ミニバン（笑）の走りのチューンを考える

１げと

姉妹スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1167728085/l50

マフラー・・・中低速トルクが抜けて出だしが遅くなる、なおかつ爆音で居住性悪化したあげく燃費も悪化

車高調・・・サスのストロークが足りなくなり、乗り心地が激しく悪化、大抵の場合硬くなるだけでコーナリング性能悪化

エアロ・・・ほぼ確実に空気抵抗増大により高速での動力性能低下、なおかつ重量増により低速での動力性能も悪化

マフラーカッター・・・＾＾；

リアディスクブレーキダミー・・・＾＾；

白ハンドルカバー・・・＾＾；



タワーバー・・・重量増乙

インチアッップ（ロープロ）・・・ただでさえ小回りが効かないのにさらに悪化、圧抜けまくり、偏磨耗乙

>>1・・・仕事にも行かず、朝からPCに噛りつき下らないスレを立てる

俺・・・＾＾；

>>5-・・・＾＾；

サイドカーテンも欠かせないアイテム

実は>1はチューンをしたいと思ってるミニバン乗りに100ヲン。

さらにチューンしたミニバンで
煽りまくりたい願望があるに

500リラ

ワイドミラーや白カビも入れてチョ

ここに書いてある装備が有益な車って存在するの？

チューンといえば、ドリホル。

ミニバンに唯一許される、最上級のチューンだ。

ドリホルってなーに？

ミニバン？
あれしかないだろ
赤　ち　ゃ　ん　が　乗　っ　て　い　ま　す
(ドライバーの)加速と運動性能が5割は上がる

>>12
俺の車の事でもいいか？ドリホル付けた後と前でパワー測ってみた。
283馬→297馬
37.3力→40.2力

ちなみにフロントに2個付けただけ。


これがドリホルの効果よ。

>>14
まじでw
２個600円で売ってたから買おうかな

ドライカーボン製のドリホルが強度が高くてオススメだよ

>>14,>>16
通報しますた

レース生地のシートカバー
タクシーのような高級感を得られる

走りに関係ないじゃん

ギャルソンのデモカーとかヤバそうだな
何馬力でてるんだろw

>>20
ﾏｼﾞ話54馬力です

ミニバンて、ヘタレしか乗らんやんｗ

ミニバンで走りしたきゃ
ミッション乗せかえて、内装とっぱらって、スポット溶接くらいしないと

オデッセイtypeRかw

>>23
アクセラ、アテンザと共用部品の多いMPVならいけそうね

>>24
MTに載せ変え、後付けターボ、その他色々といじり倒した先代オデッセイを雑誌だかネットで見たことある
本格的にすると、なかなか良く見えるから不思議だ

みんカラのストリームの人が
DC5RのK20Aのエンジン、6MTの人がいたね

あのくらいじゃないといかんのか

>>23
ああ、それくらいはしないと危ないな。
ポン付けで固定が甘いまま走り回ってる車が多いが、あれは車検通らないぞ。

ドリホルが。

おまいら真面目に考えれ

純正を取り払ってＶ６のドリホルを付けました

（手の）グリップを高める（と言われる）ハンドルカバーを是非！ｗ
快適なシフト操作（P→N→D→2→1）を約束する超ロング水中花シフトノブも追加でｗ

どうしたらミニバンで走りが良くなると思います？
いや、マジでお願いします。

>>32
ヴェイロンのエンジンに換装

>>32
後部シート・内装カッパギ

>>32
ローダウンして、ボディの上半分を切除してオープンにする

ミニバンにマフラー入れてる人いたら効能をお聞かせください。

>>36
ハイエースでマフラー運んだことあるよ。
ありゃ超いっぱい入るぜー。

カーボンボンネット・・・物理の法則で言えば数少ない効果のあるチューンだが
　　　　　　　　　　　　　　元が重過ぎて焼け石にお水程度の効果。
　　　　　　　　　　　　　　どうせやるならボディオールＦＲＰ化位しないと効果薄い。

>>32
真面目な話をすれば他ジャンルと同じ弄り方しかない。
エンジンとタイヤが4つある以上は基本は同じさ。
ただ基本的に飛ばしたりする車ではないので限界も元から低いし
スポーツ系等と同等になると考えてはいかんな。
あくまでベース車との対比で考える事。
まあ手始めに足交換した上でアライメント取り直してみな。
ただし車高とか変な部分に拘らない事。これだけでも結構変わると思うぞ。
エンジン系はさわる必要はなし。どうしてもって場合でも点火系程度に
とどめておきな。
そんなお金があるなら先に大抵甘いブレーキを何とかした方がいいよ。
ブレンボを入れろとは言わないけど純正流用とかでトヨタとかなら
30セルシオ用かGS用を使ったキットの設定がある車種もある。
これならさほど弄ってると気付かれないと思う。

