ダメな修理工場・整備士　２軒目

>>175
列型でフィードポンプ壊れて走るエンジンは今まで経験無いので
そったらこともあるのだべかな。
あのペコペコの弁とSP壊れても走るのか？
163はちょーし悪いとは言ってねぇし。
ペコペコ弁とSPは壊れてはいねぇ〜と思うべや。

ポンプの銀色の筒の部分だけ壊れているんだべよ
だからそこだけ部品交換すればいいんだべよ。

>>184ロートルさんへ
FPでの燃料圧送が無くともプランジャーでノズル（ｴﾝｼ〜ﾝ内）に圧送した燃料の容積分、ポンプの【油溜め室】
が負圧になり【ある程度】は燃料を吸い込みます。よって、>>175の発言もオイラは理解できます。

>>175の
＞高速全開でかっ飛ばしてりゃ、あきらかに燃料不足を感じるが。
＞こんなもんだと思ってりゃ気づかない

という発言は特に間違いは無いです。

燃料タンクがポンプより高い位置に設置されているなら（大型船や建機などによくある）OFVがどうなろうと
FPが全く機能してなかろうと、地球の引力によって知ったこっちゃない！と言わんばかりに不具合現象が
発生しない場合もあります。

ポンプテスター上では列型は一般に送油圧1.6〜2.0�s平方センチメンタルジャーニー（伊代はまだ16だから）
分配型は0.2�sセンチメンタルジャーニー（ドイツのボッシュ製は0.3もある）をかけてテスターするけどテスター時、
送油圧をウッカリ間違えると噴射量にも多大な影響を与えます。（軽く薀蓄をたれるオイラ）

>>182
話の流れを崩しているようで申し訳ありません。
子供はある意味本質を見る目があります。肩書きは通用しませんし、口先だけなのは見破ります。
講釈垂れて尻叩いても遊んでる学生でも、ハッキリと高い技術を見せてやれば、頑張り出したりします。
それとね、技術の面白さを伝えられる人こそ望まれています。

「ふいんき」も「ｅｔｓ」も、書き込みの内容が面白いので、記にもなりません。

>>185
てぃんてぃんさん、今まで考えた事なかったですが、分配型で燃料タンク内圧が大きく影響したりしますか？

>>186
バターさん、ありが�d

オイラ、仕事のほかに趣味で空手をやっているんですが、『人に教える事は教わる事』
をモットーにやっていますです。押忍！

てぃんてぃん君は口で修理する工場長を反面教師として
手を動かす事の重要さとお客、取引先からの信頼感を学んだと思うべ。
だけどよ、最近のDラは害注に口だけで修理されて、そのまんま東でなくて
そのまんま、お客に同じように誤魔化すのが多々見受けられるべな。

今日の午後から偶然にもディゼル車で
「一晩止めたら翌朝エンジンかからないけど、
エレメントのポンプ押したらかかるけど面倒だから直せやジジイ」
とVEポンプの車が入庫したのだが、見てみたら
コールドスタートデバイスからダダ漏れよ。
距離も20万なのでO/Hで了解してもらったべ。
トラブルシュート以前の問題だったべ。

>>187
タンク内圧、影響します。小型の普通乗用車等は泥等の問題は少ないですが、トラック等
タンクが剥き出しの車は要注意です。（以下解説タンクの給油キャップの呼吸用穴の目詰まりについて）
消費した燃料の容積分タンク内が負圧になり（上記の目詰まり等の場合）ポンプの噴射量減少
による出力低下に気付く以前に、フィードポンプによるタンクからの燃料吸い込み力よりタンク内
負圧が勝る場合は、エンスト等の不具合が発生します。

かなり酔っ払ってきたので文章がおかしいのは突っ込み無しの方向でお願いします。

>>185てぃん々君
あるんだなぁ〜知らない世界がよ。
サンキュウ。なので
>>175ごめんなさい。

>>187殿
今日の入庫での問診の内容は
「満タンだったら何ともなくエンジンはかかるが
半分以下だと、ポンプ押さなければダメダメ」
との話なので、タンク内の圧は影響有りだべとおもう。
それと、時間が有れば生徒になって好き勝手やってみたいべ。