ATテクニックあれこれ

何かとバカにされるAT―
便利に乗る為の装置だけれど、やっぱりスポーツドライブもしてみたい―
なんらかの事情でスポーツ(スポーティ)カーなのにATを買ってしまった―

そんな貴方達の為のATスポーツドライブテクニックスレ。

シーケンシャルモードやマニュアルモードが付いているATの方が楽にスポーツドライブ可能ですが、
ローとセカンドを上手く使えばOKです。
いずれMTで本格的なスポーツ走行をする為に、クラッチ操作以外のステップアップを図るのもいいでしょう。

荒らしはスルー、当スレはsage推奨です。

○姉妹スレ
MTテクニックあれこれ 39回目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1172062689/

2get阻止。

うんこ

○ドリフト練習(FRの場合)
　「ATでドリフトぉ？(ﾌﾟｹﾞﾗw」と言われますが、ATでもドリフトの練習は可能です。

●定常円旋回/8の字旋回
1) Nモードでアクセルを踏み込み、回転数を上げる(必要回転数は路面μとタイヤに依る)。
2) 一気にD-M(マニュアルモード)で2ndまたは1st、あるいは2に落とす(スリップ開始)。
3) レンジは変更せずにアクセルワークとハンドルで定常円旋回/8の字旋回する。

●カーブでのドリフト(マニュアルモード付車が望ましい)
1) ハンドルを切ると同時にD-Mで1ギア落とすか2ndに入れる(あるいは2に入れる)。
2) すぐにアクセルを踏み込む(リアが滑り出す)。
3) カウンター当てつつ流す。

加筆・訂正ﾖﾛ。

ATでｽﾎﾟｰﾂ走行？
釣りにしちゃ〜頂けないな。 くだらんｽﾚ立てんな

アクセル踏むと走り出す

オートマは車？本当に車？本当に車？本当に車？本当に車？本当に車？本当に車？本当に車？本当に車？本当に車？

(σ´∀｀)σ ｻｯｿｸ荒ﾚﾃﾏｲﾘﾏｼﾀw

ATでも結構行けるもんですよ。峠を走り込んだりして本格的にﾃｸを磨いているMT乗りには負けますが、
ただなんとなくスポーツカーだからとMTに乗ってる奴らよりは断然速い自信がありますね。
まあ、俺だって正直MTにしたかったですが、事情があってATを選ぶ人もいるんですよ。ATがMTよりいいなんて思っちゃいないですけどね。

＞●定常円旋回/8の字旋回
＞1) Nモードでアクセルを踏み込み、回転数を上げる(必要回転数は路面μとタイヤに依る)。
＞2) 一気にD-M(マニュアルモード)で2ndまたは1st、あるいは2に落とす(スリップ開始)。

トルコン壊れない？

>>9
壊れるかもw

車検中に借りてた代車でブレーキ踏みつつアクセル開けてロケットスタート！みたいに遊んでたんだけど
一発でクリープしなくなっちゃったな。まあ普通に走るんだけどクリープしないから面倒な車になってまった。
ディーラーの人ごめんなさい。

>>1
スレタイで吹いたの久々だ

ATテクニック（笑）

別にAT全て馬鹿にするつもりはないが、
ｽﾎﾟ車等でATとかありえんだろ。
速い遅い以前の問題。
でも360MODENAのﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄは乗ってみたいな〜

10数年前に廃刊になった
オートテクニックを思い出した

スポ車でATなんてあり得ないことも分かった上で、
それでもATを買わざるを得なかった人達が、
少しでも楽しむ為のスレってことでいいんじゃね？

低μ路でLOwに入れてアクセルを強めに踏んで起こるホイールスピンからの定常円旋回とかなら、
そんなに車に負担もかからないんじゃないかな。
っつーかF1とかのATや、シーケンシャルMTはその辺り、どうなってんの？

どんな事情でMTが買えなかったのかが知りたい

AT限定免許

>>17
嫁

ATしかない

最初からMTで免許とれば楽なのに

ＡＴだから駄目なんじゃない、トルコンだから駄目なんだ！

今はCVTだしな、原始的なMTは当然残るが
ATは絶滅確定

>>19
嫁が免許持ってなかったら車買えないのか？

ATを買わなければいけなかった理由
・家族がATじゃないと(まともに)運転出来ない
・AT限定免許
・中古購入で状態の良い車体はATしかない(ATの方が安い)
くらいか。

CVTはどうかな？耐久性の問題で、スポーツカーにはむしろATの方が有利な気がする。
その辺りの問題が解決出来ればいいが。

>>22
シーケンシャルマニュアルって、トルコンじゃないの？

そもそもCVTは横置きレイアウトじゃないと対応できないしな〜。
トルクもせいぜい35�`ぐらいまででしょ？軽量FFスポーツとかならいけるかな。
トロイダルは･･･日産〜。

>シーケンシャルマニュアルって、トルコンじゃないの？
人生いろいろ。シーケンシャルもいろいろ。
HパターンMT車をシーケンシャルにする後付パーツもある。

あ
>>26は>>25宛ね。

>>25
理由にならないと思う。

・家族がATじゃないと(まともに)運転出来ない
家族用の車を別に用意できない奴が自分の趣味のためにMTスポーツ買うなよ。

・AT限定免許
（笑）

・中古購入で状態の良い車体はATしかない(ATの方が安い)
探せばある。

まぁ趣味でスポーツカー乗りたいんならけちってないで金かけろと

>>28
> 買うなよ
ってのはお前の独自の価値観であって、押しつけていいものではないだろ。
状況に依って何かを妥協しなきゃいけないのが人生で、
ある人はMTであることを譲れないと言って、スポーツカーでもないコンパクトカーでMTにしたり、
ある人はスポーツカーであることを譲れないと言って、ATを買う。

