峠レベルでネジ式車高調なんて必要ないんじゃね？

クライムギアとかスーパースペシャル・ジムカーナで良いだろ？
あとはポテンザ改ジムカーナやGABレースとかね
あえて言うと10万円以下の車高調は､ニューSRスペシャル+RSRダウンHDより劣る

知るか

ねじ式とくれば

　　　
｢医者はどこだ！｣

↑ﾂﾏﾝﾈ

そういうなよ、みんな｢いつかはサーキット｣なんだから。

ちゃんと車高調で上りと下りで調整するだろ、ふつーは…

>>1
スマン、街乗りオンリーでオーリンズ＋アイバッハを使ってますwww

>>3
チョッパーお前しか医者いないんだよこの海賊団には

>>6
このぶるじょあめ〜

ココにも馬鹿が居たなｗ
峠レベルなら純正の足が最強なのは常識
なにがクライ麦屋だよｗ馬鹿がｗ

ネジ式車高調使ってるのはイニＤヲタ

ロールアンダーって言葉と、インリフトっていう言葉を知らないらしい････>>9

うん。>>9が｢峠｣を走る速度域なら、純正(10万km超えてても恐らく感知不能)で
十分。走って曲がって止まるには十分だよね。
もしくは、峠に行くたびに新品純正足入れ換えてんの？ブッシュも純正新品？
だとしたら正直アボガドバ(ry････いや、御見それしました。

>>10
ばっかオマワリに注意されたらすぐ車高上げられるんだぜ？切符回避だぜ？

>>11
何でそんなに鼻息荒いの？

>>11
キチガイ現る

街乗りメインちょい峠だけどアラゴスタだよw

外観ノーマルで
地味なホイール
派手な車庫調
派手なキャリパー

が今のオサレなんだよ

お前らほんとうに馬鹿揃いだな

メーカーのテスパイがニュルでどんだけ走りこんでるとおもってんだよ
車体剛性と足のバランスをどんだけ煮詰めてるとおもってんだよ
おまえらおこさまが自画自賛ではやいと思い込んでるステアリングレスポンスアップなんて
限界落としてるだけｗ

>>15オサレさん

足回りの重要さがわからんヤツはおれの前を走んなよ！！邪魔やから
まじめにゆわせてもらうと車高調ってのはカタサの調整ができんねんぞ？だからタイヤによってのセッティングができるわけやん。
オールマイティーなノーマル足より悪いわけないやろ？
安モンじゃなけりゃな、、、

目立たないところにこだわるのがいいんだよ

勝負下着的な？

安いTシャーツにジーンズで中身は高級下着的なものだな

Tシャーツってなんだよ・・・
ミスった

近所の峠がジムニー以外お断りみたいな悪路なんで
車高調が無いと辛い。あっても辛いが

>>16
で、純正装着タイヤ履いてる？履いてないっしょ？バカだこいつｗ

タイヤは一番いいの買っとけ

もう2年はいじってないな。
なんちゃってだからかな？
最初低くしすぎたのを、ちょこっと上げただけだ。

車高調買ったのに駐車場の関係で吊るしの状態で使ってる俺は負け組・・・orz

走ってもないくせにｾｯﾃｨﾝｸﾞがどうのこうのとか言って
弄ってばっかりのﾔｼよりずっとﾏｼ
君のことだよ昔180３台乗り継いで今14乗ってる君ｗｗ

えっ俺の車高調ってボタン操作でジャンプやスリーホイラーも出来るよ
サーキット走って油圧いかれてオイル撒いた事があるけど

>>29ハイドロ乙ｗ

いやぁ以前なんかのテレビ番組でリアガラス割れるくらいのアクションしてた
ハイドロピックアップバンがいたような。

ポルシェを改造してるRUFも段差ではハイドロみたいなので車高上げれたような気がするな

ネジ式車高調なんてドレスアップの為にあるのです、
エロイ人にはそれがわからんとです。

峠でＳタイヤ履いてるおれも、純正で十分ですか。そうですか。

>>33
公道でSタイヤ履けると思っている
ゆとり世代死ね

Sタイヤは普通に合法ですが・・・。
スリップサインもついてますし。

ﾆﾔﾆﾔ

逆だろ？車高調が必要なほど公道せめんなって話し。

>>33
突っ込みどころ満載ｗ

>>33
側面に｢競技用｣の刻印があると車検非対応だった希ガス。公道走行は違法。
でもそれ以外は｢限りなく競技用に近いラジアル｣に過ぎないんジャマイカ？
いわゆるＳタイヤもそんなもんだろ。減るし高価いし、峠レベルで使うのは
アホらしい(サーキット用、ジムカーナ用とかで使うことはあるよ)けど。

