【どれが】ＦＦvsＦＲvsＭＲvsRRvs３ＷＤ【強い】

スイポはターボで馬力上げるのが前提としないと走らない。
それを前提に180から200馬力はあるものとしての話。

EG6やDC2は低い剛性を利用して旋回性を得てる。
逆にスイスポは剛性が最近の安全性基準から高い。
馬力は五分でもホンダエンジンの方が優秀、曲がる性能は五分だけど、スイスポの方が安定する分、有利不利が分かれる。
ミニサの優位性としてはEGの方が有利ではあるけど、速さとしては同じ程度改造するなら五分。
だからアルテには負けない。
問題はそこまで改造したスイスポが少ない事だ。

EGの方がミニサーキットで結局有利なんですか？それとも五部なんですか？
どっちなんだろう？？？
同じ程度の改造ってことはEGもターボで馬力上げるのが前提なんですか？
エンジンがEGの方が優秀で曲がる性能は五部ってことは？？？
改造が前提なのに少ないってどういうことなんですか？
全然わかんないです。。。。
TSタカタのサイトだとシビックが64秒でスイスポが70秒ですよね？
これってスイスポが遅いんじゃなくて単に改造してないから負けてるっことですか？
このシビックは全部ターボつけてるってことですか？

あれ？？でもこれおかしくない？？
DC2＞EG6だよね？
EG6≧スイスポだよね？
じゃなんでスイスポ＞DC2になるの？
学校で習う不等式となんか違うくない？
あたま混乱してきた。。。。

そのままの状態でサーキットじゃなく峠でガチンコ勝負させればわかるんじゃないか

え？だってそのままだとスイスポは前提の200馬力にならないですよ？
そんなの不公平じゃないですかノーマルでもう限界まで軽量化されてカリカリにターボチューンされてるDC2やインプが有利ですよ

スイポターボの話は本気にしないでね

タカタのスイポはＥＧノーマルのはず
てか、ターボ化されたスイポは何台もいるけど、サーキット攻めてるって話は聞いたことないっす
スイポにはカムやコンピューターすら一般用には市販されてないし・・・

http://www.youtube.com/watch?v=cqUwWRh-t4A
ｽｰﾊﾟｰ1600

↑この新型スイフトスーパー1600は市販価格￥2000満
レギュで1t縛りだから 思い切った軽量化が出来ません
街乗りの旧スイポの方が100ｷﾛ以上軽いけど、パワーも100馬低いっす

まさに！
スイポが手加減してターボ化していないだけの話。
ほかの車は全て限界ハイブーストのターボ化されてあの程度なんだ！
スイポが本気出せばタカタなんか54秒ぐらいで走れるよ

エンジン、ミッション、ラリー足移植すれば　ＤＣ２なんか軽くちぎれるお

ノーマルDC2Rでちぎれるな

>>460
新型スイスポスーパー1600は重いしローパワーだしシビック相手によくがんばったよ！
たぶん土屋の陰謀でグラベル用足のまま走らされたんだよ
軽量ハイパワーの旧スイポ改はシビックなんか相手にならないさ！
ＪＷＲＣもスイフトの販売戦略のせいで新型を使わなきゃならなくてかわいそう
天下一の旧型のままだったらシトロエンなんかに絶対負けたりしない！

>>454
またインチキヤロウが出てきたＷ

何言ってるの？頭おかしいんじゃない？インチキなんかじゃないよ
友達のくにゃくにゃスイポくんは常識的な200馬力に決まってる！！
タカタはホームじゃないらしいけどお前なんかぶっち切って52秒ぐらいで走るはず！
フルチューン250馬力ターボチューンで67秒しかタイムが出ないアルテじゃ勝負にならないよ

>>464
基地外さん、病院はとっくに消灯の時間ですよ？

おっ、基地外寝たか。

どーでもいいけどスイフトスポーツってかっこいいと思うか？

3LDK最強

ターボつけないと勝てない
それがスイポの実力

タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもＮＡなんて買わないでしょ。

何が変わるか そして車になにを求めるかだ

>>472
ちがうぞ！！
メーカーが余りの速さにショボイNAエンジンに載せ換えて性能を封印してるだけなんだ！
930kgという常識を超えた軽さ、軽ベースからくる圧倒的な剛性、いまどき四輪独立じゃない高性能サスペンションが生む高度な旋回能力
どれをどう取っても、ちょっとエンジンがいいだけのインテや高級ベースで剛性と足がいいアルテなんかに負ける理由がない！

スイスポはNAのまま乗る人は皆無で、アルテもNAは少ない。
そんな現実的な比較。
ルールが曖昧だろうが、>>454と矛盾してようがこれが現実。

>>475は DC2Rが最強みたいにネタ化してきたのでかまわない方がよろし 同じことの繰り返し

だったらスタタボでいいような‥

>475（HN スイポ）は旧スイポのすばらしさに嫉妬して 気が狂った 可愛そうな人なので そっとしてしてやってくださいませ

おいらは あの名車を新車で乗れて幸せ〜♪
生産台数少ないから中古もあまり出ないしね

>>477
年式が低いクルマは自動的にタイムが加算されるらしいから却下
スイポは旧型になっても常に最新の年式が与えられる！ハンデは無用！

>>478
売れなかったんじゃないんだよ、売らなかったんだよ！
こんな素晴らしいクルマだからね、NAのアルトにもデミオにも負けはしない！！

>>479
ttp://www.ts-takata.com/newrecordcar.html
スターレット66”428
スイフト70"148
自動的に4秒加算すればスタが逆転するぞ

スイスポすげぇｗ
こら今年の全日ラリーと全日ジムカの開幕戦はスイスポだらけやな

スーパーGT300三年連続チャンピオンのスターが、SA2に過給機付のスイスポを持ち込むってよ
NSX、S2000、エキシージ、DC2、FD3Sを軽くぶっちっするらしいでｗ

車体は軽い方がいいし、必要最小限に小型な方がよくて、必要最小限の馬力があれば十分。
速さの比率として『高剛性＞ふにゃふにゃ』は必ずしも正しいとは言えない。
理由は、コースによりEKよりEGが速い事も多い事実があるから。

シティは軽さだけだが速い事で有名なんだが、低馬力車は馬力を上げる事が前提なのは当たり前じゃないか？
必要最低限の馬力は必要。

でも、市販状態の車しか知らず『遅い』と言いながら、180SXなんかは『改造すれば速い』とか言ってる。
じゃ『改造しても遅い理由』とやらを言ってくれないか？

まだ車種名は出してないから、『改造して速い理由』と『改造しても遅い理由』を頼む。

まだ車種名は出してないけど、スイポは改造して速い！
ボルトンターボで簡単に二倍近い200馬力出る素性のいいエンジン！
しかも元が軽自動車だから信じられない剛性とアンビリーバブルな旋回能力を秘めてるんだ！

こんなに酷いことしてるんだぜ
http://www.youtube.com/watch?v=wS6jZbQOuoA

ターボって簡単にパワーが出て良いよな。
俺の車もテンロクだけどメカチューンでノーマルの倍近い２００馬力程出しているが､
結構お金が掛かったｗ
でも、ＨＯＮＤＡじゃないけどねｗ

ホンダの、しかもB型にターボ入れて、何をどうしたいんだろうな。
300km出したい、とか？

>>483
ＥＫとＥＧ ノーマルで同じ人間がタイム比較したら ＥＫが速いのはわかるだろ？

どこの馬の骨がわからんやつが乗った変態改造では速いだの遅いだのは比較にならん

>>488
そこはEGの速さを認めてくださいよw
なぜ今だにEGが現役であるか、
ワイドボディと高い剛性で、結果乗り味がマイルドと言われる現実、
併せて考えるとわからない？
うまい人ほどEKとEGの差は縮むけど、コースによってEGの方が絶対有利な事がかなり多い。
ちなみにEG＜EKなら、問答無用にDC＜EKになるよ。
でもDC＞EKと言うなら、馬力しか見てない事になるしさ。

>>489
車がなくならないから現役だ
コースによっては速いなら 遅くもなる
いいか？ 比較はノーマルだ 良く考えてみろ

ノーマルだったらスイスポ勝ち目無い・・・・

>>489
EGはワイドボディでもないし剛性高くもないよ。ましてや超高剛性のEK相手だよ！？
EKのロングホイールベースは乗り手の技量でメリットにもデメリットにもなるんだよ
EGが乗りやすくてタイム出るのは車じゃなくて乗り手が下手くそなだけで自慢になんないよ！
百歩譲ってB16Aで対決してもEK4とEG6、EK4の方が速くて当たり前。
レースでもラリーでも当初はEG6が早かったけど、走らせ方が分かってくるとあっというまに逆転。
DC2はパワーというか「かま」がデカイだけ。
ケツが重くて滑り出すと止まらない腐った低剛性ボディにいいことなし！
でもそれだけで押し切れるぐらいNAだと「かまあげ」が最強のチューニングなんだ！


スイポ200馬力＞DC2＞EK9＞EG6

スイポはデチューンされた状態で市販されているからターボ200馬力で純正と思ってくれ！

スイスポにターボつけたらただでさえコーナーで踏めないＦＦが更に踏めなくなる…

友達のスイスポターボ借りた時はアンダー酷くて踏めないし
スイスポで馬力欲しいならスーチャーが良いと…

てかこのスレいつからＦＦ専用になったの？

ＦＦって速さ競う車じゃ無いだろ

>>493
それは下手糞なだけ！
曲がらないのは車のせいだけど曲げられないのはドライバーが下手糞なんだよ！！
アンダー出るということはまっすぐ進もうとしてるんだ！
ビビリミッター発動させやがってこの根性無し！！

飽くまでスイポが最速の方程式ワラタＷ

そんなにターボチューンに拘るのかな？
元々ターボ車ならわかるが、ＮＡ車をターボチューンにするより、
メカチューンの方が断然面白いのに。

スイポはノーマルDC2Rの足元にも及ばない

>>497
走行会に参加してみたらどうだ。
最強かどうかははわかる。

基地外DC2Rは脳内レーサーだからそんなこと無意味だろ。

>>494
曲げられ無いんじゃなくてコーナーで踏めないんだよ
もしかして君はコーナービビってノンアクセルで曲がるのかな？


>>497
今回だけはお前に同意




スイスポは速さ競う車じゃなくて楽しむ車ってのがわからん奴がいるとは…

>>500
ビビって踏めないなんて下手糞すぎるよ！
ここ一番で踏めないなんてショッボイFRと一緒だね！

俺ぐらいになると山野走りが出来る！！
テールスライドを有効に使ってフロント縦に縦に走らせていく！！
姿勢さえ変えられればデフの巻き込みで自由自在に曲げられるんだぞ！
デフはトルクに感応するからターボパワーがスイポを最速へと導く！！