>>38
ミニバンのボンネット程度じゃ、それこそ焼け石に水だよな。
大体、今のミニバンってボンネット下にエンジンがあるわけじゃないから、重心の変化にさほど意味があるわけでもなく…

やっぱり確実なチューンといえば、ドリホルしかないな。
3連ドリホルに冷却重視の大容量エアコンルーバー。

屋根切ったら軽くなって低重心になるよ

そこで現行オデッセイのルーフを取っ払ってオデッセイdel-solですよ！
3列シートのオープンカーをついに実現。
キャッチフレーズは「7人のためのオープンカー」で。
CR-X del-solで培った電動10分割バリオルーフを3列目以降に装備。
よって荷物は積めない。



･･･ちょっと見て見たいかもｗ

>>42

それﾁｮｯと見たい
でも、折角「低重心化wwwww」したのに、ﾄｯﾌﾟの機構だけでかなり重心が上がるかも

>>42
「7人のためのオープンカー」最高ｗ

「2人のための7シーター」に匹敵するおもしろさだ

人生ゲームの車みたいな奴か。

>>45
7人目は真ん中に寝せて乗せるのか

ミニバン速くする方法

シャーシとボディ変えればいいんじゃね？

いや真面目な話ミニバンにマフラー入れてる奴や
インチアップしてる奴に、速くなったか聞いてみたいわけよ

あれエアロも意味あんのかな？ﾊﾞﾗｽﾄとオナ痔かな？

>>48
ここまでフルチューンすれば速いさ・・・きっと
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d67066338

>>50
これは強そうなカブトムシですね

ﾜﾛｽｗｗｗ

カブトムシと聞いて飛んできました

ムシキング乙

しかし軽くGT-R１台買える位の改造費が掛かってそうで怖いんだが・・・

>>30

V６のドリホル！？スッゲーなおい！！
でも、それ使いこなすのかなり難しいぞｗ

俺は直6のほうがフィーリング（喉ごし）がいいから好きだ。

クルクル回るロータリードリホルは楽しいぞ

この前V12のドリホル見たぞ、ボディーにエンブレム貼ってあった

誰がそんなに飲むんだ？

http://pc14.macly.jp/pc/view.cgi?articleid=00000141&lang=ja&category=1

お前ら、これ見てみろ

このバニングやばいぞ
何がすごいかってかつて無いほどの排気量
２８００リットルってｗｗｗｗ

SUGEEEEEEEEE！！！！

誰がそんなに飲むんだ？

未だにミニバンのチューニング（笑）なんてやってる馬鹿いるの？
5年くらい前のミニバンﾌﾞｰﾑ（笑）が過ぎた時に一緒に滅亡したのかと思った。

ミニバンの中古車検索してると、ほとんどの車が痛い改造されている件について

先代オデにNSXのエンジンを載せらんないかな。

座席はSP-G四脚で内装は鉄板丸出し。
ロールバーはピラーにガゼット止めで
前後バンパー、ボンネット、Fフェンダー、リアゲート、ドア、ルーフはドライカーボン

NSXのエンジンはあんなに重い車に合わせたトルク特性がないので
載せたところで糞遅いと思う。
載せるならディアマンテのマイベックエンジンかパジェロエボ用がいいかと

実際に>>65みたいな車があったら、指差して笑うだろうな。
それだけの金と材料と時間を使って、粗大ゴミを作ってるんだから。

>>65とまではいかないがその手のミニバンは結構ある

ないないｗ

本当に性能向上がされてるミニバンなんて稀だろ。
フルSEV、アーシング、ホットイナヅマ、下痢便マフラー、
それに鬼キャンに安物ダンパーみたいなのは多いが。

道交法の改正により、過剰なドリホルに規制がはいるかも

>>65
オマエさんのガッツは評価できるが
そこまで金掛けるなら別の車買えよ・・・と
だからミニバン（笑）走りのチューンなんだぞ

ドライカーボンかなんだか知らんが、そんなにしても速さにおいて
シビックR、インテＲに遠く及ばない
ナゼにそこまでしてオデに拘るのか、親の形見の車か？

>>71
いんや、俺はオデ乗ってないのｗ普通のスポセダン海苔。
そこまでやったら逆に惚れるなぁ、って話だよ。

本当にやったらNSXマジで買える値段になるっしょ。

>>72
確かに、そういうバカが世の中に1人くらい居ても面白そうだなｗ
しかし、どうしてもミニバンは元の重量がネックになるから軽量化よりも
ターボ積んでビッグパワーの方向にならざるを得ないと思うんだけどなー

そうなると直線番長だしのぉ

そこまでしなくても、ミニバンで500馬力超えの車なら前に雑誌で見たな

俺ならばあえて>>42を推す