以下引用。ただし漏れはあまり詳しくないのでカタログ落ちしてたりとか、
新製品がラインナップされてたりとかっていう突っ込みはナシでお願い。

Ｓタイヤ：
セミレーシングタイヤと呼ばれる自動車競技用タイヤです。一般公道でも一応
履けますが、非常にグリップが高く、減るのも非常に早いタイヤです。限界が
非常に高く異次元のコーナリングＧを体験できますが、タイヤ代はもちろん、
車にも強い負荷がかかるので、車のメンテナンスを含めるとランニングコスト
は比較的高くなってしまいます。メーカーごとに、現在Ｓタイヤとされている
タイヤは…
・ブリヂストン：RE55S、RE540S、RE520S、RE610S、RE510S、RE61S
・ダンロップ：D02G、D01J、D98J、D93J、D78J、RSV98
・ヨコハマ：A049、A048、A039、A038、A032、A029、A021
・トーヨー：R881、F08R、FM9R、R1R、R888
・オーツ：RS-V04、RXシリーズ

>>33死 ね ば ？

こなーに、みなさんやさしく叱ってもらって感謝感激雨嵐でござます

てか、タイヤで腕をごまかそうっていうその考え方はｲｸ(･A･)ﾅｲ!!

タイヤを腕でごまかすくらいになれば(･∀･)ｲｲ!!

Ｔシャツは色々あるな
へインズパックＴ：首のびる　すぐよれる　形が悪い
アスレ：首周りは頑丈だけど色落ち激しい　ちょい大きめ
ギルダン：兎に角頑丈しかし厚手なんで真夏は着れない　ワンサイズダウンが基本
デルタ：首周りが貧弱　　少しタイト　
プリントスター：薄い　よれる　安いだけ
アンビル金タグ：高いＴシャツのベースはいくどとこれ

糞すれ

ここはすごい知ったか広場ですねw

Sタイヤは公道走行可だよw
各メーカーのカタログ見てみろい。
「公道で使用する際は専門店での説明を受けてください」
的な注意書きが書かれとるよ。

そもそも純正はメーカーがテストを繰り返し・・的なことを
言う純正厨は単に違いが分からないだけだ。
純正の足なんぞ自動車メーカーの内規に沿った妥協品に過ぎない。
2万キロごとにオーバーホールが必要な足をメーカーが採用
できるわけないからな。

もっとも安い車高調を入れるくらいならデメリットを考えて
純正のほうがいいとは思う。

俺の曖昧な記憶によると、
Sタイヤって、FAIかJAFか何かの一部のレースのレギュレーションが変わって
公道走行可能？か、それに近いタイヤしかダメになったから
インターミディエイト（スリックに溝を彫ったもの）から発達したんじゃなかったっけ？

で、実用性はともかくとして、法的には公道走行可能だったと思う。
実際、A048とか有名所の注意書きにも公道不可とか書いてないよ。

俺が通っている地元の峠だと、峠＆サーキット専用にしてる人達は
Sタイヤ履いてる人多いよ。
車検も普通に通ってると言ってた。

Ｆ１よりＷＲＣの方が激しいと思っています。峠レベルっていうより、ドライバーのレベルでしょう。

Ｆ１は｢速いクルマを操る｣能力を競う場だよね。
ＷＲＣは｢クルマを速く走らせる｣能力を競う場だ。
どっちもすばらしいと思うが、どっちかというと漏れもＷＲＣの激しさが好き。
ピットワークで勝負が決まっちゃうＦ１と、自分以外を見ることなくたった一人
(ま、コ･ドラ含めて二人か)で攻めていくＷＲＣとはカテゴリ違うけど。

スニーカーとかＢ65で良いじゃん？

俺は純正形状マンセー

−−−このスレ終了−−−

エキシージの純正タイヤは
ＳタイヤのＡ０４８らしいぞ
もっと勉強すれ

マジレスしていいか？

新車からＡ０４８履いて売ってる車があるじゃん。
もちろんナンバー付きで。

ネジ式車高調整ダンパーについて。
純正形状で良いものがあればネジ式はなくてもいいかな。
俺は純正形状じゃバネの選択肢が無くなるから車高調使ってるよ。
車高が決ってるなら全長調整式じゃ無くていいし。
ただでさえストロークが短い車に更にショートケースにしたらデメリットのほうが多い。
使い方に合わせて選んでくれ。道に迷ったら実績のある競技系ショップにでも相談してみるといい。

ちなみに俺は峠は走らない。
公道は、、怖い（笑

峠には行かないサーキット派の方が多数いるのはわかるんですが、サーキットに行かない週末はどうしてるんですか？あとサーキットに行くのは月に何回くらいでしょうか。もちろん人それぞれでしょうが。

峠なんぞはﾀﾞｳﾝｻｽ＋適度にグリップ力のあるﾗｼﾞｱﾙだけで充分速く走れる。

>>55

だな！

>>6
亀レスだが、それってオーリンズ吊るしじゃないのか…?