スポーツカーでもないのにMTを選ぶ奴って、それはそれで十分まぬけだと思う。
bBでポテンザを履かせようとしてる奴とか、軽ワゴンで定常円旋回しようとしてる奴とかときどき見るが、
ある意味スポーツカーでATを選んでる奴よりまぬけじゃないか？

そう言う訳で、ATを買ってしまった人が、スポーツドライブする為のテクニックスレです。

スレの趣向とちょっと違うかもしれんが…
俺、240Z乗りだけどAT仕様にしてもらった。
数年前、仕事中の事故で左足大腿部からカットしちゃって。
で、AT車に買い換えか…とも考えたけど、240Z手放したくないし、何とか乗り続けたかったし…
それでAT仕様に改造してもらいました。
ついでにエンジンもシボレーV8に(^^;)
さすがにMT時代の様には行かんが、それなりに峠もサーキットも楽しめてるよ。

>>25
「マニュアルモード付きのＡＴ」と
「オートクラッチのＭＴ」は
完全に別物である事は理解してるよね？

から揚げ

>>32
別物だが、 どちらもAT

マニュアルは丸々1日乗り倒すと「足がダルくなったし も-当分運転は
やめとこ」と思うが オ-トマだと毎日でも運転できてしまう。

>>35
要するに右脳と左足の退化

AT車の運転も楽しいですよ！
(´・ω・`)

ATでも260km/h出せるから楽しいし、普段は楽チン。渋滞運転毎日してるとつくづく思うし、マニュアルにしたくなったらミッション換装しちゃえばいい。

>>38
これはひどい・・

＞38
マニュアルの楽しみは260km/h出せるからじゃないのに。

最近のATは賢いからテクも何もあったもんじゃないんじゃ？
FTO以降あたりから

ギアチェンジをアクセル操作でやるとか、2やLの使い方は一応テクニックじゃないかな。
Dのまま走ってる人がほとんどでしょ。

次期GT-Rの上級グレードはセミATらしいし、エボXもセミATらしい。
クラッチはあるけどトルコン？油圧云々って話が出てたし。

こういうのはどうなんだろう？どっちも4WDだからドリフトしにくいしいいのかな？

>>36
右脳はワカランが
左足ならブレーキ専用にすればいい

フットレスト使ったことないや

AT最速を目指せよ。
オマエラホントにその車のスペック100%使い切ってる？
重用なのはそこだと思うのよ。

あげ

奥さま用に軽自動車を買ってあるのだけど、漏れの車もATじゃなければ
ダメだというお達しを奥さまからいただいた。
緊急時運転できなかったらどうするんだっていわれた。

文句はＡＴ限定解除してから言え、と言え

親の車のシフトは左に倒すとマニュアルシフトできるんだけど
これ使いこなしてる人っておる？
オレ的にはむしろ余計に運転しにくいのだが・・・

飾りです

エロイ人には

ローラーダッシュ

>>45
ＡＴなら簡単にアクセル全開で100%出せるだろうが、
ＭＴで切磋琢磨しているほうが清いのではないか。

機械の能力を100%出すのと自分の能力を100%に限りなく
高めるのとどちらが美しいのか。
果たしてＡＴで最速を人に勧められることなのだろうか。

ＭＴで自分を磨くって、オナニーだし他人から格好悪く
見られるだろうが、人の目を気にし過ぎではないか。

なーんか矛盾

最近はスポーツカーであればATの方が速いだろ
Zでプロレーサーと一般人で、それぞれがATとMTで比較してた記事を読んだことある
プロでもMTとATの差はあまりなかった
素人ではATの方が断然速かった

しかし、普通の車の場合は燃費を優先させるためのセッティングだから
ATの方がダルい感じになる（トルコンのロスとパワーを有効に使わないギア選択）

そんな俺は今は低パワーMTに乗ってる
遅いが、この楽しさは異常
待ち乗りでも全開！でも周りと同じ速度。実は全開にしなくてもほとんど同じ速度ｗ

ＡＴテクニック・スレって時々思い出したように立てられるけど
すぐに下層に落ちていって、いつのまにか消えてるんだよね。

・・・・・考えてみればＡＴ車運転にテクニックなんて不要だから
当たり前なんだけどねｗ

>>56
なにしろ、この１週間で書き込みがたったの１４件。
１日当たり約２件だしなぁ・・・・・ｗ

スレ立ってから１７日も経つのに書き込み総数はまだ５８件だしｗ

とりあえず、奥さまを説得するテクニックが知りたい。

このままでは一生MTに乗れない。

ヤラしくさり気なく時に大胆にＴＯＵＣＨ作戦。で
最終的に辿り着いた場所　（　￥　）　が大洪水ならサイコウ！
ってテクなら磨いたＹＯ！

今日はずいぶんとにぎやかですね。

コーナー脱出にタイミング合わせてアクセルオン→キックダウンで加速。

オイラのキノコをお口でスーパーキノコにさせるってテクなら
磨かせたＹＯ！

ATはテクニック不要だけど、MTだって普通に乗る分にはテクニックなんて要らない。

MTもATも、スポーツドライブするときにはテクニックが必要だ。

テクニックどうこうよりも、スポ車好きでＡＴと言う時点で問題児。

でも街乗りでも俺はずっとマニュアルモード。もちろんMTも乗れるよ。
マニュアルっぽく乗ろうとしてもギアが離れすぎ。最近の５AT６ATならかなり再現できそう。
スタートダッシュ以外ならMTもATも大差ないってある人も言ってたしそれは間違いないと思う。

