽しい？

>>655
公道で楽しめるという観点からはロドスタ
RX-7で街乗りなんて、我慢ばっかりで楽しくない。楽しもうとすれば、逮捕覚悟の峠暴走か金払ってサーキットしかないし
ロドスタなら、踏もうと思えば（多少のスピードオーバーはするが）公道でも楽しめる

ロドスタのが良いじゃん！

>>657
いい車だよ、ロド☆スタ。
オヌヌメ。

じゃあなんで？７買うヤツいるの？

>>659
見た目。サーキット走行。
人の趣味なのでよくわからんけどさ。
ランエボとかインプとかも同じ。
>>656にあるように逮捕覚悟の基地外車です。

>>659
法定４人のりだからじゃね？FDの後席ってどの程度なのか知らんけど…
S13の後席は狭かったけど、あれより狭いのかな？
後席はやっぱりあるとエマージェンシー的用途だけでも便利

まぁ、気合入れている人たちは後部座席外してそうだが…

>>661
後席に座る人にはもっと気合が必要だけどな

運転席しか付いてなさそう

後部座席を外したら車検は通らないですか？

>>664
定員数変えればおｋ
だったはず

運転席だけは車検には通らないよ。
助手席は必要。
物か人の輸送が車の目的という解釈を法律がしているので1人のりというのは
認可はまず下りないようで。一人だけの移動は認められないのです。

FDのリアシートはS13なんて比べ物になりません。
基本的人権が侵害されてるのではと感じるレベル。
最初、かばんを立てかけるところかと思ったし。

＞運転席だけは車検には通らないよ。
ｍｊｄ？
運転席だけのビート見たことあるんだけど…
あれは車検の前に装着のパターンなのか

FD3S

FDのリアシート…、あれは洗面器に座布団を敷いたようなものだな。

ＦＤの後部座席なんて名目だけです。

外観のシルエットが全く同じで純正で２シーター仕様があるくらいですから。

あんなものは飾りです。偉い人にはそれがわからんのです。

＞666
ロケットという車は確か一人乗りじゃなかったかな?
国内じゃミツオカのK-4は1人乗り。

>>667
それオレｗ

車検通らないとか言ってるやつまだいるんだなぁ。
デラとか工場に「つけたことにして通しちゃってくださいな」
って言えば通るよ。
「そうですか？特別ですよー」っていつもやってもらってるよ。

RX7のＡＴはどうなの？楽しい？

出だしはMTより速いかも知れない
乗りやすくてかなり速いが恥ずかしかったな
FD乗ってるって話しをすると同僚が横からATだとばらして
話しが終わっちゃうｗ　
だって安かったんだもん・・・

>>676 シフトをMT風にすればバレないよ。

ダントツでミニバンエンジン搭載の現行Zでしょ。
時点で鈍足RX8。

FD3S

>>677
次乗る時はMTにして噂の低速トルク無しを味わうよ
>>679
ご苦労様です　速いから却下ｗ

>>672
国土交通省は量産規模、販売規模で自動車メーカーを分けて、
大きな規模のところ（本当の意味での量産してるところ）と
光岡やトミーカイラなどのメーカーとで販売認可が違った気がする。
あとは、輸入車。

ちなみに光岡のK-4は車両法では原付。道交法は自動車（原付も含んでる言い方ね）
保険は原付で車検がない。普通乗用車ではないのですよ。

アルトワークス。ヘタなリッターカーもカモれるって言うし、街乗りや、ワインディング、100キロまでなら速いんだろーなーと思ってた。
まぁ、他の車をいろいろ経験しちゃった後ってのもあるが。

遅い遅いと嘆く前に先ずは右脚の鍛錬から　ｗ
昔、元レーサーの知り合いに当時の愛車（マーク�U２リッターｗ）
を運転させたらこの世のものとは思えない加速を見せた

＞681
そーなのか、勉強になった。

>>683
昔・元○○・知り合いって言っておけば、深く突っ込まれたとしても、
「詳しくは知らない」で逃げる事ができるもんな
おっさん車のATだろ？そんなんでこの世のものではない加速が味わえたら、誰もスポ車なんて買わんよ

>>682
以外に思うかもしれないが初代角目ワークスは神がかり的な速さだった
車重600Kｇの非安全ボデー＋排ガス規制が緩い4ナンバー＋1.2万RPMからレッドゾーンのENG
0-80Kmは国内トップクラスでした・・・

R34スカイラインの非GT-Rはターボつきでも遅い
S15シルビア、シビックやインテグラのタイプR軍団、４駆ターボ
などのホットな２�gに簡単に負ける

>>683

マーク�Uの2リッターすら奥までアクセル踏めなかったキミの
ヘタレ具合に乾杯。

>>687
GTRルックの事故車が140万であってちょっと引かれたけど遅いのか・・・
まあ本物が隣にならんだら恥ずかしいけど

>>689
GT-Rルックは見てて痛い。
しかし直６のエンジンの感覚などが好きならば
買いです。
遅いけどファントゥドライブなのです。

スレ違すまん

非GT-Rもええクルマなんだが、どうしてもGT-Rに対してコンプ
レックス感じずにいられないわな。

>>687
R34GT-Tはデビュー当時で アンチスカイラインな俺でも速いと思ったぞ。
ド・ノーマルでな！
どんな車でもターボ車はメンテナンスをちゃんとやってないとパワー落ちるんだよ。

いや、GT-Tは遅いと思うぞ

>>692
現に新車からメンテかかさずに乗ってる俺だが、峠、ミニサーキットなど
負け負けなのだぜ？
運転する事を楽しめる車だが、ほとんどのステージでホットな２�gに負けるさ

ミツオカのオロチは速いのかな？見かけだおし？

>>695
アレは元々デザイン優先の車だとミツオカ自身が言ってるから。

>>694

まず自分の腕前を疑ってみては??
果たしてそのホトッな2�gに乗ったら今の自分をチギれるのかな?