>>55-56
それはキミたちの考える充分のレベルが低いからだ。
でも、安物ノーマル形状スポーツショックアブソーバー＆スプリングで、Sタイヤなんか履いてない
コンパクトカーより遅い、ネジ式車高調＋Sタイヤのランエボやインプレッサもいるので、そういう
ヤツらは激しく無駄使いしてると思う。

峠でレベルの高いセッティングとやらを教えろ

>>58
遅くても凄い部品つけてSタイヤはいて派手なGTウイングつけて走ってるふりするのがカッコいいんでしょ。
暖かい目で見守ってあげなよ。

峠でレベルの高いセッティングは、１にも２にも軽量化だ。
エンジンに手を入れないなら、いまある馬力をどれだけ有効に前進に使えるか、
いまの足周り＆タイヤにかかる負担をどれだけ減らせるか、それに尽きる。

峠にせよサーキットにせよ、ボディ補強もせずに足周り入れたってなんにも
よくならない。悪くすればストラットアッパーにクラック入ってオシマイだ。
まあ、そういう連中はそのままフロントから刺さるから気付かないかもしれん。

まずは各種マウント、ブッシュ類を全部新品もしくは強化品に換えて、ロール
ケージ組んでボディ自体をカッチリ決める。ロールケージは日常不便になるから
開口部及びストラットアッパー周りのスポット増しで対応する人もいる。
その双方やれば完璧だが、こうすると今度は非常に曲がりにくい車になるね。
こだわる人はその時点でボディ全体のアライメントを測定(ストラットアッパの
位置を合わせる)して左右バランスもきっちり取る(これは峠じゃ必要ないか)。

それからようやく前後タワーバーなどを入れて｢カッチリ作ったボディが歪まない
ように｣するんだ。強化スタビライザや足周り(用途に合わせて)を入れるのも
このとき。

カネが有り余ってるならいいが、普通峠だとカネはあまり使えない場合が多い。
まずはなにより軽量化し、純正の足周りを堪能したあとで｢ロールが激しい｣なら
ショックアブソーバを強化(もしくは車高を下げショートストローク化)、
リバウンドがきつくてフワついた感じになるならバネを強化(前者とセットで
車高調整まで可能になるのが車高調だが、バネレートはいろいろ試さないと
峠のベストセッティングを探すには大変なので逆に時間がかかる････)。

純正形状なら、同じメーカーの兄弟車などで車重が重くクラスの高い車のものを
流用することでバネを強化(車高は多少上がる可能性が高い)できるけどな。

>>61
キモいよ

>>60
ゴルフとかと一緒で道具から入るってのも上達を早める方法としては否定はできないよ。

>>63
道具から入るやつは、道具に金の大半を使ってしまって走るための金がないので速くなれない。
金持ってるやつも、いきなりいい道具を揃えてもなかなか使いこなせないので、道具の自慢や
見栄を張る事に走って、実際の走りはショボイことが多い。

>>64
つ【100万円】　ひがむな

>>65
今まで私が見てきた現実を言ってるのだが（もちろん例外もある）・・・
あなたは道具だけ立派な方ですか？

ノーマルのサスや安物のサスキットでは越えられない一線があるのも事実だが？
タイヤやブレーキも然り、単に>>64の周りには金の掛け所を理解出来ないヤツしかいないのでは？

>>61
>、｢ロールが激しい｣なら ショックアブソーバを強化(もしくは
車高を下げショートストローク化)

ショックってダンパーのことか？
もう一度オプションを良く見て勉強しなおせや(笑

>>66
私はノーマルで走り込んで少しづつ変えていくタイプ。
ご利用は計画的にの

>>67
わけのわからん事を言う人ですね┐(´〜｀;)┌
ノーマルの限界も引き出せない人が、いきなり一流の速さの人と同じ高価で高性能な道具を揃えても
無駄でしょ？道具の性能にふさわしい腕前になるより前に、道具の寿命が来たり、性能が落ちてくる。
そういう人の事を『道具から入る人』と言っている。
うまい人がウデに見合った高価な道具を用意する事は、『道具から入る』とは言わない。

世の中のクルマが趣味と言ってる人達には、あなたが言う『金の掛け所』を知らない人
が案外多いんだよ。
速く走る事が目的のはず（？）のモータースポーツをやっている人でもね。

>>70
つ【仕様変更】【オーバーホール】
安物はこれが出来ないので、結局は『安物買いの銭失い』となるのでは？
あとは、如何に的確なアドバイスを受けられるか？って事だけど、これもそれなりに金を出していないと、相手にもされないよね？
ようするに、腕に合わせて道具も進化させるって事。
装備や道具をケチるヤツに上手いヤツなんて、俺は見た事が無いが？
これはモータースポーツ全般に言える事だけどね。
最初だけ金を使う買いぱなしのヤツは『道具から入る』のではなくて『道具で満足』する、単なるスペックオタだという事。

