静かなタイヤについて語ろう　part6

>>951
1.7tもあって200馬力のトルクが27くらいしかなかったら回さなきゃ加速しないよ・・・と思う。

ミニバンやめてセダンにしなよ
エアコンも効きやすいから静か

ミニバン280馬かっていってもセダンの200馬力より遅いもんな

>>953
セダンが静かなのはわかってるんだけどね、室内にタイヤが無いからロードノイズ面でも有利。
でも子供がいるからあと10年くらいは今の車に乗るな（今5年目）
その後はレクサスへ行けると・・・いいなぁ。
家2軒目を買ってなかったらの話だけど。
家買ってたら多分プリウスだな。

Playzって
静かですか？

うるさいタイヤはどんな路面でもうるさい
静かなタイヤはあれた路面ではうるさく，舗装したばかりの路面では静かだ
その差が大きい

GR9000履いてから200kmくらい走ったかな。
履いてすぐよりあたりが柔らかくなった、心なしかそれに伴って静かになった気がする。
やっぱこの手のタイヤにも慣らしってあるのかね？
ハイグリップタイヤは皮むきがあるらしいけど。

GR-9000って何も目新しい技術がないものな。
メーカーの資料見ても、GRVで発表したことと同じ技術しか載っていないし。
GR-8000と比較されているのは、唯一「転がり抵抗」だけ。
あとは、「耳につく周波数を抑えました」ってグラフがあるけど、周波数域によっちゃ
GR-8000より劣る域もあるし。
まぁ、他社のコンフォートに押されてきたから、この辺で一発マイナーチェンジ、とい
うことなんだろうな。
なので、仲間内では今回のレグノはGR-8500と呼んでいるｗ

>>959
たしかにムリヤリ感はあるな
あと一年遅れたら他社にもっていかれたかもね

マジェスタ４Lで、普段は大人しく走ってますが
週末は高速を走る・・・
こんな場合のベストチョイスは何でしょう？

今は、純正だったTEOです

1.5L レブリミッター解除つーかフルコン制御で最大回転数9800RPM
最高出力はノーマル130馬力　改造後は180馬力
1トンないからシルビアKSあたりには負けないですね
タイヤはB65の175-65R-14　大きいホイール履くとディスク板が小さいからダサイし

1.5L アトキンソンサイクルつーかハイブリッドで最大回転数5000RPM
最高出力はノーマル1１３馬力　改造しようが無いので113馬力
２０ＫＭ／Ｌ切らないから軽あたりには負けないですね
タイヤはENASAVEの195-55R-16　大きいホイール履くと燃費が悪くなるからダサイし

ｄｂどうする？

ここのスレを見てCT01を購入しました。素で良かったです！
思いました、CT01が生きるのは扁平だと。また、非常識なサイズで力を発揮すると。
国内だとTOYOは、ブリヂストンやヨコハマが手を出さないサイズを扱ってきました。
ノーマルサイズでは、確かにGRやdBかもしれません。
しかし非常識サイズの場合は、TOYOの方が経験＆実績があるのかと思いました。
ちなみにサイズは、245/35-20です。
売りが同じ(コンフォート)タイヤでも、得意分野があるんですね！

>>961
金額とかが気にならないなら人ならレグノ（8000でも9000でもok）で良いと思うよ。
得したとは思わないだろうが、失敗したとも思わないだろう。

>>961
dbＥＵＲＯ、PROXES CT01

>>965
そりゃ確かに非常識なサイズだw

そのサイズでここに書き込むのがアレだな

>>968>>969
出た

どんな時代遅れだよ…

純正で19インチの現代だぞ

>>970
ヒュンダイは純正が19インチなのかｗ

>>970
純正で１９インチの時代だけれでも
純正を１７インチに替えると乗り心地が良くなるのは知っていますか？
ブレーキが干渉する車はダメだけど
１９インチをかっこいいと思う人は良いけれども乗り心地（走行性能も）を考えたら犠牲は大きいですよ

>>972
19→17の発想って、どんだけ跳ばすの？
おとなしく乗ってりゃ良いじゃない…

つか、ゴム厚さでしょ。LS純正とか19インチだけど50か55？

なんかここでは評判いまいちだけど、GR9000の経過報告！
雨の中初めて走ったが、ウェット性能もいいなぁ、水溜りに切り込む感じでスパっと排水。
まあ、新品だから当たり前だと言われればそんな気がしないでもないが。

逆にあの値段で、排水性も悪かったら詐欺ですよ。
新品なんだしできて当然。

>>975
いや、久々の新品タイヤにはしゃぎすぎた。
今は反省している。

で、GR9000、雨の日の方が静かな気がする・・・

スレの中盤に出てきたプリウス海苔です。本日TEOplusに交換してきました！
以下チラ裏。
FitにはFitしないって書き込みにVE302にしようか購入直前まで悩みましたが、
グリップが良いと運転が荒くなりそうなので乗り心地の評判が良いTEO+を選びました。
参考にはならないと思うけど、TEO+と純正装着タイヤGT3溝ナシ3年使用との比較です。

