【全て】ホンダエンジンを語れ!２基目【名機】

1 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/24(木) 02:06:53 ID:yPP+kkp30

ホンダのエンジンについて語っちゃってください！

【全て】ホンダエンジンを語れ!１基目【名機】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1174093526/

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 02:15:01 ID:mbUXmTzt0

CBRが２げっと

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 02:16:48 ID:mbUXmTzt0

VTRが3げと

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 05:59:58 ID:4FJpMCYH0

AA01Eこれは凄い！

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 10:25:16 ID:e9el9TK30

トルク重視の奴にバカにされた！
高回転までぶん回すのが好きなんだからいいじゃない！

アメ車って、えらいの？

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 10:35:33 ID:OwPtujbQ0

前スレでアメ車の話したら揉めたのでやめましょう・・・(；´∀｀)

7 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/24(木) 10:47:07 ID:yPP+kkp30

トルク型のエンジンは低速型になりやすいから、頼もしいけど、
気持ちよくない、飽きると言う物が多い

街乗りだけなら、3000くらいまでが分厚いエンジンで十分なんだが・・・

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 12:19:05 ID:3GHHXA59O

街乗りならVTECｲﾗﾅｲ
電動ﾀｰﾎﾞ付けてくれ

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 12:20:16 ID:OLN0Hi+60

>>1
スレ建て乙です。

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 13:12:44 ID:wn6Y4mcj0

>>1乙

>>5
ビッグV8のビート感とか、アクセルひと踏みで白煙猛ダッシュ！の世界は
それなりにｸﾙｸﾙﾊﾟｧで楽しそうだが、所詮VTECとは棲む世界が違うと思われ。
別スレがあんじゃねーの？

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 14:02:13 ID:PdwvH18h0

ZC最強伝説！

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 14:10:54 ID:7xKq3ctH0

>>7
俺は違うな。俺は250の単気筒(XLR)と４発(CBR)とV2発(VT)乗ったが、
低回転のトルクは、パンチ一発モリっと加速の繰り返しでいつまでも飽きない。

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 20:59:10 ID:tm0Njm+J0

>>5
たまに乗るならもうHEMIエンジンとかのビッグパワーエンジンで
ヴァーっと加速もアリだと個人的には思うけど。

人の好みなんてバラバラだから、何がいいなんて決められないよな。

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/24(木) 22:24:04 ID:GkrnYCLD0

>>1000何カン違いしてるんだ、まだDC2Rのターンは終わってないぜ

15 ：10：2007/05/25(金) 11:47:37 ID:42gvTRt90

>>13
同意。文化の違いだもんな。省エネと高性能の両立、という文明の話なら別だが

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 18:59:56 ID:5rMm0RqmO

今日、久々にウィングターボのレジェ見た。あれってどうなの？名器？

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 19:51:58 ID:xDnFZvO30

最近のホンダにはビックリドッキリメカが足りない

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 20:13:49 ID:rcON9bsy0

>>17中年乙

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 20:43:03 ID:W0sZbXsOO

昔はあったっけ？ﾋﾞｯｸﾘﾄﾞｯｷﾘ

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 20:56:07 ID:ylDhuvZw0

ﾃﾞﾙｿﾙ

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 21:05:27 ID:Cd3VaHdm0

>>19
バイク付きcity

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 21:41:42 ID:ix3XSgcq0

>>19
バモスとT360

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 22:44:43 ID:j/lAKucC0

トルク重視ならディーゼルが良いお

トルク重視でガソリンエンジン選ぶ奴は馬鹿

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 22:53:08 ID:DHsifTVo0

同じ排気量なら、ガソリンエンジンの方がトルクあるんじゃない？

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 23:17:29 ID:ZHiSLwft0

うんにゃ

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 23:24:07 ID:8VTOW4SO0

自然吸気同士ならガソリンの方がトルクはある。
今のディーゼルは全部と言っていいほど過給しているからね。

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 23:40:40 ID:5ILDOsvY0

つか、ディーゼルなんてターボ前提の設計だろ

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 23:51:12 ID:+5r3SN/e0

CBR250RR(MC22)最強！

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/25(金) 23:51:20 ID:8VTOW4SO0

>>27
今のは。
昔は自然吸気のディーゼルは多かった。トルク、馬力ともにガソリンに
劣るから排気量はガソリンより大きめで。日産のRD28とか。
ベンツとかも昔は自然吸気。

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/26(土) 00:52:52 ID:3wK+Z5ng0

>>19
初代CR-Vの取り外すとキャンプのテーブルになる荷室の床
結局一度も使わず手放したw

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/26(土) 00:59:37 ID:dKaiob6mO

昔のホンダエンジンは語る価値ありだけど、いまのホンダエンジンは普通のエンジンだ
過去の遺産を今現在のエンジンに擦り替えてモノを言うな

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/26(土) 01:14:51 ID:9Owa53pR0

昔のホンダエンジンはマニアックと言うか、変態エンジンだったが、今の
エンジンは普通のエンジン、しかし量産車のエンジンとしてはそれで正解
だと思う。

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/26(土) 01:19:50 ID:Rw21VOrz0

http://www.hinosamurai.org/Contents/contributions/gr100_no_kensho_zoku/gr100_no_kensho_zoku.html

日野の技術者がホンダに移ったからホンダのエンジンは乗用車用らしくなったのでは
ないかという考察。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/26(土) 08:02:15 ID:752LAV6y0

俺は変態エンジンが好きなんだよ！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/26(土) 08:17:32 ID:wZix4YI/0

ホンダのエンジンは真面目エンジンだと思うな。
DOHCにしろVTECにしろ理由があるしその利点がユーザに解る作り込みをしてるし。
変態エンジンはマツダ。いっつも最後のツメが甘い。。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/26(土) 12:32:12 ID:0ri0KXSw0

そうだよな、実用エンジンをSOHCで力を入れてるのも真面目だからでしょ
普通は、イメージと宣伝の為だけに実用だろうがDOHCで作る罠

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/26(土) 15:16:03 ID:kF08UCtH0

マツダってそんなに変態エンジンかい？

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/26(土) 16:15:35 ID:GG936nik0

ミラーサイクルとかあったけど、どこ逝ったんだ？

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/26(土) 16:27:44 ID:9qGlXui40

国が変態を認めない、ただそれだけの事だよ諸君

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/26(土) 19:16:41 ID:G8uzAd31O

マツダって車屋から嫌われてる率高いなw
エンジン、足、電装等
全てにおいて他の日本メーカーに劣るからな。

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/26(土) 19:39:15 ID:wZix4YI/0

T360のDOHCも理由があるからね～
当時、運輸省が軽自動車の高速道路の速度規制を普通車とは別にするという案があって
本田宗一郎が、それじゃイカンということで無茶なエンジンになったそうで・・
軽自動車でも100km/h巡航が可能なことを証明するために作ったクルマ。
(そのため、T360では、やたらめったら最高時速100km/hというのを宣伝してた)
まあ、既得でとってしまえば、あとは2気筒OHCにしちゃうんだけどねｗ

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/27(日) 01:59:54 ID:U3oE79DW0

このあいだ、別スレでBMW厨が多気筒作れないホンダとか
言ってたから、かたっぱし論破して撃沈しといた事をここで報告する。ｗ

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/27(日) 10:58:54 ID:HWWsv6Zq0

>>42
他スレなら別によかったんじゃね？
あんたが荒らしでスルーされただけじゃねーの？

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/27(日) 14:13:47 ID:3eqg2Vsj0

ホンダのスポーティーカーは好きだけど、最近はミニバンに力入れすぎで、
いい車が無くなってきてるよ、ミニバンもアホみたいなのしか乗ってないし・・・
ライフ、ドキュッセイ、ステップDQN、アホードワゴン、モビリオヌパイク、
ヌトリーム、クソシオン、もうダメだなホンダ。

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/27(日) 14:32:00 ID:glwFJ7Z4O

>>44
作っても売れねーもん、ｽﾎﾟｰﾂｶｰなんて。
DC5、S2000がﾊﾞｶ売れならまた違ったろうに＜ﾎﾝﾀﾞ
まぁｽﾎﾟｰﾂｶｰでATを出さないﾎﾝﾀﾞにも問題はあるが

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/27(日) 14:45:18 ID:RiIDuZ7+0

DC5には有るでしょ。まぁATは要らんけど
AMTの導入が遅いな

AMTのフィーリングはフニャフニャのATに飼い慣らされた日本人に
受け入れられないのも分かるが

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/27(日) 14:54:30 ID:6AUulJuo0

AMTって渋滞路での耐久性が難しい。DSGでも問題があるみたい。

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/27(日) 16:07:10 ID:sgh2OI2a0

>>44
企業として利益が出る、数多く売れる車を造るのはあたりまえ。
お前みたいに買いもしないくせに、好き勝手な文句や要望ばかり言うカスの
言うことなんて、ホンダは完全無視だよw

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/27(日) 19:21:40 ID:nPN51XfE0

EHいいよ。
ﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟ

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/27(日) 20:46:57 ID:rM8cgTlL0

JUN プレリュード H22A-VTEC

http://www.youtube.com/watch?v=9-Dm-tvAXYM&mode=related&search=

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/27(日) 21:35:24 ID:Fy16LNFU0

JUNnoヘッドカバーってキレイだよね

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/27(日) 22:47:17 ID:W/qdW6Xm0

ビート再販すりゃヤング層で売れるんじゃないか？
安いしオープンだし。

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/28(月) 06:55:17 ID:LfyZ4mTL0

ヤング層…。

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/28(月) 10:14:08 ID:EvPJ0v7q0

俺おっさんだけどビートならセカンドカーにいいかもしれんね

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/28(月) 15:56:11 ID:2eyRFP/m0

>>52
小馬鹿にされた視線に耐えられればいい車です。

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/28(月) 16:55:18 ID:aFVmSNzPO

EA型エンジンに未だ萌えています
ライフかわいいよライフ

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/28(月) 16:57:20 ID:Rh+uxS6b0

直列５気筒、トヨタの１Ｇと比較になら無いほど
イイ！

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/28(月) 20:58:39 ID:2Mlu19EQO

ﾔﾝｸﾞ層って30～35歳くらいか？
18～25にはまったく人気のない車だが。＜ﾋﾞｰﾄ

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/28(月) 21:04:22 ID:NZRT8S4DO

可変バルタイならホンダのVTECが一番でしょ？

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/28(月) 23:06:25 ID:RbAGreW0O

くそぅ、オイル喰いやがる・・・もうゲージにギリギリ
付く位しか無いぜ・・・欝

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/28(月) 23:10:13 ID:iUQsP+7K0

>>58
ふ～ん？　知られてないだけなんじゃないの？

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/29(火) 07:39:27 ID:zAWsfUGmO

>>61
どっちにしろ売れないよ。
2名乗車でﾄﾗﾝｸにはｶﾊﾞﾝもろくに入らない

今の若者に求められるのは使い勝手の良いﾐﾆﾊﾞﾝ
最近じゃｱﾙﾐﾎｲｰﾙすらいらないと言われる。

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/29(火) 09:48:53 ID:ulOPEnLZ0

>>60
継ぎ足せよ、ぶっ壊れるぞ。
漏れのZCもオイル食うけど、1000㌔に1回Fのラインまでオイル満タンにしてる。
Fまで入れると、多少ブローバイ吹くけどなー。

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/29(火) 12:19:43 ID:lOWQ1K15O

頻繁に足してるなら交換しなくてもいいな

65 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/29(火) 12:20:45 ID:h5fIIv5m0

今はマスコミ洗脳でもかけない限り、ヤング層というやつらは
スポーツに振り向きもしないだろう

DQN貨物やフィット、ヴィッツ、ワコンＲなんかが良く見えるんだろう

情けない時代だな・・・セダン、スポーツの時代は戻ってこないのか・・・

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/29(火) 14:46:01 ID:zAWsfUGmO

>>65
ﾐﾆﾊﾞﾝが良いと言うより、車自体に興味が無い。
改造するくらいならﾅﾋﾞ買うんだろうね。
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾃﾞｰﾄなんて時代遅れ

67 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/29(火) 15:01:33 ID:h5fIIv5m0

>>66
そう、ただの移動・荷物運び・買い物の道具・・・

早くDQNとフェミニン男がこの世から消えてくれないかな・・・

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/29(火) 18:54:50 ID:yNiMCVWa0

>>65
フィットは仲間はずれか・・・。

69 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/29(火) 19:16:10 ID:h5fIIv5m0

>>68
すまん・・・ギリギリ使用によってはスポ車寄りだが
そういうつもりで買ってない輩のことね

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/29(火) 21:33:00 ID:mtMznvN/O

DCがそういってくれてちょっとうれしい私は足回り給排気系チューンのフィット乗り

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/29(火) 22:48:32 ID:zAWsfUGmO

今車に興味持ってるのはｵｯｻﾝ世代と
DQNとｦﾀｸだけだからなぁ。
ｽﾎﾟｰﾂｶｰ売れない→売れないから作らない→作らないから売れない…

ﾌｨｯﾄとかのｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰでもっと本気のｽﾎﾟｰﾂｸﾞﾚｰﾄﾞ出して
真のｽﾎﾟｺﾝ(ｽﾎﾟｰﾂｺﾝﾊﾟｸﾄ)をﾒﾃﾞｨｱがもてはやせば…
流行らないだろうなぁ。

72 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/29(火) 23:12:02 ID:h5fIIv5m0

今、スポーツカーがモテる！！

とかマスコミが騒げば、ミーハー共は動き出すと思うけどな

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/29(火) 23:14:58 ID:oAFw+aY5O

ドラマでジャニーズがスボーツタイプのに乗ればいいんじゃやいか？

74 ：EG2TTPが最高：2007/05/29(火) 23:32:14 ID:ss+CDfJr0

なんでｽﾎﾟｰﾂｶｰが売れないか...

みんな、自分の車見れば分かるんじゃねw

75 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/29(火) 23:34:38 ID:h5fIIv5m0

>>74
心配するな・・・目を覆いたくなるようなエアロやGTウイングで無い限りは
今の男のセンスがズレてるだけだ、半分女みたいな趣味のDQNとかな

76 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/29(火) 23:38:03 ID:h5fIIv5m0

DQN貨物に妙なオバQみたいなエアロつけるなと・・・ｗ
デザインではなく、機能美と言うなら、機能以前にボディー本体が大きな空気抵抗だし

貨物は大人しい仕様で乗ってろと・・・
特にATでゲリ便マフラーの組み合わせは早くどっかいけ！！と言いたくなるほど不快なサウンドというか騒音だし

77 ：EG2TTPが最高：2007/05/30(水) 00:13:54 ID:MG17K6vG0

あ、あぁ、そう言う意味でなくてさ。

今の車が好きで、乗り換えずに乗ってる俺らが居るのが原因の一つかと思うのよ。
今乗ってるクルマが好き→大事に乗る(メンテする)→車が持つ→新車が売れない

ソニータイマーという発想がクルマ業界に無いのが悪いんだなw

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 00:16:20 ID:vk/iNRP30

中村良夫氏は丈夫にし過ぎると新車が売れなくなるじゃないかと言っていた。

79 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/30(水) 00:27:35 ID:u3BuRlw+0

>>77
耐久性はそう変わってないぞ？
日本人には５万キロ、１０万キロが寿命の節目って感覚はあるけど

どっちかって言うと、欲しいスポーツやセダンが無いってことが原因だと思うが・・・
これも鶏卵論争になるだけだが

無免許時代にスポーツカーやセダン、バイク、機械に興味を持つようにしないと無理だろう・・・
洋式で座って小便させる時代だからな・・・男が容姿、服装、髪型、アクセサリーメインに走る時代だからな・・・

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 00:38:56 ID:e/0a4D23O

ｵﾙﾃｨｱなんて皆忘れてるだろうな…最終型はｶｺｲｲんだけど、うちの以外は全く見ないなw

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 00:59:53 ID:vPoBqG6y0

>>1さん乙です。

車の走行性能が低すぎた時代であればスポーツカーに憧れる気持ちも分かるけど、
今じゃ最低限の走行性能は備えてる。すると、次はデカさだの広さだの見栄だのに
関心が向くんじゃないかな。そもそもホンダはスポーツカー屋ではないんだし、
大衆車に力を入れるのは当然の流れかと。

ちなみに、フェミってのは女性の権利拡張を目指す運動のことであって、
女っぽい男のことではないよ。

82 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/30(水) 01:13:40 ID:u3BuRlw+0

>>81

『フェミってのは女性の権利拡張を目指す運動のことであって、
女っぽい男のことではないよ。』

それはフェミニスト、フェミニズムね

フェミニスト
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%B9%E3%83%88&lr=lang_ja

フェミニズム
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%BA%E3%83%A0&lr=lang_ja

フェミニン自体はおんならしいとか女っぽい服や格好のことね、本来男に使える言葉じゃないが、男がそういう風に変わってしまった・・・
造語でフェミ男ってのもあるけど、それ系の話ね

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 01:31:27 ID:vPoBqG6y0

間違い書いてしまいました。訂正サンクス。

俺もDB9インテに乗ってるから、DC2Rさんの気持ちも分かるんだけど・・・。
とある駐車場でオッサン二人がビート並べて語ってたし。金があるなら、
ああいう車もセカンドカーとして一台ほしいと思ってる。

でも、ホンダってポリシーのない車屋なんだよな。時代に合わせて
ころころ車が変わっちゃう。インテもそうだったけど、売れない車は容赦なく
切り捨てる。ここで一発、トヨタが面白い車でも出してくれればホンダも
追っかけると思うんだけど、そういう車は売れなさそうだしねぇ。

それでも、一台くらいは趣味性の高い車を残しておいてほしいね。性別に
関係なく、買う人は買うと思うよ。ミニバン好きな人は好きに乗ってりゃ
いいんだし、俺らは口を出せないよ。ただ、交通マナーだけは守ってくれ。

もう寝るんで、また今度・・・。

84 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/30(水) 01:55:58 ID:u3BuRlw+0

>>83
まあ、ホンダはウハウハ時代が短いから、どうしても売れる車（他社もそうだが）メインにしないと食っていけないから、
今はDQN貨物が欲しい人間が多いから、仕方ない所もある・・・

それにホンダ車内にもその流れがあって、スポーツ大好きな社員が減ってるんだろう

世の中の風潮がもう少し偏りなく、スポーツ、セダンの占める割合が増えればいいが
スポーツカー、セダン、スーツは好景気の指標でもあるから、これらが売れないのも仕方ない
どうしても、なんでもこなせる効率がいいと思い込んでる、RV系がメインになってるんだよな～
ちょっと前はもう少し前の見晴らし（道路での前方視界）は良かったと思うが・・・

あれ（スポ車）乗りて～！！って輩が増えない限りはスポーツは減り、スポーティーセダン、
そこそこ走れるRVが蔓延る時代が続くだろう・・・

誰だよ、こんな風にしてしまったのは
とりあえず、スペアタイヤにすら交換出来ない、プラグすら知らない、AT限定免許男は車乗るなと・・・

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 02:39:33 ID:rJXtmK790

どんなにいい車作っても売れなければダメ車
生産完了になってから　あの車良かったよなって言われてちゃいかんのだ
良くも悪くもホンダはでかくなりすぎた
もう技術屋のエゴやデザイナーのオナニーのような車は作れない
スペアタイヤにすら交換出来ない、プラグすら知らない、AT限定免許男にも売っていかないといけない
ソレが大企業だろう
S2000が販売されてることのほうが奇跡だと思わないとな

ホンダのポリシーは　何でも自社でやる　これだけでもすごいことだよ

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 02:50:30 ID:EuGMPd6J0

今日日、商用車以外スペアタイヤ付いてないどころか、テンパータイヤすら
付いてないのが増えたし、車載工具なんて無かったりするもんな。

87 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/30(水) 02:54:13 ID:u3BuRlw+0

>>86
さすがに、テンパーは付いてるよ
DC5やNSXにレス仕様はあるけど

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 08:40:52 ID:7d5eYkG50

ライフ新車買ったのだが、水温計が警告灯だけなのな。

前の車、ずっと中古（大古？）車で頑張ってたから
俺、浦島太郎になっちまったよorz

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 08:51:21 ID:b6vLIXksO

>>87
クロスロード

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 10:30:04 ID:6dGVcxvI0

>>87
シビRもテンパーレスだよ。
パンク修理剤と簡易コンプレッサー積んでた。
コンプレッサーだけ欲しいけど高そうだしすぐ壊れるかな？

NSXは最後の方はテンパーレスなの？
昔のは純正でコンプレッサー積んでたよね。
だからスペアタイヤにはいつも空気が入ってない状態だった。

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 10:46:37 ID:IHqY3WUo0

S2000が残ってるから良しとしますか
次はこれにしようっと

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 14:18:54 ID:BuQcQtqc0

>>84
DQN貨物・DQN貨物って、うるせ～よ。

おれシビRからRA6オデに換えたんだけど
両親と子供乗っけて楽しく一台で出かけてんだよ。
なにがDQNなんだ？

スポ車乗ってると偉いのか？
ＤＱＮの割合は、スポ車のほうが多いんじゃね？
いっぱい走ってるから、目に付くだけ。

＞ただ、交通マナーだけは守ってくれ。

そのまま、そちらに返す。

ここホンダエンジンのスレだよな。
オデのおれが見てても書き込んでもいいんだよなｗ

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 14:53:06 ID:b6vLIXksO

>>92
ｽﾎﾟ乗りはｷﾓｦﾀがﾒｲﾝです
自分はいつも一人だからって
沢山乗れる車持ってる人をひがんでるんです

ｵﾃﾞｯｾｲってｴﾝｼﾞﾝ物足りない気がする
RAはﾂｲﾝｶﾑがないし
RBはV6が無い。
RAのV6は速くてﾋﾞｯｸﾘするw

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 14:53:13 ID:IsV+VT7j0

いや、ミニバンの方がDQNが多い。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 16:50:53 ID:BuQcQtqc0

>>94
そうかなぁ、、、、。
根本的にDQNて、クルマの外観？運転マナ－？

おれは、ごてごてしたのやだからエンブレム類はぜんぶはずしてるぐらい。
あとどノ－マル、、、。

アイラインとかGTウイングとかステッカ－とかブレ－キパッド赤塗装とか赤ホンダバッチとか
ア－シングとかVTECインジケ－タ－とか個人的にはワロス。
でも、きみに迷惑かけてるのかい？気にしすぎｗｗｗ

スポ車乗りなんだろ？
そんなの視界から消し去ってやれよ。
おれはそうやってたぜｗ

>>93
擁護してくれてるのか、よく分からんが、、、、、。
ミニバンなんて遅くてもいいんだよ。

RAのエンジン全開したことあんの？
あれで物足りないなら、それこそスポ車いけよｗｗｗ
十分いや十二分にはやいよ？
まさか峠とかサ－キットにオデで出走か？

タイプRは、おれのなかではいい思い出。
いまの若者は、かわいそうだな、、、、。

96 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/30(水) 17:02:59 ID:u3BuRlw+0

>>95
いや、それはいいんだよ別に
自分もいずれはセダン、ステーションワゴンとかに落ち着くだろうと予想はしてるが

免許取って、特に大人数乗せる機会も義務もそうないのに、
ほとんどがRV（移動の道具として）に走ってしまうことが情けないことだと・・・

とりあえず、ドライビングと言うものを楽しみと感じ、それに向けて作られた車やバイクを
欲しろと・・・

そう思うんだよ

いつまでも元気にクラッチ踏んでシフトして走れるとも限らないし
RVやＡＴ、セダンは６０超えても乗れるだろうと・・・まあ、３０代でそっちへ行ってもいいんだが
今はほとんどの奴の入り口がRVってのがな～

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 17:13:44 ID:kg8ZGbtG0

車買う事をイベントと思わなくなった世代が勃興すれば、汎用性のある車ばかりになって
スペシャルは減っていくのは仕方がないのかな。
ホンダだってスペシャルを造り続けたいでしょう、でもスペシャルを造るには基礎技術が必要な訳で。
基礎技術はスペシャルなんかよりずっと金も時間もかかる。それに基礎技術の結果はより多くのテスターが必要。
そう思うと、ミニバンホンダ、ではあるけど、言い方悪いけどミニバンでの自社技術の市場結果をフィード
バックさせてる、と思っ・・・信じてる。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 18:50:58 ID:f4YgUVsq0

漏れがいちばんホンダらしいって思ったのは、GA2シティだなぁ・・
ターゲットは女の子のお買い物車なんだけど、第一線級のジムカーナ車でもある。
別にスペシャルっぽいの作ってくれなくてもいいんだよね。。

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 19:09:43 ID:8LSukOKS0

>>ターゲットは女の子のお買い物車なんだけど、第一線級のジムカーナ車でもある。

角目トゥデイも似た物があるな
形も似てるけど

俺、最近ＥＧが気になってるんだけど街中で見るＥＧはたいていオバちゃんが乗ってたりする
懐が深いというか、なんというか・・・

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 20:40:12 ID:BE9uqfZz0

>>96
あんた何様だよ？誰がどんな車欲しがろうがあんたに関係ないだろ。

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 20:41:49 ID:BuQcQtqc0

>>96
きみいくつ？

＞とりあえず、ドライビングと言うものを楽しみと感じ、それに向けて作られた車やバイクを
欲しろと・・・

そんなみんながみんな運転趣味じゃないと思うよ。
でも、君は気づいたんだろう？じゃぁ、それでいいじゃん。

おれもミニバン降りて、例の奴買うよｗ
左足と左手がひま過ぎんのよ、、、、、。
決死で今夜説得っすかなｗｗｗ

じゃ！

102 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/30(水) 20:46:05 ID:u3BuRlw+0

>>101
昔はもっと多かった、少なくとも車の運転が好きな人間が

そうか、戻るのか、あの窮屈で汗臭いがワクワクできる世界に
頑張れ！

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 21:49:20 ID:+EN315E30

>>95
パッド塗装？w

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/30(水) 22:38:49 ID:aX4jznOZ0

デカい車って周りに迷惑かけるからキライだ、危険だし
特殊な用途でないかぎり1400kg以内でドアの枚数を減らせ
その条件ならどんな車が流行ろうとオレの知ったことではない