この話題はスレ違いな気がしないでもない。

>>71
分からん人だね。
国語の成績悪かったんじゃないのか？
スレ違いという意見もあるのでこれでやめるが、道具をケチれなんて一言も言ってない
でしょ？
あなたが書いてるように、『腕に合わせて道具も進化させるって事』を言ってるんだよ!!
最初にいい道具を揃えて言い訳をできないようにする方法もあるけど、そういうヤツは
ぶつけるのが怖くていつまでも踏めないか、クルマ壊してランニングコストが捻出でき
なくなって辞めてしまうやつが多い。最初だけ金を使うんじゃなくて、途中から金が続
かなくなるんだよ。
あなたはモータースポーツを良く知ってるようだから、僕の周りだけかもしれないけど。

それなりに金を出してないと相手にされないとか、適確なアドバイスを受けられないっ
てのは、アンタの態度が悪いか、付き合ってるショップが悪いんじゃないの？
経営が傾いてたり極端に儲け主義のショップは知らないが、まともなショップなら、顔
を覚えられて、地道に頑張ってて、変に知ったかぶりをしなければ、客の懐具合、技量、
成長度合いに応じて適確なアドバイスをしてくれると思うけどあなたの周りじゃ違うの？
世間が狭いと言われるかもしれないけど、僕の知ってるショップオーナーやスタッフは
そうだ。遠くの地域で買い物をした事がなくても、よっぽどの企業秘密じゃなければ教
えてくれるし、アドバイスもしてくれる。困ったときは助けてくれるよ。

>>61
まず自分を軽量化したまえ

あとロールはスタビライザーで抑えるものなんだが

>>61
＞｢ロールが激しい｣なら
＞ショックアブソーバを強化(もしくは車高を下げショートストローク化)、
＞リバウンドがきつくてフワついた感じになるならバネを強化

逆じゃないか？
ロールはバネで抑える。
ショックはそのスピードを調整する筒。
さらにはスタビも付随。

ただ、ロールしない足なんて速くは走れんだろ・・・。
走りに見合ったロールと、それを基準にしたアライメントが大切だろ・・・。

良く吊るしって言うけど、
売ってるものをそのまま使うのを吊るしっていうんだよな？
語源はなに？

吊るし売りのスーツ VS オーダーメイドスーツ
って事。

>>75
スタビの付いていない、もしくは取っ払った車はどうなるのよ(笑

さて益々キモくなってきたところで一つネタ投下

↓

オーリンズネジ式つけてるけど一度決まった設定から２年間変更してません
シザースで持ち上げればすぐ変えられるけど、倒立は減衰の変更とか面倒くさい・・

>>81
２年て…
抜けてるに１票

素朴な疑問…
２万キロでＯＨとか言うけど、そんなスパンでやっている方いるのですか？

競技やってる人はシーズンオフに毎年ＯＨが普通

オーリンズ等の単筒式も１年毎が目安だよ。

毎年するのが常識だ。
ただそこまで手がまわらんな。
今年の冬、外したらOHと仕様変更するぞ…

死亡フラグktkr

つまりは公道では純正タイプで十分だということ

ま、峠でタイム競うやつはそういないからな
いたとしても、仮に速かったとしても、サーキット走ってるヤツからすれば、
それでどーなん？て感じだしな

あと、車高調整式の利点は
バネ定数が選択出来るのと
コーナーウェイトの調整が出来ること

4年10万キロ、何もしてませんが、オーバーホールしたほうがいいですか？
このスレみて、減衰力調節機能をいじってみたんですが、かすまわりするだけ、ﾊﾞｶになってました。
車高もつけた当初2，3度変えてみただけで以降ほったらかし。
要交換でしょうかね？