>>697
日本語でおｋ

パワーない分コーナーでも遠慮なくアクセル踏抜けるから､ビビリなオレには非力なクルマで十分
友人のチューンドGTRのハンドル握って実感しましたとも･･･orz

俺の車はトホッなオ�hル

>>700
なに？SWのNAとかか？

>>700が乗ってくれて嬉しい。

>>698が全く冗談通じなくって正直ヘコんだ。

>>675
古いFDのオートマはシフトスケジュールが悪かったのか
機構が馬鹿なのは知らないけどかなり遅かったような気がする

FD3S

>>703
>>704
つ　気のせい・・・踏み込みがたらん

>>705 乗ったの？

気のせいじゃないな

たしかにレギュレーションでパワーがきめられてるレースとかだと
FDすごい速いけど


所詮1.3Lしかない
踏み込みがたりんってそれはつまりアクセルを板より向こう側に破壊しながら踏めってことか？

FDは池沼みたいな顔したｷﾓｵﾀしか乗ってねーから遅いって言われるんだよきっと

実際遅いぞ
乗ったことない奴やハイパワー車乗ったことない奴にはわからないかもしれないけどね

>>707
ATのキックダウンや早めのシフトアップ防止の事
H4年のリップなし255PS乗ってたよ

おそいはやい以前にﾛｰﾀﾘegダサい

FDはやっぱり速いと思うぞ。
あくまで回してナンボのエンジンなんで、街乗り〜峠程度じゃ
語りきれない車だと思う。

FDが遅いって人は、じゃー何が速いんだって。

ブガッディ ヴェイロン
ケーニグセグ CCX
ダッジ ヴァイパーツインターボ

>>712 アリスと フーガ レクサス

>>712
ミッドナイトブルーのＺ

インプとエヴォって言っちゃだめだぞ！

>>711
ロータリーはいいぞ。

ロータリーは回しすぎはいかんだろ。
レッドゾーンにはいかないようにしないとすぐブローする脆さ。
回すなら本田かえ。

ロータリー全般遅い。
ターボ付いてても付いてないと感じるくらい遅い。
耐久性も低く音も悪く、とてもスポーツカーに載せるエンジンとは思えない。

>>713
みんな直線番長だなwwwww
スペック厨乙

>>719
それは8
オマイ勘違いしてるぞ
しかしEGは消耗品かも・・・普通にリビルド勧められるし
次買うときにはジャムとかの方がいいのかなあ

>>713
全部370km/h出るが使いきれる所ないな。
直線ばかりの高速なら勝てる車はいないが

>>722
え？370ｋｍ出る形してたっけ？離陸しちゃわないのか？
そんだけ出れば確かにFDやエボ・インプより速いな

>>713
もう戦闘機にでも乗ろうぜ

戦闘機に乗れるチャンスはあるよなあ。

>>719
>>付いてないと感じるぐらい
恐るべし鈍感力ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おれラプター乗るからｵﾏｲらはF2な

>>723
普通に出せるみたいだよ、3台とも
0-100km/h 2.4〜3.4sec
0-400m 9sec以下の世界だから
まあ、一生乗ることはなさそうだけど

ああ、ヴェイロンより速いUltima GTR忘れてた。

オロチ

>>712
峠や街乗りで踏み込まないで遅いのは当たり前だけど
高速道路で200オーバーではしるときや加減速で遅いぞ

今のってるからこそわかる
初めてハイパワーに乗るならいいが乗りなれてわかってくるうちに
音だけで前に進まないことがわかってくる事実
コーナーもベンツのEやSに余裕でまける安定性のなさ
しかも220こえると安定しなくなってくる軽いボディ
高速コーナーではRE01Rはいてても飛行機のように離陸しようとする軽さ
いくらでも金ある人なら300km/h巡航FDつくれるだろうけど1000万〜2000万かければできるかな？
俺ならそこまでかねかけるならR33あたり買うよ

所詮レギュレーションありのサーキット専用だ
GT-Rにもスープラにもかてね

本気でチューンすればNSXのフルチューンには勝てるかもね

チェイサーは早いよ
セダン最速だね
ATでも早い

Veyron最高速アタック！

http://www.youtube.com/watch?v=NIfWPXGnj2o

ヨタのセダンには高速で負けるきしないな
そこまで高速コーナー遅くねーし


しかもセダン最速じゃねーな
AMGとかアルピナがセダンにはいるし




でも所詮1.3Lの排気量じゃ同じぐらいの最高出力の2〜3倍以上の排気量の車に加速でも勝てない
排気量5L越えの2ｔボディの最高出力300馬力ちょいぐらいのセダンにも負けるほどおせえｗｗｗ
4LオーバーのNAにはいくらシーケンシャルツインターボで最高出力並んでもかてね・・・
日本のサーキットなら中速コーナー結構あるから勝てるけど

実際車で実測３００ｋｍ/hを超えるには最低どのくらい馬力必要なの？

>>732
セダン最速はランエボだろ。

FDってサーキットだと速いけど、サーキット行かない人にはドン亀だよなぁ…

300km/h出すには600馬力以上必要だよ！
空力的に240くらいから力が必要だね！

>>731
最高速やるのにコーナーリングマシン持ち込むのが間違い。
物凄い勘違いしてるよあんた。

ベンツなんて直線を走るために作られてんだから安定してて当たり前。

直進安定性＜＜＜対極にあるもの＞＞＞コーナーリング性能

あ、俺が言ってんのは日本車だから！
ジャパニーズだから外車は知らないよ！

>>738
嘘だろ？　そんなに必要なのか？　じゃあ新ＧＴＲの４８０馬力じゃ３００ｋｍは出ないってことか？
なんか車板で３００ｋｍ以上出したとかいってる香具師が多いがそういう奴等の車は全部６００馬力超えってこと？

恐ろしや空気の壁

>>728
でるのかよ・・・・
尊敬する500系より早い
FDは大好きだけど結局ATの俺はリミッター外さなかった・・・・
正直最高速もサーキットのLAPも俺は今のままで満足
あのヌメッっとしたデザインでリトラ！勿論普通に速いでOK
今度乗る時は最終型だぜｗ
子供が独立するまでGC8たんたのむぜいｗ

>>742
でもバイクの場合は１７０馬力程度で実測３００ｋｍ/h超えられるけど
これは、車体が軽い＆表面積が小さくなる分、空気抵抗が減るから？

>>733
見てきた
申し訳ないけど・・・イヤラシイ形してないか？
英語よくわからないけどプッシーとか言ってるし・・・
はやければいいってもんでもないような
内装は高級なFDって感じだけどね

