ブレーキあれこれ　1回目

>>147の厨に対してDOT5.1推奨はないよな
ＤＯＴ４で十分だろ。
それより、きっちりと全開ブレーキ踏めるようになりなさい。とか
無茶にブレーキ使い果たして豆腐にしないようにクーリングしなさい。
といったアドバイスのレベルかもよ

おまえらどうせＪＩＳ規格しらねぇんだろ？ｗ

>>154
まあ確かに..

ある程度きちんとしたスポーツ系のパッドならば
焼きを入れたりすると安定しますが、
純正に近いもので熱を入れると焦げて効かなくなる上に
あっと言う間に磨耗したりしますので注意が必要です。

因みに自分の場合、
DOT4は3周でエアを噛み走行毎にエア抜き必須と言うか走る気が失せますが、
DOT5.1ならばエア抜き不要で1年間メンテナンスフリーです。
その後全交換。

5.1は価格が約倍ですが、
何年も放置したりする使い方でも無ければ、かなり実用的です。

純正品はフェードしても徐々に効きが甘くなっていく感じだが、スポーツパッドは唐突に効かなくなる場合が多いよな。
それとも純正みたいにフェードしてもある程度まで効くパッドてあるの？

>>157
# カーボンやセラミック系のもので800度付近のクラスならば、
# そもそもフェードを余りしなかったりします..

ブレーキペダルが感覚的に硬くなってきたらフェードの兆しですので、
(走行しながらの)クーリングダウンしましょう。
逆に妙に柔らかくなってきた場合はブレーキフルードにエアが発生し始めています。
同様にクーリングダウン。

特に後者が発生した場合、ピットイン後の最初の走り出しでペダルが床まで入り
全く効かなくなる場合が有るので、走り出しはまず一旦ペダルを踏んで
タッチが有るのを確認した方が良いです。

まぁ、容量がどう考えても足りない車もあるんけどな。
そんなクルマで酔狂にもサーきと走るときは、５回位必至にペダル踏むなｗ

>>156
純正を５回くらい軽くフェードさせたら焦げたらしくて効きがかなり悪くなりました。

パッド自体の見かけは全く普通なんだけど、シートがミシミシ言うくらいの力で踏んでも
ＡＢＳ作動まで効かなくなっちゃった。

仕方ないからスポーツパッドに変えたけど、純正は半分くらい残ってて勿体ない･･･
一応緊急用の予備として取って置いてあるけど。

>>160
ダメモトのつもりで、
鉄ヤスリ等で表面を少し多目に削ってみるとか..
# それで駄目ならポイ。

>>161
レスさんくす。
鉄ヤスリだと凸凹にしちゃいそうなので、粗めのペーパーかなんかでトライしてみます。

>>162
まあ、パッドを丁寧に平らにしても、荒れたローターの凹凸に馴染むまでは
どのみち暫く慣らしが必要なので注意して下さい。

>>159
そうそう、右足でフル加速中に
左足でブレーキペダルを軽くポンピングで発生中のエア圧縮しておき、
タッチが戻った所で右足でフルブレーキ(笑)
立ち上がりの全開中に(以下繰り返し)..

帰ってきたらブレーキシステムを再点検して、
液漏れ等の異常が特に無ければ1ランク上のフルードへ全交換でしょうか。

>>164
そんなに毎回なの？
オレ、ホームストレートとバックストレートしか左足チョンチョンしてなかったよ。

>>165
脳内の出来事なんだからほっとけ。

>>165
こんなにエア噛む筈無いと思いつつアベレージ維持していましたが、
リヤキャリパー割れていました(笑)

>>162
パッドを削るんならヤスリとかペーパーなんかいらない。

地面。

>>164
エア圧縮できるほどペダル踏んだら、加速できなくね？

>>168
確かに。(笑)
鳴き防止の角落としには、コンクリートブロックが手軽ではあります。
# しかし平らに削るのは結構気合いが要ります。

>>169
その辺りは匙加減と言うか爪先加減です。

何で圧縮できるの？

>>151
まあ重度のものや割れていたりした場合はかなり厳しいですが、
無負荷時に液がゆっくりリザーバへ押し返される様なベーパーロック初期の
軽度のものであれば数回のポンピングでまずはペダルタッチを取り戻せます。