>>91
釣り？？？

競技オンリーで使うより、街乗りの方が負担が掛かるって理解してる？

>>93
91は競技やってるのか？なんでわかるの

気が強い女とつきあう男・気が弱い男とつきあう女↓
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/lovesaloon/1185332368/1-100
強いもの同士・弱いもの同士は引かれ合わない
つまり↓
http://www.so-net.ne.jp/mc/columns/yohito/040325/index.html
気の強い女性が好きで、自分がリードするのは苦手。寺岡呼人によれば、そんな町田直隆の恋愛関係はミュージシャンの本道らしいんです。
http://blog.so-net.ne.jp/atom_uran/2007-06-05
僕個人は、強い女性が好きです。
僕自身、弱いところもあるので、女性がガンガン強いと、憧れの眼差しで見てしまいます（哀）
http://www.kekkon-j.com/lovetalk/002/index.html
僕はね、自分がダメダメだから、強い女性が好きなんですよ。誉めてくれる人よりは、「ここがよくなかった」と言ってくれる人がいい。
もちろん、誉めてもらうと気持ちはいいけど、それだけじゃあダメで。批判がね、人を成長させてくれると思っているから。
(行定　勲)
http://hikage412.exblog.jp/m2006-04-01/
強い女性が好きなんですね。自分はめちゃめちゃ好きです。強い女性ってどんな人なんだろうって思いましたか？
意見をばんばん言う人。自分の主張ができる人ですねぇ。あくまでも自分の価値感で判断していますので怒らないで下さいね
http://www.yomiuri.co.jp/junior/articles_2003/030303.htm
作家・赤川次郎 ――主人公に元気のいい女の子が多いですね。
自分から一番遠い存在で、書いていて楽しいからでしょうか。ぼくは気が弱いので、引っ張っていってくれる強い女の子が好きです。
それに、家に閉じこもってばかりいる子では、物語が進展しない（笑）。
ぼくが運動音痴（おんち）だったので、運動神経バツグンの主人公を書くなど、自分にできない夢を登場人物に実現してもらっています。

ストーカーに狙われる女性は、男まさりで勝気な女性が多いという。弱い男が強い女性につきまとうといった図だ。
現代の男は、人形のような女性よりハッキリものが言える女性を好むようになってきているのかも知れない。

>>89
ラリーやってると、サーキットみたいな広くて、路面も良く、安全なヌル〜イ状況の所を、グルグル回って多少速かったからどうなの？って感じだな。
しかもプロほど速いわけでもでもないのに、サーキットを走ってるだけで得意気？
サーキットも含めて、どこでも速いヤツがエライんじゃね？

どこでも速い奴なんていません。

>>96趣味でやってんだから放っといてやれよ

サーキット・ラリー・ジムカーナ・峠・高速
これの違いが分からんヤツは反論しなさんな
バカを晒してるだけだぞ

全くだな。
短距離走者よりマラソン速いとか、
マラソンランナーより短距離速いとかって自慢してるみたいだ。
要するに土俵が違う。

オマエラが知らないだけだろ？
ランナーは種目によって体の造りからして違うけど、車は乗り換えればいいからな。
山野哲也はレース、ジムカーナはもちろん、ダートを走らせても速い。
谷口や折戸もおそらく、ダートを走らせても速いよ。
ジムカーナとラリー両方速いドライバーも居る。
元WRCチャンプのマキネンやカンクネンはF1のテストした時、チームスタッフを驚かせ
るほど速く走ったし、motoGPのロッシもそう。
ロッシはWRCに出た時も、後半はトップ10に入るようなタイムを出してた。
モータースポーツは体力だけじゃなく、道具を如何にうまく使うかという能力の占める
割合が多いから、他のスポーツと違って、カテゴリーを変えても速いヤツは居るんだよ。

ロッシなんて、いくらテストとはいえ数秒落ちだろうがｗ
じゃぁ、その連中にF1乗らせて優勝させてみろよｗ
そこそこ速い、じゃぁ駄目なんだよｗ

101
おまえ、スレタイ読めないのか
俺はドライバーの話じゃなく
車のセッティングうんぬんの話をしてるのだが

俺はスレタイの内容を踏まえた上で峠での走り屋が
仮にセットアップ能力があってその峠専用のセットアップを何十万も何百万も掛けて出して
速く走れたところで
何のメリットがあるの？と言いたいだけ

>>104
趣味にメリットなんてあるのか？

確かに趣味にメリットはないね
攻撃的な文章になってしまった
すまん

ハイハイ車高調いりません
糸冬

>>102
じゃあ、レーシングドライバーでもないヤツで、F1マシンに乗って数時間で
トップの2〜3秒落ちで走れるヤツがどこに居るんだ？オマエがその中に入るのか？w

>>103-104
スレタイは読めるよ。
スレ違いではあるが、オマエがセッティングの話をしてるなんてどこに書いてあるよ？
>>105の言うとおり、プロドライバーでない限りどこを速く走ろうがメリットはないだろう？
アホか┐(´〜｀;)┌

追記
ワインディングは程々に自分が楽しめたらいいや程度で走っていた者の意見です

F1なんて誰でも速く走れますよ。
楽勝

乗ったことがあって言ってるの?

