【OHLINS】車高調質問スレッド 5【Quantum】

ヘルパースプリングがついてる車高調ってヘルパー外してもスプリングが遊ばなければ車検は通るんですか？
車高調に元からついてるものをのけたら通らなくなるよって言われたんですけど。

>>912
誰がそんなガセを流すの？　もし通らないなら車高調を後付けもダメって事だよ？

会社の人に聞いたらそういわれたのでここの人の方が詳しいはずと思い聞いてみました。
確か車高調メーカーが出してる車高調に別のサスペンションを入れても通りますよね？
ヘルパースプリングを外しても車高をねじ山最大まで上げたらあそばなくなると思ってるのですがバネの長さによって違いますよね。

ゆとりもイイ加減にしろや

いるよね、>>915みたいなゆとりの意味もわからず
２ちゃんでよく見るから使ってみたってやつ。

>>915の口調の変わり方にワロタ

>>912 914
車の法律はグレーゾーンだらけだから、あまりつつかないのが正解ね。
今回は遊ばなければと最低地上高9cmなら大丈夫って事ね。

>>911
先週ﾄﾗｽﾄのGReddyのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾀﾞﾝﾊﾟｰtype s買ったんだけど
値段の割にはめちゃ良いよ。
車はGDBで、車高長はｸｽｺのZERO2Rからの載せ替えなんだけど
ｸｽｺが弱ｱﾝﾀﾞｰだったのに対し、Greddyは弱ｵｰﾊﾞｰな感じ。
横剛性は正立だからZERO2Rに劣るけど、ｺｰﾅｰ速度はGreddyが上ぽい。（体感ですが）
ﾊﾞﾈﾚｰﾄの割には柔らかく感じ（F8,R6）、ｽﾄﾛｰｸさせて荷重を乗せて曲がる感じです。
久々の良い買い物でした。（ｲﾝﾌﾟで105000円、安）
OHできないが...

ちょっと疑問がが

1G荷重一輪当たり250kgだとして。

仮にバネレートが同じ10kで自由長が200mmと150mmのを同じダンパーに
組み替えても車高は変わらないですよね？両方ともプリロード0
全長式のロアブラケット固定と仮定しての話ですけど･･･

なんかネットを見てると自由長が短いバネを入れると車高が落ちるって
のが多いいんですが、自分的にはそれはプリロードがかかっているのを
かけなくてすむようになるから落ちる、とかロアブラケットを更に下げ側に
動かせるから、だって思っているんですけど。

単純にバネ短くすればストローク関係無しに短くなった分だけ
下がっちゃうものなんですか？

ロールが気になる場合サス弄るのと、
スタビライザー装着するのでは、
どちらからやった方がいいんでしょうか？

>>920
自由長が200mmと150mmでは、正規のレートになるまでの
レートの立ち上がり方がちがうから、まったく同じ車高にならない

>>921
ロールを抑えるということだけを言えば、
サスがどーとか言う前にスタビ装着をすすめる。

>>920
厳密に言えば>>922だろうが、920であってると思う

>>922
>>924
レスありがとうございます。

厳密には違うけど、誤差+αくらいでほぼ同じになるって考えて
よさそうですね。下らない事でモヤモヤしてたのがスッキリしました
ありがとうごっざいました。

サスというのは足回り全体の事を言うんじゃないのか？

基本的な質問で申し訳ないのですが

減衰力の設定を固いめ､若しくは柔らかめにすると乗り心地がどうなるんでしょうか？

文字通り。

減衰力　乗り心地
　固め　　固め
柔らかめ　柔らかめ

ありがとうございます。

ばねはばねと、ちゃんと言え。
サスって言うな。

今ネジ式車高調で目一杯下げている状態なんですが
バネを短く切れば、今より車高を下がるんですか?
教えてエロイ人

>>931
ヘルパーは入ってる？
入ってるならおそらくバネが遊ばずに下がるよ。
ヘルパーが入ってなければ多分バネが遊ぶ。

>>931ですが>>932さんへ
ヘルパーなしで現状は遊ぶギリギリです。
カットすると確実に遊びます。
遊んだ場合はシート位置を上げて遊ばないようにしようかと思うんです。
つまりはバネは短くなるけど車高を調整するシートは上がるようになるんですが、この方法でも車高は現状より下がりますか?
長文スマソ。

メーカーにケースのショート加工で出せばいいんじゃね？

デュアルレートとかではなく、ごく普通の直巻バネで後半硬くなるバネを探しています。
どのメーカーのバネがこの特長を持ってますでしょうか。教えて下さい。
逆の言い方をすれば１Ｇ近辺で柔らかいメーカーでも構いません。よろしくお願いします。

>>935

アイバッハIPR(イニシャルプログレッシブレート)とか
メルヴェのプログレッシブスプリングとか？

普通の直巻きとしてラインナップされてるけど初期が
柔らかめなのはスイフト

最初から安定したレートを目指してるのは
ハイパコ、ベステックス、アイバッハERSとか・・・

ハイパコは最高ですね。
スイフトから交換したんですがサス自体換えたかと思う位
に良いです。
アイバッハは最近、納期が読めない部分があるので
ハイパコに流れている人がかなり多いみたいです。

RAMって...なんですか?