アクセル踏めば走り出す！それが最強スイポ！！

>>496
貧乏臭いメカチューンはホンダで十分だよ！
トルクを搾り出せる200馬力ターボパワーがスイポを明日へと走らせる！！

あーあ、DC2Rが最強の次はスイスポが最強かよ・・・。FF乗りはネタ師が多いな

>>502
メカチューンが貧乏臭いのかよ。
某チューニング雑誌でのオナニーは身体に悪いよｗｗｗｗｗ

どう考えてもEG＞EKだろw
脳内過ぎw

>>505
おまえはもういいよ

>>506
あ？カタログしか知らないスペオタ限定スレ？w

>>505
考えって何なの？
ボディ剛性がショボイからハンデがつくとか？

ってかそんな低レベルな理論聞くまでもないね！
最強スイポの前ではどんぐりの背比べ！こっちは830kgの200馬力！

>>501
ＦＦでテール滑らすとかアホですねｗ
タックインでも使うのかい？


サーキットのタイムは
ＥＫ>>ＥＧ>>>>>>>>>>スイスポ

場所によっては
ＥＧ>>ＥＫのサーキットもあるけどな

ジムカから峠は
EG＞EK＞＞スイポ
ノーマル比だと
EK＞EG（馬力による比率）

ミニサや低速域が多いコースは
EG＞EK＞スイポ
ちなみにNA6≧EG
ノーマル比はEG＞EK≧NA6

>>509
テールは自然に滑るもんだが。
角度つけたり、ドリフトみたいに意図的に滑らせたりは、同意するが、
基本的にFFのリアは流れる様にセッティングする。

>>509
デフ入り旧スイポ改は タックインなんて使わなくても アクセルＯＮでケツ出るんですよ
ホイルベース軽（Kei）と一緒だし リアの軸重300kg切りますからね
オープンデフでもケツ出るんだけど、前が引っ張れないから簡単にスピンします

機械式LSDなんか組んでたらアクセルONでケツが出るよ

>>509
山野が90年代前半にEF8で編み出した走り方です！V11の山本さんのお墨付きですよ！！
リア出やすくして、イニシャルトルクの高いデフで引っ張ります！！
ここでスイポの大トルクが大活躍！！！！なんといってもハイパワー200馬力です
ラリーでは誰もがこの走り方で走ります！！
当然スイポもこれで世界の頂点JWRCを極めました！！！
ほんとにしらないんですか？

ジムカや峠でいまどき重くて低剛性低年式のEGなんてアホですね！
EF8かEK9ばっかりですよ？去年はとうとう一勝も出来ませんでしたね！！
当然今年からはスイポのワンメイクになるだけですけど（核融合爆）

低速域が多いとEF8とGA2が最強です！
スイポはハイパワーすぎてちょっと不利かな！？
それでもトータルではアクセル踏むと走るので最強です！！

マジレスすると、！マークの付けすぎは馬鹿っぽく見えるからヤメた方がいいと思うよ。

とりあえずＦＦは峠以外はゴミ

>>511
アフォが。
それじゃタイム出ねぇわ。カス。

街屋の開催する走行会程度の腕前で満足してろ、このタコが。

オマエはどのレベルでの話してんだ？
>>517ってマジ雑魚そうだなｗｗｗｗ

>>517
ＦＦはリア流れる（ズルズルじゃない）セッティングでタイムは出る

>>516
ジムカ・ダートラ・ラリーの三大競技
四駆を除く二輪駆動部門はFF勢で埋め尽くされている件について

今日狭い道でカーブを曲がってて
対向車がいなかったので右車線に出て
曲がろうとしたら
・車の前に進もうとする力
・ブレーキングによる前加重
・ハンドルを急角度まで切った

ことによりハンドルがロックしたみたいに重くなって
そのままいくとがけから落ちそうになったので左に切りなおしたら
今度は蛇行みたいになってそれをハンドルの切り返しで何とかして
なんとか助かった。

FFかどうかはわからないけどFFじたいは
カーブとかでは操舵性は良いと思ってたのですごいびっくりした。

>>520
ラリーなんか四駆から見たらＦＦゴミだろ

てかレースに関してはＦＦ自体負け組なレイアウト

>>522
FRはゴミ以下って事ですね
そしてスイスポはFR以下と

>>523
まあそうなるな

高馬力ならＦＲの方が速いサーキット見たいに綺麗コーナーとストレートがそろってるならＦＲだな

>>521
そのままがけから落ちてしまえばよかったのに。

>>521
ずいぶん操舵性の良いFFのようですね。
文章を読む限り、単純にハンドルを切りすぎたと思われます。
重さが感じられたなら十分にタイヤの許容範囲内のようです。
さらに切り直してみたようですが、簡単にとっちらかったのは、普通に車が貴方の操作に対して
リニアに動いただけのことです。
操舵性はばっちりじゃないですか、、、くるまはなぁに？

俺のFR車なんか、峠の下りで、60から減速40でハンドル切り込んだ瞬間からスピンモード。
カウンター、アクセルコントロール、動く暇なくスピン。
ちなみにタイヤはプレイズ175

議論が深まってきたなｗ

>>527
ウィロー・スプリングスのコースへGO
全部のコーナー3速で曲がれるから圧倒的にFR、MR、4WD有利
コルベットやバイパーが性能を発揮できるコースだからFFはついてこれない

スレタイの３WDってナニ？

3輪駆動車のことだよ

フェンスカー競技の超3駆クラスのｺﾄだよ
こんなの
　　↓
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown/3279/3wl99/mie.html

>>518-519
いっけんまともな意見の様だが大間違い。
おまえら賞金の出るJAF公式戦に出た事がないだろ。
FFは重量バランスの絡みで高速コーナーなんか特に慣性で簡単にケツ出る方向。
それを修正するなら、アクセル全開及びカウンター当てつつアクセル全開
しか対処方法がない。
要するにアンダーセッティングの車両でも限界付近の攻めをすりゃ、FFなんて
勝手にケツ出る方向なんよ。最終的にね。だから、自らケツ出るセッティングする
というのは、FFの最後の砦であるケツのスタビリティを自ら限界下げて
コーナリング限界を下げてんのね。
たった1秒の間に十数台ひしめきあう本物の競技の世界ではそんなセッティングの
FF車両は予選突破も不可能、だよ。ジムカーナはまた別ね。高速コーナーがないからね(大爆笑

>>533
ワラタＷ
一人で楽しんでください

確かに上に行けば行くほどＦＦを見なくなる件

駆動方式に関わらず、弱アンダーは基本。
でも、前後同じグリップのタイヤを使って、限界を高めた足を目指せば、リアが安定し過ぎる。
だからFFは前足に合わせる。それがケツを流すセッティングで、限界を落とす事なんだろうけどね。
当然重量バランスによるけど、それはブレーキングや急旋回時で、
ブレーキングしない高速コーナーや、ダラダラ曲がるコーナーじゃ、リアが流れるセッティングでもしないとリアは出ない。

左足ブレーキとか使えればいいけど、
基本はコースに合わせたセッティングに、合わない少数のコーナーに対して使う対処的テクニックだからね。

正しい事言ってるな、533は。たしかにFFはリアが肝なんだよね。まぁどんな車でもそうだけど。ただ前輪駆動だけに前だけが大事としか考えない人が多いからね。

>>533
一秒の間にひしめき合う本物の競技の世界にいるが、高速コーナーナばかり続く
国際クラスのサーキットはむしろ特殊な環境だろ。
それに高速アベレージのコースはそもそもFRの方が速いし

ジムカーナも最近はコースが主体だから高速コーナーは存在するぞ。
空港ジムカなら東京競馬場も真っ青の地平線の彼方までレブ当てっぱなしで走らせて曲がらせたりするしｗ
ただ大小のコーナーが折り重なった場合、ターンセクションでのロスの方が大きいから
そちらに合わせて曲がるセッティングにする方が効率いい。
ダートやラリーはサーキット並に高速コースな上に、路面の特性上アンダーとオーバーが激しく交差する。
それでも切って踏めば巻くし、テール出たときに蛇角少なくしてアンダーで引っ張れるセッティングが基本。
もちろんSSでサーキットを使うが、コントローラブルなジムカーナよりのセッティングにする。

ってか高速コースなんて誰でも簡単に走れてタイム差ないから自慢できるもんでもない。

高速コースなんて誰でも簡単に走れてタイム差ないから自慢できるもんでもない
高速コースなんて誰でも簡単に走れてタイム差ないから自慢できるもんでもない
高速コースなんて誰でも簡単に走れてタイム差ないから自慢できるもんでもない
高速コースなんて誰でも簡単に走れてタイム差ないから自慢できるもんでもない
高速コースなんて誰でも簡単に走れてタイム差ないから自慢できるもんでもない
高速コースなんて誰でも簡単に走れてタイム差ないから自慢できるもんでもない

ミニ三駆？　　　　　　　いや、見た目からしてＭＲだろ。　　　　　　　　　二駆だろ？

峠ゲームとサーキットゲームを比べられてもなw
でも、FFもFRも重視されるのはフロントで、リアはフロントに合わせるのが基本だよ。
大型サーキットなら弱アンダーにフロント合わせてから、コーナーによってリアを合わせていく。
ジムカやミニサなんかだと、フロントグリップ最大に生かせるようにして、リアは自在に振り回せるギリギリにアンダーにしていく。

アンダーにしてから決めていくか、オーバー前提にアンダーに寄せていくかの違いはあるけど、
基本的にリアは適度に流れるようにする。
リアだけじゃなく、アンダー寄りにしてフロントとバランスとるのは言うまでもないが。

＞アンダーにしてから決めていくか、オーバー前提にアンダーに寄せていくかの違いはあるけど、
＞基本的にリアは適度に流れるようにする。
＞リアだけじゃなく、アンダー寄りにしてフロントとバランスとるのは言うまでもないが。

最初と言ってることが違わくないか？ｗ
まー外見でスライドしててもリアが出ただけで、基本FFはフロントは常にアンダーだからな。
あくまでフロントのアンダーをリアが補助して殺してるだけだ。
そもそも前に進んでタイム出すのが競技、踏んで横に逃げるようじゃ話にならねぇからなｗ
ステージ問わずリアを動かすのが常識である。ってのはお前も結局認めるとこだろ？

