遅そうに見えて意外に速い車　2台目

>>941
パワー系ノーマルのFCを峠の登りで追いかけてたが、2mくらいもある火炎放射をこっちに向けられて焦ったｗ
凄いなロータリーターボは。

スイスポよりも普通のテンゴの方が速くね？
あ、速いってのはアクセル踏むと速いんではなくて峠や首都高みたいなとこを走る場面ね。

あのフロントが柔らかくてストロークのある足回りは好きだな。
コーナー重視にするとガチガチよりもフロントのトラクションが逃げない方が立ち上がりでアクセル踏めるから速く走れるんだけどね。
車に乗せられるか？車に乗るか？

>>925みたいな人には判らんと思うが。
ist→マーチの方がよっぽど速く走れるぞ？ヴィッツの足回りも嫌いだ。

>>943
むむ…。「神のGTO」でググッてみるといいよ〜。

くれぐれも「神の後藤」で検索しないように…。←ツマンネ

スイスポよりカルタスGTIのがいいよな。

>>941
スターレットも、ソレイユとかデラックスがおねーちゃん車。
ターボはアンチャン車。シビックもそう。1.3リッターの下位
グレードは田舎の免許取立てねーちゃんの車だが、
SiRはアンチャン車。

当事・・・か。

誰がなんと言おうと


クレスタ　ルラーンG

クラウンやらセルシオが高速で煽る煽る・・・。
1JZ-GTEとも知らずに。

ンダのミニバンは結構コーナリングマシンに仕上げてあるらしいけど、実際どうなんだろね。
まあ所詮「ミニバンにしては」なんだろうけど。

スイスポは悪い車ではないが、値段からすると中古のシビックSIRの方が良い
新型のスイスポは話にならんし、旧型でさえ峠では登りで軽ターボでチギれるからなぁ

>>948
現行のオデッセイとエスティマに乗せてもらったが
「ミニバンにしては」オデッセイはコーナーが安定していたが
あんなので走る気にならんよ

いっその事スイスポに隼のエンジンでも載せてやりゃいいんだ。
ボロいアルトに載せたり…いい音するんだべなぁ(笑)

>>943
以前ﾍﾞｽﾓDVDでｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ対決みたいなのやっててｻｰｷｯﾄで
ﾙﾎﾟGTI、ｼﾄﾛｴﾝC2VTS、素ｽｲｽﾎﾟ、ｽｽﾞｽﾎﾟｽｲｽﾎﾟ、Fit1.5MT、ｺﾙﾄﾗﾘｰｱｰﾄでやっていたが、
ﾊﾞｯｸｽﾄﾚｰﾄの立ち上がり勝負では素ｽｲｽﾎﾟがFitより一段速かった。
確か最下位は馬力トップのｺﾙﾄ。

だからどうしたってﾚﾍﾞﾙではあるが。

AE111レビンの加速はなんだかモッサリしててガッカリだったな(-_-)
距離走ってるDAインテXsiの加速の方が鋭いってどんだけ〜って思ったよ。

もう背の高い車ばかりでペラペラした平べったい車は流行らないのかな〜。

とりあえず遅そうで速い車は80年代後半〜90年代半ばが多いような希ガス。

>>952
そりゃあオマイさんが鈍いからだよ。
EG6までのB16A搭載車でAE111に勝つのは至難の技だよ。
速く感じると速いはかなり違う。
試しにエボとか乗ってみ。意外と遅く感じるから。
軽が速いと主張するタイプの人はこういう感覚の人。

ミニバンで140km出してもあまり速く感じないけど
ロドスタで100km出したら結構速く感じる

エンジン音とか目線の高さとかあるからね

>>953
そりゃまるで、２速で60km/h〜くらい引っ張ったら、
「あんたそんなにスピード出すんでないの！」って言う、
助手席に乗せたオカンと同じ類いじゃないか。

