OHVエンジンが好きな人いますか？

僕は大のフランス車党で、シトロエンとルノーばかり
乗り継いでいます。しかも全部OHVエンジンです。
普通に乗るのにまったく問題ありませんし、シンプルで
堅牢なOHVエンジンが好きです。OHVエンジン大好きな方は
いらっしゃいますか？

(°Д°)仮性包茎だけど子供2人います…








(´Д｀)……ｽﾏﾝ

あやまられても。

age

V85700リッターOHVのＦＲに乗っているよ

見づらいな訂正しよう

V8・5700リッターOHVのＦＲに乗っているよ

現在OHVと言えば、アメ車ですかね。
パノスのドロドロドロ〜〜って感じのエンジン音は個性があって良いな。

パノス？

V8、6750cc、OHV、ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ、6AT、FR
たまんないです、これ。

20万キロ乗れるOHV最強。

バルブの駆動方法で走行距離は変わらんでしょｗ
でもオレもOHVエンジンの車が多いなー。
国産直4のOHV、アメリカンV8のOHV、今はアメリカン直6のOHVっす。

サニートラックもOHVでしょ？
OHV良いじゃないですか。
その昔、フランス車がエンジンに無頓着だった頃の
小排気量OHVエンジン車に惹かれます。

オレはV8 5.7(LT‐1)からｺﾙﾍﾞｯﾄZ06に乗り換えた。昔は4ﾊﾞﾙﾌﾞDOHCとかって気にしたけど市販車レベルであんまし関係ないってことが解った。ベットなんか511PS 6300rpm だぜ。７ﾘｯﾀｰだけど(／＿＼)

トヨタの実用車向け、３Ｙ、しっかり仕事する丈夫なＯＨＶだ。
オイル消費は、ご愛嬌w

過去に自動車用OHVエンジンを製造したことのない会社。

ヘッドカバー開けただけでシンプルさが
伝わりますね
ﾌﾟﾘﾝｽのＧ１好きですよ

ＯＨＶ直6てどんな音？

>>2
こどもにあやまれ

フラ車でOHVっていったらサンクGTターボ欲しかったなぁ

OHVなら…V8直管マンセー

今時OHVと言ったら発電機くらいでしょうかｗ
でもプロペラ機のエンジンはまだまだOHVだと
どっかのサイトに書いてあった気がする。

その辺走っている、トヨタのタクシー、ＯＨＶ。

チョイノリOHVマンセー

AHOとOHVと似ている気がする…

どちらも上は回らないが底力はある。おまけに丈夫で風邪引かない。
俺のＫａもＯＨＶだぜ。

>>25
僕のトゥインゴ（96年式）もOHVです。たまに
Kaとすれ違うと、お互いに見合ってて笑える。

今、殆どのエンジンはOHVだろうよ。それ以外はロータリーと大型船舶の２サイクルだろうよ。
今時SVは産業用エンジンくらいだろうよ。


SOHCもDOHCもOHVだよ。

そうだろうよ。プロテインだろうよ。

A12

>>27＝毛虫

OHVでいいじゃん。つーかOHVが良いよ！

汎用エンジンも最近ではOHCが増えてきたね。

OHVは車用のEGとしては時代遅れだと思っている人は多いけど
でもEGヘッドの構造がシンプルなOHVのメリットを生かせば
低重心でコンパクトな高性能EGを作ることもできる。
ルマン24h耐久レースで連戦連勝の無敵OHVスポーツカーだって存在する。
ttp://www.gm-corvette.jp/racing/c5.html
ttp://www.gm-corvette.jp/racing/c6.html

ＯＨＶ ミニ乗ってます。

>>27は博識ですごいね

96年式OHVトゥインゴ乗りの僕には
こんな嬉しい記事もあったりする。12年で24万キロ乗った人↓
http://www.asahi.com/car/italycolumn/TKY200705110180.html