ＦＤってお洒落なグラサンが似合う遊び人っぽい奴が乗ってるのって殆んど見掛けないな
理屈っぽそうなメガネかけた真面目そうな奴ばっかだな

>>739
だから高速コーナーも落ちると言ってるじゃないか
対極じゃねーよ

あまり高速すぎるコーナーだとたしかにまがることは曲がるし
そこらへんの車よりはるかに高速ですぐれてるようには見えるけど
実際はそこまで高速コーナー速くない

トヨタのセダンが120ちょいで外側にふくらんで死にそうになるような高速コーナーなんだけどなぁ
200ぐらいでFDで必死でまがってるとこをベンツとかはコーナー手前は一緒ぐらいではいってくけど
コーナーの途中からFDを引き離してく


ダウンフォースがF1ぐらいあればもっと速くいけて負けないんだけどなぁ

ｷｮｳﾋﾞ　ｸﾞﾗｻﾝて

>>748
いやこのスレのＦＤ好きは年齢層高いと思うｗ
オレも言われるまでグラサン違和感なかったし・・・

富士のペースカーを忘れたか〜。

あ、セダンじゃねぇわｗ

サニークーペとか遅すぎてこまった

ＦＤ自体はカッコいいが３０歳過ぎたオヤジが乗る車ではないな

２０代でもイケメン以外が乗ると滑稽

ＦＤが似合う容姿になってからＦＤに乗れって事だ

有名ＲＥSHOPにいた黄色ＦＤ乗りはキモかった

社長から肩を揉まれていたがSHOPの鴨だろな
キモい容姿のクセに嫌味な事ばかり発言して痛々しかった
情けない話だ

>>752
見た目はまぁ、清潔感があればいいんじゃないか？

それすらなかったのなら、、ｗ

ヤクザはいないの？

ほぇ？呼んだぁ？

>>744
あたりめぇだろ！！！

>>741
すいません言いすぎました笑
ぎりぎり出せるくらいだと思いますよ！
国産ですからリミッターカットのみでいくかはわかりませんけどね！
僕がのせてもらったメルセデスE55AMGもたしか480馬力くらいだと思いますが305で止まりました
まぁサーキットじゃ直線足りませんね

>>728
…0-100km/hが3秒以下ってことは↓よりも速いってこと？
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/36.wmv

なんか想像つかねーな…

>>758
そういうことになるね
Ultima GTRなんか 0-100km/h 2.6秒
ギア比の関係から最高速は伸びないが。

ヴェイロンで0-300km/hも14秒とか。
ドン亀ミニバンが時速100km/hに達した時点で
すでに300km/h wwwwww

時速100km/h
時速100km/h
時速100km/h

ｽｶｲﾗｲﾝR32､33､34はどうですか？

>>761
33の最終が10年前で、34の最終が5年前。
32はもちろん33の良品も希少と言えるから、狙うなら34だろね。
もちろん34も初期型なら9年選手。丈夫な車とは言え荒い使われ方を
した車も多いから慎重が上にも慎重に選ぶのが大吉。

>>762
つまりテメェで乗って確認しろと…

GT-Rなんて35以外は今や遅いスポーツカーに入るよね。

ノーマルならさほど速いわけではないが、
金かければ６００ｐｓ位はいけるわけで。

その領域まで効率よくチューニングしていけるのは、
やっぱりＧＴ−Ｒだよ。

200キロ以上出してカーブ曲がれるの？
車種によるか？
実際インプ乗ってたときは１６０でも怖かった
ゆれるゆれるよ、運転下手なのもあるけど
レガシならそうでもなかったが、車体重いからか？
実際ミニバン乗ったことないが、安定感もっとあるのか？
車高下げたら安定感出ると聞いたんだが

てかどの車も自分で乗らなきゃ早いかわかんねーだろ
実際ＢＬがツインタボだから相当早いのかと思いきや
7年ほど前のインプより加速悪かったのはガッカリしたよ

>>766
インプやエボは速度域が違うから怖いんじゃないかな
車高も高い気するし
でもがんばればいけないこともない気はする


ミニバンじゃ絶対に無理
まだヨタ以外のミニバンならなんとかなるかもしれないけど
まずそんな速度域で走るようにできてないから
直線でも安定しない・・・（ミニバンにしか乗ったことない人は安定感あると言うかもしれないが）

>>719
ロータリーエンジンを載せたバスが世の中には有った訳で。
無茶苦茶速かったらしいぞ。

エボとかインプ（ドノーマル）に乗っていると知り合いに
「エボ（もしくはインプ）って速いんでしょ」と言われる事がよくある。
いえいえ、車の性能としちゃ速くはありません。
ギア比は低いし所詮７〜８０００回転から赤線ですから。
美味しいトルクは低回転域だし・・・・。
故に大排気量スポーツの車や直線番長には敵いません。
その代わり各ギアでの加減速は得意な車です。
速い車では無くて、速く走らせる事も可能な車です。
運転者が速ければ車も応えてくれますが、遅い運転者だと恥を晒すだけです。

ってな意味でもっと簡潔に、
「車はどうだか知らんけど、俺が遅いから唯のファミリーカーだよ」
ちなみに、謙遜している訳では無い！

踏まないと遅いんだよねｗ
代車のスパッソ？乗って出足の早さにあせったもんな

ぶっちゃけサイノスが最強だと思う
素でロドスタより速いし、弄ればスタタボより速い

最強は俺が乗ってるロドスタだっての
正直足車のアコードのが余程速い・・・(おもろないけど)
と言うか>>771はスレタイ嫁(遅い車ちゅうとるねん)

意外に速い話をしてドナイスンネン(ネタにマジレス)

>>769

はー、つまり「運転が上手い」って言って欲しいんだね。
エボインプの類に乗ってると、誰も運転してる人を指して
「速い」って言ってくれないからね。

デモ残念。エボインプは速い。
アレが速くなかったら何が速いんだというくらい速い。
乗り手に関係なく速い。並のドライバーならまず他のどの
車に乗るより速く走ることができるだろう。