>>108
オマエ、真剣にアフォだろ？
その数秒落ちになるまで、どれだけ走ってると思ってんだ？
しかも、その車のセッティングは誰がしたと思ってんだ？

自動車免許も持って無くて、レーシングカートも乗ったこと無いって奴が数周で
0.5秒落ちなら凄いがなｗ

>>110
まあ釣りだと思うが古いホンダのF1乗った人が言うにはまともに発進すら出来ない。
半クラなんかほとんど無いし低速トルクもほとんど無い。
さらにブレーキは超強力。
どんなチューンドカーともレベルが違いすぎる車だよ。
俺はF1見ないが。

>>112
誰がセッティングしていようが、ロッシと同じことができるヤツがそうそう居るのか？
F1のレギュラードライバーのように走りこんで、自分用のセットアップができるようになれば
もっと縮まるに決まってるだろう？
それに見込みがない『お客さん』だったら、バカ高いマシンに優秀なスタッフをつけて何回も
テストさせないだろう？

F1ヲタってのはモータースポーツ経験がないどころか、まともに車を操れないクセに人にはや
たら厳しいんだな。
メディアから仕入れた情報を、まるで自分が見たかのように錯覚し、技術知識も大してないク
セにエンジニアのように語るからホントキモイな。

じゃぁ、シーズンオフにF1とWRCのドライバーが集まってレース（というより、ターマックラリーに
近いな）で、F1ドライバーがWRCのドライバーに全然勝てないのはなんででしょ〜♪
どこでも速いなんてのは、妄想だよ妄想ｗ

>>115
何のことを言ってるんだ？
レースオブチャンピオンズの事か？
もしそうだったら、あれはターマックとグラベルのミックスだ。
オレはF1ヲタじゃないから、F1ドライバーがどこでも速いなんて思っった事ないよ。
どこにそんなこと書いてある？日本語読めんのか？
彼らは特化した状況で速いだけだ。
むしろあらゆる路面や、予測できない状況の中で走ってるラリードライバーの方が、
どこでも速いと思ってるよ。
ラリードライバーはレースに出ても速いしな。

>>115
ターメリックライスかなんだか知らないが、WRCのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰと横一線で比べられてもしょうがない
俺が知る限りF1に乗れる人の運転能力は間違いなく高い。
走らせること、止まる事曲がる事、すべてにおいて長けている。
周知の事実だと思うが。


と、F4乗りの俺が知ったような口を利いてみました。

だからって、どれに乗ってもどこ走っても一番って訳じゃないだろうがｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんなだから、せいぜいF4海苔なんだよｗｗｗｗｗｗっｗｗ

ｗを増やして無意味に煽ってるやつが一人

どうでもいいけど、ロッシをはじめ今年のミシュラン勢は全然ダメだね。
スレ違いだけど…

所詮公道にｼｬｺﾁｮｰなんていらないのさ

所詮自己満足のオナニーですが、なにか？

シャチョーさんですか？

>>118
F3以上にお乗りの方ですか?

117だが、今はF4でも絶対はい上がって見せる！
来期F3へのｽｶﾗｼｯﾌﾟもモノにして見せる！

で、もしF1からお呼びが掛かった暁には、


胸を張ってﾀｰﾒﾘｯｸﾗｲｽのスレ作ってやるよ

>>125
がんがってくれ。
クローズドジムカーナで(´･ω･`)な結果しか残せん俺には遠い世界だ…
いつかは全日本出れるレベルになりたいとは思ってるけどね。

（−０−）？？

>>125
スレ建てなら誰でも出来る

そうゆう環境にあるのなら、ぽまえは頑張ってＦ１逝け

愛知のなんたらみたいにすぐ消えるなよ。

>125
>126
君たちこんなレベルの低い所にいないで
さっさと這い上がりなさい

F4のやつに聞きたいんだが峠レベルはダウンサスで充分なのか？

早くあきらめて農業でも始めろよ。時間の無駄だぞ。

まじめに競技やってる人は峠なんて走らないけどな。
捕まったらレースできなくなる可能性があるんだから。

F4のやつじゃないが、なんでそこでダウンサスが出てくるんだ
峠なんてノーマル足でいいだろう

オレは車買い替えるたびに足はメーカー系列のスプリングと
アブソーバーにする。
車高調（車高を落とす為のものではない）はセッティングを出す
能力と暇がないので使わない。

車高調入れててきちんとアライメントの設定出せてる人間がどのくらい
いるんだろか。金の無駄にしか思えないが。

くだらない質問するやつが多いな。
同じ峠を走るにも、ドライバーの技術や目指すレベルによって、必要な道具は違うだろう。
ノーマルを乗りこなせないヘタクソや、ウデがあっても流す程度でいい人には車高調なんか当然必要ないが、
ラリーのトップレベルでコンマ数秒でも速く走りたい人には必要だ。