静粛性　　　TEO+ > GT3 …TEO+はザラザラ路面でもロードノイズは低音のみで速度を上げても静か
乗り心地　　TEO+ >= GT3 …TEO+は突き上げの角が取れた感じ。速度を上げるほど良い
転がり抵抗　TEO+ << GT3 …時速40kmでアクセルを放すとGT3は1.5秒でTEO+は0.5秒で1km/hダウン
グリップ　 TEO+ >> GT3 …TEO+はいつもズル滑りしてた右折時やカーブでスキール音がしなかった
直進安定性 TEO+ = GT3 …TEO+の方が若干ハンドルの戻りが悪い。轍にハンドルを取られる。

純正タイヤも最初は静かだったので新品時の静粛性と乗り心地は互角かも。
もう少し走ったら購入直後の純正タイヤの走行音とTEO+の走行音を周波数レベルで比較してみます。

東洋紡ではないけどTEO+は際立ったネガな部分がなくて安い割には良くできたタイヤだと思われます。
以上裏チラ。

ビューロが最強強靭無敵だろ
レグノの時代なんざとっくの昔に終わってる

>>978
コストパフォーマンスも考えれば最強だろうな
レグノはやっぱり値段がネックだな

ＴＯＹＯって異常な数の営業がネットに書き込みしてるんだよね。
指摘されるたびに消えてまた現れて。２ちゃん、みんから、タイヤサイト・・

熱心といえば熱心

ブリの方々の努力には足元にも及びませんよ〜
いやお恥ずかしい限りですｗ

TOYOじゃなく、PROXESの話だし。

営業よりも、信者よりも、ひねくれ者が多すぎ…

>>982
タイヤに信者なんかいるの？
一般人は１本１５０００円からのタイヤをいちいちインプレッションするほど暇も財力も無いでしょうに！！

>>983
普通の人は何を買おうか迷って、
店員がおすすめするとか、ＣＭで見たことがあるとか、
まわりの人のイメージがいいとか、値段が安いとか、そういうのなんだよね・・・

自分の車に取り付けたとき、どの程度静かなのかとかわからない。
だからイメージ産業なんだよね。だから困るｗ

>>983　
いるよ、君の様なブリヂストン信者が

>>985
いや、でもな、F1でのタイヤパフォーマンス見るとやっぱりブリジストンにはステータス性あるよ。
いつぞやのアメリカかどっかのレースではミシュラン勢が軒並み荒れた路面でタイヤのブロックが削れてバーストして出走取りやめ、
レースが危険との事でレースの中止を申し出たがそのままレースは決行、
でブリジストン勢だけのレースってのがあったし、そういうの見るとやっぱり技術はあるんだなという安心感はある。

>>987
日本人なら誰しも鰤の技術力の高さを誇りに思ってるよ。
そこは疑いようが無い点だよ。

ただ製品としてのコストパフォーマンスという観点、
および販売戦力としてのやり方が多くの批判を浴びているだけ。

あぁ、、、自己レス。。。
↑>>986です。orz

>>986
でもＦ１用のタイヤと、市販のタイヤはまったく違うわけだから・・・

F1で連戦連勝したホンダだが高級セダン用のエンジン性能はいまいち

>>990
いや、高級セダンはあれで良いんだよ。
高回転まで気持ちよくブン回すのは、高級セダンの乗り方じゃない。
ただ、あのスタンスはモロそのまま、トヨタスタイルなんだよな。
だからホンダの高級セダンはいつも殆ど売れない。２番煎じならトヨタの方に軍配が上がるからね。

まぁ、今度のアコードは3.5L/V6にも６速MTがあるようだから、そういう意味ではホンダらしいかも。

>>989
でもF1でもウェットでの排水性能、耐久性、磨耗してもグリップを維持し続けるといった技術はそのまんま市販車に通じるから、
そういう基本的技術が高いところで、市販車用に静粛性を加えたタイヤという意味でブリジストンってだけで安心感があるよ。
はがき数枚の接地面積で命預けるものだから、いくら鰤より安くて静かで快適と口コミが大きくても、
走る、曲がる止まるといったタイヤの基本が譲れなくて鰤にいっちゃう気持ちはわかるな。

>>986
ブリが優れていたのではなくミシュランが大ポカやらかしただけ

>>993
大ポカやらかさない事が信頼のブランドじゃないか？
特にF1なんて絶対に大ポカ許されない舞台ではさ。

>>994
うざいから…

コスパ無視ならレグノってことでFA?

>>996
うざいから…

次スレを頼む・・・

目指すはレグノGRV

次スレ頼むお(＾ω＾)

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