☆★☆SR20エンジン・Part8☆★☆

前スレ
☆★☆SR20エンジン・Part7☆★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1150178918/

さぁ語れ。

だれかＶＥエンジン載せた人います？

>1
乙尺20DET
赤頭DET乗りの俺が来ましたよ
みんなに聞くが13で少しでも
ｱﾝﾀﾞｰを消すにはどんなﾊﾟｰﾂが効果的だろうか
腕が悪いとかは無しの方向で

フロントのトレッドを少し広げる。
フロントの車高を下げる。
リアスタビを太くする。
あと、ガッチリサポートとかを着ける。
（フロントのごうせいをあげる）

フロントのロアアームを長くする

>>1
乙

前スレでいい音させてたＳＲのＮＡエンジンの走行している動画が見たいんですけど
降臨しないかな？

わたしも見たい

友人に１５０くらいかけＮＡでエンジンいじった人いるが前スレのひとのエンジンのほうが
音がすごい。

音とレスポンスはいいけど遅いんじゃないかな

２速でホイルスピンとか書いてあったから遅いって事はないと思う

>>9

どんなタイヤを履いているか気になる

>>8
音とレスポンスがアレだけあれば、多少遅くても許せる

空吹かし専用マシンかよ

今動画見て気づいたんだが、○津ナンバーだな。
前スレ971は近くに住んでる予感ｗ

>>13
ストーキングするなよｗｗ

>>6
>>7　
少し前に行ったFISCOの車載動画です。


最後に一言　言っていいですか？





　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
ごめんなさい。

http://w32.wazamono.jp/carmovie/src/32up0296.wmv.html

なんだ、早回し動画かｗｗ

誰か前スレのログ貼ってｗ

まんまとだまされたｗｗ

>>16
既出

本物降臨まだぁ〜

>16
コレは速いｗ

吹かしてる方も早送り？
どのくらい早送りしてるかは分からんが、元の動画も見たいな

前スレで出たメカチューンNA？
あれはどーみても早送りじゃねーだろうがよ。だから驚異的な吹け上がりなんだろうが。

http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16up0555.asf.html
フルノーマルのオーテックです。
なんの小細工もしてませんｗ

携帯だから見れない…

なんか凄いねー。エンジンってセッティングっていまさらながら悟った。

>>24
カム交換(IN/EX280°)と軽量フラホとコンピュータ現車セッティングしたスペックＳの方がふけいいわ
カム変えてコンピューターいじったら早くなるんじゃね？

つ　http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16up0556.wmv.html


空ぶかしだと9000位まで回りますが、走ると8000シフトが丁度いいです。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
ごめんなさい　・ﾟ・(つД⊂)・ﾟ・

>>28
ずいぶんまったりしたなｗｗｗ

>>28
お前には本当にガッカリした。

>>28
がっかりだよ！

おれが昔乗ってたスペックＳのほうが吹けもいい




俺のも負荷無なら9000くらいらくらく回ったよ

ばかたれ！
興奮して他の板に貼った俺の立場はどうなる！

似たような動画をみんなでうpしまくればどれが本当だかわからなくなるんじゃね？

あぶねー　もう少しで行きつけのショップの社長に見せるところだった
NAのSRで一台デモカー作ったこと有る店だから聞いてみようと思ってたんだが…
つか俺の軽量フラホ+ショートサクションの14NAの方が9000は回らないけど吹けいいんだな…

う〜ん純粋に９０００まわるのに感動しただけであって、
吹け上がりの軽さは気にしてなかったｗ

なんか俺の１４ターボの方が吹け上がり良い様に見えるな、、、、、、

まぁ、あれだ。俺は楽しかった。お疲れさんｗ

今となって見れば、水温計の動きおかしいし、スロットルがあんなに軽く回るわけ無いよな・・・。
一瞬だったがＳＲの希望を見せてもらったよ(笑)

大会前ならSRﾆｼﾞｭｳのモーターは高く売れるよな？お前は腕の良い故買屋だ、だがやりすぎたようだ…

まあ、1万２０００ぐらい回さないと、４気筒ではあの高音は出ないということだ。

Ｓ15スペックＳ　お前今日ｆｓｗ走ってただろ。

くそー、だまされた！ｗ

>>39
行ったよｗ
声掛けてくれればマッタリとした吹け上がりを見せてあげたのにｗｗ

平日は空いてていいね。

>>28
ちょw
こんなん、前に乗ってた5型MR2Gリミのノーマル3SGEのがまだいいんだけどw

15NAで、カムと圧縮うｐ＆サクション系変更、
んでフライホイール換えて現車合わせに出そうかと思ってるんだが、

東京都下〜新宿辺り、もしくは神奈川の県央地域で
セッティングでオススメショップってあるかな？

環七沿いにシルビア系がよく止まってるショップがあるんだが、
あそこはどーなんかな

>オリジナル超軽量フライホイールｗ

どうも違和感あると思ったら……まいったｗ

>43
E・SRかな？
おれもNAだからチューニングしたいんだよな
242馬力とは言わないけど200馬力弱は欲しいし

おれのきゅーずは、２７０のカムとパルサーのＮ１ピストンと４スロだけど、どの位パワー出てるか不明？
一緒のような仕様の人います？

Q's＝くず

K's＝カス
J's＝ジャマ

俺はカスか。

ＳＲ２０ＤＥで６０００回転で２００馬力出ると言ってた馬鹿がいたな
あらゆる法則を超越した数値だｗ

K's＝カス
Q's＝クズ
J's＝冗談でしょ？

>>50

つ　http://www.sug-realize.com/democar.html

K's＝カス
Q's＝クズ
J's＝ジャニ●ズ？

K's＝ケイズ　　→ターボ
Q's＝キューズ　→NA
J's＝ジェイズ　→ﾀﾞﾒﾀﾞﾒ

ハチロクとハチゴーみたいな壁はカスとクズの間にあって、クズとJ'sを走らせたら
軽いJ'sの方が速かったりするんじゃね？

で、その激レアなJ'sをどの方面から手に入れ(ry

>>52
仮にそのデモカーがマジで最大トルク２３．４ｋg/mを発生するとしても
最高出力２１３ｐｓ/６０００ｒｐｍというデータは矛盾だらけだと思うが
最大トルクと最高出力を６０００回転で発生してｗも１９５馬力程度しか発生しないけどな
つーか１９９８ｃｃのＮＡで最大トルク２３．４ｋg/mって、とてつもないことだぞ

なんで１９５馬力かわからんが、単にトルク型ってだけちゃうん。
>>55
J's鉄チンだからキビキビ走らなそじゃね？

>>56
＞つーか１９９８ｃｃのＮＡで最大トルク２３．４ｋg/mって、とてつもないことだぞ

ここが不明

Bee★Rのツインチャージャーってどうよ？
本当に上でパワーロスしないんかな。
しないんならボンネットのもっこり我慢していれたい。

>>59
俺も気になってたんだが、
あのモッコリが俺にはガマンできない・・・　orz

頼むよ今井ちゃん、何とかしてくれ

重くなるんじゃないの？タービンT78くらい組んで下がまったく無いなら欲しいかもしれんが
それと同時に馬力でエンジン短命になる。SRは400馬力以内で乗るのが長く使えるセオリーだからな。
450馬力以上出すやつは金銭的に余裕があるやつと考えるのが普通。そんな奴がエンジンいじらない訳がない。

>>58
ホンダの２００７年３月にデビュー予定の新型シビックタイプＲでも、その数値辺りかあるいはもう少し少ないレベルだった気がする。
このシビックＲはＮＡの可変バルタイ搭載かつチューニングエンジンでのトルクだから、２３．４kg／mはよっぽとの数値だと思う。

>>57
>>58
馬力＝トルク×回転数×0.001396


＞ここが不明
恥ずかしいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

だから６０００回転で２１３馬力を発生するには
どれほどのトルクが必要か計算してみろやカスｗ

213psは6800rpmだから計算は合うな

>>63
2000ｃｃＮＡでトルク23�`がとてつもないことなのかってことなんだが・・・




今年最後の痛い香具師決定だな

>>66
いやオマエが今年最後の痛過ぎる奴に決定だよｗ

フライホイールですごく軽いのってどこが出してるかな？
4kg前後くらいで。

２�gＮＡで２３�`は出せない数値ではないだろうが確かにすげぇな。
しかし４スロってわけでもなく、カムも東名って事は恐らく280度クラスだろ？
そーとートルク重視（中回転重視）のバルタイ＆セッティングか、回転数が誤表示か悩むトコではある。
もしくは13ヘッドってやっぱポートの関係で凄いのか？

馬力はMAX回転数上げればいいので、材質とか構造の進歩とかで
あがっていくけど、トルクは熱力学で限界があるのよ。

リッター１０ｋが目安だけど、量産エンジンでも最近のはかなりの効率なので、ｌ
そこから、目に見えて上げるのは無理じゃね？

>>67
Ｆ20Ｃのライトチューンで普通に出る数値だが・・・
あとＫ20Ａもチューニングしだいで楽勝に超えられる


○つーかＳＲ20のＮＡで最大トルク２３．４ｋg/mって、とてつもないことだぞ
×つーか１９９８ｃｃのＮＡで最大トルク２３．４ｋg/mって、とてつもないことだぞ


なら問題ないが

>>68
4.6kgがベーシック
それ以上軽いと下が本当にスカｓ(ｒｙ

>Ｆ20Ｃのライトチューンで普通に出る数値だが・・・
あとＫ20Ａもチューニングしだいで楽勝に超えられる


ほぉ、２３．４ｋｇ/mをチューン次第で楽勝に超えますか

そうですか。

もし、よろしければ２３．４キロを軽く上回った時の
シャシダイかエンジンベンチのデータをＵＰしてくれんか
計測した場所も添付して
個人的には海抜０付近で気圧が高めの日を選んでも厳しいと思いますけどｗ

本当に23ｋｇ超えてるかが問題

ちなみにJTCCプリメーラに搭載されていたSR20は、

２リッター、レブは8500rpm、ドライサンプ、300度超のカム、圧縮は14位って話、
バルブ拡大、４スロ等、やるこた全てやって300ps/27kg・m位だったな。
後半はもっと出てただろうけど。

ローラーシャシダイとダイノパックでも結構数値の違いがあるんじゃない？

23.4x6800x0.001396=222

出る、解決。

>>76
よく0.001396なんて数字を覚えてるな。
俺はいつも716で割る。

27*10000*0.001396=377ｐｓ

ふむ、ポン付けタービンより良いかもね。

>>76
だからよ５２の出もカーは６０００回転で最高出力なんだよ
しかも最高出力と最大トルクが同回転で発生するエンジンなんて聞いたこねーよハゲ

ドリ車からロリ車に乗りかえたからＳＲなんて興味ねえわ！

>>73
J'sレーシングのＳ2Ｋなら2�gのままでトルク24ｋ以上あった希ガス
ただ下のトルクは無いだろうけど

ホンダのツインカムを舐めちゃいけません。
日産のＳＲとはレベルが違います。

よく分からんが、SRでNAを選ぶ意味が分からん…いぁ煽りとかじゃなくて、普通に理解出来ん。
勿論、人それぞれの価値観がありましょうが、俺には否定もしないが、理解もできない。
別に理解して貰わなくて結構だとは思うが。糞すぎんだろ…普通に。

そりぁー無制限に金掛ければ良くなるのかもしれんが。

>>82
俺の場合はベタ踏み出来るってのが魅力だったのと、
ターボ用の純正パーツが強化品として使えるのでリーズナブルってとこだな。
あと地味なとこで、ターボ車のメンテに疲れたｗ

まぁ一番でかいのは走ってるステージの状況か？
ブーストアップの180SX乗ってたが、エンジンノーマルのハチロク乗ったときに感動したよｗｗ
もちろん高速よりなコースに通うなら、またターボになるかも。

>>82
免許取立て・入門車とかにお奨めするだけ。Q'sとかスペックＳは
そんで上達してパワーが欲しくなったら猿人載せ変えすればいいだけだし


俺の知り合いに免許取立てでＳ15Ｒブーストうｐ仕様を1週間で廃車にした香具師ガイルが
雨の日の国道でタコって中央分離帯に衝突。結局そいつが次に買った車はS14のQ's

そいつ曰く最初はＮＡにしとけばよかった。そうです

車の挙動やＦＲの楽しさを学ぶにはいい車(エンジン)だと思うよ


速さは求められないけれど・・・

速さやパワーだけ求めるならターボだろう。
けどNAの良さは、乗ってる人にしかわからん。
まあ、ターボ車乗りには理解出来ないだろうね。
俺もＱｓ乗ってるけど、グリップだからシビック、インテグラ、アルテッツァなどをやっつけるのが楽しいョ

>>85
ドンガラQ'sでシビック・インテ(非Ｒ)やアルテッツアくらいならカモれるなｗ
エンジンいじるより軽量化したほうが体感あるだろうし

エンジンもブローしたから、ついでにやってる。
勿論ドンガラ。
配線も間引いてる。
オーディオだけは、付けてるけど。
後はお金のかかる軽量化だけか…

>>82
走りはしないが外観に惹かれたってやつもいるだろ

ま、純粋に走りだけにこだわるなら
このエンジンを積んだ車は選ばん罠

>>77
上に書いてあったやつそのままつかっただけだよ〜

過給器は面白くない

俺もターボ車は好かん。
で、ＦＲでベースが安くて程度が良くて楽しめるのは、シルビアだけだと思う。
Ｓ２０００やＺは、まだ高い。

>>73

ホンダのツインカムを舐めちゃいけません。
日産のＳＲとはレベルが違います。

レベルが違う？はぁ？何の？
第一、設計思想が違うだろ・・・お門違いだ。

２リッターエンジン（駆動系含む）比較


ホンダ　・・・・・　軽いフライホイール（レスポンス重視）

日産　　・・・・・　重いフライホイール（低回転トルク重視）




大まかな特徴として、これでＯＫでしょうか？

ちがう。SRは回しすぎ＝壊れる

常用8000回転だけど、大丈夫だよ。
キッチリオイル交換してシフトダウン時のオーバーレブさえしなければ。
ていうか、街乗りで信号にかかって止まる時なんかに、シフトダウンして回転会ってないヤツ多いよね。
決めたつもりなんだろうけど回転会ってないからマフラー換えてたりすると、余計に恥ずかしいよね。
そんな奴たくさんいるから。
まぁそんな奴らは、ヒールアンドトーをする本当の意味知らないんだろうねぇ。

ヒールアンド"トー"

やっべ　かっこいいコイツ

そんなアナタは　早くロッカーアームをトバして下さいね

いい加減飽きた

煽り、知識自慢はVIPでやれや

常用8000
常に使うのか。街乗りで。うるさいやつだな。

壊れないよ 飛ぶだけ

原語を考えてみましょう。「ヒール」は「heel（踵）」です。靴やサンダルなどの踵部分を示す言葉としても、定着しています。
「アンド」は「〜と」を表す「and」ですね。
一方の「トゥー」は何でしょうか。意味を考えれば、残っているのは「爪先」です。
爪先は、英語で「toe」と綴ります。
この英単語の発音をカタカナで表記するならば、「トー」です。「トゥー」ではありません。
すなわち、本来の発音は「ヒール・アンド・トー」なのです。
英単語をカタカナで読む時点で無理があるのは確かですが、少なくとも「トゥー」などという発音は入りません。

つかSR20でレブリミット変えてる香具師等って多いけど
7200のレブに当てない為にあげてるだけじゃないの？
高回転までまわす為じゃないよね・・・燃料カットしたら鬱陶しいし、タイムラグがもったいない
あと7200回転でレブリミッターが働いたときの反動でロッカーとんだことあるし。。。

8000回転までまわしたところで何も得られるものは無いっしょ。

しかしサーキットのストレートでンダ糊(VTEC車)のエンジン音に吊られてまわしすぎたことがあったな・・・

俺のレスは煽りじゃないよｗチラシの裏レベルｗ
てかこのスレ煽りとアンチSR20DE大杉
だれがどんな車でどんなエンジン積んでようと関係ないｗ

そんなことよりSR20エンジン車糊はロッカーアームストッパーは付けようね

>>102
俺もレブ当て対策で8000rpmで書き換えてる
そんで7000シフトうｐｗ

だけど熱くなって、回しすぎることもしばしばｗ

ドリだとどうしても引っ張るからレブ当ててしまう…
話変わるけどメタルもSR弱いよ（´Д`）対策でオイルパン大容量に変えればいいんだがノーマルは形悪杉

携帯からすまん。ドリ野郎です。
>>102
その通りだと思う。
ただ>>104の言う通り、ドリフトになると
8000まで回す状況も多々出てくる。
まぁオレはレブには当てないように走る
けど。たまにレブ当てたほうがカコイイ
と思ってるドリ野郎もいるがな。

俺のはドリフト仕様で８０００越えたあたりでシフトアップ８５００レブだけどノーマルじゃないから別に問題ないし８０００まで使わないとおいしくないよ

8000まで回してレブに宛てると壊れないの？

>>104-105
俺はレブに当たってる音がエンジンの悲鳴に聞こえて・・・

>>106
ハイカムいれてたりやタービン交換してあってセッティングしてある車がうらやましい・・・
俺の車はＳ14エンジンで15タービンで吸排気のライトチューンだからコンピュータもノーマル
ｼｬｼﾀﾞｲ載せても一番パワーでてるのが6900〜7100で大体250psくらいだから・・・
ってか7500以上はトルク＆馬力も下降してる・・・だから8000レブリミットで7000シフトうｐしてる