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 15:42:11 ID:69lTXPtZ0

AT乗りって運転が雑な気がする
特にMT未経験者

106 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 16:29:30 ID:jOrOcK++0

>>105
仕組みとか挙動を分かってないからな
それに流れ乱さずに走るリズムとかがない（のが多い）

でかいんだから、前で右左折出る気配がしたら、早めにアクセル抜くなり、
ODオフか２レンジとかに下げて穏やかにエンブレ使ってやり過ごして、速やかに（フルじゃなくて）
加速開始して流れキープしろよ・・・

こっちは前見えない（車間は取ってる）から、びっくりしたようにブレーキ（停止するに近い）踏んで、
ああ、左折かってこっちがアクセル抜いて接近してるが、速く加速開始してくれればいいものを
ワンテンポも２テンポも遅くやっとブレーキリリース、普通に穏やかに発進とかしてるから、
追いついてしまう（要ブレーキ）んだよ・・・交差点の手前で余裕があれば、車線変えて追い越すが・・・

なんか、車の運動特性以前に、リズムがないし、予測が全然出来てない
こっちは、あの車たぶんこっち車線来るなとかあいつは出だし遅いけど、途中からベタ踏みするタイプだなとか
各車両の動き予測立ててるし、ほぼその通りに動くが、横の車線に車が居るなどして、回避できない
鈍くさ車が居る時は上で書いたようなことになる（車間があるし、踏むだろなって予測はあるから、事故ることはないが）

最低限のリズムを持ってくれ・・・そうすれば、加・減速は最低限で走れるから
メリハリ付けるのはサーキットだけでいいよとｗ

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 16:49:31 ID:rRkK6agw0

>>106
おまえ何様のつもり？
そら天下の公道やから、君の言う下手くそもいるんじゃね？

そういうのも予測して回避なり反応してくれよ。

最低限のリズムってやつでさｗｗｗ

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 17:03:03 ID:e5+c4iCf0

>>107
要約すると、「前ばかり気にしてないで、全体の流れを考えて運転汁！」
ということだろう。

109 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 17:13:24 ID:jOrOcK++0

>>107
は？だから、交差点まで余裕が無いことや横の車線に車が居る時はアクセルオフ、ブレーキって段階追って回避っていうか、
処理するしかないだろ？めんどくさいことさせるなよってことだよ

そういうのは、追突してしまったよ！とかどうしてくれんだ！！ってわめいてる奴に言う台詞だよ

それに、その為の免許制度だろ？最低限のレベルが低すぎるって・・・
卒業させんなよ・・・ってのがウヨウヨ居るのは問題だろう

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 17:53:53 ID:e5+c4iCf0

>>109
マリオカートなやつって実際にいるから怖いよな。
アクセルオンかブレーキ、どっちか常に入力してないと気が済まないやつ。
明らかにATの弊害だと思う。

111 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 17:59:45 ID:jOrOcK++0

>>110
こういう奴だろ？ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=SEVhIF8iOOw

112 ：ﾎﾝﾀﾞの中の人：2007/05/31(木) 18:14:18 ID:IblKmFRbO

OSﾋﾟｽﾄﾝ販売中止です
よろしくおながいします

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 18:28:42 ID:jxVTBEpj0

>>110
もしかしてそういう輩は微力をつかって
浮き足を維持できないんじゃｗ

114 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 18:32:38 ID:jOrOcK++0

>>113
普通、踵付いてるでそ？

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 18:40:20 ID:jxVTBEpj0

>>114
踵を軸につま先をあげた状態を保つことが困難なんじゃないかってこと

116 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 18:45:40 ID:jOrOcK++0

>>115
なるほど

まあ、パーシャルとか、エンブレとかは無い物なんだろうな
AT限定とかの人間は

とりあえず、免許取らすなよと・・・
教官よ、横に乗っててわかるだろ・・・そいつの実力と将来のドライビングセンスは

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 19:13:32 ID:e5+c4iCf0

>>111
ちょｗすげｗｗｗ
でも、MTでもアクセルをオンオフ繰り返すのはやめて欲しいね。
あれは同乗してると結構辛い。

>踵
たぶん足首が固いんだと思う。踵付けたまましゃがめないはずだよ、
つま先上げの出来ない人は。

118 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 19:19:36 ID:jOrOcK++0

>>117
いや、そのMT乗りも下手だろう・・・
同乗車が居る時は助手席の人間が極力動かないような運転するのが普通
止まる時もＦサスがストロークして沈み（これも極力少なく）、戻る時にスッってブレーキ抜くか
そのままお釣り喰らうかで、そのドライバーの腕と配慮がわかる

それは自分ひとりで乗っててもするけどな～
極端に疲れてて、それが辛い時は『ちょっとブレーキ荒くなるよ』（そのお釣りの意味）とか
『クラッチちょっと荒くなるよ』って断って、ちょい手抜きすることもあるけどな・・・
極端に長距離とかで疲れた時限定で

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 19:39:54 ID:e5+c4iCf0

>>118
うまいとは書いてないぞな。つか酷い。特定条件でDQNになるし。

ちなみに俺もそういう運転してる、元々自分が酔いやすいから、人には
気を使うなぁ。バイクでもタンデムだと同じような感じになる。

例のMT乗りは運転下手を通り越して、はやく氏ねって思った。
恨みがあるからスペック晒しておくよｗ
・ピザ（糖尿）で体臭異常のｷﾓｵﾀ男
・大学中退の割におつむヤヴァイ
・年齢は30代後半
・軽自動車に乗ると人格豹変←ここ重要

普通車以上だとビビリながら運転するんだが、そのビビリ方が以上。
何かあると一々奇声を発するのでポアしたくなる。
さらに、高速では無意識にアクセルが緩んで減速したり、鳥目で夜は
ほとんど見えてなかったりするらしい。

普段の運転でも、シフトアップのたびにガックンガックン揺れ、
アクセルは適度な踏み込みが維持できず常にガクガク。

ところが軽自動車に乗ると凶暴性が発露、ハイビームで煽りまくり、
5キロ程走る間にクラクションを15回は鳴らし、ハンドル操作は荒く、
ブレーキの踏み方もガックンガックン。しかもサイドミラー畳んだまま
走ったこともあるとか。お前はおとょこかと…。
ちなみに、前方を走るバイクが俺と気付かず、ハイビームで煽りまくって
きたことがある。注意したらその回答が「身内にはしないから大丈夫」
だった。意味不明。はやく糖尿で氏んでくれよ。

つか、同じ人間であることが恥ずかしい。orz

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 19:41:31 ID:e5+c4iCf0

文章変なので修正。

ちなみに俺も118みたいな運転してる、元々自分が酔いやすいから、人には
気を使うなぁ。バイクでもタンデムだと同じような感じになる。

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 19:52:53 ID:53T3dDK3O

前スレから読んで、とりあえず[DC2Rが最強]がウザイのは十分わかった。

122 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 19:54:16 ID:jOrOcK++0

>>119
まあ、バイクは特に気使わん奴は最悪だなｗ
こんな速度で盛大にＦブレーキ使うなよｗってやつとか
アクセルワーク荒いやつとかなｗ
そういうのは思いっきり肩掴んだりして（お前荒いぞ！！）ってアピってやるけどな

123 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 19:55:12 ID:jOrOcK++0

>>121が糞ドライバー側の人間だということは1レスで分かった。

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 20:22:55 ID:rRkK6agw0

>>109
だから、何度も言うけど君の言ううまい奴ばかりじゃないってこと。
別に下手？予測が苦手？なバカほっときゃいいんだよ。
そんな人の運転気になるか？
あぶねぇんならそのDC２Rで華麗にスル－したらいいだけじゃないか。
面倒なことさせるなっていうのも分からなくもないが思い上がり。

君の言う
うまい奴ばっかりにすると車メ－カ－あぼんしちゃうよｗｗｗ
っていうか、傍から見たら君の華麗なすり抜けとか勝手な先読みとか
十分DQNじゃね？

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 20:24:35 ID:cDmYiF/00

>>121
インテのスレにも粘着しててもうキモイったらありゃしないよ。

126 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 20:31:22 ID:jOrOcK++0

>>124
『だから、何度も言うけど君の言ううまい奴ばかりじゃないってこと。』
だから、何の為の免許制度なんだとｗ
一定レベルに達してない奴は、そのレベルに達するまで教習所で保護してればいいだろう
どうせ生徒が減ってて、売り上げ下がってるんだから、拘留期間延ばしてもいいだろう

『華麗なすり抜けとか勝手な先読み』とか妄想まで書くか・・・ｗ

別に蛇行したり、縫って走るなんて一言も言ってないし、しないけどなｗ
普通に流れに乗って走ってくれと言っているだけだよ

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 20:31:58 ID:rRkK6agw0

>>125
おれそんなに嫌いじゃないけど、
独り善がりの若者って感じがする。
昔の俺にしゃべってる感じがして楽しい！

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 20:36:20 ID:53T3dDK3O

>>125
インテのスレに行ったことないんですけど？
今、おまえのレスでインテのスレがあるの知ったW

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 20:40:06 ID:rRkK6agw0

>>126
不毛だけどさぁ。
頭わるいやついるだろ、しかたないんだよ。
国立大学受験並に免許試験ひきあげるのか？

この前、三叉路で左折しようとしてたんだけど右から車がやってきたからしばらく待ってたの、、、。
さくっと行っちゃったら、しつこく煽られかねないからねｗ
でそいつ目の前でウインカ－だして左折ｗｗｗ
そんな奴いるけど、バカなんだから分からないんだよ。
人のことまで気がまわんないの！
そんなやつに流れとか無理だといままで感じたことないのか？
ないのなら、おまえも、、、。

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 20:46:08 ID:sD8XOrio0

やべぇ、>>111がおもろいw

これ、奥さんが出産間際で、急いで病院に駆けつけようとしてる若い旦那がドライバー、とかなら理解出来るかもw
最初は対向車線が切れると右に寄っているような動きだし....
違反してでも抜いて行きたい程、急いでる...?

なんて思わせつつ最後はセブンイレブンってw

慌ててた原因はトイレ？w

131 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 20:46:56 ID:jOrOcK++0

>>129
いや、何かのきっかけで
『ウインカーはお前の曲がるきっかけ作りじゃね～んだよ！！』（バイク寝かす前のブレーキングみたいなｗ）
ってのが分かる事件がそいつに起こらないかとｗ思うくらいイラッとすることはあるｗ

まあ、別にそこで切れることも、後を引くこともないが・・・
なんだかな～ああいうのなんとかならんのかと・・・
分かってやってるDQNとわからずやってるバカが減らないかと・・・

教習で最低限繋ぎとめとけと・・・

132 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 20:49:08 ID:jOrOcK++0

>>130
ただなんか飲みたかっただけだろ・・・
どうしてもって急ぎなら、ホーン鳴らしてでも行きそうだがｗ
この車のブレーキパッドがかわいそうだなｗ

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 20:58:39 ID:53T3dDK3O

>>132



{おまい協調性無いな。何様？ニート君。車語るのは、外に出てからにしてね

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 21:02:28 ID:sD8XOrio0

一つ思うんだが...

(AT限定無しの)普通免許でATが乗れるのも、ある意味マズい状況に陥らせてると思うんだよ。
教習はMTしか乗ってないくせに、路上に出たとたんATに乗る。

つまり教習ではAT車の正しい乗り方を教えてない。
もしかしてAT限定免許の人の方が、AT車をきれいに運転出来るんじゃ？？とすら思う。
>>111みたいな乗り方してたら流石に教習で注意されるだろ。

普通免許の教習でATもがっちり教えるか、いっそMT限定/AT限定に分けちまうくらいした方が良いのでは。

135 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 21:04:11 ID:jOrOcK++0

>>133
いや、協調性ってのは、一定レベルの社会性持った人間ととれてればいいだろ

例えが通じるかわからんが、余所見しながら、ハサミか包丁振り回してる奴と協調は取れない

>>111の動画のバカだって、横に乗ったことがある奴がいたら、怒ってやるか、
教えてやるのが普通だろ？それで協調が取れるってもんだろう

別にそういう走り方してる人間にホーン鳴らして、罵声浴びせえるわけじゃないしｗ
ああ～こいつもバカ運転かよ・・・免許取らすなよ・・・って思うのは正常だと思うが？

それと、外に出なきゃ車は運転出来ないんで、その辺は覚えておいた方がいいなｗ

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 21:09:07 ID:rRkK6agw0

>>134
AT車の正しい乗り方ってどんなの？
おれMT→ATなんだけど、ふと気になった。
いまどきエンブレでぶう～んって減速されるほうが後ろびびんじゃね？

>>111
今頃おくればせながら見たけどランクルで煽るとあぁなるんじゃね？
ブレ－キはいちおう保険なんだよ。
ただあの調子じゃ、トラックで信号もわからんだろうから
いつか重大事故起こすのはまちがいないね。

137 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 21:21:22 ID:jOrOcK++0

>>136
『いまどきエンブレでぶう～んって減速されるほうが後ろびびんじゃね？』
ビックリブレーキや頻繁にチカチカされるよりよっぽどいいし、
エンブレに今時も何もない

『ランクルで煽るとあぁなるんじゃね？』
いやｗ
トラック煽るんなら、横から常に顔出して走らないと、全く気付かないｗ
それに気付いたとしても、状況は変わらないか、むしろ減速されかねないよｗ

138 ：83：2007/05/31(木) 21:24:12 ID:jrzcJmtu0

こんばんは。燃料投下してしまったようで、すみませんです。

ん～とね、変速機や車種にこだわりすぎないほうがいいと思うんだ。
男だからMTでスポーツとか、AT限定はクソだとか、そういう固定観念は
捨てたほうがいいんじゃないかな。

DQNなドライバーは何に乗ってもDQNなわけだし、そういったドライバーの
無責任さをメーカーやミニバンやAT乗りに転化すべきじゃないよ。色んな車が
売っててさ、好きな車に乗れるのならそれでいいじゃん。B18Cだけがホンダでは
ないんだし、たまには実用エンジンにも目を向けようよ。L型とかR型とか、
あのあたりも楽しい変態エンジンだと思うよ。

で、このように公道では多種多様な車種やドライバーが混在しているわけだから、
「交通マナーだけは守ってくれ」といったわけだ。決してミニバンを蔑んだわけ
でもなければ、スポーツを崇めたわけでもない。オデッセイも、MM思想を具現
した名車だと思ってる。

>>92さん、誤解を与えるような書き込みで申しわけありませんでした。

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 21:24:28 ID:+lsNTM7P0

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 20:44:41 ID:7UQfrsiB0

EF6がタイベル飛んでエンジンオシャカになった・・・
この際Ｂ１８を積むか、シビックのＤ１５ＶＴＥＣにするか迷うところだ。
フロント軽いのが気に入ってたんだが

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 21:33:11 ID:sD8XOrio0

>>134
まぁ、正しい乗り方と言うより>>111みたいな、よっぽど酷いのが路上に出ないために、と言うハナシでさ。

>いまどきエンブレでぶう～んって減速されるほうが後ろびびんじゃね？
減速目的でしょっちゅうブレーキランプをパカパカさせている車の後ろにしばらく付いていた場合...
前の車が本気で止ろうとブレーキ踏んだつもりであっても、後ろのドライバーは「また減速かよ」とか思って判断遅れるよね...

言うならば「狼少年ブレーキ」....

あぁ、ブレーキランプが踏み方で明るさ変わる様になってれば良いのかも...

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 21:37:10 ID:PiEEv5oNO

今日代車でビガー借りた

ビガーパンツとかバカにしてたけど速いね。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 21:43:40 ID:jrzcJmtu0

>>111みたいな平坦路であれば、アクセルオフでエンブレかかるだろうし、
「ぶう～んって減速」にはならないんじゃないかな。ATでもMTでも、
教習所ではアクセルで速度調節するように指導されるよ。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 21:44:38 ID:e5+c4iCf0

>>140
>あぁ、ブレーキランプが踏み方で明るさ変わる様になってれば良いのかも...
明るさじゃ分かりにくいから、後ろにLEDを並べたグラフみたいなの付ければいいｗ

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 21:49:36 ID:rRkK6agw0

>>137
おまい、トラックあおってんのｗｗｗ
えらい詳しいね。

トラックなんて煽らないから気づかなかったよ。
そういやそうだ。
DQNは、どうでもいいけどｗｗｗ

エンブレで急減速されたら、普通びびんない？
そらスポ車なら気づくけど、最近のスポ－ツモ－ドATでそれらしくない車がやるとさぁ。

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 21:50:33 ID:rRkK6agw0

>>138
92だけど、なんか恐縮ｗｗｗ

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 22:00:12 ID:e5+c4iCf0

>>144
流れ読めないのな、おまいｗ
111の動画見てから言えや。

>エンブレで急減速されたら、普通びびんない？
びびるほど車間詰めてるお前がDQN

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 22:09:07 ID:jrzcJmtu0

>>145
恐縮なんていわれると、こっちも恐縮ｗｗｗ

148 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 22:27:10 ID:jOrOcK++0

>>144
煽らなくても、物理的・経験的にわかるだろ・・・
バックカメラでも付いてない限り、後ろに張り付いた車は見えないよ

トラックじゃなくても、煽ったことはないよ
まあ、信号勝ちで延々寝てるのか青になって20秒くらい動かないのが前に居たから
アクセル吹かしたことはあるが

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 22:28:02 ID:rRkK6agw0

>>146
べつにいいんだけど、111の動画の話やないよ。

＞びびるほど車間詰めてるお前がDQN

たまには、そういう時もないか？
DQNなのか、おれ＿|￣|○

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 22:29:20 ID:rRkK6agw0

>>148
トラックぜんぜんしらなくてごめん。
そういや後ろ張り付かれてもわかんないよね。

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 22:35:48 ID:nEaElAp1O

>>48
アフターパーツ買って応援します

152 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/05/31(木) 22:38:23 ID:jOrOcK++0

>>150
いや、俺もトラックドライバーじゃないから知らんけどｗ

普通、前の車の視界って、後ろの車ドライバーから、前の車の運転手の顔が見える（ミラー越しも含む）範囲が大体の視界だろ？
だから、バックカメラがない限り真後ろは全滅、横から顔出されたら、ドアミラーで見えるって程度でしか
後方視界は無いんだよ

だから、後ろでいくら詰めようが見えないし、多少の空吹かししようが、音量がでかくないとトラックの運ちゃんには聞こえない
横から顔（車の）出して、パッシングorホーンもしくは無線に侵入するしかないと思われるｗ

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 23:55:25 ID:IblKmFRbO

ｴﾝｼﾞﾝの話したくて来ましたが
皆さん忙しいようなので出直してきます。

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 00:02:57 ID:kbqlEQZw0

ここは軽トラのしゃべり場じゃないんだよ

155 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/01(金) 00:05:49 ID:7LC+STgj0

>>154
誰のことだよｗ

156 ：146：2007/06/01(金) 00:28:39 ID:o4AvvvTU0

>>149
>べつにいいんだけど、111の動画の話やないよ。
それはﾏｼﾞｽﾏﾝです。

>たまには、そういう時もないか？
俺は無いなぁ。車間距離は速度に応じて取るから、渋滞してても
しっかり確保してる。おかげでよく、無意味に煽られるけど。orz

エンブレは１・２速だと強力だからクラッチ切ってしまうけど、
３速以上だったら普通に使うな。途中からブレーキをわずかに
踏んで、ブレーキランプは点灯させるけどね。

さらに、後続がいなかったらほとんどブレーキを使わないように
調節して走行する。深夜・早朝の幹線道路はノーブレーキで走れる
なら極力そうしてる。FIも燃料カットオフでガソリン節約できるし。

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 09:06:49 ID:rZmNLJLq0

国産車の

『足を置くだけで踏み込まれてしまうアクセルペダルの軽さ』

が悪い。

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 10:43:27 ID:GTu3G+at0

AT房にけっこういるが>>111は左足ブレーキしてんじゃね？
使い方間違ってるけどｗ

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 10:50:41 ID:ofJQYxmE0

エンジン以外の話は他所でやれ、ｶｽ

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 10:56:43 ID:Wi7v3vHFO

カスは余計

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 11:48:48 ID:81XGBVfR0

G25A型は最高に気持ちえぇ～
おっさん、しかも変態エンジンなのに吹け上がりがシャープ
踏めばきっちり7000まで軽く回っちゃう
あとは独特の音、これも病み付きになるよ～
とにかくメンテして長く乗っていたいUA2。

162 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/01(金) 11:52:12 ID:tm5/rEWh0

B18C96specRが最高

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 12:05:38 ID:Wi7v3vHFO

Ｆ！２０！Ｃが最高最強最速！さぁどうなの！?

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 12:08:16 ID:SoSA/W1UO

>>163
あんたの勝

165 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/01(金) 12:16:28 ID:tm5/rEWh0

>>163
中速がちょっと弱いね・・・
B18Cもノーマル（ロムも）で9000まで勢い持ったまま回るからね

単独ならF20Cだけど、競るとB18Cがトルクバンドが広い分いいんだよね

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 12:24:45 ID:jxTYV7gz0

CR-XにB18Cを積んだら、最強？

167 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/01(金) 12:33:28 ID:tm5/rEWh0

>>166
EK9R+B18C+98ファイナル＆5速がコスト、手間も合わせて考慮すると最強と思われるが・・・

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 12:57:20 ID:jxTYV7gz0

>167　レス、どうも。

そこまでしたら、いくらぐらい掛かるものなんですか？

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 13:55:47 ID:WTqhbnyQ0

167
↑何が最強だ。最強って言ってる意味が解らない・・・

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 15:03:20 ID:K3bwnEjBO

F20Cはどう考えても最強じゃないよなぁ。
B18Cも所詮元気なﾃﾝﾊﾟﾁなのでﾊﾟﾜｰが物足りないが

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 15:08:55 ID:g8KGQ3jn0

漏れはＨ２２Ａ(ＣＬ１)が平均的に最高(最強ではないが)ｗ
街乗り～サーキットまで逝けると思うｗ

そんな漏れはＣＬ１海苔(*/∇＼*)キャ

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 16:09:21 ID:eo+kpoJi0

低価格で遊べるメ－カ－だったのに次は、マツダか？

dohc vtec→mivec→sohc vtec

低価格なおれの車歴＿|￣|○

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 16:23:14 ID:BkmsNmTIO

D15Bは燃費もよくて最高っす。

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 17:08:40 ID:LGXKy38FO

Ｅ０７Ａが最高。ＭＴＲＥＣならなお良い！

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 18:59:19 ID:PrhgQOQu0

ZC最凶

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/01(金) 21:50:25 ID:K3bwnEjBO

SOHC VTEC→DOHC VTEC→DOHC VTEC
そんな俺は低年式

D15B(EG4VTi)はﾏｼﾞで良かった。
維持費と性能、楽しさのﾊﾞﾗﾝｽで言えば最高ｸﾗｽ。
Fit1.5のL15Aもあれくらい楽しいｴﾝｼﾞﾝなら良かったのに。

177 ：147：2007/06/01(金) 23:12:48 ID:LKD14+CB0

こんばんは。最強のエンジンかぁ、ちょっと選びようがないな。

F18A（SOHC・キャブ・105馬力）→ZC（SOHC・PGM-FI・120馬力）
いまだに可変機構っつーものを体験したことがないです・・・orz
ちと悔しいけど、ヘタレMT乗りには120馬力で十分かなぁとも思う。

D型エンジンって何となくZCと似てるよね。ボアも75mmだし。

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/02(土) 01:17:06 ID:EVjwcgOY0

>>171
同意
過去に初代、二代目シビックタイプR・初代、二代目インテグラタイプR・BB1プレリュードMTに乗ってたが、
H22Aが一番良かったな。
トルクがタイプRよりかなり厚くて、バランサーシャフトで振動もなくキレイに回ってサウンドも最高。
まるで６気筒エンジンみたいだった。速さもタイプRと比べても遜色なかった。
メーターのリミットは7400だったが、実際は8000まで回る回るw

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/02(土) 14:07:48 ID:+kAHDLq+0

初マイカーシビックEK2（D13B）のMT海苔の若造です。
このエンジンでも結構気持ち良く思えてるんですが、やっぱタイプRの
エンジンなんかはやっぱ神クラスに官能的なんですかね？
就職したんで今度は何買おうか参考にしたいです

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/02(土) 15:09:00 ID:NJM6wu6A0

>>179
まったく別物！
上に切り替わったらあっという間ｗｗｗ

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/02(土) 15:29:37 ID:GlfZ2sYC0

初代インテとシビRの段付きエンジンが伝説化してるが、今回のFD2のエンジンはさらにいいらしい。

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/02(土) 15:43:19 ID:+kAHDLq+0

>>180
まじすかwktka！！！
あー気になるー！アコードユーロRは大人しい感じって
聞くし、やっぱタイプRに思い切る必要がありそうですね！

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/02(土) 16:01:38 ID:nFnrg1Y3O

アコードユーロＲに乗ってるけどあそこまで重いと
Ｋ２０じゃなくてＫ２４をチューニングして乗っけてくれればよかったのに
とたまに思ったりする。まぁ実際に公道だったら十分なのかな
とヘタレが言ってみる。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/02(土) 16:39:10 ID:NJM6wu6A0

>>182
2速がたまらんｗｗｗ
大昔のB16A乗りなんだけど、
信号グランプリからそのままポリカ－へ＿|￣|○

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/02(土) 16:40:00 ID:NJM6wu6A0

>>184
こっ、これがミラクルシビックなのか？とおもいますた

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/02(土) 18:52:25 ID:aE5jd9GLO

VTEC楽しむなら
B16B、B18C96R、F20C辺りかな。
段付きが激しいと言う意味で。
新型ｼﾋﾞRは速いけど楽しいかと言うとまた別だなぁ。
B16Aは元気だけどTypeR勢からは見劣りするね

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/02(土) 19:07:27 ID:k2FaB6v80

アメリカじゃ、EG6とかDC2にB20Bスワップがメジャーっぽいな。

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/02(土) 21:10:38 ID:aE5jd9GLO

S2000に2JZ載せる国だからね。
3Lﾀｰﾎﾞがｽﾎﾟｰﾂ"ｺﾝﾊﾟｸﾄ"だし。

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/02(土) 21:28:46 ID:Z4H/l+KE0

>>188
ビートやカプチは何になるんだろ?w

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/02(土) 22:11:08 ID:yoKMsNzY0

>>186
86Rのパーツ流用してクロスミッション組んだEFはおもろいでヽ( ゜ 3゜)ノ

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/03(日) 09:26:58 ID:cd4GCqgD0

俺はB16AのEG6だがパワーを持て余してる・・・(；´Д｀)

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/03(日) 11:44:18 ID:C8kd4MM9O

ヤッパリこれしかないなぁ…これだけじゃない?べ―スエンジンないの?ちがう?正に市販レ―スエンジン！！たまんねぇ―！byS2000乗り☆http://imepita.jp/20070603/416000

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/03(日) 12:33:15 ID:o3vOkHSwO

寿命の短さがﾚｰｽｴﾝｼﾞﾝだね

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/03(日) 12:38:43 ID:C8kd4MM9O

現在１１００００㌔☆新品スプーンエンジン煽ってますがなにか?