エボインプの類に乗ってる限り、余程でないと乗り手が賞
賛されることはない。「クルマのおかげ」としか思っても
らえない。

その十字架はエボインプに乗ってる限り背負い続けるしか
ない。諦めてくれ。

>>773
エボは電子制御の車だから、パンピーでも簡単に運転できるが、
インプはめちゃくちゃジャジャ馬だぞ。
正直、もう運転したくない。

低速トルク細いくせにドッカンターボだからな。

インプ乗ってる奴は運転うまいよ

どんだけ昔のインプの話してんだよｗ

>>773
GC8は年式にもよるが、最低限CPUと足に手入れないとどうしようもないぞ。
純正は燃調濃すぎロールしすぎで話にならん。

GDBなら純正でもその通りだな。

GC8で最新エボ並みに攻めてる人がいるけど、アレは尊敬する。
初期型の外装ボロボロの奴がすごい速さで走ってるが、あれは
並大抵ではないな。シルバーがネズミ色にぼやけてるが、走り
はますます鋭いから驚く。
エボ2も何回か横転したようなオンボロがすごく速くてチビリ
そうになった。幽霊エボ恐るべし。


まーここでいうエボインプはエボ5以降とGDB以降って事で。
それ以前のエボインプでガチ攻めしてる人は偉いと思う。

電子制御の進んでいない四駆は恐ろしいからなぁ。
踏むとケツが出るくせにカウンター当てると変な方向へ飛
んでく。どうしろって言うんだ。

インプエボだとインプの方が乗りやすいだろ？
エボはエボの乗り方しないと速く走らせられない
インプはセオリーどおり

現行M5乗りの俺にはどっちも止まってみえるぜ

>>779

そんなタイヤいくら山があってもとっくに腐ってるだろ。

オレ、エボの方が走りやすいんだけど…異端か？

DCCD付いたGC8RAなんて妙なFRっぽさもあるから困る
終始デフロックさせてる訳にもいかないし

>>781
エボのときだけ速いんでないの。
他の車種に乗り換えると途端に遅くなるタイプ。

>>782

で、ケツが出たからといってカウンター当てると何処飛んでいくか解
らないワケで、どっちかと言うと恐ろしいクルマだ。

今のエボインプは最後までドライバーの思惑通りに動くが、あの頃の
四駆ターボは基本的にデフの設定任せでドライバーの思惑など関係な
いからな。

>>773
>>769ですが、国語と算数が苦手なんですか？
あくまでも「俺自身は遅い」んですよ。
遅い俺、つまり運転の下手な俺が運転すりゃエボ・インプも遅いんです。

そして諸元を見ても簡単に推測出来るように、
低・中間速度域を重視した車種なんですよ。故にB級競技に向くんです。
だから上手くて早い人が運転すれば簡単に早く走れるんです。
逆に下手な人が運転すると下位クラスの車にも及ばない訳です。

仮に東名で同じ運転者が法定無視で以下の３車種を乗り比べるとします。
外車代表フェラーリ、興味無いので良く知りませんが創業者と同名のエンツォにしときましょうか。
国産代表３４GT-R、一応エボ・インプと同じAWDのスポーツグレードって事で、
エボもしくはインプ

さて、どれが一番遅いと思いますか？

峠で競うなら（無論一人のドライバーが乗り比べ）
対抗馬にライトウェイトFRのスーパー７とか
FFのスイフトスポーツ等を持ってくると面白いかもしれませんね。
これだと正に運転者によりけりの結果が出てくると思います。面白いですね。

>>784
>で、ケツが出たからといってカウンター当てると何処飛んでいくか解
>らないワケで、どっちかと言うと恐ろしいクルマだ。
ぜひともミニサーキットあたりでインプ(と言うかスポーツ4WD)の走りを
覚えて欲しいな。

ケツが出た時の対処で正解なのは「無視」。ほんの0.何秒なんだけど、
これが意外に難しい。FR乗ってる人なら瞬時にカウンターあてて怖い
思いをする。一度怖い思いをすると攻められなくなる。

ケツが出ても無視してれば(各LSDが働いて)自然に収まる。うまく行けば
フロントがインを指向している。FRならスピンだけど4WDなら踏み込める。
きっちり踏み込めば加速しながら曲がる感覚がつかめると思う。

ただ、公道でこれをやるのは怖い。ミニサ、できれば雨天の日に１日みっち
り練習すればコツをつかめると思う。

とりあえずエボ＆インプ乗りはキショイめがねオタクが多い。

そういえばマーチ１２SRはこのスレ対象外？全然出てきてないような。

>>786
取りあえず踏めｗってのは体で覚えないとな・・
GSRとか今のは楽で悪天候ドライブは楽しそうだ

>>787
「エボもしくはインプで、きょしょくてメガネのドライバー」
と言う条件を見つけるとおまいさんの脳が反応するだけw

俺なんか、オディッセイの100%がズンドコ爆音かと思ってたもんw

自分と同じ車が通りかかると反応するのと同じなんだろな。

エボとインプWRXstiって形にそっくりだけど具体的にどの変がちがうんだ？

>>791
エボは直４横置きFFベース。インプは水平対抗縦置きFFベース。
ここが大いに違う。

ストロークに自由度が高いエボはエンジン設計に余裕が出る。
水平対抗がネックとなってショートストロークを共用されるインプは
どうしても制約が多い。

重量配分的にはエボはフロントヘビー。インプは比較的前後荷重配分が良好。
そのネックをカバーするためにエボは電子化された4WDシステムを持ち、
インプに対して一日の長がある。ただし、インプの自然なフィーリングを
好む層も多い。 <- 俺はここ

>>786
784じゃないけどわかりやすいので参考にさせてもらうよ

スカイラインクーペ(CPV35)のノーマルのってるけど
意外と速くない。というより速く感じない。
これまで乗った車のなかでは一番パワーはあるはずだけど、
スピード感が一番無い。もちろん高性能なボディと足回りからくる
恩恵なんだと思うけど。

くらべて実家のホンダLOGOの方が、うんこCVTでドッカン加速な
もんだから凄いスピード感。エンジン音もキュイーンってすごい。
コーナー曲がる時も凄いロールするからめちゃくちゃテンション上がる。