サーキットとかタイム勝負はそんな走り方で、ドリフトして遊ぶときは調子こいて7500近く(てか何回もレブ当てたｗ)まで回しちゃう。
もちろんロッカーアームストッパー装着済みｗ

6000回転台ですげートルクあるかららくらくケツ出るけどね

>>107
壊れるんじゃなくてロッカーが飛んでカムとかエンジン内部に傷をつけて大変なｋ(ｒｙ
結局壊れるんだけどｗ

すみません
ちょっと教えて下さい
(´・ω・｀)
13のフロントでノーマル形状ｼｮｯｸに14や15のノーマル形状のｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを取り付けられますか？
詳しい香具師いませんか？

Ｚ３２エアフロは何馬力だせるか知ってる人いますか？　結構正確に知りたいすぅ！

>>104 おいはオイルパンの中にバッフルプレートを筒状に入れたよ！ノーマルのバッフルからパン底まで10cmもないけど、油圧の落ち込み全くなくなったんだよね！

エアフロでは馬力は出ません！！！とか言ってみる。

換算は４８０ｐｓ計算で良いと思いますよ。
小さ目のポン付けや１５タービンならＲ３２エアフロでも良いかも。

↑スレ違いでスマソ。　　実はGT-Rに押し込みシングルで付けてて、95%使っててそこから馬力を知ろうと思ったんす。

>>109
調べとく

>>110
最大計測容量のことですか？何馬力出せるかはチューニングの度合いによりますが・・・
たしかZ32(80φ)で500馬力までだったかな。詳しくは調べてみて

そんなにハイパワー求めるならFconVproでも使ってエアフロレス、なんてのもどうかと

>>109
フロントはいけるみたい。(バネレートは違うかも)
リヤは流用不可です。

>>113
なぜそうなるか？原因はいまいち解明できていないようですが
押し込みは吸い込みよりも多く測れるみたいです。

逆にシャシダイでパワーチェックして、パワーとエアフロ電圧が
測定できたら教えて欲しいところです。

>>116 噂では聞いてたけど、やっぱり押し込みは多く計れるんですかね！
パワー計測はまだしてないのでわからないけど、
6600回転、ブースト1.35時にエアフロ電圧5.02V、600ccinjが92.9%でしたね。。

押し込みだと空気が温まってるから結果より多くの吸気量が測れると推測してみる

もしくは押し込みの方がパイプの中の真ん中付近と外側の空気の流れる速度の差が大きくて結果より多く測れると推測

>115
有難う(^-^)/

俺のSR20DET、買ったときからけっこー弄られてたんだけど
7500じゃレブらん…何回転まで回るんだ。8300くらいまで一度だけ回したけど
それでもレブ当たんなかった。

GT-RSタービンらしーんだけど、すげーいいね。下から上まで凄いスムーズ。

>>120リミットなし？

一度３速で回せるまで回してみて。多分君のなら１万２千回るよ。

おれのはラッシュのままで、9000まで回ってた。

みなさん、ブローオフの最適な取り付け位置はどこだと思いますが？

付けないのが一番

どうして？

ブローオフはスロットル直前からエアフロ直後へ圧を逃がす。
向きはタービンインペラへ目掛けてプシュンだ。

なら　何も問題無いな

>>124
トラブルの元になったりするから
ちゃんとしたブローオフバルブつけないとタービン保護どころかタービン回転数を上げてしまうおそれもあるし

要はタービンの寿命が縮むんだよね、見た目はいいけど付けないほうが〇

マトモなブローオフ付ければ、タービンの寿命が縮むことはない。
つーか、寿命を伸ばすために付けるパーツだ。

まともじゃないブローオフとかあるのか・・・

あるょ。構造古くてブースト漏れるのとか、容量小さすぎるやつとか…

ぁ、GT-R純正いいよ！２コ付けるとかなり大容量！高いだけあって作りもまともだょ。あまり古いのはお薦めできないけど…

それと、大気解放は性能重視で使うならしないほうがいいと思う。できるだけタービンインペラーに向ってもどしたほうが…
アクセル抜く毎に、ヒョン、ヒョンって感じでいい音するょ！

まともなものをまともにつけるとなるととんでもない出費になるわけだ

タービンＯＨ（交換）サイクル考えたら、装着した方が安いような気がする。

ＧＴ−Ｒ純正はブースト圧どのくらいまでＯＫ？

GT3037Sの2,2Lボアアップとか
純正書き換えコンピュータで対応できるの？
某埼玉のショップとか書き換えかなり勧めてるけど
ブーストアップとかまでだったら書き換えでいいと思うけどなぁ。
馬が大きいとどうなんだろう。

>>138
大丈夫。その仕様乗せてもらった事あるけど激っ速＆街乗り問題無しだった。まぁセッティングの善し悪しによるな。

>>137 33Rの純正は常時1.3でドリフトしてたけど最後まで壊れなかったょ。

>>138
純正以上のCPUは作れない
だからうちではフルコンを出さない

ってどっかの(忘れた)人言ってたな

正直フルコンにするのは書き換えが面倒くさいからだよ

>>137
ブローオフバルブつけたら１０万キロでタービンブローするものが２０万キロもつとかってもんではないよ
１１万キロまでもったとかそんなレベルの話らしいよ

耐久レースで使うための耐久性と町乗りからサーキットまで１０年乗るための耐久性だと意味合いが違うでしょ？

タービンは所詮、消耗品！バンバン回して美味しい時期を楽しむべき。
ブローオフに求めるものはやはりレスポンスっしょ。

さ

ログの移動も終わったか。

正月休みに入りますた。

>>101
Otinn tinn@syusyu？

タービンですが、GT-SSを付けただけで300ps出るって本当でしょうか？車はS15です。

Ｓ１５は純正からＧＴ−ＳＳに替えてもあんま変わんないと思う。
ブーストアップで１.0掛ければ300近く出るんじゃないか。

ＧＴ−ＳＳに変えるだけでブーストアップしなくてもそのくらいはいくらしいよ
ブーストアップせずにタービンを変えて乗ると車を痛めないから良いんだって

幸せな人もいるもんだ。w

エンジンパワーを上げる→車に負担がかかる

エンジンパワー上げる→水温油温上がる→ラヂエーターオイルクーラー必要

>>150
エンジンに入る空気量同じでパワーも同じならﾌﾞｰｽﾄの高さはエンジン本体の寿命に関係ないだろ

排圧とか他の負担は関係なしですか

>>155
本体だけに

ってことで

友達の180SX、GT-SSで340馬くらい出てたよ？
カム交換はされてるけど。

低脳のｗ

ここの住人でめちゃ詳しい人いるけどこういう低レベル（失礼W）な話題になると見向きもせんね。
俺もだけどW
初心者くんは恥かく前に本とか読んで基礎知識付けた方が自分の為になるよ。

>>159
失礼な奴だな。文にＷ付ける奴もなんか嫌だ。

ま、嘲笑って感じだからなｗ

失礼W

なんだか最近明らかにﾊﾟﾜｰ感がなくなってきた…
馬力は変わらないのだが加速が鈍いような…
ちなみに赤頭ﾌﾞｰｽﾄうPでﾒｰﾀｰ読み260ｳﾏでつ
加速に慣れたのかな…

ＧＴＳＳってすぐブローしちゃうよね！
ブースト0.8で使ってるやつは全然いいんだけどさ
1.2とかで使うとすぐだよね

ＰＥ１４２０とＧＴ−ＳＳでは、どっちが耐久性ありますか？

もちろん1420だけど

でもＳＳは安いし値段なりの性能って感じですよね！

１５純正もＧＴ−ＳＳも同じメーカーが製造しているけど
ＨＫＳに卸しているやつのほうが、品質悪いだろ絶対。

私もそう思いますね、
でもＳＳで３４０ｐｓとかになるとタービンの許容回転数超えてる様な気がしますね、だからボールが耐えられなくてガタガタになっちゃうんじゃないのかな？
ＳＳだけじゃなくてＨＫＳのＧＴタービン全般に言える事ですが･･･

Ｆ１タービン欲しいなぁ

ＲＸ６のアクチュエータータイプ出たら売れるような気がしますね。

HKS以外でポン付けのタービン
何がお勧めですかね？

５１８Ｚかなぁ

ﾊﾟﾜｰｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞで2835クラスってポン付けないよね。あそこのタービン好きなんだけど。

そうかぁ？１キロ以上掛けると、すぐにベアリングが
チュ〜チュ〜鳴き出してぶっ壊れるぞ。

トラストが０５のエキゾーストと２０Ｇのコンプレッサーを組み合わせてＴ５２０Ｚみたいなの作ってくれたらＨＫＳのＰｒｏＳみたいにイケてると思うんだけど！

久々書込み
元旦ドリドリしてたら、S14 GT2530 ヘッドはノーマル ロッカアームストッパーだけで、気付いたら８０００以上回ってた……
シフトアップしてもすぐに落とすし、踏まないと届かないし、どうしましょう………

>>177
ファイナル変えろ

４.３かなぁ、でも迷うね！

4.63が一番いいだろう

４.６３て何に使ってるんですか？

昔のターボ時代のＦ１なんて７バールとか過給してたんだろ
なんで市販のターボは２ｋ程度が限界なのよ

>>182
１レース使い捨てエンジンとして設計使用されるからさ

>>177
2530でギアの繋がり悪いならセッティングわるいんじゃない？

>>182
本田ので確かテストで4.5キロくらいしかかけてないはずだよ
市販のタービンで4キロかけれるの作っても売れないし
4キロかけておいしいタービンつけるよりおっきいのつけた方がメリット高い！

加吸で４ｷﾛって背圧は何ｷﾛなんだ？

市販車ﾚﾍﾞﾙでは有りえんな(-_-;)

>>185
加吸　×
過給　〇

何故間違えたんだろ…

あっファイナルか〜、思いつかなかった。2530のセッティングは悪くないと思う。

２５３０でどのくらいパワー出てるの？

昔のＦ１はレース中にタービン交換してなかったっけ。
タービンに水ぶっ掛けた水蒸気の中で、ＳＦチックな
格好したメカが作業してた映像を見た記憶がある。

>>189
WRCのは見たことあるｗ

一個200〜300万のタービンが「ビキｯ!!」とかいってクラック入っておじゃん・・・
さすがレース

よく赤ヘッドってきくんだけどノーマルとなにが違うの？

いじらなければノーマルだょ。

SR20E/gのウィルVS乗ってますw
仲間に入って良いですか？

何？

>>193
何故あえてWill VS？　そしてSR？
3Sの方が良かったんじゃない、トヨタだし。

エクストレイルＧＴに搭載されているＳＲ２０ＶＥＴの
タービンってどの程度の実力があるの？

１５タービンくらいじゃないの？と予想してみる。

SRでエストゲートタービンにしたらパワーですぎてやはりトラブルの元ですかね？ちなみに13エンジンで。

こちらの住人さんは、定期的に、エンジン洗浄剤を使ってエンジンの寿命を延ばしたりしてますか？
あれって効果あるんでしょうか？

エンジン洗浄剤って？

>>200
ttp://www.ryomomaruzen.co.jp/c_c10kkk.htm

↑こんなものです。整備士の人によって意見がまばらなんでどうしたものかと。
エンジンの寿命を延ばすらすい

>198
エスト？ウエストととらえていいよね？

それはあなたの管理次第。

きっちりセッティング取ってもオイル管理や、乗り方悪いならすぐ壊れるし良ければ壊さず乗れるよ。
それ以前に乗り手に必要かそうじゃないかじゃない？

>>199
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/CARCARE/ENGINE/index.html
車検のついでに、エンジンリフレッシュを施工してもらったけど
特に、体感できる違いは、ありませんでしたよ。SR20DEです。

SRはエンジン洗浄をやると、かえって調子が悪くなるようですが
根拠は良く判りません。

マジな話、過走行気味の車とかは
カーボンがバルブやシリンダーの気密性向上に作用していることが多々あるんだよ
きっちりオーバーホールしたのに、ＯＨ前より圧縮が低いなんてことあるからな

>>204
ご回答ありがとうございます。リンクしてくださったサイトの説明もとてもわかりやすかったです。
助かりました。ご丁寧にありがとうございました。

>>205
はえ。整備士さんも、そういった趣旨のことをおっしゃっていました。
レスありがとうございました＞＜

SRもCAみたいに高回転でｶﾝｶﾝ回れば
楽しいのに…

そーいや昔、常用10500rpmのＳＲがあったな
ドラッグ仕様だが。それでも1年間使えたらしい。

【社会】 うるさい交換用ＤＱＮマフラー、規制強化へ…国交省、かなりの騒音低減につながると期待
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1168369192/

>>208ドラッグはエンジン回っている時間が短いからね。

ドラッグやってる人種の物差しと同じだなんて考えてたら金なんていくらあっても足りないよ。

確かＳＲでは9200回転リミットが壊さないための現在の限界らしいね
ノーマルの話しじゃないからね

レブ8000以上は確実に壊れると言われていたが
時代は変わったのぉ
タコメータ振り切りはロマンがあるやね

SRは低回転トルク重視
ホンダのエンジンは高回転向き

高回転まで回るからどうしたという感じだが、後者のほうが速いと人は言う
馬力の多さよりも最大トルクの大きさのほうが重要な要素だと思うが、皆さんはいかが？

タコメーター表示10への憧れ

フルノーマルのホンダ車にストレートもコーナーも離される悲しさ

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200412/29/15/c0008715_9384883.jpg

本だの猿人は低速トルクが全然無い。
つまり遅いということになる
SRは低速トルクがあるから早い
なにやら変な認識の人が多いようだ

>>214
SRはトルクだろ？ってのたまう人多いけど、トルクが太かろうが何だろうが
NAで行くなら、どう考えてもホンダエンジンのが楽しいだろw
エンジンだけで比べるならね。
当然人それぞれだけど、乗り比べた事があってSRを選ぶなら変わり者としか言いようが無い…。

大体、トルク太いのがいいならターボにしとけって思うが。
NAなんてトルクよりも回転馬力求めるもんだろう。

タービンついててもホンダ猿人に負けるよ
それが日産クオリティなのだよ

そうかなぁ

ベスモだかでS14K'sがホンダFF軍団に負けてたのは知ってる

だったら過給器になんかに頼らないで自然吸気で頑張ってみるのが
オトコなんじゃないかなあ？

勝手にやってろ。俺の場合はシルビアクラスのFRが日産にしかないから我慢して乗ってる

>>223
別に我慢しなくていいよ
誰も頼んでないんだしさｗ








何だかんだで好きだって
You　言っちゃいなよ

本田エンジンとの勝ち負けでSRエンジンのシルビアに乗ってる
ヤツは居ないでしょ？

トヨタがFRベースの86みたいなヤツを新車で出しますってプレスリリースしたら、
速攻今乗っているPS13からS15系を手放すヤツって俺も含めて多いと思うが....。

ガキかよ

無いものねだりも甚だしいな

漏れの行ってるトコじゃ、ハチロク乗ってるときはインテＲと良い勝負してたんだよ。
圧縮上げた程度のエンジンでな。

で180SXに乗り換えたんで、「ターボ車になったし、もうインテは敵じゃねーなｗ」
と思って気張ってったら着いて行く事すら困難・・・
確かに直線はハチロクとは比べ物にならんが、突っ込み→旋回→立ち上がりと、どれを取っても遅い・・・特に立ち上がりは致命的。
足も色々セッティング変えてみたがどーにもダメで、ブーストUPまではやってみたが結果は同じ。
つか、どんどんストレート番長になってった。　S2000にゃ直線ですら負けたがｗ

んでその後、伝手で13NAのメカチューン（まぁカム＆圧縮うｐ程度だが）を格安で購入したんで、
試し乗りでいつものトコに行ったんだが、180SXより全然着いていけるようになりますた。
ステージによってはＮＡのが使えるってのと、やっぱホンダエンジンはやべぇってのが良く解った。

俺もトヨタがS１５みたいな車造ってくれればシルビアなんか乗らない…
かと言ってトヨタのFRで使えるのはツアラーくらいしかないし…

直線番長はエンジンの問題じゃなくて車体の問題だろ。SRでホンダみたいな高回転は元々無理だろう。ロッカーアーム周りの構造を見て驚いたもの。

設計が古いもんな。なんでCAからおかしな造りになるかな…技術の日産とはよく言ったもんだな(笑)

SRはトヨタで言うとこの○○-FE的なエンジンなんじゃね？
それにシルビア系はスポーツカーの位置付けじゃないし

本気でホンダとかを相手にするならシルビア系はSR20VEを搭載するだろ
当時の日産は横置きエンジンに力入れてるよな('A`)
つかパルサーびいきが激しい

そうかなぁ。

SR16/20VEってどんくらい回せるんだろうね？
ノーマルだとレッドゾーン入った瞬間レブでｶﾅｼｽ

てか本田党はくるの
俺のSR20DETはロッカーアームストッパーだけで８０００回転以上回った、もちろんあまり良くないので、ヘッドをイジる事にした。SR20オタの衆ツボはどこよ？