>>66
全然違う。
ＭＴは敏感な女性のアソコをいじる感じ。
ＡＴは三段腹の巨大熟女の穴に手を突っ込んでいる感じ。

>>67
なら、お前さんはこのスレにいるのは大間違いだと思う。

三段腹の巨大熟女の穴に手を突っ込んで逝かせるテクニックあれこれ

>>69
なら、自分で別のスレをたてて一人で語ればよかろう。
はっきり言って、キミはこのスレでは存在価値なし。
例えていえば、小学生が先生に向かってアカンベーしているようなもの。
キミは生きる価値のない人間なんだよ。さよなら。

>>70
そうか、、ここは高尚なスレだったんだね。
よく考えたらＡＴを自在に操るのはＭＴより難しいよね。
敏感ないい女逝かせるより鈍感で三段腹の巨大熟女の穴に手を突っ込んで
逝かせるテクニックの方が高度なように。。

ではしばらくＲＯＭります。お邪魔しました。

さすがAT
MTよりも高尚なテクニックを使うのな
なんか知らんがすげえ

昔もこんなスレあったけど、最終的にはAT車をMT者に見せかけるためのテクスレ
になってなかった？信号待ちではサイド使ってブレーキランプ付けないとか、
LでひっぱってからDに入れるとか

くだらねー大バカもんだな

俺はふだんMTでたまに必要にかられてAT乗る。
他のﾒｰｶｰのATはｼﾗﾝが家にあるﾏﾂﾀﾞ車はﾎｰﾙﾄﾞﾓｰﾄﾞがついてて押すと
ｷﾞｱが一段落ちて固定されるのがついてる。
俺は減速するときにﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷと併用してる。
ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷ→ﾎｰﾙﾄﾞ（3速固定）→ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰをSへ（2速固定）。
そこから再加速するときはそのまま引っ張ってﾎｰﾙﾄﾞ解除→ｼﾌﾄをDへ。
これを上手く使うと、まあATにしてはｽﾎﾟｰﾃｨな走りができないこともない。

トルコンなのが致命的にダメなのだと、最近自覚した。
SMTならまだいいんだと思った。

オートなのに手動変速の必要性って？助手席に乗ってる時思うのは
何もせずにブレーキだけ踏んで減速した方がスムーズ。
ATなのに横でガチャガチャされると「なにこいつ」とか思う。

>>77
クラッチふまんでもマニュアル感覚で運転できる。
というウワサだ。
だが状況によってATでもエンブレ併用したほうがいいとは思う。

車線変更とか合流とか、車速合わせ程度の微減速でブレーキ踏むのもｱﾚだよね。
俺はサイドブレーキ引いてるよ。

もっとアレな気がするのは漏れだけか？

いっそのことそのままドリフトしる。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>81
3秒27

携帯厨ID:3lCxk6WiOが、なぜか得意げになってあっちこっちに貼りまくりｗ

最近パケホーダイにでもしたんじゃないの。

>>79
そんな厄介な事をしなくてもアルセルワークでコントロール可能ですよ。
とはいえ、ATの方がMTよりアクセルワークが格段に難しいのでソウソウ簡単にはできませんけど。

>>85
欧州車とかはそうだけど、普通なＡＴはけっこう空走行するだろ。

最近の国産車はそんなでも無い

すまん、最近中古車しか乗ってないんだよ｡｡｡

スレが伸びてないので参加させて下さい。
テクニックと言うほどではないのですが・・・

１．シフトダウン
　シフトアップは機械のほうが頻繁かつ正確に行ってくれると思う。
　でも、長い下り坂・追い越し・高速道路でのＳ字など、
　自分の意志でシフトダウンしたいときがある。

２．左足ブレーキ
　きつい坂道での発進・クリープが出にくい状況での発進や駐車
　（傾斜があるときやぬかるんでるとき）に使ってる。
　自分では、暴走（＝踏み間違い）の対策になると思っている。

このスレ参考になるので、詳しい人いろいろ教えて！

>>89
>>88から>>89まで３日間も書き込みが無かったって時点で
このスレが完全に過疎化してるって気付けよｗ

停止するときにD⇒Nにしてブレーキ踏んで止まると
止まるときのガクンが少ないんだけどこれって車体に優しいのだろうか？

タクシーの運ちゃんがやっててちょっとマネしてみよーかと思った。

>>89
シフトダウンはワンテンポどうしても送れるけど、アクセルベタ踏み->ギアが下がったら少し戻すで対応可能。
4速で走行中に追い越しのために車線切り替えと同時にベタ踏みで、すぐに2速まで落としてくれる(CPUにも依る)。
左足ブレーキは慣れないと危険な急ブレーキになりかねないので慣れるまで要注意。

>>91
それはブレーキングが下手なだけ。AT/MT関係ない。
ちなみにニュートラルにしてブレーキ踏むと、エンジンブレーキがかからず危険。これもAT/MT関係ない。
ブレーキを優しく踏むように心がけろ。停止予定位置の手前で止まってしまうくらいのつもりで、
遠くからブレーキを踏み続けて減速して行く。減速し過ぎて本当に止まりそうになったら少しブレーキを弱める。

