乗り心地のいいダウンサスを語ろう

ＶＩＰカー、スポーツカーで車高は落としたいけど乗り心地は悪くしたくない。
そんな贅沢な悩みを解消するダウンサス＋ショックの組み合わせを語ろう。

ちなみに
Ｙ３３にカヤバＮＥＷＳＲスペシャル＋ＲＳＲのＴｉ２０００で
組んでるんだけど、車体跳ねまくり。。。
もっと純正並みの組み合わせはないだろうか？

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　　　 ,--､_ノ::　`ｰ'::　　 ､ﾐｰ---‐,,l| ヽ"::::''`ー-‐'´.::;i,　 i　`''-‐' 　　 r';'　} 　　|　久々にｷﾚﾀ
　　 ,/　　　:::　　　 　 　　 i￣￣　 | ﾞN l　::.　.....:::;イ;:';;;;;;;;l;;;i､::... . . ...::,l,ﾌ ﾉ 　 : |　こういう>>1は去勢にするなり死刑にする
　 /:::::::. 　 　　　　 l::: 　 　l::::::: 　　l　|_i"ヽ;:...::::::/::.ﾞ'''=-='''´｀ヽ::.....:／i　l"　　＜　のが本物の民主主義国家なんだよな
　l:::::::::::.　　 l::: 　 　!::　 　 |:::::::　　 l　 .|:.:.::ﾞl　 :::i ,====' '====,.:i .::,il".::|'"　. 　 |　ふざけんのもたいがいにしとけよ
　|:::::::::l::::　　l::: 　　 |::　 　 l::::: 　 　 l . {::...::|:::.､::（┼┼┼┼┼｝::..:il::. .:| 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|::::::::::l:::. 　 }:::　 　l:::::,r-----　 　 ｌ /ﾄ､:. :|::..ﾞl;:;`========='"' .:,l'.::ノﾄ､ 　　 : : . ..
　ヽ::::::::l:::: 　 ﾄ:;;;;;;;/-/＿_...........　　/.　|::..＼ゝ､ﾞl;:: : : : ⌒ :: :,,/;;,ノ;r'" :|　＼ 　　 :: : . .
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ＲＳＲのＴｉ２０００って糞で有名なんだが・・・すぐへたるし。

>>3

そうなんすか？
ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!
高かったのになぁ・・・
オススメはどっかありますか？

ズームとNEWＳＲいいです。

以前Y34に乗ってたが、エスペリアは良かったぞ。
エスペリアのバネ用のバンプラバーなんてのもあるから組み合わせてみたら？
Y33用があるかどうかは知らんけど。

>>5
>>6

サンクス！
エスペリアはヤフオクでもよく売られているので見てみます。
しかし・・・Ti2000ってほんとに評判良くないね・・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

なんだここｗｗｗｗｗｗ
頭悪すぎｗｗｗｗ
カンベンシテクダサイｗｗｗ
笑い死ぬｗｗｗｗ

質問ー。
スプリングもヘタリとかでるものでしょうか？そうなると性能にも影響しますよね。
オク品を買おうと思うのですが、やはり使用距離が明確なもののほうがいいですかね？

あと、スプリング交換後はやはりアライメントをとったほうがよいですか？

バネくらい新品買えよ貧乏人

車高調買えよ貧乏人

>>10
五七五になってるｗｗ

>>8
せめて>>9の後にそのレスをすれば良かったのに

TEIN

セダンでダウン量にこだわらないなら純正ショック＆純正バネにＳＳキット、軽なら純正ショック＆純正バネにＪ‐ＬＩＮＥの組み合わせがいいかと…。
ワゴンは…諦めるしかないと思います。
有利なのは軽とセダンやね！

Leah Dizon の整形前の顔
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http://www.youtube.com/watch?v=_0sMQtB_Z0c
これが、ゆうこりんこと小倉優子の真（昔）の姿・・・。

スイフトの純正形状バネってどうですか

age

あるはずないだろはげ
クアンタムでもつけてろ

↑クワンタムって・・・バカの一つ覚えか？ｗ

今日某カー用品店でTEINのスプリングに換えました！
リアは下がったのだが、フロントが上がった！
カッチョワルイ…

冷間成形製法のアイバッハあたりがいいんでね？

ビルシュタイン＋アイバッハの組み合わせ最高

初心者の質問です。
サスがへたるとはいうけれど
へたったサスというのはどんな感じになるのでしょうか？
ずーっと乗り続けてるとわかりません。

新品のサスを入れるとへたっていると言うことがわかるよ。

バネの弾力が落ちて、どんどん車重に押しつぶされてく感じ。
そのうちショックが底付きして乗り心地もわるくなる。
（サスとしての機能が無くなる）

端的にいえばどんな感じになるのさ？
ﾎﾞﾖﾝﾎﾞﾖﾝてな具合か？

いやどちらかというとゴツゴツとした具合
そしてナチュラルに車高が2cmくらい下がる

じゃ、取り付け当時よりも車高がミリ単位でも下がってなければ
概ねへたってないともいえる目安にはなるのでしょうか？

そうともあがなち言えないが。。。

RSRのＴｉ悩んでいるんだけど
ＨＰに書いてある永久ヘタリ保証はあてにならないの？

>>20
スポルトマッキを知らんのか。

サスのヘタリはダンパーでそ？
相当の安物じゃないかぎりバネはへたらん。初期アタリつけば車高は少し落ちるが。

ここのスレ読んでいてRSR評判悪いからタナベにするかな？
とか思っていたけど
バネはヘタらないならどこのつけても一緒ですか？

一緒じゃない、巻き数と乗り心地が関係して。
コーナーリング剛性上げたければ巻き数が多いのでも乗り心地が悪くなる。
逆にしなやかにしたければ巻き数の少ないの、乗り心地も良い。