俺のはパーツは純正のままオーバーサイズピストン組んでヘッド加工、フルバランスやってレブ8000に設定してあるがやはり踏み方で壊れたりするみたいだな。

どこが壊れるんですか？

S13はあれだが、S14とS15って加速とか違うんですかね？
エンジンとか一緒ですよね？

14と15のSR20DEは5馬力しか違わない
一体どこをいじって5馬力増えたのか教えて欲しいよｗ

点火時期とマフラー形状

>>238
タービンが違うのではなかったっけ？

DEはNAです

実際、ＳＲ20ＤＥは165psや160psも出てないよｗ

他メーカーのエンジンでもいえることだが、カタログスペック×0.8〜0.85くらいってところかな・・・

ターボは割りと近い数値でてるけれど・・・



だがそんな、駄目なところのあるシルビア(非ターボ)が好きです。
金のつぎ込み方はターボ糊以上です。パワー？？投資金額に多少は比例してるが
比例曲線のあがり方はすごい滑らかですｗ

>>242
それ言うなら『なだらか』だろ
曲線ならば滑らかなのは当たり前ｗｗ

細かい奴だな・・・

>>243
そうだったー
なだらかだ。

滑らかじゃないのは曲線じゃねーｗ

>>242
で、一番効果があったのは？

そこが一番聞きたいんだよ。

タービンをGTSSに換えたんですが、ならしは必要ですよね？あと、コンピュータのリセッティングとかしないといけないのでしょうか？車は苺です。

>>247
必要
必要

>>246
体感があったのはエキマニ交換・カム交換・フラホ軽量化

ショートサクション化したが体感なし。てか右側にするとラム圧が発生しない・・・そんでダクト引き込みするも体感なし

軽量化が一番効いてるけどｗｗｗもちろんエアコンレス。

5バルブ化したハチロク・ＥＧ・ＥＫシビック(非タイプＲで1.8�g化してない奴)・アルテッツアくらいとなら結構いい勝負できる
だがＮ2エンジン積んでｶﾘｶﾘにﾒｶｰﾁｭｰｿしてあるハチロクに「よーし、ハチロクやっつけちゃうぞー」とか思って勝負を挑んで惨敗したorz

アルテッツアでも最近はS/C化・ターボ化してあル奴が増えたな。かてねぇよ

カウンターステアが遅いんだよなぁ…

>>249
S15NAじゃ戦闘力足りないかもしれないが、腕を磨いて俺らの希望の星に鳴ってくれ

>>248
ありがとうございます。
しかし、それをしなかった時は何か不具合が起きるのでしょうか？

>>252
続きはGoogleで

NAだとヘッドイジくりまくって、腰下バランス取り、４スロ化でやっと200PSぐらいだからね

漏れ赤頭SS仕様。ショップに頼んだけど、ならしは1000キロ位やってねって言われたよ。
仕事忙しくて車預けれず2000キロ近くやってしまいましたが･･･
あと、ならし中は0.5〜0.6位のブーストリミッターもかけられました。
ならし終わった後に本セッティング取ってましたよ。

>>254
シングルスロットル仕様で200ｐｓ以上出てます。
エンジンフルバランス取ってますが・・・

次はイケヤの4スロキットでも組もうかと思ってますが、現状以上のパワーっていっても微々たる物でしょうし・・・
レスポンスうｐとフィーリングうｐは望めそうですけど

エアコン・オーディオ類・ABSユニット・リヤシート・内装・アンダーコート・その他必要ないパネル等全部外して、車重は1080kgくらいになってます。
もともとスペックＳは軽いからね。ロールバー組まなかったらもっと軽いだろうけど。
スポット増しもやってあります。ハンドリングパッケージ？だったからか知らんが、トランクバーとかへんな強化部品は純正装備でした
ドンガラ状態です・・・2名乗車で公認は取ってあるから車検は問題ないけどもう元に戻すことは不可能ですね

ショートサーキットならＳ15Ｒに勝てます。鈴鹿やFISCOだったら負けるけどね

トラストのパチ物みたいなアメリカ製のサージタンクって同じ物なのか？

>>252
別にないんじゃない？
俺も金が足りんかったからCPUはノーマル。
慣らしの話は聞かなかったから意識してなかった。
でもブースト0.7以上かけてないけど。
本来の性能が発揮できないだけで不具合はないと思うが。
最近踏むとエンジンが悲鳴を上げてるように感じて走る気が失せるんだよね。

ttp://up.kabubu.net/cgi/img/14731.jpg

>>256
なかなか熱いですねw
フルバランスまで取れなくて、金あんましかけれなかったのも事実なんだけど
一応ダイノで200PSちょっとだったよorz

>>259
ホースの向きからして横置きE/Gで、
タコ足入れる辺りプリメーラと見た。

>>258
それだとやっぱりポン付けで300psは出ないわけですよね。物足りなくなったらコンピュータの方もやってみる事にします。ありがとうございました。

リサーキュレーションバルブに穴あいてるけど、アレってなんで開いてるの？

>>263
０．８ｋ程度で漏らしてんだよ、その穴からよぉ
恐ろしいよなぁ

んなもん要らない

>>262
インジェクターもギリギリ
燃料ポンプの容量も限界
純正ＩＣだと　物足りない
エアフロも足りない

早くやんないとエンジン壊すぞ　マジで
３００馬力　出してたいなら
ヘッドガスケットぐらいも交換した方が良いし
コンピューター弄らないと確実に壊す。
まぁ　ロケット仕様でブロー覚悟なら勝手にしてくれ

>>266
既にアルミの塊と化したに一票ww

>>250ドリキン乙

アルミ高価買取中。

なにげに触媒が高値で取引されるよね
プラチナが入ってるからか？

>268
今頃！？thanks

ｘ３

>>266
大丈夫だよ(´∀｀)
ダイノで300馬力とは言ってないでしょ
ボッシュのシャシダイで300馬力だよ
きっとねw

>>266
エアフロはいけるんじゃね？

１５の純正ＣＰは超安全指向だから壊れないよ多分・・
その代わり、ブースト１ｋかけても
点火時期は最大リタードだしインジェクターも全噴射
２６０馬力程度しか出ないよ
１４の純正ＣＰだったら完全にイクだろうけど

ターボもいいけど
NAの高圧縮化チューンについても語ろうぜ
とりあえず圧縮比１２にするためにパルサーN15用
ピストン組むのが楽勝だろ

この前オートサロン行ってきたけど、あるショップのブースで
パワーチェックランキングがあって、１４腰下ノーマルで５５０ＰＳとか
書いてあったけど、、マジかよって思った。

14、15の腰下って馬力どの位まで大丈夫かな（そこそこマージンとって）
400位？　コンロッドが弱いって聞いたけどホンとかな？？

VEヘッド

ヘッドガスケットの厚みって皆さん
何を理由に決めてます？
組む予定なんですけどどれ選んで良いのかサッパリわからんです

見た目

ガスケットの厚みを変える理由は、タペットカバーとボンネットのクリアランスを調整するためだ。

現状で問題無い場合は変えなくても良い。

>>279
目標圧縮比による。

>>279
君のような基本的な知識もない人は
車をイジらない方がいいぞ

>>277日産のSRエンジン開発者は500ps位までならクランクは大丈夫と雑誌インタビューで答えてたから意外と大丈夫なのかも？

クランクは５００馬力余裕だべ

やっぱりコンロッドのボルトつくあたりが逝くべな
ピストンも言われる程弱くないしね

ＳＲはガスケット抜けと足出るのがまず多いべな

ノーマルじゃメタルが耐えられないだろ

俺のは腰下ノーマル、ポンカム、３０３７Ｓで４８０馬力だけど５速で７５００ｒｐｍまでガンガン踏むけど２年間で２万キロたってもこわれねぇよ〜

管理がしっかりしててってのもあるだろうが無理な条件だと踏まないからじゃない？
その仕様でドリフトだとたぶんメタルやらピストンやらイクね…メーター見ない奴多いから…

ドリフト連中はめちゃくちゃなやつ多いよなぁ。
グリップに比べたってエンジンにもボディにも過酷なのにきっちり車作ってる奴少ないし。
きっちり組んでない車で無茶するからぼっこぼこ壊れて
中古車市場なんかじゃまともな汁湾はどんどん品薄に…
そりゃあてめぇの金で買った車だからどう扱おうがかってだけど
そういう扱いしか出来ないんなら「車好き」と名乗らないでほしいよ…。

俺はドリフトやってるけど、ボディはただの箱で使い捨てだと思っている。
「車好き」？なにそれ？って感じだな。

ドリフトってひとくくりにはできないよな。
公道でお尻でただけで喜んでるのから、コンテストで優勝狙ってるやつもいるし。
ボディに金かけないって言っても、クリアーのライトとかエアロとか全塗装とかカッティングとか
つくってるのも買ってるのもドリフトの人が多いし。
確かにボディの一番表面だけだけど。

俺もドリフトだが、車好きと言うより運転つーかドリフト好きって感じだな。
最初の頃はタダで貰ってきて来た車にタダで貰ったタービン組んで
セッティングもしねーで壊しまくった。親戚のオジサンが中古車関係の仕事で
13やら180SXなんていくらでもタダ同然で引っ張って来てくれて、まさに使い捨てだったな。

おれもドリフト
始めて買った180SXはブーストアップ ロールバー組んで走ってたけど、３年でボディーブローで今は14だけど14のボディーは良いと思ったね。てかガチガチに作ったからって、速いとは限らんだろ。

15にロールバー組んでる俺は最強！
馬は300ぐらいしかないけど^^;

俺も１５でドリフトしてるけどロールバー(６点)組んでも重くなっただけだよ…大した補強にはならないかな…
補強で凄く良かったのはストラット周辺のスポット増しは効果的だったよ。
基本は１４と変わらず補強板が純正で一部に入ってるだけだからめちゃくちゃは剛性よくないな。
大分ボディ緩くなったから次の箱用意しとかないとな。現在０６組んで４００馬力。

ロールバー＝乗員保護
ロールケージ＝乗員保護＆補強
違いはケージの場合ボディに溶接止め

じゃなかったっけ？

ドリフトの場合は壁とかにヒットして車あぼーんする確率高いからあんま金かけたがらないんじゃない？

>>296
どちらも同じモノです
名称と商品名だけの違い

お前らスレ違い

スレ違いでｽﾏｿが、

ロールバーは5点未満の後ろ側だけのものじゃなかったっけ？
ケージだと6点くらいの前まで囲む、その名の通り『籠』状のものを指してたｷｶﾞｽ

ちなみにS乗りだが、
14乗ってた頃よりも剛性感はある気がする・・・
パワー出てないからそう感じるのかもしれんがｗ

剛性「感」って内装の建て付けとかで
大きく変わってくるって聞いたことある
実際の剛性とは別に

>234
遅レスすまん。俺の15はロッカーストッパーも無しで常用8200rpm(シフトランプの設定が8200)MAX78500rpm回してるけど、組んで1万km乗っててもトラブルは出てない。レブ設定は、レブ当てたくないんでまずそこまで回す事は無いけど9000rpm。
ハイカムなんでバルブスプリングも変えてるけど、高回転対策といえばロッカーアームのシム調整をしっかり合わせただけ。そこだけちゃんとやればまず飛ばないとショップメカニックに言われてへぇ〜と思った

↑MAX8500rpmね…

>車好きと言うより運転つーかドリフト好きって感じだな

最近、こういう奴多いな・・
別に悪いとは言わんけど、なんかつまんねぇや

車は好きだが今の１５はドリフトする為だけに買ったよ。ドリフトは凄く楽しいし、車も綺麗にしていたい。
でもエアロバキバキになっちゃうんだよねぇ〜

車は運転しないと、なんかつまんねぇや

S14Q．sにS15スペックRの６速乗せたいのですがミッション以外にはどこまで部品が必要ですかね？。

>302
遅レスありがとう
取りあえずバルブスプリングはかえる事にし。シム調整って事はラッシュは殺すのか…俺はラッシュは全部新品にかえる事にした。
気になるのは、バルブスプリング交換したなら。ポンカムじゃなくてハイカムのほうが良いのかなと思うんだけど

赤ヘッドの方が黒ヘッドより上が回るんですか?

ＳＲはラッシュでも各バルブの上に溝付きと溝無しの２種類の
シムが載っているんです。
そこの調整というか、平行出しを完璧にやるのがミソだ！

バルブスプリングなんて本来バルブがサージングしないなら
柔らかに越したことは無い、ポンカムと呼ばれる
比較的総開角の小さなカムであればバルブスプリング交換の
必要性は総じて少ないです。

質問なんですが、S14にS15タービンはポン付けできますでしょうか？

>308
ラッシュのままですよ、あとは>310さんの補足の通りです。
カムはHKSのいわゆるポン付けカム、IN256／EX264です。

>311
ポン付けできますがたいして変わりませんよ、EXハウジング出口の仕切りが有るか無いかくらいで中身は同じですから

質問です。

180sx後期にS14のエンジン積もうと考えてるんですが、
同じSRエンジンでも積み替えると公認車検とか必要なんでしょうか？

そりゃ車検は必要だ

SRエンジンはどんなオイル使えばいいの？

日産純正エンデュランス最強

>>314
エンジン形式が同じだから改造申請は不要
>>316
使用条件による
ノーマル、街のりなら純正指定オイル（か同等のもの）で十分
やたら高価なオイルを使っても、エンジンの寿命が変わるかといえば．．微妙

じゃあエンデュランス入れてこようかな。

遊び心で買ってみた。

納車後初の週末。SRスレの温かさに感謝。

高回転型のエンジンと低回転トルク重視のエンジンって
カムのリフト量と角度が違うだけですよね？

>310
>312さん
ありがとうございます、シムはそっちのシムでしたか了解しました。バルブスプリングは、高回転仕様にしたくて、変えるのではなく、回ってしまった時にのために交換します。カムはEX256と264とはどのような変化がありますか？

３１０です。
装着するタービンと狙っている馬力、
使いたいシチュエーションを教えて下さい。

>>286コンロッドがもたないからメタルが逝くのよ
メタル自体はかなりもつよ
逝くのはほとんどコンロッドメタルだからね

リフト量の少ないカム(バルブスプリング交換しなくていいカム)はあまり変化ないよ
ヘッドガスケット交換しないならノーマルカムに小さいタービンで我慢しとけ

ガスケット交換と一緒にカムとバルブスプリング交換すれば工賃浮くしかなり効果的だよ
HKSのイン256エキ264ステップ2がノーマルタービンから５００馬力超え位に幅広く対応してくれて扱いやすいからオススメ

この前タービンをGTSSに交換した苺乗りです。
純正タービンでブースト０．７ｋだったんですが、交換したら１ｋまで行くようになりました。ちなみに慣らしで１０００キロは走りました。これはこれで大丈夫なんでしょうか？

いやいや、大丈夫っていうかどういうセッティングしたのよ？
まさかタービンだけ交換してCPUとかその他いじってないとかじゃないよな？

>>326
もう放置しときなって

>>325
漏れのSS仕様180sxでブーストコントローラOFFの状態で0.9かかる。
ブーコンONで1.15くらい。
ブースト1Kかかってるなら>>326 の言うようにセッティング取らなきゃまずいんｼﾞｬﾏｲｶ？

　　　　 　 　 　　　　　||
　　　　　　　　　　∧__||∧
　　 　 　 　 　 　 （´∀｀　）
　｡　 　 r,‐-､　　.ﾐ≡≡≡j
はくっ <' 〈~′　 ﾐ>>325 j
　　　　,! /′　　 ﾐ≡≡≡j
　　　 〈Oﾞy‐'＾''＾! （_/（_/
　　　 〈,<´(,,ﾟДﾟ)〉 そんなエサで
　　┌ｼ ; ;(ﾉ三|)　　俺様が釣られると思ってんのか!!
i＼┌ｼ ; ;ノ三ﾉ
ヾ､＿;_;イ,,）ｼ',,）
　 　 　 ＾＾＾ ＾＾＾

２.２ＬでＧＴ-ＳＳツインてだれかやってる人居ないかな？
７００ｐｓ前後で比較的レスポンス良さそうなきがするんだけど！

>>330
ていうかsrでツインとかやってるやついるの？

>>331
ショップデモカーぐらいじゃね？
雑誌で２回くらい見たことあるけど。

居るけど結果出てるのはＫＳＰの１４ぐらいしかしらないなぁ

SSツインで700馬だしたらタービンすぐブローすっべや
500馬超え位で使うならいいだろうけど

ていうかSSはGTRのツイン想定して作ったんじゃないっけ？

シルビアにシングルで付けたってきっちりセッティング出来るショップなら３４０ぐらい当たり前だぞ！
２６にツインで使うのをメーカーが想定してようがしまいが自由に組み合わせるのが
チューニングカーの醍醐味だろうになぁ〜

