遅そうに見えて意外に速い車　3台目

ブレイドの３．５Lはどうよ？

速そうには見えないが、遅そう程でも

携帯からの「ageレス厨」消えてくれ！

>>950
雨宮シャンテっていったいいつの車だよ…
>>950のいうFTOと>>949の想像したFTOが別の車という可能性も捨てきれない。
GTO MRとかホント悪い冗談としか思えなかった。
その裏でやってたリコ隠しはもっと悪いが。

>>952
トラクションはどうなんだろ。
TRCで押さえ込んでもフルパワーかけられないことにかわりはない。
4WD、それもビスカスじゃない機械式のセンターデフのある4WDがあればロケットスタート出来そうだが2.4にビスカスのやつしかないんだよな。

２０数年前に日本車がモデルチェンジでＦＲからＦＦに続々変わっていた時期、
「ハイパワーＦＦ車は、トラクションがかからないから成立不可能」なんて
カー雑誌に書かれていたけど、今は３．５リッター２８０ｐｓなんてあるんだな。
１０年くらい前のディアマンテも３リッター２７０ｐｓなんてのがあったっけ。

SR付きのFTOを中古で探しているのですが絶望的でしょうか？

>>957
見た目が速そうな車を書いている時点で｢非常識なスレ違い｣。

セラって見た目的に速そうな車に入るの？遅そうな方に入るの？

北陸道走ってる時にトンデモなスピードでカッ飛んでったよ。
こっちがぬうわkm/hくらいで走行してるのをあっと言う間に追い抜いて行ったから、
ふわわkm/h近く出てたんじゃないかな？

じゃあサイノスも速いんだ。

>>960
そりゃ踏めばそれなりに速いね。
1300のプラッツやヴィッツが踏めばそれなりに速いのと一緒だね。

>>952
無礼怒の2.4の加速はカローラセダン（悪塩）の1.8と余り変わらんらしい。
（加速Gのデータより。）穏やかなCVTのセッティングが原因の一つのようだす。
個人的にはレクサスでもないのに、カローラハッチ改に余計なお布施を払う気
にはなれません。

>>956
ディアマンテのアレはトラクションは掛からないはフロントは重いわで
どうしようもない車だったようです。ディアマンテの４駆にクーペの
ガワを載せたスポーツカー（笑）がGTOですからGTOのデキは分かりますよね。
まあ、あのインチキ具合はアリと言えばアリで…

まぁ貴方のような根性捻じ曲がった人にお客面されるディーラーやらセールスが気の毒になりますなぁ
そう考えたらペット店の人たちはよかったのかもしれませんね
お布施とか、もうね…痛々しくて見ていられませんな

ダットサン最高！！軽い！速い！臭い！！

ユーノスコスモ

カペラの最終型で、170psのMTとかいなかったっけ？
ATしか乗ったことがねーけどV6-2.5よりも早かった気がする
後同じMAZDAでいえばユーノス800のミラーサイクルは速かった
どういじっても見た目完全オヤジカーってところがいい
まあルーチェロータリー（セダン）のインパクトには負けるがなｗ

>>962

インチキだろうとなんだろうと白・NA・AT・フルエアロならネ申

サイノス

ハチノス

ギアラ

犀の巣

FD3Sはいい車で、13Bはいいエンジンだ。それは認める。

でも、　FDは　屋根が開かないじゃないか。

「FD厨」は出入り禁止にして欲しい。
どう見たって遅そうに見えないじゃないか‥

>>973
自分からFDネタ振るやつはスルー汁

s2000は？

速そうに見えて遅い

公道じゃ速い車がエライから７が最強なんだね。

>>977
最強はタンクローリー

テキトー走り
セクション１（ｶｰﾌﾞ300）、セクション２（ｶｰﾌﾞ100）、セクション３（ｶｰﾌﾞ50）、セクション４（３から加速区間150m）
ミラ、時速140→90→50→110
ekﾜｺﾞ、140→90→50→120
ﾊﾟｯｿ、140→85→45→110
bB、140→85→45→115
ﾎﾟﾙﾃ、130→80→40→105
ﾌﾟﾘｳｽ、135→85→45→110
ｱﾘｵﾝ、140→85→45→115
ﾚﾋﾞﾝ86、140→95→55→125
ｸﾗｳﾝ、140→85→45→125
ｾﾙｼｵ、135→80→40→130
ヘアピン＋200m未満直線なら、
ランエボとドリフト出来るトレノレビンが滅茶速い。
軽が軽量活かして結構健闘。

次スレいらねーだろｗｗｗｗ

S4
前の車と比べると明らかに後車の車間がせまい気がする。

ランティス

さすがにＲＸ7でも一般道で120ｋｍもだす奴はいないよな。

高速だって一般道と違うか？
高速で300km/hオーバーなんてざらんじゃまいか？

ダンシングドールだろ。
タイプ3専用のコンペティションギア（4：1）は直線では
アバンテ等のハイスピードギア（4.2：1）を凌駕する速さだったな。
ただ、ハイパーミニモーターで使うとトルクがギア比負けする悲しさ。

さっぱりワカンネ…

カラシ色のギアだっけ

タイプ3はシャーシの精度が低くて嫌だな。

タイプ2の赤いギア(4.2:1)の大きい歯を小さい歯に合わせてカットして
モーターにはタイプ3なんかに使う茶色のギアを付けた自作がいい。
これでギア比は3.2:1でハイパーダッシュと組み合わせるとかなり速いよ。

ボディはバーニングサンでｗ

「バカ共」が沸いてきたな。

2年間ほどFD乗ってた。FDは確かに早いけど、
漏れは直線番町にしかなれなかった。
山道早く走ろうとアクセル開けると、リアがねばらないでスピンまがいのカウンター走行になっちゃうし。
人馬一体感はまったくなかったな。
車が妙に軽く感じて、ボディのパネルがはりりぼてみたく感じたよ。
戦闘機ってこんな感じなのか？！みたいな。
結局最初の1年は漏れ側から車に歩み寄ろうと努力したけど、無理だった。
車検が残ってる残りの1年は結構苦痛ですた。
マツダ車はほかにNA1.8LのロドスタをECUレギュラー高回転チューンで
のってた。ロドスタのほうが人馬一体感はかなりあったな。
まあ、扱いやすさやそのほかのいろんなパフォーマンスを考えるとスタが1番いいな。もれは82GTだけど。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

FDがチリとかあってないのは、前期後期関係なく、全モデル共通だろw
そんなんで騒ぐバカはFDオーナーじゃねぇよw

欧州フォードのSTシリーズ（特にフィエスタSTかな）

ぱっと見はただの大衆車。リヤゲートに「ST」の小さなエンブレムが
付いてるだけ。
スペック的な派手さは無いが、必要十分なチューンでスポーツモデルを
作るセンスはなかなか良いと思う。

スパグレのセミATのターボ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもダンプなのにセミATだから操作も簡単で良い。ターボは出だしで力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。NAと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ凍結路とかで滑るとちょっと怖いね。セミATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。NA乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもターボな
んて買わないでしょ。個人的にはターボでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道でぬやわキロ位でマジでGTOを
抜いた。つまりはGTOですらスパグレのターボには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ウンチ

カローラ�UGPターボ

>>996
当時は速そうに見えました・・・

名前が速そうにないってことだろ

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