ATテクニックあれこれ

まぁ、そういうボケっつーか突っ込みはくるとおもたよ。
コーナーの手前でドーンとブレーキングすると、勝手にパオーンパオーン！ってシフトダウンと回転あわせをやってくれんのよ。

MR-Sもブリッピングしてくれるよね、たしか。
まぁコレは２ペダルMTだからATじゃないけど。　

新しいＺもシフトダウンの時ブリッピングするらしいね。

>>180
たしかあれは横Gもセンシングしていて、落とす量も調整していましたよね。
深いカーブでは速度も落ちるので、多めに落としたりというふうに。

っていうかー、ＡＴテクスレじゃなくて、ＡＴテクいらねーよスレになってない？

そんな頭の良くないATでレバー操作と人間ブリッピングではダメですか？

>>185
良いですよ。
ATの頭の悪さは人間がカバーしないとダメですから。

でも頭の悪いATだとトルコンロックアップの辺りを補うのは不可能ぽくない？

>>187
ロックアップの方法が各社ちがうので、それなりの作法で行えば良いと思います。
あと、ロックアップしていなくても、トルクコンバーターの効率の良い領域を使えばそこそこ良い値を出せると思います。

最近MTからATに乗り換えたのですが、山岳路を走るときはシフトをLや２にして走るべきなのでしょうか？
今日Dで走っていたら、前を走る軽自動車についていけませんでした。
なれれば左足一本で速度とミッションをコントロールできるものでしょうか？
せっかくATに乗ってるのに意味が無い気がします。

別にDのまま上ればいいじゃんアホ？

>>189
AT車は特殊な運転方法をしない限り左足は使わないと思います。

>>189
アクセル底まで踏み続けても追いつかないんなら、その軽自動車が速いだけじゃね？

っていうか、きみ左足しかないのか･･･？

すいません右足のまちがいです。
ついていけなかったのはカーブの進入からパーシャルでの旋廻中です。スピードは80ｋｍぐらいで回転は1800ぐらいでした。
トラクションがかけられず結構怖かったです。

軽のが自由なライン取りできるから、ワインディングだと早い場合はあるぞ
>>189がなににのってるか知らんけど、腕がないだけでは？

スポーツ運転がしたきゃ
MTモードがある車にすればいいんじゃね？
エンジンもそれなりにハイパワーだと結構楽しいぞ。

>>194
立ち上がりでついていけないというならATでもミッション
コントロールのせいかもしれんが。

進入から旋回中だったらステアリングのきり方が悪いんだな。

本気で競争してるんだったらブレーキングのせいだろうけど、
進入で限界までアクセル底まで踏んで引っ張ってから
フルブレーキなんてしとらんでしょ、その軽も。

まぁ、公道で車の差が影響するほどの走りをしてる香具師
なんてめったに見れるもんじゃないから。逆に公道でそこまで
飛ばすやつは安全意識が皆無なDQNでしかないし。

>>195
軽さを武器にされると、上りでもきついときがありますしね。

軽と言えば少し前にロドスタスレ（NA・NB）？でしょうもない動画がうｐされてたな。

80キロくらいなら、一個下のレンジに入れてもいいんじゃないの？

　

あげ

コラム式ATは初めて乗ると戸惑う。

【コラムATの操作法】
コラム式は往々にしてレバーが硬くて動きにくかったりするが、いかなるときも
引きながら動かすのか、そのまま動かすのかは間違えてはならない。やや押しながら
動かすとゲートの刻みが分かり易い（＝手のひらに伝わってくる感覚でポジションが
判る）こともあったりなかったりするがこの辺はお好みで。

フロア式しか乗ったことのない人がコラム式を運転する機会が巡ってきたときは、
どれぐらい力を入れるとレバーが動くのか探り探り覚えると良い。間違っても
「これは常に引きながらじゃないと固定さちゃってて動かないんだ」などと勘違いしては
ならない。引きながら動かすのは『P』『R』『L』のいずれかをセレクトしたい場合と
『P』を解除して『P』以外のギアへ入れたい場合のみである。

初めの内は、「出発進行〜♪」とばかりに勢い余って『P』→『L』に入ってしまったり
慌てて『D』に戻そうとしたら『N』まで戻ってしまったりとミスもするかもしれないが
引く／引かないを守っている限り、少なくとも下り坂が終わって『2』→『D』のつもりが
『2』→『R』になってしまったなんて失態は防げる。

