史上最強のユニット　トヨタ2JZ-GTEを語ろう！

　　川o・-・)ノ　＜　２ＪＺ−ＧＴＥが一番完璧です。
　　川o・-・)ノ　＜　ＲＢヲタは逝ってよしです。
　　川o・-・)ノ　＜　煽りは無視で。２ＪＺについて語りましょう！

過去スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059232539/

ニィーーーーーーーーーー

史上最強は言いすぎだな。

過去関連ログ

【世界最強】2JZ-GTEエンジン【ワイルドスピード】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1130177566/
http://makimo.to/cgi-bin/ffind/ffind2.cgi?/2ch/hobby7_car/1130/1130177566.html

【世界最強】2JZGTEエンジン【ワイルドスピード2】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1133303581/
http://makimo.to/cgi-bin/ffind/ffind2.cgi?/2ch/hobby7_car/1133/1133303581.html

【世界最強】2JZGTEエンジン【ワイルドスピード3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1138205049/
http://makimo.to/cgi-bin/ffind/ffind2.cgi?/2ch/hobby7_car/1138/1138205049.html

男のエンジンといえば2Jしかない

化け物のような極太フルカウンタークランク、装甲のようなダクダイル鋳鉄ブロック、
楽勝で1000馬力にたえうる高級鍛造ピストン、常識外れの太いピストンピン
通常の直６エンジンの２倍以上のベアリングメタル
自動車用エンジンとして史上最強を誇る、本物のターボエンジン。鋼の2JZGTE。

すべてのターボ乗りは神にひざまずき、帰依せよ。
【史上最強】2JZ-GTE【鋼鉄の神】以外に本物のターボエンジンなどありえん！
細〜いクランクの、よわよわしい自称ターボエンジンが憐れに見えます。



注・NA乗りや1JGTE乗りは立ち入り禁止
アンチはこれでも見てションベンもらしてくださいね。 ﾌﾟｷﾞｬｰ
http://highboost.com/movies/TitanRace/titan890b.mpeg

煽りは無視って割には
おまいが煽っているようにしか見えんが…
もうちょっとマターリ行こうぜ

>>6
すまぬ。>>1と>>5は過去スレのコピペだ。
マターリいこうぜ

Ｂ１８Ｃ 最強伝説！！

３Ｓ-ＧＴＥ 最強伝説!!

２０Ｂ 最強伝説！！

日本のターボは世界一

おぉっ！
２Ｊヲタ帰ってきたね

ゼロヨンはＧＴ-Ｒ、最高速はＺ３２の勝ち

ろくな公式記録がないスープラをどうマンセーするか楽しみです

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　（ ●）（●）
.　|　　　　 （__人__）＿＿＿_
　 |　　　　　｀ ⌒／ ─'　'ー＼
.　 |　　 　 　　／（ ○） 　（○）＼　　　←>>8-10
.　 ヽ　　 　 ／　　⌒（n_人__）⌒ ＼ 　
　　 ヽ　　　|、　　　　（　　ヨ　　　　| ｳｸﾞｸﾞ
　　　/　　 　`ー─−　　厂　　　／
　　　|　　 ､ ＿ 　　__,,／　　　　 ＼
　 　 |　　　　　 ￣
＿_＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿

　おっと…それ以上言うなよ

>>12
いいじゃないか
スープラっていい車だと思うよ
バブル期開発の車なので出来もいいし、トヨタにしてはマジメに作った部類の車じゃないのかな？
２Ｊ自体も１Ｊの良いとこ取りな感じのエンジンだし。
まあ、今のトヨタには作れない車だろうけど

>>5
これって８．９秒って速いの？

>>15
過去スレ読めばカラクリが書かれてるけど
アメリカの特殊路面＋アメリカの特殊ラジアルは、日本の公式タイムより２秒〜１秒半早くなる
そのスープラは日本で走れば１０秒台ぐらいになる
ただ動画にはないけど８秒前半のタイムも出しているらしいから、日本で走ればベストで９秒後半だね
ちなみに日本での公式タイムはＧＴ-Ｒが８秒台、Ｚ３２とＦＤが９秒前半を出している
（ＦＲ最速はアムクレイドのＺ３２の９秒１）