DOHCならぬDOHVにしてﾍﾟﾝﾄﾙｰﾌ型燃焼室
ｷﾎﾞﾝﾇ

今新車で買えるOHVエンジンのクルマってありますか？
アメ車は今でもOHVがでデフォ？

OHVがデフォってことはない。
クライスラーにはヘミのOHVは多い。

>>37
1950年代以前のライレーかリーフランシスにでも乗ってなさい

>>27
ロータリーは4サイクルな
オイルは燃やしてるけど
吸入→圧縮・点火→燃焼→排気とある


>>38
バイパーとラムしか思いつかないorz

>>38
コルベットもＯＨＶだな。

ﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛ…

>>13

４ストロークエンジンでＯＨＶじゃないエンジンなんて無いよ？ＯＨＣじゃないのならあるけどね。

トゥインゴとカワサキW１乗ってるが正直車はなんでもいいw

ＯＨＶとＯＨＣの違いってなんですか？
オーバーヘッドバルブとオーバーヘッドカムシャフトは解るんですが。

釣られまい。

そんな漏れはトヨタ2Rと13T持ってます

OHVしか愛せない。どうしよう…。

スバルのＥＡ71現役で使ってます。
ＦＪ1600ってなくなってしまうんですか？

>>6
今更だが、5700リッターってどんだけでかいんだよｗ

>>51
アメ車では普通。

>>52
570万ｃｃだぞ。

くっ…不覚…orz

ドラム缶８本束にしたって1600リットルだもんな。

僕はOHVエンジンと結婚します。

>>38
スズキ　チョイノリ

サイドバルブが好きだーっ！

ビートル

ここは環境に悪いスレですね

市販車はOHVで何ら問題ないんだけど、販売サイドであの会社OHCで何馬力出すみたいなんて
言って製造部門に要求してそれじゃうちもやろう、ってことになる。
DOHCの時も同じ。
DOHCだから成し遂げた、と言うこじつけ文句を付けて。

OHVで4バルブってのは結構難しい。コルベットは2バルブだ。
SOHCでもロッカーアームが必要だし。
OHVが良かったのはタイミングチェーンがいらなかったこと。
OHCだとタイミングチェーンやもっと高価なギアトレーンが必要だった。
タイミングベルトの普及でOHCのコストが下がった。
今はタイミングチェーンが進歩してベルトからチェーンになってるけど。

全く意味もなくOHCになっているわけではない。

だからと言ってOHVの魅力が減るわけでもない。

寝ても覚めてもOHV

OHVとOTLの関係について

OHVが生きるのは星型エンジンか。
流石にカムシャフトを気筒毎に付けるのは面倒だろう。

日産のA型は本当に面白いエンジン。

A型ってインチネジ使ってる？

乗用車の６０００rpm程度まででロッカーアームの弊害など・・・・
DOHCも糞もあったもんじゃない、というのが本音。
ただ可変バルブタイミング機構をつけるのは、DOHCはやり易い。

Citroen AX（SOHC）に乗ってた頃は、タイミングベルトが切れると
エンジンがクラッシュしてアボーンするのが恐いからタイミングベルトを
定期的に交換してたけど、Renault TWINGO（OHV)に乗るようになってからは
その不安から開放されましたｗ

まあ、新しめのOHCエンジンはタイミングチェーンだな。

今国産車で残ってるのって、タウン・ライトエースバンの7Kのみ？

3Yもある

突っき棒（プッシュロッド）をﾈﾁﾏﾁイジルのが好きなんだろう

家にある古い汎用エンジンはサイドバルブ。
初期のハーレーや陸王もだったかな？
OHVはフォードのKaもだったよね

ハーレーのモデルチェンジに際してOHVに移行するのを横目に
手堅い旧型のSVでライセンス生産を始めたのが陸王だな

そのまま戦後になってもSVのまんまで進歩がなかったうえに
戦後の他メーカー製バイクに比べると性能の低い割に無駄にサイズがでかすぎて
あえなくポシャったが

パブリカピックアップ乗ってます。エンジンは4K-Jです。
これからソレックスとタコ足突っ込んでﾊｧﾊｧできるクルマにしますｗｗ
初めて買った車もMINI1000でエンジンはOHVでした。
もうOHVしか愛せませんｗｗｗ

この愛すべき変態どもが！

E24キャラバンに積んであるTD27、シビリアンバスに積んであるTD42も
OHVディーゼル。　ガラガラと一般的には煩いけど個人的には
元気があっていい音だと思う。

>>76
でもハーレーのSVって見た目がすごいシンプルだから、
いまだにコアなファンに人気があるんでしょ