>>34 レスありがとう

基本は２ｃｍくらい車高が下げたいです
そんなにｺｰﾅﾘﾝｸﾞとかにはこだわりはありません。

ただ、限りなく純正に近い乗り心地で耐久性も純正並み、
純正ショックに悪影響ない

のを探しているんですが、純正にシトケって言わずに教えてください(>_<)

>>32
じゃないけど、スポルトマッキ(swift製品)装着してます。
車高は２cm程度おちてますが、乗り心地はマジでいいですよ。
純正よりはロール少ないし、ブレーキ＆アクセルの沈み込み減ったのに
ギャップや段差のった時は反対に角とれて滑らかになった感じ。
これしか使った事無いから他のわからないけど・・・

スポルトマッキは保障は何年くらいなんでしょう？

あげときます

>>6
仕事で色んな車に、色んなダウンバネ付けたけど
エスペリアって最悪の部類だと思ってた
試運転しかしてないけど
アタリついたらよくなるのかな？

セダン(乗り心地重視のファミリー仕様)でTi2000を使っています。峠や高速道路を走行したり、交差点での右左折時にロールを抑えてくれるから乗り心地は良いと思う(ノーマルとの比較)。
レートも低めだし、線径が細くストロークもあって、ガチガチじゃないところが良い。

サスを変えるということは、基本的な車の運動性能を高めることが本来の目的。それを考慮せずに「ローダウンの見た目重視」の考えしか持たない人の場合、どのダウンサスを選んでも乗り心地が良いとは言えないと思う。

>>39

Ｔｉ２０００はヘタるってこのスレで書いてありましたが
そのあたりはいかがでしょうか？

>>40
Ti2000は2000年から現在まで使用しています。途中２年間は赤ん坊の為にノーマルサスに戻したので約５年の使用になりますが、もちろん多少のヘタリはあります。
このサスはノーマルショックとマッチする味付けなので、>>1のようにカヤバNEW SRスペシャルで組み合わせれば跳ねまくって当然ですね。
NEW SRスペシャルの場合、減衰力がノーマルより高いので、Ti2000の場合は動きが悪くなります。カヤバのショックは、ストローク量のあるノーマルサスにマッチする味付けのようなので、ダウンサスと組み合わせるならばマイルドな乗り心地を求めてはいけないでしょう。

そういうオイラは、カヤバのスーパースペシャル(減衰力４段調整式)を使用しています。これだと減衰力１のレベルがノーマルと同等レベルなので、走りと乗り心地が両立できます。
ちなみにマイカーはFF車でフロントヘビーなので、減衰力は前２・後１がベスト設定。それ以上に設定するとゴツゴツしまくりです。
そしてNEW SRの減衰力は前後ともこれより高めなので、>>1のドリンクホルダーの缶コーヒーはこぼれていると思われます。

以上が所感であります。

ありがとうございます
参考になりました
ノーマルショックの場合Ti2000でも大丈夫そうですね

>>42
>>41の一部訂正です。
誤：そしてNEW SRの減衰力は前後ともこれより高めなので〜
正：そしてNEW SRの減衰力は、前後とも私の設定より高めなので〜

それとインチアップして扁平率を目いっぱい下げてる場合、サス交換によって路面状態を把握しやすくなりますが、乗り心地は犠牲になります。
乗り心地はサス以外にタイヤ、ホイール、ショックの組み合わせでも変わるので、その辺りのバランスも考えると面白いですよ。

純正ショック＋社外サス
より
社外ショック＋社外サス（同社）
の方が乗り心地は良いのかな？

例外もあるよ

Ti2000ﾊｲﾛｰﾄﾞで2〜3cmダウンしたら、今のドノーマル状態だと
ﾌﾛﾝﾄ5mmはみ出すホイールあるんですけど、これって解消されますかね？

車はRBｵﾃﾞです。
誰か博識な方ご返答お願いいたします…

あげ

タナベのサスはどうなんだろ？付けてる人います？

付けてるよ、太くて固いものに乗ってる感じで安心感がある。
柔らかいサスとはちょっと違うな。
所謂ドイツ的。

>>49
なるほどねぇ…俺好みかも！

>>48 銘柄も教えて欲しス

↑アンカーミス。>>49宛でした。

今日、自力でダウンサスを取り付けたのですが（後ろだけ）
サスペンションの長さは一般的に長いほうが後ろですか？
ちなみにロードスターに乗ってます。

http://minkara.carview.co.jp/userid/118316/blog/4484974/

女房に黙ってダウンサスいれてきた。
車に乗り込むとき「いつもと違う！どっかいじったでしょ！！！」
とその時点でばれました・・orz

>>55
そんなときは山へドライブです。「ほ〜ら、カーブでも車が傾かないから怖くないだろ？」
っという具合に、ダウンサスのメリットを奥さんにも教えてあげましょう。