実際速いのと、速く感じるのは別ものなんやね。

サイノス

コペンて速い？気持ちいい？モテる？

結局エぼとインプはややエボが速いってことでいいの？
ちなみに86はどのくらいなんですか？

>796
ああ、乗ってるが、最強だ。

コっペぱン

エボ・インプは若い人だとメガネヲタ、あとはおっさんが多いね。
おっさんはセカンドカーのつもりっすか。休日エンジョイ用ですか、そうですか。

>>797
インプ：カカロット
エボ：ベジータ
86：ヤムチャ

コペン：チャオズ

コペンはウーロンだろｗ

分かり易すぎて吹いた

そういえばマーチ１２SRはこのスレ対象外？全然出てきてないような。

エボ＆インプのメガネヲタを煽ると焦って事故りそうになってオモロイぞ！
いっぺんやってみ！睨まれたら降りてってしばいたらええねん。

霧のひどい夜に、後ろから来た走りや系の車に譲って煽ったら
無理してスピード出してくれたので、凄く走りやすかったです。

煽るという行為そのものが恥ずかしい。

煽られたら→事故るまで煽る。これ基本。

>>785

そこまで必死に自分の下手糞さを誇示してどうする。
エボもインプも速いクルマだ。
限られた条件のなかで並みいるスーパーカーすら条件によっては凌駕
するほどのポテンシャルを持つに至った素晴らしい車だ。

それに乗って速く走れないお前は救いようのないヘタレかも知れない。
だがエボインプを速くないとか言うのは根本的に間違ってる。

フェラーリまで引き合いに出すなんてまるで小学生だな。
エボに謝れ。
インプに謝れ。

高速でベイロン飛ばしてたらカローラに抜かれたｗｗｗ

うわーコピペ作ろうかマジで悩む。

それだけで個人的には大満足です

カローラのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ れてるけど
個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし れないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもNAなんて買わないでょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでベイロンを 抜いた。
つまりはベイロンですらカローラのNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個 人的には大満足です。

>>814
ちょｗｗおまｗｗｗ

間違えたorz
>>814　×
>>813　○

>>814
正直カブってスマンかった
確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

カローラネタが出たので。
AE111。最終4A-Gだし、どんなもんかと思ってたけどガッカリ。VTECに負けるわけだ。

代わりにやってくれてありがとう。

欧州車で、ホンタのエンジン積んだRRの公道走れる、一人乗りの屋根付きカート知っている人いる？
ディスカバリーチャンネルで紹介していたやつ。何て言う車だっけ？

>>801
モビルスーツ（1stガンダム）に例えてもらわないと分かりません！＞＜

いつまでも1stなんかにしがみついてるなよ
時代に付いていけないジオン兵みたいになるぞ

>>820
アリエルアトム
エンジンは三種類あるよ
日本では二種類しか選べない、選べないのが一番速い
でもはっきり言って速い車だからスレ違い

>>821
エリカが例えてあげるっ！
エボ・インプが連邦の白い悪魔なら86はジオンのザク

>>824
ザクに失礼だ。
８６はボールだろ？

発送

かっこわりテグラ

>824
家（泣）子？

FD3S

ﾛﾀﾘｲﾗﾈ

>>823
アリエルアトムは２人乗りの上、屋根など無い
更に言えば搭載位置はＭＲ・・・

>>831
屋根どころか壁もないし。ｗ

貴女の胸にはボインが無い
ウエストヒップの境目無い。

FDより楽しい車教えて。

ない

ロドスタは乗ってみたかい?

>>834
トレーラーヘッドだけで凍結路を走ってみろ。

>>836 とろすぎでつまんない・

エボ１０、速いと思って乗ったが意外と遅く感じた。

明日新型のインプSTi試乗してくる。

インプSTI乗ったぞ。

まず、広いね。視点も高く、動かした感じは既にミニバンだな。
シートがタイトなだけに、ミョーに滑稽な感じがする。

何か変なダイヤルみたいなのは要るのかね?
ずっと最強モードのままでいいんじゃない？

普段は燃費運転できた方がやっぱりいいよ。

ﾊｯﾁｲﾗﾈ

ロリオーフォーカスくらいイってるハッチなら欲しい

FD3S。遅い

えひでーさんえす♪(笑)

テク不足

本当に遅い。
曲げれば速いんだろうし、改造すれば速いのは分かってるんたが
ノーマルを普通に乗るぶんには、その辺りの２Ｌセダンと変わらん気がした

改造しても所詮1.3L・・・

同じぐらいの最高出力で3倍以上の排気量のクーペとかマッスルカーとか乗ったほうが速いって
日本のサーキットでレギュレーションで300馬力までパワーしばってるレースだとコーナリングがすごい速いしフォードGTにだって勝てるんだけど
普通にやったら勝てないんだよなぁ

アメリカのウイロースプリングスとかはしるとコーナーが高速すぎてまともにFD曲がれなかったりするし

>>840です。
乗ってきたけど乗りやすくなってるね。
なんか拍子抜けした。
ただギア比が変わったのか、今までの感覚でシフトするとちょっとぎくしゃくする。
3000rpm以下と以上で性格ががらっと変わる感じだし。
あと内装がえらくショボくなった感じがしたな。

>>850

なんか後足がしょぼくないかね？
踏ん張るが曲がらないって言うかさ。

前足の動きは相応に進化してる。
もしくは新車だからシャキッとしてる。



とにかく車幅感覚がミニバンっぽくてダメ。
これは欲しくないな。

スバルは後ろ足はダメなんだよな。
といってもンダやヨタよりはずっとまともだが。

90年代のホンダの足は良かったけどねえ

本田の脚がよかったことなどない

スレ違いすまんが、何でホンダは低ロールセンター指向なの?
ストロークが取れないから?

