【四駆】4WD総合スレッド Part.3【AWD】

センターデフが付いてるのはフルタイム式で、パートタイム式とは言わんのジャマイカ？

>>940
２ＷＤ⇔４ＷＤ切り替えできるのはパートタイム式

フルタイム式でセンターデフロック付きがいいと思うがのう
個人事業者で燃費は気にしないつーことで

わしも同意見じゃ。
個人事業主なので燃費なんか関係無しじゃ。

>>941
だからその手のタイプはセンターデフ付いてないだろって言ってんの。

センターデフ付きで2WDモードがある車種もクロカンに多い。

ハイハイそうですかそれは良かったですね、次からは話の流れぐらい読んでからレスして下さいね。

ミニキャブ4WDが最強

車種でどうこう言われてもな。どの仕組が優れているのか示してくれよ。

>>948
常に５０対５０で配分してるやつ。
ＶＣＵのセンターデフ付で。

>>948
センターデフとリヤデフにＬＳＤを装備しているか、もしくはデフロックの車。

>>948
仕組みは優れているようでも、味付けがクソな場合とか、仕組みは「？」でも
味付けがうまくて実用上ほとんど問題ない場合もあるからね。

あと、雨の日の高速道路で神経質にならないとか悪路に強いとか
雪の積もった日の通勤で苦労しないとか峠道を楽しく走れるとか、
場面によっても変わる。

>>949
VCUのセンターデフでは「常に５０対５０に配分」できないよ。
センターデフで５０対５０に配分していて差動制限にVCUを付けている
というのならOK

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サンバーがリコールだってな

アルト4WDはどのような場面においても最強なのだぞ

>>953
あの燃料ホースの件が新たにってことですか？

>>951
差動制限があっても、デフギアのトルク配分は常に50:50だぞ。
差動制限装置がスリップしている側のトルクを受けとめている。

>>956
＞差動制限があっても、デフギアのトルク配分は常に50:50だぞ。
　嘘言っちゃイカンよ、前後で異なるトルク配分のセンターデフが普通にあるのを知らんのか？
　
＞差動制限装置がスリップしている側のトルクを受けとめている。
　ビスカスカップリングが伝達できるトルクなんて、たかが知れてるだろ。

>>949
ビスカスをCDの制限に利用しているのは全て最低な出来。比較的まともなスバ
ルでも反応がダルで、面白味がない。
VCUを利用していて優れているのは、リヤエンジンの車のみ。i、サンバー、
911位。

>>950
LSDの種類によるし、CDの性能に依存する事にもなる。またデフロックなぞ無
用の長物。限りなくデフロックに近い状態をリニアに作り出せる仕組みがあれ
ばよい。

>>951
味付けが怪しいのは改善の期待が出来るが、仕組みが怪しければ改善の余地が
ない。
また悪路(オフ)以外のオールラウンダーが望ましい。

>>933
>オートコントロールは前輪がスリップしてからじゃないと4WDにならん。
>それ以外の時は完全FF状態。
スリップしてから4WDはDP式
オートコントロールは、前後の回転差で4WD
この違いが重要だとおもうが。

同じだろアホ

>>959
違いの重要性はどうか知らんが、逆じゃないか？
前後の回転差で4WDがDP式、
スリップしてから4WDがオートコントロールでは？

ttp://www.honda.co.jp/ACCORD/mechanism/superstability.html（一番下）

ttp://www2.nissan.co.jp/SERENA/C25/0505/EQUIP/main1.html
（スクロールさせると「4輪ディスクブレーキシステム」の右に
「オートコントロール4WD」がある）