>>933
残念ですがそうすると車高は下がりません。
バネが短くなって下がる分だけシート位置を上げる事になりますからほとんど変わりません。

街乗りでちんたら走ってるヤツに車高長の良し悪しは
解らないんじゃないかなぁ？
どちらにせよ、つるしは所詮つるしだよ。

フルタップ式の車高調で、バネの長さは変えるな！
と、メーカーは言ってるんだけど減衰力を一番柔らかくしてもまだ硬いからバネの長さを長くしたいんだけど大丈夫ですよね？

フルタップ式の車高調はバネの長さを変えないほうがいいの？

>>936 どうもありがとう。
バネの内径からどうもスイフトかアイバッハしか適合が無さそうです。
となるとスイフトしか選べないかな...アイバッハＥＲＳが後半レート上がってるのなら候補に入るんだけど。

もう少し探してみます。ありがとうございした。

失礼します。
EK9を少し前に中古で買ったのですが、ｵｰﾘﾝｽﾞのPCVがついていました。始めは特に異常はなかったのですが、最近段差を越えるたび左のﾘｱからｶﾀｶﾀ音が鳴るようになりました。
何か異常があるのでしょうか？

>>944
てっぺんについているナットが緩んでないかな？
少し緩んでてカタカタなったことがある。
インパクトに２１ｍｍのソケットをつけると簡単に締められるんだけど。

>>945
ありがとうございます。やっぱりﾅｯﾄの緩みですか？ｸﾞｸﾞってみたらそれらしいことが書いてあったのでもしかしたらと思ってました。
早速今日あたり内装外してやってみます。

ピロアッパーならガタが出てるのかも

>>945
インパクトはタブーよ

ﾊﾞﾈのレートが同じで、ﾊﾞﾈの長さが違うと何がどう違うの？

知らないけど、短いバネと長いバネを同じだけ縮めたら、短いバネの方が元の形に対して
より大きく変形するわけだから、短いと狙った特性を出すのが難しいとか、耐久性面で
不利になるとかはありそうだな。

>>949
バネにはこれ以上縮めたら元に戻りませんよ〜、という長さがあって、
同じレートでもバネの自由長によって限界が異なる。

例えば、ハイパコのバネの場合
6inch14.3kgf/mmのバネは82mmまで縮められる。
10inch14.3kgf/mmのバネは132mmまで縮められる。

車高調で単純に乗り心地を良くしようとする時は、バネを縮めて短くしたがいいの？それとも伸ばした方がいいの？

>>952
どちらにせよおまいにゃ無理。

>>951　元に戻んない・・・すげ〜粗悪品だな　ｗ

イイカゲンな事言うな

>>953
おまえきもいな

>>954
メインスプリングの密着（全圧縮）までの使用は、本来のバネ性能が損なわれるだけでなく、
へたり・変形・折損する恐れが有りますので、
表中の最大許容作動長（Stroke）及び最大許容荷重の範囲内で使用して下さい。

>>954
昔純正バネをプレス台にかけて線間密着状態にして、そのまま半日放置して
わざとヘタリシャコタン状態を作り出したことがある。
耐久性には特にシビアな品質基準のある純正バネでも、密着状態で半日放置
しただけで、自由長が5〜10%くらい短くなる。

お前がいい加減なこと言うな。

>>957
純正がすべて同じ基準なワケないだろ。
戦艦密着なんか想定されて無い。

わーい、バネ切って組み付けたら車高落ちた！
と同じレベルじゃん

＞純正がすべて同じ基準なワケないだろ。

そうだな。

＞戦艦密着なんか想定されて無い。

んなわけあるかwww
フルバンプしてバンプラバーが潰れ切るくらいの極端な状況も、ちゃんと開発時に
テストするのが量産市販車だ。
それに、通常走行を数万km経験した車両から外したコイルスプリングの多くには、
線間密着して擦れた痕が残ってるだろうがw

ID:3K1fLYHC0

ばね定数が同じで、自由長が違うスプリングの説明しろよ

>>958
頭悪すぎ。半年ROMってろ