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/03(日) 13:29:53 ID:M5FB0+RF0

漏れのEF3、たまにレブリミッター無くなって、とんでもないところまでエンジン
ぶん回るんだけど、7500rpmぐらいまでだったら無問題だよな？
前、ウルトラのスピードモニター着けてた時から、その症状が出るんだが・・・
現在はぶっ壊れて外した。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/03(日) 16:25:28 ID:EVPJomSU0

ホンダエンジンはトヨタや日産のカスエンジンと違って、メーターのリミット以上に回る。
7500回転ぐらいは大丈夫でしょ。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/03(日) 19:32:33 ID:o3vOkHSwO

>>194
別に何も？

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/03(日) 20:28:46 ID:LWLCP5pC0

>>196
メーターが合ってるとは限らんし

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/03(日) 20:59:18 ID:aLJGaFP10

エンジン回転計＝タコメーターでよかった？
昔スミス製のエンジンから直接計測したタコメーターがありましたが、
今では、ほとんどが電気信号で計測していると思っています。実測と
あまり違いはないのでしょうか？場違いな質問お許しを。

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/03(日) 21:13:38 ID:t8fqMlr40

ZCは？
ＣＲ－Ｘに乗ってた。
２速が気持ち良くて今でもちょっとだけ感触が残ってる。

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/03(日) 21:58:41 ID:C/2w7ki2O

ホンダが作るエンジン、車は世界一っ！

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/04(月) 00:24:19 ID:nzoCXiQHO

>>200
俺もＺＣ乗ってた。
B16Aにはピークパワーでは負けるけど低速トルクが有り細かいコースでは結構速かった。
何よりぁの回した時の音が最高！
でも、現在は諸事情によりB18C海苔。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/04(月) 01:00:58 ID:3lf+K0Oy0

ＦＤ２Ｒが気になるけど
再来年か来年には次期型ＶＴＥＣが出るから迷うんだよね～
次のシビック－Ｒで次期ＶＴＥＣが出るならそっちを買うけど

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/04(月) 01:11:43 ID:nmyjeUDB0

>>199
拾ってる信号はほぼ正確
表示が不正確なだけ

205 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/04(月) 01:18:13 ID:yyK47Lcp0

>>203
今回のFD2Rでシビック自体が最後
次はもっとマイルドなスポーティーセダンなどの位置付けの別車になるが
新たにライトウエイトのスパルタンなスポーツが出るかは微妙なところ

今の世代で車好き、スポーツ好きが育ってないから、
スポーツがまた増え出すのはかなり先になるかも知れない

当分は貨物かスポーティーセダンだろうな・・・

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/04(月) 01:27:14 ID:NYNklXRrO

96のB18Cだけど、
3速が１番楽しい＆パワフルに感じる。
4速辺りからはさすがに加速感悪いけど。

207 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/04(月) 01:38:43 ID:GSkMcwg10

>>206
それは一般道で上まで回せないような状況から来る印象だけじゃないか？

４速でも十分な加速感と官能的なフィーリングを味わえる（6500～）

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/04(月) 01:55:20 ID:nmyjeUDB0

それはない

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/04(月) 15:23:40 ID:v2LdbIAA0

やっぱ2速でしょ！
3速全開なら免許失うよｗｗｗ

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/04(月) 16:06:07 ID:6IzakiEE0

>>1
やっぱり、お　　前　　　か　　　　！！！

あまりにも予想通りで笑ったぞｗ

211 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/04(月) 16:07:51 ID:gvXzVcWr0

>>210
なんのことだ・・・？！

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/04(月) 18:01:14 ID:/0oV9/vZ0

ZCインテなんですが前に100ｋｍ/ｈあたりからVTECにはいったみたいに音が高音に鳴りました。
ギアの入り方がおかしかったのでしょうか？ZCにはこういう特徴あるんですか？

213 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/04(月) 19:02:30 ID:gvXzVcWr0

>>212
クラッチ滑ってるんじゃないか？

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/04(月) 20:44:09 ID:Ljzq1StJO

>>212
ﾏﾌﾗｰ取れたんじゃないか？

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/04(月) 21:08:46 ID:iaRzheiLO

部位テックに入っただけ

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/04(月) 21:09:32 ID:D2Falkgp0

>>212
後ろで霊が叫んでるんじゃないか？

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/04(月) 22:17:18 ID:/0oV9/vZ0

あ、ちなみになったのは1回きりです。

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/04(月) 22:21:05 ID:0wQYWnxO0

やｂうぇええええVTEC乗りてええええ
盗難が怖いけどDC2R買っちゃいますかな

219 ：147：2007/06/04(月) 23:52:05 ID:PqklnMNS0

>>212
こんばんは。角目ZCインテの4ドア4WD（DB9）に乗ってる者です。

同じZCでも車種や年式によって性能（というか見た目すら）違うのですが、
よって年式やグレード、あるいは車両型式を教えていただけるとありがたいです。

■丸目２連キャブ…105PS/6,300rpm、13.8kgm/4,500rpm
　ttp://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/integra/94it3-ka-305/zx_sy.html
■丸目PGM-FI………120PS/6,300rpm、14.5kgm/3,000rpm
　ttp://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/integra/94it3-ka-305/zxi_sy.html
■角目PGM-FI………88kW[120PS]/6,400rpm、144N・m[14.7kg・m]/5000rpm
　ttp://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/integra/95it-k-508a/grade_data/3ti.html

さらに知りたい人は↓をどうぞ。
　ttp://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/integra/
　ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/QUINT_INTEGRA/

で、もともとZCは昭和の名スポーツエンジンだそうですから、けっこう高回転型です。
私の場合、3000回転あたりと4500回転あたりで蹴飛ばされるような感覚があります。
VTECっぽい味つけなのかもしれませんが、VTECではありません。たんにシフトレバーが
抜けただけなんじゃないかなぁ。もっとも、ぶん回すとVTECっぽい音にはなりますので、
あれはあれで楽しめると思います。昔なつかしいエンジン音（ディーゼルみたいｗ）
ですが、豪快な高音を奏でてくれますよ。

ちなみに、ドマーニのZCにはVTECついてるそうですね。

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/04(月) 23:57:35 ID:PqklnMNS0

ひとつ質問いいですか？

CR-Xとかに載ってるDOHCのZCと、SOHCのZCって別物なのかな。
非タイプRのB18Cと、タイプRのB18C spec.Rくらい違う？

カムシャフト１本で健気に頑張るZCも好きだけど、
どうしてもDOHCが気になるんだよね。

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 07:20:45 ID:4d7VH/s2O

D15B VTEC＞DOHC ZC＞D15B NoVTEC≧SOHC ZC

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 11:57:47 ID:q+djLCCXO

K20Aとかいう奴に乗せてもらった。
下りで一速ベタ踏みしたら、９千くらい回ったぞ。
持ち主、ちょｗｗｗおまｗｗｗ
みたいな顔してた。

223 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/05(火) 12:03:19 ID:WavsY46b0

>>222
B18C96Rなら、9500まで余裕で回る
瞬間なら10000オーバーも可能

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 12:05:25 ID:myxGlVxQO

本当ですか？

225 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/05(火) 12:10:04 ID:WavsY46b0

>>224
ほんとの話
実体験してる

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 12:26:28 ID:VY9MID2S0

そこまで回しても意味が無いけどな

その回転数でトルクの落ち込みが無ければ実馬力も出てるけど
流石にトルクは付いてきてないので回すだけ遅くなるわ

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 12:26:35 ID:4d7VH/s2O

B16Aでも回るしね

228 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/05(火) 12:39:09 ID:WavsY46b0

>>226
回転上昇するだけのトルクが残っていれば、２速→３速にシフトアップすることによる
駆動力減を考えると、２速のまま吹け切る方が速い
さらに、シフトアップした時の回転落ちが抑制され、クロスミッションを組んだのと同じ効果もある。
※レブ域でのんびり回転上げてくような糞エンジンでは無駄になるが、B18C96Rなら余裕

参考まで
http://www.youtube.com/watch?v=wDGAwaajxqg
http://www.youtube.com/watch?v=Rl8T9KFgjWc
http://www.youtube.com/watch?v=1YczdQak23o
http://www.youtube.com/watch?v=epUk3T2Kfno

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 12:52:52 ID:zXO2daoy0

↑ｵﾏｲのｴﾝｼﾞｿにはフューエルカットついてねーの？

230 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/05(火) 12:58:03 ID:WavsY46b0

>>229
ノーマルROMで9000レブ、現状9500レブ
シフトミスで10500rpm体験済み

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 15:00:46 ID:+5S2om8vO

や―っぱこれっきゃないでしょ!！(b^ー°)Ｆ！２！０！Ｃ！これ最強！最速！最高～！さぁどうなの！?http://imepita.jp/20070605/538050

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 15:11:37 ID:+5S2om8vO

や―っぱこれっきゃないでしょ!！(b^ー°)Ｂ！１！６！Ａ！最強！最高！最速…?でもたまんねぇ―！http://imepita.jp/20070605/544650

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 17:09:07 ID:ZUnX6NNl0

i-DSI仕様のL15A萌え

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 19:03:47 ID:fL8etx9tO

そんなんないやろ？
L15にはVTECついてるし、i-DSIはテンサンだけじゃねーの？

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 19:11:12 ID:fM3NJ/Db0

>>228

すまんが、ようつべのリストの最後、ラッコのやつ。
意味を教えてくれまいか・・・・。

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 23:15:33 ID:qq9HufEd0

B20B搭載のCR－VMT車乗ってます。
車重が俺も含めて1.5トンオーバーなんで加速はイマイチ。
だけど本田らしさが少しはあるかもしれない。

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 23:18:41 ID:Cd+OXLQM0

ストリームにK20Aと6MT積んでアブソルート出してくれ

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 23:20:45 ID:kx9g7PhD0

>>221さんサンクス

ZCの比較対象って、やっぱりD型エンジンになるのかなぁ。
どちらも実用とスポーツの両立みたいなコンセプトだし、スペック似てるし。

俺のDB9、４人乗車＋エアコンで峠を登るときは苦しそうだけど、
めずらしい車らしい（車体番号０だらけ）から大切に乗ってる。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 23:28:36 ID:ZMwvGS7OO

K20Aはいい。
B18Cより重量が軽くトルクフル。

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 23:29:09 ID:oFclUgBK0

買っちゃった
８年インテグラ２ドアＸＩ－Ｇ
55000キロのＭＴ、アルミ、エンジン、内装キレイ
記録簿、試乗済みの車検２年込み込み４５はどんな感じ？
　意見下さい！

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/05(火) 23:38:28 ID:jQLrn5h+0

>>234
モビリオのエンジン

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/06(水) 07:45:48 ID:hD0AYhx30

>>234
つ【パートナー】

漏れは職場でi-DSI仕様のL15A積んだフィットアリア(先月のMCで消滅)に乗ってるが、
街中走り回るには非常に扱いやすいし、高速走ると燃費が伸びる伸びるｗ
L13Aもそうだが、高回転型のイメージが強いホンダが
これだけ割り切った中低回転型のエンジンを作ってもエエ仕事するのに萌える

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/06(水) 10:03:17 ID:aNatBe8K0

>>238
D型はZCベースの進化型だからね。

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/06(水) 12:13:53 ID:px8lUSZo0

>>228
返せ！俺の1分40秒を返せ！

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 11:14:27 ID:yKFYoQqp0

ワンダーとかバラスポに載ってたEWはPGM－FIあったのに、グランドのD15Bは
キャブなのかと子一時間・・・

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 11:15:37 ID:HtzNPhTo0

そういやいつかのＣＲＶは５ＭＴがあったよね。

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 11:59:25 ID:SfhYWpEr0

>>246
現行CR-Vも、欧州向けには6MTがある
日本で売ってないから意味無いがorz

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 12:34:14 ID:QNzV7kxoO

EFのCR-XにはD15Bの
SOHC-VTECがあるよね

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 13:20:41 ID:1Qrf+PYa0

>>31-32
昔のホンダはスタンダードなエンジンに1カム4バルブを採用しまくってたよね。
当時、知り合いのホンダエンジニアに聞いてみたら｢正直DOHCよりコスト高だ｣って
言ってたよ。一方トヨタはハイメカツインカムで安く仕上げてた。ホンダの無駄な拘り
は確かに変態チック。

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 17:29:44 ID:LpHu5uvb0

>>248
EFにはB16A DOHC-VTECだけじゃない？

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 18:17:33 ID:EJmtnm8q0

>>249
ホンダのこだわりはヘッド形式だけの問題じゃない。
かまぼこエンジンでもレッドゾーンまでスムーズにふけ上がる
のは、他社製エンジンよりも各パーツのクリアランスや
ムービングパーツの重量バランスの精度を厳しく詰めて
いたからに他ならない。
初代USアコードワゴンにのってたF22しかり、
初代オデッセイのF23（だっけか？）しかり、
中～高回転の快音とトルク感はなかなか良かった。

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 21:27:36 ID:QNzV7kxoO

>>250
SOHC-VTECもあるんだなこれが
ﾄﾞﾏｰﾆのVTEC-ZCばりに知名度低いが

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 21:43:30 ID:4GSGQt4Y0

>>252

Dual CarbのSOHCではなかった？　＞　EF6
あとZC（EF7）とB16A（EF8）

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 21:50:01 ID:LpHu5uvb0

>>252
そうなの？
もともとインテにB16Aが乗って、初めてVTECが出たよね。で、その後EFシビック/CR-Xの
MMCで同じB16Aが乗ったんだよね。そのときは他にVTEC機構採用のエンジンって、まだ
なかったんじゃないかな。

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 22:43:43 ID:ZC1Urd3c0

SOHC VTECが登場したのはスポーツシビックから。

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 23:45:11 ID:c2XThTyR0

>>221
＞D15B VTEC＞DOHC ZC＞D15B NoVTEC≧SOHC ZC

自分的にはこんな感じ↓だと思うんだけど。
　
　DOHC ZC＞D15B VTEC≧SOHC ZC＞D15B NoVTEC

DOHC ZCとD15B VTECについては悩むとこだけど、
少なくともSOHC ZCとD15BのNoVTECではどう考えてもSOHC ZCの方がスペックは上。
馬力もトルクもD15BのNoVTECに勝っている。

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 23:48:12 ID:KcTPe0o80

「VTECだ～」とボンネット開けると銀色のカマボコが･･･
がっかりだよ・・・エンジンルームスカスカで地面見えるし･･･

でもちゃんとハイカム入ってます

258 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/07(木) 23:55:20 ID:rG79A/5/0

B18C96Rが世界最強！！

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/07(木) 23:59:12 ID:c2XThTyR0

>>258
前々から気になってたんですけど、
DC2Rが最強さんの愛車のDC2Rって96スペックの方ですか？

260 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/08(金) 00:09:25 ID:hvYUGbIH0

>>259
その通り！

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/08(金) 00:26:43 ID:LAmDrqES0

>>243さんサンクス。
D16AとZCの違いが分かんなくて（スペックもかまぼこヘッドも何もかも一緒）
悩んでたんだよ。シリンダーブロックとかは違うのかもしれないけど・・・。

>>256
排気量を考えるとZC有利かなぁ。ちょっとガサツな気もするけど、かまぼこヘッド
４バルブ可変機構なし、なかなか変態エンジンで好きだ。

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/08(金) 00:40:36 ID:J80EPPTw0

>>260
やっぱそうなんですか。
自分はDC1のスーパースタイル海苔で、
もし車買い替えるなら次は98スペックが良いなって考えてたんですが、
DC2Rが最強さん的には96と98ではどちらがオススメですか？

>>261
同意です。
ホンダエンジンはどれも個性があって良いですよね。

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/08(金) 01:00:17 ID:LAmDrqES0

>>262
同じインテ乗りの方でしたか。私のはDB9、Xi4WDってヤツで少し重たいです。
DCインテはDB型よりもカッコよくまとまってますし、軽そうでいいですね。
　・96…スリリングな運転を楽しむ
　・98…楽に速く走れる
らしいのですが、難しい話はDC2Rさんに任せましょうか。
ZCもB18Cも、実用からスポーツエンジンまでどれもこれも個性的で面白いですよね。

264 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/08(金) 01:01:55 ID:hvYUGbIH0

>>262
刺激を求めるなら、断然96！これが本物のR
そこまで過激じゃなくてもいいよと言うなら、牙を片方抜かれた98以降

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/08(金) 09:53:48 ID:uLQxb1fX0

>>257
ｵｲﾗはF20Cのヘッドがあまりにもコンパクトなので驚いた。
慣らしが終わってレッドまでまわすまでカムシャフトが
ちゃんと2本入ってるか不安だったw

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/08(金) 16:07:02 ID:Zx/U0UF40

【自動車】ホンダが韓国の若者に大人気のワケ[06/08]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181273655/#tag83
VTECは韓国が開発したエンジンです
カニサハムニダ

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/08(金) 17:05:16 ID:aaseMjhw0

バカしね

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/09(土) 13:37:33 ID:P0prAZNS0

FD1シビックのR18Aってどうですかね？
ホンダのMTで新車だと値段的にちょうどいいんですけど

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/09(土) 19:04:04 ID:xNM2LTjI0

東京名器

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/09(土) 19:42:41 ID:bHyh+K6M0

>>262
96と98は結構違うところがある

・96・・・回頭性が抜群に良いが、その分リアの安定性が相対的に悪い為、
　　　　事故率がホンダ自体が驚くほど高かった。
　　　　エンジンのオイル減りは普通。

・98・・・96の事故率の高さを受けて安定性を高くしたハンドリング
　　　　96程、運転に気を付けなくても良いが・・・
　　　　エンジンのオイル減りが激しいという話題が多い。
　　　　馬力アップするつもりで開発したが、認められなかったのでトルクをアップした。
　　　　最高馬力、最大トルクの回転数も少し低くなっている。

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/11(月) 00:21:22 ID:OjIDacbk0

実際98のオイル喰いって多いのかな？
自分の98は結構激しく喰うけど。

272 ：DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 ：2007/06/11(月) 01:05:24 ID:c8f63ooB0

>>271
待ち乗りでは並だろうけど
サーキットとかで回すと、オイル食いやすい

まあ、交換時期をしっかり守れば、途中で足すほどの減りはないと思うが

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/12(火) 01:33:49 ID:Z+fjlU570

ちなみにどんなオイルをどの程度の周期で交換してますか?
俺は自動後退の激安オイルを3ヶ月に一回の割合で交換してます。
3000km未満だろうがなんだろうが3ヶ月。
これで結構俺のB16Aは快調。

しかしボディがなぁ…

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/12(火) 01:59:47 ID:FU/aCSoo0

あれか？１000円ぐらいの鉱物油か

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/12(火) 05:14:21 ID:67jxDd9Q0

今までに何万回も出た話で、いつも堂々巡りで本当に正しいことは誰も知らないが、
オイル交換なんてメーカー推奨の一年または15000kmで十分だよ。
反論は受け付けんw

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/12(火) 07:12:35 ID:AD95BpOnO

それ、フツーに街乗りだけしてる場合ですよね？
セカンドカー持ってて、走りグルマは近くのミニサーキットや峠だけだったら、どうなんでしょうか。
教えて下さい。

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/12(火) 07:22:00 ID:wTVRV4MUO

俺は純正MILDで3500㌔で焼き付いた
いつもは3000㌔ごとに換えてたんだけど…

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/12(火) 09:55:41 ID:A+zd+7Mi0

>>276
DC2R(98?)をジムカーナに使っている知人は競技を走ったらすぐ換えている
（何故か日産純正10W-40のオイル）。劣化もさることながら10万Kmを超えて
いるエンジンなので回すと減りも相当らしい。
>>277
500Kmの差で焼き付くとは思えない。乗り方にもよるが、量の問題では？

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/12(火) 12:39:54 ID:wTVRV4MUO

>>278
元々MILDは1000㌔くらいから垂れるし。
焼き付いた時は他にも色々原因があったんだけど
あの時3000㌔で換えてれば…と思う
それなら焼き付いた当時ｵｲﾙ交換後500㌔だしあの状況でも持ってくれたかな…なぁんて思ってしまう

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/12(火) 18:56:13 ID:GSG4VKb60

当て逃げ証拠動画です。犯人検挙にご協力お願いします。
http://www.youtube.com/watch?v=0rRENCwn3gw

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/13(水) 01:16:52 ID:gppgeZYS0

ハンプでミニサを走ってるが、問題ないぞ。
そのかわり前日or出発前に換えて家に帰ってきたらまた交換。
正味200kmぐらいで換えちゃう。

で、またミニサ行くまでの普段乗りが1000kmぐらい。
安いからジャブジャブ換えてる。

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/13(水) 01:50:42 ID:+dHlRuHB0

>>183

そうしたら価格が300ﾏｿになってしまうぞ

2.0だと、税金も保険も安くてイイ
特に保険は、仮にもhondaのRなのに、
そこいらのコンパクトカー並みの安さｗ
価格も260ﾏｿで買えるし

2.4はバカに保険が高い・・・

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/13(水) 21:14:25 ID:EKM7ujwn0

エンジンがいいと言われるＢＭＷ、アルファと比べてどんなもんなんだろうね？

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/13(水) 23:27:27 ID:FwO6iYuLO

BMWのが高級、精密機械のような繊細な回り方する。
それと比べたらアルファ、ホンダは他よりちょっと出来のいいオモチャだな

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 09:59:08 ID:OoHYxlIZ0

あたりまえだろw
BMWはバカみたいにコストかけてエンジン造れるんだから。
客が不当に高い、バカみたいな金を出して負担してるんだがw
ホンダもコスト度外視で造ったNSXのエンジンは、BMWを凌駕する素晴らしいエンジンだぞ。

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 11:00:06 ID:2eVNe7140

とりあえずBMにシビッククラスを同価格で造れって言ってみてはどうか

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 11:22:06 ID:1N+JFad30

マーケットの違いやら、戦略やらで車作りは変わるからね。
ホンダも生き残るためにはしょうがないけど、フェラーリ、ポルシェみたく
ある程度ホンダらしいこだわりや特徴を残して欲しいものだね。
いまのミニバン戦略はちょっとね・・・　でも売れなきゃしょうがないか。。

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 11:46:05 ID:r8iORjpl0

だから本物のホンダはタイプRのみなんだって。
ミニバンは利益を得るためのもの。そう考えれば健全な企業だよ。
今の地球上の自動車業界編成を考えたらこうやって生き残るしかない

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 11:53:49 ID:aqAE4KzS0

ミニバン構成メインなのは日本だけなのかな？海外ではセダンやクーペ押しだとしたら
、メーカーだけでなく消費者もちょっと考えなきゃならんね。

かく言う俺もミニバン（エディ）海苔だけどさ・・・

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 12:02:04 ID:bvC95OtXO

ミニバンのタイプRを作ればいいんじゃね？

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 12:11:10 ID:jpg8fck10

エリシオンタイプＲの出番だな！

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 12:16:23 ID:bCvUOMvr0

俺はＶテックやらＲ系があるだけで十分ホンダらしさだと思う
フェラーリやポルシェのように極端にこだわるのもいいけど
こだわればこだわるほどそれを理解できる人間しかついてこない
それでは今日のホンダの繁栄はなかったわけで商戦略を持った上で
独自性を残すという面ではうまくいってると思うんだが・・・日本の特質どうり
みんな右にならえでミニバンに乗るからミニバンに力を入れるわけで
セダンが売れればセダンを作るだろうよ　相手（市場のニーズ）によって
戦い方を変えられるのがホンダだと思うし、トヨタなんかを相手にする場合
特にそういう身のこなしが必要だと思われる

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 12:36:34 ID:jpg8fck10

>>292
結局、ユーザーがアホだからじょうがないよなｗ
みんな真似して安心、一緒で安心のバカの集まりだからなｗ

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 12:48:19 ID:IHzoxYiVO

>292
同意。
宗一郎の本にもそう書いてあったよ。
クルマの究極は女の人でも簡単に運転できるATだって。
ある意味誰でも親しめるミニバンは当時の宗一郎の強い思いを具現化したものなのかもしれない。
個性が損なわれるのは残念だけど、個性にこだわりすぎるのは本末転倒かなとも思う。
ホンダの個性であるパワフルなエンジンは手段であり目標ではないのだから。

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 13:19:14 ID:jpg8fck10

>>294
売れなくてもいいから、受注生産でめちゃ高でもいいから、
フラッグシップスポーツ（NSX的な車）は常時ラインアップしてて欲しいけどな

受注生産1年待ちで3000万とか1億だとかの

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 13:29:14 ID:Ni0mwKbt0

高根沢潰しちゃったからどうなんだろ？
鈴鹿のTDラインだけじゃ・・・ってS2000廃盤にすれば余裕か。

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/14(木) 21:00:03 ID:23d6B53c0

Ｑ．i-DSI の位相差点火って意味あるんですか？

Ａ．意味はありません。http://ja.wikipedia.org/wiki/I-DSI も過去の遺物、今は常時”同時点火”です。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/15(金) 09:30:04 ID:6g31c19p0

>>295
いるいるこーゆーの

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/15(金) 10:56:20 ID:ilRWmW5u0

ホンダさんライトウエイトお願いします

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/15(金) 11:05:27 ID:70VTh2eh0

衝突安全性が確保できないので無理です

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/15(金) 12:18:39 ID:Bldp/jl4O

これからは環境対策でガソリン車はほとんどSOHCあとは新型ディーゼルかハイブリットになるだろな～。
でもスポーツは一種の骨董品や芸術品として残ることになりそうだね。
日産なんていい例だよね。ＺとかGT－Ｒとか金持ちがセカンドカーとして買うようなクルマしか残らないんだろう。
今の若い人は煙草やスポーツカーの楽しさも知らずに、セックスとかテレビゲームとか漫画のみに明け暮れて死んでいくのはかわいそう。
大人が自分達の都合のいいようにしてるから仕方ないんだろうけど。

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/15(金) 12:50:58 ID:GQybdsyQ0

>>295
出したら出したで見向きもしないんだから
勝手なもんだｗ

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/15(金) 18:22:16 ID:OZERHBvK0

ジィーシー？ゼットシー？

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/15(金) 19:24:01 ID:QUPbae++0

>>297
それなんて日産のZｴﾝｼﾞﾝ？

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/15(金) 20:10:21 ID:+2ChtUuc0

>>302
だから、売れなくていいって言ってるだろ？
年に１～２台でも買うのがいればいい、フラッグシップとしての車が存在すればいい

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/15(金) 23:38:47 ID:7cqh0JS90

ご無沙汰しております、>>263です。

>>305
国産メーカーに高級フラッグシップ作れる余力あるかなぁ。ロードスター・ビート・
コペンみたいな車が、日本ならではのフラッグシップだと思う。狭い国土でも
ぶん回せるし、値段も手ごろだしね。

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/16(土) 00:04:06 ID:R+NP4axD0

そうそう、国土の状況が違うのにタメ張っても仕方ない。
しかも駐車場に余裕がないから、一台である程度こなせる必要もある。

という訳でワインディングを心地よく走れるHBこそが日本の象徴になるべき車。

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/16(土) 00:16:56 ID:0yLB7IzHO

H型に一票…
重いんだろうが綺麗に回る良いエンジンだ
DよりBより…Kも似てるが…回りっぷりが好き
エンジンのブロックにも余裕あるからレーシングカーでも活躍出来たんだろうね

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/16(土) 01:20:47 ID:KIkfHfKc0

>>306
いや、ホンダはアキュラに向けて確実に出してくるし、売れなくても
よっぽどのことが無い限り継続すると思うよ

トヨタもそうだけど

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/16(土) 06:46:39 ID:gVEvLwap0

パワーオブドリーム

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/16(土) 15:15:00 ID:CwB6n+BS0

ダイハツ

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/16(土) 21:30:11 ID:6mB8wCVW0

はよ～ガソリン車廃止して、液体水素燃焼式エンジン車だせや！
ホンダなら出来る！

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/17(日) 00:07:31 ID:gIWVjY7b0

>>312
液体ではないが水素燃焼であればマツダがREで試験走行している。
ただ、クリーン燃料であっても燃焼による廃熱が温暖化を促進している以上、
廃熱を極力抑えた動力源の開発が将来的には必要なのでは、と思う。燃料
電池が製造・リサイクルも含めて地球に優しくなれば良いのだろうけれど。

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/19(火) 14:18:05 ID:dCHcLye80

おいおい廃熱ってコイツ大丈夫か？ｗ

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/19(火) 20:57:47 ID:UPGgraIZ0

排熱で地球温暖化が促進されるわけではないが、排熱が減っていれば熱効率はupするから、温暖化が抑制される。
しかし熱料の水素を調達するときにCO2を排出しているので水素の利用は温暖化抑制にはつながらない。
水素の発生に化石熱料を用いない方法は地球全体で行っても今のエネルギー消費量をまかなえない。

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/19(火) 23:53:58 ID:LvcGiAG90

とりあえず廃熱<<<<<<地球に振りまく太陽光なので廃熱で温暖化てのはナシ。
>排熱が減っていれば熱効率はup
意味不明。単一の熱機関で言えばそうだろうが。

>しかし熱料の水素を調達するときにCO2を排出しているので水素の利用は温暖化抑制にはつながらない。
と、言いきってしまうのはどうかと。今の熟成しきった実用レシプロエンジンよりも道があるかも知れないから。
究極的には太陽光を基にして生成する事が出来れば、そのプラントの建設時以外はCO2の排出無しに出来るかも?

