新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板317

>>501

ちょっとレスがピントはずれだったかも知れませんので捕捉を・・・・。

> なにが気になるかといえば「音」と「グワサ！」っという車の揺れですね。
>
> どうもエンジン音とセカンドに入れてアクセルを踏んだ時に必死な車の揺れのような
>
> ものがどうも必死なようで嫌なんです。とはいっても負けるわけにいかないし
>
> 余裕をもって勝ってる感じにしたいんです。必死になりすぎると・・
>
> 「あいつ必死だなｗ　アクセルベタ踏みでしかもセカンド入れて車が揺れてやがるｗ必死だなｗ」
>
> となりたくないので余裕のしゃくしゃくで走り去りたい感じです。

これを読むと、どうやら絶対的な速さよりも「クルマが揺れたりギクシャク
させない」ことを優先しているみたいですね。そういうことならばやはり
低い回転数でシフトアップさせた方が、当然、変速ショックは少ないですが。

まあ高回転でも、要はちゃんと適正回転数（ステップ比の分（割合）だけ
下がった回転数）の瞬間にクラッチ繋げばショックはあまり来ないですよ。
（完全にゼロってわけにはいきませんが）

>>503

そのへんのコツをおしえてください。


最高出力　ＰＳ ２４０／５.８００
最大トルク３.０．０／３.８００

第１速 ３.２８１
第２速 １.８２６
第３速 １.１４２
第４速 ０.９０２
第５速 ０.７２５
後退 ３.４９３

とのことです。私は見ても解かりませんが
あまり揺れせないで、カキーンとかっこよくスピーディーに
走れるように具体的に、まず、ここをこうして。こうやって、こうして
というふうに順を追っておしえてください。学びたいです。

見方すらわかりませ・・・

２速なら１８００回転で入れろってことですか？

>>504
そのギア比だと、１〜２速間のステップ比 ： 3.281÷1.826≒1.8 だから

１→２速のシフトアップ時はエンジン回転数が 1/1.8、つまり0.6倍になったときに
クラッチ繋げばいいってこと。

（例）
・１速で2000rpmまで引っ張って２速に入れたなら1200rpmになった瞬間にクラッチを繋ぐ
・１速で3000rpmまで引っ張って２速に入れたなら1800rpmになった瞬間にクラッチを繋ぐ
・１速で5000rpmまで引っ張って２速に入れたなら3000rpmになった瞬間にクラッチを繋ぐ

って感じね。これはあくまでも説明の為に「等速度の場合」を前提にしているから
加速時は実際には少しズレが生じるけど、まあ基本的にはこの考え方でＯＫ。

>>506
ありがとうございます。本当に感謝です。
確かに割ると１．８という数字が出てきます。０．６倍とはどこから出てきますか？

なんにしてもその具体的な数字を覚えとけば間違いないようですの助かります。
ですが０．６と言う数字と計算式がピンときません・・・。

>>504
この、「ギアチェンジの際には両ギアのステップ比の割合の分だけエンジン回転を
上げる（＠シフトダウン時）、下げる（＠シフトアップ時）」 という考え方は基本だから
覚えておいた方がいいよ。等速時なら原理的には変速ショックはゼロ。（これが
いわゆる「回転数合わせ」）

例えば４→２速のシフトダウンならば、両ギア間のステップ比 ： 1.806÷0.902≒2.0 だから

４→２速のシフトダウン時はエンジン回転数が 2倍になったときにクラッチ繋げばいいってこと。

（例）
・４速で1500rpmで走行中に２速にシフトダウン→3000rpmになった瞬間にクラッチを繋ぐ
・４速で2000rpmで走行中に２速にシフトダウン→4000rpmになった瞬間にクラッチを繋ぐ
・４速で3000rpmで走行中に２速にシフトダウン→6000rpmになった瞬間にクラッチを繋ぐ

って感じね。

>>507
> 確かに割ると１．８という数字が出てきます。０．６倍とはどこから出てきますか？

>>506の
「1/1.8、つまり0.6倍」
ってところね。

「1/1.8」は分数表現で、「1.8分の1」、つまり1÷1.8ってこと。逆数ね。

今読んでましたシフトアップのほうですが0.6もわかったきがします。
ありがとうございます。車の神ですね。感謝です。

シフトダウンまでははっきりいってあきらめてましたがこれで使えそうです。
感謝感謝。助かります！読みます！

ＭＴなんてしょせんは歯車の組み合わせに過ぎないんだから、ステップ比
（ギア比の比）で回転数も速度も決まってくるんよ。で、ＭＴ乗りのみんなは
これを経験を通して体で覚えてるってことね。運転中にいちいち計算して
たら事故るからｗ

でも考え方としてはこの通りなので知っておくといい。実際に計算してみると
自分のクルマのギア比の特徴なんかも分かってくるしね・・・。

ついでに書いておくと、シフトダウン時は>>508の通り、ギアチェンジ後のエンジン回転数は
当然ギアチェンジ前よりも上げなくてはならないので、ブリッピング（アクセル煽り）が必要
になってくるってこと。一応念のため捕捉ね・・・・。

なるほど・・・。セカンド入れるとき、いつも遅かったような感じですたぶん。
かなり慌てる感じですぐに２速なんですね。

シフトダウンの時はクラッチを踏んでからアクセルを煽るってことになりますよね？
シフトアップの時の２速もまったりいくなら多少煽っていれるほうがいいのかな・・

このへんはいかがでしょうか？

いろいろ聞いてすいません。教えて下さい。

4速→２速にシフトダウンするときは煽ってから繋ぐようですが
この時の走行中のスピードはきにしなくていいですか？
意識的に２０００、4速で走っておいて・・・意識的に４５００くらいして
４０００に下がった途端にゴー！ぶわ〜ん・・・って感じでしょうか？

>>513
> シフトダウンの時はクラッチを踏んでからアクセルを煽るってことになりますよね？

そう。

> シフトアップの時の２速もまったりいくなら多少煽っていれるほうがいいのかな・・

それはそのエンジンの回転の落ち方（落ちる速さ）にもよるよ。
軽量フライホイールで反応の良いエンジンだったりすると
回転落ちが早すぎるから、アクセルをちょっとだけ踏んで
それを適正回転数で止めてクラッチ繋ぐようなこともする。

まあたいていの場合は、シフトアップはタイミングで調整できる
けどね。ちょうどよい回転数になったタイミングでクラッチを繋ぐと。

>>514
回転数合わせはスピードじゃなくて回転数とステップ比で決まるから
基本的には走行スピードは気にしなくてもいいよ。
４速・２０００ｒｐｍで走行中に２速へ、ならクラッチ切ってシフトレバーを
２速に入れるのと同時進行でアクセルを煽って、４０００ｒｐｍの瞬間に
クラッチを繋ぐ、みたいに。

>>515
解かりました。煽るのはシフトダウンのみと考えて良さそうですね。
親切に本当に有り難うございます。ございｍした。と終わりを告げないようにお礼をしておきますｗ
ありがとうございます。本当に助かりました。

そのクルマの場合、

１〜２速間ステップ比： 約1.80
２〜３速間ステップ比： 約1.60
３〜４速間ステップ比： 約1.27
４〜５速間ステップ比： 約1.24

こうなってるから、これを覚えておくとそのクルマの運転で役に立つと思うよ。

例えば

３→２速ならエンジン回転数が1.6倍に、
２→３速ならエンジン回転数が0.63倍（1.6の逆数）に

なった瞬間にクラッチを繋ぐ、と。

まあ実際にはこれを体に覚えさせて、運転中は体が自然と反応するように
なるんだけど。