ＧＴ−ＳＳで３４０も出したら、すぐにベアリング逝くだろ。

ノーマルカムにブースト1.2かけて300いくかいかないかだっけ？

そんなとこじゃね？１５タービンと変わらないから。

SSはカタログ値だと280馬力だもんな
340もだしたらタービン回転数の上限超えてるだろうから、当たりでも引かない限りすぐ逝っちゃうべな

まさかとは思うが
GT-SSとGT-RSを間違えた　なんて事はないよな？

SSだよ RSは400狙える

まさかタービン組んでノーマルコンピュータ
ノーマルインジェクタ
ノーマル燃料ポンプ
とは…恐れいったぜ

エンジン使い捨て時代？

ダイノパックじゃなくてボッシュの話ね
ＳＳで３４０ｐｓ前後、ＲＳで４１０ｐｓ前後が普通

そりゃ出過ぎだ。かなり甘いローラー台だな。そんな補正入れるショップあんのかよ？
俺の識ってる限りそんなアホな測定するのは超自動後退くらいだぞ。

脳内かつりかどっちかだったんじゃね

みなさんはプロですか？
１８０乗ってるので、一応このｽﾚ見てるのですが、何を言ってるのかさっぱりわかりません
やっぱり自分でばらしたり、組んだりするんですかね
少し勉強してからまたのぞいてみようと思います。

>>346
整備所があるとなお効率よくお勉強できるよ

>>346
厨房の頃からCARB○Yとか読んでるから全部理解できる19歳の俺がいます。

俺もだ。まぁ、今年で29だが…工具と場所さえあればたいがいの事は出来るようになったな。
あとオートメカニックもいいぞ。ちなみにオプは脳内が読む通販雑誌だろ？

整備書買おうと思うんだけどE-PS13なら追補版を買えばいいのかな？

平成３年の追補版は、エンジン自体が変ってるから、初版形式になってる。
それ買っとけば、とりあえずＯＫなんだけど、絶版になってないかな？

あ、絶版考えてなかった・・・

>>348
仮に厨１としても6年前か・・・

ハチロクとか１３がサイド管とか腹下で走ってた時代は知らないだろうなｗｗ
各雑誌で「鬼キャンはグリップも上がってｽﾊﾞﾗｼｲ！」って言ってた時代も。

>>349
オプっていうかドリ天も、最新の外観メイキングの参考に見てるけど
車に詳しくない編集部員が書いてるみたいでメカに関しての記事はおもしろくないですね。
ただFR主体だから自分の興味ある車種についての記事が多いのは非常に嬉しい。
>>353
いいですそういうのはｗ

まぁイイんじゃね
無ければ無いでショップで読む雑誌も無くなるし

CBももう５年くらい買ってねーし

俺なんか存在忘れてたWてか俺のやり始めた頃は86も13も音吉仕様になってたなWこの話題について来られる椰子いるか？

流れを斬って質問です。
14と15タービンって見た目で判断する場合どこを見れば分かりますか？
教えてエロい人

>>356
余裕でついていけますｗｗｗ
ていうか鬼キャンの13乗ってたｗｗｗ

>>357
ｴｷｿﾞｰｽﾄﾊｳｼﾞﾝｸﾞのｻｲｽﾞと隔壁の有無

>>356
ﾉｼ

当時の定番は『深リム、鬼キャン、直管、ベタシャコ』だったからな。深リムっつってもフロントだけで、
リヤは普通のサイズだったな…あとノーサス並みの車高短。アライメントなんか誰も知らなかったしWWW
８６もいっぱいいたし、CA、SR共にブーストアップしてるやつなんか誰も居なかったな。

フロント深リムでリアは13純正ｗｗｗｗｗｗ195/65-15のコンセルファｗｗｗｗ
エンジンは当然ノーマルでマフラー交換だけｗｗｗ
外観は純正エアロすら付いてなくてボロボロｗｗｗ

古き良き時代だったｗｗｗｗｗｗ

良いのかはワカラン 爆

ボロイのが格好よかった？？よなW

さて、余談はそこまで本題に入ろう！

足・デフ・マフラーが３種の神器。　これにバケットが入ればもうドリ車ｗｗ
外装はリップのみ（タイラップ）、205-60タイヤを８Ｊ以上に履かせ、オフセットはマイナスがエライ！！ｗ

当時は吸排気換えて、ブーコン着けてツルシのＥＣＵ着けりゃブーストＵＰ完了だったなぁ。
現車セッティングは高値の華で、湾岸とか走ってるヤツ位なもんだった。

そんなわけで、キャブのセッティングはバイクで散々やったんだけどインジェクションには手を出したことが無い。
でも最近ＮＡの１５手に入れたんで、壊す覚悟で勉強してみようかと。

自分で燃調のセッティングしてる人いませんか？

三種の神器は足デフ強化だと思ってた

ターボだけど自分でやってますよ〜

トラストのヤツかい？

ｼﾙ系のフルタービンでゲート戻しのキットがあるのってHKS以外にどこか出してるの知ってる椰子いる？
今06使ってるけど創るの面倒なんだよね…

>>368
キャブだとジェットを替えては実走、フィーリングとプラグ（ピストン）の焼け具合を見てまたトライ、
って感じでやってたんですけど、インジェクションはどんな感じでやるもんなんですかね？
A/F計は着けるとして、狙った空燃比に合わせていく感じですか？

でも15のＮＡ用はレイテックとかパワーＦＣ出てないんすよねぇ(´･ω･`)
サブコンか、やはり追加基盤で・・・かなぁ？

トラストのeマネージで大丈夫ですよ。
知り合いも１３のＮＡでポンカム、ハイコンプ、エアフロ交換、他いろいろやってるけど、問題無しですね。

ｅマネ使いやすいのかなぁ…？
今の車組みあがったらECU何にするか悩み中

関連スレ

【チューン】ECUって難しいの？【仕上げ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1161445315/

僕は１５ターボですがロムでやってます。
プラグの焼け具合いでの判断は今の清浄作用の高いハイオクでは厳しいです。
やはりＡＦ計を使いノッキングに最新の注意を払ってやってます。

俺もレイテック欲しいんだよな〜。14Q's用出ないかな〜。

例えば、
ＮＡで吸排気、圧縮ちょいうｐ、２６０度前後のカムの場合、
バイク用のA/F計（武川）とAFC�Uで遊べるかな？

にゃ( ^ω^)

S14Q'sのATを貰いました。エキマニを交換しようと思うんですが、おすすめってありますか？

>>379
オススメしません。ノーマルがベストです。

16万キロにてベルトのテンショナーが死んじゃった（苦笑
メーカー在庫は無いし
ベアリング注文して単品交換しようと思ったのは
良かったけれどハンマーではたいても
旋盤のチャックに咥えてセンター押しても
全然びくともしないんですが・・・

他の方々はテンショナープーリー死んだら
どうしてるんでしょうか？

S15　H13式　specR　買ったので、ロッカーアームストッパー買ってつけようとおもうんですけど、エンジンのヘッド開けるわけですよね？
自分でできる作業なんですか？

>382がどんなレベルかは知らないが、やろうと思ったらできる
聞くぐらいならショップに任せたほうがいいぞ

まちがいねぇー

>>381
友達も先日駄目になって交換してた。
普通にディーラーでやって貰ってたけど。

バックオーダー言われて
いつくるかワカランってことなんですよ、こちら。
>>385

>>379
�D次元のやつなら安くて定番らしい？よ。
HKSのは高いけど上が気持ちいいらしい。
俺は�Dのやつ付けてたけど体感はできんかった。
でも見た目がいいからいいけど。

>>379
FGKのエキマニとマフラーがいいと思う

>>388
FGKのエキマニとマフラーは刺激が足りないと思う

リフトでのミッション交換は２回経験があるのですが…
ウマは初めてです。
ミッションを付ける所がうまくいかないのですがコツ等ありましたら
教えてエロい人
芯出しは酸素で切ったので完璧です

角度に尽きるね
おれは何百も入れてきたが難しいと思った事無い・・
芯出しも冶具なんて使ったことないし　
カバー締め付けの時に目視でドライバーで動かして真ん中に持ってくる。
馬でやるならエンジンの角度も大事だな　後ろ落ちすぎてたら角度合わない。

おまえはじめてか。力抜けよ。
アッーーー

>>391
ツインの時もドライバーで芯出しすんの？ｗ

あー　ＳＲだけで数百やったわけじゃねーから。
普通のシングルクラッチ交換しかした事ねーよ　俺は。
普通の中古車屋相手の車検メインの工場だったし

クラッチ組んだ状態のにミッション入れるの手伝うのはあったけど
ツインやトリプルの組み付けはやってなかったな　
３回ぐらいしかみてないし。

で　結論
おれじゃないが ドライバーだった。

力抜けよ 初めてか？w

とりあえず唾つけてから差し込んでみ？

やべ、ションベンしたくなってきた

下手糞はおれの観て勉強しておけよ。角度も嫁ねーからはいんねーんだよ。
馬の足も低いんだろ。

嫌　記憶違いかもな　工具屋が芯出しのセット売りに来たの買ったんだったかな
途中から。
おれは使ってないけど。
１０年以上前だからなぁ　みんなトリプルとかもあんま付けてなかったからなぁ

ミッションずらすだけでクラッチ交換できますから　とかって逝って
作業は同じだっつーの工具屋　実際やってる奴にテキトウな事逝って売ろうとスンナ。

いや１０年前なんてもんじゃねーな２ＴＧもいじってたぐらいだしなぁ
FJターボもだな　ランタボのインクラ布ホースとかアルスターパイプで作り直したりしてたんだな。

いや　２ＴＧとかはその前の会社か・
おれは事故車とか直してたんだなそん時は
よく覚えてねーな　むかしだし転職多すぎて。

>>379
換えてもメリット無いような・・・
性能的にも、気分的にもね。
ＭＴならまだしもだけど。

何か結構いい歳行ってそうだなｗ

まぁ、、、あれだ、、、、
ID:9nDsv5EJ0がんばれｗｗｗｗｗ

>>399
いいこと思いついた、お前俺のケツの中でションベンしろ

こういうの聞くと歳とるのがちょっと怖くなるんだよなw

歳とるのは怖くないが、昔話ばかりする香具師になるのはﾁﾄｺﾊｲ。

でも知り合いの人たちの話聞いてると楽しそうだ
ガソリンスタンドの隅でエンジンばらしてる奴がいるから話しかけて仲良くなって
ガス検とりに東京だか神奈川まで行って
それから今まで仲いい、とか。

歳だけ喰って頭が成長してない文章だなwww

年？
今年で３６になっちまうから
3月の車検どうしようか悩み中。

>>413
この世代？　1971年４月〜1972年３月　生まれ

平井 堅（歌手）　藤井隆（タレント）　ヒロシ　長州小力　カンニング竹山　ドランクドラゴンの塚地　スピードワゴン井戸田？　
新庄剛志（プータロー）　ジャック・ビルヌーブ（Ｆ１ドライバー）
藤原紀香　稲森いずみ　山田誉子（元ＣＣガールズ）　木佐彩子　久保純子　進藤晶子　久保恵子　魚住りえ（元日テレｱﾅ）　杉浦美雪（元おニャン子）
高橋里華（ＮＨＫ　ボクササイズ？　出演中）　吉本多香美（女優）　川原亜矢子（女優）　つみきみほ（女優）　牧瀬里穂（女優）　田中広子（女優）
本田理沙（元アイドル）　小松美幸（女優）　中嶋朋子（女優）　中村綾（タレント・女優）
仲村知夏　真弓倫子　田中律子　水谷麻里　坂本昌行（Ｖ6）　細川茂樹（仮面ライダー兜）
樹 亜采子（元ＧｉｒｉＧｉｒｉ★ＧＩＲＬＳ）　原田 里香（元ＧｉｒｉＧｉｒｉ★ＧＩＲＬＳ）　吉野 美佳（元ＧｉｒｉＧｉｒｉ★ＧＩＲＬＳ：ミスチル桜井の嫁）　望月 留美（元ＧｉｒｉＧｉｒｉ★ＧＩＲＬＳ：タレント）
中島 知子（オセロ）　松嶋尚美（オセロ）　仁藤 優子　　細川ふみえ（タレント）　若林しほ（女優・「天までとどけ」長女）　岡崎 朋美（女子スピードスケート）
桜井 智（元レモンエンジェル：タレント・声優）　リサ・スティッグマイヤー（タレント・自転車趣味）　
元木大介（元プロ野球）　種田仁（プロ野球）　仁志 敏久（プロ野球）　小久保 裕紀（プロ野球）　西村 理香（旧姫乃樹リカ：タレント）
立花理佐　矢部 浩之（ナインティナイン：タレント）　五嶋 みどり（バイオリニスト）　
ココリコ遠藤・田中　千秋　佐倉 しおり（女優）　斉藤 りさ（元ＳＥＸＹ・ＭＡＴＥＳ：タレント）　山崎 真由美（タレント）　茂森 あゆみ（歌手：だんご三兄弟）
吉見 美津子（元アイドル：タレント）　田村 亮（ロンドンブーツ：タレント）　山口 達也（ＴＯＫＩＯ：歌手）　宮下 直紀（俳優）　坂本（Ｖ6）
工藤 光一郎（工藤兄弟：タレント）　工藤 順一郎（工藤兄弟：タレント）　緒川 たまき（女優）　西田 尚美（女優）　中上 雅巳（タレント・山瀬まみの夫）
熊川哲也（バレエダンサー）　菊池 健一郎（俳優）　有野 晋哉・「取ったどー！」濱口（よゐこ：タレント）　松岡 俊介（俳優）　山本 淳一（元光ＧＥＮＪＩ：歌手）

↑↑↑
関係ないじゃん
ＳＲと

SR　（ShouwaReturns）

1926年12月25日〜1989年1月7日

×リサ・スティッグマイヤー
○リサ・ステッグマイヤー

matuzaki daisuki ×
松豚　大スケベ　○

シルビアS14のAT乗ってる。峠暴走して電柱に屋根からブッ刺さって車椅子になった。
私ほどのフェラテク、あ、いやドラテクがなければいまころ昇天してたはず。
下半身不随でウンチ小便漏らしまくり。パンティーの代わりにオムツ履いてます。糞尿マニアな彼死( 狂人)募集。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 ちなみにわたしのアソコものすごい中古。
ウンチとオシッコを彷彿させる鮮やかなイエロー。夏は虫にも愛される。
自意識過剰で自己顕示欲の現れ。フラッシュイエロー、スパークイエロー、ファックミーイエロー。
カッコイイ、マジで。そして速い。なんとアクセルを踏んだら走り出す！マジで。ちょっと 感動。
やっぱりS14シルビアは生粋のスポーツカーだからＡＴでも速い。クラッチ操作もなくて良い。
ATはMTに比べ早く無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
新型GT-Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってヤクザみたいな店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
坂道とかで止まっても怖くないね。なんと平地ならクリープ現象だけでも走り出す。
速度にかんしては多分ATもMTも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。オムツタービン搭載だからATでも圧倒的に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどドリフトで全国で優勝しまくる予定です。

で結局 ミッションの入れ方のコツは？

十分濡らしてから入れる( ^ω^)

いや　ガチで教えてクレよ、

十分濡らしてから入れる( ^ω^) 

無理に入れない

黒ヘッドH6ﾜﾝｴｲﾃｨｰですがタービンのオイルライン辺りからオイル漏れがしているんですがタービンをおろさないと修理できないんでしょうか？
ショップなどで交換したらいくらくらいかかるでしょうか？

>>425
それが原因でSRはよく燃えるよねｗ

下ろしても下ろさなくてもだいたい工賃で2〜3万円でしょ

あんなに簡単で短時間な作業でそんなに盗るのか

できないやつは金出すしかない。俺は仕事も忙しくて収入もあるからなんかあっても文句が言える店に出してる。
金も仕事もない底辺なやつはせいぜい時間をフルに使って中途半端な作業するんだな。そして単独事故でもしてろ。

なんか最近は釣りのバリエーションもパッとしねぇな。
もっと頭使って釣り文句考えてから書けよ・・・

いやぁ、でもDIYやってるやつの車って
やっぱりどこかボロいんだよな。
どうしてもボロさがでてくる。
自分でやってますってやつの車とか雑誌なんかでも見ることあるけど
綺麗な仕上がりしてるの見たこと無い。
まぁそれが走り屋ってもんなのかもしれんけど
俺は一般人の目から見ても綺麗だなって思われるように心がけて作ってるよ
性能面でも、外観でも。

旋盤使ってシフトのブ自作とか
フライスでステー自作なんて
してもDIYらしく見えないんで
誰も気が付いてくれない罠。

フライスとか旋盤とか、普通持ってないだろ。

>>431同意。俺は店の作業やら見て配線配管は覚えたから見た目と整備性考えた作り方を心がけてる。
ショップに勤めてる連れにやり方ぱくられるくらい。
難点は作業場所とエアツールが無いから青空駐車場じゃ限界あるよな。たまにピット借りられるからいいけど…

>>431
どんな雑誌見てんの？

オプ２

空缶潰した遮熱板とか、フルエアロだけど欠けてるとか。
バケットがボロボロとか。

エアロやシートは金かかるからしかたないが空き缶はまったく意味ないな。

GTタービンつけたらブーストがMAX？(1.5キロ)まであがるんですが、フルストレートなもんで抜けよすぎが原因ってホントなんでしょうか？

>>438
遮熱材貼れば十分機能するんじゃね？
ま、俺もそんなしみったれたことはしたくないけどｗ

遮熱材貼らないとまったく意味ないからね。ベースの板が鉄だろうが空き缶だろうがは気にしないが。
剥き出しが意味ないて言いたかった。

〉４３９
付けてるタービンとエンジン教えてよ〜

>>439
またタービンのみでエンジン　インジェクター　コンピューター　燃料ポンプ　全く変えて無いってオチ？
ブーコンも着いて無いの？　アクチュエターロッドを無調整のままってオチ？