>>89
左足ブレーキは隔離スレで
個人的にはオススメ出来ない

>>92
MT乗ったこと無いでしょ？
それはブレーキが下手なだけ
ちゃんとクリープ音聞きながら停まってる？
揺り戻しを徹底的に排除するならN停車は必須のスキル

>>92、>>93　レスどうも。

あ、左足ブレーキは発進・駐車など微速時のみ使ってます。
通常走行時の停止は、しっかり右足ブレーキです。汚してゴメン。

あえて左足ブレーキネタ。
Dレンジ、下のギアで引っ張ってる途中、カーブなどで少しアクセル戻したい。
でもアクセル戻すとシフトアップしちゃう。
立ち上がりも下のギアで加速したい。
そんなときはアクセル入れたまま、左足ブレーキで速度をコントロールすることで
シフトアップを抑制することが可能。
交差点で曲がってる間にシフトアップしちゃって、立ち上がりのキックダウン
たり〜なんてときにも使える。
ただ車速とブレーキランプの関係はおかしなことになるので後続には注意。

>>95
その方法は聞いたことあるし分かるけど、そりゃオマエさんも言ってる通り
後続車に誤解を与えるわなｗ　（中には「ブレーキランプ点灯させながら
加速だと！？ フェイント掛けられた！ ナメたマネしやがって！」などと
勝手に思い込んで追いかけてくる勘違いバカも居るぞｗ）

てかＡＴで無駄なシフトアップを抑制したいなら、素直にＯ／Ｄ切るなり
レンジ落とすなりしろよってハナシだけどなｗ

>>95
「アクセル踏みつつ左足ブレーキで減速」ってのは確かにＡＴ車の
テクニックの１つとしてあるけど、それはターボ車などでエンジン
回転数を落とさずに（ブーストが掛かった状態で）速度だけを
落としてコーナーに進入し、速やかに再加速してコーナーから
抜ける為のテクニック。

ただ単にシフトアップを抑制したいなら、>>96が書いてるように
シフトレバーを操作して変速レンジ制限をかければいいだけのこと。

アクセル踏んでようが、車速が落ちれば、回転数は落ちるんじゃないの？
と、MTの常識で思ってしまったんだが、ATは勝手にNになんの？

>>98
ヒント： トルクコンバータのコンバート領域動作

テクニックスレらしい流れになってきたな

AT車で３速から２速に下げたいとき、スピードが出過ぎててシフトダウンするとレッドゾーン付近に回転数が上がるようなときはシフトダウンしてくれません。

そんなときはアクセルを少し煽ってみましょう。するとキックダウンのようにシフトダウンされます。
そのままブレーキで減速すればスムーズになりますよ。

このとき、ヒール＆トゥーや左足ブレーキを使うといいです。

じわってアクセル開けながら２速入れるといい
シフトが先だと急激なエンブレがかかるんで良くない

ATでエンブレかける場合はフットブレーキで十分速度を落としてから
MTみたくエンブレからフットブレーキって流れは忘れた方がいい

難儀なATテクニックだなｗ

信号待ちの時にNに入れておくのは燃料節約になりますか？

無駄な加速をやめる方が先だな。

>>104
そういうようにECUを作ってあれば燃費は少しよくなる。
普通のECUを乗せてる車なら、意味無し。

>>104
それはトルコンを痛めると聞いたが

>>104、>>107
燃料節約にならないし、トルコンも痛まない。

信号待ちの時Ｄに入れたままブレーキ踏んだまま停止してると
逆にトルコン滑りっぱなしでミッションに悪い気がするが、
どうなんだろ？

信号待ちの停車時にブレーキを離して停車しているのは道路交通法違反です。
ちなみにそれをやってて後ろから追突された反動で前の車に追突した場合、
主原因は最初に追突した車ですが、副原因としてあなたがブレーキを踏んでいなかった・車間距離が不十分だったなどで、
あなたも賠償を払わされます。

>>110
> 信号待ちの停車時にブレーキを離して停車しているのは道路交通法違反です。

ほお。

減速中はブレーキを踏んでブレーキランプを点灯させなければならない
（あるいは手で合図を出さなければならない）と道交法に規定されているのは
知ってるが、停止中にブレーキを踏み続けなければ道交法に違反するとは
知らなかった。

根拠となる道交法の条文の提示を。


＃ちなみに追突防止や追突された際の被害縮小の目的で停止中にブレーキを
　踏んでブレーキランプを点灯させること事態には反対ではない。むしろ賛成。
　ただ、停止中にブレーキ踏まないと道交法違反になるとは知らなかったので、
　その根拠となる条文の提示を求める次第。

>>110は道交法を読み違えてる上に刑事責任と民事責任を混同して語ってる知ったかバカ

てか停止中もブレーキ踏んでないと道交法違反なら、昔の
ＭＴ車ばかりだった頃なんかは信号待ちしてるクルマの
大多数が道交法違反してたってことになるよなｗｗｗｗｗｗｗ
アホか！ｗｗｗ

（ＭＴは信号待ちではＮ＋サイドブレーキが多い。フットブレーキ
も踏んでるＭＴ車が増えたのはＡＴ車が増えた最近のこと。勘違い
したＡＴ車が追突してくるのを防ぐため）