完全に街乗り用に仕様変更したオーリンズの車高調を使っているが、何か問題でもあるのか？

冬場に車高を上げるのに便利なんだよ。

車高調　＝　ファッション　だよね、今時は。
機能　＜　みてくれ　と言うのがよくわかる。
まぁ、メーカーもショップもファッションパーツとして売ってるし。　

>>135
ラリーのどの場面で車高調が有効なの？
って、ラリーをやってないから答えられないか。

>>136
ノーマル足なら冬場に車高を上げるなんてことをしなくても
問題無いよ

ネジ式の車高調で出来る事→、バネの自由長が調整出来る、以上！

セッティングには、あまり関係無いよ。

自由帳って小学生の頃使ったよぬ

車線を目一杯使える小さい車ならノーマルでもいいと思うが
大きい車は社外の足回り入れた方が楽しめるな。

バネの自由長が調整出来る＝×
バネの自由長を変更出来る＝○

>>138
DB8インテRに標準またはオプションでオーリンズのネジ式車高調が付いてるのがあったのか？
知らなかったwww

>>138
国内に関しての話をするが、今は舗装はセミレーシングタイヤで、コースや天候にあわせて何種類もの
コンパウンドのテストをする。当然バネもいろんなレート、自由長、場合によってはレートと自由長が
同じでも巻き数や素材が違う特性の違うものなどもテストする。
車高も車検に通る範囲で下げる。
ノーマル形状じゃいろいろ試そうと思ったら、バネをいちいち特注で作らないといけないので、手間と
金がかかる。
その点直巻きバネであれば、多くの中から選択できる。
当然アライメントもいろいろ試す。

ダートでも同じ。
車高は路面状況によってはノーマルより上げる事もある。
舗装よりも多くのストローク量が必要で、運動量も舗装より格段に多いので、ストラットの場合しゅう動抵抗の
少ないノーマル形状の車高調を使う場合もある。

まあいろいろいじって、ちゃんとタイムに反映できるだけの腕がなければ意味がないのは言うまでもない。
今じゃトップレベルは光電管計測するので、何十キロも走ってコンマ何秒差という事もありえる。

こんなもんで納得してくれるか？

峠っていっても路面や広さ色々あるし、車高調っていっても吊しの安物からオーダーした高級品があるからね

綺麗で広い峠なら吊しの安物でも車高調のがいいけど路面が荒れまくってたり、うねりがひどい峠なんかだと吊しの車高調は跳ねちゃって乗りにくいよね
荒れた路面用に減衰もバネレートも変更してあればいいけどそうじゃなきゃ純正形状のほうがストロークもあるしいいような気がするよ。

俺F5団所属のスーパーハッカーだけど質問ある？

>>145
チンポの勃起時の長さと太さは何センチですか？

誰か>>39に突っ込みいれてやれｗｗｗＳタイヤが公道禁止ってｗｗｗｗ

なにそんな古い書き込みにレスしてんねん!

>>147
これで満足か?

お前らこんなネタｽﾚでマジレスして、なにやってんの

バネの自由長の意味もわかって無いようなやつが
なにを語ってんだかw

つかみんな車高調のセッティングを難しく考えすぎ。

ばねの自由長の意味を教えれ

おめーら車高調でバネの自由長が変えられると思ってんの？

>>151
ぐぐｒ（ｒｙ

この板の議論事態が無駄なんだが。。。

車高調を入れてる理由なんざ千差万別、十人十色
ファッションの奴も居れば、将来のステップアップを考えて先行投資。

そもそも、そんな了見の狭い奴ばかりだと、市場が活気付かず
製品値段が下がらない＆より良い品が出て来ない。

駄品も良品も清濁併せ呑んでこそ、市場が活気付く。
あとは個人の好みでどうぞ♪

一番恥ずかしい行為は
他人の嗜好を貶（けな）す心狭い人間の了見

いんちきショップ店員乙

峠とラリーを一緒にしないように。　
けど、軽量化などしてバランスを取る為に車高調入れるのは有りね、公道でも。

恥ずかしいのは、街乗りで傍から見ても足が突っ張ってる車。　当の本人は気付いてない。
「ギプスを付けて100ｍ走をするか？」と聞けば、する訳無いだろうと答えるね。

>>155
ラリーは主に峠を走るのだが？

155じゃないが、今はラリーでも林道とは言わずに恥ずかしげも無く、
峠と言うのか？
じゃあ、車を流すとか流さないとは言わずに、今では「ドリフト」と
恥ずかしい言葉をまともに言ってしまうのかい？

君たちの言う峠ってどんな峠なんだろ

つか峠の走り屋もピンキリだけどラリー屋もピンキリ

>>156
SSは峠道が多いけど、リエゾンも峠道が多いの?
WRCなんかは高速道路や市街地走ってるのを見るけど。

ドリフトのなにが恥ずかしいんだかさっぱりわかんね？？

>>159
ラリオタきもいよ
空気読んでねｗ

そうか…
今は人気取りのためにラリーも、ドリフトなんてベタなセリフをいっているんだな。
峠のガキとレベルは一緒なんだ…

カウンターを目一杯当てながら滑らすなんて本当のドリフトじゃない！

>>157=>>162
ラリーもジムカーナもダートラもドリフトするが？
やってる連中の話の中で、「流す」も「ドリフトさせる」も普通に使うが、それのどこが人気取りで
どこが恥ずかしいんだ？
別に「ドリフトやってます！」とか言っちゃう連中の事はどうでもイイし、意識してるわけでもない。
一番恥ずかしいのは、わけのわからんことを言うオマエの頭の中身だろ？