史上最強はいいすぎやろ。トヨタ最強エンジンなのは認める。



トータルではＧＴーＲが上。でも、２Ｊオイルパン加工して４駆にしてアテーサ移植したらＲより速いんでないかい？ボディも空気抵抗少ないやろうし。そんな阿保なことするやつおらんけどな。

>>17
ぜひＪＵＮあたりにやって欲しいねｗ

2GRをターボ化したら相当速くなると思うんだが…
いや、2GRそのままでも充分速いけどさ

(　ﾟ∀ﾟ)o彡゜SR20DET！SR20DET！

あげ

RB26=２，６Lな時点で時代遅れ

>>22
時代遅れが何かいけないの？
それなら2ＪＺも時代遅れなエンジンだし
ＲＢ26っていいエンジンだと思うけどな
俺は2Ｊ乗りだけど
他を貶める事で自分の欲求を満たすようなマネはやめようよ
同じ2Ｊ乗りとして恥ずかしい

恥ずかしくもなんともない。２ちゃんねるだから。

元々ここはネタスレだから…
「２Ｊヲタ」をいじめるのが醍醐味なのだが、今回の>>1は弱いな

アテーサをもし移植したら重量がかなり重くなるよ。軽量化はほとんどされてないFRスカイラインと徹底的に軽量化されたGTRの重量差は約150�s。

>>25
ん？　久しぶりに来たけど俺は>>22じゃないよ

6G72ターボ乗りです
覗きに来ました田代じゃないですが

6Ｇ72ってなんだっけ
Ｚ16Ａ？

>>26
意外かもしれんが
初期８０ス-プラＲＺ>>>（車重）>>>初期３２ＧＴ-Ｒ
初期物比較だと２駆のス-プラの方が重かった、まあＲの方がデビューが４年早いからね
安全対策とか全然ちがうから単純比較は無理だけど
アテーサだから重いって決めつけは良くないよ

なんか落ちそうな勢いですね

まあ最強なのは当然だわな

落ちるぞ

キチガイと幼児には勝てないしな。

end

T88組んだ。　
セッティング取れてるとして、２JZは腰下ノーマルで何馬力くらいまで大丈夫？
腰下壊した人いないか？今はパワーFC使ってブースト２ｋです。

>>36
普通に600までだろうね

>>36
Ｔ８８にもサイズがあるけど３３Ｄで６００ｐｓぐらいがいいんでないかい

３６です
今T８８３４Dです。腰下ノーマルでコンロッド曲げた人いませんか？
現状でも７００馬力オーバーです。

36です
２JZ極めた人レス下さい。。

いやです

２Ｊの良さは本体ノーマルでパワーが出せる事だから
極めてる人は少ないでしょ

T88-34D、18cm腰下ノーマルで、2K、820psでましたよ！

5秒以上は持たないんだな。

>>43
３６です。
腰下はまったくの、ノーマルで８２０馬力ですか？
この仕様で現在も使用中で、ブローの気配無しですか？
プライベートの改造であまりお金も掛けれないので、詳細が知りたいです。。
２JZを壊した時の詳細など。。

36へ
これがノーマルの限界ですね！
850ccインジェクター全噴射してます！
これ以上は、やばいですね。
いまは、3.1やってます。

過去スレはアレだが、今回は良スレの予感

ちょっと揚げますよ

Ｔ５１ＲＫＡＩとＴ８８３４Ｄどちらがパワーでますか？

俺は４気筒なら2J、６気筒ならRBが好き。
>1貴様こそ逝ってよし。というか死ね。

２Ｊって４気筒なの？

>>43
そんなの実戦で使い続けたら数本でブローしまっせ！
コンロッドがもたない。

たぶん、だめでしょうね。
1,8kで、750psぐらいが、いいですね！

600ﾊﾞﾘｷくらいならだいぶながもちしますか？2J6きとう…

そんな俺は６Ｇ７２ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ。半ﾌﾙﾁｭｰﾝ/圧１.８で６３０ps