テインの一部のサスキットは乗り心地が良くなるような事書いてあるけど、実際どうなの？

タナベのダウンサスに変えて半年経ちましたが、最近段差でギシギシ音が鳴ります。
寒いと鳴るようです。
これを直すにはやっぱり買い換えるしかないでしょうか？

>>44
乗り心地が良いのは、
質の良い（出来ればオーダー品）社外ショック＋純正サス
だと思うが。

極めればフルオーダーだろうけど。

カヤバのラインナップに倒立式ってある？

スマン、スレ間違えた。

ちょっとageてみる

TEINのダウンサスはふつーにコツンコツン
別に乗り心地は良くないよ
その他ガチガチのダウンサスよりは良いってこと
乗り心地の保証については、社外サスが初めての人は除外されるというオチがついてます

初心者ですが質問です。
ハンドルが左に取られるので、ディーラーでタイロッドの調整をしたんだが
その後アライメントでキャンバーやキングピン等の各数値が微妙にずれてました。

タイロッドって弄ると単にハンドルセンターが直るだけじゃなくて
各アライメント数値までも３次元的に変化してしまうものなんですか？

テイン以上に乗り心地の良いダウンサスってある？

つクスコ

>>66
オレの乗ってる車がラインナップに無かったよ･･･

E50エルグランドALE50でダウン量が多いダウンサスメーカーはどちらになりますか？
携帯からすみません。

>>65
つ エスペリア

純正ショック＆ダウンサス
安物車高調

両方やってみたが、乗り心地はどっちも悪い。
どうせ悪いんならダウンサスでもいいかなと思った。

バネとショックのセットになってるやつが値段と乗り心地のバランスとれてて最高だと思う。

Ti2000ﾊｲﾛｰﾄﾞってあんまり乗り心地良くない？

>どうせ悪いんならダウンサスでもいいかなと思った
どうせ悪いんならノーマルで良いのでは･･･？

まーそうですけど、見た目を気にするからロダウンしたいんでしょ？
ノーマルがいいのは紛れもない事実

タイヤ・ホイールは純正のままいじらないで、ローダウンのサスペンションセットを入れたら、車体自体にガタが来やすくなったり、ボディ全体に悪影響が出たりするものなんですか？

>>74
あのね。ローダウンするとショックのストロークが減るの。
その衝撃はどこに行くかご存じ？よほど良いショックでも組まない限りね。
ダウンサスも同じ。
そんな質問するなら止めておけ。どうしてもしたいなら、自動車工学の本読んで理解してからにしろ。
アッパーマウント損傷後では遅いからな。

底付きするまで無理しないなら別に問題ないかと

バイク部品メーカーのデイトナが出してるスプリングってどうなの？
昔赤パッド使ってたからちょっと気になる。使ってる人見たこと無いけど‥‥

>>74
屁理屈言うとだ、
ローダウンしてもバネレート硬くしなければ、>>76の言うとおり。
但し、底付きせんように慎重にゆっくり走ること。
一般的には減ったストロークで対処させるため、仮に30%ストローク減ればバネレート
は30%は硬くするから、衝撃伝達が大きくなる。
硬くするのが足りないとバンプ打ちまくりで乗り心地は最低だし、衝撃はでかいし、
ショック縮み過で早くへたる。
さらに、硬い脚にその気いなって飛ばしてしまうと、相乗的に痛むわけでしょ。
ストロークが減ったから衝撃が大きくなるワケじゃない。

無知ですみません。
車の最低地上高は150mmでサスセット（スプリング、ショック、スタビライザー）を入れると、30mm下がります。
新車なんですが、しばらくはいじらないほうがいいですかね？

>>79
新車で乗り心地や異音なく乗りたいなら変えない方がいいとおもいますけど...｡
ちなみに車種は？

カローラフィールダーです。
外装がドノーマルだし、フェンダーとタイヤの間に結構な余裕があるので。普通に乗ってるほうがいいのかな。
スレ汚しスマソ。

>>81
これからいろいろといじったり異音が気にならなければ落としてもよいと思いますよ！
うちの車（アレックス）も隙間多くてTRDスポルティーボのバネとショック入れましたが走行中のガタピシ音がいやです。

アレックスなんですか、タイヤは15インチですか？
自分もTRDのサスにしようと思ってます。タイヤは純正16インチです。
今度、カローラ店で施工後の試乗車ないか聞いてみて、あれば乗ってみます。

>>83
ホイールは社外の16inchです。
乗れる環境があるなら実際に乗った方がよいですね！
足周りかえると走るのがより楽しくなりますよ！

そこそこな車高調ならそんなに乗り心地悪くならないだろう。
オススメはTEINとSECTIONあたり。フルタップで実売12万前後か。
TEINは無難に大人しい仕様が多い。SECTIONはベタ落ち仕様中心。
同価格帯でも他はあんまりいい話聞かないね。