知識もないのにタービン交換してもエンジン壊すだけだぞ

>>304
でもそういう奴が上手かったりする罠
車しょっちゅう弄ってて、メカ知識もあるけど、ドリフトは下手って人結構居るｗ

まあどいつもこいつも皆車が大好きという事でいいじゃ内科

>>445

おまいに乾杯

いい事言った。その通り。楽しくいこうぜ

イチヨンでGT2530、ニスモインジェクタ、Z32エアフロ、吊るしCPU、ブーコン(EVC)で調整式アクチュエータを調整してもだめなので、ロッド外してもだめでした。

ロッド外しても、って、スィングバルブをパカパカ状態で
ブーストが上がり過ぎる？？？

ならスィングバルブが引っ掛かって開かない状態しか
考えられないけど。

ブースト計の故障か？
配管の取り回しは？

１.５キロ以上は上がらないの？
やっぱりスイングバルブの固着か引っかかりが一番怪しいね。後は排圧が上がりすぎてるならＣＰＵの点火時期が遅すぎても同じようにかんじになるよ。

みなさんありがとうございます。


やはりスイングバルブですか…


もしかしたらトラストのアウトレットなので、トラストと逆に開くHKSはひっかかるかもということを聞きました。

配管は最初に調べました。


あとの可能性は排気が抜けすぎてブーストがあがると聞き純正マフラーなどの抜けが悪いものにかえればいいとの話も…

つかタービン変えてECU都留市ってイケるの？

同じ仕様の現社ｾｯﾃｨﾝｸﾞデータをコピーしたやつなんです。

今、2号機に「1号機現車セッティング2530仕様」CPU使ってるけれど
１４タービンでもきちんと機能してるぞ（笑

>>454 無駄な燃料つかってる

薄くても濃くても壊れる

>>455
どうして？吸入空気量とスロットル開度で噴射量が決まるんでしょ。
タービンが変ると余分に吹いたりするの？

タービンサイズが違うんだから2530のデータで14タービン回すなら燃料無駄食いだろ。
リセッティングすれば無駄な燃料も使わず、馬力も上がる。

そもそもチューニング度合いに応じて自動で最適に補正してくれるなら
ECUセッティングなんてしなくていいだろう？

つまり　そういう事。

風量が大して変らんから問題ないと思ったんだが・・・？
ダメかいな？
そりゃ、例えば風量１００のタービン用だったのを１２０のタービン
付けちゃったら１００以降の領域はダメだろうけれど。
その逆だったら行けるかと。
現に燃費は今までと変らず、ですよん。

今更燃費ってw

そりゃ変わらないよ同じだけ噴射してんだから。問題ないけどガソリンの無駄

でもセオリーが正しいかは誰にもワカラン罠
燃調や点火時期を弄るとキリが無い

ま゛じま゛じれす
なんすけど

デルソル2
のビック中の曲聞いてくださいよ





包茎か〜〜〜〜！

あはぁ〜ん

包茎か〜〜〜〜〜！



そう聞こえる

　　　　　　　　　　　 「＼
　　　　　　　　　　　　　〉　>　　　　　　　　 ／７
　　　　　　　　　　　　/　/　　　　　　　　 〈　<
　　　　　　　　　　　/　 |　　　　　　　　 　 |　 |
　　　　　　　　　　/　　/　　 　 　 　 　 　/　 /
　　　　　　　　　 〈　　<　　　　　　　　　/　 /
　　　　　　　　　　＼　｀＼　　　　　　　|　　|
　　　　　　　　　　　 ＼ 　 ＼　　 　 　/　 /
　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＼　　/　　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　 　 ヽ/　　 /
　　　　　　　　　　　　　＿_|　　 　´　 　/＿_
　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣

ＳR20VEをいじろうと思うんですが
まずはどの辺からいじるのがオススメでしょうか？
エンジン自体をいじったことなく初めてなんでアドバイスしていただけたらありがたいです
ちなみに給排気系はインパルエキマニ、アペックスマフラー、ＨＫＳエアクリになってます
車種はＰ11TeのＭＴにＳＲ20ＶＥを乗せ変えたものです

おちょんちょんいじればいいよ。

いっそのことVETにしちゃえ！

S15にSR20VEが使えれば・・・。

俺の知ってる店が１５にVET載せ替えやったよ。たまたまX-TRAILの廃車が入ったからやったそうな。
そのまま売ったらしいから誰がどうやって乗ってるかはわからん。

Ｎ１５パルサーＮ１のカムとピストンとスロットル
１６００ссで２００馬力も有ったからからねぇ

テンロクで200馬力でるなら
２リッターならしっかりいじれば結構いけそうだなVEは
とりあえずそのエンジンくれ
おれの14につむから

スポーツエンジンなNAって乗った事無いのだけど
気持ち良いモンかい？今までT518の14エンジンだったんだけど
ブローしちゃって、15のDEが貰えそうだから。

俺は１３Ｑｓで
東名２７０度のカム
Ｎ１５Ｎ１ピストン
あとは４スロやらイロイロやってるけど楽しいよ。
もちろんターボのノーマルより遅いけど…
ターボ乗りの人は余りの遅さに失望するだろうけど
ＮＡの良さは乗ってる人にしか分からないだろうなぁ…
因みに俺は１８０も持ってるから、ターボとＮＡの長所短所わかってるつもりです。

確かにVETはエンジンとしては魅力ありそうだ。
最終のSRだけあって
エンジン本体どころか
タービンなどの補機など
耐久性もいいんだとか。
載せる車を間違えたな
日産は…

だれもVET化しないのが謎。
うじゃうじゃあるSRチューンで
VETエンジン載せ換えましたって
ショップはほとんどないやね。

VETって出回ってるの？

そういやGTi-RのSR20DETをS13とかに載せられたの?

そのまま載るわけないだろ。

VETはエクストレイル用に仕立てたもんだから
制御やなんやで載せ換えとなると難しいのかな…、
そこまで掛ける分DETを
チューンできるというのはあるんだろうけど
やっぱVVLの制御絡みが
壁になるのかなぁ。

デスビが問題ですね。
クラセンとＶＶＬのソレノイドとイグナイター
確かこの三つがデスビの中に…有る
ヒーターレスならバルクヘッド貫通でもいいけど…
インマニも確か違うはず（自信無し）

エクストレイルのVETってAT仕様のみなんだね
逆にこれのMT化の例も聞かないとこみると、やっぱり制御系が問題か。
電制スロみたいだしね、しかし15との互換性部品あるっぽい

せっかくVVLのロー&ハイカム標準装備なのにMT仕様ないというのも
SUVキャラに合わしてなのかねぇ　

日産の開発陣って遊び心がねぇなぁ。

>>481

いやデスビに内臓ではないです、
きちんとソレノイドとカム角センサーは別体になっているよ（＾＾；

ＶＥＴはダイレクトイグニｯションだから、
バルクヘッド周りで問題になるのはＶＶＬソレノイドだけです。

ただＶＥＴで使えるのはヘッドだけで腰下は縦置き用じゃないとミッションが付かないですよね多分。
そこまでして載せる価値があるのかは・・・・・・。

もしVVLターボ化にするとしたらVETヘッドとエクストレイルピストンや…
こりゃ素直にDETチューンした方がまだ安上がりか。

やりもし無いくせにｗｗｗ

先立つものあれば

NAのNVCSオンが1050回転から8000回転とあるんだが、
これは何の意味があるの？
VTECみたいに5000回転以上でNVCSが利いてくるとかじゃないの？

位相型可変バルブNVCSと可変バルタイＶＶＬではかなりちがうぞよ
なんていうかザクとグフくらい違う

NVCSは排ガス対策みたいな物か？

NAのVEはプラグコードだよね!?たしか？違う？

VEヘッド載っけるのは、ターボよりNAの方がメリットがデカいよねぇ
そう思うのは俺だけ？

>>490
NAのVEはプラグコード
だったけどプリ20Vは？
VEは吸排気にﾊﾞﾙﾀｲﾘﾌﾄで
VETは吸気だけだったかな

素直にDETやった方が安くて速くね？

素直じゃなくていいと思うよ

ＳＲの最終型とやらを試してみたいとは思わんかね

確かにDETの方がチューンパーツ多いし。VE(T)はパワーとトルクを両立したもんかい?

前に雑誌で読んだ中にエクストレイルを400ウマまでパワー出していたのんあったな
前置きICに強化ATとあとハイカム切り替えの回転数をノーマルの5400から4500とか
Vプロ制御だった。VEの方がパワーは得られやすくもともと高回転用に造られているから良い素材なんだと

http://minkara.carview.co.jp/userid/218629/blog/3021660/
たいへんだ！
NVCSをちゃんと作動させるとこんなに速くなるぞ！
SR20DEってかなり潜在能力高いってことだよな

>>489
NVCSがザクならVVLはドム。

>>497

落ち着け彼は色々間違っている

>>499
SR新参の俺にkwsk
教えてもらっても理解できないかもしれないけど、気になる…

なんだろ…
翌朝など、一日経ってからエンジンかけて走りだすとき
80℃くらいまで暖機しないで走りだすとガクガクして前に進まないんだが。

かぶってるんじゃね？プラグの番手いくつか見た？てか交換とかちゃんとしてるか？

■■■■■■【トラック運転手はドキュンのホームラン王です�G】■■■■■■
■■■■■■【トラック運転手はドキュンのホームラン王です�G】■■■■■■
アドレス⇒http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1169879200/l50

日々、日本の物流を支えるトラック運転手について、『一言言いたい、異論あり、何故こんな事を？』等々、
現役トラック運転手さんや関係者の方々は無論、一般の方々やアンチ派の方々による忌憚のない激論で
日本の物流を応援しましょう。

>>502 最近交換したんだけど、燃料濃すぎるんかな。

番手は？

プラグはイリジウムの８番。
カブリだったらエンジン暖まってもカブリの症状でない？

かぶりじゃないな、だいぶチューニングしてるの？
コンピューターはなに？

8番だと始動時だって大変そう。
タービン交換してても7番で十分間に合うぞ。

ブーストアップ車→７番
ポン付けタービン車→８番

ゲート・フルチューン車→９番
って感じじゃない？

SR20の発電機ってブラシないんでしたっけ？
今、親父とブラシ有る無いで議論中。

ブラシあると１０ウン万キロで交換したいし
無いと交換不要でラクチンそうだ。
通勤車両なんで結構真剣な問題。

>>509全然違うとおもうぞ

>>507 パワーＦＣで、トラストのハイカム256/264・
ポン付けタービンに、相当の改造です。
カム交換して初めての冬で、始動性の悪さに
クランキング燃料を濃いめにして、アイドリングをなるべく安定させたかったので
点火時期を進めてみたんだけど、そのせいかな

パワーＦＣかぁ
一発で始動出来て、アイドリングも問題ないのに、走り出すとギクシャクするなら低水温進角補正の入れすぎの可能性もありますね。
ちなみに外気温マイナスの地域ですか？

マイナスです。
コマンダー表示でも、マイナスとか＋２〜３℃とか。

そんな地域なら普段は6番にしないとせっかくのエンジン壊すよ？走る時に８番入れればおK

その程度の外気温で始動後に走るとギクシャクなの？
インジェクターはどこの何ｃｃを使ってるの？
DENSO系なら無効噴射時間が長いから、それが大幅にずれていて
マップ上でアイドリングの空燃比合わせてるなら低水温時に走ると薄いのかもしれないよ。
オールリセットしてインジェクター係数と無効噴射時間だけである程度煮詰め直した方が良いかもね。

インジェクターの係数は合わせてあるんだけど、
無効噴射時間は少しだけ長めにしてある。
TOMEIの555です。

東名はＮＩＳＭＯと同じＪＥＣＳ製だと思うのでむしろ純正の３８０ｃｃ
よりも無効噴射時間は短いぐらい、ＧＴＲポンプなどで流量が
上がっているなら実際の噴射量も５８０ｃｃ前後なので今の
セッティングデータで薄いのは考えずらいですね。
エアフロはですか？それともＤｊｅｔｒｏバージョン？
エアフロならＺ３２ですか？
ＶＱ大幅に変更してますか？

プラグ交換して糞して寝れば直ってるから安心しろ。
交換するプラグは太軸電極な、、
ボッシュユーロのギャップコンマ６の太軸で桶。

エアフロはＺ３２です。プラグとりあえず交換しようと思いますが、低回転の点火時期を少し遅らせてみたら少しはよくなったんですが、実際はどうなんでしょう。明らかに低回転の加速は悪くなりました。

プラグ何使ってるの？
路面とのインターフェイスはタイヤ　これ重要
混合気とのインターフェイスはプラグ　これも重要

細軸が万能だと思ったら大間違いだぞ。

NGKイリジウムの0.6mmです。

電極の材質も重要だけど、まずＮＧＫであること！
内容から行くと適正なプラグはＲ７４３４-８を使ってみるといいよ。

上のほうに書いてあたね、スマン。
基本的に冷えてる状態では火炎伝播速度は遅い
故に点火時期は早めてある（そんなん知ってるだろうけど・・)
遅めれば有効な燃焼タイミングからズレる　よって有効な燃焼圧力が発生しない。

火種は大きい方が点火してからの初期の火炎の成長速度は速い。
太い電極の問題は要求電圧が高い故に火花が飛びにくい(細いのに比べれば)、
だが燃焼室温度及び圧力が低い状態に於いてはさほど問題にはならない
冷えた状態での低負荷な燃焼室状況下に於いては太い方がメリットある　場合も多い。ｗ

プラグの材質ってのは形状に対する寿命の要素だから
点火性能とはさほど無関係。
パツ金が河童ーに比べて導電性はイイっちゃイイけど・・・

３０００ｒｐｍ以下の正圧以下の点火時期って大よそ何度ぐらい入れているの？

≫低回転の点火時期を少し遅らせてみたら少しはよくなったんですが、実際はどうなんでしょう。

回答が前後するが
燃料の混合及び気化する時間が増えて火がつきやすくなった　と考えられるのでは。

3000回転以下・負荷が低い領域ということで以前は
進めまくって40〜44くらいだったのを全体的に約3度後らせました。
それでも水温が80℃くらいまでは少しガクガクしました。
今朝のことですが

なるほどね、それにさらに低水温進角が入るから５０°近いね、
でも自分も近い数字入れてて朝は常にマイナス１０℃ぐらいの地域だけど
問題ないのでなにか他に原因はありますね。

もしかしてハイカムが原因ですか？
あと関係ないと思うんですがエンジンマウントダメかもです。
アイドリング時に少し振動があります。

どうも夜は問題ないようです。
やはり朝だけなるみたいなので気温などが関係しているのでしょうね

夜は暖かい地域なんですか？
朝も夜も気温そんなに違いますか？

ハイカムは関係無いですよ。

日中が暖かいから夜は大丈夫なのかなと思いました。仕事終わって車に乗るのがだいたい６時くらいなんですね。
逆に朝は夜中かなり寒いからダメなのかなと。たぶん氷点下です夜中は。夜に比べ朝はセルの回りがかなり悪いですから。

俺のシルビア最速最速。


ｃｅｚｔタービン2機載せで996馬力！

もちろんブースト2.9キロ！


タービン音は、ヒィーンだ！

最高速288だ！シルビアでだぞ？

まいったか。

3速でいきなり繋ぐとホイルスピンの嵐だぜ？


定状円デフ無しで3周行けるpowerだ！

アリストかかってこい

>>534
スゴいですね！











土下座するから死んでくれ

おいらのは100回に一回くらい被る。
なので年間数回、忘れた頃にエンジン掛かんなくなって
会社に遅刻orz

俺のシルビア500馬力ないけど300キロでるんだけど、288マイルってことだったのかな(笑)

↑ミッションとファイナルは？

ミッションはOSでファイナルは3.9だよ
クラッチはHKSのツインプレートね
8500レブでレブ当たるまで踏んでみたよ。
タイヤ外径もノーマルよりデカいし
実測してないが300キロは間違いなくでてると思うだろ？

シルビアって言っても１３ね

まぁ8500まで回してるならほぼでてるんじゃないかと。
ノーマルギアで7800まで回して約260くらいだったかな？
俺ファイナル4.3にしてあるから7800まで回しても230くらいか…

どこで踏んだの？
３.９のファイナルは何の流用ですか？

常磐道。
GPSで324キロgm/時

S15NAに乗り換えようとしてます。
試乗したけど、SR20DEのフィーリングはまずまずだったな。

ホンダNAと比べちゃうと物足りないんだけど、もう少し気持ちよく乗りたいので
まずは何から手を入れるべき？

>>544
フライホイールかな?
S15は乗ったこと無いけど

ターボにフライホイール入れようかと思ってるんだけど・・・
効果あるんかな？

R32のときは、入れたつもりが最初から入ってたｗ

おまえら
４００ウマとかうらやましいよ
俺ももどりてぇ
先月　サーキットにて

RSタービンがブロー
破片がエンジンに
エンジンブロー
で　今　次の１５エンジンに１．５ミリのヘッドガスケット組んでる
１５タービン　５５０IJ　東名燃ポン　Z32エアフロ　HKS強化アクチュ　前置きIC　現車セッティングの仕様にするつもり