２Ｊとイイ勝負しまっせ。今年もサーキットが楽しみだ。

シーケンシャル殺しの常時ツインってどんなもん？

2Jｦﾀのみなさんは馬力馬鹿なんですね。まぁ確かに音質に品のないあのｴﾝｼﾞﾝじゃﾊﾟﾜｰを追求するしかないからね。

>>57
脱北者乙ｗ

スープラ、ナマズみたいでカッコ悪い…

２Ｊの音が好きなんだが。

そんなに馬力あげてなにをするんですか？

ゴミエンジンを乗せた車しか買えない奴らは、所詮携帯から煽ることしか出来ないんだな！

世界最強！2JZ-GTE！
他のゴミエンジンやNA海苔は、せいぜい遠くから吼えてるがいい！

フゥハハハハハハハーーー！！！

↑と、2JZ支持派を装って支持派とアンチのやりとりを激化させるという幼稚な作戦に出た問題外の馬鹿が申しております

コンバットスープラとかいうフルチューンスープラが
加速でフルノーマルのマクラーレンにチギられてたけど
世界最強なのに何故でしょうか…

↑日本での話だろ。

>>62
所詮携帯からって平日の昼間にPCで2chなんてできないよ^^;

>66の言う通り。みんな仕事とかバイトとかあるんだから>62みたいなニートとは違う。

何で携帯厨ばっかりなの？

糞エンジン車海苔が妬んでるだけだろｗ

なにこの携帯厨の多さｗ

２０年前の規制エンジンｗ

２８０馬力しか無いなんて笑えますｗ

いみわかんね

二十歳の時買ったスープラは
二ヶ月でお星様になりました(つД`)

2Jなんざ所詮は時代遅れの中古車搭載ｴﾝｼﾞﾝだろw
中古相場が高い車買って勝ち組になった気分に浸れるなんてよっぽどの貧乏人だなww高かろうが安かろうが所詮中古は中古なんだよｦﾀｸ共がwwwww

と、RBｦﾀが申しております

昔は速い部類のエンジンだったが
今じゃ３００オーバーもボンボン出てるし出てくるから
もう平凡エンジンだなｗ

みなさん脳内がお好きで¬(´⌒｀)Γ

スープラなんてイモだろ

スープラは所詮ハリボテの見かけ倒し。同じ2JZでもアリストの方がよっぽど魅力的だし価値がある。

所詮トヨタw

頭の悪い厨房しかいなくて、ワロタｗｗｗｗ

2JZ-GTEスープラも買えない貧乏人どもの嫉妬が心地よい

プースラ買うならアリスト前期は不可不可不可不可！

排気量２５００ＣＣ以上はいらないよな、ガソリン垂れ流したりＣＯ２一杯
発生させたり、自動車の製造過程でもでかい車はＣＯ２一杯発生するので
大排気量車に乗ってるのは環境なんてどうでもよいＤＱＮばかりでしょ？
ハイブリッドだからといってなにもでかい車体にする必要なんかないはず。
本当に僕たちの星地球は病んでいる、自動車の製造過程に発生するＣＯ２まで
考えて車種を選んでください。

プ―スラ買えない貧乏人?現行ＮＳＸ乗りですがなにか?

>>85
1000万近く出して、あの遅さでよく我慢できるね＾＾

あ、中古で事故車でも格安で買ったのかな？かな？

NSXってまだあったんだ

【強度】
６Ｇ７２＞＞＞２ＪＺ-ＧＴＥ＞＞＞ＲＢ２６ＤＥＴＴ＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞ＲＥ
【低速】
６Ｇ７２＞＞＞２ＪＺ-ＧＴＥ＞＞＞ＲＢ２６ＤＥＴＴ＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞ＲＥ
【高速】
２ＪＺ-ＧＴＥ＞＞＞ＲＢ２６ＤＥＴＴ＞＞＞６Ｇ７２

【人気】
ＲＢ２６ＤＥＴＴ≠ＲＥ＞＞＞＞２ＪＺ-ＧＴＥ＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞６Ｇ７２