信号待ちの時にNに入れてエンジン切っておくのは燃料節約になりますか？

>>114
「○○秒間以上停止するならエンジン停めた方が経済的」ってのを
どこかの環境保護団体がデータを取って調べてたような気がする・・・・
メンドいので自分で検索して調べろ

＞フットブレーキ も踏んでるＭＴ車が増えたのはＡＴ車が増えた最近のこと。
＞勘違い したＡＴ車が追突してくるのを防ぐため）

それたぶんキミだけ。

どうやら説明おかしかったようだ、Nに入れてブレーキ踏んで停車してるのと、
Ｄに入れたまま停車してるのでは、Ｄに入れたまま停車してるほうがトルコン繋がったままだから、ミッションに悪いのでは？と言いたかった。

>>116
俺もそう思う。

しかしﾃｸﾆｯｸと呼べるものは1つもないんだよなｗ

>>114
燃料だけなら15秒ぐらいで損益分岐点があったハズ
セルの消耗考えると暖気中や長い信号待ち、踏切以外でのアイドリングストップは意味無いと思う

本来のアイドリングストップはコンビニでの買い物の間やガソリンスタンドでの順番待ちに対しての運動

>>110
・・・・で、「信号待ちの停車時にブレーキを離して停車しているのは道路交通法違反です。」
の根拠まだー？

>>119
アタリマエじゃんｗ　サルでも乗れるＡＴなんだからｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

てか真面目にレスすると、「ＡＴテクニック」スレはこのクルマ板では
時々立つけどすぐに落ちて消える。じっくり語り合うだけのテクニック
の奥深さがあるならＭＴテクニック・スレみたいに続くはずだけど、
それが続かないってのは大したテクニックなんか無くても運転できる
からに他ならない。

>>115
ただ、それって好燃費を叩き出す為のテクニックで、アイドリッグストップをするとエンジン自体には悪いので
長い時間でみるとトータルコストでは−になる。
ATならクリープ現象を使って、タイヤが一回転するまでアクセルを踏まないで、その後じ わっとアルセルを踏み込むと
エンジンに負担をかけずに好燃費を叩き出せる。
ただ、出足を遅いので、予め車間距離を広めにとって停車し、信号の変わる少し前からプレーキをリリースするような
小細工は必要。
あと、発進したらアクセルを踏み込みトルクバントにすぐに放り込んで、一気に必要な速度まで加速することをお忘れなく。
ダラダラ、ゆっくり加速するのは燃費はかえって悪くなるし、トルコンのロスも大きくなる。

>プレーキ
燃料を投下しないで・・・

>>114
とりあえずPに入れておかないか？
エンジンかける時に忙しいだろ？

Pは入れちゃダメ
車種によってはRに一瞬入りバック用のライトが付いて後続車がビビる

エンジンはNでも始動できるよ

>>126
出来ないのもあるのだよ、君が知らないだけで・・・。

>>127
そんな車みたことない。具体的に車種を述べよ。

>>123
そうだよね。
チンタラとなかなか変速しないで加速するよりすぐに60キロくらいまで加速して
あとは一番上のギアで走っている乗り方のほうが燃費が良かった。車によるだろうけど。

最近、トルクコンバーターへの入力エンジン回転数にも効率の良い範囲が
あるような気がしてきたんだけど。どうなんだろう。
（エンジンにも効率の良い回転数があるように）

>>120
> セルの消耗考えると暖気中や長い信号待ち、踏切以外でのアイドリングストップは意味無いと思う

暖気中のアイドリングストップ？

停車中はフットブレーキなりサイドブレーキなりで車が動かないようにしなきゃいけなかったとおもたが

根拠となる道交法の条文の提示を。

>>131
出来れば何かあった場合ダッシュで逃げれるようにサイドは引きたくないなぁ、停車中。

初心者のオレにテクニックを伝授してくれ

>>132
最初に言い出したのは>>110なんだからヤツに聞けｗ

>>134
ATは突っ込みで勝負だ。車はブレーキを踏みながらフロントフル荷重で前輪のグリップを120%使い切って旋回するのが一番早い。
MTと違ってHTなどやらなくていいメリットを生かしてブレーキの限界に挑みなさい。
車の鼻先の方向もブレーキングで微調整だ。
そしてクリッピングポイントを越えたなら、キックダウン一発、速攻で加速に入る。

とりあえずシフトショックなくHTが出来るようになってよろこんどるレベルのMT乗りでは、
誰も着いて来れないこと間違いなし！

AT最速の国産車は何ですか？

>>137
白いフルエアロ装着したＮＡでＡＴのＧＴＯ

昔ＡＴで首都高走ってたけど、調子いいときはＯＤボタンのＯＮ／ＯＦＦくらいの操作だったな。
セレクターを２ndレンジにしちゃうようなときは遅い日。
ま、それくらいのスピード域になると、ＡＴもＭＴもあんまり変わらんのかな？
むしろ、余計な操作がない分ＡＴのほうがいい？ かも。

個人的には高速巡行とかの速度域の方がATとMTのエンブレの差を感じるぞ。
もちろん車種やギア比にもよると思うが。

エンブレの差かよ！！

エンブレが速く走るのに必要なら、レベル低いといわざるをえない。
みんなＡＴでエンブレ使いすぎ。なんかＡＴが河合荘。

つかエンブレって知ってるのかな・・・

エンコウ三昧でエイズ脳炎に感染し
手がブレまくり

>>143
エンジェル・ブレイド

エンブレが減ってきたら交換すればよい。

ドラテクだの何だの言うのはエンブレ交換するくらい走りこんで
からにしる。

エンブレ交換って何だよｗ
何を釣るんだ？

エンブレはオートバックスやイエローハットには置いてないぞ。
ヘタってきたらディーラーで純正品と交換してもらう他ない。
メーカー系のファクトリー(TRDとかNISMOとかSTiとか)なら一部の車種については
強化エンブレの設定がある場合もある。