とりあえず、化石燃料や水素のような「使いやすくてエネルギー密度の高い熱源」は必要。
その精製過程での効率が多少悪かろうと、車に載せれば燃料をも運ばなきゃならないワケだしな。結果的に省エネに繋がる可能性も有る。
まぁ、そんなモバイル向け代替エネルギー候補には他にもいろいろある訳だけれども。
原油価格の上昇が進み、そういった代替エネルギーが商業的に成り立つ様になった時が勝負だな。

少なくとも作るよりも埋まってるものを掘り起こして使う方が有利ではあるが。メタンハイドレートとか、角度とか。

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/20(水) 00:08:23 ID:hjKhzC4/0

理想は水道から燃料タンクに水を入れて、分解は回生時（エンブレ＆ブレーキング）のエネルギーを
蓄積していた物を使って電気分解、水素をエンジンに吸気させ、酸素はNOSのように吹き込んで燃焼を助け
出力アップ、排気は水なのでタンクに戻し電気分解みたいなエンジンが出来ればいいのにｗ

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/20(水) 00:30:26 ID:KC6taAYt0

それなんて永久機関w

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/20(水) 06:00:24 ID:7fLLGzqg0

ぬこ100匹ぐらいで牽引すれば環境にやさしい

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/20(水) 08:38:15 ID:p9sE6ouqO

原子力がｲﾁﾊﾞﾝですよ

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/20(水) 11:59:29 ID:+EbHCbku0

ホンダならやってくれるか？
小型汎用原子炉。小型原子力耕耘機。アトミックエコウィル。アシモ改めアトモ・・・

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/20(水) 12:19:19 ID:yd1+ESVG0

>>321
ホンダはもう、開発最終段階
デロリアンに積んで、最終実験に入っている

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/20(水) 12:59:09 ID:TxyvlFr50

>>316
流れから分かると恩うが>>315は>>313に対してのレスであり、エンジンや熱料電池について述べているので排熱の減少は熱効率の上昇につながる。
もちろん排熱以外の諸条件は同じとする。

水素の利用は～つながらない云々は、熱機関の熱効率が化石熱料利用時に比して大きく上がる場合トータルとして温暖化抑制につながる。
「大きく」と書いたのは輸送等にかかるエネルギーが水素は化石熱料に比べ大きいから。この点については訂正する。
最近は水素が技術的背景なくもてはやされているのでつい誇張表現をしてしまった。

使いやすくてエネルギー密度の高い熱源の必要性はその通りだろう。
問題は報道等では水素が良いという表現だけで、その水素はどう調達するかの説明が併記されていないことだ。
太陽光の利用では最大効率を誇る植物の力をフルに使っても全世界の工ネルギー消費量を賄えない。
植物以上のことを人間ができるなら、その時には既に核融合ができているはず。
地球上に質量として固定化され、自然には放出され得なかったエネルギーを開放するのだから、きっと今とは比べものにならない地球環境問題がおきるだろうが・・・

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/20(水) 13:12:51 ID:p9sE6ouqO

排泄時の～

まで読んだ

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/20(水) 13:21:10 ID:D7SHrVSm0

μηκο..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ
まで読んだ

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/22(金) 16:11:12 ID:zHfFibt90

そして誰もいなくなった

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/22(金) 23:20:41 ID:RQ/9m3s50

>>317
昔、ドクター中松が水を燃料としたエンジンを開発したが、なんやら生態系が
崩れるとのことで、実用に至らなかったと聴いたことがある。
かれこれ何十年も前の話。テレビで本人が言っていたのを記憶しているが。
もし本当なら、水→電気分解→水素・酸素・・・みたいなのかな？
生態系はどうかわからないが、当時は温暖化とかにも意識が薄かったし
もし市販されれば石油業界から猛烈な反発が生じるとでも思ったのかな？

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/22(金) 23:33:11 ID:7vT31O3m0

>>327
Dr中松の言う事は基本的にネタだと思ってないとｗｗｗ

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 08:37:42 ID:NeGZ+oVn0

ゴルゴでも水素エンジンはガソリンエンジンのメーカーに
潰されてたな

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 09:33:29 ID:CqF5w3t9O

水素ｴﾝｼﾞﾝは諦めてH22Aの話しようぜ
鋳鉄ﾌﾞﾛｯｸで耐久性あれば最高だったのに

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 10:17:50 ID:Aej4Cx2l0

フォーミュラ・ドリームにのってるな
ttp://flatout-f1.sakura.ne.jp/page142.html
かつてはF3にも乗ってたのか
ttp://www.honda.co.jp/motorsports/infos/1998/race_keikaku/98_mugen.html
排気量が１９９７ccだけどｗ

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 11:02:52 ID:4Ix1sgDV0

フォーミュラーニッポンて車体・タイヤ・ブレーキとかは
全車共通で、エンジンはトヨタとホンダが同じ仕様（ECUまで
共通）で供給してるのな。

　ttp://www.f-nippon.co.jp/whatsfn/engine.html

で、エンジンのシェアは参加22台でTOYOTA：14台に対してHONDA：8台。

　ttp://www.f-nippon.co.jp/driversT/index.html

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 11:03:33 ID:4Ix1sgDV0

で、戦績は

　第一戦　富士
順位　Driver　Team　Engine
　　1 B.トレルイエ mobilecast IMPUL TOYOTA
　　2 松田次生 mobilecast IMPUL TOYOTA
　　3 L.デュバル PIAA NAKAJIMA HONDA

　第二戦　鈴鹿
　順位　Driver　Team　Engine
　　1 本山　哲 Arabian Oasis IMPUL TOYOTA
　　2 松田次生 mobilecast IMPUL TOYOTA
　　3 小暮卓史 PIAA NAKAJIMA HONDA

　第三戦　もてぎ
　順位　Driver　Team　Engine
　　1 32 小暮卓史 PIAA NAKAJIMA 62 HONDA
　　2 36 A.ロッテラー DHG TOM'S TOYOTA
　　3 2 松田次生 mobilecast IMPUL TOYOTA

　第四戦　岡山
　順位　Driver　Team　Engine
　　1 R.クインタレッリ INGING TOYOTA
　　2 B.トレルイエ mobilecast IMPUL TOYOTA
　　3 松田次生 mobilecast IMPUL TOYOTA

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 11:06:00 ID:4Ix1sgDV0

　第四戦終了時点でのランキング
　順位　Driver　Point　Engine
　　1 松田次生 28　TOYOTA
　　2 B.トレルイエ 23　TOYOTA
　　3 小暮卓史 21　HONDA
　　4 33 R.クインタレッリ TOYOTA
　　5 19 本山　哲　13　TOYOTA
　　6 36 A.ロッテラー　12　TOYOTA
　　7 31 L.デュバル　11　HONDA
　　8 20 M.クルム GER　8　TOYOTA
　　9 4 J.P.デ・オリベイラ　6　TOYOTA
　　10 40 B.ビルドハイム　5　TOYOTA

　ttp://www.f-nippon.co.jp/race/ps_driver.php

ま、こんなモンだ。

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 11:10:16 ID:4Ix1sgDV0

スマン、第三戦のDriverの前にある数字はCarNOな。
消し忘れた。

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 12:25:37 ID:FTalP1li0

まあ、F3で言う3SGやらH22Aなんてのは市販とは全然別物だけどね。。
ヲタが喜ぶVTECなんてもんも付いてないしｗ
ボアはおろかストロークまで違うｗ

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 17:21:19 ID:O8t9qMEv0

低回転使わないならVTECなんかいらね
重くなるだけ。

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 17:56:13 ID:1PRye76X0

そういえばもともとＶＴＥＣって高回転型エンジンを低回転でも使えるようにアレンジしたんだよな
なんか逆なイメージ持ちやすいけど
Ｈ22ＡとＦ22だと街中で使う分だったらＦ22のほうが確かに速い気がする

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 21:12:54 ID:WQU0Iigx0

グループＡ時代も信頼性向上のために
あえてＶＴＥＣ殺してたなｗ

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 21:15:36 ID:eQfaX3UD0

水素使って事故ったときにﾁｭﾄﾞｰﾝってならないの？
ならないのを開発するんだろうけど。サラダ油みたいに。

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 21:19:22 ID:ioGWsgC/0

>>339
違うよ、必要ないしセッテイング出し易いように外しただけ。
レース車両での常識

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 21:38:14 ID:WQU0Iigx0

>>341
>信頼性向上
これも含めてだろ？

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 21:44:11 ID:iZjp8/yy0

>>339
VTECはあくまで大衆車にそくした技術だと思うんだが・・・

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 21:55:50 ID:k99B15+u0

スポーツ用と実用を両立させたかったんだろ

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 22:19:23 ID:dRc5Fa3a0

可変バルブ機構は以前は禁止じゃなかったか。
今は良いみたいだけど。

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/23(土) 22:31:35 ID:7XJQU5040

>>340
ガスボンベに水素を充填すると、交通事故時ﾁｭﾄﾞｰﾝといきやすい。それが大問題。
水素吸蔵合金もまだまだ開発途上です。
トヨタの人によると同型車で今のガソリン車と同じ航続距離出すためには、水素4～5kg積まないといけないらしい。
燃料電池車の場合です。

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/24(日) 09:23:02 ID:ZvhL0UDk0

>>346
水素って空気よりも軽いんだよな？だったら
たくさんつんだ方が車重が軽くなってｳﾏーなのでは？

ヒンデン○ルグ号みたいに空を飛べるはずー

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/24(日) 10:10:53 ID:0AmXGrC90

>>347
大爆発炎上したわけだが・・・

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/24(日) 11:32:25 ID:/k7A5A4r0

>>348
あれは外皮がテルミット状態になって燃えたらしいけど。
だから中がヘリウムであっても外皮は燃える。

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/24(日) 11:36:25 ID:LTtBnH7N0

マヂレスすると、重さが減っても意味が無い。トラクション稼げなくなる分むしろ逆効果。減ってほしいのは質量な。

351 ：川久保味知(bnr32love)：2007/06/24(日) 15:36:19 ID:mdyOP98kO

どれも中途半端

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/26(火) 16:04:39 ID:R8iTl+KJ0

記事全文が見れるのは今日だけ。急げ！

国産車初、低燃費・ハイレスポンスの新機構エンジンが登場
(ノア、ヴォクシー、プレミオ、アリオン、スカイラインクーペに採用)
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20070623/128178/

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/26(火) 16:12:32 ID:sLjl3XIJ0

>>352
国産版、バルブトロニックだろ・・・

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/26(火) 17:09:17 ID:YhMLTyAp0

>>352
>内燃機関は今世紀中には車の動力源としての役目を終えるかもしれない。

そうだとすると、なんか悲しいな、、、

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/26(火) 23:21:57 ID:9Eh+h1J/0

今世紀はまだ９０年以上残っているワケだが

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/26(火) 23:45:19 ID:nUY2dT3G0

おまいそんなこと言って、俺たちには関係ないぜ！って思ってるんだろ

俺もだ

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/26(火) 23:57:50 ID:sLjl3XIJ0

年金制度もいらんだろ？
今のモロねずみ講方式

ピラミッドを上の段より下の段が多くなければ必ず破綻するし、上は儲かる（大部分は社保庁＆官僚が吸い取ってるが）

一旦全部返せよ！２４年１０ヶ月払ってても、２５年に満たないと一銭も払わないってｗ
どこの振り込め詐欺だよｗ

その満たない２ヶ月も納付記録飛ばして、払ってませんね～ってどんだけ詐欺国家なんだよｗ

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/27(水) 11:19:03 ID:aHAlKoAN0

>>357
気持ちは分かるがスレ違いです

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/27(水) 12:45:45 ID:W/ltIR7R0

>>358
前回の衆院選近くの時期もこの手のレス増えたから。

まあ、そういうこった。

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/02(月) 03:12:30 ID:6xLayUn70

保守ｗ

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/06(金) 10:42:41 ID:KAP5mN6+0

Σ(ﾟДﾟ;≡;ﾟдﾟ)みんなどこー

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/06(金) 15:22:23 ID:9jSjqM9c0

梅雨にやらて水没中

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/06(金) 19:34:37 ID:RjcmFa1F0

昔のホンダ直４は、他社エンジンよりも格段にスムーズな音がしたものだが、
最近は他社が良くなったのか、ホンダが手抜きしているのか、
現行のホンダ直４、Ｋ型とかＲ型とか、
昔よりもちょっと音がガサツになったような気がする。

漏れの気のせいならよいが・・・

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/06(金) 19:50:10 ID:I7qLkYREO

確かに昔のホンダ四発のネイキッドに直管入れるとすげーいい音してたな。
最近はエンジンよりマフラーの規制がやかましくなったからじゃないのか？
軽トラでも直管入れてエンジンあおるといい音なるぞ

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/06(金) 20:10:47 ID:I7qLkYREO

あともういっこは昔よりボディ剛性があがってエンジンフードはものすごくせまくなってきている。
それなのにシビックはテンロクからニセンに排気量アップ。
当然狭いエンジンフードでボア径は広くとれない。
よってストロークをのばして排気量をかせぐ。
その結果高回転でも音がつながらなくなり、ばらついた音となる。
レーシーでかわいた排気音がほしいなら、250ccの単車に直管いれて8000～9000まで回してみ。
シビックなんて言ってた自分が恥ずかしくなるくらいいい音なるよ？
もしくは直六に乗り換えるか。直六ならクラウンみたいなクルマでもスポーティーな音奏でるよ。
四発ではテンロクあたりが限度。

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/06(金) 20:41:44 ID:Ycw4HdKL0

排ガス浄化の為に小さな一次触媒をエンジンに近い位置に置くから、エキマニの集合部までの
管長が短くなってるのもあるかも？

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/06(金) 21:01:10 ID:EIhO0QUc0

高回転までまわしたいけどガソリンが高いからできない。

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/06(金) 21:13:31 ID:wJvRUaTh0

R型とかは排気管の形が良くないよね。
1.8Lで140馬力というのは頑張っているんだろうけど。

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/06(金) 22:00:34 ID:DxyQfAd/0

>>365　ボアも増えてる。

K20A（Rスペックハイオクガソリン仕様）

DOHC 16バルブ i-VTEC（1,998cc 内径×行程：86.0×86.0）

B16B（98 spec.R）

DOHC 16バルブ VTEC（1,595cc 内径×行程：81.0×77.4）

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/06(金) 22:48:51 ID:uRR2j+kk0

>>365
ほぉ～、ボアが大きいと音がつながるんですか。初めて知りました。

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/07(土) 01:58:58 ID:X2W81JZvO

ボアが大きいからつながるんではなく、ボアを大きくしてストロークを省ければ高回転までスムーズに回って音がつながる

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/07(土) 02:04:16 ID:Ja+XMXeK0

>>371
トルク型のロングストロークを高回転化可能なのが今のホンダの良い所でしょ？
ショートストローク高回転の時代じゃないよ。

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/07(土) 04:47:33 ID:Zwh3yj9F0

んだんだ、ある意味ZCが最強だで。

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/07(土) 07:58:40 ID:ANAW6FNH0

やっぱりZCにもどりまつか？
次点はH22つーことで・・・

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/07(土) 12:44:12 ID:XS3PjAoOO

岐阜300つ・・44

黒のオデッセイ…
頭の弱そうなバカ男と助手席には誰にでも股を開くであろうエイズ女

交通ルールを全く知らないバカ２人…死んで欲しい

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/07(土) 12:53:08 ID:/6DZ4w1t0

ホンダの猿人でいいのは2.0Lまでの小さい排気量の奴だな
インスパイヤ3.0Lを運転したことあるがトヨタの新型V6には足元にも及ばない

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/07(土) 15:43:21 ID:X2W81JZvO

V6はトルクフルだが音がね。
俺はやっぱ直六がいい

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/07(土) 16:00:45 ID:+rD19amx0

インスパイアと言ったら直5に乗るだろ・・・

常識的に考えて･･･

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/07(土) 17:47:20 ID:X2W81JZvO

あの亀頭急死の燃費激悪仕様ね。
トルクほせーんだけど独特な回り方するな

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/07(土) 20:12:39 ID:85NPtmzh0

ｷﾄｳｷｭｳｼ

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/08(日) 14:12:56 ID:c5dOBASX0

なんかホンダＲ系（ユーロＲ）を一度てに入れて乗ったら
もう車なんてどうでもよくなった　ということで今はホンダ系原チャリ
オンリーの生活です

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/08(日) 19:49:32 ID:plrUnhtP0

ホンダ系原チャリって？中国製ホンダってこと？

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/09(月) 21:37:26 ID:8TIqQ0480

>>382
ただホンダスレで自分はまだホンダが好きですよ
と言いたかっただけｗただのディオ
中国産らしいけど

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/10(火) 16:20:18 ID:sev9sT/9O

ユーロＲでお腹いっぱいってこと？

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/11(水) 00:20:45 ID:UtE8BZ6JO

って事は96ﾀｲﾌﾟR乗ったら失神するなw

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/12(木) 08:34:32 ID:SzOrOaqe0

G25は独特のフィーリングで面白いエンジンですね。
俺も中古のインスパイア買おうかな・・・

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/12(木) 23:02:56 ID:qK3POG0s0

G型はMT車だとスゴイ気持ちいいよ。
でもMTのCB5なんて殆ど残ってなさそう。

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/12(木) 23:18:09 ID:MLKgrcJ30

そこでアスコットラファーガの登場です

それでもほとんどATだと思うけど

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/12(木) 23:47:22 ID:W3crx9LL0

でも、G型搭載車って基本的にマウント弱いからエンジンがグラグラするよ。

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/13(金) 21:35:48 ID:wD65aFb00

○　○
　○
○　○
　○
○　○

RC211VのV5を拡張したようなこういうV8できないかな？
コンパクトでハイパワーなやつができそうな。

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/13(金) 21:51:36 ID:5+YnyAzo0

>>390
準Ｗ型になるかな。でもこれだとブロック長が縮むどころか伸びそう。

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/14(土) 13:18:20 ID:sYGFFptz0

>>389

昔のホンダ車はエンジンマウントも弱かったよな。
15年ほど前にリトラクタブルのアコード2.0SiのMT仕様を手に入れたのは良いが、
1,2速でアクセル空けると先にマウントが撓んで、一呼吸置いてから
ぐーんと車体が引っ張られるような加速で、エンジンをあまり楽しめなかった。

393 ：389：2007/07/14(土) 22:48:17 ID:kRBjrQA20

>>392
アコードはまだ横置きだからマシだよ。俺が乗ってたラファーガは縦置きだから
S字で切り返すとボディーのロールからエンジンがワンテンポ遅れて「グラッ」と
ボンネットの中でロールしたからｗ

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/15(日) 21:06:48 ID:goLdAyqQO

非ホンダ中古ﾃﾝﾛｸとか乗ってきてさ、
NAはﾌﾞｲﾃｯｸが一番！
て云われてるから買ったさﾀｲﾌﾟＲ。

もう、お腹いっぱい。
最初に乗った時の感想『なにムキになって造ってんのｗｗ』
さらに速いターボ勢とか買う気が失せた。

オレの車好きに終止符を打ってくれたホンダに乾杯…

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/15(日) 22:22:13 ID:ajTnAPvN0

>>394
俺と同じじゃんｗ
タイプＲ系のっておなか一杯で車はもう
いいとおもった人は他にもいるんじゃないか

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/15(日) 22:27:50 ID:kkMXQ3q8O

だろ～(´Д｀)

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/16(月) 00:44:20 ID:mpT3OSCW0

俺、ユーロＲでお腹一杯。
３０００回転まで→商用車と変わらんやん。Ｒって言っても遅いなぁ。
１速でレブまで→いい音するけど、全然前へ進まんｗ
２速でレブまで→げげげげ。わしが悪かった．．．

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/16(月) 01:47:56 ID:9nNv7y6wO

DC2Rもさすがに4速からはVTEC入ってもダルサを感じる。
でも3速まではなかなかのネ申っぷりだし、
満足かな。
今度はB16Bを1.8仕様にして乗ってみたいな～
ＥＦに乗せてみて～～

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/16(月) 10:46:16 ID:+WG6d2+X0

B16Aだが3速までのネ申加速で140出るからお腹いっぱいです(´∀｀)

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/16(月) 13:19:00 ID:Fb72+FGt0

意外とシルビアとかにもついていけるし、コストパフォーマンス最高だよね。

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/18(水) 11:46:29 ID:JNXKE20L0

DQNｴｿｼﾞｿ搭載

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 17:14:46 ID:FlP5SlRU0

少し教えて、
直列6気筒とV6気筒では、エンジン特性がどう違うのか？
基本的なことでいいです。
排気量が同じなら同じような特性だと思っています。
Vの角度は関係有る？

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 23:26:11 ID:gymwO0p1O

(;^ω^)

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 23:58:15 ID:ZWzuAinyO

VTECとVVTiは何が違うの？

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/20(金) 00:06:52 ID:ymbtcRNw0

>>399
ネ申
140

なんかGTO思い出した

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/20(金) 00:33:27 ID:ypojpBqE0

>>404
バルブのリフト量とタイミングを調節できるところ(ホンダが特許取得）
VVTiはバルブタイミングの変化のみ　じゃなかったかな
Vtecで検索したら仕組みが分かると思う

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/20(金) 07:21:09 ID:eMiVoIGZO

>>406 わかりました！ありがとうございます！

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/21(土) 23:19:42 ID:GZUiX3gd0

国産リッターSS比較（オートバイ誌）

ヤマハ　YZF-R1　公称１８０ps 実測１６６．２ｐｓ
カワサキ　ZX-10R　公称１７５ps　実測１６２．４ｐｓ
スズキ　GSX-R1000　公称１８５ｐｓ　実測１６３．３ｐｓ
ホンダ　CBR1000RR　公称１７２ｐｓ　実測１４８．７ｐｓ

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/26(木) 17:09:05 ID:hO+644rD0

まげｗ

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/26(木) 17:31:09 ID:3mCwcDRGO

先代シビック1.7X（D17A）まったくホンダエンジンらしくないﾌﾂｰのエンジンだな

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/27(金) 10:20:04 ID:kCZt9LK90

>>410
バイブレーション多くて、音もラフだったような印象。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/27(金) 11:00:16 ID:/HlfI0ZW0

D自体が古いもんな。

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/27(金) 11:05:22 ID:kHX0hErC0

基本的にZCだしな。でも、俺のHR-VのD16はアイドルの振動の少なさは
かなり良い線いってるよ。それにフラットトルクだし

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/27(金) 17:20:23 ID:abDf6qWe0

初めての愛車がB16aのおっさんです。
旧ra6オデからアコ－ドに乗り換えようとおもってます。
K24AとK20Aってだいぶ違うの？
タイプS欲しいのだけど、嫁兼用なので維持費誤魔化せそうにないｗｗｗ

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/27(金) 17:21:51 ID:abDf6qWe0