オイラはRX-8にSECTION入れたけど、別段乗り心地が悪いってことはないなぁ。
とにかくベタ落とし可能。ストローク充分で走りも良いと思う。
家族でロングドライブも苦情出ません。


純正形状だと限界がある。落とせば落としただけ乗り心地は悪化するし、異音
とかフェンダーヒットとかも多い。謳ってるダウン量にならないとか失敗も多
いしカネの無駄と思う。

セクションはしらんが
テインはないだろ！？
同価格帯ならクスコ、タナベの方が全然マシだから
スレ違いスマソm(__)m

今日タナベのNF210とバンプラバー注文した。 １番無難だと思うよ。

ミニバンで純正バンプラバーカット＋NF210使ってます。
乗り心地非常にいいですよ。高価な車高調不要です。
少人数＋マッタリ派にはお勧め。

ただバネが柔らかい設定なので大人数＋荷物での乗車時や
飛ばす場合は底突きするかもね。

>>86

ごめん。俺の周囲ではクスコとタナベは評判悪い。
どっちもクソ足の代名詞にされている。

車種とか感じ方によりけりだろうな。

ベステックスは良かったな。
あまりダウンしなかったけど乗り心地は純正より良かった。

NF210は乗り心地いいよな
けど俺の車はあまり落ちなかったから、
結局、車高調にした

NF210とその後に買った車高調の乗り心地はどっちが上？（好み次第だが・・）
ちなみに何処の車高調？

車高調はテインのスーパーワゴンだけど
同じ車高なら、間違いなくノーマルショックに210のほうがいい
けどちょびっとしか下がらないよ。

ベステックは商売気ないからあれだが、バネの出来に関してはアイバッハより良いのではないかと思う。

>>92
聞くだけ聞いて終わりか？ガッカリだ

桜塚やっくん

底付きってどんな感じですか？
ちょっとした段差でゴンッてデカイ音鳴るんです。。。
普通の速度で走ってても、交差点近くの荒れた路面とかでも同乗者がビックリするような音するんですよ。

バネはアイバッハ使ってます。

俺のはカチャンカシャンって感じです
やっぱ段差越える度に音がします
スプリングはTEINです
僕のも併せてお願いします

自由長足りないんじゃね？

うるさかったらスプリングチューブってどう？

注文どおりにコイルスプリングを製作してくれる店を
数ヶ月前に偶然見つけましたが、URLを失念しました。
もし、お店のURLをご存知の方がいらっしゃいましたら
よろしくお願いします。

−うろ覚えですがその店の特徴−
◎東京都（江東区？）
◎代表が（博士号？）を修得
◎「純正と同じパネレートで1cm短く」とか
　「車高を変えずにもう少し硬く」と
　細かいオーダーが可能
◎ユーザーの感想を掲載していた？

ベステックスじゃまいか

純正ショックに
エスペリアのバネとバンプラバーはどうでしょ？

TRDからRSRのTI2000に換えたら、フロントが全然下がらずリアがかなり下がってかなり格好悪い。失敗しました…。

ベステックスは今特注受けてないんでないかい？

》104
値引きにつられて量販店で交換した？
俺はTEINにしたのだが、同じ感じだったよ
車重の軽い車は車重をかけて組まないと、駄目らしい
クレーム入れて組み直しさせた方が良さげじゃね？

》106
はい。その通りです。馴染めば、前も落ちてくるって言ってましたが結局尻下がりは変わらないですよね？

》107
俺はフロントが上がってリアが下がるなんてありえなかったから、クレーム入れて組み直しさせたよ
たぶんほっておいても、リアだけ下がってる状態は変わらないんじゃないかな？
やっぱ足回りとかは、ショップかディーラーだね…(´Д｀)

前タイヤの扁平率を5違うものにすれば前も低くなるんじゃね？

かえって金かかる気がする

ローダウンスプリングってダウン量表記が曖昧すぎ
15〜45�_ダウンとか当たり前のように書いてあるし

カーショップナガノってどうですか？工賃込みでかなり激安のようだけど。
ちょっと遠いけど時間かけて行く価値あるでしょうか？

>>104トランクに死体が二つくらい入ってんじゃないか？

ビックセダン（セルシオ、シーマ）の純正の乗り心地を損なわないような
ダウンサスってあるんですか？

>>114
NF210

>>112
悪い事はいわん、足回りの工賃は金ケチるな
Dに取り付けてもらった方がええ

>>116
サス交換でも店によって差がでるのでしょうか？

ハコスカなんですが、サスを製作してくれるところをご存知の方はいらっしゃいませんか？

ｼﾗﾈ
ただ量販店(AB,IHとか)で付け替えて駄目だったとかは、俺も含めて散見される
ちゃんとしたショップかディーラーの方がハズレは少ない気がするよ
出来合いの物を組み変えるだけなんだから、ちゃんと組みさえすれば差は無い筈なんだけどね