>>955
そこまで言ってないw
俺は両方そこそこいじった奴に乗った事あるからわかりやすい間違い方だなと。
実際かなり乗り慣れた人でもメーター見ないと錯覚すると思うよ。
程度にもよるけど高回転型のエンジンやどっかんターボは速く感じる。
逆に大排気量NAやよく出来たターボは遅く感じる。
真面目に書くとすごく長くなるからこれぐらいで許して。

軽は速く思えるんじゃなくて怖いんだよ


スポーツカーで200オーバーだしたりしたあとに軽のってみ
80ぐらいでひぃって悲鳴だしそうになるから
俺普段FDでとばしたりしてるのにすごい怖くて
100以上だせなかった

>>953
ん？鈍いのはあんただと思うぞ。ミラージュにでも乗ったのか？

ＡＥ１０１（レビン）・・・１３２〜１４２馬力（公称１６０馬力)

ＡＥ１１１（レビン）・・・１４５〜１５５馬力（公称１６５馬力）

ＥＧ６（シビック）・・１６２〜１７１馬力（公称１７０馬力）

次スレは廃物利用と言う事で↓

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1178805762/

>>959
うそーん！そういう事だったのかorz

もう…税抜き価格みたいだ(笑)

>>958
所有したことがあるB16A搭載車はEF8とEG6だな。4AG(Z)搭載車はAE86とAW11とAT210だ。
三菱はエボとパジェロぐらいしか運転した事ない。
DA6時代のB16Aは確かに速く感じる。
カムが替わるのもはっきりわかるよ。
EG6のB16Aはそれに比べると高回転の伸びが悪い気がするw
比べて走るとEG6のほうが全然速い。

4AGは多分86が一番速く感じる。
5バルブ前期まではB16Aとじゃ勝負にならん。
92のスーチャーがかろうじて勝負できるかってとこ。
だけど5バルブ後期は速いぞ。
なにしろ誰も速いと思ってないから本気のAE111にはあまり会うことが無いけどEG6の同レベルやましてDA6程度では直線からコーナーまで勝てるとこは無いよ。
燃費は負けるけどw

トヨタのテンロクはが全てが糞だよ。

７ｔｈスカイラインパサージュセダンなんかどう？
パット見普通のセダンだけどRB20DET積んでるし
ノーマルで社内にサス設定有ったよ。たしかノーマル/ソフト/ハードの３段切り替え。
おまけに？ｋｍ以上になるとフロントリップスポイラーが出てきてた。

トヨタの車は、みんなが遅い遅いって
イメージあるから、思ったより速いよ

セリカとか

ごめん
社内→車内

追加
リップスポイラーは速度が落ちると自動で格納されてた

正直インスパイアタイプＳは直線で負けた

>>948 >>949

ｴﾃﾞｸｽ
まぢでコーナー速いよｗ
ミニバンでは無敵だとオモワレ
一昔前のスポーツカーならば鴨鴨ｗ

4AGEは確かに111が一番速いんだろうけど
体感速度っていうか吹け上がりがあまりにトロいんだよな
トロいっていうか重い
あれは失敗作だと思う

え？
そもそも4A-GE自体失敗作なんじゃ（ｒｙ

確かにヴィヴィオとバスだと同じ速度の筈なのに前者の方がはるかに怖いからな

>>968
峠でエデにあったことないから解らんが
（そもそも街乗りで本気でコーナーを攻める奴がどれだけいるのか…）
近所の峠では殆んど快適装備一切無の競技車両しかいないから鴨は無理だな
Sタイヤ使ってる奴もいるし…
LSD無では話にならん

>>956>>962
あんたはGで判断しないのか！

>>972

ぃぁ・・

そゆとこではムリｗ
でも、峠に出没する快適装備満載でオーディオ積んでＬＥＤで光ってでっかい羽つけたような
ネギしょった鴨ならｗｗ

最近のAMGとかみんなノロそうだけど本気出したらヤバそうだな
２ｔオーバーなのに０−１００が４．６秒って…

>>975
そりゃあれだ、でかいエンジン積んだ砲弾だからｗ

社用車がごばるぶのＦＸだったけど。。決して速くは無かった
スーパーストラットサスペンションとか言うの付いてたけど、シビックについていくどころか
同じ社用車のカローラバンの方が速かったしｗ