すいません。意味わからないですよね。
今の車、結構燃費わるいので
次はいいのと脅迫されてます。

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/27(金) 17:53:05 ID:Rx1F7o4rO

>>415
オデッセイからの乗り換えなら多少なりとも燃費は良くなると思いますよ。
自分はユーロに乗ってますが街乗りばっかりなので平均リッター９キロぐらいです。
もし両方ＡＴで選ぶならタイプＳの方がストレスがたまらないかと…
携帯から長文、駄文すみません。

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/27(金) 21:55:59 ID:abDf6qWe0

>>416
ご親切にどうも！

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/27(金) 23:21:30 ID:37ORAfG70

俺のユ口Rは11km/lくらい。
信号ストップはやたら多いが渋滞はあまりしない地域です。

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/28(土) 14:42:49 ID:yxHfRUXB0

今のホンダの車のほとんどがVTECだよね？
ワゴン車とかでも回せばそこそこ走るもんなの？

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/28(土) 15:35:40 ID:zdjmWBfMO

エアウェイブのこと？

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/28(土) 21:21:03 ID:mg1v/5re0

ホンダは直噴にゃ興味ないのかね？　それと、ＶＷのＴＳＩエンジンをどう思っとるかね？

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/28(土) 21:28:51 ID:MuV0rEqN0

旧ストリームにあったじゃん

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/28(土) 21:32:23 ID:C5BnOG8X0

そういやK20Bなんて直噴があったっけな。
初代ストリーム後期アブソリュート専用（！)の。

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/28(土) 23:05:19 ID:vjpfknVC0

K20Bのヘッドカバー外すのは面倒だったな。
燃料配管外さにゃならんし。

ちなみにアブソルートな。

425 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 12:38:45 ID:J3EMF5iSO

アブソルートという名前が使われだしたときに
なんでアブソ『リュ』ートじゃないんだろう・・・と疑問に感じた俺もいる

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/29(日) 23:22:11 ID:LvmT4am1O

CD(ｼｰﾃﾞｨｰ)をｼｰﾃﾞｰって言う人がいるでしょ

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/30(月) 13:18:58 ID:m9EX9FOC0

>>421
他社が直噴に徐々に移行しているのに、ホンダには現行ガソリン直噴が無くなったのは何故？

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/30(月) 19:46:25 ID:JsbUJjmu0

>>427
>>421ではないが、おそらく希薄燃焼としての直噴はドライバビリティや排ガス処理
でメリットがそれほどなかったから止めたのでは。理論空燃費で燃焼させる最近の
直噴であれば気化熱による冷却効果もより狙えるので、インジェクターの耐久性や
信頼性が確認出来れば再度登場する可能性はあると思う。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/30(月) 22:12:45 ID:KXrBJ/LM0

MIVEC止めてまで直噴に力を入れていた三菱も、結局MIVECに戻っちゃいましたし。
ついこないだも、ひどいノッキングのような気筒が死んでるような止まりかけのGDI車を見かけた。
トヨタのも不具合が多いと聞くし、直噴やらないほうが正解っぽいような。

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/30(月) 22:58:55 ID:XoEOBeyR0

先ずは次世代VTECだろうね。そこに直噴をプラスするメリットがあれば
登場するでしょ。ただ・・・NA直噴のメリットは薄いと思うな。

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/31(火) 22:39:05 ID:tlHJfMa+0

日経AT誌ではホンダはVWのTSIのようなものには手を出さない、過給すると
コストアップになるから燃費改善は自然吸気でいくと書いてあった。

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/31(火) 22:49:05 ID:2l8SkIZV0

それがアドバンストVTECというわけだな

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/31(火) 23:36:35 ID:GdwidkuO0

むしろホンダこそTSIのような全域トルクフルなエンジンを作って欲しいのだが。
それとも兼坂翁に毒舌された恨みを未だに持っているから市販車への過給に
よるダウンサイジングには消極的なのか。あるいはディーゼル版TSIでもやろう
としているのか。

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/31(火) 23:51:58 ID:BhogG+F90

>>433
トータルでどの程度軽くなるかだよなぁ？

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/01(水) 00:41:26 ID:AudSndO30

K20Aは至高のエンジンかい？

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/01(水) 00:44:28 ID:m/irUcQa0

>>435
k20A赤ヘッド乗ってたけどおとなしい
なんやら環境問題とかで影響うけてるんだろうけど
もっともっとスパルタンな方がたのしいはず

437 ：435：2007/08/01(水) 00:48:28 ID:AudSndO30

俺のも赤ヘッドだけど、
ユロRだからスパルタンな感じはないですね。
運転してて楽しいからよしとしてるけど。

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/01(水) 00:50:29 ID:tVI+Xuog0

K20A某雑誌では宇宙最強の2000ccと書いてあった

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/01(水) 17:45:19 ID:7cmz78/a0

GTR2でユーロR乗ってみたけど体感的にはマクラーレンF1の12気筒と変わらなかった

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/01(水) 22:55:29 ID:AudSndO30

宇宙最強

ここまでべた褒めするのもすごいですね

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/04(土) 12:33:13 ID:u+OagXu30

ヤマハ　YZF-R1　公称１８０ps 実測１６６．２ｐｓ
カワサキ　ZX-10R　公称１７５ps　実測１６２．４ｐｓ
スズキ　GSX-R1000　公称１８５ｐｓ　実測１６３．３ｐｓ
ホンダ　CBR1000RR　公称１７２ｐｓ　実測１４８．７ｐｓ

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/05(日) 15:54:48 ID:NfA71LUU0

おいらのH22A、10万キロ超えてから白煙が酷くなった・・・
OHしかないかなぁ・・・

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/06(月) 14:33:26 ID:7R8rZYYh0

>>441
乙

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/07(火) 01:19:53 ID:W7e6KZfm0

>>442

オイラのH22Aも10万キロオーバーだよ☆
先日１0万キロ記念で超自動後退で馬力チェックした！
補正修正して218馬力も出てたｗ

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/07(火) 14:04:42 ID:EZholc/X0

俺のB18Cも10万キロマジかでシャシダイ乗せたら
198馬力も出てビビった

10万超え程度で白煙負荷してるアンポンタンは
どうせ社外品のOilを調子放いて使ってた奴で間違いない

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/07(火) 18:23:27 ID:tCg/6H2C0

>>442
残念ながら普段の乗り方と整備があまり良くなかったんだろう

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/07(火) 19:00:29 ID:WHG9DYof0

慣らしもきちっとしたんかな？こういうところで慣らしの差がでたりするんかな？
ようくわからんけど、オイルあがっちゃってんのか？今のエンジンてそうそう
あがらないはずだから　だとしたらバルブシールあたりの劣化か
暖気もせず全開近くまで踏んだりしてもなりそうだ。

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/07(火) 20:43:52 ID:eMXdvrl00

中古だったりすると前オーナーの扱いがどうだったか解んないよね。
OHして自分で丁寧に慣らしていくのもアリかと。

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/07(火) 20:45:45 ID:Xhrittvz0

>>444-445
打ちっ放しに設置してるヘッドスピード測定器でも使ったの？

450 ：442：2007/08/08(水) 08:04:19 ID:+wFfG2Z70

そうか、やっぱ俺が悪かったのか･･･

5万キロくらいのを中古で買って、基本的に街乗りオンリーでサーキット経験は皆無。
オイルも3000～4000で交換してたんだけど・・・

実は8万キロくらいから兆候はあったんだけどね。最近顕著になった、てだけで。
当時貧乏を理由に対策をしなかった俺の罪だなぁ。

ＯＨついでに足回りのブッシュも新品にして、新たな気持ちでもう10万キロ乗ろうかな。

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/08(水) 15:45:21 ID:nq75dk730

おれのＨ22Ａは白煙ははかないがオイル消費？が速くなった
8万超えたあたりから3000ｋｍ走ったら0.6㍑くらい減るようになった
それまではオイル交換するまでほとんど減らなかったのだが

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/11(土) 09:35:44 ID:jlIcuEw2O

無限ＲＲ予約してきましたよ

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/12(日) 01:00:34 ID:bToeV9SS0

>>452
本当かどうか分らんがあのスタイルに惚れたもんにとっちゃ羨ましい限りだ

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/12(日) 10:07:44 ID:1vjsVKC40

>>452
ベース車両よりほんとに乗り心地が良いか、報告ｷﾎﾞﾝﾇ

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/15(水) 11:16:46 ID:Bc0vRz630

ジョジョー！俺はアトムを買うぞー

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/15(水) 23:58:01 ID:7+3wB9EN0

っていうか俺のIDがS800

457 ：b7fe7848v：2007/08/17(金) 22:14:19 ID:qRXlzDXJO

｢sage｣
てす

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/17(金) 23:30:47 ID:03OfZIKQ0

>>455

ホンダエンジン搭載車のなかで最速の車だからな。

ホンダ純正でああいうのつくらんかな？

バイク見たいな感じでできると思うんだが。

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/18(土) 16:40:37 ID:9LIJd/eJ0

次世代ディーゼルで次世代ユーロＲをお願いします

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/20(月) 06:35:23 ID:UZwKJZeV0

DQN

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/21(火) 18:30:46 ID:6E0ap5fC0

>>450
OHするならカム変えてスライドスプロケ入れて、ヘッド面修正して
シリンダーボーリング、ホーニングしてオーバーサイズピストン入れちゃえ。

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/22(水) 12:21:41 ID:NnuvKMZxO

オーバーサイズピストンって、製造中止になったんですよね？どっか、ストックしてる所ないかなぁ？

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/22(水) 15:57:20 ID:OlpcMPPdO

製造中止＋販売中止

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/22(水) 16:42:38 ID:MpIBzVXR0

ﾌｨｯﾄに搭載されているi-DSiってのはどうですか？
結構ﾕﾆｰｸなｴﾝｼﾞﾝだと思うんですけど。

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/22(水) 17:20:58 ID:L3SWwdk60

ユニークというよりも、既存の技術も突き詰めればこれくらいは出来る、
というエンジン屋の意地を形にしたものだな。
ベクトルがﾇﾎﾟｰｼじゃなくてエコ＆実用に振れてるが・・・

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/22(水) 19:35:07 ID:YhlT26X30

2バルブなんだよなー

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/22(水) 20:45:11 ID:Tn9BTgDU0

直6DOHCVTECを作ってくれんかな。
いい音させそうなんだな。

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/22(水) 22:47:47 ID:NaGT+Aay0

>>467
FFには積めないからなぁ（ボルボの変態車とかは除く）

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/22(水) 22:49:55 ID:0lhduz2R0

>>464
SOHCにこだわるってのはある意味コスト意識。
SOHCで性能が出て安くなるのならそれでいいだろって感じ。
NSXでさえ当初はSOHCだったのだから。それでもフェラーリの8気筒よりも
速かったから。SOHCで260馬力程度は出ていたらしい。

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/22(水) 22:52:21 ID:0lhduz2R0

>>468
実際に量産を意図して試作はして車両の開発はしていたみたいだね。
アコードが出る前にやっていた。そのへんはホンダのウェブでも公表している。
コストの関係で出せなかったとか。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/23(木) 13:22:17 ID:UKLXkXCD0

ZCを知らないホンダファンって何かかわいそうだなー。
あれが原点というか、20歳くらいのやつに『B16Aって昔のエンジンですよね？』とか何も知らずに言われて、ZCなんか到底知らないと。
K20Aしか知らないやつが、ホンダは良いっすよ。とか言っててもう聞いてらんね。

ちなみにZC乗ってた頃にヘッドが似てるB20A(DOHC)が気になったんだけど、あれってどうなの？

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/23(木) 13:29:16 ID:8SIx05aZ0

>>471
ZCとB16Aってそんなに違うの？
どんな風に？

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/23(木) 13:31:31 ID:tauYXmyl0

>>469
つーか同じ馬力出るならSOHCの方がいい
(市販車じゃ1万オーバーなんてしないし)
フリクション少ないしヘッド軽いしコンパクトだし(一般的にはね)
特にVだったりするとヘッドの大きさはボンネット高さに直結するし

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/23(木) 16:20:07 ID:UKLXkXCD0

>>471
最終的な速さや、いじる上での限界の高さや、安くでいじっていけるとか、そういうのは勿論B16Aに分があるし、別にB16AよりZCの方が良いとかってわけじゃないよ。
ZCもB16Aも両方好きだしね、でも乗り継いで来た感じで個人的にはZCの方が好き。おもしろい。

違いはVTECかどうかとか、B16Aはショートストロークの高回転エンジンだけどZCはロングストロークの高回転エンジンで、スペックじゃ馬力も違うし40psも違う。
B16Aはハイオク、ZCはレギュラー。
搭載してる車両も違うしギア比とかで比較は難しいけど、ZCは低速トルクがあるし3速まではB16Aより速いと思うよ。
それ以上は伸びないしコースも選ぶけど、ってうまく表現出来ないけど。。

まぁ乗った時の印象はZCも5000rpmくらいから音が変わって加速してと、プチVTECとか思ったくらい。
出だしも3速まではB16Aより速かったしね。

ただ4にシフトアップするともう終わった感が。汗

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/23(木) 20:51:17 ID:jaGDjVFX0

ZCのワンカムのやつって、D16Aだよな？

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/24(金) 04:56:24 ID:9ottbxHv0

アコードの5気筒おっさんエンジンですら
感心するくらい気持ちのいいエンジンだった。
他の国産メーカーには無いこだわりがあるんだろうな。

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/24(金) 08:11:08 ID:YfmyShcv0

>>475
SOHCのZCとD16はどうみても別物

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/24(金) 10:23:27 ID:bGASmxW20

>>477
でも、サービスマニュアルは流用可（ホンダ指定）

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/24(金) 12:24:53 ID:YfmyShcv0

D16が中国製だったのか

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/24(金) 13:37:27 ID:y4ykZYH+0

D16Aは大半アメリカ製じゃね？

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/24(金) 15:52:49 ID:YfmyShcv0

>>475-480のスッキリしない流れに
↓が華麗にとどめを刺してくれます。

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/24(金) 16:42:16 ID:wc5A5OvD0

うんこ

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/24(金) 17:46:32 ID:4MV7HVimO

すごく残念でならない

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/24(金) 20:04:18 ID:y4ykZYH+0

>>482
お前には予想以上に失望した

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/24(金) 21:07:35 ID:A/UMmgozO

>>462

B16Aのオーバーサイズピストンもないってこと！？

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/24(金) 22:33:06 ID:lj4AwoH8O

オレも、某ショップに製造中止になったと聞きましたよ。詳しくはわかりませんが、ボアアップに伴って、排気量があがることが好ましくないらしい。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/25(土) 06:22:49 ID:8duTTE2+0

>>474
B16A搭載車両に乗ったことがあるのかと(ry

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/25(土) 08:22:26 ID:DMSmdb1h0

ZC全盛当時のライバルといえば4A-Gだったわけだが、
4A-G は軽い回転感と高回転のふけ上がりの良さがウリだったが、力強さ、早さで常にZCの勝ちだった。
B16Aは力強い4A-G といった感じで、パワーも出てたが、低～中回転域の力強さではZCも負けていなかったし、
ピックアップというのか、アクセルを踏んで即座にグッとくる加速感がZCの持ち味だった。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/25(土) 08:28:34 ID:aioJQPsLO

>>486
えぇー！？本当に？
もうOHもできなくなるのかなー。

ショップオリジナルしか選択肢はない訳だな。

コマッタナ

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/25(土) 09:37:44 ID:+JhhbzFo0

>>488
B16AにVTECコントローラー付ければ問題解決だお( ^ω^ )

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/25(土) 17:04:49 ID:KzCJoCkN0

>>474
5台乗り継ぎま(ry

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/25(土) 17:14:46 ID:tSnQnPEB0

>>469
エンジニア曰く、DOHCでもSOHCでも現在の一般的な市販車レベルなら
ほぼ全く変わらない性能が出せるとか。同一車種でDOHC版が高性能になっているのは、
まず商品性の問題だそうな。

>>488
俺が大学生の時、ウチの自動車部にはEF型CR-Xが２台あって、
１台がZC搭載車、もう一台がB16A（160馬力版）搭載車だった。
ほぼ同じ仕様のジムカ車だったんだが、踏めずに回しきれない奴はZC搭載車に乗った方が速くて、
腕を上げて踏んで回せるようになるとB16A搭載車に乗った方が速く走れたな。

6月1日よりオーバーサイズピストン（及び対応ピストンリング）の製造中止＆即時販売中止とした事は、
結構話題になっていたのだが。今後OHの際はシリンダーブロックを購入となる。
ショップではオリジナルピストンで対応する以外にも、スレーブシリンダーの打ち換えにも
チャレンジしている所もあるみたい。

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/25(土) 22:48:17 ID:slgS2w2V0

どうしてK型だけDOHCなんだろうね。
K型は高回転型だけじゃなくて全部DOHCだし。

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/25(土) 23:00:44 ID:iSYUuriQ0

もう１０年以上前の話になるが、B16A搭載車を買ったんですよ。
そのときのディーラーマンが販社の人ではなくて本体の人だったのよ。
その人曰く、SOHCでも馬力が出ればOK、というか出してやろう！という
気概を持ってエンジンを設計する、みたいなことを言っとりました。

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/26(日) 10:07:20 ID:9USyGbwp0

昔はペントルーフか半球型燃焼室形状で4バルブ、センタートーチプラグを実現するにはDOHCに
するしかなかったんだろうな。材質の問題とかでSOHCでやるにはパーツの強度が保てなかったんｼﾞｬﾏｲｶ。
そこらへんのことをホンダが真っ先にクリアできたわけだ。
逆にトヨタはDOHC＝高級というイメージで使った。いわゆるハイメカツインカムなんかより、ホンダの
SOHC4バルブの方が高性能だったのに、与太車のオーナーはエンジンの上の方なんて普通使ったりしないから
見事にだまされたんだよな。

これからは、吸気／排気のバルブタイミング（＆リフト）を別々に細かく制御することが求められるから
SOHCでは無理。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/26(日) 11:51:34 ID:wS0kb4u80

>>495
排気バルブの方はタイミングをいじってもあまり性能には影響しないよ。
全然ってことはないけど。
三菱はSOHCでバルブトロニックみたいなのを発表していたね。
まだ市販はしていないけど。

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/26(日) 12:28:51 ID:DSuaIMM1O

>>492

そーなんだ。
でも新品ブロックも既に供給停止だったよね

10年は部品供給の義務あるんじゃなかったっけ？

どうしよう

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/26(日) 14:13:23 ID:IA3aCbZG0

>>497
>>10年は部品供給の義務あるんじゃなかったっけ？

ないよ。
勘違いしている人も多いが、あれは業界の申し合わせであって、法で規定されているわけではない。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/26(日) 17:29:35 ID:0BjbaO/A0

かなり前のジェイズティーポに、ZCのエンジン関係のパーツの供給がストップする
って書いてあったもんなー。
EG5の生産終了から10年目が平成15年、それから4年も経ってるもんなあ・・・
今、約113000㌔走行のEF3乗ってる漏れはどうすればいいのやら・・・

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/26(日) 18:47:56 ID:DSuaIMM1O

EK4新車で買って9年の俺はどうすんの？

メーカーは知らんぷりかよ？

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/26(日) 19:20:14 ID:0BjbaO/A0

EKはあと10年は安泰だと思うがなー。
EFですら普通のパーツの供給は大丈夫だし。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/26(日) 20:04:51 ID:TO2cQaCf0

ZCに1票。
B16A＆B16A改1.8も捨てがたい…

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/26(日) 20:54:49 ID:DSuaIMM1O

>>501

それがさー、メーカーからパーツが出てくるなら、EK安泰だけどねぇ

B型のパーツがいきなり製造中止って話じゃん？

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/27(月) 12:21:52 ID:DJr1dz100

えっ？B16Aのパーツも手に入らなくなるの？

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/27(月) 18:44:59 ID:v0OMbMmz0

>>504
リビルド品で対応みたいだよ

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/28(火) 22:33:46 ID:J8PYJhop0

F20Bってダメなの？アコードSiR-Tとかのエンジンだけど評判自体聞かないし。

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/28(火) 23:10:22 ID:ElXVs3s20

>>506
アコトル乗りの間では、「出荷時からチューン済みエンジン」と言われている。
無理してチューンすると、すぐにブローすることで有名。
元々、160ps～180psのエンジンを圧縮比11.4で高回転まで回して無理矢理200psを出しているからね。
ただ、初代ユーロＲのH22Aのようなオイル減りの話はあまり聞かないから、ノーマル状態で乗るなら
良いエンジンかも知れん。

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/28(火) 23:30:22 ID:J8PYJhop0

>>507
そうだったんですか。
確かにホンダではリッター100PSが当たり前ですが、それってメーカーチューンの結果ですものね。。

スペックも知らないのでまた見てみます。

無理してチューンっていうと、エンジンの内部に手を入れるっていう事ですよね？

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/29(水) 00:36:14 ID:NAYRbuJj0

オデッセイ、3Lか加給があればよかったのになぁ・・・

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/29(水) 00:55:32 ID:+8SEvbQa0

J25やJ30が欲しいな。今は32、35、37か。

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/29(水) 01:08:25 ID:+bGB5oC8O

スイマセン、かなり真剣な質問なんで詳しい方のご意見を是非お願いします。
シビorインテのＦＦでゼロヨン仕様の車を作りたいんですよ。
今の候補としてはB18C(R用)にタービン装着→ピストンやクランク等もタービン用に変更、
ブーストアップで300～350ps辺りを出したいと思うのですが、
こっちの方がオススメとかありますか？
ちなみに町乗りもしますが、峠やミニサは諦めます。
箱はEK4ベースを考えてますm(__)m

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/29(水) 06:19:23 ID:NxD8unG40

>>511
つttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n58460526
コレ買っとけ

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/29(水) 12:49:17 ID:+bGB5oC8O

それは自分も見ましたw
自分で１から作りたいんですよね('A`)
300万付近で完成すればいいかなと思いまして。

514 ：507：2007/08/29(水) 20:37:52 ID:qYDU4iiP0

>>508
アコトル系では、SiR-Tに自力でH22A乗せ換える猛者も多いな。
ここなんかは、とても参考になる。
ttp://www.ksfactory.org/

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/29(水) 20:51:36 ID:1aHljSVq0

>>512
自分がこれ買ったら即ラヂエター交換だなｗ

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/29(水) 22:05:22 ID:pkx+5sa60

150マソって強気だよね
ノーマルの方が良いやｗ

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/30(木) 17:41:32 ID:euZCziID0

ンダカーズ愛○のミヤ○ト歯が無いし頭わるすぎ
アゴしゃくれとるぞ

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/30(木) 23:38:17 ID:QOJo9tmq0

誹謗中傷（・A・）ｲｸﾅｲ!

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/31(金) 18:12:33 ID:TM4c/B+T0

>>506-507
CF4(SiR)海苔だけど、今日Dラーでタイベル交換勧められました。
しめて69109エソなり。

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/31(金) 18:16:51 ID:t3RA1Gqq0

タントカスタムがびっくりの80万円https://cpn.carcon-auction.jp/camp/pac/item_05.html

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/31(金) 19:02:28 ID:I3CObYs00

カスタムって何？

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/01(土) 13:34:34 ID:95Fj4Hib0

>>1
素朴に迷機や謎機も混ざってるんじゃないかと思うのだが？
特に現行ではK20A以外は…

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/01(土) 13:45:17 ID:5HsXmL/E0

K20Aの評価はまだ固まってないと思うぞ。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/01(土) 14:11:27 ID:AWB219CX0

現行のエンジンはK20Aを除いては実用色が強いのばかり。
J35Aが300馬力といっても、スポーツエンジンって感じではないし。
R型やL型もスポーツエンジンは今のところないし。

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/01(土) 16:02:16 ID:5HsXmL/E0

一応F20&22Cも仲間に入れて遣ってくれないか

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/01(土) 17:55:19 ID:09q3VL7p0

>>525
確かに現行エンジンだ

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/02(日) 03:54:53 ID:iOM1WauW0

R18AはB18Cとボアストローク比がほとんど同じだから、やろうと思えば
あれに近いことは出来るんだろうな。SOHCの限界はあるだろうけど。
とりあえずあの排気系を変えれば160馬力超は出るのかも。

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/02(日) 16:16:55 ID:omNfo0lu0

E07が最強だろ

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/02(日) 18:17:25 ID:cHNsZNcJ0

EFのフロアパネルが・・・・・製造中止になってた・・・・orz
鉄板つぎはぎか部分FRP化しかないもそ

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/02(日) 22:36:13 ID:JzWgAgH00

>>528
耐久面では最強かもな。
ヘッドにオイル回ってなくても動いてるし。

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/03(月) 20:30:13 ID:9JfIQ2kt0

ホンダエンジン、E07でもいい音♪

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/04(火) 11:54:17 ID:cMVlUdqA0

>>528
搭載機種が無くなる前にザッツ買ったぜ
生産中止のザッツを新古でｗ

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/04(火) 16:24:54 ID:nHCgL53z0

パーツの話が出てたんで、亀だけど知ってる範囲で情報提供。
生産終了して八年は、法律でパーツ保存が義務化されてるのであんしん。
ちなみにEKのりだが、もうすでに欠品は出始めていて、今のところは再生産かけてて、バックオーダーにはなっていない。
それ以降は、専用部品、汎用部品、消耗部品の順番になくなっていく。
消耗部品は二十年くらいでも大丈夫でしょう。
汎用部品とは、ボルトやナットなど、次の型にも流用されてるもののこと。これの息は長い。
よしんば二十年後、欠品したとして、クラブで数あつめてホンダに申請すれば、設計図と工場が紹介されると思う。
マツダはその体制。
また町のパーツ屋には結構デッドストックとして残ってるもんだ。
専門店があるなら、そこがリプロダクトしたり、ストックしたりもするでしょう。
箱スカなんかは、今でもパーツが出てくるよ。

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/04(火) 19:07:07 ID:DhRykk+u0

1997年に生産が終了したデルソルは、もう大分パーツ無くなってきたぜ...

専用部品であるマフラーも無くなったという情報も出てきた...コレはつらい...