>>118
エナペダル
ＹＺスポーツカーズ

》120
ありがとうございます。
2つも教えていただき感謝でいっぱいです。

ローダウンサスって、スプリング交換だけのタイプだとノーマルより硬いのが多いですね。
私はソニカに乗っているんですが、テインの他にお勧めありますか？

>>122
だって全長が短くなっても、同じ重さを支えるんだもの。
バネの反発力を強くしないと底付いちゃうでしょ？

すいません。質問よろしいですか？
タナベのDF210でしたっけ？
あのサスは乗り心地かなり犠牲になりますか？
また車検とか通りますか？

>>124
車種は？

>>124
Y33シーマの41LVでよければ…
ショック純正でバネのみの交換でAWタイヤ純正だと
乗り心地はほとんど悪くならなかったよ。
フェンダーとの隙間はF指1本半　R指2本ってとこ。
もちろん車検は通ります。

正直自分はもう少し落としたかった…が
これ以上のダウンサスは検非対応だったんだよね。

126さんありがとうございます。
ちなみにオデッセイRA8（二代目）乗りです！
やっぱりローダウンしたらアライメントとかしなくちゃ危ないですよね？
お金が次々になくなっていく…

>>127
金に余裕があるならやった方がいいというくらいです。
アライメントなんてホイールの脱着でも狂っていく物。
タイヤのカタベリがヒドイとか、まっすぐ走らないとか、スタリングがぶれるなんて時に
調整すればいいんじゃないですか？

128さんありがとうございます。
そうですかぁしないでも大丈夫そうですね。
オートバックスとかって持ち込みの取り付けしてくれますか？

オートバックスはいいけど
コックピットだけはやめとけ以前前後間違えて付けられた( ´Д⊂ヽ

前後逆ですか？酷い話しですね。
じゃあ！やめときます。
やっぱオートバックスにいってきます！
ちなみに持ち込みの取り付けだと工賃いくらぐらいですか？相場でいいんで教えてください！

テインのSテクってどうなんすかね？

ダウンサス持ち込み工賃、ステップワゴンRF1でホンダＤに聞いたら３〜４万って言われた。高い？安い？
ダウンサスなんて誰が付けても一緒だと思うし、上の組み間違えなんてＤにだしてもありえないことでもないと思うし。

そんなもんだろ
あとアライメントで5千円ぐらい

ぼられ過ぎじゃね？

アライメント測定、調整
５千円は安くね？

そもそもＤってアライメントとれるの？

>>137
出来るよ
置いてなければ下請けに持っていってやる

アライメント調整はDの車検整備の項目でふつーに無かったっけ？

Dではサイドスリップ調整だけしかしていないような気が…。
本来、ノーマルだと設計段階で足回りのジオメトリーが決まってるから、
事故ってフレームが歪んだとかじゃなければアライメントって調整不要でしょ？

9年式のクラウンワゴンです
サスはノーマル
ショックだけ交換しようと思ってますm(_ _)m
荷物積むことが多くて、後ろがベタベタに下がるのが嫌なので
少しは変わりますかね？あまり乗り居心地を
変えたくないです
ショックはカヤバのニュースペシャル
買おうと考えてます
m(_ _)mアドバイスお願いします
長文ｽﾏｿ

S-MXに乗っているんですが、ダウンサス、跳ねすぎ…
車高調の購入を考えています。
みなさんのオススメ教えていただけたらと思います。

ダウンサスが跳ねすぎってのは、道路のうねりによる車体の上下動が収まりづらいって事？
それとも曲がった時の車体のロールが収まりにくいって事？
それとも突き上げによる上下動が収まりにくいって事？

でも、突き上げはバンプラバーを換える事で和らぐはずだし。
でも、うねりによる上下動はショックの伸び側の問題だからショック交換すればいいはずだし。
コーナーでのロールもスタビを剛性の高い強化モノに交換すればいいはずだし。

跳ねすぎ？？？？？？

なんか車高調を入れることによって収まるの？

バネレートの高いバネを入れて、それに沿わない純正ショックを入れてるんだから
バネの伸びを巧く抑えきれないのは当たり前。
別に車高調じゃなくても今のダウンサスにマッチするショックを入れればいいだけのように思える。
ヘタに車高調をいれて好みの車高にしても硬いだけの足になるようにしか思えない。
ガチガチでいいなら競技用のキットにでもすればいいのに。

車高調は自分の好みの車高にでき、更にバネとショックの相性もバッチリということだから
使うのであって跳ねすぎを抑えるためのものではない。

Ti2000買おうと決めた。ｼｮｯﾌﾟでｵｽｽﾒ聞いたら、異音が無くて今まで取り付けた客からのｸﾚｰﾑも無いらしい。ｸｿTEINの車高調から純正ｼｮｯｸ+ﾀﾞｳﾝｻｽへ。流れは逆だが、街乗りだけだし良しとしよう。

俺はNF210とNewSRをチョイ乗り普段使いの車にしてる。

>>144
TRDから出てるスプリングインシュレーター着けた方がいい鴨
私、ゼロクラロイヤル糊ですが、普通に街中走ってる分には
良いんだけど、大きな段差、坂道から平坦な道なんか走ってた時
リアからカコンッって異音がして、ディーラーに持ってったら最初は
バンプラバーもう一巻き切ってみてみましょうと言う事になり
切ってみたけど、音変わらず。で結局は純正ショックではなく
バネ(Ti2000)の方からの音という事になって
取り寄せて着けてみたら静かになりました。