FD3S。
遅い

>>854
そうか？90年代の車(スポーツ・スポーティーカーに限る)
同じクラスの他のメーカーの車より断然良かったけどね

>>857
脚ってことは本田さんお脚が綺麗じゃないってことだろ

>>855
FFの特性を出来るだけ出さないようにする為じゃね？

>>858
日本中の本田さん(女)にあやまれ！！！

>>855
低ロールセンター自体は高速やワインディング走行などの車体の安定にはいいことずくめだと思うけど。
ただ、積雪地、ちょっと荒れた道では底擦る可能性あるので他メーカーはホンダほど思い切れない。
最近は、サスストロークや最低地上高はマシになったけど80年代頃のホンダは怖くて舗装路以外走れなかった・・・

ハイキャスって最低だよね。
トーコンはもっと最悪。
ホンダのダブルウィッシュボーンはニセモノ。

偽物というと？
S2000の足も偽物？

鈴鹿フルコースをアクセル全開、ノーブレーキで走りきれるのはホンダの足だけ

>>863
死ぬぞ

>>864
ホンダタクトなら余裕

（´∀｀）｡oO（とか言いながら、大阪環状を１６０スラロームできるのは
　　　　　　　　シビックだけだったなあ・・・）

随分遅れたけどYouTubeにて発見
ttp://jp.youtube.com/watch?v=4BFk0gtuALE
ttp://jp.youtube.com/watch?v=OJ7CYOB09eY
やっぱZ遅いw

>>865
シケインでコケるだろ。('A`)

トウデイってバイクになっちゃったの?!

べ巣もなんて
その月の特集の車が最速になるだけじゃんw

べた褒めの車の一年後のビデオみてみ、アンダーがつおい車になってるからw

ホンダの足がニセモノだってなら、
俺はニセモノでも一向に構わないな。
むしろニセモノ万歳だ。

サーキットでタイムが出る。
それがホンモノの足だぜ。

>>863
軽ならいけるかもね
トップスピードでないアkら

おいらはサーキット無視で、カーブの途中が坂の頂上になってるようなところで
横っ飛びするような脚はダメかな。さいならビート。

ベスモは見ない方がいいよ。
10年ぐらい見てわかった。
高い勉強代だった。

90年代のホンダの車でも
・スポカorスポーティなのかそうでないのか
・駆動方式はなんなのか
・新車で買ったのかヨレヨレ中古なのか
・中古ならきちんとリフレッシュしたのか
・足回りのセッティングとタイヤのグリップのバランスが取れているか
・運転うまいのかヘタクソなのか
によって評価はわかれるよね

あしがいいんじゃなく軽いだけだろ

>>874

むしろ90年代のバトルのときはエンターテインメントとして面白かったので

たまに見返してみる。

最近のかけよろとか、キャスターが楽しくない。

といっても顔ぶれは大して変わっていないけど。

これに影響されﾛﾀﾘを買ってｲﾀｲ思いをした...

>>867
乙！見てきた
インプ速いなあ
GC乗りの俺も嬉しくなるな
色々言われるベスモだけどちゃんと走らせての値だから広告だらけの雑誌に
較べれば参考になるよねｗ
前は過去のタイムも出てたしね



FD3S

ガーラ

湯沢？

ガーラ湯沢はコースレイアウトが悪い

この車と馬鹿ガキが乗ってるセル塩どちらが速いの？

>>884

街中で競争したら、馬鹿ガキのVIPカーが最強です。
ちゃんとしたコースで競争したら、話にならないほど遅いです。

>>885 なんで？町中で負ける？

>>886
馬鹿は死ななきゃ治らないから。

ヒントつ 商店街で70km/h出すおつむの有無

>>886
信号無視当たり前だからだろ？

>>883
だがインターから近いので許す

FD3S

>>890
新幹線使った日帰りパックもいいよｗ

直線に限った話ならランエボ。たしかに1､2速でガツンと加速するけど、3速入ってしまえば …。所詮2L。
よくGT-Rと対比してRが下に見られるのがおもしろくない。

俺の乗ってるラウムは速いよ。形も愛らしくて好き。
足元も広いし、天井も高い。身長185の俺でも快適。
ミニバンじゃないのに後部ドアがスライドなのも意外性があっていい。
初めて乗る奴はたいてい中から閉められないんだよな。

で、肝心な走行性能だが。
まず視界の確保。これは凄い。死角なんて無いんじゃないかって位見やすい。
コーナーポールもいい仕事してくれる。路肩ギリギリでの擦れ違いも簡単。
その気になればタイヤ半分はみ出しとかも出来る。見やすいサイドミラーがそれを手伝ってくれる。
次にコーナリング。これも最高。凄く小回りが利く。
ちょっとしたコーナーでも、横Gを軽減する為に車体が傾いてくれる。
ハンドルを左右に交互に切るとその能力をフルに発揮してくれる。不快なダイレクトなGを一切感じない。
もともと全長・車幅ともに小さいのも手伝って、どんな道でも走破出来る。
田舎の随分走ってから袋小路になってる様な道でも再奥まで行けちゃう。
どんな道でも走れちゃうから、よくこのトラップには引っかかってしまう。まぁそれだけ道を選ばないって事だね。

最後に直線の性能。やっぱりここの性能は重要だよな。でもラウムはこれも凄い。
まずアクセルペダル。軽い、凄く軽い。足を乗せただけで走りだす。まじで。これが一番の秘訣だろう。
気が付いたらベタ踏みなんて事はしょっちゅうだ。
赤信号で停車していて、信号が青に変わる。右足をブレーキから離しアクセルに乗せた瞬間。
エンジンが唸って発進する。軽く踏んだつもりが3/4くらい踏んでる。ラウムはドライバーを誘惑する。
気を付けないと、年中ベタ踏みになりかねない。まさに走り屋のための車だな。
ギアが切り替わるたびにフロントが上に跳ね上がる。ガクッって。これは凄いダイレクト感。
それに負けじとエンジンが更に唸る。どんなエンジン積んでるかはあまり詳しくないけど、多分凄いと思う。
高回転型だと思う。物凄く引っ張ってからギアが切り替わるし。

サーフ乗ってる友達が、今度峠を登るヒルクライムってのをやろうって言うから行く予定。
パワーがあっても図体がデカイ車なんて遅いだけなのにな。でも試合に備えてエンジンオイルを交換しとくか。
まだ早いけどフィルターも交換しとこう。コテンパンにしてやるのが楽しみだ。