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/04(火) 19:30:33 ID:Pg8eUSf20

デルソルはいらない子だからどうでもいいよ。

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/04(火) 19:32:59 ID:F2/CP3rx0

>>535
ひでぇｗｗｗ

>>534
サイバー乗りはもっと大変なんですよ。

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/04(火) 23:22:49 ID:DhRykk+u0

>>535
そ、それが上げてまで言う事かぁーーーー｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡うえええん

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/05(水) 12:19:43 ID:yalTNfLK0

>>537
確かに>>535は酷いな
俺はデルソルはCR-Xじゃないと思ったからEG6買ったけどな

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/05(水) 20:12:07 ID:0J+2R9BY0

スポーティって程度で楽しむならデルソルでも良いんだと思うし、まぁ人それぞれ。

オーディオを触ったり、ドレスアップして遊ぶならデルソルをベースにしてみたいな。

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/05(水) 21:34:17 ID:wzcBsoe80

俺は、グラストップのCR-Xがいいと思うな。
希少価値で言うとエアウェイブなんかは目じゃないぜ。

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/06(木) 03:14:42 ID:PNDsUXXg0

純正でH4を組むならUKかオセアニアのみ？

さすがにUSは光軸調整だけじゃ無理だよね･･ガラスのカットが違うし。。

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/06(木) 13:06:53 ID:RbQMpZIsO

ｲﾝｽﾊﾟｲｱ、ｾｲﾊﾞｰﾀｲﾌﾟSのJ32Aって乗ってる人いますか？

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/06(木) 23:47:22 ID:OgUIEtCE0

H22Aが一番っすよ兄貴

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/07(金) 08:26:28 ID:c9ewtkmH0

H22Aは隠れた名機だよなー、ただプレリュードが重たいのが欠点。
インテにスワッピングしたら速いだろうな。

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/07(金) 17:22:34 ID:HD7nJKOYO

H22Aは初代ﾕｰﾛRとﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞのとｽﾍﾟｯｸ違うの？

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/07(金) 18:57:42 ID:opHhYwwY0

>>545
プレリュードはBB６？
だったらカムが違うはず（CL１のほうがハイカム）
でインマニがCL１のほうがストレートで短かったんじゃないかな。

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/07(金) 19:49:23 ID:mKmrqaYF0

>>542
うちにｲﾝｽﾊﾟﾀｲﾌﾟSあるよ。
ttp://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16up0539.avi.html

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/07(金) 21:06:44 ID:lc+W9RxfO

>>543-544
H23Aじゃだめっすか？

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/07(金) 21:13:12 ID:bRs+c1hU0

>>548
イノーバだったらちょっとした神

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/07(金) 21:22:16 ID:l8mQ6yu/0

H4Hではダメでつか？ヽ(´ー｀)ノ

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/07(金) 22:23:41 ID:+DoORVd60

駄目じゃないが、もっと空気を読めｗ

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/08(土) 01:02:58 ID:5Wy20vfC0

>>550の事はキライじゃないが>>551のいう事はもっともだｗ

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/08(土) 07:11:09 ID:NY/b/gr60

ビートのエンジンって気になるなぁ。良いエンジンなの？

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/08(土) 09:42:32 ID:yFl+Onzh0

K20Aってサーキットではオイルパン変えないとブローするって
騒いでるヤツいるが変えた方が良いのはどのエンジンでも同じで
K20Aだけ特別片寄りやすいなんて事はない、よね？

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/08(土) 10:39:11 ID:91hzj0/H0

>>554
どんなエンジンにもその危険性はあります。

だけどＦＤ２なんかメーカーテストではノーマルのオイルパンなんじゃないか。
対策品なんか必要なのかね。

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/08(土) 14:26:06 ID:nJDgcMHO0

EFは消耗部品のサイドシルが欠品
EFの場合はボディパネルも消耗部品扱いだからな

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/08(土) 19:13:19 ID:Z5YP6BN50

B18Aよかたよ。

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/08(土) 19:26:51 ID:OV5tJLXxO

すいませんJ32Aどなたかいらっしゃいませんか？

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/08(土) 20:45:29 ID:DiyVNuerO

>>558
インスパイアスレで聞けばいいじゃないか
確実にいるぞ

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/08(土) 22:01:07 ID:Uc0MLfnv0

いってらっしゃい

【UA5】インスパイア・セイバー Part3【UA4】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180686953/l50

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/08(土) 23:07:51 ID:yFl+Onzh0

>>555
だよねぇ。
スリックでも履いて強烈な横Gを長時間発生させるなら危険も増えるだろうけど
一般のサーキット走行くらいで偏りが原因でブローなんかするんかね？という
疑問があります。
まぁ、不安を煽って商品売れた方がショップは嬉しいのでしょうが。

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/08(土) 23:09:43 ID:p71amYXG0

歴代ホンダ乗りの自分としては
K20Aが最強
幅が広い

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/09(日) 00:21:21 ID:My3rxOEO0

まぁB20Bで２リッター化するくらいならよっぽど良いね。

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/09(日) 01:15:52 ID:obtEyQvC0

>>562
最強論議始まればキリがないから「あくまでも個人で感じた」という一言を脳内追加でおｋ？

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/09(日) 02:04:01 ID:BMRBecLI0

ユーロＲ(ＣＬ１)のＨ２２ＡエンジンはＯＨ無しでどれくらい耐久あるかな？
もちろん乗り方に寄るが(‥;)メンテナンスもｗ
ライトチューン仕様
ワインディング３対７街乗りくらいなんだけどさ☆
点火系オイル系の消耗品類はキチンとメンテしてるつもり☆
目指せ２０万キロなのだが…。

ディラーマンに聞いたら…
( ´△｀)アァー
もちませんよとｗ
まぁ１５万キロくらいじゃないですかぁ！
といわれたｗ

某。栃木県の南にある店ｗ

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/09(日) 03:31:08 ID:ASk+nJ0W0

エンジン内部にも消耗品はあるってこった

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/09(日) 10:21:31 ID:VA7vQ7s10

>>565
いずれオーバーホールするにしても、ヘッドだけで済むのか、
腰下までやらないといけないのかで、全然金額が違うよな。

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/09(日) 18:53:11 ID:xKwMIAzm0

高回転をどのくらい使うのかによって全然違ってくると思われ

569 ：565：2007/09/10(月) 19:41:49 ID:8dNmSAz50

まぁ一般的にどれくらい持つのかな？と思ってね…。
現在は１１万キロです！
>>567
エンジンＯＨは、まったく考えてないですね(^^;
エンジンが逝ったら乗り換えを考えてます！
>>568
合流とかで加速する時で２速３速をレブ近くまでタマに使ってるくらいかな？
Ｂ１８とかは特にそうだけど…
たまに高回転まで回さないとエンジンに良くないからね☆

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/10(月) 23:03:42 ID:GXH97XJE0

実家のF22Aは19万キロ超えでも依然として快調。
街乗り：高速＆長距離が7：3

そもそも詰めた設定のエンジンじゃないから比べるのも変だけど参考に。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/11(火) 01:04:06 ID:hMDFSzAq0

>>565
もつかどうかで言えば下手な事しなければ持つと思う。
でも15万を過ぎた辺りから性能の落ち具合は明確かも。

B16A乗りだけど、次はB型を離れてE07A,ZC,H22Aって辺りを乗りたいな。

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/11(火) 19:03:20 ID:iFWbCWa60

A18AとEHを推しておく

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/12(水) 21:08:35 ID:Vk4EZl080

ｉ－ＤＴＥＣ誕生！！

574 ：565：2007/09/14(金) 20:10:45 ID:1dh3pEUn0

>>570
>>571
参考になりましたｍ(__)ｍ
ありがとうございます☆

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/15(土) 15:42:36 ID:AJgjiRUk0

ライトチューンが、圧縮比に関わる変更やレブ外しだったとしたら、とても20万kmは無理。
現時点でノーマルで、オイル減りが激しくなければ、騙し騙し使えば20万は行けるかもしれんが。

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/15(土) 19:06:44 ID:d6Cmvs8U0

B１６Aに限って言えば、１７万㌔の時点でカタログ値の出力を出したとの事。
クランクのコンロッドとの接合部も他のB型より幅広で、強度に余裕のある、
かなり頑丈なエンジンのようだ。

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/15(土) 21:02:47 ID:UOE1zPSx0

H22AはB16Aほどの耐久性はないよ

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/16(日) 01:41:54 ID:MzhGQEm60

K20Aの耐久性はどうなんですか？

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/16(日) 06:02:15 ID:UGh4iPAfO

ＲＲハンパない

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/16(日) 11:53:52 ID:DWzKGcLu0

>>578
どのK20Aだ？
それによって違うだろ。
F20Bだって160psから200psまであって、それぞれ大きな差があるわけだし。

581 ：578：2007/09/16(日) 16:29:08 ID:MzhGQEm60

>>580
失礼しました。ABA-CL7のK20Aです。

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/16(日) 21:21:42 ID:Nm3heuEOO

F20Bに200ps…？

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/16(日) 21:26:37 ID:Nm3heuEOO

いや、あるか

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/16(日) 22:36:18 ID:9+xpJY0QO

>>578
K20Aは当たり外れがあると思う。50000km程度でピストンから打音聞こえてくるものもあるし…
CL系では今までになかったけどね。

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/17(月) 12:56:43 ID:m8XdKUYP0

>>581
ＣＬ７のＫ２０Ａなら、おとなしく乗っておけば問題はでないんじゃないかな。
ＤＣやＦＤと同じエンジンだと思わない方が良いかも。

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/18(火) 14:23:01 ID:OCUvBC4tO

月に2～3度、山に走りに行き、月に2～3度日帰りの旅行など遠出します。
通勤にも使いマニュアルミッションでの前提なんですが、B16A B18C H22Aのうちどれが適しているのでしょうか^_^;もちろんひとそれぞれで乗れば好みににもよると思いますが、オーナーの方の意見をうかがいたくm(__)m家族は妻一人です。

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/18(火) 14:26:43 ID:cGHF67gp0

>>586
15年乗ってるがB16Aは一度も故障したことがない
パワーダウンも感じない

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/18(火) 14:33:32 ID:OCUvBC4tO

>>586
頑丈ですね(汗)
あなたの車の使い方はどんな感じですか？

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/18(火) 16:01:00 ID:B4pfZuQH0

>>586
B１６Aって、15年前ぐらいに乗ってた。
嫁さん、嫌がんない？

そんな俺は、F23A乗り。
そろそろホンダ卒業してBMにいこうか
留まって新型アコ－ド行こうか
悩みまくリング

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/18(火) 18:00:44 ID:wEzPMPik0

>>586
D15B-VTECは経済性とパワーのバランスの良いエンジンですよ
燃費もリッター15㌔（実燃費)だし1.5だから税金安いです。
オイルも純正でじゅうぶんなんで一回のオイル交換が1500円で済みます
逆に純正以外のオイルはD15Bにはあんまり良い事ないですよ
今まで試した結果
シグマ　4L980円　　1ヶ月で1Lほどオイル減った
バルボリンレーシング　1L320円　固過ぎて油温上がらないと回転が重たい
ホムセンのオイル　4L750円　　2ヶ月で2L減った
純正の一番安いやつ　4L1500円　3ヶ月使ったがオイル消費はほとんどなし

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/18(火) 20:11:05 ID:j8d8XiRt0

>>586
B16Aはオイル管理をキチンとしてやればとにかく耐久性があるそうだ。
弾は少ないが、EK4なら程度がイイのが残っていそう。

Ｂ18Ｃ－Rは98以降だとオイル結構減るぞ。程度がイイのはそれなりの値段がする。
ただフィーリングはこの中では一番だと思う。燃費は９～１２

B18Cベースモデルはオイル減りはないけど、ハイカムの切り替わりが分かりにくい。
このモデルだけ可変インマニを使用していて、4400回転でハイカム切り替え。
5600回転でインマニがロングからショートに切り替わる。中回転域でトルクが落ち込まない。
燃費は１１～１３
同程度のタイプRよりも遥かに安い。タイプRの陰に隠れているが、運動性能もなかなかのモノ。
かなりの部品がタイプR用を流用できる。

DC2はタイプRでもベースモデルでも、外見から想像つかない積載を誇る。後席を折りたためば脚を伸ばして
寝転がる事ができる。

H22AはBB4、BB6プレリューﾄﾞと、CL1アコード、トルネオユーロR。
BB4は中低回転のトルク重視、ＢＢ６，ＣＬ１は高回転が伸びる。
いずれも低回転からトルクがあって乗りやすい。
ただし、ＣＬ１はオイルの異常消費や、加速不良などのトラブルが発生する場合がある。
車体番号１１０番台を選びたい。同程度ならトルネオのほうが安い。燃費は９～１０
ＥＰＳのためか、ステアリングインフォメーションに少し乏しい気がする。
純正シートは人によっては腿の裏が圧迫されてツライかもしれない。

今CL１に乗ってて燃費以外不満はないけど、EK4なんかも軽快そうで良いなと思うこの頃。

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/18(火) 21:22:15 ID:9yyy/Wuf0

このスレじゃVTEC系がほとんどだけど、非VTECはどうよ？
俺が今注目(？)してるのはイノーバのH23A。

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 01:40:10 ID:cSRgeRWUO

>>589
嫁さんはなんでも嫌がるもんすよ(^_^;)

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 04:21:39 ID:YFTc9v3y0

B20Aとかも乗りやすくておもしろそう。

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 05:35:37 ID:cSRgeRWUO

B18C購入して思いっきりはじけたろかな
30代だけど

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 07:17:27 ID:hj4FUBZ30

>>595

それはアリ

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 08:36:21 ID:+klKT0av0

ZCはNA1600の中でも最強のトルク型エンジソ。

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 09:45:16 ID:GHBG7XDsO

今も、たま～にＣＲ-Ｘ見かけるね

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 10:31:19 ID:CM37yxly0

CR-Xのデルソルはいらない子

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 11:08:56 ID:h3fhNILz0

そんな事言う子が要らない子。

なんで15年前の車に未だそんな事言うかね。
デルソルにとってみれば、販売チャンネルのせいでCR-Xなんて殺人的DQNな冠つけられた可哀想な子。

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 13:59:35 ID:+klKT0av0

てか、なんなのデルソルって、普通にEGのケツをちょん切ったような形で出して
1t切るようにして出せばよかったのに。

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 14:15:19 ID:QSjTbyTL0

3か月前に免許取って明日ワンダーシビックSiが納車だ。前から好きだったクルマだから学生のうちは維持費はきついだろうが
頑張って乗るわ

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 14:50:53 ID:vUjk8DG50

>>602
維持費確かにキツそうだな。
修理費とか。

個人的にもATはかなり好きな車だ、大事に乗ってくれ。

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 19:10:41 ID:Z36D3Sv00

>>602

・免許取得三ヶ月
・学生
・ワンダーシビックsi

凄い三点セットだな。なんかこういう若者を応援したくなる。
くれぐれも事故には気を付けてね。
でも何もない所ではアクセル踏んでやってくれｗ
今のコンパクトカーよりは格段に速い＆面白いですぜ（一部除く）

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 19:35:51 ID:hj4FUBZ30

>>602

イヤでも車の事に詳しくなれるよ。

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 20:11:47 ID:+klKT0av0

フィアット500にZCｗ
http://jp.youtube.com/watch?v=jSUIn3ukHCw

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 20:17:28 ID:we3zVp2i0

C32Bに乗りたいなぁorz

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/20(木) 02:31:27 ID:EAczcy/S0

>>605
間違いない

Ｇ20Ａも隠れた名機だとおもう。
しかしヤンキー仕様のアコードインスパでしかほとんど見かけなかったけどよ。

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/20(木) 11:40:35 ID:OfL9bov80

SOHC VTECのF23Aも忘れないでやってください。。。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/20(木) 14:56:02 ID:NosUip0ZO

だったらSOHCのJ32Aも！

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/21(金) 05:24:17 ID:vqDypqu80

F20BとH22Aならエンジン的にもユーロR?

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/22(土) 01:33:12 ID:zdBx08DH0

ああ今はEJ20ETだがB16A乗ってたころがこいしいよー
あのレスポンスはホンダでしか味わえない

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/22(土) 11:48:00 ID:rDLln3YL0

>>611
よくわからんが、CL1にF20Bはない

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/23(日) 01:35:40 ID:E+zFSGuSO

プレリュード大好き

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/23(日) 04:09:15 ID:RTy58flq0

リトラのプレはカッコいいよなｗ

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/24(月) 02:27:05 ID:jOmiTyWQ0

>>611
F20BはSIR-Tみたいだ。
正直知らんかった

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/24(月) 22:05:34 ID:3aSicOHW0

>>616
SiRもだよ。-Tに比べて若干ディチューンされてるけど。

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/25(火) 00:04:00 ID:NaAcvyLn0

>>617
そうなのか！教えてくれてサンクス。

619 ：611：2007/09/25(火) 00:20:07 ID:YkNpN2IU0

SiR-TとユーロRで迷うなぁーって感じ。。
F20BもH22AもB型出身の自分には全く知らないエンジンなんで。。

現オーナーか元オーナーの方いないですか？

620 ：602：2007/09/25(火) 10:33:06 ID:rnd21aVO0

みなさま、どうもです。一応大学で自動車科で自動車部なものでオイル交換ぐらいはは自分でしようかなと思っています。
しかし予想外にぶん回してあげると早いです。
親が現行オデッセイのアブソルートなのですがあんなのの比ではないですね（失礼）
ただブレーキが怖いですが。。。
事故気をつけて乗ろうと思ってます。

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/25(火) 13:21:57 ID:CXIvXMK50

>>620
頑張れ！
ワンダーはマジでいい車だ

そういえばワンダー用のエアコンコンプレッサーヘッド未だに新品持ってるわ

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/25(火) 19:02:29 ID:745tteb+0

譲ってください。m(__)m

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/25(火) 19:30:35 ID:jVsvmJgr0

>>602
懐かしい、俺も乗ってたよワンダーシビック25Rだけど。
あの頃「走る棺桶」と呼ばれていた。

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/25(火) 20:03:11 ID:wVRGwQCY0

CBアコードクーペいかす

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/25(火) 21:26:50 ID:06NBsALW0

CL１海苔だが、なんだかワンダーが欲しくなってきた。

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/25(火) 21:40:49 ID:b9ta9aJm0

>>625
アコードですか良いですねー。いつかユーロR乗ってみたいものです。

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/26(水) 20:01:23 ID:fA6rFmpz0

EURO尺

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/27(木) 00:17:39 ID:Ub1UkTqG0

>>619
アコワゴSiR(H22A)乗ってるよ。
VTECが切り替わってからの音と加速感はとても気持ちいいよ
ただ、4ATだからギアが上がる度にその領域を抜けてしまうのと
常識的な速度内だと1・2速でしか楽しめないのが不満。

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/27(木) 00:33:39 ID:Ub1UkTqG0

続き
以前乗ってたアコードSIR(F20B)と比べて
切り替わった時のパンチ力はH22Aで
F20BはH22Aをマイルドにした感じかな

AT同士で型も違うから参考にならないかな

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/27(木) 04:24:22 ID:Z08Epzqf0

>>619
ＣＬ１オーナーです☆

SiR-TとユーロR(ＣＬ１)で悩むなら後悔しないようにユーロＲを選んだ方が吉だと思う！
個人的な感想だと。。。
街乗り～サーキットまで行けるオールマイティーだと思うし。
それとレブまで回してシフトアップすれば３速までＶＴＥＣ外れないよ！
あとクロスレシオです！
まぁ最終型１３年式のユーロＲ－Ｘなんてレア物だよ！
あったら即買いだなｗ

ただユーロＲの中古が少ないしね…程度が良いとマダ高いしね！
SiR-Tの方がヤハリ安いねｗ

SiR-T(ＣＦ４)には助手席にしか乗ったことないので良く分りませんが(笑)
ユーロＲと違うとこは…。
テールランプが違う！
排気量が違う！
クロスレシオじゃない！
メータ色が違う！
フォグランプの形が違う！

まぁ適当に書いたんで参考にならないと思うがｗ

アコードとしてのレスですｗ
トルネオは見た目から違いますからねｗ

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/27(木) 04:35:30 ID:aINfaxC8O

よし決めた！
ﾄﾙﾈｵﾕｰﾛR買う！

632 ：630：2007/09/27(木) 05:06:47 ID:Z08Epzqf0

>>まぁ最終型１３年式のユーロＲ－Ｘなんてレア物だよ！

↑訂正

１４年式が最終型でしたｍ(__)ｍ

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/28(金) 12:45:30 ID:/1JW8lbN0

【国際】ホンダ・アコードでＡＴＭを引きずり出そうとするも、パワー不足で強奪失敗…アメリカ[09/27]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1190884122/l50

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/28(金) 16:57:39 ID:BJJkN4dO0

低速トルクが足らんかったんか。アコードディーゼルならOKだったかも知れん

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/28(金) 17:31:16 ID:ERYdgsS40

マジレスすると車重だよ

即コレに気付かない奴は義務教育すら終わらせてない可能性が高い

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/28(金) 17:47:09 ID:ifHCRVRVO

俺のIDがCRVなので記念パピコ

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/28(金) 19:58:32 ID:Tt3jI9s50

>>635
つか、FFという時点で・・・（ｒｙ

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/28(金) 23:21:37 ID:8uvHZbQDO

>>636
むしろRVR

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/29(土) 01:02:17 ID:RXHStUy30

>>633
カムリやアルティマは強奪可能だったらホンダ叩きの良い材料だろうけどさ…

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/29(土) 10:51:23 ID:IJP6JjLN0

ギャグにマジレスするｱﾌｫがいると聞いてやってきましたよ。

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/30(日) 01:40:36 ID:IdSxEx4MO

オレのB18(B)が最凶！！

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/30(日) 01:44:28 ID:LHBDMYDI0

凶なら死んでこい。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/01(月) 10:33:39 ID:QhXqbJwX0

Ｘ－ＢＯＸついてんの？

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/01(月) 12:07:21 ID:QTXEllX90

何を言ってもZCが最強

、、、だったなぁ

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/01(月) 12:10:42 ID:FKLSvrfhO

ZCヲタはどこでも湧いてくるな

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/01(月) 15:35:10 ID:V2NLSIT80

>>645
まぁまぁ、過去形だし

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/02(火) 03:15:33 ID:BKGZCv0h0

>>645

ZCって排気量うｐとかも聞かないし、当時はどうやってパワー出してたの？
元が130psだからあまり上まで望めないよね？

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/02(火) 05:08:01 ID:dimb5ZI+0

ZCってあんまバリバリにイジった車って聞いた事ないよな、中には10000rpm回る
ZCもあるっぽいが。
まー、ZCごときはマフラー、タコ足、エアクリーナー、コンピューター、軽フラ
ぐらいのライトチューンぐらいでいいだろ。
↓ちなみに、ZC大好きなショップのメニュー。
http://imazu-s.web.infoseek.co.jp/zcsportsc.html

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/02(火) 05:11:57 ID:xv8bCv030

ひどいページじゃのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/02(火) 09:14:35 ID:vXjZZfBE0

>>649
ワラタ

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/03(水) 23:40:28 ID:ndgJUC6J0

>>648
つうか￥３９９０００もあったらターボつけるな。
あれだけやって２５ｐｓアップじゃちと厳しい。
昔のＮＡエンジンなんてメカチューンぐらいじゃそんなもんだけど。

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/04(木) 01:10:23 ID:BDtl6LfA0

>>651
みんながみんなターボ賛成するとも思えないけど、俺はターボの方を選ぶ。

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/04(木) 04:22:27 ID:0+2gKGcgO

k24Aなんだけど、まだ一年半しか乗ってないのに
間違いなくエンジン音がカラカラ鳴りだした。
オイルはまめに交換してます。こんなもん？

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/04(木) 12:39:04 ID:ftb/Lp4i0

>>653
それは、おそらく燃焼室にカーボンが堆積しているためで、普通の町乗りしか
していないとどのエンジンでもなる。それが原因なら、高速道路なんかで、低いギアを使って、
4000～5000回転くらいで1分間位走れば消えると思う。私はそうしてるよ。

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/04(木) 20:27:29 ID:vzTh8roY0

>>652
EGフェリオのRT-Siは良くターボ化されてるよね。

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/04(木) 20:35:01 ID:peBrxKUn0

EGはエンジンルームに余裕があるのかな？
EFはエキマニを社外品に変えただけでラジエータファンに
くっつきそうになるよ。

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/04(木) 20:57:23 ID:0+2gKGcgO

>>654
サンクス、一度やってみます。

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/04(木) 22:18:01 ID:4VJvKWt70

>>655
ラリー仕様？

659 ：655：2007/10/05(金) 08:07:31 ID:D9fL9pcW0

ダート仕様だと思う。

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/05(金) 18:38:40 ID:cth0Sf4W0

>>655
INTRACのやつか。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/06(土) 00:06:26 ID:S+dtlblu0

VVELやバルブマチック、バルブトロニックの方がVTECより優れた技術なの？

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/06(土) 00:51:17 ID:4BHqQ45W0

>>656
EKはもっと広くなる

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/06(土) 08:34:37 ID:dDd1xQ6y0

ＶＴＥＣは相当古い仕組で､バイクのＣＢＲ４００のときに
作られた２２～３年モノです。
油圧でピンが飛び出す機構，ＶＶＥＬ等に負けてます。
パワーがどうのこうのじゃないですよ、
パワーを追求してるわけじぁなく､乗りやすさと
パワーの両立ですから。

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/06(土) 09:22:06 ID:YQc6oOhaO

ビートのエンジンは良かったね
NAにも拘らず軽最強と言われたアルトワークスにも負けない位に早かった

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/06(土) 09:24:18 ID:qeoqLfWM0

3連キャブだっけ？

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/06(土) 11:07:26 ID:ulPIUj190

>>663
古くても優れた機構は存在するだろ
VTECは油圧作動というシンプルな機構ゆえ故障が少ない

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/06(土) 11:34:41 ID:LZ19XzsA0

>>665
3連スロットル。todayにもあったね。若干ディチューンされていたけど。

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/06(土) 13:58:07 ID:U4ZMfnL+O

排気音はただの軽トラだけどな

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/08(月) 07:25:01 ID:Me+lWzJh0

それを言ったらNSXも軽トラ×2だな。
初めて聞いた時は拍子抜けした。

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/08(月) 07:49:31 ID:cnlfquf3O

やっぱE-AAに載ってたERターボだな。ドッカンなセッティングがたまらんな。
今は見かけなくなったVVC付けてた頃が懐かしい(^^;)。

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/08(月) 09:52:23 ID:5E6ooy+r0