>>533＝>>537
雑魚すぎてﾜﾛﾀｗｗｗ修行しなおして来いｗ

>>542
もちろんだ。
だから適度にリアは流すもの。
カートとかF1とかも、実はドリフト並みに滑ってる。
流れる＝全開では加速できない、流れる＝旋回性upが成り立つ。
流れる＝失速や遅い、ではない。
もちろん流れ過ぎれば加速できないし、逆に滑らない走り方だと旋回できない。
だから『適度に』な。

で、FRは大馬力でリアを流れないようにしていくし、FFは逆に不安定にならないギリギリで流れるようにしていって旋回性をあげる。
前を決めてリアは前に合わせ、それから前を仕上げるわけだ。

結論はFFもFRもアンダーセッテイングということですね。

大馬力でリアを流れない？
もっと詳しく

このスレのけなしっぷりにワロタｗｗｗｗｗ

このスレでここまでまともな議論の流れになってるのに驚いたｗ
やっぱコテがいないと違うな。

まぁFFだと300馬力超えるとツライからそういう世界の話をするなら
FRにかなうわきゃない。
比べる以上あんまパワーのない状態で比べるべきじゃないかな
大パワーならFRの勝ちという前提で。

俺もそこ聞きたい。
ちなみに>>548おめーじゃねぇーよｗ

機械式ＬＳＤ付きのＦＦなら、クリッピングでアクセルＯＮすると
アウト側のリアタイヤを支点にしてアウト側フロントの駆動力でイン側に巻込みます

ＦＦでリアのグリップが大事なのはこんな訳だと思うよ

>>546
日本語変だったなw
大馬力でもリアが流れないように、だな。
大馬力のFRだと、踏んでいくと滑るから、なるべくアクセルを踏めるようにと、
旋回時のアクセルオンでの旋回性を損なわない程度のオーバーセッティング。
大半はリアで調節するけど、アクセルを踏めるようにするにはフロント側をアンダーにしないといけないからね。
結局はバランス、だな。

同じ技量の巧いドライバーならFRだろうね。物理的にトラクションがFFよりいいからね。全てを前で動かすFFは構造上無理がある。だからこそ最近のFFの進化はスゴいよね。タイプRなんかシルビアよりゼロ加速良いもの。

>>551
タイムの出るFRは、限界域以下でフツーに乗れば確かにドアンダーだな。
フロントアンダー、リアオーバー。
下手糞が乗ればアンダーオーバーが強烈に出てしまうセッティング。
世の中下手糞が多いから、FRはどうしてもレベルの低いセッティングが流行ってしまう罠ｗ
FRはどうしてもアクセルオンで構造上オーバーになるからそういう表現なんだと思うが、
アクセルオンでニュートラルか弱アンダーぐらいが本当はいいんだけどな。
必要なアングルは駆動方式に限らずブレーキングとその慣性で確保するもんだし

>>552
FRってトラクションいいか？
天候荒れたり、路面荒れたり、うねりがあったり、Rがキツかったりしたら全然ダメだろ
ドライでフラット、高速コーナーの多いサーキット舗装路面限定。
まともなFFに乗れば「駆動輪を操舵できる」恩恵がよく理解できるぞ

FFだと高出力化するほど不利になるからFRに負けるけど、
FRと違って室内を広く取れるので乗用車などにはもってこい。
また軽量になるのでそれだけ燃費がよくなる。
それと、悪路に強い。

こんな理由で80年代から乗用車のほとんどがFFになった所以と。
今更あらためて書く必要も無いことだけど。

なにも乗っている人はみんな高出力なのを望んでいるわけじゃないからね。

>>550
リアタイヤが支点では巻き込めないな

>>553
アクセルＯＮでオーバーになるとは限らない
リア加重、プッシュアンダー

>>556
それはタイヤを使いきれないおめーみたいな下手糞の話だろｗ

>>557
テクを言い出すときりがない

リア駆動における、アクセルＯＮでのリア加重、プッシュアンダーが
>>557にこの世に存在しないことにされてしまう

はいはい、ありますよ。
クラウンみたいな親父車で、街乗りでで存分に安定感のあるプッシングアンダーをお楽しみください。

それとニートなのは同情するが、憧れの余りタクシードライバーになるのはやめた方がいい。

>>559
テクを言い出すときりがない

クラウンみたいな親父車のみにしか、
リア駆動における、アクセルＯＮでのリア加重、プッシュアンダーが
この世に存在しないことにされてしまう

アクセルＯＮでリアにトラクション掛けてタイヤのスライド量を制御できても
プッシングアンダーが出るようじゃヘンテコリンのセットだな。

プッシングアンダーが出ないという事は、トラクションがかかっていない証拠じゃないか？

>>559
テクを言い出すときりがない

『FRはどうしてもアクセルオンで構造上オーバーになるから』
クラウンみたいな親父車のみにしか、
リア駆動における、アクセルＯＮでのリア加重、プッシュアンダーが
この世に存在しないことにされてしまう

はいはい。

最強のDC2Rは唯一のFFだからアクセルオンでリア荷重になってプッシングアンダーになるけど
実はテクを引き合いに出されると厳しいからやめてくれ

ってことね。ﾜﾛｽﾜﾛｽ

逆でしょ。トラクションがかかってるからでしょ。その割に横の荷重のバランスが悪いからプッシュアンダーになるんじゃない？

ああ、ごめん。逆じゃないね。トラクションがかかってないって事が言いたかったのか。当たってるわ。

>>562
前提としてプッシングアンダーってのは弱アンダーとかよりも悪質な症状だけど。
アクセルＯＮでプッシングアンダーを誘発させたい理由（根拠）がわからない。

コイツらプッシングアンダーって言いたいだけに決まってるだろｗ

>>564
は？車の議論にテクを入れたら
AT限定のペーパーが乗るDC2Rとプロドライバーが乗る軽とを比較するようなもんだ

いくら最速のDC2Rでも歯がたたない

負け犬ﾋｷｺｷﾓｦﾀﾆｰﾄDC2Rﾊｹｰﾝm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>569
なんと！DC2Rという車は前から興味があったがATが設定されているのか。

ってかお前みたいなのが何乗ってもプッシングアンダー出るだろｗ
下手糞がその辺運転するのにオーバー出たら危険すぎる
ハンドル切ったら曲がりだす、アクセル踏んだら走り出すんだろ？

ちょっといいかな？
テクニックがうまい下手は置いとくとして、
わざわざ遅くなるような運転をした時の話や、スポーティモデルじゃない車のノーマル状態の話をして、何が楽しいの？
プッシングアンダーが有名な32Rとか33Rは、ブレーキングでドリフトっぽくケツを滑らせて向きを変えたりする。
4WDってのもあるけど、根本的には同じ理由でFRやFFにも使われるテクニックだよね。
それをふまえて話したら？

>>571
『AT限定のペーパー』読めない？

『ハンドル切ったら曲がりだす、アクセル踏んだら走り出すんだろ？』
ドライビングとはそういうものじゃない

ハンドル戻したら走る、アクセル緩めたら曲がる　これが基本だ

>>572
R32乗ってたがそこまでしなくても曲がる

しっかりフロント荷重し、向き換わるまで、アクセルＯＮ我慢すればＯＫ
アテーサのロムをＮ１用に変更して、フロントトルクの立ち上がりを遅くしてもいい

>>574
そこまでしなくても曲がるレベルなんだね。
ゆっくり旋回するならまだしも、タイム出す時はケツ出して曲がって、アクセル踏みつけながらこじるようにハンドル左右に振りまくるよ。
そうでもしないと、フロントタイヤが耐えれないからね。

>>575
それをやると、見た目以上にヨーを作り過ぎて、向きは変えやすいがタイムは落ちる
３２は振らない方が速い

>>573
『AT限定のペーパーが乗るDC2R』と読めるが俺の目の故障か？

テクが関係ないのは少なくとも

『そのクルマと他のクルマの性能差が分かり、かつどちらも引き出せるテクがある』

という範囲でのことで、ATのペーパーが乗ればどれも同じ。
プッシングアンダーとは車の問題でもあるが、多分にドライバーの問題もある。
特に車を振り回しきれない人間が起こしやすい基礎的なミスの一つである。
という、認識からの指摘。

>>575
それはエボなんかのフルタイム四駆の走らせ方だ。
その点に関しては基地外と意見が同じなのが癪だが、R33までのアテーサは挙動乱して踏んでくと
トラクションが逃げる方向に補正する（スポーティ走行を邪魔する）アホな面がある。
R34は知らんが、日産のハイキャス搭載車も同様の欠点がある。
ドノーマルならゴリゴリにアンダーで走ってやる方がタイムが出るはず。

>>576
まだ居たのかｗ

午前中から一日ずっと居るよｗ

>>577
『AT限定のペーパーが乗る』これはどう見ても、ドライバーの条件・・・

どちらの車にも同じドライバーが乗ると定義したわけじゃなく、一方が下手なドライバーとしただろう・・・
それが大きな間違いだ

引きこもってないで出かけろよｗ
キモいｗ

>>581
それは大きな日本語の間違いだ…
同じ車に違う人間が乗れば違う挙動を示すということだ…
プッシングアンダーや手アンダーは大抵ドライバー側の問題だっつーの

>>583
大抵車の問題だと思うが？旧インプとかああいうのね
それ以外の車種でテクで対処できる車なら、プッシュアンダーとか口に出さない

オーバーの傾向があるDC2Rとは無縁の挙動だけどな

もちろんねじ伏せて、ニュートラルステア、ゼロカウンターでコーナーを抜ける！

・・・何言って何を伝えたいのか、マジで分かんね。

>>562
確かに低馬力のＦＲがアクセル踏んだらオーバーってのはタイム出せないな…

>>584
馬鹿か？
旧インプにも乗ってたが、そういう発言するやつは乗れてないだけの話。
フルタイム四駆だからそろそろ乗ってればプッシングアンダー出まくりなのは当たり前、
降って振りまくって始めてインプの特性が生きてくる。

ちなみにデフが三つ入ってないと単に駆動が抜けてアンダーになる。
それで勘違いしてるとすれば、下手糞な上にメカ音痴の称号までお前のものになる。
おめでとう、やっと基地外スイッチ入ってきたなｗ

３つとも機械式デフ入れたインポなんてそうそう居ないよ
そんなの車庫入れできるのかい？

>>587
旧インプはプロが振り回してもうっとおしいくらいの頑固なアンダーだよｗ

>>589

いいかげん氏ね

>>588
そこでDCCDの登場ですｗ
もっともセンターに普通の機械式入れても車庫入れぐらいはできる

>>589
すいません、そのプロと戦ってる人です。
四駆だからターンインの瞬間はそりゃアンダーになるが問題はその先。
デフが三つ入れば限界域で踏んでスライドが止まらない、それがエボに勝てない理由。
エボは終始頑固なアンダーでそれをゴリゴリこじって運転する車