神を狙ったかw
力作だな。

>>894
熱いコピペだ

ド素人のお約束

4WDなら誰でも曲がれると思ってる


電子デバイス満載のランサー・エボリューションモデルはそうかもしれないが、
4WDほど曲げにくいものはない。4WDが速いのは、「曲げ方を知ってる奴が乗ったときだけ」
であって、乗れば誰でも速いわけではない。

4WD乗った事もない負け犬の単なる言い訳。

それにしても
FF、FR、MR、RR、4WD　の中では
一番簡単だろうな

むしろ、誰でも速いのはMRとFF。

MR
ケツに重りを載せたFF

＊＊壁＊＊

FR
RR
4WD

RRは一度乗ったきりだから何ともいえないが、4WDよりは明らかにFFとMRのほうが
初心者が乗っても速い。

今は4WD乗りだけど、FFは走りやすかったなぁ。

>>899
確かにカーブですぐさまブレーキ踏むような初心者は､MRに乗ると意外と速く軽快に走れるかもなぁ
アクセルをドンドン踏み増す変態には向かないが･･･

MRの、ハナの入りの速さとエンジン位置に起因するケツのグリップの良さは異常。
あれで速く走れないやつは素人通り越してアホである。

マージン残してチンタラ走るなら確かにMR と FFは走りやすいが
カツカツまで攻めるならそうじゃない

好みもあるしなあ。

ＲＸ−８はプリウスより遅いらしいぞ
http://www.carview.co.jp/bbs/104/4669/?bd=100&pgcs=1000&th=2540867&act=th

>>905
プリウスの出だしはモーターだから、遅いのはRX-8に限らないぞ

>>905
ハイブリッドに敵うのはハイブリッド位だ。
プリウスVSエアロスターエコハイブリッドだったら、勝負は目に見えているが。

ランエボ７のＧＴ−Ａ
名前だけだったようです。

ハイブリッドってそんなに速いもんなの？

GSのハイブリッドは大して速くなかったよ。

>>909
モーターは鬼トルクだから発進は最強だとおもう

>>897

かつての四駆の挙動は、すべてデフの設定任せでドライバー
の思惑と全く関係なし。その癖っていうか挙動の出方を掴む
までは、かなりの格闘を強いられる。
っていうか、その格闘こそ醍醐味。そういう根性の要るカテ
ゴリーだったな。四駆って。

エボ5くらいから流れが変わった。
限りなくドライバーの思惑通りに挙動する。そして速い。
エボ7以降は完成の領域だ。なんだかFRよりも挙動が読める。

昔エボ3乗って頑張ってた俺的には、完全別ジャンルだわ。

�D〜�Yの破廉恥なエクステリアだ。

MR乗りやすいか？
アンダー・オーバー激しいし、スピンモードに移行した時の速さは尋常じゃない。
滑ったなって感じてからカウンター当ててたら時既に遅し。
たしかにブレーキング時のバランスはいいし、駆動輪にトラクションはかけやすいけど。
速く走れないヤツはアホって言い過ぎ。基本、ピーキー。

LS600hとかは結構速いのか？

>>915
どんな場所でかはわかんないけど、モーター付4.8L圧縮比11.8
遅いワケがないｗ

直線なら、かなりじゃないかな


しかし、モータースポーツとなれば、元々そういう車ではないので、速いとは言い難い。


車重2.4tだしｗ

安物MRで判断するな！

>>899
重りなしのFFはどの辺？

>>914

俺はピーキーとは思わなかった。よく躾けられてるよ。
速度域が高いから、目がついてこない人もいるかも知れんわな。
つっても同じスピードでFR車を転がすのに比べたら、平和この上ない。
やっぱり誰が乗っても速いクルマで間違いないよ。
少なくとも同じドライバーが同じ速度域で走るなら、コレが一番イー
ジーだな。

とにかくひとむかし前の四駆と決定的に違うのは、挙動が読めるところ。
そして思ったとおりの対処の仕方で問題ないってところ。

ケツが出たらカウンターでOKって時点で、別の乗り物だ。
サイドターンが普通にできるのも異常。
ドリフト遊びができるのもありえない。
この自由さがエボ3とかにはなかった。

みんなMRって何のことを言ってるの？一番身近なのはMR2だと思うけど。

>>920
アルテッチャン

>>914
直前にランエボの話があったんで、エボのMRかと思ったｗ

どれがエボMRのレス?

MRのミニバンに乗ってるけど、ミニバンにしては良いよ。


え？エミーナって、MRに入らないの？

>919
MRと言っても車によって色々あるからなぁ
前に乗っていたﾌｪﾗｰﾘの３４８なんて同世代のFRに比べて
とても平和この上なくてｲｰｼﾞｰとは言っていられない挙動だったし
１２気筒のﾌｪﾗｰﾘもMRよりFRの方がそこそこの腕の人には
ｺﾝﾄﾛｰﾙしやすいって事でFRﾓﾃﾞﾙだけに（ｽﾍﾟﾁｱｰﾚを除く）
なってしまったしね。
今乗っているポルシェのケイマンSはそこそこの速度で走らせる分には
誰が乗っても挙動も読みやすいしイージーだなとは思うが
サーキットなどで限界で走らせるとかなりシビアだし
MRの走らせ方を知らないと
誰が乗っても早いタイムを出せるとは思えないよ

MRは何に乗ったことがあるか知らないが
914も言っているがケツが出たらカウンターでOK
ってほどMRは簡単にはいかない挙動だよ。

>>924
一応前後車軸の中にエンジンがあるからミッドシップだろうけど、疑問だ

MRが乗りやすいってありえねー
４WD＞＞FF＞＞＞＞＞＞FR＞＞＞MR
ってな感じかな。４WDは誰が乗ってもそれなりのスピードはでるだろ

安定性と間違えてないか？
電制バリバリのエボGSRならともかくその他の４WDは決して乗り易くないぞ

ケイマン/ボクスターよりエンジンが重心に近いミッドシップって、そう無いだろうから、
シビアだとすると夢見ていただけにちょいショック。FRぐらいが自分には合ってるか。
限界域未満ではフルタイム4WDに限る。

そういや4WDもいろいろあるじゃんか。
自動トルクスプリットだの50:50固定だの。
限界超えたらあんまり変わんないのか?

