【サーキット】チューニング【初心者】Part 5

>>921のせいで彼女を奪われました。

>>921
大坂の演歌少年が嫉妬で暴れまわってます。

>>921
ウホッ！してください

何この流れ…

その流れをぶったぎって悪いですが
オイルを撒く原因って何でしょう？フィラーキャップやドレンをきっちりしめてもどっからか噴くもんなんでしょうか

マフラー

ブローバイがエアクリから逆流しちゃうとかじゃないかな。
キャッチタンクを付ければおｋ

オイルレベルゲージのすっぽ抜け

コースアウトしたとき縁石にオイルパンヒットしてそのまま気づかず復帰

レスサンクスです
やはりサーキットを走るにはキャッチタンク付けといたほうがいいんですね
レベルゲージも走行前に固定しておく、と　アースアウトは・・・しないように心がける・・・・しても降りて確認するわけにはいかないんでしょうから
マフラーからオイルがでてたら・・・オイル上がり下がりが原因？

見たことはないけどプラ製のフィラーキャップが割れるってのは聞かね？

廃オイル積んで出走してハッチが開いちゃってドビャーゥ

デフを入れようと思うのですが
ついでに、やっといた方がいいことはありますか？

とりあえず、クラッチとフライホイールは一緒に代えるつもりです

>>937FFかMR？
クラッチホースをステンメッシュに交換
レリーズベアリング交換
ファイナルギア変更
クロスミッションに交換
レリーズシリンダーOH
マスターシリンダーOH
クラッチフルードをDOT4に交換
くらいかな？

＾＾；

サーキットに行きたい！と思っているのですが、完全ノーマル車じゃだめなのでしょうか
絶対ここだけは手を加えないといけない！という箇所はありますか？（タイヤなどの消耗品以外で）
速く走る気はあまりなくて（スピードを出さないという意味ではない）、サーキットを走ってるという満足感を味わってみたいのですが

ちなみにまだ車を買っていない（インテグラにするかアテンザにするか交渉中）のですが、今月中に終わらせて
来年雪が解けたときに行こうとしているところです

>>940
ブレーキパッドとフルード
ブレーキパッドは700℃以上、フルードはDOT4以上。

サーキットで将来も楽しもうと言うことならば、インテとアテンザだと、インテの方が
圧倒的に金が掛からないと思う。

うろ覚えだがインテは最初からDOT4が入っていたような…パッドはしらね。

サーキット走るなら最低限、申し込み書にサインしてくれ

>>940　単に、ときにはサーキットを走ってみたいという程度、タイムアタックなどせずに
日常より少しハイレベルな速度を経験するという程度なら、どんな車でもノーマルで大丈夫。
なまじサーキット向けのパーツ（パッド、フルード、タイヤ等）は、
日常で使うには欠点がある場合が多いし、部分的に強化してもバランスが悪くなるだけなので、
ノーマルの方がいい。

可能ならサーキットのスクールを薦める。（北海道？）
ノーマルで参加してみて、今後続けたいなら、そのスクールで相談すればいい。

ただ、サーキット続けるとなると、亜種によって向き不向きはある。
勿論車選びには、色々な要素を勘案しなけりゃならないから、
サーキットを判断基準にはできないのかもしれないが。

>>941-943
アドバイスありがとうございます
どちらかというと943さんの言う感じなので、特に交換する必要はなさそうですね
インテRやスピードアテンザだと最初から少しレース向きのパーツが入ってる(?)みたいなので
1年に1回ぐらいだったら事前・事後にしっかり点検さえすれば大丈夫かな
とりあえず商談まとめたら慣熟させてがんばろうと思います　ありがとうございました

サーキット向けのフルードが日常生活で使いにくいって、アホか

オレ使ってるフリュードはサラダ油だったじゃねえかな？
まぁわからんが使いやすいよ

DOT5のこと言ってるんだろ。
吸湿性高杉だしゴムホース溶かすし。

大きいサーキットだとパットとフルードは交換したほうがいいと思うよ。
曲がれないよりも止まれない方が危険だしね。
小さいところだとケースバイケースじゃないかな?
俺は備北サーキットをドノーマルのカローラで走りに行ったことがあるけど、問題なかった。そんなに飛ばさなかったし。
もちろん車検時に変えたDOT3のブレーキフルード(交換から1年経過)残り溝4mmのブレーキパットで走らせたけど無事に帰ってこれた。
念のためフルードとパットとタイヤは予備を積んでいったけどな。