ＢＯＳＥの電磁サスはいつ実用化されるんじゃー！
シトロエンのハイドロ以上のものとして期待しているのにっ！

>>146
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます。異音出たら試してみます。

Ti2000を注文してきた〜。ﾊﾞﾝﾌﾞﾗﾊﾞｰは純正を切らずに使うみたいだけど大丈夫なのかな？ﾊﾞﾝﾌﾟﾀｯﾁが心配だわ。

ダウンサスｗｗｗ
ショックアブゾーバはノーマルでつかｗｗｗ

ミゼット�Uは純正のフロントサスはが固めで突き上げ感があったけど、
ダウンサスにしたらマイルドになって乗りやすくなったよ

>>132
バネレートみてるとけっこう硬そう･･･ダンパーもノーマルのだし･･･
無難に行きたいのなら、Ｋベーシックの方が良いかと･･･高いけど。

Σβ１８０にしようと思うんだが、別売のウレタンバンプラバー変えたほうがいいんですか？車はRF1です。

RSRはｱﾗｲﾒﾝﾄするだけ無駄だって言われたので、NF210にします

>>154
なぜ無駄なのか教えて下さい。

>>155
154じゃないけど
バネがすぐヘタる→アライメント狂う→無駄
ってことじゃない？

マジ!? Ti2000注文したんだけど…。

>>
156
っ永久ヘタリ保証

ヘタリの規準が無い。
よって、メーカーに保証を要求する奴は稀だと思われ。
脱着工賃払ってはずしても、メーカーが必ず保証交換してくれる
わけでもない、許容範囲と言われれば工賃無駄。
工賃まで保証とは詠ってないわけだし・・・。

サスくらい自分ではずせばいいじゃん

そうだな、まあ自己責任になるけど整備マニュアルなんかをディーラーで貰ってきて
適正トルクとか機械の仕組みとかを理解して十二分な安全対策を摂してから
取り組めば、何とかなると思うけどな。

俺はキチンとした整備士のいる認定工場で入れ替えてもらうけど。
わずか　1万程度　の足回り交換の工賃をケチるよりは保険と思えば安いと割り切ってる。
何かあっても保険屋とトラブルになりにくいしな。

厭くまでも足回りは重要保安部品となっていて、資格の無い人が有資格者指導無しの状態で
作業してはいけない事になっているので気をつけるように。
どうしてもと言うなら有資格者の指導の下に自分で作業できるレンタルガレージでやるのが良いかと。

工賃、どういった所がそんなに安いんですか？
今まで数回頼んだけど、その2〜2.5倍でやってもらってました…

行きつけの店なら、工賃＆アライメント調整で１万５千円だよ。もちろんその店で買った物だけど。パーツの値段は通販より少し高い位だから、品物の方で値段調整してるんだな。

>>163
書き忘れた。タイヤ館です。工費なんて、有って無い様なもんだな。

>>164
どこタイヤ館ですか？
俺が行ったところは工賃＆アライメント調整で3.5ﾏﾝくらいと言われましたが

ちょいと質問!
乗り心地がダウンするからダウンサスなの??

>>163-164
お得意様価格なんですかね。やはり持ち込みだとどこも高くなっちゃうよなぁ。

ＲＳＲのＴｉ２０００って硬い？
インナーフェンダーに当たるのが嫌だから、俺的に純正よりも若干硬めの方がいいんだけど

タナベのダウンサスはなかなかよかったよ

>>150
ショックを外品交換しないのか？ってことなら、求める走りの質によるだろ。

サス交換のみを考えている人でも、走行５万キロ以上ならばノーマルショックの交換はお勧めです。

>>156
安心してOK。サスは簡単にヘタるものじゃない。ただ永久ヘタリ保証とうたっているから叩かれるだけさ。
サスよりもショックのほうが確実にヘタる。ヘタったショック(ヘタリかけ)でサス交換した場合、そのダウンサス本来の挙動は体感できなくなるけどね。

質問ですが、自分の車（ヴォクシー）にＨＫＳのハイパーマックスをつけたのですが、非常に硬い感じです。段差があると突き上げでおなかにガツっとくるほどです。
ちなみに減衰力は最弱にしてあります。こんなものなんでしょうか？改善策があれば教えてください！

>>171
車替えれば直るよ

ぬるぽ

>>171
外品に替えればバネレートや減衰力はノーマルより高めになるモノが殆どです。
ガツンとこないのもあるでしょうが、乗り心地はそんなもんです。
その代わりに運動性能は上がっているので、別の意味では快適かも。
改善策はコンフォート系タイヤで静粛性を売りにしてるのを履けば多少はマイルドになるだろうけど、スポーティな走りは･･･

もしかして、スタイル重視のローダウンでしたか？

ショック純正でバネも純正カットが乗り心地いいんじゃね？

>>173
ｶﾞｯ

>>176
律儀だなww

保守

BOSEの電磁サスって結局市販されないのかな？
あれならかなり乗り心地良いまま車高落とせそうなんだが。

極論です！
ｼｮｯｸは純正品でｽﾌﾟﾘﾝｸﾞだけﾀﾅﾍﾞNF210にして下さい！
落ちるし、乗り心地は良くなる！

そだな、俺も>>182に賛成！
予算的にもいける感じだし、暫くしてから不満を感じた時点でショックを感じて、
ショック交換すればいいかと。

>>180-181
NF210って乗り心地はいいけど全然落ちなくね？

正直言うと、4cm以上のダウンは乗り心地を求めてはいけないと思う。

程よく落すならTi2000が一番良し。乗り心地も良し
NF210のダウソ量知ったら余りの落ちなさ杉に愕然とする
乗り心地良くても１〜２センチしか落ちんのやったら
組まない方がええ