何馬力ぐらいでますかね？　３００いく？

この猿人が乗ってる車で３００以上じゃないと物足りないヤシって病気だよな

>>544
14ANだけど参考までに
強化クラッチ+軽量フライホイールは超激変する、もう別の車かってぐらい変わる　あの眠いSRがビュンビュン回るからマジお勧め
あとASUPとかE・SRが出してるショートサクションも吹けるようになるし吸気音がすさまじくなるからお勧め

ちなみに強化組んで車高調組んでデフ組んでハイグリップ履いたら足組んでマフラー変えた程度のEG6とトントンぐらい
まぁ速い車じゃないってのはわかってたけどせつねぇよ

>>545
>>549
なるほどねー、強化クラッチとフラホぐらいからやってみる。
�dｸｽ

>>547
14タービンで300い組んだから大丈夫だんべ。
そんな自分は、2530二度もだめにして
14組んだ・・・ちょっと凹むよな。

アホな質問なんですが、12万�`走った180SX最終型に載ってたSR20DETに載せ換えようと思ってるんだけど
止めた方が懸命ですかね？

俺自身はあんまり車の事って分からんのですが、10万�`も走ったらエンジンヤハイんじゃ？とか思うんですが
今のエンジンが色々ガタ来てて、乗せ換えた方が安いって話でして
12万キロ走行のエンジンだ良いならタダでくれるってもんで、載せ換えようかと思っとるのですが。
前オーナーさんは、新車で買って、サーキット走ったり、峠行ったりなんて使い方は一切していないと言う話。

>>542
AT流用
東○自動車道

>>552
ホントにアホだな
文章からも脈々と伝わってくるぜｗ

300弱は出るはずだろ。ただ、前期のエンジンだとライナーが弱いから逝くよ。

>>548
えー、でも３００以上と言っても正直３００くらいだと物足りない。３５０は欲しいよ。

俺はトルク40キロ以上あればとりあえずはいいな

３５０っつうと５５０インジェクター仕様で
ギリギリだ〜ね

それ以上だと、強化コンロッドとかピストンとか
いろいろ換えないとまずいんじゃないのかな？
ポン付けタービン仕様であとは強化いらないのかな。

>552
とりあえずオーバーホールしてもらえ、そしてついでにメタルガスケットやポンカムなど。

15ｽﾍﾟR、ブーストアップ使用で300psぐらいだけどまだまだ馬ほしいね。つーかクラッチすべってる、蹴りすぎかヘタクソなのか…
出費がかさむなー。

後者だろうな

最終型エンジンならそんな古くないからオイル管理出来てれば２０万キロ位普通にはしるよ
まずコンプレッション図ってから決めたら？

うちのは今１８万キロだが問題ないよ
吸排気とブーコンのみでブースト１キロ壊れてもいいやドリフト仕様なんだけど、ノーマルインタークーラーのお陰か６万キロ位使ってるけどなんともないよ

ノーマルICは関係ねーべ　１２万キロのノーマルICとかでもパーツクリーナーで中を吹くと
超汚いよ、　

それだけでだいぶ違う　たぶん　詰まってる

↑バックタービンのことを言いたいんじゃマイカ？

P10、P11（中古ですが）と乗り継いでいる者です。
二台ともT4。

メンテにほとんど手の掛からない「百姓エンジン」だと思ってたら、
意外と高性能だったんですね。

年間３万キロ程度走行してますが、
年に３〜４回、オイルとエレメント交換で快調に動いてます。
16万キロ位でいっぺんセルが壊れた位しかエンジンのトラブルは無いです。

１７万キロも走ったので、「今回の車検で廃車かな？」と思っていたら、
「まだ二年はいける」との車屋の親父の一言が・・・現在車検中。
あと二年がんばってもらう事になりました。

こうなったら廃車まで、まったりと付き合っていこうと思ってます。

>>564(ﾟДﾟ)ハァ？

２８０馬力程度ではクラッチノーマルでも滑らない、しかも15万キロ
走行。この辺りから考えると。
滑っちゃうって未だに理解できんし、蹴ること自体間違った扱い方
な気がするのだが。

あまりに虫歯が痛くて日本語変だったけど勘弁。
>>560>>562
亀レスだけど、ありがとう。コンプレッションって圧縮比？は問題無いそうです。
今のエンジンは、テンショナーだか何だかがもう駄目で、意味不明にブースト0.4�`しか掛からない
停まってるとエンストする。などなど酷い。

2級整備士免許は持ってるけど、実際は何もやった事無い友人と
二人で頑張って載せ換えようと思ってます。ドリフトで18万kも持ってるなら大丈夫ですよね。
個体差はあるだろうけど。

そこら辺走ってて止まっちまうのも嫌だから、直す金も無いし廃車にするか迷ってたんですけど
頑張って見ます。さんくす。

>567
運転下手だからなぁ、あと蹴るのは今だにヘリカルだから。

>>568　整備士なのに圧縮比？ってクエヌチョン使うのか…
チェーンテンショナー交換すればいいんジャマイカ？
やり方くらい分かるだろ

≫コンプレッションって圧縮比？
違います　産まれてくる所から人生やり直した方がいい。

>>570
整備士免許持ってるのは友人。テンショナー意外も色々おかしいらしいので。
ディーラーで見て貰ったのですけど、部品代だけで結構かかって。
ディーラーの人も、正直やりたくない。載せ換えたほうがイイですよ。と。
>>571
申し訳ない。車の事はホント知らないんで。取り合えず、コンプレッションゲージで見て貰って
問題無いって言ってたんで。多分大丈夫。

圧縮「圧力」な。

>>572 面倒臭いんだろうなデーラーは
自分のとこの車くらい愛情もってほすぃ

圧縮測ったら8.5しかなかったんだけど
もう終わってるんでしょうか？

他のシリンダとも兼ね合い考えろよｗ
全部8.5なのかよｗｗｗ

幾らターボでも基準値は普通１１〜１３ぐらいなんじゃね？

ってかある程度普通に走れてるのに全気筒その数値なら測り間違えの可能性高い。
暖機無し且つバッテリー弱いとか。

カム変わっててバルタイ振り気味なら、有効圧縮下がりますからその数字はあり得ますね。

全部8.5〜9です。
暖機完了後、バッテリーまだ使えてます。
カムノーマル、バルタイ変更無し

それは低いですね。

チェーンテンショナーがダメなんだからバルタイが適性じゃないんじゃないの？

チェーンテンショナーですか・・・
ダメかも。
っていうか、3月の車検受けるかどうかちょっと悩み中・・・。
30代独身で180SXって世間的に許されますかね？
なんか「いい年コイテ」言われそうで不安ッス。

>>582
他人の目が気になるならそんなん捨てちまえ。

排気温計付けたんですが…
何度ぐらいがワーニングですか？
800度ぐらいですかね？
仕様は15エンジン15カタツムリのS14
ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟです

>>582
オマイは、恋人も、世間体で選ぶのか？

>>584 センサーの取り付け位置次第だが、EXマニ集合部で、だいたい900℃辺りがワーニングだよ

>>563ノーマルインタークーラーならガスが薄くならないでしょってこと
わかる？

>>587 それは付けただけの状態じゃマイカ
前置きつけたらセッティング前提で考えるもんだ

ノーマルインタークーラーで1.2キロかけてたやつ前置きつけたら一週間でブローしたこともあったっけな

おっさんが格好良く乗る！これに限る！

>>585
世間体？
彼女は×二、子供アリだが何か？

>>584
エキマニに付かなかったんでタービン集合部につけたGT 2530乗り
なんだが・・・ショップセッティング後の最高値は780度当たりだったぞ。
今は14タービン、ROMそのまま吊るし状態だが・・・ビビりながら800チョイ
行ってる。
参考になれば幸い。

>592
申し訳ないがそれは、イケてるチューナーにリセッティング
してもらえばトルクとレスポンスまだ改善されるよ〜
岡ちゃんあたりなら900℃ぐらいで出すよ。

900は正直無いだろ

3037Sでﾌﾞｰｽﾄ1.4で950度で走っていますが｡｡｡｡
死ぬほど早いっていうかぁ
何処に飛んでいきそうか恐い。

おれのｶﾏﾛ最速最速最速最速最速最速！

最高速度399キロ

たまらねえ！

ｎｏｓｽｲｯﾁｵﾝで！6速度！メーター読みで三千回転399！表示的！

景色飛ぶ加速はジェット機以上だぜ！


まじにシビれるマジカル加速！

>595
良い店に出会えたね！
しっかりセッティングされている証拠です。

>>595　そんなでかいタービンだとだいたいどんくらいからブーストかかんだい？

>>596 6速度ｗｗｗ

>>598
3037SでもA/Rは数値的なものは覚えてないけど｡｡｡｡
ｷｯﾄｶﾀﾛｸﾞで下から2番目の奴を買ったからそんなには大きくはないと思うよ

4500回転でﾌﾙﾌﾞｰｽﾄで8000回転まで一気です。
下腰ﾉｰﾏﾙでﾍｯﾄﾞだけイジッている！
制御はpower FCです。

>>596
なんか中国人みたいなヤツだな。

>600
誰が中華的だと？

お前やっちまうよ！

長野のNEKOさんチってどうなんかな。
雑誌に載ってたから、態々そっちまで遠征して
ゲンシャあわせしてもらったんだが。

そりゃあ貴方、岡ちゃんも足を向けて寝れないぐらいの大御所ですわ。
メーカー系のセッティングなんかもたまにするから言わずと知れた技術力です。

>>603
そこでの設定が780度だったのよ。

遠方からきた客にたいしてどこまでわかってるかわからん相手ならマージンかなりとるけどな

おれのは900℃位だけど近所に店あるから、しばらく乗ってみて安定してたらマージンけずるからまた持ってきてとか言われたりするよ

>604
排気温度センサーはマニか、エキゾーストハウジングに付いてるかい？

>>596ｶﾏﾛに乗ってる君はヘタクソの日本代表

>>584
2835R、ブースト1.2
この前サーキットで1100度振り切ったけど
大丈夫だった。
レブは8600回転
センサーはエキゾースト

エキゾーストのどこかを語ってるンジャマイカ？

>>606
タービン集合部に付けてます。

>610
それで780℃は低すぎるなぁ〜安全マージンとりすぎなのか、燃焼効率が悪いエンジンで点火が早いのか微妙ですね。

そっすか・・・。
んじゃ、碓氷峠上りで今まで出なかった800度前半まで
上がっちゃってもそんなに神経質にならなくても良さそうですね。
ちょっと安心しました。
>>611

センサーやメーター本体の精度もあるからなー。
表示750で、実測950ってこともあり得る。

>612
その温度なら全然大丈夫だと思うなぁ〜

>613
そんなにずれてるメーターあるのかい？
チェックマンレーシングとかの時代か？

>>612純粋に踏みが足りないだけだったりして(笑)

踏み足りない＝燃料濃くならない
踏み込む＝濃くなって温度下がる？

でもその辺はわかってたつもりだったんで
あえてガバッと踏んでみた。
でも変わんなかったorz

踏みがたりないってそういう意味じゃないんだけどな…

乗り手の問題って言ってやれ！お前にゃ使いきれないってな！！(･∀･)ｱﾊﾊ

まるで自分は踏みきれているかのごとく語るチビっ子がいますね。

610
もしかしたらマージンとって燃料濃い目かもしれないね

だとしたらマージン取りすぎだろね。ちなみに濃くても調子悪くなるから。

首都高ランナー

S14前期なんですが　S14後期ハーネスへの変換は可能でしょうか？

後期のパワーＦＣなら手に入る為・・・なんとか使いたいのですが、、

教えてエロイ人

メインハーネスからCPまで替えればいいじゃん。

あげ

俺のワンビア最速最速！
テールはもちろんユーロテール。
ブローオフが
ヴァシュー！キシャー！

たまらねえ！

全開加速でキシャー！

はやすぎる！

たまらねえ！

テール滑らせて周りに威嚇！

最速最速最速！

点検

>>626
ﾜﾛﾀｗ
以降スルーよろ

>>626 空ぶかし乙

本日、１６万キロ突破！
まだまだ通過点ですかそうですか（汗

俺のも車体は15万ぐらいかな エンジン三機目だから
エンジンの走行はまだ3万(^_^)v

一基で17万5千キロ、お漏らしするけどよく回るお。

○機目ってよく聞くけれどそんなに壊れるモンですか？
SR18で10万キロ、SR20で18万キロ、々20で現在16万ですが
載せ換えはまだしたことが無いんで。

あと・・・○機メっていうのと○基メっていうのは
どっちが正しいんだろう。

ttp://www.flatwell.jp/?sid=84

2.2L

エンジンノーマルならオイルきちんと換えてれば１５万キロとか平気でイケる

でも、１２万越すとスカスカだよね。

オイル交換完了。
まだまだ走るゼ。

日曜のメンテ時間

車検出すんでガレージへ預けてシマタ。
さて何しようか。

SR20のトランスミッションのアウトプットシャフトのナットは･･･

アレはいったい何ミリ？
36mmのメガネも入らないし･･･測定しても37mmも無いし。

特殊工具購入しろってこと･･･?

情報ｷﾎﾞﾝ

高いけどSST 買った方がいいかも・・・

近所でドリ・ゼロヨン系のショップ無いのかい？

ドグが一番てっとりばやい

近所といえば･･･
リコーレー●ング
ガ●ージ八幡
くらいですねー。

住んでる地域がバレバレだ！！ｗ

SSTの値段調べてみまつ。

>>637
俺のSR18　もう直ぐ１７万だぜ！
バックスOIL　１０W40　部分合成＋今は亡き住鉱FM21
リッターあたり、１１．５Kmキープ！

でも、１０W３０入れたとたんにタイミングチェ〜ンがあたけだしたよ。
１０W４０しか受け付けん贅沢なエンジンになってしまったけどな。

↑
遠州の方ですか?

>>633
ドリフトを月１サーキット+α
でやってて４年で３機。。

自分で乗せ変えてるから工賃とかはかかんない

エンジン代ぐらいかな

>>645

チェーンテンショナー変えれ

>>647
エンジンマウントは、その都度交換しないの？

>>645
＞あたけだした
日本語に翻訳しなおしてくれ

んだな。

壊れないエンジン作れば安いのに...
いつ壊れるかわからないでビクビクしながら乗るほうが損！

SR18
つうとパルサーGTIか？

SRサイコー

644さん
642ですそのショップのある地域だったんですか！
自分も同じ県内（ムー●フェ●スの近所）です。
自作ですがＳＳＴ持ってるから貸してあげたいけどココじゃ
連絡先載せられないしＯＴＺ・・・

>>655
どうもです。
そのショップ周辺です。笑
ムー●フェ●ス方面ですかー。

ってかSST、マジですか！？
貸してください･･･。
緩めるのはぶっ壊しちゃえばOKなんでなんとかなるんですが。。。
締めれないっす。爆

もし貸してくれるのであれば、メールください。よろしくおねがいします。

みなさんこんぬちは

スレ番500以降で冬場ガクガクの件で質問していた>>528です

様子みてみましたがやはり点火時期が進みすぎていたようです

プラグの点検を怠っていてギャップが広すぎていたことに気付かず点火時期を
進めたらすこぶる好調になっていたのが原因で、
そこに加えてプラグを新品にしたのが冬前だったから
補正も併せて進角しすぎになってしまったのでしょう
今思うと進みすぎって恐ろしいことだ（（( ；ﾟДﾟ)）)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

まあ、壊れる前に気付いてよかったな

リヤフォグ付けっぱなし野朗撃墜対策として
こっちもリヤフォグ付けてみた。

・・・昔のはオプションで付いてきたんだよな。

それっていちいち前に出なきゃあかんじゃん。暇人だな。

後ろに付きっ放しではツライから
前へ出たいな。

S14後期に左のバックランプだけ配線加工してリヤフォグ化してごめんなさい

ださい

ださいな

1Jとか2Jスワップしてる人いる？

>>665
いっぱいいる。
スワップマウントキットも出てる。

ダサくても違法でなくて
人に迷惑かけなければまぁいいかと。

バックランプをフォグにしたSMXいたけどとおくからだと
バックしているように思えるから迷惑

SR20VEってどうよ？

ＳＲ２０のオイルポンプについて教えて欲しいのですが。
今は無くなっちゃった店（Ｉ＆Ｄ）のコンプリートエンジンで
S14とかのSR20DETにパルサーGTIRのオイルポンプを流用してたみたいですけど
今、自分でＯＨしようと部品を取ったのですが、結構加工しないと無理みたいで
詳細分かる人います？？
見た目はポンプ部分のギアが大きくて大容量っぽいのと
見た目の違いはヘッドとの接合部分のネジ穴が1個違うのと、
クランクプーリーが入る所の厚さが違くて
（問題はクランクプーリーが最後まで入らない事です）

ポンプ代２６０００円払ってるから後戻りできなくて困ってます。
普通にノーマルにしとけば良かったかも（T_T)

>>670 オクにだしちゃえば？

俺のスペックR最強！
ノーマルでゼロヨン14秒台だぜ？

はんぱねぇよ？

そらランエボやインプやら34gtrに比べたら勝てないが、ヤツラ280馬力4輪駆動だろ？

まじに楽しくて最速！

V-PROでエアフロレス化してる人居てる？
V-PROって冷えてる時始動性悪い？
俺のはエンジンがばらつくんだけど
こんなもんなのか　GT2530でゲンシャはしてるみたい
中古で買ったからよくわからんが...
暖まったら不具合もないけどねー