>>666
>古くても優れた機構は存在するだろ
『内燃機関』って言う良い例がｗ

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 02:04:07 ID:SkLYku6Y0

>>668
アクティーバンの猿人だからw

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 02:43:25 ID:V4PUL83h0

GLの片バンクってのは550ccの2気筒だけか。

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 04:04:38 ID:eEsgCOAPO

ホンダはエンジンだけは名機なんだがな
外装内装その他諸々は日本メーカー内最低
ホンダエンジンで他の会社から車が出たら欲しい
S2000のエンジンを3リッターぐらいにして日産のＺに乗っけたら欲しい

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 05:48:04 ID:D1BrzaCBO

>>674
ｲﾗﾈ

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 06:09:23 ID:HNtH4Yyg0

あほんだ

677 ：ボー：2007/10/10(水) 18:58:46 ID:QgFEnOvy0

k20aエンジンをハチロクに載せたら面白そうなんだけどな～
無理なんだよな～
　k20aエンジンは好きだな～

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 19:27:34 ID:uNiEhbX10

実際K20Aを乗せてるショップはいくらかある

679 ：ボー：2007/10/10(水) 19:48:19 ID:QgFEnOvy0

マジでー！　ハチロクに載るの？
　

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 19:48:49 ID:mwmvnJ900

>>674
むしろ３リッターのs2000が欲しい。

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 19:54:46 ID:z79WUK75O

>>674
＞日産のＺ
現行のゼット？
内外装ともダサいんだが。

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 20:50:02 ID:RIhNWk1Z0

S2000のエンジンを3リッターぐらいにして日産のＺに乗っけたら欲しい

オマエは子供か

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 22:03:27 ID:oErHVTsIO

S2000はまず鉄の屋根が欲しい

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 22:36:15 ID:c+pHOem00

>>674
つヴィーマック

つかF2Cを3L化したら回らないくそみそエンジンになりそうなんだが。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 22:51:32 ID:H62x4eh50

ホンダのビートとかで良く『SOHCだから良い』って言われるのは何でなの？
D15BとかもSOHCでZCと同じくらいのスペックを出してるってのは、あれはあれですごいとか？

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 23:11:38 ID:UpM9cjie0

>>685
SOHCだから良いというのは聞いたことがない。

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 23:36:22 ID:Alrsf04G0

>>685
トップグレードはブランド確率のためにDOHCにする必要があるが、２番目以下のグレードでは
逆に実用領域を充実させたエンジンが求められる。
その為SOHCの４バルブ。
SOHCでも４バルブが実現できると照明したのが、上はレジェンドから下はトゥディまで、すべて
１カム４バルブを実現したホンダの誇るSOHCエンジン。
ATなんかはプログラム次第で上手く美味しい領域を使って加速していくから、高回転まで回らな
くてもそれで充分なんだろ。

事実、アコード／トルネオのSiR系は、同じF20Bだが、ATは180ps、MTは200ps。
違いは最高回転数。
MTの方がレブを高く設定してある分だけ、馬力が上がっているというカラクリ。
（回転数が上がれば上がるほど、カタログ上の最高馬力は高くなる）

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/11(木) 12:16:41 ID:Ur9M+4MP0

>>686
軽量コンパクトで、軽い→レスポンスが良い。みたいになるのかな？

ビートがDOHCだったら買ってない。とかオーナーのhpで見てて疑問に思ってたんだけど、つい最近古い自動車雑誌でもそんな事書かれてたから。。

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/11(木) 17:20:53 ID:j8hnjMus0

サイドバルブやOHVでなくSOHCだから良いというなら理解できなくもないが。
そんな時代じゃないし。

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/11(木) 18:32:10 ID:KIM4S78TO

ただのビートヲタの負け惜しみ

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/11(木) 18:38:09 ID:2rWj4CS+0

>687

＞MTの方がレブを高く設定してある分だけ、馬力が上がっているというカラクリ

　ATとMTでは高回転側のカムが違う。他のホンダ車も同様。

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/11(木) 19:21:46 ID:7CpwrgsSO

縦置き５気筒がよかろう。
Ｖ10エンジンの片バンクをイメージしたとかなんとか。

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/11(木) 19:50:43 ID:sGYZx1K50

実用回転域のトルクがあれば良いならOHVでも充分だ。
OHCより軽くてメンテも簡単

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/11(木) 23:16:33 ID:fVYrbWsg0

>>687
>MTの方がレブを高く設定してある分だけ、馬力が上がっているというカラクリ
>（回転数が上がれば上がるほど、カタログ上の最高馬力は高くなる）

スゲーなコイツ
よく車の事知らない奴がアンチに多く居るように
無茶苦茶な脳内妄想を現実と混同して披露しちゃって

凄まじく恥ずかしい話を書いてるって自覚はしてるの？

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/11(木) 23:33:26 ID:dpzURirJ0

ＨシリーズとＦシリーズは何が違うのですか？

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/11(木) 23:45:02 ID:Ur9M+4MP0

他社のsohcよりはマシか。。

確かにＳＯＨＣのＺＣでも良く走ったしね。
あれがトヨタや日産のクォリティでテンロクＳＯＨＣなら･･。

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/12(金) 12:34:51 ID:+IMciry4O

またZCヲタかよ

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/12(金) 20:56:46 ID:3AP88OCy0

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ZC！ZC！
　⊂彡

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/12(金) 21:13:51 ID:snK6aA5G0

>>694
恥ずかしいのはオマイだよ。
>>687は一部の省略はあるが、大勢で間違っちゃいない。

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/12(金) 21:25:53 ID:58L70W5k0

>>687を読むとMT用とAT用では同じエンジンだけど、ATだけリミッターで
回転数を抑えているように読める。

701 ：696：2007/10/13(土) 09:26:04 ID:z+SawXlw0

ZCヲタでは無いんだけども･･

でもエンジン系のスレは『ZCはよかった』みたいな思い出話するやつ多いよね。

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 13:41:36 ID:zluCkz/p0

>>687

カムも違えば、給排気系も変えてある。
吸気系では、SIR(AT)とSIR-T(MT)では、サクションパイプもサージタンクも別物。
マフラーも1本出しと2本出しの違いがある。
単純に回転数の違いではない。
エンジンの性能曲線だって、同じカーブ描いてないだろ。

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 18:10:15 ID:welx7xCo0

20psぐらいの差って、分かる奴いんの？
ホンダ乗りって、ワロスｗｗｗ

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 19:20:53 ID:7PHg7dWi0

>>700
リミッターじゃなく、補器類を含めてその程度までしか回さないように設計されてい
るということだろ。
スロットルバルブ径が違うのも、より空気を取り込み高回転まで回して馬力を絞り出
すためで、それ以外ではメリットはないんだから。

>>702
それは、「より高回転に回すために」カムや吸排気系をチューンしてあるからだろ。
性能曲線は高回転域が伸びていないことと、その分トルクの山が下に来ていることを除けば、
ほぼ同一（相似形）だ。

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 20:54:15 ID:DhAYg/e60

703みたいな鈍い香具師には美味しい食事は不要ｗ

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 21:27:18 ID:TKAwg0Fo0

>>703
車重＋馬力＋MT＝20×？倍の差

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 23:04:39 ID:pwsuHdp9O

>>703
お前がワロスｗｗｗ

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 00:53:23 ID:ZiHEGkAq0

>>697=699
バレバレの自演だな、超絶に恥ずかしい知識披露しちゃってｗ
馬鹿丸出し

回転数上げれば馬力って上がる物だと思ってるんだ？究極のアホだな
お前みたいなアホが、「ホンダは高回転だけで（ｒｙ」とか平気で宣うんだろ

全く同じEngで回転数を簡単に上げれるわけねーだろ
高回転高出力＝単純で簡単、こんな事恥ずかしげもなく思ってそうだな

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 00:54:32 ID:ZiHEGkAq0

>>687=699
の間違いね

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 00:57:58 ID:ZiHEGkAq0

>>704
>MTの方がレブを高く設定してある分だけ、馬力が上がっているというカラクリ
>（回転数が上がれば上がるほど、カタログ上の最高馬力は高くなる）

おまｗ、勝手に自分で言った内容変えるなよｗww

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 00:58:19 ID:9d9X0IrZO

ＣＬ7ユーロＲのバランサーシャフトって何よ？

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 01:12:10 ID:lVT5bXWC0

超大ざっぱにいうと振動低減装置

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 01:25:44 ID:3zoQha2x0

フォルクスワーゲンのTSIに140馬力と170馬力のエンジンがあるが、これは
ハードウェアとしては全く同じもの。何から何まで変えていない。
馬力が違うのはソフトウェアの変更による。170馬力仕様を元に140馬力に
制限しているわけ。だから140馬力版のハードウェアって過剰品質になってる。
そうであっても別々に開発して部品も変えると、その管理等にコストが
かかるから同じにした方がトータルとしては安くあがるとか。

VTECのATとMTでの馬力の違いってのはこうしているんじゃないよ。

714 ：かつてのＢ16a乗り：2007/10/14(日) 17:26:04 ID:NSOw28yh0

>>705
そのおいしい食事って、どこでいただくの？
ほんとサ－キットとかだけにしてくれよね。
そんなカネナイ？

のんびり運転してたら、物凄い煽ってくるアコ－ドがいて
ジグザグで抜いて、かっとんで行ったけど、
ここの奴も実態はこんなもんなんだろ。

180馬力200馬力うるせ～よ、カス！
その20馬力が体感できるのは、けっきょく法定外だし、人様に迷惑なんだよ。

確かにホンダエンジン楽しいけど、同類に見られるのイヤ＿|￣|○

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 17:54:02 ID:JhNsEbPI0

＿|￣| ( ( ((○

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 21:27:38 ID:NSOw28yh0

>>715
そんだけか？

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 22:06:03 ID:WOa+84CyO

どちらかと言えばC35Aの最大トルクが2800rpmで出てるのが凄くない？NSXを除いて。
J25Aに乗ってるけど回さないと走らない。

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 22:53:16 ID:+hOZVTQ30

高回転側を切り捨てると低速よりのトルク特性になる。

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/15(月) 21:09:52 ID:HLMooSiJ0

>>717
最大トルク発生回転数は低いが、トルク絶対値が大きいわけではない。

とは言え、フィーリング重視でスペックにこだわらないのも潔い。
だが、Ｃ３５Ａは褒められるほどではない。
ＦＩＴのｉ－ＤＳＩのＬ１３Ａは褒めてもよい。

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 05:14:16 ID:6wb9kke+0

ところでお前ら、ＣＲ－Ｚにはどんなエンジンが乗るんだっけ？

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 08:49:28 ID:2MSgvQHH0

DOHC ZC

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 10:56:05 ID:5SD3wODX0

>>720
AA02E

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 11:19:13 ID:xAxkofT/0

>>720
RX-78

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 13:33:45 ID:uuT7WR4G0

あの白い奴かっ！

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 16:36:45 ID:9M2EZRP4O

初代オデッセイのエンジンがガラガラ鳴ってた。あんなんで大丈夫？

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 20:08:52 ID:IpOIw+h/0

EF3とEG4を所有してるけど、EG4の方が速いような気がする
どっちも130馬力なんだけどＶＴＥＣあるかないかの違いなんかな

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 20:32:48 ID:4gLzASPY0

>>726
ファイナルギアがEF3は3.888で、
EG4が4.250と違うから。

EF3も4.250にすれば速くなるけど。

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 03:24:36 ID:yz9spOti0

↑　そういう理由でか分からんけど、EG5は速かった。

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 10:02:12 ID:Zj79i+6D0

EF3海苔だけど、EG5とミッションは共通かね？
4.250ファイナル流用ってボルトオンで着くかね？

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 13:39:36 ID:ntZVh1mh0

EG6の方が速いよ

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 13:48:43 ID:yz9spOti0

>>729
ケースは違うはず。ファイナルとか中身は流用できるよ。

>>730
そりゃそうだろ～～

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 18:33:25 ID:y2HZeOlT0

>>729
リングギアとカウンターシャフトを交換すればOK。
ＤＡインテの4.437も同じようにすれば流用可。

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 19:33:10 ID:Zj79i+6D0

>>732
今100㌔時に3200rpmぐらいだけど、4.437なんか入れたら4000rpm超えるかな？
街乗りはいいけど、高速は燃費落ちるな。

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 19:45:03 ID:2kxOlzD70

燃費気にして速くしようって･･･

バカだろｗ

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 20:17:35 ID:y2HZeOlT0

>>733
5速もDAインテのと入れ替えればいいじゃん。

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 23:59:46 ID:x7XXbXNr0

>>734
実際、燃費か速さどっちかだけしか考えない人間なんていないだろ。
普通はできるだけ自分が納得できるバランスを模索し葛藤する。

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 10:06:43 ID:VTyzQM9g0

>>734
速くするのはサーキットでの話だろ。
街乗りは燃費や維持費考えるのは普通。
それを浮かして余った金でサーキット走り込むもんだ。

まぁ他にも色々節約しにゃ意味ないけどなw

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 11:53:46 ID:HXVj4Y2U0

>>736
それを考えると純正そのままが一番のバランスのはずｗ

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 13:00:10 ID:SPnfpSxd0

>>738
だから、比率は人によりけりって言ってるのにｗ

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 17:46:19 ID:Vd1AAVrE0

EG4乗ってるが4速7600回転で180Km/hだな　つーかこの車の5速の意味は燃費か
あくまでメーター読みだけど

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 17:50:06 ID:6ff/N17Q0

>>740
俺のもそうだ、100Km/ｈのとき2500ｒｐｍだから
100ｋの時4000ｒｐｍの仕様は長距離の高速とか地獄だなｗ
マフラー静かにすれば何とかなるけどｗ

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/23(火) 21:14:08 ID:KVt9FeK+0

高速巡航時の静粛性を担保するため、ファイナルを変えたいんだけどどの車のを流用すればいいでしょうか。
車はCL1です。

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 04:25:17 ID:P0S9CZZj0

hosyuw

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 18:51:10 ID:jm1gaMcOO

Ｊ３５ＡＧＥ

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 01:11:46 ID:DhsOX3nA0

B18Cの黒ヘッドってそんなに悪いエンジンじゃないよね？

赤ヘッド自体も乗った事ないやつが、赤のB18Cが良い、黒は普通のお買い物レベルでスポーツじゃない。とか、言ってるやつ見てむかついた。

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 09:08:32 ID:bW2VEEww0

なぜか、白 AT GTOコピペを思い出した。

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 11:04:02 ID:lybEEGcD0

赤ヘッドのB16Bが黒ヘッドのB16Aに負けることなんて珍しくもないw

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 05:26:41 ID:U+tRwSqf0

そういやZCに負けるB16Aもいるよね。

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 13:20:44 ID:gTWwYYLN0

見せてもらおうかZCの性能とやらを

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 13:52:44 ID:b42DOEgd0

ZC伝説はもうおなか一杯だよ。

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 14:15:11 ID:Jyq05OCYO

ZCヲタのむなしい工作が始まります

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 07:08:34 ID:rjkuj8p00

ZC海苔だけど、燃費がいいのと下のトルクがあるだけで、吹け上がりも遅いし、
B16Aの2回りぐらい遅いぞ。

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 17:59:08 ID:tg1pOeiY0

>752 でもね　一般的には1500～4500回転までが肝で

それから先はオマケだよ　ＺＣが人気有るのは低回転からのトルクのつきの良さでは？

B16Aの5800回転～のパワーは一般道では関係無いので

考え方によるけど5800回転からターボーが利いてる様な車よりも良いのでは？

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 18:48:01 ID:VYzN/rucO

また貧乏でVTEC買えなかったZCヲタの日記帳か、ヤダね～

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 20:26:19 ID:NFk8RnX40

ロングストロークのトルク感は良いものあるかんね。
ＳＩＲの高回転も捨てがたいけど
ＥＦ７は人間一人分軽いから低速では余計軽快に感じるよね。

ま、Ｂ１６Ａ乗りは認めたくないだろうけど、一度は乗ってみな。

両方乗った俺はどっちも違う味付けで、優劣付ける必要もないと思う。
好みの問題。

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 06:59:45 ID:G7/SPCht0

B16Aは街乗りでは低燃費
本気走りではパワーモリモリなのがいいんじゃないか

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 17:18:03 ID:m8IQ5hyq0

>756 だから普段の生活の9割をパワーの感じない

Ｂ16Ａでは面白くないと言う話では？

2速で100㌔近く引っ張らないと力を感じないものに

何時楽しめと？　

3速60㌔で軽トラ追い越しかけた時のもっさり感今でも忘れない(´・ω・｀)

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 17:57:31 ID:8zN1ujj80

>>755
流石に乗る機会なんてなかなかないぞw
それこそオーナーの知り合いでもいない限り。

乗ってみたいんだけどね。名機と言われ今でもファンがいるエンジンが
どんなのか気になるB16B乗りの俺。

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 18:39:28 ID:d+7ZU11mO

だからおまえらだまってＦ２０Ｃにしとけ。

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 18:53:53 ID:K51gqc8r0

D15Bのオイル消費に悩んでたら原因はオイルキャップだった
2ヶ月（4000Km)で1L減るからおかしいなと思ってたオイルキャップからオイルが漏れてた
キャップを交換して2ヶ月たつけど前みたいに極端に減る事はなくなった

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 21:07:18 ID:d2ZrI0oiO

>>760
漏れたオイルでエンジンルームはベタベタじゃなかったの？

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 13:33:41 ID:BqeWmF7b0

>>759
漏れもF20C乗りだが、ホンダエンジンにしちゃ振動やノイズが多いのがどうもorz。
低速トルク、高回転、音、振動、燃費等が高次元でバランスしてたのはやっぱりZCだったな。

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 15:51:45 ID:+dLjEKsrO

>>762
ハズレエンジンです。
残念です。

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 15:59:53 ID:S1mFDI9N0

ドマーニに載ってたSOHCのZC　VTEC、あれのDOHCバージョンがあったら最強
だったのに、150psぐらいのパワーでいいから。

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 16:10:20 ID:xQG0KmEI0

>>757
高回転型の運転の仕方ができないおまえが悪い

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 16:15:57 ID:gs3teSDD0

MC14E乗ってみろ。他の4発NAはまったく魅力を感じなくなったね。

超高回転型なのに下からフラットトルクで2万回転までスムーズに吹ける。
可変バルブとかハイテクなしでここまで出来るっていうのになぜ四輪のエンジンは、
上を良くすると下がダメになったりするんだ・・・上って言ったって8000回転やそこらの癖に。

このエンジンを始めて乗る人にタコが1万回転しかない奴に付け替えたとしてもまったく
違和感なくて本当は2万回転も回るエンジンだと気付かないんじゃねーの？マジで

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 16:53:06 ID:7LTOKSCnO

>>764
それ後のD16Aじゃね？

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 17:43:12 ID:UnqUCnSx0

>>766
２万回転の最初のバイクはFZ250フェザーだったのよ。
その頃SUGOサーキットでSP用のバイク借りて乗ったら
ウホッってなっちゃったよ。
お前どこまで廻んだよって。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 18:48:44 ID:S1mFDI9N0

てかおまいら、車板で単車の話すんなや。
そういう漏れもMC11持ってるがなー。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 06:27:48 ID:b/DOX06j0

で、楕円ﾋﾟｽﾄﾝのｼﾋﾞｯｸﾏﾀﾞｰ？

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 07:54:20 ID:45/sm/650

楕円ピストンはコストが高いのでもう作りません。

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 07:54:55 ID:45/sm/650

おお。俺のIDなんかかっこいいなｗ

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 09:35:22 ID:j9vPc8BS0

>>764

良いエンジンなの？

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 09:56:10 ID:b/DOX06j0

ﾎﾝﾀﾞｴﾝｼﾞﾝは5万㌔越えると
ﾀﾍﾟｯﾄｼｬｶｼｬｶいうからなー

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 12:21:50 ID:AEbEpJIZ0

D16Aって、ボアストロークがZCと一緒じゃん、ZCと違うエンジンなんか？

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 12:58:23 ID:Ba64Qk/Q0

>>775
Ｄ曰く違うらしいがアメリカじゃＺＣツインカムもＤ16と表示されてる場合がある

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 18:17:10 ID:tUrDZ4420

シビック売ります！！　
ヤフーオークションにて商品ＩＤw14249785で出品中。
おまけもいろいろつけます。
よろしくお願いします！！！

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 18:41:29 ID:j9vPc8BS0

>>777
他のスレでも宣伝してたけど、こういう所でするとイタズラされても文句言えないぞ。。

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 19:38:31 ID:TJapRT+6O

J37A

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 22:22:47 ID:QiqD5/lU0

ドマーニ　92年11月
シビッククーペ　93年2月

この間にZC→D16Aに改名したのか？

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 22:27:59 ID:2SHt4fty0

９３年式のDA5のインテグラもZCだな。
俺は長らくこれに乗っていたが、良いエンジンだったぞ。

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 14:32:21 ID:c2PsMnOp0

そういや忘れがちだけどDAでB16Aが始まったんだよね。昔はDAで走ってる人とかも結構いたのかな

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 22:14:22 ID:oKb1I5iz0

wikipedia見てみたが、ZCとD16Aの関係については
『後継エンジンはB16A及びD16A』ぐらいしか書かれてなかった。

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 22:39:33 ID:Jcv0ss170

>>782
俺乗ってたよ。当時はNAでリッター100psって衝撃的だった。
でもその後CIVIC/CRXにVTECが追加されたときの広告に「VTEC計画、確信へ」
みたいなことが書いてあってかなりショックだったw

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/10(土) 16:41:10 ID:oZs5ArHd0

>>782
実家ではいまだに乗ってます。MT 4dr ワインレッド
たたずまいはさすがに古さを感じるけれど、
エンジンは絶好調　タフです。

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/10(土) 21:32:06 ID:EqhVnXfJ0

>>784 >>785
あの細長い目が独特だったよねー。社外部品にしろ純正もそろそろ厳しそうで乗る勇気はないけど、昔は車について詳しくもないのに見た目で憧れてたなぁ。
あれもVTECの前はZC？

それよりH22Aにも赤ヘッドがあったなんて知らなかった･･汗

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/11(日) 14:12:24 ID:DxLFjpba0

>>786
先代アコードとトルネオ・ユーロＲは全部赤ヘッドだぞ。

788 ：786：2007/11/11(日) 14:56:13 ID:myWV3LhI0

あぁ、そういや良く考えれば先代ユーロRって2.2だったんだよね･･汗

色々ボケてたみたいだ。プレリュードで赤のH22Aを見て『へー赤ヘッドってB型だけじゃないのか。あまり話聞かないしチューニングベースにもなってないから見た目だけの赤なのか･･』とか思ってしまってた。

789 ：787：2007/11/11(日) 21:38:48 ID:jje7b5FS0

>>788
プレリュードのはどうか知らないが、アコトルのユーロＲのH22Aは、「欧州仕様のアコードTYPE-R
用をさらにリファインして全域でトルクアップさせた」ってカタログに載っていたな。
TYPE-Rというほどの硬い足回りでもないから、「EURO-R」と名付けたんじゃね。
ただ、2.2LでMAX7400rpmは実用限界ギリギリだったようで、F20C同様、オイル減りの報告が多数ある。

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/12(月) 13:04:19 ID:tW7b6l2/0

>>789
それはピストンリングの不具合によるもの。
対策品や不具合の無いものを組んであるエンジンはオイル減りはない。

791 ：786：2007/11/12(月) 16:41:39 ID:a8dEIZt/0

>>789
200ps/6800rpm(黒ヘッド)
220ps/7200rpm(赤ヘッド)

ボア・ストロークの関係が大きいだろうけど、元々そんなに回るエンジンではないんだね。
B18Cとは比べ物にならないくらい下のトルクがあるんだろうなぁ。

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 15:02:16 ID:96PcsK7p0

>>790
対策品っていつからのだ？
110型でもあるらしいんだが。

>>791
　F20Bとあまり変わらん。
　低速トルクが出ていると感じるのは、CF4/SiR-TよりCL1の方がローギアードだから。
　実際５速35km/hなんて酷いこともできる＜ノッキングしない。

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 13:17:30 ID:XM21HtwY0

ホンダの歴代NAエンジンも素晴らしかったが
今はクリーンディーゼルのi-DETCが待ち遠しいわ

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 13:21:36 ID:63T/vkBD0

オイル食いは持病だから、ちょこちょこレベルゲージ確認して継ぎ足せばおｋ。

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 13:27:11 ID:eSdnY/KFO

K24AにK20Aヘッドが最強２ＬクラスＮＡエンジン

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 17:10:12 ID:XRMiooqD0

>>795
あ、オレもそう思ってる。まだ見た事は無いけど。
K24Aのトルクが有って、高回転まで回ればかなりの物だと思う。

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 17:34:04 ID:1fP1U2CG0

K20Aをロングストロークにしてるのに
ヘッド変えただけで同じように高回転使えるとか思うのか…

ど、ど、どんだけぇ～

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 18:32:07 ID:ItI2C4e80

K24AはK20Aのボアは1mmだけ拡大で後はストロークアップで排気量を上げているはず。
同じ回転数まで回すってのは無理だよ。

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 21:38:14 ID:62gujCir0

>>798
ムリではないが、耐久性を求めると強化部品の雨あられになって、
とんでもない金がかかるわな

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 21:40:24 ID:62gujCir0

>>792
対策品ってピストンリングの事よ。
ピストン外して交換。

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 22:26:41 ID:zZCQvYTKO

Ｒ系Ｅｇのオイル減りは、
故障でも不具合でもないけどな。

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 23:15:49 ID:YGiTx2W30

ストロークの長いK24AをK20Aと同じ回転数まで回せるなら、
その技術を使ってK20Aをより高回転まで回せるわな。

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 23:26:48 ID:qOcLMbjW0

K24Aで300PSくらいでるんじゃなかったかな。
youtubeでみた。
ランエボより速いEK。

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 23:58:20 ID:eSdnY/KFO

ちなみに上のK24AK20Aヘッドは、実際某ショップであるやつ 330馬力最大トルク29kgらしい。

>>803
そのEKはB18Cボアアップ2.2Lターボじゃないか？フルチューンの34GTRと走ってるヤツ。あれは380馬力らしい。

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 00:32:31 ID:OE0LWCNx0

しかしK24AよりK20Aの方が刺激的

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 03:42:27 ID:TszmyfaH0

i-VTECよりH22のVTECの方が刺激的☆

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 07:09:54 ID:Zc/nrGIg0

てか、VTECターボとかキチガイエンジンとかだと、ドラシャねじ切れね？

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 10:00:51 ID:FNst+D690

>>806
H22AよりF20Cの方が刺激的☆

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 11:41:45 ID:FNst+D690

>>807
大体、定格の２割超えると危ないだろうな。
一発で逝かれないとしても、金属疲労による寿命の短縮は大いにあり得る。

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 14:01:17 ID:Zc/nrGIg0

やっぱり、オプション2の編集長もあぼーんしたしな。
FFは特に危険だわな、FRだったらなんとかなる場合もあるんだが・・・

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 15:32:37 ID:lqtrhudXO

今はDC2に乗ってるけど、エンジン音は前のB16Aの方が良かったな

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 16:08:16 ID:/8hhm94x0

ホンダエンジンは高回転まで回って他社の同排気量よりもエンジンより優れた物ですが、オデッセイやアコード・シビックタイプＲなどハイスペックな物は環境性能はよろしくないですね。
こういうエンジンでも低排出ガス４つ星を取得してくれんかな。グリーン税制適合もしてれば尚いいですが。