常識だろ

しかしDC2RにATの設定があるのは大きな衝撃だった。
唯一のFFって話だしいったいどんな車なんだろうなｗ

とりあえずJAF登録はされてないからレースや競技では使えないはずだが

ニュートラルステア、ゼロカウンターの車をどうやって

”ねじ伏せる”んだ？


不思議な頭をした方がいらっしゃるようです

>>593
暴れ馬をねじ伏せて、真っ直ぐ走らせる、道に沿って走らせる

不思議か？どっちが？ｗ

>>591
プロと戦う・・・そういう企画もあるよな・・・

ど素人vsプロドライバー

連投ｗ

・タックイン
　ＦＦ車で、旋回しながら速度を上げていくと、
　前輪がカーブの外側に滑っていくドリフト現象が起こります。
　このときアクセルを戻すと、今度は予定していたコースよりも
　内側に向きます。この特性をタックインといいます。

　しかし、４つのタイヤを駆動させることにより安定性が生まれ、
FF車に比べるとアンダー傾向は弱い。FF車はパワーアンダー
（駆動力が上がってくると前輪の横滑りが大きくなる）の傾向が
強いことも、強いアンダーステアになりやすい原因の一つである
（タイヤの総グリップ力はタイヤの回転方向のグリップ力と横方向
のグリップ力の総和によって決まり、これらの和はいつもほぼ等しい
という関係がある）。FF車では全てのトラクションが前輪にかかるため、
タイヤの回転方向に前タイヤのグリップ力の多くを使ってしまい、
横方向のグリップ力は落ちてしまう。これを逆にうまく利用したのが、
「タックイン」というテクニックで、パワーアンダーの状態になったとき
アクセルを抜くと、フロントタイヤのグリップ力が回復し、瞬間的に
ノーズがクィッと内側を向くもので、ハイレベルなFFスポーツドライビング
には欠かせないテクニックとなる。

タックイン
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動: ナビゲーション, 検索
タックインとは、FF方式の自動車において、旋回中に
アクセルを閉じるとハンドルを切っている方向に急激に
切れ込む現象をいう。コーナーへ進入した後でスピードが
出過ぎていることに気付き、アクセルを戻すような場面で
発生することがある。FF方式特有のくせのひとつで、
高出力タイプのFF自動車で発生しやすい。
[編集] 原理
どんな駆動方式の自動車であっても、アクセルを閉じると
慣性により前車軸に荷重が移動する。とりわけFF方式では、
エンジンブレーキは前車軸にかかるので、荷重移動にエンジン
ブレーキの抵抗が加わって前輪のグリップが一時的に上がる
ことになる。また、FF方式に限らず大抵の自動車はアンダー
ステアに設定されており、コーナリング中は曲がる量より多めに
ハンドルを切ることになる。このため、多めにハンドルを切った
状態で前輪のグリップが一時的に上がるので、急激に切れ込むことになる。
[編集] 注意点
FF方式特有のくせであり、このくせをよく理解していれば、
タックインとアンダーステアを利用して連続するカーブを速く
安定して走りぬけることが可能になる。しかしながら、このくせを
よく理解していない・知らない状態でタックインが発生した場合、
そのまま内側のガードレールに激突したり、慌ててアクセルを開けると
アンダーステアが発生しカーブの外側へ飛び出したりと、思わぬ重大事故につながることがある。

最近のFF自動車では高出力タイプのエンジンを持つものは少なく、
また、このくせを減らすように足回りを設計しているので、かなりその影響を
減らしてはいるが、FF自動車の原理的なくせなので完全に消すことはできない。

>>597
>ＦＦ車で、旋回しながら速度を上げていくと、
>前輪がカーブの外側に滑っていくドリフト現象が起こります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~
この文面ではアンダー現象だよね。
　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~

>>598に関しても説明が微妙に変だけど、これどこの引用？

>>594
暴れ馬って…
インテって普通のＦＦより自由利くから乗り伏せると言うよりは
完全にコントロールする車だろ

>>600

ドリフトがオーバーとは限らない件

確かに>>597は適切じゃ無いけど

しかしなんでここって素人と基地外しかいねーんだろ

>>602
もしやアンダー出して「ドリフトだ！」って自慢しちゃう子？
で、適切とかじゃなくて単純に違うんだよな。

アンダー（Ｆ）とオーバー（R）が同時に出ている状態をドリフトといいます

つまり、カウンターをあてると邪道という事か

>>605
全くもってその通りです

ドリフトコントロールはステアリングではなくアクセルでやるものだ。
お前らマンガの読みすぎ＆影響受けすぎです

MR2のSWなんかは素人が乗ってもよく全輪ぶっ飛んだりするよね

>>591
3っつともデフ入れたインポで普通に車庫入れ出来るのは泥の上だからじゃね〜の？
舗装路でやったらタイロッド曲がりそう

貴方のレス見てると なにか土の上だけの話に聞こえるんだが、松脂入り舗装のサーキット走ったｺﾄあります？

>>610
当然ある。
むしろインプ時代は舗装の方が専門だったが、確かにセンターはビスカスを好んで使ってた。
しかしそれでもDCCDが主流、ビスカス派は少数でターマックギア派はさらに少なかったな

路面が何で出来てるかは知らんが鈴鹿はそうじゃねーの？

>>610
長年レースやってけど、路面に松脂成分入ってるのか？　初耳だわ。

ここって四駆禁止じゃね？
スレタイからして

後二軸について

後輪2軸の四駆って 10tダンプの2デフだろ
あれなら 確かにＦＲだなｗ

確かにデフ3つじゃ、都会は走れそうに無いな。
今のインプは、
DCCDコントロールで、前はビスカス、リア機械式だっけ？
エボRSはフロントに機械式だっけか？

>>616
インプRAは昔からセンターはDCCD（機械式）、リア機械式だよ
非RAはセンターリアともにビスカスでフロントは一貫してオープンデフ。

エボRSはリアだけ常に機械式、�[からセンターが純正でACDになった。
�Vまではフロントデフはオープン、�W以降はヘリカルだったはず

DCCDは機械式でフリーにすれば全く気にせず街乗りできる。
フル機械式でもターマックギアならふつー

デフ三つと言ってもセンターはメーカー純正機械式やハードビスカスぐらい。
今時ダート車でも直結四駆にして街乗りゴキゴキなんておらんぞ

DCCDフリーよりフロント機械式の方が問題なんじゃね？

それじゃFFまで全部問題になってしまうぞｗ

今のインプは前にヘリカル、センターに機械式併用DCCD
リアにトルセンだよ。

普通慣例として「ドリフト」って「ドリフト走行」の意味で使うじゃん
本来、「漂う」とか「流れる」って意味
半導体分野でよく使うぞ

>>597は理工系のガリメガネの臭いがする

>>622

それを指摘し、
『半導体分野でよく使うぞ』と言ってしまう>>622って・・・理工系のガリメガ・・・

まだ粘着してたのかwwいい加減仕事してこいよ、基地外DC2R

>>624
仕事中だし、普通昼休みだろｗ

ざっと読んでみた
ＧＣインプは確かにリアのトラクション悪いな。

ドリフトは、、、まあリア流してカウンターあててもいいけど、
本当の意味では４輪全部流すのがドリフトだわな。


重量・馬力など除外するなら、エンジンミドシップにのせて駆動は４ＷＤが最強だろうね。
つまりディアブロやミツビシiかな。クロカンはしらね

じゃ、俺様のアクティーが最強！っつ〜事で。

>>622
ドリフト、農業分野ででは農薬の飛散って意味で使う。
俺がこいた屁が隣に飛散、こりゃ悲惨。

>>626
往年のグループBアウディ、殺人マシーンだなｗ
インプが頑固なアンダーになるのはGDBからだよな

FFは勝手にタックインするし
FRは勝手にドリフトする

もう4WDしか信用できない

>>629
車もお前の運転なんて信じてないから無問題

つーか、大馬力（GTカー並みというか）でも4WD＞FR？
サーキットに限定はしない話で。

>>627
まてまて、ウチのエブリイランディ4WDの方が速いって！

>>630
300〜500馬力程度ならFRの完敗だな。
4WDが速いというより、FRが相当いいコンディションじゃないとその能力を発揮できないだけの話
でっけぇサーキットでも一雨降ると途端にFRが不利になる

おやおや誰かな？

抜群のコーナリング性能を誇る通称「田舎のNSX」にナン癖つけてる愚かな坊やは。
しかもスリップを感知してパートタイムで4WDに切り替わる優れものだぜ〜？
負ける訳がねえ！

やっぱり俺最強！w

>>633
エンジンが故障すると荷物全部
おろさないと修理できないってほんとですか？

廃熱で荷物が温まるので
農作物も魚介類も運ぶのに不適ってほんとですか？

プッシングアンダーって長いから、プッシーに略しちゃダメか？

おー、ついに復活かｗ
最強セリカは長いからプッシーと略して良し

プッシーちゃんのスレ、真ストッパー掛ったなｗ

プッシー
つ(i)

>>637
今までクソスレで半島人の相手してやったおれは優しさの塊だな

バファリン以上だぜ

４輪横滑りして走ることはドリフト走法。
リアを滑らして走るのはスライド走法。

最近はどちらもドリフトっていうね。

昔からどちらもドリフト走法じゃないのか？
どちらも有効な技なのだよ

程度と結果の問題じゃね？
FRのリアスライドも、上手い人間がやれば結果的に四輪滑ってしまうし

ドリフト drift

直訳は 横滑りする

横に滑ればドリフト

おれ的には
４輪でも後輪でも滑りをコントロールするのがドリフトだと思う

前輪だけはちょっと違うと思うが

突発的に滑って運よく持ち直したようなのはスリップ

コーナーで思いがけず後輪が滑ったり
前輪がタックインすると
できるだけ車体を安定させて前後輪に
偏って荷重がかからないようにし
減速などはコーナーの前に終わらせておく
という基本の意味がいやというほどよくわかる。

でも誰もなぜコーナーの前に
減速を終わらせなくちゃいけないかとか
車線の真ん中をできるだけ走ったほうが良いか
車体は安定させたほうが良いか
急ハンドルや急ブレーキはやらないほうがいいのか
をしっかり教えてくれる人はいなかった気がする。