「実燃費」のいいクルマのランキング発表！
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

現時点では、どんな４ＷＤシステムが一番良いの？
で、それを採用している車は何？

イージーセレクト4WDを採用しているミニキャブ4WDこそ最強だ

>>963

>>951

>>963

その質問はなー。

現時点では、どんな麺が一番良いの？
で、それを採用しているラーメンは何？

って聞くようなもんだ。

ほほう、という事は
一番良い４ＷＤシステムは
存在しないというのだね？
分かった！

だからイージーセレクト4WDを採用しているミニキャブ4WDこそ最強だと言っているだろうが

初めまして。わけありでスバルのフォレスタについてプレゼンしなくてはいけなくなり質問があります。
AWDと4WDとの違いは何ですか？
いきなりすみません。

>>969
いいかたが違うだけ。意味は一緒。差別化をみせるためにAWD表記だと思われ。
米の方ではAWDが主流で、本来は4WDが正当。ただ、米の方では4WDという名前の自動車会社が過去にあって、
4WDと呼ぶとそのメーカーの車の事を差す事になるので、それを嫌ってAWD表記としているだけ。

>>963,967
そのメカニズムを正しく理解し、かつ自分の中にある理想的なイメージに最も近い四駆が一番良いと言える。
逆に、何も理解していないヤツはどんな四駆に乗っても駄目だとも言える。

まあ、極論を言えばこんな感じだ。

燃費悪くて不安定で重いだけのビスカスLSD式センターデフ4WDはやめたほうが無難。
なんも利点も無い昭和のゴミ技術だ。

なら、センターにデフを持ってない4WDも止めた方が無難だな。
簡単に安くしただけのゴミ技術だ。

な？　ちゃんと理解して買わないからこうなる訳だｗ
　
そのメカニズムを正しく理解し、自分の求めているモノも正しく理解し、最も適していると思う車を購入するべきだ。

>>973
ホンダのSH-AWDなんてのは？

６輪車の４ＷＤはＡＷＤではないぞ

>>975
別に。
そんなんじゃびくともせんよ。w

センターにLSD持ってる4WDがゴミならセンターにデフを持ってない4WDもゴミだといってるだけで。

両方ゴミじゃないよな？

どう考えてもアルト4WDが最強ではないか

>>9769
2デフの事?

>>977
超コストかかってる電子制御とゴミクズのビスカスデフ付き(昭和)なんぞ一緒にすんな。
コンピューターがあらゆるセンサーからの情報で最適な動力配分を行う電子制御と
単なる油だけでいいかげんな配分して滑りまくり不安定なビスカスデフゴミと比べる
だけでおぞましい。

やっぱビス糟ゴミセンターデフ買う奴って馬鹿なんだな。

>>980
そのお前の思考方式が古いっていうの。
なんでも複雑にすりゃ良いと思うなよ。

1r6PdTzM0

>>970
あっそうなんですか。わかりました！
本当助かりました。ありがとうございます。

次スレだ。仲良く使えや！

【四駆】4WD総合スレッド Part.4【AWD】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1177691736/l50

ｽｽﾞｷ　ｴｽｸｰﾄﾞ　XCとﾀﾞｲﾊﾂ　ﾋﾞｰｺﾞCLとでは
どちらが悪路、雪道の走破性が高いでしょうか？

ウチの会社にも>>980みたいに電子制御4WDが全てにおいて最高で、オレの乗ってるSTiインプとか
ランエボはセンターデフ付きで古いと言い張る先輩がいる。
ちなみにそいつが乗ってるのはレガシィB4。
一応先輩なので「そうっすか、電子制御イイっすねぇｗ」と受け流していたけど、あまりにもしつこくバカに
してくるので「じゃあ、クルマ交換して比べてみましょうよ」と言ったら「いや、オレはAT限定だからムリ」って
言いやがったｗ
思わず「うはｗ クルマ語る資格無いッスよｗｗｗ」と口を滑らせてからは先輩オレをシカトｗ
半年くらいになるけど、まともに会話してねぇやｗ

>>1
おつです

>>6
前スレでも必死だったね。
＞ビスカスセンターデフLSD式4WD
これはビスカスLSD付センターデフ式4WDのコトを言ってる？

現状ではAT車は必然的に電子制御式4WDだし、ビスカスLSD付センターデフ式4WDはMT車限定っしょ。
街乗りではAT＆電子制御4WDで十分だけど、ラリーなんかのレースではビスカスLSD付センターデフ式4WDがデフォ。
オレはクルマで遊んだりするから、後者を選ぶね。

うはｗ　誤爆したｗ