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 19:10:32 ID:VME630t4O

>>807
まぁ、上のVTECターボはワンメイクレース仕様だから。
本気でGTRに勝とうとしてるシビック。

実際、コーナーは重量差か、シビックの方が速かった。

直線はじわじわ離されてたけどなｗ

公道走る車には積めないよ。

ちなみにK23AていうVTEC+ターボのエンジン(ホンダ純製)は、実際ある。

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 19:22:58 ID:zu0lVNxv0

>>813

ディーゼルターボもあったよね？

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 19:40:24 ID:ierpbJAU0

＞K23AていうVTEC+ターボのエンジン(ホンダ純製)は、実際ある。

RDXか？

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 19:56:08 ID:+UeqCfla0

>>812
オデってハイスペックか？
リッター110ps行ってたっけ？

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 22:57:36 ID:3k4mmAbK0

>>816
リッター110馬力がどうした。
普通の自動車用NAエンジンは80ps/L以下。

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 03:31:08 ID:FbUEeKwq0

ドラシャの話しが出てきたから思い出したのだが…
漏れは、まぁH13年式アコードCL1で12万キロ乗ってるのだが…。
FFはドラシャが弱いと昔聞いた事があって定期点検&Dラー車検の度に、
ドラシャを確認していて前回の10万キロ車検の時にドラシャどうですかぁ？
とDラーに聞いたら全然滲んでないし高年式のドラシャはシッカリできてるから15万くらいは
余裕にもつよといわれたのだが…ｗ
他のFF乗りにはどうなのかな？と思ったので聞いてみた☆

それと、使い方はサーキット数回！環状でぐるぐる！峠ワインディグと
それなりに走ってたのだが…やっぱ最近のドラシャは丈夫なん？

長すぎてスマンｍ(__)ｍ

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 05:47:28 ID:Dzp21L4vO

そう考えたらシビック無限ＲＲって凄いな。
ＮＡでリッター120馬力ｗ

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 06:07:24 ID:cGG5mbZlO

ドライブシャフトは強化クラッチ、イニシャルを上げたＬＳＤでバキバキに走ると簡単に折れる。ノーマルで乗ってる分には半永久的に持つだろう。

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 10:01:35 ID:NG/saKK+0

>>819
15年前のB16Aでもリッター100PSだったから、そんなに上がってないとも言えるかな。
まあ、環境性能とかの縛りもいっぱいになったけどね。

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 11:01:55 ID:XuUEpiNp0

>>818
ノーマルクラッチならドラシャまで行かないだろうな。
CL1でもNOS使って発進時にホイールスピンするような馬力出していたらドラシャがねじれた、という
話を聞いたことがある。
ただ、この車はユーロＲで、タイプＲじゃないんだよなぁ。
おとなしく乗るのが一番と思った俺もCL1乗り。

823 ：Ｆ１合同テスコ：2007/11/18(日) 12:22:56 ID:ax1fbwyoO

ﾌｪﾗﾘマッサ1分21秒0
ﾄﾖﾀモンタニ1分22秒7
ｳｨﾘｱﾑｽﾞ中嶋1分23秒0
ﾎﾝﾀﾞバトン1分23秒1
ﾌｪﾗﾘと２秒差

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 12:32:11 ID:ptHTWEe50

>>823
新車じゃないんだから仕方ない

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 17:53:33 ID:z4CSq3Qt0

FFターボつーとどうしてもサーブを思い出す

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 18:13:07 ID:eBhd3/gK0

技術のホンダと言われているけど何が凄いの？
全く車の知識がない人にもわかりやすく教えて！

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 18:38:03 ID:ADYbE/cP0

FFターボいうたらK10マーチとスターレットしか思いつかないな。

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 20:54:12 ID:Zp95mitA0

>>826
・エンジンの精度が桁違い

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 21:44:47 ID:7gq31qsG0

>>826
イメージとしてはCVCCからの環境への取り組みとモータースポーツかな。
これが技術力のイメージに繋がってるのではないかと。それとバイクをやってるのが大きいんじゃないかと。
あと、技術を独り占めにせず結構オープンにやってるよな。
最近はエンジンだけじゃなくて、車体剛性アップや安全性でも日本で一番熱心でしょうね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%8A%80%E7%A0%94%E5%B7%A5%E6%A5%AD

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 22:34:29 ID:19VdmgNV0

>>826
各パーツの製作精度と組み付け精度が高いらしい。
他社が0.3mm精度だとすると、ホンダは0.1mm未満の精度だそうだ。
重量にしてもそれくらい気を遣ってバランスを取っているらしい。

あとは、初代TYPE-Rに代表される「１台１台、手でポート研磨」かな。
量産車なのに製造時にできるバリ取りを丹念にやっているところがエンスーの心を
捉えたんだろう。

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/19(月) 01:27:37 ID:/TdrVnnw0

>>820
>>822

レス( v^-゜)Thanks♪
まぁノーマルで乗ってる分には平気なんだ！
参考になったよｍ(__)ｍ

>>822
あ！同じCL1乗りに聞きたいのだが…ミラーの可動式周辺の塗装って禿やすくない？
今まで気泡っぽいのだったが先日ついにプラスチックが剥き出しにｗ

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/19(月) 01:45:20 ID:0JOE1WzV0

エンジンに金かけてる分ほかをケチってるわけだがｗ

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/19(月) 08:09:50 ID:0kyJxzZH0

×　エンジンに金かけてる分ほかをケチってるわけだがｗ
○　エンジンに金かけてる分ほかには金かけられないわけだorz

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/19(月) 10:01:55 ID:yffnBQaKO

>>831
ホンダの塗装は弱くて有名だからなｗ

社外でイイトコのコーティングをすすめる

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/19(月) 11:04:25 ID:0FToRIHG0

CL1世代だと弱かったイメージ有るね
現行は全然強いよ

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/19(月) 20:02:05 ID:7gImR6EE0

>>833
俺はホンダ車の値段のほとんどはエンジン代だと思ってるｗ

837 ：822：2007/11/19(月) 20:33:19 ID:Begrkltw0

>>831
ＣＬ１だけでなく、同年代のホンダ車を通じて言えるのは、セプリングシルバーは
高い確率でミラー塗装が剥げる、ということ。
一方、ナイトホークブラックパールやインディゴブルーパールでは、剥げたという
話は殆ど聞かない。
塗装と材料（プラスチック）の関係で、シルバーはどうしても定着が悪いらしい。
俺のＣＬ１は最終型のアークティック・ブルーパールなので、どうなんだか・・・。
まだ剥げてはいないが。
個人的には、青ならSiR-T等の初期型にあったスーパーマリンブルーパールが一番
良い色だと思った。アークティック・ブルーパールは今ひとつ輝きが薄い。

対応してくれるかどうかわからないが、一応ディーラー行ってみたら？
同じような事例が全国で発生していることを客相が知れば、何らかの対応が出るか
も知れないから。

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/19(月) 21:30:39 ID:v+Zv3Yqq0

>>831
濃色車だな。

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/19(月) 22:02:11 ID:Ufza4Pg10

>>836
×ホンダ車の値段のほとんどはエンジン代
○ホンダエンジンの値段に車代も含まれている

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/19(月) 22:14:33 ID:2ul1GxSK0

そもそも、塗装だけでなくCL1とCL7ではボディ剛性も雲泥の差が有るだろ
その分車重も重くなってるけど

CL7は鷹栖（ニュル似のテストコース）出来てから作った車だし
塗装は何が変わったか知らんけど、CL1みたいな艶消しにはならないｗ

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/20(火) 03:25:20 ID:+iqRYHY90

>>837+etc

まぁそのサテンシルバーなんだよｗ
ってかホンダ車自体ダメなのかｗ
今は、違うみたいだけど！
参考になりました。
ALL( v^-゜)Thanks♪

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/20(火) 08:57:48 ID:TMU9RHxnO

フィット水色ﾒﾀﾘｯｸはミラーが禿げまくった…

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/20(火) 11:11:59 ID:dR3iQqzl0

フィットのミラーベースの剥げなら保証で交換できるよ。

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 01:07:48 ID:znd86iE50

ちょｗｗ　ボディ塗装の話になってるｗｗｗ

845 ：837：2007/11/21(水) 02:55:13 ID:VoS4caNU0

>>844

漏れがミラーハゲを聞いたせいで…すまん！

って事でH22エンジン万歳ｗ

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 03:01:08 ID:B1ydP+sEO

K20AこそN1最強！

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 06:02:39 ID:eYypWrGs0

今乗ってるEKのエンジンが壊れたらK20Aを積もうかと画策中。

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 09:37:26 ID:znd86iE50

>>847
hotversionとかではEG6にK20A積んだのとか出てたね。
日本ではやってるショップが少ないみたいだけど、うちのEGもエンジンが壊れたらやりたいな。

B型とかとエンジンの重量の違いって実際どうなんだろうね。

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 13:34:09 ID:TAZIoLG60

ｵｲﾗはS2000が10ﾏｿkmを超えたら
スプーンのフルバランスチューンF20Cに載せ換えるつもりで貯金中

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/22(木) 03:17:22 ID:C48iDkL0O

>>849
載せ換えなら200万コースだな…
ガンバレ！

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/22(木) 06:24:53 ID:U6HcFoGA0

トラバントが最強ということで。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/22(木) 06:25:51 ID:U6HcFoGA0

すまん誤爆…orz

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/22(木) 08:27:53 ID:VWHY9c6p0

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 09:53:50 ID:GdIFZVlKO

>>849
おいらのF２０Ｃは１２００００㌔だがスプ―ンのエンジン煽りまくりだぞ。加速ぜ～んぜんかわらん。フィ―リングもあんまかわんないなぁ…。耐久性の世界だね。

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 11:42:22 ID:/nGNJNTg0

>>854
>>スプ―ンのエンジン煽りまくりだぞ

意味わからん。
スプーンがS2000用のエンジンを開発しているのか？

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 18:47:08 ID:5ogKAZBP0

>まぁ、上のVTECターボはワンメイクレース仕様だから。

　　　　　バ　カ　す　ぐ　る

どんなワンメイクだ

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 19:04:00 ID:1CB5rJOG0

VTECって、オイル管理とか冷却水の汁物系さえしっかりやっとけば、20万㌔
ぐらい走ってもパワー落ちないよな。
ま、ノーマルでの話だけど。

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 19:47:57 ID:3+LvfqRP0

>>857
Ｂ１６Ａに限って言えば正解

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 20:36:41 ID:6zQwzWyf0

しかしB16Aって楽しかったよな。大人しく走れば燃費も良かったし。
またあんなの出ないかなぁ…

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 21:06:22 ID:1CB5rJOG0

スプールバルブのオイルにじみは、B16Bの対策品に変えませう。

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/27(火) 01:32:55 ID:FOcsaICb0

B16BとB18Cって、一般的にはB18Cの方が良いとされているけど、
俺としては、B16Bのカン高い音が好き。
B18Cはちょっと太くて低い音なので。

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/27(火) 09:21:04 ID:EtO0xnlU0

>>861
どっちも良いエンジンだよねーー。

友人のEK9やDC2を乗った後に自分のEG6乗ると一気に凹む。
載せかえる余裕もないしカムとか使える物の流用で少しでも近づけたらと思う今日この頃。

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/27(火) 10:14:37 ID:Vix6Sh0z0

ガソリンオクタン価引き上げ要請でエンジンのダウンサイジング進展の可能性

自動車業界がレギュラーガソリンのオクタン価引き上げを石油業界に対して要請し、日本で
ガソリンエンジンの高効率化がさらに進む期待が高まってきた。オクタン価の引き上げはガ
ソリンエンジンの低燃費化につながる圧縮比の向上に不可欠な要素だが、日本のレギュラ
ーガソリンは欧州に比べててオクタン価が低く、日本メーカーは高圧縮比技術で欧州メーカ
ーに後れをとっている。実現されれば、欧州メーカーが先べんをつけたエンジンのダウンサ
イジングの動きが日本にも波及する可能性がある。

今後の石油政策について議論している経済産業省の検討会で、自動車業界が現状９０のレ
ギュラーガソリンのオクタン価を欧州並みの９５に引き上げるよう石油業界に申し入れた。こ
れまで両業界の間でたびたび議論されたオクタン価引き上げだが、自動車業界が正式な形
で要請したのは初めてで、実現に向けて大きく前進したことになる。

オクタン価を上げるとエンジンの圧縮比を高めることができ、エンジンの燃料効率が向上する。
レギュラーガソリンのオクタン価が９０の日本と９５～９８の欧州でガソリンエンジンの圧縮比を
比較すると、欧州の方が圧縮比が５～１０％高い。そのため、欧州では高圧縮比の小排気量
の実用化が進み、燃費の向上と二酸化炭素（ＣＯ２）削減が進んでいる。

http://www.njd.jp/administration/20071127-001.html

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/27(火) 12:49:52 ID:NGmEplty0

おぉ、B16Aにレギュラー入れてもいいようになるのかな？

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/27(火) 20:41:06 ID:HnJn9GLzO

スレ違いかもしれないがうちのB16Aはソレックス仕様。4スロならまだしもﾌﾞｲﾃｯｸの車のキャブ情報なんかあまりない。
何とか試行錯誤しているんだが一人では限界があるので誰かキャブ仕様にしませんか?
もれなく排気系はノーマルでも高レスポンス､室内爆音､燃費7キロ､見知らぬおっさんに絡まれるという特典付。

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/27(火) 21:11:37 ID:7jcS3ZKR0

>>865
俺はむしろZCでキャブ化してみたい。

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/27(火) 23:51:24 ID:/F2PB3Ri0

>>865
VTECを殺してハイカムのみにしないとキャブじゃセッティング出ないと思うぞ。
ただし日常使うには非常に厳しい物になるけど。

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/28(水) 00:07:59 ID:pNFZLZJxO

う～ん
俺は逆だと思うんだな。ハイカムのみにするとノーマルでは吸気干渉がおこるから4スロやｷｬﾌﾞにするんだと。
うちのB16Aはカム等ノーマルだけどアイドリングはばっちしだしなぁ
点火時期が変なんだろか?

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/28(水) 00:09:15 ID:pNFZLZJxO

ご意見どうもです
俺は逆だと思うんだな。ハイカムのみにするとノーマルでは吸気干渉がおこるから4スロやｷｬﾌﾞにするんだと。
うちのB16Aはカム等ノーマルだけどアイドリングはばっちしだしなぁ
点火時期が変なんだろか?

ZCの方がｷｬﾌﾞが似合いそうだね

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/28(水) 00:10:47 ID:pNFZLZJxO

うわ、スレ汚しすみません

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/28(水) 01:11:19 ID:WAERMpF30

インプはノーマルでリッター１５０ｓ超え達成。

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/28(水) 15:03:24 ID:ZfBilea00

ターボつけてその程度か

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/28(水) 22:59:17 ID:WAERMpF30

NAで９０００回して125ps/L程度か

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/29(木) 04:34:18 ID:56vE1hdrO

>>873
NAでリッター125psって世界最高峰だぞｗ

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/29(木) 11:39:17 ID:lCln1h8r0

ワンオフのNAと比べたりしだすから馬鹿はほっとけよ
ターボ引き合いに出すほどの無知だぞｗ
全く何も知らない脳足りんの発想は愉快ではないか

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/29(木) 11:44:31 ID:W9DKB5m90

昔AE111にFCR着けて、VVT殺して上固定にしてたけど、そんなに下のトルク
なくならなかったけどな。
でもやっぱ、VTECは生かしたいし、コンピューターを使った4スロ仕様がいいな。

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/29(木) 12:18:14 ID:56vE1hdrO

>>876
ブイテックはンゴォォォォ
って音と、切り替わった時の加速感
もとい切り替わり感を楽しむものだからねｗ

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/29(木) 21:33:38 ID:EBTTzxaa0

>>877
んっごう！　を思い出したｗ
俺的には『おーーーーわーーーーーーー』って感じだな(B16Aで)
　　　　　　　　　　　　　↑切り替わり

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/29(木) 22:22:02 ID:FeiHICxkO

最近のVTECは切り替え演出がないからなぁ。
切り替えポイントからより回る感じがするがプラシーボかも。
３ステージに乗ってるけどよく分かんない。スポーツ系じゃないからいいんだけど。

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/29(木) 23:57:33 ID:jsNx6vLT0

>>879
あれだよな、スバルのボロボロッて排気音みたいなもんで、エンジニアリングが
進化したら味が無くなってきたみたいな・・・

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 05:57:19 ID:X/WAzSmBO

>>876
>>877

家の子供（五歳）には、
「んぎゅいーーーん」って音に聞こえるらしい。

B16B

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 10:15:07 ID:DkKUJP+H0

>>879
個人的には、VTECの切り替え演出はなくていいと思う。
高回転域をよく回るように見せるために、ローカムでのトルクをわざと弱らせる
という考えが実際にあるのかな？
本当に高回転向きで、当時の技術ではローカムのときのトルクがそれが精一杯って言うんだったらいいんだけど・・・
その段つき特性が好きだっていう人もいるから、その切り替え演出もいいと思う。
ただサーキットみたいに、ハイカムを常用する場所なら問題ないけど、中にはVTECから外れてしまう
コーナーもあるから、ギヤ比やVTEC切り替えポイントを変更しない限り確実に遅くなってしまう
から、メーカーがローカムをわざと切り替え演出のために弱らせるということは考えにくいと思う。

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 18:54:24 ID:nF+M6/ZR0

カムは可変だけれど、インマニは違うから、低回転重視か高回転重視かのどちらかに
合わせて設定しなきゃならんからなぁ。B16なんかは高回転で空気が一杯吸える様な
形状で、苦しい低回転をカムプロで補うみたいな発想だったんでしょ。B18なんかは
そこも可変と言うか切り替え式になってたけれど。

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 19:07:56 ID:0DHapfnp0

>>874
F20Cってそんなにパワー出てないだろｗ
実馬力で230psぐらい、リッター115psだ罠。

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 21:14:56 ID:NG19HCeV0

最近はホンダならではのエンジン特徴が出しにくくなって来てるよね。
スバルのボクサーみたいなキャラが欲しいところ。
やはり5気筒はキャラが立ってて良かったなぁ。
仮にV4エンジンなんかメリットとか無いのかなぁ？
どんな音がするんだろう？

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 21:20:24 ID:5CHJComz0

>>885
MOTOGPはV4だよ。
市販車ならVFR400Rとか

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 22:04:02 ID:MfjazPh10

例えばV4の2リッターとか作ったとして、
市販の乗用車を不自由なく動かせる馬力やトルクって出せるものなの？

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 23:06:15 ID:WQJQx1CO0

過去にはV4の乗用車ってあったよ。
ランチアのとか。あれは狭角V型だったけど。
普通のV4だと燃焼間隔が不等だからあまり乗用車向けではないだろうね。

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 23:38:57 ID:nF+M6/ZR0

>>885
V4・・・縦に置いても横に置いても、エキマニの管長をとるとエンジンから触媒が
離れちゃうからエミッションが大変そうだな

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 00:13:59 ID:TCytyfYv0

>>889
外側吸気にするとか？

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 01:11:57 ID:oGiSNDXB0

ランチアのように狭角だな。
S2000が出る前のスクープでは狭角V型5気筒なんて噂があったけど。
狭角は兎も角、V5が実現するとは思わなかった。

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 01:18:45 ID:QT6Zn+HQ0

B16AやB18Cが無くなった今こそ1500くらいでDOHCを出して欲しいな。
VTECとかいらないから、ホンダの職人が作ったような精密でレスポンスの良いエンジン。

ZCとかぶってしまうけど、ホンダってVTEC以外も良いんだなってZCを知らない今の人に感じてもらえるような。

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 03:13:12 ID:fK0jYT/F0

>>890
外側吸気ってｗ
縦置きだとすると。折角V4を搭載するならなるべくフロントミドで低く置きたい、
と言う事は、インマニの集合部までの管長をとるには前方排気、でエンジン
下に回り込ませてクランクケース脇の小さめの触媒へって感じかなぁ

スペース食うなぁ

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 03:31:20 ID:TGR7UxyZ0

これを２ｃｈ中にコピペして欲しい。
俺達の力でガソリン代を少しでも安くしよう。

最近、ガソリン高いですよね・・・
ガソリン税の中には、３０年前のオイルショック時に"臨時""暫定的"に増税されたはずの
「オイルショック特措税」が、いまだに課税され続けている。
オイルショックっていつの話？
意外と知られていないこの話。２ｃｈからmixi、ブログにいたるまで日本中に知らせませんか？

社会現象にまでなれば、この税金は消える可能性が高いです。
定率減税は即座に廃止したくせに、こういう増税はたましだまし続けている政府に鉄槌！

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E7%A8%8E
1970年代のオイルショックを機に、暫定措置として「租税特別措置法」が成立、以来30年以上も暫定的に2倍の税率を課し続けている。

来年、この法案の期限が切れます。政府は歴史的な原油高を理由に継続の法案を提出する見込みです。意地でも食い止めましょう。
重量税の引き下げでお茶を濁す線が濃厚になってきました。この事実を一人でも多くの国民の知るところとしてください。

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 05:55:47 ID:jxtQYHFA0

でっていう

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 06:19:40 ID:XZdOjaVE0

>>895
でも事実だよ！ガソリンの税率は高すぎ！

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 07:15:59 ID:m/Fg8x6TO

ガソリン税安くなると思えないな。
きっと役人は貧乏人はチャリが原付に乗ればいいじゃねーかと思ってるよ。

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 08:09:59 ID:bCyhSKRJ0

なんだかんだ逝ってZCはマジサイコーだよな、23年も前のエンジンなのになｗ
燃費、トルク、パワーが高次元でバランス取れてる。

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 18:45:16 ID:G7AvtwA/O

ZCヲタはどうしてこう嫌われるためにしゃしゃり出てくるのかねぇ

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 19:04:58 ID:8GP7DRroO

総合的にはＢ型には遠く及ばない。

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 19:31:32 ID:nbdcF73w0

ほんまＢ16Aって、よかったよね！
免許取得後、一発目があれだったんで
おれの人生けっこうついてないかい？

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 20:38:50 ID:S1hZSmPb0

>>901
それ以降、ターボとかホンダ以外のNAに乗れなくなるから、
不幸。

俺がそうだった。
エンジン以外に価値を見出すしかない。

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 21:30:09 ID:y4WZksxu0

俺のホンダ初体験はＤ型でした、Ｄ１６Ａ、非ＶＴＥＣ
静かなエンジンやな～ってか

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 21:34:15 ID:qpHdiEsP0

シビックのZC乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むとフラットトルク、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにレギュラーだからガス代も安くて良い。ZCは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。VTECと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただショップとかに入るとちょっと怖いね。名機なのに店員誰も知らないし。
速度にかんしては多分VTECもZCも変わらないでしょ。VTEC乗ったことないから
知らないけどカムで音が変わるだけでそんなに変わったらアホ臭くてだれもZCな
んて買わないでしょ。個人的にはZCでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでFD2を
抜いた。つまりはK20AですらZCには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 22:03:52 ID:ZcjTyPsMO

マジでNSXを抜いたのほうが良かったな

906 ：892：2007/12/01(土) 23:07:57 ID:QT6Zn+HQ0

>>899
俺もZCオタをしゃしゃり出すために書いたわけではないんだけどな。

ビートのエンジンだってSOHCでパワーも他の車に比べれば劣るけど、やっぱり気持ち良いエンジンだし。
そんな感じでテンロク辺りで誰もが楽しめる乗りやすくて素敵なエンジン出してくんないかなーって思う。

1.5のFitのエンジンをDOHC化するとかｗ

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 23:14:08 ID:f6QcFBOq0

>>904
なかなか秀逸。俺もNSXの方が良かったと思うが。

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 23:17:40 ID:ohp5GLnQ0

免許とってからずっとE０7Aに乗ってる
燃費がいいんで助かる

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 23:30:03 ID:EUUAcU5S0

>>908
ストリートとか？

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 07:06:17 ID:J6PK7hOn0

改訂版
シビックのZC乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むとフラットトルク、マジで。ちょっと
感動。しかもレギュラー仕様なのにハイオク入れないとノッキングするからガス代がマジ大変。
ZCは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。VTECと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただショップとかに入るとちょっと怖いね。名機なのに店員誰も知らないし。
速度にかんしては多分VTECもZCも変わらないでしょ。VTEC乗ったことないから
知らないけどカムで音が変わるだけでそんなに変わったらアホ臭くてだれもZCな
んて買わないでしょ。個人的にはZCでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでNA2を
抜いた。つまりはC32BですらZCには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 07:13:28 ID:QsBOAlQW0

H22AをC32Bにスワップ出来ないもんかのう。

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 14:17:27 ID:/Owj8t9EO

>>898=>>910

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 15:48:57 ID:YJ13kpQ40

VTEC効いた時のトルクステアが嫌だったけどB16Aいかったなー

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 16:36:21 ID:J6PK7hOn0

>>912
ふ、バレちまったか明智君、んじゃ漏れがなんのマシンに乗ってるかも当ててくれ。

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 18:41:22 ID:XT7kkysJ0

ZCにアーバンクルーズを容れた

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 18:46:58 ID:7sQAHth2O

イーエフグランド最終型三枚ガンメ、リア二枚羽、ホイルは無限エムアール５かスパルコってとこか？