ATテクニックそのものが釣りってわけだなｗ

>>147

つ http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1172475846/

ATとMTの走行時の最大の違いは、トルコンかクラッチかだろ。
ギアチェンジ云々言ってる奴は全く分かってないがMT乗ってるだけで自己満足に浸ってるだけ。
ATバカにしてくる奴がいたら、「なんで？」って聞いてみろ。
ほとんどの奴が「自分でギアチェンジしなきゃ〜(略)〜ドライビングプレジャーが〜(略)」とかほざく。
そういう奴はシーケンシャルMTも否定する可能性が高い。「クラッチが無きゃ〜(略)」とかほざいてね。

ギアチェンジなんてATでも思い通りに出来るし、ギアチェンジ操作なんてプロ級じゃなきゃATの方がスムーズ。
ATの最大の欠点は、トルコン。これに尽きる。

最後の行だけ読めばいいんだよね。

熱意は伝わるが、もうすこし頑張りましょう的な文章なｗ

優秀な文章だなｗｗｗ

俺はトルコンよりもギヤ比がワイドすぎることの方が気になるなぁ。
まぁそれを吸収するためのトルコンなんだけどね。

電磁クラッチのCVTはすぐクラッチぶっ壊れるけどMTに通じるダイレクト感あったよ。

あー。じゃあ8ATとかなら問題なしか。よかったよかった。

>>156
CVTの8速ならいいかもね。シーケンシャルMTもいいと思うよ。
幾ら変速パドルが付いていても、トルコンはダメだ。

トルコン悪くないと思うけどね。８ＡＴとか、いいかもしんない。でも重くなるかな。
>>157
ＣＶＴの８ＡＴほど、無駄なメカはないと思うわ。無断変速がウリなのに。
どうしても刻みたいならＭＴにすれば？って話だ。
いま流行のＭＴの多段化は、車としては退化だと思うね。サルを喜ばせるためのギミックに過ぎんね。

トルコン嫌いは車をパワーだけでしか早く走らせることが出来ないと勘違いしてる直線オンリー君！
わかる人間はブレーキングにこそこだわるから、トルコンかどうかなんて気にしない！

>>159
コーナーからの立ち上がりでもトルコンのレスポンスの悪さは感じるだろ。
ブレーキはATもMTも差がない(エンブレの分実は差があるけど)から、差がある部分を気にするのは普通だと思うが。
ブレーキが圧倒的にATの方が性能が高いならその理論も成り立つけどな。

ヒント： ここでいつも粘着している「トルコン嫌い」野郎のＩＤの末尾はいつも "P"






　

なんだ、いつも同じヤツが書いてたのかよｗ

アクセルを踏んだら走った。

ATなら踏まなくても走るだろｗ

本当に本当だ！
ATすげーよ！

高かったけどブレンボのエンブレはいい
峠で使いまくってもダレることがない
みんなオートバックスをばかにするけどブレンボだってあるんだぞ!

タイヤに書いてある記号だって店長なら読めるしな
「メーカーによって違いますから」なんてなかなか言えないセリフだ
寒心した
夏はオートバックスでブレンボをよく冷やしてつけてもらえ!

いまはもっとデキのいいトルコンがオートバックスで売ってるんだがな･･･。

>>160
>コーナーからの立ち上がりでもトルコンのレスポンスの悪さは感じるだろ。

そこでATならではの左足ブレーキですよ。

ｱｸｾﾙとﾌﾞﾚｰｷを両方踏むってのはいただけないな〜
ﾃﾞﾌ壊すよ!

>>168
それはショーがないね。トルコンだから。だからってトルコンを否定する理由にはならんよ。
そのトルコンを前提に、楽しく、速く、楽チンに走る術を議論するってのが、このスレじゃなかったか？
ちなみにオレは群サイでＡＴ走ったが、体感的には不満なものの、他車に充分に付いていけたから、
それほどスピードで負けてるわけじゃないのじゃないかな。ま、気持ち早めに踏んでくようにはしてたが。

>>169
壊れねーよ。

クンニの練習ってよりは、アナル掘りの練習だとオモｗ

アッー！

トルコンのロックアップ制御が賢いなら悪くないんだがなー。
クラッチで滑らすのと違ってエンジントルクが無駄にならないし。

スポーツモードにするとロックアップしやすくなるとか、そういう制御してる車無いのかな。

>>175
最近のは加速性をよくするためにロックアップとかいろいろと考えているよ。

トルコンってのはトルク倍増効果があるから
（ただし実用的な領域はトルクピーク以下の回転数）
トルクピーク辺りまではロックアップをわざとせずに加速性を良くさせ、
トルクピーク付近からはしっかりとロックアップをさせて、
効率の低下を防ぎ、ダイレクト感も出してる。

５速ＡＴだけどＺはそんなＡＴ制御してる。
実際、ＣＧのＺの加速データみてもＡＴの方が加速いいらしいね。
ＭＴはきっと高回転で発進しているだろうし、
ＡＴはアイドルＯＲスリップ程度の回転で発進していることを考えれば、
結構な成果だと思う。

ポルシェのティプトロ（トルコン付き）も最新のはＡＴの方が加速タイムいいらしいね。

>>176
そーいえば、ミツビシアイ試乗した時、かなり早いうちからトルコンロックアップ
させてたな。ダイレクト感がMTみたいだった。

最近のATは賢いねぇ。

ポルシェのティプ吐露は減速時にヒールアンド等までしてくれますよ。

>>178
ということは、ブレーキングも自動で?