スレ違いならスマソ

単にセッティング取れてないかズレちゃったんだろうな。俺は０６組んであるがなにも不具合ないぞ。

>>670
東名とかナプに電話して聞いてみ？
普通に加工してくれるから


>>672
普通じゃね？
14秒台ってことは14秒後半なんだろ？

673さん
自分が０６で友人達が５１８Ｚ・３２４０のエアフロレス仕様が
居ますが冷間時でも問題なくアイドリングしますよ。
一度
金額は高いですがＰＲＯショップ等で見てもらったらどうですか？

>>676
そうですか　ちょっとショップに
聞いてみようと思います
ありがとうございます

定期あげ

あげる程下がってない件

まぁそれなりに安全圏

書き込みさえあればスレの位置は関係ないんだがな( ^ω^)

>>678
おまえはＲＯＭってろ

>>682
おまいはBOMってやる（笑

>>683 おまいはＤＯＭだ

>>684
おまいはBugってハニーだ

おまいはもうすぐ３０だろ(笑)

おまえは買わなきゃハドソン

おまいは市ね

海は広井な王子〜な〜〜

上・上・下・下・左・右・左・右・B・A

ぴろりーん

204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2007/03/18(日) 22:48:34 ID:4xD3xB550 [sage]

＞直６って新車じゃ手に入りにくくなったので

直６こだわるなら、ベンベ買えよw
貧しくて買えないから「手に入りにく」いだけでしょ？ウケル。

ズバリ言われて、顔赤らめるなよwww
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164472600/204

>>690
グラディウス？

ハァ？(･Д･）

レ・コ・レ・コ・コ・コ・コ・ハ

ロードナンナー？？
チャンピオンシップなやつでしょ

おっー！　当たり！！
あなたは、オッサンですね！？

あなたも、おさっんデスね

ｳｹﾙ　
なら二人さんこれはわかるか？
『ゆうていみやおうきむこうとりやまあきらペペペペペペペペペペ』

間違えた(笑)　
『ゆうていみやおうきむこうほりゆうじとりやまあきらペペペペペペペペペペペペペペ』

ドラ食え１だよな。たしか？

>>700
誰だよ｢ほりゆうじ｣ってｗｗｗ
>>701
ほりいゆうじえにくすどらごくえすとだよ
でなかったか？
もう一つ
さいきようもちものですたあとしたいのだよ
てのもなかった？

やべーそれしらねー(笑)　
ほりいゆうじを間違えたのは誤る(笑)　

確かドラクエ1だったかなこれ、なつかしい

ていうかｵサーンやなあんたら(笑)

>701
正解！すばらしい

ドラクエ2だろ(ﾟдﾟ)

以外と自分と同年代が、このスレにいるとわかったWW なんかうれしいな。

三十路連合だなｗｗｗ

>>701
残念
早とちりされたか
赤の方、立ってしまわれた

>>705
その通り。結構

４ひえた

たお８い８い

そろそろウザくなってる件

《《糸冬了》》

エンジンかけるとガラガラうるさいのは、チェーンテンショナ死亡かな？
確か、油圧テンショナだよね？

テンショナー替えて固めのオイルを入れてみますか？
それでダメならオバホー

30代でSR20って〜と何乗ってるのでしょうか？
自分180SXなんですがガキっぽいですかね？

ブルーバードとか

乗り始めた時って、20代も後半もいきぁースポーツ系なんて有り得んし
今の内に乗っておくかー。何て考えだったけど
いざその歳になったら別にいいじゃん。好きなの乗れば。って思う。
まぁ、友達連中に車好きがいないのもあって、痛い目で見られて凹む事はある。

別にいいじゃん！
オレはシルエイティーと１３シルビア乗ってるし。

>>705
そうでしたドラクエ２でしたね・・・・スマソ

>>715

そんなこと気にするなよ
俺は一昨日31才になったがこれからも乗るつもりだよ
周りは周り自分は自分さ

っていうか例え家族や嫁が手放せと言ったとしても
手放さないよ

俺にはこの180が絶対的存在だからな

俺も31でシルビアのってるよ。もうすぐ丸10年だ。
結婚してるが、嫁も理解してくれてる。去年の終わりにエンジンブローした時、俺はもう降りようかと思ったが、嫁は「直そう」と言ってくれた。
俺より嫁の方がシルビアに乗りたがってるし、愛着感じてるのかもね。

２９才、１５と１４後期と足用普通車所有ですが問題ありますか？

３０代でＳＲに乗るんだったらプリメーラだろ・・・

ごめん俺21歳でS15Rだわぁ。

よかったね( ^ω^)

連れは免許取った祝いにセリカGTfor買ってもらい、就職祝いにツアラーV買って貰ってたな…

成り行きをｺｿｰﾘ見守っていたけど．．．ﾅｶｰﾏいなさそう．．．
ｵﾚ、40歳子供あり課長にしてＳ14．．．

カコイイ(･∀･)

35歳ですが多分40まで乗ってると思ふ。

>>713
S14、S15なら可変バルタイだよ
間違いないと思う　俺もガラガラなってきたから
新品は3万から4万はするから中古があればいいね

30歳　普段乗りにミニバンでサーキット用にS14乗ってます
いまだに180SXがほしい今日この頃

【ＳＲ２０ＤＥ　ＮＡエンジン仕様一覧表】


�@　【１４０馬力】　ガソリン（レギュラー）　ＥＧＲパイプ（有り）　車種（ＰＳ１３シルビアＮＡ・１８０ＳＸ後期ＮＡ）

�A　【１５０馬力】　ガソリン（ハイオク）　ＥＧＲパイプ（　？　）　車種（Ｐ１０プリメーラＮＡ）

�B　【１６０馬力】　ガソリン（ハイオク）　ＥＧＲパイプ（無し）　車種（Ｓ１４シルビアＮＡ）

�C　【１６５馬力】　ガソリン（ハイオク）　ＥＧＲパイプ（無し）　車種（Ｓ１５シルビアＮＡ）

�D　【２００馬力】　ガソリン（ハイオク）　ＥＧＲパイプ（無し）　車種（Ｓ１５シルビアＮＡｵｰﾃｯｸﾊﾞｰｼﾞｮﾝ）




補完お願いします。

>>731
「ＹＯＵ　カッチャイナヨ！」

>>732
汁スレでも議論になったんだが
あれってEGRじゃなくてEAIだろ

現場を現役で走ってる40歳すぎのひとなんかイパーイいますよ！　歳なんかぜんぜん気にしない。

四十二歳、零細企業社長（測量）
車はＳ１４シルビア後期っていうのかな？目がｷｯとした車ですが、乗ってます
前はパルサー乗ってましたよ　

MR20DE乗ってるラフェスタに乗り換えましたが、
HP10プリメーラ（初期型MT）に積んでたSR20のほうが楽しいエンジンだった・・・

静かなのは良いんだけど、4000から上の吹け上がりが・・・orzモンです・・・・
CVTだからあんまり上の領域使わないってのは分かるけど、何のためのマニュアルモードだ・・・

CVTの試乗したことあるけれど
運転が楽しい車ではなかったな。
なんか電車みたいな感じ。

結果としてはそこそこ良い加速見せてくれるんだけど、
盛り上がりが一切無い加速なんだよね。
モーターのように一定の加速度でスピードメーターの針が跳ね上がっていくだけ。
タコメーターも踊るような動きは一切せずに効率の良いと称されるあたりにへばり付いて動かない。
マジでつまんねーよ。

SR20DEの高回転域の弾けっぷり（騒音＆振動）が懐かしい。

>>738
>>739
数年前、スカパー！フジテレビ７２１のＦ１番組で、デビッドクルサードがマクラーレンのＣＶＴ試作車両に乗ってたけど、
ある一定の回転数でボーーーーって、うなってるだけで気持ち悪い排気だった。

一時、Ｆ１にもＣＶＴを導入する話が持ち上がったらしいけど、あまりにも排気音に盛り上がりが欠けて
観ている側がつまらない為、ボツになったそうです。

あんな高出力エンジンに耐えられるＣＶＴなんて作れんの？

>741
一回こっきりの使い捨てCVT。
強度は日産の大トルク対応CVTにケブラー繊維の毛が生えた程度の筈。

じゃあ4速ATの145PSレギュラー仕様の俺は勝ち組というわけだ

ATの時点で負け組
MTの車に乗ろう

某ＧＴＡみたいなのとか、アメリカのＡＴみたいな鬼のようなＡＴ車なら乗ってみたい。

鬼ってＡＴなんだ
知らんかった

昔働いてた所の社長は、赤鬼と呼ばれていた！

シルビアS14のAT乗ってる。峠暴走して電柱に屋根からブッ刺さって車椅子になった。
私ほどのフェラテク、あ、いやドラテクがなければいまころ昇天してたはず。
下半身不随でウンチ小便漏らしまくり。パンティーの代わりにオムツ履いてます。糞尿マニアな彼死( 狂人)募集。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 ちなみにわたしのアソコものすごい中古。
ウンチとオシッコを彷彿させる鮮やかなイエロー。夏は虫にも愛される。
自意識過剰で自己顕示欲の現れ。フラッシュイエロー、スパークイエロー、ファックミーイエロー。
カッコイイ、マジで。そして速い。なんとアクセルを踏んだら走り出す！マジで。ちょっと 感動。
やっぱりS14シルビアは生粋のスポーツカーだからＡＴでも速い。クラッチ操作もなくて良い。
ATはMTに比べ早く無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
新型GT-Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってヤクザみたいな店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
坂道とかで止まっても怖くないね。なんと平地ならクリープ現象だけでも走り出す。
速度にかんしては多分ATもMTも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。オムツタービン搭載でさらにNOS噴射だからATでも圧倒的に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどドリフトレース（DQN対決）で全国で優勝しまくる予定です。
有名になって芸能界デビューしてＡＶ嬢でもいいので女優になってブイブイいわすのが目標です。

>>748
すげぇ改変したなｗｗ
ラスト1行なんてGTO関係ないしｗｗ
ＧＪ

>>748
昼休みに見るんじゃなかった…。

SR20DEなんだけど、パルサーピストンとパルサースロットルで
どれくらい望めるかな？希望は180馬力21キロくらいのトルク
なんだけど。

書き忘れ。車はS14前期ドリフト仕様たまにグリップ。アクセル付いてくる
トルクが欲しいところ。

ノーマルエンジン+ＲＥＹＴＥＣ+４スロなどＮＡチューンのパワー＆トルクチェック。

八重洲出版　ＣＡＲＢＯＹ　ＳＩＬＶＩＡ　180ＳＸ　�U　Ｓ13/14/15　（チューニングバイブルシリーズvol.10） 本体１２００円+税




エンジンノーマル+ＲＥＹＴＥＣ+４スロ　+ﾉｰﾏﾙカム　・・・・・・　166ＰＳ/6500回転

エンジンノーマル+ＲＥＹＴＥＣ+４スロ　+カム256度　・・・・・・　177ＰＳ/6500回転

エンジンノーマル+ＲＥＹＴＥＣ+４スロ　+カム270度　・・・・・・　187ＰＳ/7000回転

あと、2.2Ｌとかﾊﾟﾙｻｰﾊｲｺﾝﾌﾟでもっと出力はあがると思うけど、金額を考えると東名ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｴﾝｼﾞﾝがてっとり早いかも。


中古15万円の車体+東名コンプリートエンジン250ＰＳ＝150万円ぐらいのプランってどう？

ブルSSS-Rのコスワースピストンはイクナイって聞いたんだけど、
本当ですか？

>>754
よくないよって言うかＳＲのもコスワースなのかい？
自分ＣＡで使ったけど高いゴミだったよ。
まだファミリアピストンの方が良かった。

ＳＲ以外の事書いてすみません

S14Q's乗りだけど純正流用でスロットルをでかくしてみようかなと
思ってます。よくパルサーN15用を使うって話があるけど、それ以外
で口径の大きくなるスロットルはあるんでしょうか？

インフィニティーのスロットルが有るけど、デカすぎてかなりレスポンスが落ちると思います。

N15が無難だけど…
これでも下は、もっさりです。
どっちにしても加工しないと付かないです。

NAなんてちまちま金掛けてイジルもんじゃないだろ。
バーンと中身やるがよろし。

エンジン内部にもかなり手入れないとスロットルなんて変えても意味ねーんでわ

>>756

>>753みたいなポン付けメニューでチューニングしたらどう？

車売るときも、取り外してバラ売りすれば、車はﾉｰﾏﾙ高値・パーツは綺麗な状態で売りさばけるし。

売ること考えてんならイジルの辞めた方がいいんでは？中途半端な事しかできんよ。

同感。

そして、そう言う香具師が得てして中途半端

いや、スマン。俺の１５大変な事になってるよ…普通のやつじゃ乗りこなせない…。
ちなみにドリ仕様。D1ストリートリーガルで勝てると思う。まだ権利が無いから出れないけど。

腕だろｗ

>>759 どーい

有効断面積を上げる効果というより、ハイスロ的な効果があるのでだまされやすいかも。
フラットバルブのスロットルとかあれば面白そう。でかくなるので現実的でない？

>>755
やはりゴミですか
昔RSターボの厚揚げ仕様で挑んで完敗した時は、「凄いエンジン」のイメージだったが・・・

ttp://ww1.tiki.ne.jp/~mint/touring_car/qs001.html
これ見てるといかにSR20DEのNAチューンが難しいか解るな。
ゆうに100万はかかってると思うが180馬力そこそこ
VTECにSR20DEで挑むのはやっぱ無謀かなあ？

おー。当たり前だカスだからな。

そこでVEの登場ですよ

東名パワード
ttp://www.tomei-p.co.jp/


コンプリートエンジン


ＮＡなら　180ＰＳ　250ＰＳ　265ＰＳ　の３種類

ttp://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/038_sr20de.html


ターボなら　360ＰＳ　370ＰＳ　の２種類

ttp://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/037_sr20det.html

知らないうちに馬力表記なくなってた。。。。　2007.04.06現在



東名パワード
ttp://www.tomei-p.co.jp/


コンプリートエンジン

ＳＲ２０ＤＥ
ttp://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/fr_set-from_top-menu/fr_index-com-eng.html

ＳＲ２０ＤＥＴ
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/fr_set-from_top-menu/fr_index-com-eng.html

>>768
ショボイだけじゃん

>>768
ｵﾏｲは、レーサーか。

NAだとそんなに大変なんですね。
自分13のターボですがエンジン、タービンノーマル。吸排気、足など変えた基本的な簡単な仕様ですが、もう13万走ってるから170もでてるか怪しいです(Тωヽ)

SRのNAって一度しか乗った事無いけど
親父のスプリンターマリノよか遅くて萎えた。

まぁスペックで普通に4AGのが上っぽいけど。

しょうがないよ。設計がCAより退化してるもん。そもそもがブン回すエンジンじゃない。

NAのフィーリングが好き！って言いながらSRのNA乗ってる奴って馬鹿w
俺の周りに居るんだが。

VEのりの俺が着ましたよ

でもマフラー変えてるやつの音はなかなか良いと思いますよ。P11プリメーラで触媒レスで中間、リヤまで変えてる見たことあるけどワクワクさせてくれる感じでした。

>>776
>>777
デートカー用エンジン。太った女性や４人乗車でもスムーズに走れるように低回転のトルク重視している。

>>779
(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ！

いつになったらターボがかかるんだ？って錯覚するよNAは

>>783
？　？　？

わけのわからん事言ってるのが一匹いるな。

まぁ、春だからな

基本実用車用のエンジン。
ターボで厚揚げしてとりあえずスポーティーなエンジンぽく見せてるだけだろ？SR

まちがいないな。CA２リッターにすればよほどいいのが出来るのにな。

CAの方がSRより耐久性があるとは聞いたことありますね。

>>788
つ CA20S

いやいや、4800回転で19.6kgもトルクが出るエンジンなんて見たことありますか？
これはなかなか出来ることじゃない
下からトルクが出るほうがどう考えたって走りやすいし加速で相手を追い詰められる
SR20DEというエンジンはたいしたもんだよ

４AGEなんて上がちょっと回るからって言っても所詮は1600ｃｃ
馬力の多さだけでわいわい言ってるのはガキのすることですよww

ジェントルなエンジン！(｀･ω･)

２Lならば20kg欲しいところ。

まぁ↑のサイトは10年近く前のチューンだしな、Windowsが98の時代だぜ。
今ならもう少し楽にパワー出せるっしょ。

ちなみにNAなら4ｽﾛ化はかなりオススメ。13ヘッドなら東名、14・15ならイケヤのでおｋ。
んでフライホイールとファイナル変えれば非常に面白くなるよ。
少なくとも綺麗なマッドフラップ着けてるエボ・インプレッサには負けねぇｽｗ

まぁエンジンのスレで駆動系勧めるのもあれだが・・・

正直、スポーツ走行するのにNAが良くてSRを選ぶ意味は理解出来んなぁ…。
NAの良さの欠片もねーやん。トルクトルクって言うけど、そんなモン重視すんならターボにしろよって思うし。
NAなんて、下が多少無くても、上でブン回った方が全然楽しいだろ？普通に考えれば
NAなんてトルクよか回転馬力ほ重視するもんだろ、普通。

