☆★☆SR20エンジン・Part8☆★☆

悲しくなってきたage

>>931の
ナって何だろ？

ナノカーボンのことだろ

我々はいつもナって呼んでるけど

ワンオフでは金かかってしゃ〜ないな
と旋盤＆フライスの仕事してる俺が言ってみる。

Ｐ10プリメーラのスロットルボディは、ＰＳ13のターボや１８０ＳＸなんかに流用出来ますかね？

ガスケットの品番から見る限り93年始め頃までのSR20なら合う可能性高い
それ以外だと現車合わせでやってみるしかないかも

P10の150馬力がハイオク仕様でPS13の140馬力がレギュラー仕様。
圧縮比10が境目なのか？

ボルトピッチ測ってみるとか
取り付け干渉確認とか
しないのかい？
聞いてみた【だけ】の人なんかな。
なぁんか、とりあえずなんでもいいから聞いちゃえ
ってなヤツ大杉。
＞流用できますかね。

俺は、面倒い時は遠慮無く日産や純正部品屋に言っちゃうね、あんまり言い顔しないけど………

ガソリンの件について便乗して質問させてもらいます。


数年前、180ＳＸ後期ＮＡを購入しましたが、維持できなくなったので、やむなく手放しました。

そういえば、あの車の給油フタのウラに「ハイオク」というステッカーが貼ってありました。

カタログなどで、180ＳＸ後期ＮＡは、「レギュラー」ということを知っていたので、ステッカーを気にせず

「レギュラー」ガソリンのみを給油していました。


「ハイオク」ステッカーを貼ってあったということは、エンジンをチューニングされてた可能性有りでしょうか？

中古購入した状態でのチューニング内容（覚えているもの）

�@トラスト　エアインクス
�AＡＲＣ　インテークチャンバー（ＰＳ１３シルビア用）
�Bノロジー　ホットワイヤー
�CＮＧＫ　イリジウムプラグ　７番
�D５ＺＩＧＥＮ　ハイパフォーマンスマニホールド（ＰＳ１３シルビア用）　※Ｏ２センサーの配線をワザと？断線されていた。
�EＡＰＥＸ　Ｎ１マフラー
�FＧＡＢ　オレンジ色の車高調（ショートストローク）
�G左リトラ部分に吸気孔のあるリトラカバー
�H前後　ストラットタワーバー
�Iピラーバー

�JＥＣＵ　純正ﾉｰﾏﾙ
�Kタイヤホイール　純正ﾉｰﾏﾙ

このような内容でした。

圧縮比とかカムとかもイジってたのかな。。。。

典型的なちょっとイジり車だからレギュラーでも問題ないでしょ
気になるならプラグ換えるくらいかな

って、手放した車かよｗｗｗ

４００馬力の車にハイオクのバイオガソリン入れても大丈夫かな？

946 手放した車の心配なんかしなさんな

>>947
Ｏ2センサーが意図的に繋がってなかったのなら現車合わせのコンピューター入ってたかもね。
ハイオクでセッティングしてと思うからレギュラーだとあまりいくないな。
だとしてもハイオクステッカーは関係ないと思うけど。
前のオーナーがハイオクしかいれないからガススタではられたんじゃね？

ぶっちゃけ普通乗る分には不具合なければレギュラーでＯＫ的なもんだけどな。

不具合なさそうで・・・
レギュラーで走ると結局燃費が悪い→いくらか廃屋のがマシな気がする。

ドラガス入れたら馬力UPと同時に燃費もよくなるだろうか？

アップした馬力の分だけアクセル緩めて走れれば、可。

>>974
ってか、車高調 ピラバーとかは、ガソリンに関係無い

>>974
期待してるぞ

ドラガスの値段考えたら燃費激悪じゃないの？
ていうかドラガス入れてもドラガス用にセッティングしないとほとんど意味がないw

日産初の2L280ps車がエクストレイルとな

カタログスペック( ^ω^)

パルサーのＳＲ１８です。

おぉ！
懐かしい名前だ。
俺も昔パルサー乗ってたよ。
SR18のマイナーなヤツ。

SR16だってリッター100馬力以上だし、N1使用のヤツは200馬力出てんだぜ。
ＳＲ20DEももっと頑張って欲しかったよ。

日産社内の住み分けでしょね

GT-R(RB26DETT)＞他280PS勢(RB25DETやら)＞SE20DET＞他2L以下NA

（買う側にとって）くだらない序列を守るために全体の販売機会を逸してきたような気がするな。
各々の車種にちゃんとキャラクターを与えていれば序列を気にしなくても済んだように思うぞ。
SR20DEに魅力があって、低コスト、スタイリッシュなFRというキャラクターでも良かったんでない>S15

パルサーGTIのＳＲ１８DEエンジンです。
これで１４０馬力。
ちなみに３年式。
タペットカバー辺りからオイルがジワーッと滲むのはＳＲの持病？

サニーGTSとかにもＳＲ１８使ってたね。

ＳＲ２０ＤＥにレッドラインと言うオイルを入れたら
Ｖ６並みに静かなエンジン音…
マフラー、エアーフィルターも純正品。


馬力はもう少し頑張って貰いたかった…

>>965
粘度は？

１０-３０

昔よく定期点検時にガスケット交換された
P10にもSR18設定あるよレッドゾーンが違うけど
HN14ってマフラーの音で気分悪くならなかった？

>>965
>>967
車種は何ですか？　　PS１３シルビア？　180SX後期NA？　その他？

レッドラインのどのグレード？

＞HN14
純正マフラーの音が良かった。

気分が悪いのは、こもり音が出る180sx用。
展示品で安かったから買ってしまった。

オイルでチューニングしたいならロイヤルパープル入れてみな、２ＬＮＡならＸＰＲ５Ｗ-２０だ！

>>971
人それぞれなんだね
黒板引っかく音が苦手な人とそうでない人みたいなもんだな
おれは排気音の振動が苦手で長時間乗ると頭がくらくらした
今思えば音抜けのいい社外品のマフラーに替えればよかった

クラウン以下トヨタのサルーン系の乗り心地も意見が分かれるな
（日産も車種によっては同列だ）

ソフトで快適 vs 酔ってゲロりそう

最初からクラウンなら大丈夫だけどスポーツ系の車両の固いサスの味を知った後にのったらageそうになった

そろそろＮＶＣＳからの音がヒドくなってきた…。

>>976
走行距離はどれくらい？

>>977
９万４千キロです。
今はソレノイドのカプラー抜いてＮＶＣＳ殺して乗ってます。
２〜３千回転ぐらいでエンジンが苦しそう。
交換するしかねーか…

パルサー４スロって13系のSRには流用きくけど、14 15のSRは根本的に無理なの？それとも、取り付け面の違いだけ？

いきなりだが、
エンジンってのは、良く吸わせて良く抜けさせればいいのか？
ならＮＡにショーとサクション辺りの不圧低減の方向でチューニング進めていったら触媒以降はターボ用にするのが良いのかな？
それとも、それだとやりすぎ？
不圧計算とかしてるマニアックな香具師はいないか？
ググってもどうでもいいチューニング情報引っかかりっぱなしで疲れた。

>>980
物事にはバランスがある、、、って事だ

どうせ鈍なエンジンだ　好きなように抜け
そしてさらに鈍なエンジンにしたまへ

そんなにノウハウは晒さんだろ

>>980
サクション外してやってみれば？

>>980
エンジンの構造とカムのメカニズムから勉強してみては？