変速時の回転合わせはNAVI5の頃から既にやってますが。

まぁ、そういうボケっつーか突っ込みはくるとおもたよ。
コーナーの手前でドーンとブレーキングすると、勝手にパオーンパオーン！ってシフトダウンと回転あわせをやってくれんのよ。

MR-Sもブリッピングしてくれるよね、たしか。
まぁコレは２ペダルMTだからATじゃないけど。　

新しいＺもシフトダウンの時ブリッピングするらしいね。

>>180
たしかあれは横Gもセンシングしていて、落とす量も調整していましたよね。
深いカーブでは速度も落ちるので、多めに落としたりというふうに。

っていうかー、ＡＴテクスレじゃなくて、ＡＴテクいらねーよスレになってない？

そんな頭の良くないATでレバー操作と人間ブリッピングではダメですか？

>>185
良いですよ。
ATの頭の悪さは人間がカバーしないとダメですから。

でも頭の悪いATだとトルコンロックアップの辺りを補うのは不可能ぽくない？

>>187
ロックアップの方法が各社ちがうので、それなりの作法で行えば良いと思います。
あと、ロックアップしていなくても、トルクコンバーターの効率の良い領域を使えばそこそこ良い値を出せると思います。

最近MTからATに乗り換えたのですが、山岳路を走るときはシフトをLや２にして走るべきなのでしょうか？
今日Dで走っていたら、前を走る軽自動車についていけませんでした。
なれれば左足一本で速度とミッションをコントロールできるものでしょうか？
せっかくATに乗ってるのに意味が無い気がします。

別にDのまま上ればいいじゃんアホ？

>>189
AT車は特殊な運転方法をしない限り左足は使わないと思います。

>>189
アクセル底まで踏み続けても追いつかないんなら、その軽自動車が速いだけじゃね？

っていうか、きみ左足しかないのか･･･？

すいません右足のまちがいです。
ついていけなかったのはカーブの進入からパーシャルでの旋廻中です。スピードは80ｋｍぐらいで回転は1800ぐらいでした。
トラクションがかけられず結構怖かったです。

軽のが自由なライン取りできるから、ワインディングだと早い場合はあるぞ
>>189がなににのってるか知らんけど、腕がないだけでは？

スポーツ運転がしたきゃ
MTモードがある車にすればいいんじゃね？
エンジンもそれなりにハイパワーだと結構楽しいぞ。

>>194
立ち上がりでついていけないというならATでもミッション
コントロールのせいかもしれんが。

進入から旋回中だったらステアリングのきり方が悪いんだな。

本気で競争してるんだったらブレーキングのせいだろうけど、
進入で限界までアクセル底まで踏んで引っ張ってから
フルブレーキなんてしとらんでしょ、その軽も。

まぁ、公道で車の差が影響するほどの走りをしてる香具師
なんてめったに見れるもんじゃないから。逆に公道でそこまで
飛ばすやつは安全意識が皆無なDQNでしかないし。

>>195
軽さを武器にされると、上りでもきついときがありますしね。

軽と言えば少し前にロドスタスレ（NA・NB）？でしょうもない動画がうｐされてたな。

80キロくらいなら、一個下のレンジに入れてもいいんじゃないの？

　

あげ

コラム式ATは初めて乗ると戸惑う。

【コラムATの操作法】
コラム式は往々にしてレバーが硬くて動きにくかったりするが、いかなるときも
引きながら動かすのか、そのまま動かすのかは間違えてはならない。やや押しながら
動かすとゲートの刻みが分かり易い（＝手のひらに伝わってくる感覚でポジションが
判る）こともあったりなかったりするがこの辺はお好みで。

フロア式しか乗ったことのない人がコラム式を運転する機会が巡ってきたときは、
どれぐらい力を入れるとレバーが動くのか探り探り覚えると良い。間違っても
「これは常に引きながらじゃないと固定さちゃってて動かないんだ」などと勘違いしては
ならない。引きながら動かすのは『P』『R』『L』のいずれかをセレクトしたい場合と
『P』を解除して『P』以外のギアへ入れたい場合のみである。

初めの内は、「出発進行〜♪」とばかりに勢い余って『P』→『L』に入ってしまったり
慌てて『D』に戻そうとしたら『N』まで戻ってしまったりとミスもするかもしれないが
引く／引かないを守っている限り、少なくとも下り坂が終わって『2』→『D』のつもりが
『2』→『R』になってしまったなんて失態は防げる。