たしかにnsxって既に忘れ去られた感があるな

スープラほどじゃないがな

どっちが忘れ去られたかはわかんないけどスープラがダサいのは確実(´∀｀）

結局２Ｊ厨やプースラ厨って、他エンジンや他車を馬鹿にする事でしか２Ｊやプースラをマンセーできない
それってトヨタの宣伝方法に、とってもよく似てるよねｗｗｗｗｗ

携帯厨はせっせと2Jを馬鹿にしたいようだが、結局2JZ-GTE以上のエンジンを上げられないｗ

知識のない厨房なのがバレバレｗｗｗ

>>93
車種やエンジンで勝ち目がないと、アンチ個人を叩き始めるのって過去スレまんまだなｗｗｗｗｗ
はっきり言った方がいいの？
２Ｊはゼロヨンも最高速もサーキットも、一度も公式記録でトップに立った事がないよな
それで最強エンジンなのかい？
ドリームカーミーティングに来てパワーチェック大会に参加したアリスト
「計算上９００馬力オーバーはできるんだけど、タイヤがグリップしないからブースト上げられない」
結局実測７００馬力程度で終わったが、チューナーは「グリップすれば９００」としつこく言ってた
２Ｊ厨の多くは計算上の話しかできない脳内最強厨が多いよね
計算上凄くてもね、実際にそのスペックが使えないなんて糞もいいとこ
ヨタヲタは広告に騙されてしまう弱脳の人が多いから、国は保護政策を考えるべきだな

>>86
＞1000万近く出して、　　　　　　[　あの遅さでよく我慢できるね＾＾　]

乗ったことあるんだ、現行ＮＳＸに。すげーな
まさかゲームの話じゃないよな？

アンチはほんとに馬鹿しかいないんだなｗｗｗ
厨房はゲームの中で珍走ごっこしてろｗｗｗｗｗｗｗ

その間に2Jは世界最強を突っ走っていくからよｗｗｗｗｗせいぜい2J海苔のケツを見ながら、キーキー騒いでろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
狭い国内でさいきょーのエンジンでも目指してろ、雑魚どもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

(σ￣・・￣)σ.....直線だけな...

>>96
世界の公式記録で比べて欲しいのか？じゃあボンネビルの最高速の記録だな
Ｚ３２が４２０�`オーバーで８０プースラが４０１�`だな
しかもこの記録はカラクリがあるんだよ、日本で雑誌に載ってる記録はＭＡＸスピードだけど公式記録は区間平均速度
ＭＡＸは２０�`ぐらいの差だけど、区間平均速度は３０�`以上違うんだよ
つまりだなＭＡＸ状態を維持できるＺ３２に対して、ＭＡＸを維持できないプースラって事だ
とりあえず４００�`超えないと恥ずかしいから、瞬間的にブースト上げて４００�`超えたらクーリング走行にはいった訳だな
確かに４００�`超えないと恥ずかしいよな、だってＺは９１年の記録でプースラは０１年のアタックだもん
１０年間のチューニング技術やパーツの進化があって負けてしまったら、ベースエンジンやベース車両が糞って事になっちゃうもんね
あっ！ごめん、実際に負けてるんだったね
区間平均で３０�`以上も…

【強度】
２ＪＺ−ＧＴＥ＞＞＞６Ｇ７２＞＞＞ＲＢ２６ＤＥＴＴ＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞ＲＥ
【低速】
２ＪＺ−ＧＴＥ＞＞＞６Ｇ７２＞＞＞ＲＢ２６ＤＥＴＴ＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞ＲＥ
【高速】
２ＪＺ-ＧＴＥ＞＞＞ＲＢ２６ＤＥＴＴ＞＞＞６Ｇ７２

【人気】
ＲＢ２６ＤＥＴＴ≠ＲＥ＞＞＞＞２ＪＺ-ＧＴＥ＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞６Ｇ７２

そんなにすごいエンジンの割にはＤ１で２Ｊ乗せて走ってる人をあんまり知らないんだが

ノーマルなら化け物エンジン。
ﾁｭｰﾝとなるとRBに負ける。だからRBがチューナーに人気なんだよ。

「うるせーバカヤロー！」

ふぉぉ――ン！！ちきしょう！ねれねえ―よん！！

>>101
完全ノーマルなら２Ｊはたいした事はないよ
ただ本体ノーマルにデカイタービンをポン付けできるのが、２Ｊのアドバンテージ
だからエンジン内部いじれない途上国では、２Ｊエンジン大人気