>>172
アンカー間違えました。>>151→>>171です(_ _)

>>171
圧力を掛けると小さな気泡は消えんだよーん。

ビルシュタインとかのガス圧を掛けてるショックと同じ理論か。

正確に言うと限りなく小さくなるって感じじゃないか？
圧力を解除したら元に戻るし

いや、圧力を上げると沸点が上がるから、気泡が液体に戻る。
圧力を開放すると、瞬時に沸騰する。

>>177
ポンピングじゃダメってこと？

ポンピングで、ブレーキラインにリザーバータンクのブレーキフルードを送り続ければ、
圧力は上がるから、気泡は消える。でも圧力が下がればまた元に戻る。
だってさ、空気は液体と普通混ざらないでしょ。
だから、気泡殺しはブレーキングに入る直前にやる必要があるのよ。
ノックバック対策でブレーキちょんちょんとは、作動原理が根本的に違うからね。
だから>>164みたいのは、ちょっとうそ臭い。まぁコースによっては？だけど。

>>179
床まで踏めるペダルとなった時に、
直前のみのブレーキングをする勇気は出なかったです..

そうそう、言い忘れていましたが場所はツインリンクもてぎでした。
# 最終のシケイン的S字は好きですが、直線と直角が主のコースです。

さっき発進しようとしたらブレーキが変な音がして部品のような物が落ちました
http://q.pic.to/avhi8
最近ブレーキ踏むとガリガリと音がなっていました
大変不安なので誰か教えてください！

>>181
ウソだろ？ 端っこの散っちゃいコースならわかるが・・・。

>>183
狭い道はコントロールにシビアさが要求されるので結構好きですが、
小さいコースは苦手ではないけれど3〜4速スライドとか出来ないので個人的に却下です(笑)

ﾌﾟｯ

ﾎﾟｯ

ｱﾟ

�_�g�a�d�a�d　　← 下段だけ嫁！

ﾌﾞﾚｰｷ

　

>>182
それ、ブレーキパットそのものじゃ…

>>191
厚みからして多分、シムのほうだと思う。
どちらにせよ、こんなものが落ちてくるような整備不良な車で街中を走らんで欲しい・・・

>>192
自分で交換したのでもなければ責任はともかくとして、
「走らないようにしよう」と考えるトリガーが得られない気が..

ねえ純正ブレーキホースって何年持つの？　

ついでにピストンのシールとかも知りたい。

ブレーキ液は何年で交換なの？二回目の車検でも何も言われなかったからそのままですが…二輪の場合はパッド交換の際に毎回交換してました。

>>196
一般的には車検ごと。

峠とかサーキットを走ってる人はエアを噛んだと感じた時や、走りに行く前にエア抜き
ついでに交換という人も多いんじゃないかな。

ブレーキフルードＤＯＴ４で、ホウ酸エステルがほとんど入ってないのと
30％位入ってるのがあるけど、沸点が上がる以外の他に何かメリット、
デメリットが有るのでしょうか？吸湿性も高くなるとか・・・。
持ちがいいのはどっちなんだろう？走りはブレーキを酷使しない程度の
普通の走りです。
自動車用品店の店員に聞いたら分かりませんって言われて
どのフルードを買おうか迷ってます。誰か宜しくです。

初心者です
タイヤのグリップが強くなると、停止距離が短くなりますか？

なるなる

>>198
ＤＯＴ3・・・でいいのよ！

>>198
ＤＯＴ３・・・でいいのよ！

>>199
ハイグリップにすると燃費が悪くなる傾向にあるし、溝を少なくしたヤツだと
雨の日に滑りやすくなるけど。