リッター100馬力を達成していないNAカーはゴミ

>>159
馬力って車の重さも考慮した上での数値なんじゃないのですか？

>>163
>>155

つまり、馬力が大きい方が加速も良いというのは当然ですが、
２００馬力の車より速い１００馬力の車もあるっていうことですね。

ネットやグロスの事をきっと言いたいんだと思うが。
ラジコンのエンジンなんざ、エンジン単体の話に決まってる。
普通の車だってエンジンだけの話でいいだろ。
2ストで高回転まで回すから、2馬力出てるだけだ。

エンジン塔の上に固定して、同じ重さの荷物を軸に括りつけたとして、大排気量エンジンならトルクがあるから、
軸にでっかい径の輪っかつけて、そこに巻き上げ紐つけて一気に巻き上げられる。
小排気量エンジンだと、トルク無いから、軸につける輪っかをなるべく小さくつーか細くする。
それだと軽く巻き上がるけど、１回転でちょっとしか巻き上げられないから、
その分凄い速さで回す。結果、大排気量エンジンと同じ速さで巻き上げられれば、馬力は一緒って事だ。
小型ラジコンのエンジンなんて、その位キチガイな速さで回す。ちっこいから逆に壊れない。
ラジコンの話してる人はエンジンが8CCで2馬力あるって言ってるだけで、車体の加速が良いとか一言も書いてない。
それで確かに、排気量換算したら、2*(1000/8)=250馬力で、1000ｃｃあたり2馬力出てるって話だ。

ところで、どっかに車重とかパワーウェイトレシオの話が出てきたかね。
ところで、どっかに馬力測定の為にエンジンごと移動させる事が必要な話が出てきたかね。

>>166
1000CCあたり250馬力・・・だな。
まあ、こんな書き間違い突っ込むのもアレだけど、話自体は良いから。

分かってて書いてるとは思うが、付け加えるなら、グロスやネットの測定も別に車体を動かさない
シャシダイに乗せて、駆動輪で馬力測定する時も車動かす必要はなし。
出力軸でどのくらい馬力が出てるかが問題であって、出力軸の定義をどこにするかの違いだけ。

あっ、俺のラジコンと同じエンジンだｗ
エンジンカーは3万回転くらい回りますよ。
50�qくらいまでの加速は、そりゃあもう目で追うのが大変なくらいですｗ

前に乗ってたワーゲンポロが1600ccで125馬力しかなかった。
今乗ってるトヨタの170馬力よりも加速が早かった。全域で。

>>169
そういう話よく聞くよな。
実用域重視の欧州車とカタログスペック重視の国産なのか？
というかヨタ馬力だから実馬力に換算するとワーゲンとあんまり変わらなかったりｗ

>>170
実用域重視といっても100km/hから120km/hに加速するのも不満なかった。
それ以上は出したことありません。
暗黙的に実用域が指す速度自体も欧州車と日本車では違うのでは？

馬力がある車は最高速度の上限が高いのにたった120キロでどうこう言ってるアホｗ
120キロなんて100馬力の大衆車でも余裕で出るっつーのｗ

>>172
だからそれを言ってるワケで。
最高速度が高かろうが、あんたの言う遅い速度（0km/h→120km/h）で加速が遅ければ、
それは要は遅いってことなんだよ。
自慢の馬力を発揮するのに、どんだけ直線走り続けたらいいの？ってこと。
欧州車と日本車に両方乗ったことある人なら、
トヨタの170馬力よりワーゲンの125馬力の方が速いってのは、
普通に感じることなんだ。



馬力があるから最高速が高い。それは分かる。

>>168
ラジコン用レーシングエンジンは、もっと凄いよ
3.5ccで2.9馬力36000rpmあたり
チューンしたものは3馬力オーバー・45000rpmなんてのもある

