◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　5g　◎◎◎

>>926
なるほど。デザインに興味が無いなら話が早い。
今のタイヤのまま、アルミだけ軽量にすると燃費向上する場合が多いよ。
でもエンジンパワーが上がる事は絶対に無い！

デメリットも有り得るので御検討を。
アルミホイール（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB

加速が良くなるから有る意味パワーアップは感じるかもな。

田舎住まいで実物を比較検討できないので、詳しい人の意見を聞かせて下され。

現在、18インチ8.5J、PCD114.3、オフセット30〜38ミリ程度のホイールを検討中。
本チャンではないが若干ﾓﾀｽﾎﾟ風味がほしいので、鍛造なども歓迎。
優先したい条件は、
・少々の悪路が通勤路なので舗装の穴や段差で歪んだり割れたりしない（しにくい）
・ディスク面が大きく見え、なるべくならディスク中心が落ち込んだもの。いわゆるGTRデザイン?
・色はシルバー系（好みなので）。純正アルミよりは軽いもの
というあたりです。いまのところ、
ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾌﾞGC010E、GC014i（今のトコこの２点が本命）
GC010G（小さく見えるかな？軽快な印象もあるかな？）
ｻｻﾞﾝｳｪｲ･ｱｸﾃｯｸRF42（大穴かも。でもカンペキに実物見られない…）
あたりがwebで見る限りよさげな気がするんですが、どんなものでしょう？
他にこんなんもあるぞ、でもけっこうなので教えて君させてください。

ＧＴＣ−０１

GTC-01で決まりだな

じゃあちょっと外してRays RE30 フォーミュラシルバー

GTC-01は知人が履いてるので現物見ています。
シルバーの色合いなんかもカッコいいですよね。

知人に言わせると、もすこし大きく見えるデザインのが
いいんじゃﾈｰﾉ？だそうで。つか知り合いと同じのってのもちょっと・・・

>>930
>なるべくならディスク中心が落ち込んだもの。いわゆるGTRデザイン?
オフセットがそれじゃ無理

>>935

あ、舌足らずな書き方でしたね。ディスク面全体が中心に向かってガボオッと
落ち込んでいくのがほんとのGTRデザインだとすると、そんなん無理な
オフセットなのは了解しています。

ただセンターキャップやナットが突き出るのがいやなもんで、
センター付近だけでも大きく落ち込んでいるのはどれかいな、なんですわ。

エンケイ新製品のRS05、それとRP03はどうじゃろか。

RP05はスポークが太いから大きく見せる面では不利かも?
新MATのRP05の方がリム剛性は良さそうだけど。
(RP03、RS05は旧MAT)

>>930
・横浜アドバンＲＳ
・横浜クロイツァー系
・ＣＳＴ ＺＥＲＯ―１ハイパー
・ＷＯＲＫ ＸＴ７
・ＷＯＲＫ ＸＴ９
・Ｗｅｄｓ ＳＡ―７０
・ＲＡＹＳ グラムライツ
見た目だけ、サイズ、重量は知らん。

ＣＥ２８ＮＦでいいんじゃないの？

GC-010Eに一票

皆さんｱﾘｶﾞﾄございます。みんなｲｲ人や・・・

RP05はチェックしてました。つっても例によってwebだけですが。
ディスク面の落ち込みはいい感じですのう。ただイメージ的に
ﾓﾀｽﾎﾟ風味というよりｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞでVIPカー(死語？)系なんかな？とか
思ったので保留中です。価格的にはとっても好きですが。


>>939
あのホイールには18インチの8.5Jがなかとです・・・

今prodriveのサイト見てきましたが、０７ｃってのもあるんですね。
むむむ、これもけっこう好みかもしれない。

いずれにせよ、ありがとうございます。
装着画像でもすこし探し回ってきます。

ＯＺウルトラレッジェーラ購入。

１８インチでウルトラレッジェーラとENKEIのRS05
だったらどっちが軽い？

微妙な違いならデザインでウルトラレッジェーラ

ウルトラマンジュワッってのはなんですか。

>>945
日本語でおｋ

>>945 3分走るとセンターキャップが点滅してM78星雲まで連れて行ってくれるホイール

　ＯＺウルトラレッジェーラ購入報告。

　サイズ ７x18 38 4x100 実測重量7.7Kg

　タイヤ YH S.drive 205/40 実測重量9,6Kg

　計 17.3Kg 最小目盛100ｇの吊り下げ式バネ秤で測定の為、〜100ｇ
程度の誤差は有るかも。

　因みに、純正の195/55･16ランフラット＋6.5アロイホールは17.8Kg
で、２インチupでもー500gなのは評価出来る。純正アロイは7.9Kgらし
いので、最近のランフラットは、普通タイヤ＋１Kg程度になる。