まずはゆっくりと、弱すぎず強すぎずの力加減をマスターすれば、よく体に馴染むだろう。

未だにMTとか言ってるやつって時代に取り残されてるんだね

みんなもうあきらめようぜ

時代に取り残されている→ダサい
流行に乗っている→格好良い
これは認める。しかし、

時代に取り残されている→悲惨な人生を送っている
流行に乗っている→楽しい人生を送っている
これは断じて間違っている。

時代に取り残されている→目の前にある手頃な快楽を味わっていない
流行に乗っている→目の前にある手頃な快楽を味わっている
これは言えてる。しかし、

時代に取り残されている→間違った行いをしている
流行に乗っている→正しい行いをしている
これは言い切れない。

MT派からすれば、『お前って、いまどきミッションなんか転がしてて、時代倒錯も
甚だしいよな。』と問われれば「うん。そうだよ」と自信を持って答えられる。


ところで、書く場所間違えてね？

ＧＷド田舎の実家に帰ったときに久しぶりにＭＴに乗った。
軽トラだけど・・・

東京でずっとＡＴに乗ってたんだけど、
改めてＭＴの面白さを感じた。

その後高校時代の友人からシビックタイプＲをちょっと借りたけど
やっぱり楽しいよね。

今乗ってる車はパドルシフトついてるけど正直ＭＴのほうが楽しいと感じだ。

でも都会じゃぁＭＴはやっぱり苦痛かもな。
もしＵターンして田舎に住むときはＭＴにすると思うが。

トルコンＡＴはトルコンが最大の難点だけど、それを上手く操るテクニック？っていうか感覚が
あると思うんだ。普通のクラッチを繋げる感覚とは違うけど、独特な特徴があるはずだ。
まずは運転中に二つの羽が向かい合わせになって回っている状態をイメージして見ようと思う。
あと、ＡＴ車で停車中に頻繁にＤ→Ｎを繰り返すのはＡＴ内の多板クラッチが磨耗するからやばいと聞いた。

20年ぐらいしか乗らない、10万キロぐらいしか乗らないつもりならD−N間を頻繁に繰り返してもたいした問題じゃないと思う。
今のところ13年目4万キロだけど、次のように酷な使い方しててもノートラブルだ。もし、ショックが大きくなったり
クリープがなくなっちゃったりしたら報告に来る。
・ATFは無交換
・朝一発のエンジン始動の直後にDで出発（回転が高いのでドカンとショックがある）
・赤信号や踏切では15秒以上停止することが明らかな場合Nに入れアイドルストップ
・アイドルストップ後の再発進は、エンジン始動したら即D
・長い下り坂ではブレーキを踏まないと少しずつ速度が上昇するギアを選択
この調子なら、セレクタのスイッチが壊れるのが先じゃないかと思う。徹底的にいたわるなら上記のことは止めておいた方がいい。

ｧヶﾞ

13年で4万て
全然走ってないじゃん!

あと、ＡＴ車で停車中に頻繁にＤ→Ｎを繰り返すのはＡＴ内の多板クラッチが磨耗するからやばいと聞いた。
>>208


Dのままず〜っと放置のがマズイんでは？？？

まあでも２つの理論がバチバチと火花散らしてるよな〜

車種、というかＡＴの種類にもよるのではないか？とマジレス。

いや、Ｎ→Ｄにするときの油圧変動が、トルコンの寿命を縮めるとかいうことなはず。
でも30秒以上停車していると、勝手にＮになる車もあるんで、実際はどうなんかな？

ｧヶﾞ

スポーツシフトって面白いですね！！
MTだと渋滞・車庫入れとかにメンドイって事にもなるけど、
スポーツシフトはそういう事無く、
好きな時に弄って遊べて気に入りました。

ATで信号待ちとかしてるときってNに入れたほうが何かメリットとかあるの？

>>216
6速ATとか8速ATとか？4速ATは何も面白くないな。加速したいときにギアダウンに使うだけ(アクセル操作だとワンテンポ遅いし)。
RX-8の6速ATとかV35スカイラインの8速CVTとかに乗ってる人はどうなんだろう。

　パジェロのマニュアルモードで遊んだことあるけど全然ダメだった。
素直にＭＴのほうが１００倍(・∀・)ｲｲ!。

>>218
自分のは5ATでした。
本格的なMTは乗ったこと無いからMTの楽しさまではわからないにしろ、
疑似体験って言う意味では楽しめましたよ。
ただ一般道だと4速のままでも普通に走れるから5は余り必要なかったです。

ＡＴのシフトの部とか変えるのってどうよ？

>>217
信号待ちで、Ｎにしてパーキングブレーキを引いて足をブレーキから離している。

足が楽チン。

クラッチ付きのＡＴないかな〜。
アクセルとブレーキをときどき間違えるのであれば多少いいかなと思う。

>>223
クラッチペダルの位置にスイッチつけて、押し込むとクラッチ切れて、
中間でトルコン動作、一番手前でロックアップ、ってならないかなｗ

ロックアップのスイッチだけでもいいかも…。

>>223
クラッチペダル型のフットレストで解決。

>>217
信号待ちや踏切待ちでエンジンを切ったら再び火を入れるときにNでなければ
ならない。だからN。アイドルストップを徹底すると燃費が1UPする。

>>225
それいいな。
ＡＴのＤとＮのところから線引っ張り出して、
スイッチ押されたらＤラインカットしてＮに繋げば実現できそうだ

3ペダルAT
これは遊べるかもしれん。

>>機械的なワイヤーがＡＴのレバーからミッションに繋がってるから、何処にミッションが入っているかの電気信号だけを操作しても無駄なような気がする。
だってキーを抜いていてミッションがＰの位置（内部で爪でロックが入る）からシフトロックを解除してＮの位置にすれば爪ロックが外れるし
これは電気的な線が関係ない事だよね
だから電気的な線を弄るならＤのままエンジンが掛けられるようにしてみたらいいと思う。かなり危なそうだけど。