まずはゆっくりと、弱すぎず強すぎずの力加減をマスターすれば、よく体に馴染むだろう。

未だにMTとか言ってるやつって時代に取り残されてるんだね

みんなもうあきらめようぜ

時代に取り残されている→ダサい
流行に乗っている→格好良い
これは認める。しかし、

時代に取り残されている→悲惨な人生を送っている
流行に乗っている→楽しい人生を送っている
これは断じて間違っている。

時代に取り残されている→目の前にある手頃な快楽を味わっていない
流行に乗っている→目の前にある手頃な快楽を味わっている
これは言えてる。しかし、

時代に取り残されている→間違った行いをしている
流行に乗っている→正しい行いをしている
これは言い切れない。

MT派からすれば、『お前って、いまどきミッションなんか転がしてて、時代倒錯も
甚だしいよな。』と問われれば「うん。そうだよ」と自信を持って答えられる。


ところで、書く場所間違えてね？

ＧＷド田舎の実家に帰ったときに久しぶりにＭＴに乗った。
軽トラだけど・・・

東京でずっとＡＴに乗ってたんだけど、
改めてＭＴの面白さを感じた。

その後高校時代の友人からシビックタイプＲをちょっと借りたけど
やっぱり楽しいよね。

今乗ってる車はパドルシフトついてるけど正直ＭＴのほうが楽しいと感じだ。

でも都会じゃぁＭＴはやっぱり苦痛かもな。
もしＵターンして田舎に住むときはＭＴにすると思うが。

トルコンＡＴはトルコンが最大の難点だけど、それを上手く操るテクニック？っていうか感覚が
あると思うんだ。普通のクラッチを繋げる感覚とは違うけど、独特な特徴があるはずだ。
まずは運転中に二つの羽が向かい合わせになって回っている状態をイメージして見ようと思う。
あと、ＡＴ車で停車中に頻繁にＤ→Ｎを繰り返すのはＡＴ内の多板クラッチが磨耗するからやばいと聞いた。

20年ぐらいしか乗らない、10万キロぐらいしか乗らないつもりならD−N間を頻繁に繰り返してもたいした問題じゃないと思う。
今のところ13年目4万キロだけど、次のように酷な使い方しててもノートラブルだ。もし、ショックが大きくなったり
クリープがなくなっちゃったりしたら報告に来る。
・ATFは無交換
・朝一発のエンジン始動の直後にDで出発（回転が高いのでドカンとショックがある）
・赤信号や踏切では15秒以上停止することが明らかな場合Nに入れアイドルストップ
・アイドルストップ後の再発進は、エンジン始動したら即D
・長い下り坂ではブレーキを踏まないと少しずつ速度が上昇するギアを選択
この調子なら、セレクタのスイッチが壊れるのが先じゃないかと思う。徹底的にいたわるなら上記のことは止めておいた方がいい。

ｧヶﾞ

13年で4万て
全然走ってないじゃん!

あと、ＡＴ車で停車中に頻繁にＤ→Ｎを繰り返すのはＡＴ内の多板クラッチが磨耗するからやばいと聞いた。
>>208


Dのままず〜っと放置のがマズイんでは？？？

まあでも２つの理論がバチバチと火花散らしてるよな〜

車種、というかＡＴの種類にもよるのではないか？とマジレス。

いや、Ｎ→Ｄにするときの油圧変動が、トルコンの寿命を縮めるとかいうことなはず。
でも30秒以上停車していると、勝手にＮになる車もあるんで、実際はどうなんかな？

ｧヶﾞ

スポーツシフトって面白いですね！！
MTだと渋滞・車庫入れとかにメンドイって事にもなるけど、
スポーツシフトはそういう事無く、
好きな時に弄って遊べて気に入りました。

ATで信号待ちとかしてるときってNに入れたほうが何かメリットとかあるの？

>>216
6速ATとか8速ATとか？4速ATは何も面白くないな。加速したいときにギアダウンに使うだけ(アクセル操作だとワンテンポ遅いし)。
RX-8の6速ATとかV35スカイラインの8速CVTとかに乗ってる人はどうなんだろう。

　パジェロのマニュアルモードで遊んだことあるけど全然ダメだった。
素直にＭＴのほうが１００倍(・∀・)ｲｲ!。

>>218
自分のは5ATでした。
本格的なMTは乗ったこと無いからMTの楽しさまではわからないにしろ、
疑似体験って言う意味では楽しめましたよ。
ただ一般道だと4速のままでも普通に走れるから5は余り必要なかったです。

ＡＴのシフトの部とか変えるのってどうよ？

>>217
信号待ちで、Ｎにしてパーキングブレーキを引いて足をブレーキから離している。

足が楽チン。

クラッチ付きのＡＴないかな〜。
アクセルとブレーキをときどき間違えるのであれば多少いいかなと思う。

>>223
クラッチペダルの位置にスイッチつけて、押し込むとクラッチ切れて、
中間でトルコン動作、一番手前でロックアップ、ってならないかなｗ

ロックアップのスイッチだけでもいいかも…。

>>223
クラッチペダル型のフットレストで解決。

>>217
信号待ちや踏切待ちでエンジンを切ったら再び火を入れるときにNでなければ
ならない。だからN。アイドルストップを徹底すると燃費が1UPする。

>>225
それいいな。
ＡＴのＤとＮのところから線引っ張り出して、
スイッチ押されたらＤラインカットしてＮに繋げば実現できそうだ

3ペダルAT
これは遊べるかもしれん。

>>機械的なワイヤーがＡＴのレバーからミッションに繋がってるから、何処にミッションが入っているかの電気信号だけを操作しても無駄なような気がする。
だってキーを抜いていてミッションがＰの位置（内部で爪でロックが入る）からシフトロックを解除してＮの位置にすれば爪ロックが外れるし
これは電気的な線が関係ない事だよね
だから電気的な線を弄るならＤのままエンジンが掛けられるようにしてみたらいいと思う。かなり危なそうだけど。