【ﾏﾌﾗｰ】排気系総合ｽﾚｯﾄﾞ【ｴｷﾏﾆ】11本目

プジョー206用のマフラー探してます。

あまりうるさくなく廃棄効率が良くて値段安めのが欲しいのですが、
FOX、ANSA、Super Sprint以外でめぼしいのありますか？

HKS、アキュレー

>>937
HKSってプジョー用あった？
アーキュレーってFOXとかに比べてかなり高くない？

S-TECHはどう？
展示品特価で安く売ってる所あるよ

>>939
S-Tech、良さげですね。

>>936
ﾃﾞﾋﾞﾙはいかが？当方は１０６だが静かさは充分だと思う。
ｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟのｻｲﾚﾝｻｰ外してもかなり静かだよ。
あぁ、ただ値段がﾁｮｯﾄ高いかな？どうだろう？
３０６に付けてたREMUSはｸﾙﾏ屋でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを聞いただけだが煩くは感じなかった。
ちなみにﾌﾟﾚｽﾄのｽﾄﾚｰﾄｻｲﾚﾝｻｰは（２０６用は無いと思うけど）３０００から上は
かなり勇ましい。深夜や早朝の住宅街だとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでも気が引ける。
安さならﾔﾌｵｸに出てるCSCやIMASAFなんかはどう？５万超えだけどSEBRINGとか。
個人的には値段を無視すれば日本製がｵﾇﾇﾒ。やっぱ日本人が作った物は良いよ。
製品精度のﾊﾞﾗつきが少ないみたいだし。

俺セブリング。
音質ちょいレーシー、音量ちょいUP、
不快なコモリ音とかも無し。
低速トルク減るとか一切無くパワー感変化無し。

ちょっとだけ気持ちよく走れるようになる、
NA用にしては上出来なマフラーじゃないでしょうか。

うろ覚えですが、本国かイギリス辺りのルノーDでは
OPとしてセブリングを選択出来るぐらいですから。

オートエクゼのマフラーは静からしいのですが、
排気効率とかどうでしょうか？

>>941

日本製だとどのブランドがお勧めですか？

>>942
セブリング、良さげですね。

TRUSTのPE Ti-RをRPS13に組んだらバンパーと隙間がかなり空いた。
牽引フック分避けるように設計してると思うんだけど
差し込みタイプのマフラーってテンションかけて位置調整しずらいのね。
フランジだったらいいとこもってけるのになぁ。

ｷｭｯて上げるとかっこいいんだけどな
俺のも隙間が開いてて買い替えを考え中だ

>>944
うーん、日本製はﾌﾟﾚｽﾄ以外付けたこと無いからなぁ。
ちなみに一応ﾌﾟﾚｽﾄにも静かなﾀｲﾌﾟのｻｲﾚﾝｻｰはあるみたいだよ。
ただ高いんだよねー、８万超えてるもん。
個人的に気になるのはS-TECHかな。

>>945
オレ差込タイプじゃないけれど
RPS13用のを散々改良してチョイ上配置を実現したよ。
サイレンサー後ろの金具をカットして短くするとか
サイレンサー直近の曲げ部分をカット、溶接しなおしたよ。

タービンが壊れて白煙って事になったら、マフラーも壊れてしまうって聞いた事があるけどホント？

例えばオルタが壊れたら最悪、バッテリーまで道連れで交換せざるを得なくなるみたいな

>>949
そのガセネタは何処から？　タービンからマフラーの間に何があるか考えよう。

>>949
マフラーが壊れるってどういうこと？(;^ω^)

触媒を傷めるという意味かな？

>>952そうかも
KWSK宜しくお願い致します

いや・・・詳しくってもさ
タービンの羽が欠けてぶっ飛んで
マフラーまで転がっていく、その間に金網状態の
触媒に引っかかって若干痛む、と。
そんなとこじゃないのか。

触媒を外したら粉々になったセラミック羽根を見つけた俺が来ましたよ

２年くらい前も同じ質問しなかったか？ｗ

・触媒やタイコにタービンの羽が詰まる

・触媒やタイコにオイルがベッタリこびりつく

サイクロンの羽が吹っ飛んでタービン手前で止まってました

アーシングスレがなくなってたのでこっちで質問させてください。
マフラーアースなんですが。

daikeiってところからでてるマフラーアースキット。
空中放電で静電気除去とかいっているんですが
実際のところ効果などどうなんでしょうか？
どうも、キットにはボディーへのアース線もセットになっているらしく
空中放電の効果より、ボディに落とし込んでいる効果のほうが
高いように感じるのですが、、、