値段も異常だが

これなんかどうだい？

http://www.youtube.com/watch?v=gNnSqmem3fs&mode=related&search=

1600ccですが105psです…

ここの定義に従うと、ラジコンのエンジンは、最新の自動車用エンジンなんてゴミ同然のスーパーエンジンて事になるな。

排ガスは凄くやばそうだけどねｗ

そういうのを２個くらい原付に積んでおけば、超軽量化できるじゃん。

>>179

原付レベルだと、乗る人が１０ｋｇ痩せたほうが手っ取り早い。

>>177
ただ、車とは燃料が違うけどね
車にラジコンの燃料入れればパワーアップするよ

>>176
もしかして、インテグラのZX？

だって大衆はそれ以上出す必要なくね？
速度違反デフォならともかく。サーキットなんてみんないくわけじゃなしw

１馬力（ps）＝１ヨタ馬力（tps）×0.7[ヨタ馬力定数]
よって、ヨタ車の場合は、142馬力まで許される。

>>183

特別なクルマじゃなくても、イジレば速いてのがいいんだよ

VTECシビックなんて最高じゃないか

１．８Ｌで１４３馬力だなぁ。

まあ、日本の車ではないけど。

>>176
HR-Vか？

1.6Lで120ps(´･ω･`)

パワーウェイトレシオが7以上の車はゴミ

車重が1t以上の車は一人で楽しく乗るにはゴミ以下。軽ければ法定速度内でもひらり
ひらり走れるのに。
4人乗り（法律上は5名）にしときゃあ快適な車内空間をわざわざ7人乗りとしてる
ミニバンは軽自動車以下。バンなら7人乗りでもいいんだが。

で、リッター100馬力は難しいんでね？一部にはあるが。

>>190
高馬力の軽自動車は、1t以下でリッター100psだが。

確かに昔運転させて貰った友人のアルトワークス速かったっけなぁ。おれの1500cc115psのよりも。
最高速ではたぶん勝つだろうけど、実用域の加速は明らかに負けてた。

>>188
ロドスタかな？
俺のは1､6のロドスタで70馬力ですたw
点火時期をイジってもらって１０馬力うＰした(･∀･)

って優香、実際シャシダイ載せてみればわかるが、リッター100ps出ているNAなんてまずないだろ。
NSXでさえ260ps程度だからなぁ。

S2000はいってるだろうな
NSXはなんだかんだいってもう古い

>>195
残念ながらS2000でもダメ。190psくらい。
まぁ、それでもホンダ車は健闘している方だよ。
某メーカーなんか、2.5割くらい低く出るからなぁ。

日産はR33のRB25の頃から酷くなったな
VQ35の220馬力とかヨタ馬力と大差ねえな

ホンダがアベレージで達成率がずば抜けてるのは確実だと思うんだけれど
（実用エンジンなんかはカタログ値以上出てるのもありそう）そもそもシャダイで
測定するのにFRって不利なのかなぁとも思うんだよね？。駆動系のロスが
大きいんじゃないかと。

今のカタログ馬力表示はネット値で、駆動系のロスを含めてあるのでは？
それだとしても、ロスの大きい方が表示値は小さくなって不利なような気もするけど。

>>199
基本的にエンジン車載してドラシャを回すところまでで、タイヤと路面のロスは入っていない
んじゃね？

AE111スプリンターBZ-Rの最終に乗ってるんだが、ターボ系の方が街中じゃ早いよorz
GoA重いよ、GoA…
あれでAE111の初期型より100kgぐらい重量増してるもんなぁ

アルトワークスは軽を超えてる希ガス
気にしないが吉

>>154
原付のスクーター並だな

>>202
最高速度がか？ｗ

人間って何馬力くらいなんだろう…

1800ccで191psだった・・・当たりエンジン？

DC2だったら、むしろハズレだろ。

2ZZなら当たりじゃねえの

ありえねー

>>1
BP-ZE(RS)のオレはゴミですか、そうですか…

>>204
>>161

1気筒当たりの排気量が小さいほど馬力は出しやすい。
だからスーパーカブのエンジンと乗用車のエンジンを比較しても。

そこでトルクがリッター11キロ出ているかどうかですよ