>>183
言うとおりだけど
その中での
お話やん？
エスペリア落ちるし、けっこういいと思うけど？

タウンボックスにダウンサスの導入を考えてます。
候補は
Ti2000
エスペリア
dowmax
５ZIGENのスーパーローイング ダウンサス
です。
用途はトランポと近所にお買い物と空荷で高速長距離移動
に使っているのですが、純正がヘタってきたのと、
もうチョイ低くして載せやすくしようと考えております。
載せるバイクは120kg〜200kgくらいまで。
ｵﾇﾇﾒはどのバネでしょうか？

伝統と実績のトヨシマH150　これ最強

アイバッハ最高！

ＪＩＣのＸマジックってどう？
素材はチタンだよね？

Ti2000はTi2000ハードじゃないと駄目だな

157です。Ti2000に交換しました。テイン車高調→純正ショック＋ダウンサスですが、車高も落ちたし乗り心地も不満はありません。街乗りだけなら最高です。ダウンサスを見直しました。

ドイツ調のしっかりした乗心地を求めるなら
アイバッハかタナベにしろ

タイヤ館って持ち込みＯＫですかね？
エスペリアのダウンサなんだけど

>>188
今小型スポーツカーでアイバッハ、H&R、メルヴェのどれにしようか悩んでるんですが、
乗り出し時のようなカチッとした足にしたいんですが、どれがオススメだすか？

乗り出し時って新車時のこと？　純正に決まってんジャン。

>>193
ここで聞くよりタイヤ館に電話した方が確実と思われる。

Zoomサスって結構イイのな！

減衰力調整付きの２０マソからのシャコチョー入れろ。

オーリンズDFV凄くいいよ。
アタリが柔らかいというか。

レートが高いから段差がキツイところは苦手

昨日、中古のダウンサスを取り付けてもらったんだが、
リアサスの異音がすごい…。少しの段差などですぐギシギシと鳴く。
ダウンサスだとこんなこと、よくあること？

>201
コイルの先端にチューブを巻いてみよう

>>202
なるほど、明日やってみます

sage

すれちかもしれませんが、質問。
昔からあるモンローのエアショックなるもんは、
エアサスみたいに使用できるんでしょうか？

それともショックっていうくらいだからショックとして機能するものでしょうか。

さぁ？

ageage

>>194アイバッハはしなやかに動くよ
H&RはSHOCKがビルじゃなかった？ならアイバッハよりは固めだと思うよ
ﾒﾙﾍﾞはわかんね

>>208
ありがとう。H&Rのバネ買いました。

タナベDF買ったよ

>>210
感想キボンヌ

>>211
>>210ではないが使用中の俺がレスしてみる

取り付け車種はY33シーマ
ダウン幅はカタログより若干甘いF−45mm　R−35mmくらい
フェンダーとのクリアランスはF指1本半　R指2本半ってとこ。
落ち幅は好みもあるだろうが　俺は正直物足りないな

乗り心地は当然悪化するんだが　まぁ許容範囲。
純正サスの、ギャップを『ふわーん』と越える感じは無くなる

ダウンサススレで申し訳ないが　俺は次は車高調にすると思うよ。

オレ、車高調にしたらあの子に告白するんだ・・・

タナベはDFじゃなくNFが高評価なんじゃなかったか？

NFやTi2000なんかは乗り心地はかなりマシ。
純正よりは落ちるけどね。

でもダウン幅も正味20〜30mm。

多少なりとも乗り心地悪くして僅か20mm下げることに意味を見出せるかは
人それぞれだと思う…

20mm落ちれば十分って人もいるからな

.

RSR、JIC X-ﾏｼﾞｯｸ、エスペリアのうち一番乗り心地が良いのはやっぱりエスペリアですかね？
ちなみに車種はA32セフィーロです。

純正以上の乗り心地の設定出したら大したもんだな

道路の凹凸で、「ガツン」とくるほどでもないような所や、
高速道路のつなぎ目などを越えると、
「ふわん」としたような感じで、少し収まりが悪いです。

低速の時なんかはかなりゴツゴツと、ビシッとしているのですが、
H&Rなどのダウンサスに変更で多少改善されるんでしょうか。

高速域でもビシッとして欲しいのですが。

ショックから丸ごと変更だと金額的にもでかいのでねぇ。

乗り心地
人によって違うだろうから一概には言えないだろうなぁ。
漏れはある程度ゴツゴツした方が好き。
フワフワした足はコーナーがタルイから嫌い

20�o落ちれば良いんですが、今のところ検討してるのが

･zoomのダウンフォース(かダウンフォースHG)

･タナベNF210


それとショックをカヤバNEWSR(かスペシャル)