>>104ノーマルエンジンの中見た事ある??
ノーマルであんなピストン、コンロッドは異常。ビッグタービンのポン付けもそれらがあって初めて可能。
ﾁｭｰﾝとなるとRBはそれを超えるモノを組み込む訳だが。
RBより頑丈でしっかりした良いエンジンだと思う。こうして語れるエンジンは少ない。

2J→RB26→RB27→RB20→RB25
RB25>2J=RB27>RB26>RB20
漏れはこんなかんじにたどりついた

>>105
でもその構造が原因で高回転まで回らない、競技に使うにはクランク軽量加工などＲＢ化が必要になる
所詮はストリート用の頑丈なエンジンなだけ

>>107その通り。少し言葉足らず、ニュアンスの違いですな。

>>108
ただ頑丈でしっかりしてるだけなら最強ではないでしょ？
結局用途によっては頑丈さを削って高回転化しないといけないわけだから

それにスープラ乗りの織戸はイベントで走るたびに駆動系が壊れてしまい、つぎはスープラはいいやと発言してるし
ザウルスのＨＰではスープラでゼロヨンする人は駆動系をＧＴ-Ｒ用流用で補強するとある
仮にエンジンが良くてもそのスペックが全て路面に伝わらないなら、机上の最強スペックなのではないか？

>>109
ここって2Ｊのエンジンスレなんじゃないの？
そもそも2Ｊってスープラ専用じゃないし

>>110
過去スレと同じ流れだね
スレタイ見れば２Ｊのターボを語るスレ、２Ｊターボはスープラとアリストだけ
当然エンジンを楽しむには車体は必要でしょ？なら車両の話になるのは必然な流れだよ
それとも>110はエンジン単体をベンチテストするだけで楽しいのかい？

２駆じゃねぇ...

エンジンはともかくスープラは格好良いよな。
特にケツが。車はケツが格好良くてナンボだからな。

>>110
エンジンとしてなら既に史上最強なのは周知の事実だから、どうしても話を逸らしたくなるらしい

車の性能の話なんてそれこそ一元的には語れないのにｗ

※RB26は長持ちしません｡　　　

まあエンジンだけの話なら異論無し。が、実際スープラはGTRに勝てない事実。つまりトータル性能で負けてるのだ。

>>115
ビッグタービンポン付けの2JZも似たような物だ。
純正故の個体差もあるしな。
変な音し始めたらすぐエンジン開けてやらないと酷い目に遭うから。

>>116
だが、残念ながらここはエンジンスレなのだ

>>113
あのデカいケツが格好悪い

GTスープラのケツは格好いい

>>114
>>116
エンジンだけなら最強でもなんでもないよ
４ｔトラックに２Ｊターボ積んでマトモに走ると思う？
結局普通車に積むからトルクフルなエンジンと評価される訳でしょ
つまり車体を無視してエンジンだけ語るなら、直６の３０００ｃｃなんてしょぼい部類に入る
しかし車体を考慮しつつエンジンを語ると、車体がヘボすぎて性能を出し切れないから最強エンジンとは呼べない

>>120
じゃあんたの考える最強エンジンってなに？

>>121
少なくとも２Ｊではないね、それが言いたいだけ
スレタイ間違ってますよって意見だ

要するにただ単に確証もなしにケチをつけたいだけって事だ
音痴がいくら吠えても事実は曲げられないよ

逆に言えば世の中には色んなフィールドで個性を発揮するいいエンジンがいくつかある中でやみくもに史上最強を謳って2JZが唯一無二の存在だなんて言ってるのは単にヲタクだからでしょ。
2JZ＝史上最強ってことこそなんの根拠もないしw

>>123
そもそも２Ｊが最強という確証がないんだけど…
サーキットでもゼロヨンでも最高速でもシャシダイのパワーチェックでも
２Ｊがトップをとった事がないんだよ
　
　
つまり最強である確証がない事が、最強ではない確証になる

ﾄﾖﾀの３ＳエンジンはYAMAHA発製らしいけど
ＪＺもそうなの？

>>126
１Ｊはヤマハ製だよ

2Ｊはトヨタ製
で、何か？

>>127-128
�dクス。
>>128　＞で､何か？
いや別に^^;車はＨ社で二輪がＹ社のファンなんで
１Ｊ２Ｊもヤマ発製であってほしかったなぁと。。
　　猛烈なスレ違いスマンかった