SW20とかかなり難しそうだしな
サーキットでは絶対に後ろを走らないようにしてる
いきなりスピンする

4WDについて
ビスカスセンターデフはスポーツ走行向き
多板クラッチ式電子制御は雪道・凍結路向き
スタンバイ式はスリップ時の緊急用
こんな感じ？

>>925

ごめん！！
俺、完ッ〜全にランエボMRの話だと思ってたwww



MRはあんま乗ったことないけど、一番難しいと思うよ。
まさしく>>914の言うとおりだけど、MRを上手に乗れる
人は尊敬に値するものの、速く走れない奴はアホなんて
誰も言わないと思う。

使いこなせれば一番ポテンシャルのある駆動形式だよね。
四つのタイヤをこねくり回す四駆より、走りも美しい。

おいｗ
プリウスが速いとか言ってるやつふざけんなｗ
確かに出だしだけは速いが現行型ですら準備万端なとき一発勝負だぞｗ
全開加速２回もすると電力たりなくなるわ（普通に走ってりゃまたすぐ充電されるけど）
テクニカルなワインディングじゃ「アクセル全開→無反応→パワー出る頃には次のコーナー」だわ
立ち上がりにちょっと前輪滑ると制御入ってパワー抑えられるわ散々だｗ
地元の峠にロドスタのＯＦＦ会みたいな集団来てるの発見してついてこうとしたら上りでついてけやしねぇｗ

>929
ケイマンがシビアって言ってもサーキットで
タイムを出しような走りをした場合で
峠などでそこそこ走っている分にはその他のMRに比べて
遥かにｺﾝﾄﾛｰﾙしやすいよ。
荷重移動をしっかりしてやればMRらしいﾌﾛﾝﾄの入りと
立ち上がりのﾄﾗｸｼｮﾝの掛かりはFRじゃ味わいられない
楽しい走りが出来るしね。

めずらしいなｗ
ここ見ている人でプリウス乗ってるかたは・・・
FD・GC・8and自転車乗りだけかと思っていたよｗ
ちょっと尊敬しちゃうかも

>>933
三菱乗りはMRと聞くと、ランサーMRやGTO MRを連想するひといるよなｗ

ＭＲでシビアとか言ってるが、
俺の製作したアクティの比じゃない

某漫画に感化されたあの頃ｗ

>>925
平和この上ないのかイージーとは言っていられないのかどっちよ

女子高生徒にチンボ見られるのは快感だ

>>940
プッ何、あのナメクジみたいのｗ

俺のは脱皮機能付き
大事な物だから、普段はきちんと収納してるんだよ

FFが一番運転やさしいに一票
4WDはいろいろあるからな...
ランエボ4以降は置いといて、GTOみたいな化石4WDだと命懸けだぞ
MRは雨の日が最悪

8年ほど前、
免許取ったばっかの俺が選んだ愛車がAW11
雨の高速でスピンしたときは死ぬかと思った。
あのやんちゃ坊主にもう一度だけ乗ってみたいな・・・。

ＭＰＶターボ

雨の高速でスピンしたらどんな車でも怖ーい。
しかしなんだかんだ言われながら作り続けたのはえらいよMR2。

>>942

火星人乙。

ｸｻｲFD

ｲﾛﾝﾅｲﾐﾃﾞ

ｱﾂｲFD

ｲﾛﾝﾅｲﾐﾃﾞ

>>943
そんな化石4WDで34GT-Rを抜いたGTOのネ申はやっぱり神だったんだなｗ

GTOほど人馬一体とかけ離れている車はそうは無いからな
あれはスポーツカーじゃ無くてジープだよ(w

4WDのスポーツをつくりたかった。
by projﾏﾈｼﾞｬ

GTOはランエボのコヤシ。




・・・になったのかな？

>>950
化石4WDでも直線ならあまり関係ないな…
でもNAのGTOでGTRを抜くのはネ申だけだwwwww

単純な質問だけど、80プースラ・Z32・GTO
一番直線速いのは？
みんな3Lツインターボだけど。ちなみにZ32はあまり速いと感じなかった。

GTO
ネタじゃなくて本当にGTO

>>956
YOUTUBEか。フルチューンすりゃ速い罠

GTOよりもキャンターの方がマトモかもしれん…

>>940
でもそれ犯罪。

>>955
80supraに一票。

>>955
ゼロヨン>GTO
最高速>Z32
サーキット>80

雨や雪だとやたら速いな>GTO
単純な4WDと重さが利点になってるみたいだが...
やっぱりジープだからか？

ノーマルでもチューンでも80の方が0-400は速いよ

チューンはチューンレベルによるだろが。

http://jp.youtube.com/watch?v=t9_8A6_X3gk

MRツインターボはえぇぞ

200km/h超えたあたりからランエボじゃ置いてかれる意外と知られてない事実。

>>965
えええ！！！
12秒台なのかよ
速いな！気をつけよう

>>966
ランエボはラリーカー、GTOはグランドツーリングカーだからなのかも知れないが。

FD3S

>>943
ホンダのＦＦスポーツ限定だが、あれ凄いよ。アクセルあけながらコーナリングすると地面に吸い尽く感じで曲がりやがるｗ


ホンダスゲーと感心してもた。

機械式やトルセンついてればそんなもんだろ

そしてドラシャ折れる、と。

オデッセイ

GTOって加速も速いのに
何で人気無いんだ？
世間の人気はランエボかＧＴ−Ｒに集中してる気がする

>>974
GTO(特にNA AT 白 フルエアロ)の速さは神の領域だから
そう簡単には乗りこなせない。
だから、一般受けはしないんだよ。

>>974ランエボは無い

>>974
×加速も速い
○加速だけ速い

>>977
加速もインプには劣る

>>978
とーしろはすっこんでろ

>>978
インプレッサもトレーラーヘッドには負けるけどな。

>>977
それがダメだと魅力が極端に下がると思うけどな
GTOは尖ったクラウンみたいなクルマだから人気出なかったのでは？
レクサスが何ぼ速くてもスポーツカー好きには人気出ないような気がするしなあ

尖ったクラウンｗ
ベースはFFセダンだしな。