なんか４ＡＧの５バルブって今のプリウスと似たようなＥｇフィールｗｗ
回るけど、、前に進まないみたいな。

437 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2007/05/22(火) 23:23:07 ID:yChWyG1x0
サイノスβに載っている5E-FHEは、カタログ数値は110PSだけど、
フジツボのサイトのノーマル実測値は89.5PSと出てるな。
EK3はATの数値しか載ってないけど、それでもカタログ値の130PSに対し122.2PS

NAテンゴ最強はやっぱりホンダでしょうな。
トヨタはサイノスのような小さなエンジンもヨタ馬力w


470 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2007/05/23(水) 12:46:41 ID:KPHejo2x0
>>466
トヨタ2ZZの測定結果があったぞ。
カタログ馬力は190PS/7600rpmなんだけど、実測値は127.7kw(173.7ps)/7190rpm

同排気量のホンダB18Cはカタログ馬力が200PS/8000rpmに対し、測定結果が146.5kw(199.2ps)/8110rpmだから、
やっぱりホンダのほうがだいぶ上だね。

ホンダとダイハツの軽トラ､
減速比が鱸より小さいから高速側で伸びる｡
空荷限定だけど･･

>>974
それなら楽勝に勝てるw
時々何を勘違いしたのかDQNライフダンクやオデが走りに来るが
地元民の普通車に煽られてる

ロールバー組んだドンガラSM-X（多分ターボ）は狂った走りで速かった

プレマシーで最終セリカを追うのはたやすい。

ローレルも速かったっけな〜。マーク�U兄弟のライバル車だけあるよね。

>>952
ちゃんと慣らししたん？それとも個体差？
EG6となら100km/hまでで離せるはずなんだが（車1台分くらい）。
ちなみに俺は100�s軽量化して、ＤＣ2と遊んでた。
でも、仲良く出来るのは１５０km/hまでだった。
スピードが乗ってくれば、後はパワー勝負だからな・・・ついていけねぇ。

>>977
BZ-Gじゃなくて？

>>984
あ、カローラFXの事かorz

>>977
そのエンジン、5バルブの初期型。

>>983
友達のだったから慣らしとかどうなんだろ。
めちゃ期待して乗ったのがいけなかったのかもしれない…orz

>>987
ヨタはオッサンほどじゃないけど、個体差が有るみたいだからねえ・・・。
俺のは当たりだったのかな？

4AGのフケについてはB16AのノーマルとTRDの軽い奴のフラホが重量同じって事で解るかな？
市販車に対する考え方の違いだろ。
B16Aとかの本当の怖さはレッド手前でピークパワーやトルクが出てることとノーマルで一万回転近くまで使える造りのよさだろ。
雑誌のパワーチェック鵜呑みにしてる奴は鴨鴨w
中速のお山で怖いのはEP82Tだよ。
2000が強い山でまともに張れるテンロク以下はそれぐらいだろ。

AE111 BZG 920ｋｇ？　0-100km/h 6.7秒　0−150ｋm/h 13.6秒（メーター読み、手動計測）。
参考にならんか・・・。

>>964 みんなスルーしてるからあえてつっこむが
おまえ、リアルで７ｔｈスカイライン知らない世代だろ。
セダンっていうのは４ドアのことを言っているのか？
７ｔｈは４ドア「セダン」と４ドア「ＨＴ」があって「セダン」には
ＲＢ２０ＤＥＴ搭載車はそもそもないし、
７ｔｈ時代の（特に前期）ＲＢ２０ＤＥＴは、それこそここで
叩かれてるヨタ馬力同様、スペックの割りにまったく遅い糞エンジン。
Ｒ３２からは別物のようになったが。