あれって理論的にはどんな代物なんでしょうか？？
マフラーのこもり音対策で、アーシングを施したいと
考えています。

マフラーのこもり音と帯電との関係がわかりません。

>958
まるっきり無意味。

人間の美的感覚って、こうも違うもんなんだな。
垂れ下った砲弾型マフラーが「チョ〜カッコイイ！」なんて言うやつがいるようだが、
俺にしてみりゃケツ引き摺ってるみたいで「チョ〜カッコ悪い」。なんかくるまが痔になったみたいでかわいそ〜

>961
斜めカチ上げならともかく、垂れ下がってるとむしろ「金魚のフン」かとw

�@90年代前半からのDTMタイプ　□□なテールエンドのみカチ上げ

�A砲弾タイコ自体をカチ上げ

�B砲弾タイコでテールエンドのみカチ下げ

個人的に�@がアツイ

タレ下がってるのに気が付いてなかったのでは？
人の見て比較しないと結構気が付かない。

ｴｷﾏﾆにサーモバンテージ巻いてる人いるんだけど、耐熱塗料じゃダメかな？

耐熱じゃ意味無いだろ断熱じゃないと

ｻｲﾄﾞ出しの車って車検無理だよね？
TVR買った人は改造しなおすのかな

>>965
バンテージと塗料の意味がわけわからない。

>>967
サイド出しでも、テールエンドの角度が車検に通る角度であれば問題ない。
トラックでもスーパーセブンでもサイド出しのものがある。

>>965
http://www.toa-corp.co.jp/jp/garage/heatcut.html

>>967
968も書いてるけど、車体側面の排気管出口がﾀﾞﾒだったら
何千万台も走ってるﾄﾗｯｸ（主に中型以上）は全部車検落ちだろ？
ｻｲﾄﾞ出しがﾀﾞﾒなら車検落ちる以前に、車検よりもっと厳しい
形式認定なんて絶対取得できない。
ただし、乗用車の場合はｻｲﾄﾞ出しだと形式認定は無理らしい。
でも車検は一定の基準を満たしていればおｋ。

>>970
日本は左側通行だから、サイド出しで許されるのは右側だけじゃね？？
左側に出したら歩行者直撃だ。

>>971
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b80869483

トラックのはさぁ
サイドに見えて後方向いてるんだナ。

柿本マフラーに変えたんですが、うるさいです。

>>943
純正と比べれば、上まで気持ちよくまわるようになるよ。
音はアイドリングでは純正同等で、回せば結構いい音。
運転してる分には音は純正と変わりなし。

>>975
ありがとう！
参考になりました

すいません、もう一つ質問…
純正でセンター出しでない場合に、センター出しにするマフラーは、
配管が車体の下でクネクネ曲がってますよね。
あれは排気効率的に悪そうなんだけど、どうなのかな？
純正より悪くなる場合もあるのかな？

配管の取り回し方に関して純正より悪い場合もあろう。
ただ、パイプ内径、サイレンサーの形式の変更と減数による効率アップで、
トータルとしては純正より抜けが良い場合がほとんどと思うよ。

>>978
なるほど…
ちゃんとしたメーカー選べば問題ないかな？
ご親切にありがとうございますm(_ _)m

純正でセンター出しじゃない場合、最低地上高がまずいことにならないか？
タンクやデフが干渉しそう

社外とかワンオフでセンター出しにする場合、タンク下通るパターンが多いから、バンテージとか巻かないと車検通らないって聞いた。
純正の取り回しの規格外だから、地上高もかなり低くなるし・・・。
センター出しじゃないけど、シビックのEKにApexiのN1？だかの斜めカチ上げ付けてた人はタンク下までまっすぐのパイピングだったからバンテージ巻いてた。

>>973
社外に交換や加工した香具師だと、進行方向に対し90度って奴いるなぁ。。
車両法上は30度（上と同条件）までだったはづ？でも一昔前のエンジンでは煤で汚れるんだね〜

kakimotoRのテールが二重構造なやつ、外側はずせないのか？
後ろから見るとどう見てもマフラーカッター…

むしろ内側のやつがインナーサイレンサーに見えるw

>>983
中古購入したら外側だけ外してあった。
でもあれ溶接だから取るの大変そうだよね。