しっかり前後や左右のタイヤの加重のバランスが狂うと
一定速度異常だと簡単に暴走するというのは
教習所で教えるべきだと思う。

>>644
セリカはドリフト出来るんですか？

おい最強セリカ
3ちゃんねるを荒らすのは止めましょう

205セリカでＦドラシャ抜いてセンターデフ直結させてドリやってるの雑誌で見たなぁ
流れぶった切ってスマソｗ

>>648に似た話だが、
エボとインプ用のドリフトデフなる物があるよな。
やってる奴、話聞かせれ。
単純にFRと4WDの違いがわかる。

>>647
空気嫁ないお前みたいな嵐は帰れ








( ﾟдﾟ )

最強のセリカって…
(´,_ゝ｀)ぷ

あんた…
まさか…
カンクネンか…？

ドリフトと四輪ドリフトの違いについて。
サーキットの狼？

ニッカネンかアホネンかもｗ

お前達では俺の相手には役不足
もっと走りこんでから挑んで来い

>>655
いくら走りこんでもお前の202セリカ含めておれの最強セリカには勝てないわけだが


偽物でたからあとは任せる
適当に相手してやってくれ

雑魚しかおらんのか？

>>655
それ役者不足では？
役不足は人間に対して役が不足してるって意味

>>656
成り済まし乙

もっと技術やテクについて議論しようぜ。
な、低階級のヘタクソ共。

>もっと技術やテクについて議論しようぜ。

それスレ違いでは？
ここは駆動方式バトルのスレ、でもそれが分かるぐらいの最低限の経験と腕は必須

スレタイを踏まえた上だから勿論だぉ。

あ、新たな基地外の方ですね。
こりゃ失礼

>>658　　( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ　

>>664
役不足（広辞苑）
その人の力量に比べて、役目が軽すぎること。

対して「役者不足」とは造語で、反対に役目や荷がその人の力量より重いこと。

スレ違い( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

最強セリカが名無しでパソコンから必死な件について

せっかくだから>>646に答えて欲しいね

極度の妄想とレベルが低いだけ分かった。

>>649
GC8のFR仕様でドリフトしたら、キビキビ動く普通のFRだったが、
その後に4駆のままのGDB乗ったら
「何このクソアンダーｗｗｗｗｗ」
って叫んだｗｗｗｗ

>>669
え、セリカが妄想なの？
確かに車としてのレベルはかなり低いと思うけど

DC2Rが最高！

>>671
つまらん事はどうでもいいよ。

>最低限の経験と腕は必須

で、お前はどの程度なの？
相手してやるからちゃんと答えてみ。

>>670
やっぱりタイムを出す車と、楽しむ車は違うようだね。
となると、FDなんかは雨なんか走れないんじゃない？
フロントのトラクションが薄くてさ。
しっかり減速できる速度域ならいいけどさ。

>>673
小学生でも知ってるサーキットの平日フリーでその日一番か二番ぐらいかな
山だと本職さん以外基本的に誰にも負けない程度だね
つまりほとんど負けないけどそれはプロと勝負しないからで、特別速いわけじゃないよ

>>674
FRは全般的に雨に弱いよね。MRよりかマシだけど

>>675
>平日フリーでその日一番か二番ぐらいかな

いるいる〜、そういうタイプの人種w
それ以上は絶対望まないんだよね〜www

>FDなんかは雨なんか走れないんじゃない？
>フロントのトラクションが薄くてさ。

トラクションは駆動輪ですよ
ＦＤってＦＦだったんだ知らなかったなぁ

>>676
プロじゃないし、別にプロになりたくもないからね。
でセリカ様はどうなのよ？

お〜い、腕の見せ所だコレに答えてやれ。
>>677

回答次第で、だな。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【スズキ】旧型スイフトスイフトスポーツ part17 [車種・メーカー]


スイポ様がいらっしゃってるみたいだね。
ID:ibbNW6ZZ0はセリカ最強じゃなくて旧スイポ改じゃないかな？

>>679
セリカ最強に成りすましたスイポさん、それは文脈から読まないとダメですよ。
>>674のトラクションをグリップにリプレイスして読めばいいだけです。

文盲のあなたに日本語講座してる場合じゃないですから、その腕みせてくださいよ。

これで気が済んだか？↑

文脈とか日本語講座とかスレ違いだし飽きたから。

早くスレタイを踏まえたあなたの腕の話をしてくださいよー

>>675　　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

ID:ibbNW6ZZ0＆ID:j3S9ihnT0
ここは貴公達の公開場闘留の場所ではないのだ、いいがげんにしなさい

すいません。

まあ気にすんな下手糞。　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

いいかげんにしろ！！

DC2Rが最強だよ！

なに寝ぼけた事逝ってんだぁ？

最強は>>675で認定済みだ。

いやそれより最強セリカって…
(´,_ゝ｀)ぷ

＞DC2Rが最強
＞最強セリカ
＞旧スイスポ改

俺のFTO GPversionRに謝れ

平日の昼間から四天王揃い踏みですな

トラクションの話が出ると必ず意味を間違えている人がでますが、、、
トラクションコントロールシステムが駆動制御だから誤解するんだろうな。
しょうがないのかもしれない。

セリカ＝スペシャリティーカー

>>691
オマイさんの出る幕じゃねえ。　出直せ！

>>695

「うるせえ！！」

ブシューーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーッ！！

０／￣＼
(○＿○`０´)http://--------------------------☆ヨ(`Д´)←旧スイスポ改

↑旧スイスポ改に水をかけて攻撃するFTO GP-R

DC2Rが最強(>>688)、最強セリカ(>>655)、旧スイスポ改(>>684)、アウトルフ･モビラー(>>696)

↑ついに出揃った！！これがこのスレでの四天王だ！！
どの人等も車板を代表する四人！！果たして最後に笑うのは誰だ！！

いや、いろんな意味で最強
(´,_ゝ｀)ぷ

>>697
全員笑うに100ﾍﾟｿ

>>697
常にフロントローからの俺に言わせれば
中途半端なポジションが気にいらねえな〜。

>>700
ならこうだ

スタートライン
　｜
　｜>>俺　　　　　　　　　　　　>>DC2Rが最強
　｜　>>アウトルフ･モビラー　　　　>>最強セリカ
　｜

旧スイスポ改はエンジンストールの為ピットからのスタートとなります

>>701
エントリー少ね〜よ。
ここにもポンコツ転がってるし（>>699）、もっと台数呼んで来い　ﾀｺｯ！

ID:ibbNW6ZZ0はレギュレーチョン違反で失格です

(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい　旗も見えなーい

>>701

ピットロード
　｜
　｜　　　　　>>旧スイスポ改
　｜
スタートライン
　｜
　｜>>701　　　　　　　　　　　　>>DC2Rが最強
　｜　>>アウトルフ･モビラー　　　　>>最強セリカ
　｜
ホームストレート


「ところで車板では「日焼けザル」というコテハンがいますが･･････。あの人は一体どうなってんでしょうか？
　それに、>>701さんもあえてこのレースではコテハンの名前を考えればどうでしょうか？」

おれPCで書き込みは絶対しね〜よ
ロム専

だから最強セリカってなんだよ
(´,_ゝ｀)ぷ

アドルフじゃなくてなんでアウトルフなんだろう？

>>706
ID:j3S9ihnT0 コイツの一人騒騒ぎだからスルーでいいんじゃね？
「旧スイスポ改」の車自体も俺知らね〜し、勝手に決め付けられてるだけだから。

>>706
っつか評判悪いぞ。俺に謝れw

>>710
むしろスイスポなんてマイナー車をみんなに覚えられて良いのでは？

逆におれを拝め

>>708

↓どうでもいいけど俺の名前の由来をみせてやるよ。

Autolf Mobiler/アウトルフ･モビラー＝Adolf Hitler/アドルフ･ヒトラー+Automobile(米語で自動車という意味)

こんな雑魚相手にすんなよ。
姑息だし陰険だし検索して貼ってみたり、とにかくコテ叩きに必死だわ。

DC2Rもセリカも最強名乗ってるけど、結局最強はどっちなの？

>>712
つまり車板のネオナチ的存在で桶？

>>714
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165054673/680

>>716
それFFの最終セリカじゃないの？

最強の205セリカと比べるなw

フロントエンジンフロントドライブ

なんだこりゃ。

ありゃりゃ？
ちょろっと目離したすきに「旧スイスポ改」とやらの偽者に乗っ取られてるやないの

830ｷﾛで120馬のスイポは おいらが本家ですよん

はぁ？
本家も分家ね〜よ。
こっちだって好きで名乗ってる訳じゃね〜んだから。

>>720
830ｷﾛ120馬力って
1660ｷﾛ240馬力と同じだと勘違いしてしまいそうだ

↑本心では ぼちぼち 旧スイポ欲しくなってきたんじゃねぇの？
遠慮しなくていいよ　
本体（中古車）と改造費で2〜300ﾏｿ円あれば そこそこの戦闘機が出来るからねｗ

>>723
改造費2〜300ﾏｿかけたンダRや２L車に逆立ちしても勝てそうにないからいらない

ぷいっ

>>723
キャラが濃ければ面白かっただろうけど遠慮させてもらうよ。
どんな車か知らんが大事に乗ってあげてね。

>>722
後者のほうがはやいけどな

ところで「超スイポ」という人って>>701ですか？それとも別の人ですか？

>>727

あっ、よく見たら別の人だった。すまん。

【車板四天王のメンバー】

･アウトルフ･モビラー[FTO GPﾊﾞｰｼﾞｮﾝR(DE3A)]
･DC2Rが最強[ｲﾝﾃｸﾞﾗﾀｲﾌﾟR(DC2)]
･最強セリカ[ｾﾘｶGT-FOUR(ST205)]
･旧スイスポ改[ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂ(旧型)]

↑この中でリーダーを決めたいと思いますが、どれにする？

>>729
一番速いのはインテＲだが
一番ウザいのもそいつ

【残酷な天使のFTO】(※はっきり言って元ネタバレバレですｗｗｗ)

残酷な天使のように　FTOよ神話になれ

ある日峠の　ヘアピンコーナーの近くで　宿敵(ライバル)に勝てなくて　悩んでいるあなた
最速の称号　求めることに夢中で　後先さえまだ知らない　いたいけなヘッドライト