ラリーもジムカーナもダートラもやったことのないお前が言うな。
ヘリクツだけのラリーオタって、マジキモイ

>>165
参戦も主催もしてるよ。
オマエなんかに信じてもらえなくても結構だがな。
何にもできないくせに、けなす事だけ一人前なオマエにキモイなんて言われたくないけどな。

ノーマル形状がどうだ 車高調がいいとかどーでもよくね？人それぞれ経済状態、趣味とかあるんだしね。ちなみにドリフトって言葉はちょっとミーハーっぽいんで好んでサイドウェイと呼んでるキモい私ですがなにか？サイドウェイはラリードライバーがよく使う言葉だけどね

本当に今のラリー屋って、恥ずかしげも無くドリフトなんて言葉を使ってるんだ。。。

ラリー屋なら「あそこのコーナーはさ、ほらピューって行くんだよピューって」て感じで言うと思う

>>168
オマエ何歳？
ラリー屋がなんて言うか知らんけど人の勝手じゃね？

>>168
リア厨に説明するのにドリフトと言うのが一番簡単だからだろ。
細かく言うと理解できずに「ヲタうぜぇ」で返してくるから

用語の話をしだすと、きりないし。
いわゆるドリフトって言ってるのはぜんぜんドリフトじゃないって話にもなりますが。

＞峠レベルでネジ式車高調なんて必要ないんじゃね？
↑
で、これの結論は？

峠だろうが街乗りだろうがつけたいやつはつけろじゃね

いるよな〜こうゆう奴
正式名称とか言って偉そうにするキモオタと変わらねえな

つかラリー屋って偉いの？速さで言ったら半分は雑魚じゃねえのかよ

必要か必要じゃないかはそいつが決める

サーキットレベルでネジ式車高調なんて必要ないんじゃね？

こっちはどうよ

>>168
じゃあオマエが恥ずかしくないようにすればイイだけだろ？
他人がどんな言葉を使おうが、恥ずかしかろうが関係ないだろ？

>>173
必要か必要でないかは、人それぞれ。
より速く走るために必要な人も居れば、見栄を張るためだけに必要な人も居る。
たとえウデが伴っていなくとも・・・

>>175
別に偉くはない。
結果を残すヤツはそれなりにエライと思うが、何年やってもクルマと能書きだけ立派で
遅いヤツはいっぱい居る。
「オマエはどうだ？」
と言われそうなので先に言っておくと、全日本トップレベルを基準に語られると、遅い
と思う。

わが国でのモータースポーツの一般的な評価なんて、頂点にいる者以外は族に毛が生えた程度にしか見られていないのに、
並レベルで何を熱く語ってるの？

並以下ｗ

チキン野郎ｗｗ

>>167
おっ！( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ
おっさんだけどｗ

まぁ主催者が許可を取って合法的に走るのと、
無許可で違法に峠を攻めるのとでは
競技屋の方が偉いわな。

偉いというか当たり前な話だけど…

>>182
公道で練習してる時点で同類だろ

公道で練習っていつ出てきたんだ?

モータースポーツなんて犯罪者とオタクの集まりだってばよ

>179
もしかして白GTO乗ってる？

脇道逸れてますよ(‐。‐；)
ミスコース、ミスコース！！

で、結局…車高長はつけたいやつが付けりゃいいでいいのか？

はいそうです

>>187
で、車高長って何のリーダーだ？

自動車専門学校校長

>>190
漢字読めんのか？
それだったら、車校長だろ。
「高」は？

車、高価買い取りガリバー、店長

車高調入れる一般的に理由
1：雑誌で車高調が良いって書いてあるから
2：ノーマル形状は組むのが面倒だから
3：ノーマル形状だとあんまり車高が落ちないから（バネ切れば下がるけど)
4：店員が車高調を勧めてくるから
5：車高が調整出来るから雪降っても上げれば良いだけだから　な訳ねーだろアホが雪道は抜けたノーマルショックが一番安全なんだよ

峠なんてレースごっこを楽しむ場所だろ、
ネジ式車高調、大いに結構。
機能的に無駄だとしても
ムードを盛り上げられれば、
それだけで充分役目は果たしてるよ。

公道で使用する車両のチューニングなんて自己満足なんだから何つけようがいいだろ

俺ならエアサス入れるな　乗り心地良いし車高の調整が楽だから