にしようかと思うのですが、一番乗り心地がマシな組み合わせはどれでしょうか？


ちなみにアコードセダン(CD5)です。

↑間違えましたー。。

カヤバのNEWSRスペシャルかスーパースペシャルの間違いです。


アドバイスお願いしやす！

ショックを純正新品にして、NF

あげ

>>219
レガシィとか、純正で酷い乗り心地の車もあるからなあ。

まあ、あのメーカーは試作車レベルの出来で発売して、
後から毎年マイナーチェンジするという詐欺商法やってるけど。

ＮＥＷＳＲとＮＦ２１０の相性ってどうなんだろうか？
マイナー車種だと上記組み合わせしかないことが多いし。
タナベのバンプラバー付ければ乗り心地もよくなるんだろうか

前は見た目重視でスプリングを変えようと思っていたが、今日車乗ったら妙にふわふわする・・・。
こういうのってスプリングかえるだけでも変わる物？

ちなみにワゴンR　FT-SとTI2000の組み合わせで考えています。

エスペリアのダウンサス入れたらフロントとリア共に車高は落ちたんだけど、尻下がりな状態になりました。
前の方に組み直したら直るかもしれないと書いてあるけど一体どーゆー事？
組み直すとしてもやり方は同じでしょ

>>228
ふわふわが収まらないのならダンパーを新品にしたほうがマシになると思う

ダウンサス装着後、リヤサスから段差を超えた時等に「コンッ」という
音が出るようになりましたが、予想される原因分かる人いますか？

ダウンサス組んで馴染んでからアライメント調整した方がいいらしいですが、
どれくらいの距離で慣らしは終わるのでしょうか？

180SXにエスペリアの車検対応ダウソサスを入れたら適度に車高下がって気持ち良い
車高長よかよっぽど安上がりだったのでしばらくご機嫌だったが
今日車検の見積もりで自動後退に入庫したら最低地上高9センチないと言われたorz
さてどうしたものか

>>233
アロエを外す又は削る

>>230
ダンパーですか。
ただ、コーナリング時のロールも気になるので、結局両方交換しないと

確定しずに書き込みしてしまいました。。。

結局両方交換しないとだめっていうことですかね・・・？

>>233
ABなんぞに持っていかずに街の工場にでも持ち込みなよ
検対サスで引っかかるような若干なら
純正タイヤで思いっきり空気圧高めて車高稼いだり
どうにでもなるからｗ

ちなみにアロエは最低地上高には関係ない
引っかかるのは可動部以外の金属パーツな

RBオデアブにNF210ってどうかな？色々見てたらTi2000よりイイみたいね？
NF210で決まりかな〜？

>>231
バンプラバーが干渉してんじゃないか？
車高落とし落としたら、バンプラバーもカットせねば！

保守

バンプラバーをカットしたくても出来ない、倒立式ショックはどうすれば良いですか？

>>237
おうそうか、さんきゅ
自動交代でペケ食らったのはマフラー部分の最低地上高が足りなかったらしいので
今度は融通が利きそうな自動車工場になんとかするようお願いしに行くぞ

sage

最低地上高くらい確保しろよ…コンビにも入れないだろ？

120mmありゃ多少の凹凸で
ぶっ細工な走り方する必要もないかなｗ

>1　そんな夢みたいなダウンサスあるんかいな？

ローサスに社外ショック入れたら乗り心地最悪だぞ
ローサスなら純正ショックが絶対ベスト

なんか、猫も杓子もローダウンって時期なんで。

俺は敢えてノーマルにショックだけ減衰力変えて、スタビやブッシュを強化する事にしたよ。
お馬鹿なシャコタンが後ろから煽っても、コーナー毎に後方視界から見えなくなるのは

大笑いだ！

時代的に「なんちゃって」が増えてるからな。「本気」で車作りしているほうが少ない。
俺は「本気」ではないが「なんちゃって」してるほど金がないので、
ショックを純正形状のエナペタル、サスをアイバッハのダウンサスにしてる。

スタビやブッシュの強化と言った地味だが効果のあるチューンをしないのって本当に勿体無いよな。
下手に足回りいじくり倒すより、ブッシュ強化やスタビ調整の方が安く効果もあるのに。

おまえ、いいやつだな・・・・。

そうそう、ダウンサスを入れ、ショック行きたいところを、
ショック代をスタビリンクに何千円まわしたほうが、ロールも無く独車の様

おまえのインプレなぞいらぬ！

>>249
エナペタルにアイバッハだったら、このスレ的には十分本気に見えるんだが

いやいや、タイムを1秒削るのに車高調をいじくり倒してる様な
方々に比べればまだまだですよ。

正直、タイム的な話だけすれば、アイバッハのダウンサスより
純正サスの方がちゃんと働いてる気がしますし。

そうは言っても、純正より落とした方がカッコいいんですよね。
本気仕様の車高調で落とせば良いのかもしれないけど、
そこまで金も無いし、ベストセッティング出してる暇も無い。
この辺、割り切れていないあたり、まだまだです。

3�aｓａｇｅ

マツダの純ワークスみたいな存在のオートエグゼのダウンサスは
実はエスペリアが作ってるらしいね…へたりまくりなのかな