だけどいつか気づくでしょう　その中身には　遥か未来　目指すための　精神(こころ)があるほど

残酷な天使のように　峠からやがて走り出す　赤いスリーダイヤモンドで　宿敵(ライバル)を追い抜くなら
この世界の上に輝く　FTOよ神話になれ

FRスポーツカー達が　FF車をバカにしている　これでは可哀想と　助けに来てみたら
彼等が私を　バカにしてこう言った　「お前は　スポーツカーの　紛い物だ」と　

もしもFF車を差別する　意味があるなら　私はこのようなこと　絶対に許さない

残酷な天使のように　戦いがそして始まる　最速の称号を　ついに手に入れたとき
誰よりも光を放つ　FTOよ神話になれ

例え誰かが自分勝手に　決め付けられた　スポーツカーの定義が　ウソだとしても　私は構わない

残酷な天使のように　峠からやがて走り出す　赤いスリーダイヤモンドで　宿敵(ライバル)を追い抜くなら
この世界の上に輝く　FTOよ神話になれ

>>730

んじゃあ、それを図式に表してちょ。

ウザイ：DC2Rが最強＞？＞？＞？
速い：インテR＞？＞？＞？

おれなんか昔トヨタのエンブレムは牛の頭だと思ってたんだぜ？
マツダはカモメ

FTO捨てて新型デリカ買ったらどうだ？

なんだこの湿気たスレと住人共は。
俺に勝てるなら名乗り出ろ。

>>734
まずは下っ端の第一の修羅
(自称)最強シルビア(苦笑)を倒してから来てごらん

話はそれからだ


秋田スレに行けば会えるだろう

ｳｻﾞｲ:最強ｾﾘｶ<旧ｽｲｽﾎﾟ改<DC2Rが最強<ｱｳﾄﾙﾌ･ﾓﾋﾞﾗｰ

>>735
あんた速いの？

>>737
キミはサーキットを走ったりするのかね？

まあ、一応。

>>739
ほ〜
どこのサーキットで何秒くらい？車は？

速くて当然だから答えても意味無し。

>>741
おれのほうが速いのもまた当然なり

根拠は？

>>743
おれが最強のセリカに乗ってるからだ

車も出さずに速いなんて言う人にはあとはなにも言えない

降参か？
じゃ、今から俺の手下な。

>>745
手下にはならんが降参だ
ついて行けねえ

最強セリカというライオンはウサギですら全力で狩るが、ネズミみたいな小物は放置

根性無し乙！

>>747
ここのえふでぃという奴に勝負を挑むといいよ
自転車くん
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170160268/

必死だな〜。　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

最強セリカ、最強陥落の瞬間だった･･･

>>750
いくらなんでも電波と勝負できないんだぜ？

えふでぃを紹介したからそれでいいよ

そんなにガチ勝負を望んでるのかい？
オメェ〜のホームサーキットどこだ。

>>752
速くて当然だから答えても意味無し。

これが答えだろ？

もういいからえふでぃの所に行けよ

お〜いポンコツセリカ君。

オメェ〜のホームサーキットどこだ。

有利な条件を与えてるのが分からんのかね？

>>754
西京セリカはサーキットで走らない。
峠専門で自称最強。

>>754
脳内車作る余裕あげただろ

車はなに？

サーキットは走らないよ
F1やインディカーが一番速いし

>>729
DC2とDC2Rは違うし、そもそもDC2Rはインテグラではない。


らしい。

なんたってDC2RはF1より速いらしいからな。

>>756
あまり粋がるな。

>>759
心の底から言える！







ｵﾏｴｶﾞﾅｰ


つーかおまえスレ違いだぞ

せめて車の話をしろ
DC2RがF1より速いなら最強セリカもF1より速いんだな

サーキット行かないけどそれで間違いなひ

最高セリカ氏　春になったら おいらの得意な備北ハイランドＡコースで勝負する？
おいらラジアルで37秒なんだけど

>>750(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

そもそもDC2Rは車なのかだろうか？ｻｰｷｯﾄでF1より速いんだろ？

>>761
サーキットは走らないとあれほど(ry

>>763
ヒント:ラジコン

http://www.youtube.com/watch?v=f1-w1UFxSRw&NR

某スレにはってあったのをもってきたけど、ここからいろいろ見てると
あきらかにFFよりFRのが有利

>>761
超スイポさんの勝ちみたいですね。

>>733

だから指定買いするんじゃねっつーの！！
GT1の耐久レースでFTO GP-Rでエボ�W抜きを自慢したら指定買いか？
俺のFTOはゲームの中で買ったんだからほっとけ！！

>>758
正解
よく知ってるな

>>765
FR・・。アクセル抜いてる時間が長いだろう・・・入れるタイミングも遅いだろう・・・
カウンターも多いし、速いわけがない

DC2Rなら一瞬アクセル抜いて、後は全開で引き離し、見えなくなる

・モビラーさんはリーダー的存在
・DC2Rさんは不明
・超スイポさんは実力ありそうなので速そう。
・名無しさんは一部速そうな方がいるみたいですね。

ドシドシ参戦者募集しましょう！

俺のミラは ＮＡ ＭＴ 黒フルエアロ パートタイム４駆 ガラスはダークスモーク

カッコイイにもほどがある

FFの速さは、軽さ！フロントにＦＲよりも多くのイニシャル荷重があること！
合わせて、リアがリバース中にも加速できることからくる！
http://videos.streetfire.net/search/maxi/0/1eea9257-8cd6-4603-a69f-98ad00a6a325.htm

>>771
かっこよくはないな・・・ｗ

ウオッウオッウオッ

プジョーってミキサーみたいな音がするな

ミキサーエンジンなんだが しらなかったのか？

DC2Rまだ板のｗｗｗｗｗｗ

>>761
自信あるなら相手のホームに出向いてやれよ。
たぶんスイスポでもST205には勝てるぞｗ

>>761
俺はバイアスで30秒だ

おめでとうございます。

スイポ雑魚そうだな

DC2R誰にも相手されてないけど一日見てるんだねやっぱりｗ

ここの糞コテは名無しに粉砕されてやんの。　ﾀﾞｻｯwww

>>738
粉砕→×
粘着→〇

おれのセリカのボディラインを見た他車はガソリンお漏らしで走行不能必至

ST165かST185なら乗ってる俺まで尿漏れ必至なんだが…

200系はマジでクソ。

>>779
頑張って30秒出してねｗ
4駆ターボにＳタイヤ入れても35はキツイよ

>>785
性能とフェンダーラインに嫉妬するなよ

ライトが４つ点灯のハイビームの光量にも失禁するぞ

なんで漏らすんだよＷ

>>788
あまりの明るさに衝撃と感動の失禁
フォグも点けると６灯同時点灯で対向車キラー


つーか他の車乗るとハイビームが暗く感じて不満が出てしまう

>>789
ハイビームもバイキセノンの車両に乗った事がないから、そんな意見になるんだよ。
ちょっとはマシな車に乗ってみろＹＯ！

>>789
４灯式でフォグつけて６個つく
インテグラと同じだがな
だけどインテグラはロービームがプレジェクターだからカッコイイ

『プレデターはカッコイイ』に見えたｗ

>>791
ST205はインテみたいに六灯横一線じゃないんじゃない？

>>791
205も後期はプロジェクターだぞ

でもおれのは前期のマルチリフレクターorz
しかもフォグ無しの限定車

鈴鹿サーキットで昔、走行会やったときに一緒にN1シビック走ったけど、ストレートでも
速かった。やっぱり軽い車はいいねぇ、コーナーの立ち上がりが早い。こっちは4駆のターボライトチューン

>>795
GTOじゃそりゃキツいだろ

一回勝手に車輪が滑ったり
ハンドル切った以上に切り込む現象に
遭遇するとマジで4ｗｄにのりたくなる。

>>769
そんな運転してるヤツと比べて勝って嬉しいか？？？
個人的にはDC2Rは好きだけど…

糞スレだと思ってたが最近じゃここを覗くのが楽しみになってきた

797ｱﾝﾀﾞｰの事を言ってるの？

>>794
お前の車じゃ漏らすなんて無理だな

>>801
じゃあガソリンお漏らしで走行不能でいいよ

>>795
130Rはタイヤが暖まったら、ギアをポンと1速落としチョンブレーキで入ってくから
一般車で対抗するのは無理じゃねぇ？
コーナーリングスピードが明らかに違うよ。

>>800
定番の心霊現象だろ。
悪霊退散札付のSEVとボディへの陰陽五行カラーリングの施工が必要

>>796
GC8なんですが・・・。
>>803
１０年前ですが、足がノーマルに毛がはえた物だったんで、デグナーと130Rは
怖かった。インテRもコーナー早かった。

>>805
GC8もピンキリだからな。
STiとRAだとまったく走り方違うし、5型以上か4型以下かによっても違う。
5型以上のSTiならシビック相手でもいけるけど、4型以下ならコースによってストレート番長。
しかも立ち上がり難しいはず。

フロントに機械式入れるだけで変わるのが4WDのいいとこだね。
最近のインプはDCCDにリア機械式だからリア寄りにすればいくらか走りやすい。
ターマックだと新型インプは使いにくいよね。

4型と5型で何か大きく違ったか？
外装が中期から後期のマルチリフレクターに変わったぐらいだと思うが

2型と3型の違いと勘違いしていまいか？

フロントに機械式入れるってｺﾄは、「曲がらない4駆をＦＦ風味にする」 ってｺﾄでしょ？
ってｺﾄは 「曲がらない4駆よりＦＦ」 ってことですわね

曲がる時だけなＷ

最強セリカをﾊｹｰﾝww

ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1159977256/587-

最強は秋田らしい

DC2Rは130R最速！

そうだな。

11:24は昼休みではないなｗ

>>814
雇われだとそういう発送だろう・・・

・・・

ニートほど言い訳をするもの。
シルビア乗りが直線で離されたら「エンジンの調子が悪い」とか「4WDには勝てないけど(ry」と言うようなもの。
DC2ってエンジン以外に取り柄あんの？

>>817
すべての面で最強だろう
昨日、DQN走りしているかなり弄った33Rを追い回したが、33Rはしょっちゅうリミッター当たって、
バババって言わしてたな・・・あっさり抜いてやったけど
クネクネしたところじゃなく、高速コーナーとストレートでな

やはり、超高回転型エンジン＆軽量、高剛性ボディーは最強だな

引きこもってないで早く就職しろよｗ

>クネクネしたところじゃなく、高速コーナーとストレートでな
>クネクネしたところじゃなく、高速コーナーとストレートでな
>クネクネしたところじゃなく、高速コーナーとストレートでな

>>820
その通り

>>819
その通り

クネクネしたとこなら 旧スイポ改の独壇場なんだが

>>818
お前は そのコテハンではここでは受け入れられない
お前の発言はネタとなり他人を煽る。インテグラのイメージを悪くするだけだ

やめろ

いやだからDC2とDC2Rは別物だって。だってDC2RはｻｰｷｯﾄでF1より速いらしいから(DC2Rが最強曰く)