2Jヲタはこう言いたいんだよ

国産市販車に搭載されてるエンジンでは最強と





だが事実は3Sが世界最強なんですがね

エンジンについて話してるのに、すぐにレースの話に持ってく馬鹿がいるから話が進まない

総合能力で見たら、国内ではほぼ最強でいいんじゃないか？
欠点らしい欠点もないし

>>131
エンジンとしての総合能力なら燃費なんかも考慮にいれるべきだろ、そうしたら２Ｊが最強ではないぞ
なぜ２Ｊヲタはそこまで都合よく解釈ができるのか不思議

エンジン本体の重量なんかも重要なファクターじゃね？

自分(オーナー)で優れてるって言うのは誰でもできるしなんとでも言える。肝心なのは人がどう判断するかでしょ。で、これだけ否定する意見が多いってことはやっぱり2Jが最強ってわけじゃないんだよ。

2Jはあの排気量クラスではダントツで燃費いいし、重量も直6としてはかなり軽いんだが…

で、2Jが最高じゃないとしたら、何がお勧めなんだ？
3S？ｗ

>>135
用途によって変わるから、そもそも最高だの最強だのいうエンジンはない

何が最強かはその人の感じ方次第じゃないか？
2Jのモッサリ感が嫌いな人は、やっぱりRB26に行くだろうし、六発の回頭性の悪さに耐えられない人はSRや13Bに行ってしまう。そんなもんだろ

しかしスープラって人気無いよな
なんでＧＴ−Ｒばかり人気なんだろうか

>>138
４ＷＤだから

イメージでしょ
メーカーカラーとかレースのイメージだとか大事だし

海外ではスープラ人気あるみたいだけど

>139みたいにｱﾃｰｻとﾌﾙﾀｲﾑ4WDの区別がつかない馬鹿がｽｰﾌﾟﾗを好むんだろ。

昔、トップシー○レットで80にRB26換装したのが、あったな。2Jよりｴﾝｼﾞﾝ全長が少し短いから、ﾊﾞｯｸﾍｯﾄﾞに寄せてﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ化出来るから、らしいが。重量も26の方が少し軽いみたいよ。