　唯、ホイール単体で7.7Kgは名前負けしているかも？予想は８Kg前後
だったので、欧州製で鋳造を考慮すれば十分軽いのかもしれない。

　参考までに、SSR Type-C RSが7.5x18で7.88〜8.29Kg

ロードスター専用サイズなのでチラ裏になりますが

RP-F1 14×7J 3.4ｷﾛｸﾞﾗﾑ

純正のほぼ半分の重さです
タイヤの見かけの剛性が上がり、オフセットも25ﾐﾘ外側に出ていてレバー比が上がっている分、乗り心地は相殺されて変化は感じません
ただ明らかに加速が軽くブレーキが良く効きます
強烈にオフセットが変わるのでアライメントは取り直してあり、偏摩耗や轍取られはありません
バネ下どうこうよりクルマとしてホイールだけで13ｷﾛも軽くなったのがｳﾚｼｽ

>>949
貴方は幸せだ。　羨ましいよ。

age

2トン近くあるミニバンにＣＥ２８Ｎをインチアップせずに(16インチ)
履かせようと考えてるんだけど、ホイールの軽量化による燃費の
向上は見込めますかね？

>>952
見込める。
でも元は取れなそうだから何もしないほうが…

>>952
強度が心配
南無南無

エンケイの色のＳＢＣってのは何の略なの？
ウェッズのＢＬＣ（ブルーライトクローム）見たいに何か色付いてます？
それともワークのＷＭＢ（ワークメタルブライト）みたいな普通のメッキ？
画面で見る限りは普通のメッキっぽいけど

>>962
よく燃費向上の為とか言うけど、手放すまでに元を取れてるかすごい疑問。
タクシーなら別だが。

>>955
ｽｯﾊﾞｯﾗｯｼｲ

・・・スーパーブライトクロームじゃなかったっけ。

月1000キロ走るとして
現在の燃費が6ｋｍ/L、ガソリンは166.6L
ホイール変えて7ｋｍ/L、ガソリンが142.8L

毎月23.8リッターの節約。
5年乗れば鋳造と鍛造の差額ぐらいはペイできる？かな？
その前に燃費がそんなによくならないかorz

>>955
Super metal coet Bright Chromeの略称。
色は黒っぽいメッキ調塗装で、ザラザラ…というかギラギラしてる。
鏡みたいなメッキとは違って落ち着いた色合いだよ。

>>958
インチダウン+ＣＥ２８にして一本あたり4.5キロ軽量化して燃費0.5キロくらいよくなった気がする
加速もよくなった気がする
でもその程度

月2000キロ走れば良いんじゃね？

燃費の向上という好条件は、捨てがたいよ。
このガソリン代高騰のご時世じゃね。

>>962

>>961

ww

>>952そんなクソ重い車が履く事考えて作られてるのかどうかはわからん

>>964
既出な件
そんなに虐めるなって
南無南無

ホイールの企画は穴数てPCDで決まっている。
５H/１１４，３なら６９０ｋｇに耐えなきゃいけないわけで、
ミニバンには耐えられないなんてメーカーの言い分は通用しない。

まぁ、仮にペイしきれなかったとしても
軽量ホイールを履いたという自己満足と乗り味の変化なんかに満足できれば
精神的にはペイ出来たと言えるのではないか？
車のカスタマイズなんて自己満でやるもんなんだから否定しないよ。

…とはいえ、街中でCE28N履いたミニバンがいたら
(何故あの車で…？)
と俺は思うがね。

いいじゃないか。
ウチの近所に14"のTE37履いた痛車（軽、ミラかアルト）が
いたよ。うすいパープルの車体に萌え絵だった。
ゴールドのホイールにVOLKの文字が光っていたね。

ダンガンやワークスなら理解できるよ

ＢＢＳなんかは重量級の車が履いてるけど強度は大丈夫なの？>>954

BBSは最強でしょ

>>967
自分は真っ先に
あぁ、結婚してカミサンにホイールの買い替え反対されて昔履いてたホイールが
たまたま合っちゃたから付けてるんだなぁと思うが

>>970
1.5屯級 輪ゴムタイヤ大好きスバルに採用される位だから平気な気がする

>>970
BBSで強度に不安があるとしたら、
世の中の殆どのホイールが駄目じゃん。

BBSが案外と重いのには訳があるんですね
マグ鍛特攻ホイールは除いて
軽量を売りにする鍛造ホイールの恐さも知ってる漏れｻﾏが連投してみました

ブリヂストンのアバングレードってリムスピニング製法を売りにしてるけど
あれってエンケイの製法と同じじゃないの？結局ＯＥＭって事なのかな？

そのとおりです。