>>823
GA2シティとどっち速いの？

まちまちじゃないか

セダンにもとうとう妙なサブネームがついたな
消えるかもナー

>>826
両方希少車だから 未だに遭遇したｺﾄないの
一度 手合わせしたいんだけどね

腕があれば車の性能なんてそこそこでいいんだよ

最近わからなくなってきてるんだが、極限までチューンするなら、横幅とホイールベースとフレームの重さ以外は関係無いんだよな？
例えば同条件として、R33のフレームにRB26でFRより、EK9のフレームにRB26でFFの方が速いよな。

なら、ノーマル＋α以外の話は現実性無いから興味無い。

2WDに限れば、エンジン縦置＞エンジン横置は動かしようのない事実

>>830
じゃ〜セリカの性能もあまり大した事ないってコト？

二躯のセリカなんてカスだろう！四駆でも使い道無いのに！

>>832
左右対称度の話？

４駆だと 中途半端だからな
ＦＦだからこそ活躍出来る面もある

縦ハメ横ハメの話

>>831
後者はまともに走らすことが難しい。直線でさえも、トラクションが掛からないから、
その場でタイヤが空転するだけ。

>>838
アクセル踏みすぎなだけ
マツダのFFターボ見ればわかるんじゃね
アテンザかアクセラか知らんが

アクセラのエンジンとRB26一緒にしてやるなよ
アクセラターボも開発段階で>>838のような状態に陥って、それでデチューンして売りに出したんだがなー

どう、デチューンしたん？

>>840
つトラクションコントロール

FFのハイパワーはダメだな

>>841
１速と２速でのブーストカット

>>833
市販ノーマルの性能はｴﾎﾞｲﾝﾌﾟより多少落ちるね
ポテンシャルはむしろ上だが

↑オマイの頭の中だけにしとけ！

>>845
えふでぃにけんか売るのは止めておけ

>>844なるほど。
って事は>>839の見解でおｋだね。

パワーバランス的には峠の下りじゃEP７１が速かった。
直線が長いと不利だけど、足回り・ブレーキ・軽量（内装）・デフだけで
すげ〜戦闘力あったな。

71ってﾀｲﾄｺﾅｰでイン側のリアタイヤリフトしてたな！なつかしーな

>>848
スターレット、シティ、カルタス、ジェミニ

全日本ラリーで奇跡のような神風下りアタックをした伝説の名車たち。
全部消えていったけどな。

EP71は構造上シティに全く頭が上がらず、奇跡的に地区戦で勝つと会場から惜しみない拍手が起こったもんだ。

EP82なんて排気量ﾌﾞﾗｽターボで活躍できなかったな

>>839
マツダのFFターボ

ああ、DBWの制御かかりまくりの車か・・・
技術屋のオナニー

>>849
リアリフトってレベルじゃね〜ぞ。
タイトコーナーでうまく（？）タックインを利用すると後続車からエキパイ丸見えで
片輪走行だったと笑われたもんだ。





ま、2度ほど横転させたけど。

>>853
横置FFのエキパイが後続車から見える・・・・

ｽﾏﾝ間違えたわ。マフラの配管。

>>845
でも…イジっても変わらないって事なんでしょ？

↑あ〜ぁFFセリカね！いじる意味無い車ね、と言うよりあんなんで走ってるヤツ見たことないね！

>>857
いや…最強セリカは「腕があれば車の性能なんてそこそこでいいんだよ」
って言ってるから四駆でも車の性能は関係ないらしい。

まぁー糞セリカなんてどぅーでもいいけどｽﾚﾀｲから言ってFF最強はやっぱシビ、インプあたり？

ホンダ安ゴミ車はどうでもいいよ

走る用途（サーキット・峠）にも寄るけど、総合的に判断して俺的にはシビックだな。
あと他に良い車あったっけ？

>>859
インプはオイラ的には4WDってイメージが強いから…
シビックかな〜？個人的にはインテの方が好きなんだけど

>>860
車の性能は関係ないんでしょ？

あ、DC5があったか？

まぁセリカは最強では無いのですね？

ＶＥＴＣ＝バリアブル・ターボ・エレクトロニクス・コントローラー

>>859
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165054673/680

まぁーセリカの二躯海苔はチンカス決定でよろしいでしょうか？

車の性能はそこそこでいいよ

ゴミみたいな性能とは言ってない

ポテンシャルはあるほどよい

おれがシビック乗れば最強になる
だが乗る気はない
FFセリカはカローラの２ドア車

>>861-862
なんでシビックなんだ？
何でもありなら軽さと曲がりでEF8、エンジンスワップ禁じられたらDC2ってのが常識だろ
グラベルならEKがDC2より使えるけど、ここでの峠って舗装なんだろ？

結局セリカはﾚレビトレより劣ると言うことで桶ですね？

>>870
FFなら劣るんじゃないの？よく知らんけど


４駆ターボの最強セリカには関係ないよ

↑カスと言うことで！

↑旧スイポ改にすら勝てないくせにｗ

ポンコツ乗りの嫉妬が痛いぜw

↑最強のポンコツということで桶

↓うるせ〜よ、ニートうすらハゲ！

ｲﾝﾌﾟランエボ最高

おれのシルビアさいこう！最速最速最速
こないだ首都高走ったら最速最速
べんつもぶち抜いて
最速
だれ゛もおいつけない加速

まじでいすにおしつけられる加速
はやすぎる
いままではミナミではばきかせてたけど、首都高はさいこう

早く俺を追い越すLP640でもこないかな！

まじ敵がいなくてつまらん！
160キロからの4速ドリフトあついぜ！早く上がってこいや猛者ども！
まぁぶち抜いてやるがな。


俺のは、スペックSをポート研磨とツインターボ化&ブースト2.4キロ！！
直管でホット稲妻
金プロｺﾝﾋﾟゅ
よくわからんがNOSｽｲｯﾁ なんなんだnosって 取りあえず押すと、
鬼加速で278キロをマーク

シャシ台で、586馬力！たまらんよ

四駆セリカって重いだけで走らない、止まらない、曲がらない、の使えない205では無いですよね？だったら捨てた方がいいですよ！

DC2Rで負けたことないな・・・なんで他の車はあんなに遅いんだ？

>>877
最強ﾀｿが他人のふり

EK9は言われるほどDC2との差は無いよ。
カタログ厨は出てるタイムからしか差を見れないのか。

>>879
ブーストうpで340ｳﾏ

曲がらないのは下手だから

止まらないってアホですか？当時からオーバーキャパと言われるトヨタ最強クラスのブレーキなんだぞ(セルシオのｷｬﾘﾊﾟｰにはかなわんが)

小僧が知ったかすんなw

>>883
単品で見れば「ドライバーの問題」で済ませられるが、
同ランクのインプやエボに比べれば重いし性能は低い。
まぁ4WDターボと比べれば遅いが、DC2と比べるなら五分に届くか。

>>884
1380ｷﾛが他４駆ターボと比べて重いか調べてこい

おいらのスイポより500ｷﾛ以上重いのねｗ

>>885
十分重い。
つ各部性能

軽い＝速い
なら軽が市販車最速だね
違うだろ？

だいたい現行ｴﾎﾞｲﾝﾌﾟより軽いだろが

ノーマルで255馬力という超ハイパワーを確実に路面に伝えるための重さと４輪駆動システム
そのハイパワーゆえに破綻させないワイドトレッド＆ロングホイールベース
バブルが終わり、コストダウンされたと言われる中で車両330万円という高価格車

全てが嫉妬の対象だ

>>888
お前の中古のポンコツ車だろw
車検も金掛かるしいい加減廃車してやれよ。
いったい何十万km乗るつもりだよ貧乏人w

>>889
あと10万は乗りたいねw

最近の車は環境〜でかったるいだろ

セダンを必死に改造してるような弱小メーカーしかまともなターボカーもないだろ

>>888
その理屈で言えばダンプが最速だねw
例えば、重さに耐えられずフェードするブレーキは有名。

バブルの時代にできた軽くて豪華な素材を使った車と、重くて金をケチッた車を比べて、速さを比べた気になるのが問題だな。
バブルの32Rより34R、バブルのGTOよりエボ8、バブルのセリカより80スープラ･･･って、スープラはまだバブルかw

バブルのカプチは速かったなぁ、体感速度だけ。
曲がる時のスピンモードの速さなんて、あっと言う暇も無いくらいだった。

>>890
まぁ俺も一時期GTS-4乗ってたから、いくらボロでも愛着あってカワイイわな。

俺も乗ってるが４輪ダブルウイッシュボーンは希少になった

>>891
重さに耐えきれずフェードってなんの車と間違ってる？
205より重くて小さいブレーキの185はまったく止まらないのか？
フェードするならパット変えればいいだけだし

どっかの漫画に出たセリカは、４駆は重いからフルブレーキ３回でフェードするって書いてたなw

現実は鳴き以外は高評価だ

どうしてあなたはサーキットは走らないの？

>>895

彼のセリカはグランツーリスモの中でしか存在していないのですよ

↑そうなんですか！ありがとうございます。今イロイロ調べてみたのですがあの車では基本設計からいって200キロ位軽量しないと初期型のエボにもカナワナイと言う事がわかりました！

DC2Rは無敵！

>>897
走る場所による

GT-Rやポルシェだってランエボに勝てないステージなんていくらでもあるだろ

おれは運転超ウメェからセリカで楽勝だ

チョ〜旨い運転技術をサーキットで試してみたいとは思わないの？

サーキットに拘る奴ってなんなの？初心者か？

ウメェからサーキットで練習しなくてもいいよ

記録より記憶を求める

峠のほうが練習場だと思うよ！

>>902
事故って地方のニュースに出るのがオチだな。

>>903
その考えは捨てたほうがいい

峠を練習場にしたらダメだよ
真剣に走れ
街中でもだらけてないで真剣に運転しなよ
サーキットで練習して安全に公道走れるようになればいいよ

おれは超ウメェからサーキットで練習しなくてもいいけど

どっかのスレに書いてあったけど 最強セリカ氏って島根ナンバーなんでしょ？
島根なら備北に近いんだから一緒に走りましょうよ
ストレート短い備北はセリカには不利っていうなら ＴＳタカタでもいいよ