明日サーキット行ってきます(^O^)/

おう！気を付けてなー

どこ？走行会？

>>944 それから>>949　ノーマルでいいと言ったけど、
パッド残り2-3mmとか、タイヤ溝2mm以下とかはやめてよ。
逆に新車だったらある程度馴らし込んでからにした方がいい。
それから、走行前のチェックとして、
ホイールナット、バッテリーの端子や固定金具等のネジの緩みチェック
タイヤ空気圧の管理、ガソリン残量のチェックもね。
車内に物を置かないこと、フロアマットも含め外せるものは外すこと
なんか気をつけてね。

サーキット走行の際　皆さんは自分の身に付ける物に
気を使ってますか？　レーシングスーツだけは抵抗あるん
ですが・・・。

ん〜‥特にないけど２チャンネル的になら｢ウンチして軽量化｣です

レーシングスーツは夏場は耐え難いですね。
ミニサの走行会くらいなら、普通に長袖長ズボンでしょう。
ただフリースのような易燃性のものは避けて、コットンがいいと思います。

ヘルメットArai GP-5

スパルコ３レイヤースーツ

レーシング　グローブ

レーシング　シューズ

GPマスク

インナー　スーツ

コレでFISCOのNS-4で走ってますけど・・・オフィシャルが笑ってますｗ

見た目から入るタイプか

安全装備を笑うやつはうんこ

>>955 えらい。とても真似できない。
休憩と水分補給を怠らないように。

>>955
ｶｺｲｲ
あとクールスーツとハイドレーションパックと無線インカムがあれば
完璧だな

>>944
普通の綿100％も綿混も化繊も燃える
ただ燃えたときに化繊入りは溶け縮んで皮膚にへばり付いて燃えるんで
やけどのダメージが大きくなる。
レーシングスーツの綿布は防炎加工してあるから多少まし。

おれは中古の米軍ノーメックスヘリクルースーツを着てる
安いと5000円以下だったりするんでｵﾇﾇﾒ

>>953->>959
なるほど　皆さんいろいろで参考になります。
確かに安全装備なので　キチンとしたい所ですが
ﾚｰｼﾝｸﾞスーツだけは恥ずかしい感があったりして。
大きいサキトで走ってるので廻りには普通に居るんで考慮してみます。

うんちで軽量化は必須ですよね！（ワラ

オマイラ俺をスルーしてるが走行前にトイレ行かないの？

>>961
すいません
朝一番にもちろん軽量化してます！

夏場の走行はトイレの心配より水分補給の方が重要だよ。

カートだったら、レーシングスーツじゃないと逆に浮くけど
サーキットだったら、長袖、長ズボンの人ばっかだからねぇ

正しい事をしてるのにこんな世の中ポイズン
>>957>>967
つまり、FISCOのオフィシャルを軽量化してくれば良いんだな

夏場はあまりに暑いのでジーパンにYシャツで走りましたが何か？

>>963
もうそろそろ涼しくなったけど夏場の水分補給は大事だよなー。
8月に一日中は知るつもりならとかだったら4Lくらい飲み水を持っていっても
大すぎということは無い。

朝は下痢気味だったのに昼には2Lのスポーツドリンク飲んでも
喉が渇いてるくらいだからなぁ…

下痢自体が脱水症状の原因だから、重症なら点滴してでも水分補給しなきゃならない。
そんなときに炎天下のサーキット行ったら、マジ死ぬぞ。それ程でなくても意識低下なんか起こしかねないよ。
予約済みとか事情があるだろうが、体調不良なら潔く諦めた方がいいよ。

クーラー＆ヒーターで夏も冬も問題ねぇーけどねｗ

サーキットでレーシングスーツで・・なにがおかしいのか？

正装だろ！葬式に喪服と一緒だ！・・

ＮＳ−４（ナンバー付き）クラスでもいいじゃねーかよ！

トレーナーにＧパンのほうが、中途半端で、そんなかっこで・・

国際グレードワン・サーキットを走るほうが失礼だと思うぞ！

俺は会社員だからスーツにネクタイは基本だけどな営業もなかなか大変だぜ

おいらは海の男だから、ウェットスーツを着てるよ。












んなこたーない。

俺はジャーゲ常時だぜ

全部サキトぉK

クーラーって、カーエアコンはサーキットでは使えないよ。