>>142
その車が海外で速度違反の記録を更新して、スープラ人気が上がってしまった
まさかエンジンスワップされてるとは知らずに…

そりゃスープラよりスカイラインの方が人気あるだろ。何より知名度が違いすぎる。

スープラの方が断然格好良いけどな。

>>145
まぁ格好いいとかも人の好みだけどな。

俺もスープラ派だけど。
オーナーだしね。

結局､国産最強原動機は

RB26DETT=2JZ-GTE

でおk

>>142
2JZは220�sだったよな。
RB26の255�sはデフ含んだ重さだったのか。

>>147
いや、６Ｇ７２ﾄｩｲﾝﾀｰﾎﾞだろ。ﾏｼﾞで。

>>149
載ってる車が戦車みたいだしなぁ…あのオプションのＡＰキャリパーっていくらくらいなんだろうか？

>>150
ＡＰ製６ポットキャリパーは６０万超でしたよｗ

GTOは電子デバイス無しであと200Kg軽かったら名車だったな

100Kg軽くてFRでも名車だっただろう

インプより脆弱なｹﾞﾄﾗｸﾞミッション80万なんて冗談じゃねえｗ

GTOかぁ…
あれでもっとｽﾀｲﾘｯｼｭで軽かったらｲｲ車だったのに

>>148
最高機密の話なんか、当てにならんｗ

>>152
あのエンジンじゃ縦置きは無理じゃね？

GTOはあの姿にしかなれなかった可哀想な車なんだよなぁ…

>>155
ＧＴＯの輸出仕様やクライスラーの姉妹車はＦＦのＮＡが基本
だから横置きエンジンになってる

ほ

6G72はGTOより重量級のパジェロとかにも使われいる(現在進行形)タフなエンジンだよ
スポーツカーには全くもって向かないけどね

６G72を積んでる車体自体が糞だからな。

２JZはドリフト仕様には最強。

車メ板のアリスト大好き厨房乙

ディアマンテクーペ＞GTO

発火式燃料ポンプ内臓＞パジェロ

時限発火式ECU搭載＞前期GTO

ドリフトならやっぱりシルビアなんじゃないかと…

ドリフトに2Jは重たいし、載ってる車がドリフト向きじゃない

シルビアじゃ定番すぎて目立たないからな。

アリストはドリ車としては最強だな。

でもドリ車にするのはもったいない気がしてます。
　
金かかるし。

347 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2007/05/13(日) 12:30:30 ID:u4zg/XoH0
V300＞ドリフト　グリップ

S300＞町海苔専用

これ>>164おまえの書き込みだろｗｗｗｗ
ゲームの中だけにしとけよｗｗｗ

ドリ車にするのは金持ってるからいんじゃね？
金かかるとか言う奴はおとなしく町海苔してればいいだけのこと。

新車で買ってドリフト仕様、とかいってる奴を見たことないけどな

おまえのまわりが一般ピープルなだけじゃないか？ｗ
まあドリ車とかレース用とかは仕様によっては１度ドンガラボディにしたりするから
新車である必要もないんだがな。ドリフトやってる奴なら分かるだろうが（笑）
まあ織戸の買ったアリストも不動車状態のものを買ってきたわけだし（笑）
それをドリ車として造りこむわけだな。で、そこらのアリストなんか屁みたいな物が完成
するわけね（笑）

まあD1出てる奴とかドリ車ベースを新車で買ったりしてんのいるけどな。ヴェロ太とかな。

神奈川にはドリ仕様のアリストが結構いるみたいだな。

アリストよりY34

Ｙ３４は駄目だろ・・・

Y34のが確実に格好いい

アリストはツンヴェのパクり

とりあえずアリストでドリフトとか言ってるやつは免許とって車買ってから言え

ドリフトするだけなら、軽トラでもできる

まあ、広いところでケツ滑らせてはしゃいでるレベルなら、アリストでもグロリアでもなんでも関係ないわなｗ

とりあえずドリフトは機械式ＬＳＤがついてない奴は話にならないな。

まぁ　お前らあれだ

エボ、インプ＞＞＞＞＞＞ＧＴ−Ｒ＞＞＞＞＞＞＞スープラ

(σ￣ω￣)σ(＊),`)

スープラってエンジンもスゴイの積んでるのに
なぜ世の中GT-Rばかり人気なのか。

凄く無い奴が乗ってるから

日本人はスポーツカーの価値＝サーキットタイムだから

まぁ、なんつーか、人気の問題だな

エンジンじゃなくて
四区だから・・・それだけの問題

JZA80糊だがこんなスレあったのか

乗ってわかったが良いエンジンだな
ただ軽快さはあまりない気がするけど

ノーマルエンジン、ノーマルタービン、ブーストアップで400ps弱
ノーマルエンジン、タービン交換で600psくらい？

トルクの太いエンジンで軽快さを感じるエンジンなんかないだろ
回転上昇に加速が伴わない非力な車ほど軽快に回ってると感じる

…エンジンの話だよな？

常時ツインターボにしたらいんでね？

史上最強ってすごい厨二病っぽいスレタイｗｗｗｗｗｗ

ブボボボボボボボ

ボバ―ン！！！！

ジュポジュポジュポ

あはーん

気動車のエンジンに使われているTD09-34VRCというタービンがあるけど、
2Jのフルチューンとかで回せるかな？

ちなみに、13リッターの450〜460馬力のディーゼルエンジンで、
JR北のキハ261やキハ201等に積まれています。

車と列車好きの素朴な疑問でした・・。

無理でしょ

そもそも、車に乗るのかも怪しい…

公道走行出来る/出来ないって問題を考えない場合、付けるだけなら出来そうだがな、
最悪ボンネット切って逃がせばいいし。
って現物見てないからアレだけど。

>>192だけど、
見た目の大きさ的にはT88H-34DのEXハウジングを少し大きくした感じ。
ただ、コンプレッサー入口径が150ミリ程ありまして・・。
テーパー内は38GKみたいになってました。

載せれたら面白そうと、勝手に妄想してすいません