タカタの車種別レコード見たら ２０５セリカ ってスイポよりたった０．３秒速いだけなのねｗ

自称最速のDC2Rが最強と
自称超ウメェ最強セリカと
このドングリ２人はどっちが高いんだろ？

>>906
なんだその偽物は


島根ってどこ？九州？

鉾田市議
ttp://captain.jikkyo.org/cat/s/cat1170992723339.jpg

最強は秋田じゃないかい？

>>908
島根とか知らんの？九州って…
もしかして…君は小学生以下？
そんな子供が車の話を知ったふうに威張ってたらダメだよ〜

>>910
東北には違いない

>>911
リアルに知らん
知らない人も多いんじゃないか？

島根県はどこ地方？って聞いてみるといいよ

・・・お前ってホントにバカなんだな。

>>913
特産は？名物は？

秋田あたりだと関東より下はしらねーんだからあんまイジメルナヨ！ﾌﾟｯ

>>915
特産名物教えてくれよ
なにか全国的に有名な物とかさ

つ 出雲大社

最強セリカは以前きりたんぽ工場で働いて居る時きりたんぽの穴にチ○ポを入れている所をパートのオバチャンに見つかり解雇になったらしい？と以前、秋田のｽﾚに書かれていたような？

たしかトビウオのアゴダシとかも有名だな。
あと隠岐ノ島は牛突き、その先は話題の竹島などなど。

ポンコツ君のトコはナマハゲやキリタンポ 座敷童とかじゃん？

つ 主食はウミウシ

ウミウシうまそうだな

通天閣

それはチョンコの家？

最強セリカの人気に嫉妬してＤＣ２Ｒが出てきたぞｗ

セリカはなまはげのバイトにでも行ったのかな？つまんねー

座敷わらしは岩手県だぞ

独島は島根だったのかw

なに地方って言うんだ？

中国だチンカス車もポンコツだか頭もポンコツだな？あっ初めから知ってたﾖ！

>>926
ｸﾞｸﾞﾚ！って言いたいけどNETの環境がないのか。
何かと大変だな〜。

>>926
東北人はセリカが好きってのは聞いたことある。
昔からヨタの季節工（最近は期間工と呼ぶ）のほとんどは東北の人間でDNAに刻み込まれてるんだとか

>>926 独島じゃない、竹島だ。

>>912
普通に小学生で習うだろ？

独島　ちょんだから習わねーのよ！

>>928
auはトップにグーグル標準装備なんだぜ

東北はｽﾊﾞﾙ好き多いよ
レガとかｲﾝﾌﾟの４駆が高評価

FRの優位性はトラクションによる加速。
FFの優位性はバランスの違いによる軽量な点とフロント駆動による旋回ロスの少なさ。
4WDの優位性は、FFの旋回性とFR以上のトラクションだが、駆動によって初期旋回ロスが多い事。

それぞれFRは重量配分や軽量化、FFはトラクションコントロール、4WDは前後駆動配分やAYCで弱点を補っている。

で、ノーマル標準はS15、EK9、GC8あたりで、
最速はFD、DC2（5）、現新型インプでFA?

>>933
ってことは天下のヨタ製セリカに乗ってて地元じゃ名士なんじゃないのか？
近所で唯一所得税払ってるとかマジですげーな

>>934
前半の理屈は微妙だが、最後だけ見れば現行型インプ→現行型エボに訂正すればそんなもんだと思う。
インプ乗りは知っている、自らがエボに勝てないことをｗ

インプレッサとエボの勝負なんて どうでもいい

>>935
セリカ>ｴﾎﾞ>越えられない壁>>ｲﾝﾌﾟ

でFA？

飴のFDってリトラやめてスリークヘッドライトにしてるし、
ロータリーにしか付いてないエアポンプ外してメタリットキャタライザー
にしてるんじゃね？
エアコンも外してたら、重量配分的にはもうＭＲだよな。

>>938
そのぶんリアを軽量化できるという意味じゃないのか？
FRが前を軽くするのは、後ろを軽くするためだ。前後50以外ありえない世界だし。

938　　アホな事ばっかり言ってると頭の中、セリカみたくなっちゃうよ

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

最強セリカ面白いな、アホ過ぎて。車とエロ以外何も知らない小僧ちっく。

DC2R完全スルーされてるｗ

DC2Rが速すぎて、手も足も出ないかｗ

粘着キモッwwｲﾝﾃｸﾞﾗなんてNSXの前では赤子同然

>>945
NSXってそんなに速いのか？
大型サーキット以外じゃクソなイメージある。
事故りたくないビビリミッターがあるのかもしれんが。

>>945
実際、そう変わらん
DC2Rの方が速いのは言うまでもないが・・・
http://www.youtube.com/watch?v=1YczdQak23o

昨日、仕事の帰りにインド人がやってるカレー屋に言ったんだけど、
カレー注文したらスプーンがついてこなくて
「あ、本格的な店なんだ」とか思って手で食ってたら、
半分くらい食ったときに、インド人の店員が奥から
すげー申し訳なさそうな顔してスプーン持ってきた

まだ居るｗ

↑それは西京だな、

>>948がインド人に見えたんだろ・・・

ここの住人にはDC2Rが見えない

またその動画かよwwオマエ飽きないな。そんな動画の一つで何が証明出来んだよwwまあ確かに路面濡れてたら踏めるｲﾝﾃｸﾞﾗの方が速いかもな。でもﾄﾞﾗｲなら負けんな。峠はわからんがﾄﾞﾗｲのｻｰｷｯﾄでNSXがｲﾝﾃｸﾞﾗに負けるはずがない。

>>953
そんなわけないだろ・・DC2Rなら５速を封印しても勝てる

>>947
冷え切ったタイヤのNSXとなら充分戦えます・・・って事？

>>955
NSX-Rは十分ウォーミングした後、あそこに停車してるんだ
DC2Rはあのストレート直前から冷え切ったタイヤでスタートしている。

これでも、DC2Rが勝てないと言えるか？
http://www.youtube.com/watch?v=xy_55jzywGM

セリカ君来ないと盛り上がらんね。

調子に乗って酉つけてみる

今だけ期間限定

NSXはSMXの仲間だよね？

>>958
SMXはエッチ専用のスポーツカーだよ

>>956　どんな動画かと思って見てみれば・・・。やっぱり証明出来ないじゃないか、オマエ。SUPER GTにも出れないｲﾝﾃｸﾞﾗがNSXに勝てるわけない。

>>959
とてもよいスポーツカーですね
とても

>>960
その理論だとセリカはやはり最強の器だったな

あはっ

確かにｾﾘｶはSUPER GTに出てるしな。足仕上げてパワー上げればｲﾝﾃｸﾞﾗなんか相手にならんだろう。

俺の最強アリストv300に勝てる奴居ない！

今はタービンとICと厚揚げで1820馬力！

誰も近寄らない！


ゼロヨン8秒叩き出した！あり得ないけど有り得るんだな！

もち6MTにしてある！
ベイルサイドかかってこい！
かすやろ！

まじで景色飛ぶ加速。

鈴鹿じゃN1仕様の走り屋淫手がNSXｸｰﾍﾟと同じﾍﾟｰｽで走ってますが…

そのNSXの特徴も言ってもらわねば判断出来んわい。いくらNSXでもﾄﾞﾉｰﾏﾙならN1仕様のｲﾝﾃｸﾞﾗには勝てないからな

>>964
タービン＋厚揚げって最近よく見るけど、どうも違和感ある

タービン変えてノーマルブーストなんて奴いないと思うぞ

>>960
間違えた、こっちだ
http://www.youtube.com/watch?v=fsZUqBjmeYM

>>968
たまには自分で走ってその動画上げてよ。

やっぱりDC2Rが最強はただの脳内レーサーだったか

ただの引きこもりニートだからなｗ
昼間から粘着。

>>971
これだから、雇われの妄想ってやつは・・・ｗ

お〜いセリカ君
きりたんぽっちゅ〜のは、うまいのかい？

うまいワケ無いやろ　セリカのマフラーやから食いもんや無い

>>973
ほとんど食べたことないよ

昔、車のエアクリを交換して捨てばに困ったエアクリをどうしようか悩み仕方なく燃えるゴミの側に置いておいた。
しばらくして家のじいちゃんが燃えるゴミの所でゴソゴソとなにかしている。なにやってるの？と聞いたら このままだと処理する人が困るからな
と僕の何気無く捨てたエアクリを拾いあげ 油まみれになりながら紙の部分を丁寧にとっている。僕は自分の愚かさに反省し 今はプリングルスとか 底の部分だけ燃えない物が付いてたりするものは何が何でもひきちぎって分別してる。

じいちゃんは今も元気で 僕がこの前かなり高価なバイクのマフラーを外して車庫に掛けて置いたら 機械でちょんぎって 市役所に出してしまいました
修理工場の人にも大笑いされ 僕も笑うしかなかった

>>976

実は天井クレーンで持ち上げて放り込むから処理って関係ないんだよね

>>975
意外とそんなもんだよな、俺も食べないし。

今度菅生かハイランドで勝負しようぜ。
負けた方は牛タンと麦飯な（美味しい店）。
遠征費は自己負担で逝くからさw

>>977
燃やすと、燃えないものが残るんだよ

横浜は火力が強いから混合おけ

横浜以外にも焼却場はあるからな

チンカスばかだな

換金背理科王子 出てコイ

元々分別が叫ばれるようになったのは埋立地が不足してきたからだよ。

>>978
麦飯ってなに？美味いの？

↑刑務所入ったことないの？
交通刑務所の麦飯なら美味いぞｗ

>>986
刑務所は麦飯なのかよ

仙台牛タンのほとんどは外国産牛なんだよな

>>985
昔（戦時中）はなかなか白い米が食えなくて、空腹を満たすために代用された穀物だ。
けど、とろろや牛タンには定番のセットで美味しいよ。麦3米7割って具合の混ぜ合わされた麦飯。
今となってはヘルシーな注目健康食。

Did you understand it?

まづは、拘置所で麦飯試してみｗ

>>988
肉だけ食うからいいよ

>>989
まだ捕まるようなことしてないからいらん

君は何も分かってない。

給気と排気、いずれかで満足してるようなもんだ。
すべてはトータルバランスだよ。・・・若いのう。

>>990
峠走ってんだろ？
いつなんどき 共同危険行為で逮捕されるか知れんぞ

>>992
休日前夜とかあからさまな夜は走らないから大丈夫だよ

>>979

油なら燃える
もちろんプラスチックもね
今の最新のストーカ炉なら温度は結構さがらないけど、温度も何度以上で燃やせって言うのがあって
その基準みたすために今みたいに全国的に分別してるより、プラスチックとかをよく混ぜてもやしたほうが
計器上ではCOとかがでにくかったりするし、何より未燃が灰コンベアからでない

まぁ燃えないものっていったら金属ぐらい、灰コンベアの中と出口見れば分かると思うけど
灰以外ででてるものは金属だけか燃やし方悪いときは未燃が混じってるぐらい

セリカは燃えているか

気持ちだけです

>>995−996
うまいな。

ありがとうございます

燃えてるセリカこのスレ〆ろょ！

1000！

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。