あくまでスポーツ走行での話な。好きな車がSR積んでる車しか無いとか、色んな理由はあるだろうし
人それぞれだとは思うけど。

僕は、ファミリーカー・デートカー用エンジンだったんだから、チューンの話にひっぱり出さないで。

迷惑です。


高速走行や、スポーツ走行なら、ターボ君（ＳＲ20ＤＥＴ）の分担です。

NAのは日産のレースベース用でもあった

別にターボ海苔がNA海苔を叩く必要はねーと思うがなー。
NAで夢見てもいいと思うよ。

人の夢→儚

なんか某漫画に出てきた東京から来た二人を彷彿させるな

旧型セレナもこのエンジンだっけ？
下スカスカ。回して走るのは疲れたよ。
8人乗りタウンユースなんだから。
燃費も悪かったし。
最高速180ｋｍ出る事も必要なし。

RB26はSR20より上ですか？それとも下ですか？

上

SR20DE積んだセレナのMT買ったよ！
超レアらしく、なかなか見つからなかったが・・・探しまくって、やっとみつけた！これでS13と32Rとセレナの3台体勢になった。

ＳＲは回らないみたいな話になってるけど俺は９０００rpm常用してるよ！
２年間で１万キロ走行して８０%はサーキット走行でもノントラブルだから
そんなにＳＲも悪くないよ〜

ミニバンでＭＴなんてあるんだ・・・。

>>805
さすがに9000rpmはいかないけど、漏れも8200rpmシフトで走ってるよ
強化スプリング、ストッパー、ソリッドピボット着用だけど。

1万5千ほど走ってて、今のとこ特にトラブルは出てないす。
でも、そろそろロッカーアーム換えようかなぁｗ

俺１５乗りだけど日産信者は痛々しいから嫌い。

二つ前のC23型セレナにMTあるね。お客さんでまだ何人か乗ってる人がいたなー。

質問なのですが、SR20DETのシリンダーヘッドのみをまるごと交換する場合、
一般的にはどれくらいの工賃と日数がかかるものなのでしょうか？

バルブやスプリング、ロッカアームやシム、ガイドも入れ替え？
中古のヘッドを丸ごと載せ変え？

>>811
丸ごと載せ替えた場合です

NVCSをより効果的にするチューンとかない？

二日は掛からないかな、金額は工賃だけで６万ぐらいかと

>>814
ありがとうございます。意外とかからないですね。
ヘッドを安くてに入れられるかにかかってますね・・・

>>813
NEO VVLに換装する

>>816
ＮＶＣＳじゃなくなってるやんｗ

>>813の質問も意味ワカランが…ＮＶＣＳ対応ハイカムいれるとか、ボスのアジャストスプロケいれるとか？

>813
つまりﾌﾞｲﾃｯｸやﾏｲﾍﾞｯｸがいいと？

なんというかバルタイのオーバーラップを
低回転と高回転で差を大きくしたりとかそういったチューンです

ところで誰かイケヤの4連スロットル入れてる方います？
入れたらどんな感じになるんだろ？

>>NVCSをより効果的にするチューンとか

とか、っていうとチューンの他に何があるん？

ところで、AX53B60タービンとGT2530ってパワー的にどっちが良いんだ？
そういえば、RB系のタービンをSRに流用するキット売ってたような気がするんだけど…EX側は一緒同じなのかな？

ＲＢ２０,２５系はＴ３フランジ！

パワーはAX
フランジはアダプター

ちょっとまえのCARBOYでそのクラスのタービン特集があったな。
時間があったら探してくるよ。

日産　ＰＩＴＷＯＲＫ　　（ケミカルなど）

ttp://www.nissan-buhin-saitama.co.jp/pitwork.htm

S15の次スレ

S13、S14、180SX　Ｓ15、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア　42台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172908700/

AACバルブをバラさないで簡単に掃除しようと思ってるんだが
手順としては
AACバルブを外して、
AACバルブにキャブクリーナーを直接吹いて
よく乾かして戻す、という手順でおK？

新品ガスケットは用意してありまつ

>>828
車種は？

>>829
おっとごめん　S14後期です。

すいません、東名のコンプリートエンジンの事教えてくださぃ

そのエンジンの何をしりたいのだろうか。

>>831
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/fr_set-from_top-menu/fr_index-com-eng.html
これではダメですか？

最近ヘッドガスケットの辺りからのオイルがにじみ出ているのですが放置しておいても問題ないのでしょうか？また、直すとしたらいくらくらいかかりますか？車種は１４後期で仕様はブーストアップです。

オイルが漏れてるってのはオイルがちゃんと入ってる証拠だ

と、英国人は言った

ヘッドガスケットってどの部分？

>>835
板違い気味だが
その言葉はエゲレス車だけじゃなく
バイクのカワサキ車も同じ事言われてるw

>>836
シリンダとシリンダヘッドの間に挟まってる耐熱・耐圧パッキンの事

その辺のオイル漏れだったらフロントカバーからじゃないですかね？自分はめんどいからオイル漏れ防止剤入れて今のところ止まってますよ。

フロントカバーのオイル漏れは仕方ないよねぇ。
にじみ程度なら、問題無いと思うけど。

>>834ですけれども、長時間置いてるとオイルパンにしずくができるくらい漏れてきます。

結構きてますね。そんなに派手にいじっていなかったらディーラーにでもいってとりあえず見積りだけでも作ってもらってはどうですかね？

そこまでイってるならガスケット換えた方いいんじゃないかな？ ブーストアップ使用なら、なんぼブーストかけてるかわかんないけど換えるのが無難(-_-;)下手するとクーラントとオイルが混ざんないっけか？ うろ覚えですまそm(__)m

>>837
サンクス

>>800
>>700
>>600
>>500

>>835　俺が聞いた英車乗りの名言は↓だった

「オイルが噴水のように噴出すのがオイル漏れだ。お前のは単なるオイルにじみだ。」

エンジンとタービンがノーマルでブースト圧は１．４ほどかけていてフルコンで制御しています。

釣りにﾏｼﾞﾚｽ

燃圧も排圧も無視ですか、そうですか

http://blog-forza.spaces.live.com/

フロントカバーからのオイル漏れはSRだとエンジン下ろさないと直すことできないかも…
オイルポンプと一緒になってるから

やるならしっかり脱脂して油用の液体ｶﾞｽｹｯﾄで滲んでるとこらへん全部埋めるとかかな
上手くいけばおさまるよ

ヤフオクに出てる3000円くらいの上抜き用電動オイルチェンジャーって
SRエンジンでオイル全部吸える？

ム

RikaRock ★さんがまほら ★さんに依頼し承認され
端末識別符が表示されるようになりました。
これによりIDの最後を見ることで書き込みをした端末が分かるようになりました。

PC→0
携帯→O
WILLCOM、AIR-EDGE →o
中間サーバ型携帯用ブラウザ(jigで書き込み)→Q
P2→P

例：ID:lhoge2endOの場合は最後がOなので携帯
なにか役に立つことがあるかもしれないので覚えておきましょう。

リ

携

帯

。

なんじゃこりゃー

点検

初心者の質問なんですが、13シルビアに15シルビアのタービンはポン付けできますか？

ム

ムーミン？

エーミン

ユーミン？

コーモン！

エーモン？

ズーミン

ソーメン

アーメン

みんな、アホやなぁ
１３に１５タービン付くけど
ほかにも、部品がいるよ〜

市販のアダプターが売ってるくらいなんだからさ・・・
それくらい考えようや。

それをポン付けって言うんだけどね

無加工、追加部品なしでつくのがポン付けなんじゃないのか？

>>872
静かにしてなさい、相手をしちゃダメですよ

ポン付けと流用の言葉の意味がわからないの？

流用可だがﾎﾟﾝ付けは無理

13に15のタービン付けてどうするのか小1時間問い詰めたい
どうせなら3040ｹﾞｰﾄとか回せよ

3040なんてｲﾗﾈ

まちがいね。男なら０６だろ。

漢なら０６ー２５Ｇツインｗｗｗｗｗ

ツインじゃきつかろう・・・。

TO4Zに決まり！

Ｔ８８Ｈ−３４Ｄツインでいかが？

めんどくせぇからMOJ

純正でいいっぺ。

んだんだ

14オーテックのタービンとか

１３純正

14オーテックの羽とかw

１４タービン羽＋GT２５３０ハウジングってやってみたが
上手く合わせられなかったので元に戻した。

>>872
>>873
おまいらほとんど車いじったことないだろw
>>874
>>875
ゆとりすぎ…

大きな加工がいらない(溶接など)のがポン付けだと思ってるオレはもうオッサンかw

ポン付けキットとか買ってもだいたいは小加工が必要な気がするんだけどなぁ


15タービンアダプターが売ってるからポン付けって言う表現でいいと思うんだよなぁと小一時間

土日で作業終わればポン付けだったよ〜って人に言うよ
作業してる最中はひぃひぃ言ってるけどｗ

まぁ・・・人によって違いがあるってことですか。
俺はどっちでもいいけど。
付かなきゃ付かないで、加工して付けちゃうから。

ワンオフ

>>890
携帯からの涙目カウンター乙

ＳＲの中古のエンジンって相場でいくらくらいするんです？車種は１４です。

屋不億でも見てみよう。

点検

>>895
赤＆黒ヘッドＮＡなら１万〜それ以下
赤ヘッドターボなら２万〜５万
黒ヘッドターボ（Ｓ１４）なら３万〜８万
Ｓ１５エンジンは１０〜２０万

P12のVEや
エクストレイルのＶＥＴの中古相場は？

そんなもの中古で出ること自体がまずありえない。

15なんだけど、トラストのSTDタイプオイルクーラーにデフィ油温、油圧を
付けてる人いますか？
センサーが上に油圧、下側に油温でつけると、干渉してつかないよ・・。
ブロック移動式にしないとダメなのかな・・・。

だれか低回転ではチャンバー
高回転ではショート大径サクション
という可変吸気口システム作ってよ

YZR-R1 の吸気デバイス改造したら出来そうだな。

YZFだｗ

半分ワークスｗｗ

まぁ、ほとんどワンオフみたいなことになっちゃうから
ワークス的な金の掛け方になろうことは間違いないか（笑

回転数をセンサーで拾って、それをサーボモーターか何かで
吸気管につないで長さ変えるとか。

まんじう蒸し器についてるような、
ジェットエンジンのバーナー部分みたいな
口径が変化する部品でもつけて可変式にしてみるとか。

今S14のSR20DEのヘッドをばらしてるんだけど、
EXカムジャーナルの上についてるバッフルプレートって付いてるとこおかしくない？
誰か分かる人いるかな、
ヘッドカバーの形状からするとIN側につけるべきだと思うけど。

>>908
なぜそう思う？

E・SRあたりがNAのために可変吸気ウンヌン作ってくれないかなあ

おつゆ

>>909
このバッフルプレートってEX側についてるよね、
前にS13かなんかのヘッドカバー見たときに
ブローバイガスのチャンバー？の入り口がEX側のちょうどプレートの上にあったけど、
１４は入り口がIN側にあるから。

要はヘッドカバーとかマイナーチェンジしたときに、
バッフルプレートの位置が変更されてないのかと思ったわけです。

>>912
こんな時間にヘッドばらしてないで
寝なさいヾ( ´ー｀)

>>913
さすがに今は触ってないよｗ

保守点検

（Ｒ）ＰＳ13のＳＲ20ＤＥエンジンにハイオク入れるとパワーアップする？

（Ｒ）ＰＳ１３のＳＲ20ＤＥエンジンは、レギュラーガソリン仕様で、

プリメーラやＳ１４以降のＳＲ20ＤＥエンジンが、ハイオク仕様なのは、

点火時期が違うから？

こんなすぐぶっ壊れるエンジンなんかいらない

そーだね
下手なヤツはすぐ壊しちゃうからね

NAPRECのハイレスポンスキットってどう?

圧縮比が9.5から10に変わったからハイオクでないとちゃんと燃焼しないのさ

>>916
コンピュータがよくなって、点火タイミングの自動進角が行われるからでしょ。
ノックセンサーが付いてて、ノッキングしないところまで進角させているから。

>>921
�dです。

P10プリメーラやＳ１４以降のシルビアのＳＲ20ＤＥから、ノックセンサーがつけられているのですか.。。。。orz
（Ｒ）ＰＳ１３のＳＲ20ＤＥって、(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝな仕様ということでしょうか。。。 orz

１３のＳＲにも、ノックセンサー付いてますよ！

>>921
ほんとにそう思ってるのか？

たしかにそれならSRは壊れやすいなw

【SR20DE】　レギュラー仕様とハイオク仕様の２種類の違いは。。。。。


�@コンピューターが良くなった（８ビットから１６ビットになった？）

�A点火時期が進角された

�B圧縮比がうｐされた

�Cカムの仕様が変わった（ハイカム化？）



こういうことでしょうか？？？

Ｐ10teとＳ13Q,sだとＰ10teのほうがゼロヨン速いのな・・・
両方ともハイオクはいっててＳ13はＦＲなのに・・・orz
やっぱＳ13以前とＰ10以降はびみょうに違うのかな？
じゃ無ければファミリーカーに負けるとかありえん

Ｓ１３Ｑ’ｓって言ったらＣＡじゃん

SRでしょ

ＳＲはＰＳ１３じゃん

マイナーチェンジ前は1.8ＣＡなんだよね

俺も最近ナに興味あるんだけど、こんなのどうよ元愛車14Ksのヘッド 友達の14Qsブロックでハイカム バルブスプリングのみの仕様で箱は現愛車S13安上がりでダイレクトイグニッション。

ナはアクセルのツキがかなり良くなるよ
Ｑsブロックはオイルジェット付いてないからクランクに当たらない場所に忘れずにつけてね


P10はカムが違う
みんな違うけどP10のが一番よかった

日産のコンピューターはSRでたころですでに16ビットしかなかったはず

300馬力前後のJTCC仕様と300馬力以上のBTCC仕様ってどれ位金掛かってんの？

さぁ・・・どれくらいだろうね〜
そこらへんのショップで300出すだけならば
ポン付けタービン＋Z32エアフロ＋Rポンプ＋現車あわせ＋インジェクター他
で50万〜くらいじゃないか？

JTCCもBTCCもNAオンリー
300馬力出すだけにしてもメカチューンで100万くらいは掛かると思う
ワンオフの部品が多そうだ。

悲しくなってきたage

>>931の
ナって何だろ？

ナノカーボンのことだろ

我々はいつもナって呼んでるけど

ワンオフでは金かかってしゃ〜ないな
と旋盤＆フライスの仕事してる俺が言ってみる。

Ｐ10プリメーラのスロットルボディは、ＰＳ13のターボや１８０ＳＸなんかに流用出来ますかね？

ガスケットの品番から見る限り93年始め頃までのSR20なら合う可能性高い
それ以外だと現車合わせでやってみるしかないかも

P10の150馬力がハイオク仕様でPS13の140馬力がレギュラー仕様。
圧縮比10が境目なのか？

ボルトピッチ測ってみるとか
取り付け干渉確認とか
しないのかい？
聞いてみた【だけ】の人なんかな。
なぁんか、とりあえずなんでもいいから聞いちゃえ
ってなヤツ大杉。
＞流用できますかね。

俺は、面倒い時は遠慮無く日産や純正部品屋に言っちゃうね、あんまり言い顔しないけど………

ガソリンの件について便乗して質問させてもらいます。


数年前、180ＳＸ後期ＮＡを購入しましたが、維持できなくなったので、やむなく手放しました。

そういえば、あの車の給油フタのウラに「ハイオク」というステッカーが貼ってありました。

カタログなどで、180ＳＸ後期ＮＡは、「レギュラー」ということを知っていたので、ステッカーを気にせず

「レギュラー」ガソリンのみを給油していました。


「ハイオク」ステッカーを貼ってあったということは、エンジンをチューニングされてた可能性有りでしょうか？

中古購入した状態でのチューニング内容（覚えているもの）

�@トラスト　エアインクス
�AＡＲＣ　インテークチャンバー（ＰＳ１３シルビア用）
�Bノロジー　ホットワイヤー
�CＮＧＫ　イリジウムプラグ　７番
�D５ＺＩＧＥＮ　ハイパフォーマンスマニホールド（ＰＳ１３シルビア用）　※Ｏ２センサーの配線をワザと？断線されていた。
�EＡＰＥＸ　Ｎ１マフラー
�FＧＡＢ　オレンジ色の車高調（ショートストローク）
�G左リトラ部分に吸気孔のあるリトラカバー
�H前後　ストラットタワーバー
�Iピラーバー

�JＥＣＵ　純正ﾉｰﾏﾙ
�Kタイヤホイール　純正ﾉｰﾏﾙ

このような内容でした。

圧縮比とかカムとかもイジってたのかな。。。。

典型的なちょっとイジり車だからレギュラーでも問題ないでしょ
気になるならプラグ換えるくらいかな

って、手放した車かよｗｗｗ

４００馬力の車にハイオクのバイオガソリン入れても大丈夫かな？

946 手放した車の心配なんかしなさんな

>>947
Ｏ2センサーが意図的に繋がってなかったのなら現車合わせのコンピューター入ってたかもね。
ハイオクでセッティングしてと思うからレギュラーだとあまりいくないな。
だとしてもハイオクステッカーは関係ないと思うけど。
前のオーナーがハイオクしかいれないからガススタではられたんじゃね？

ぶっちゃけ普通乗る分には不具合なければレギュラーでＯＫ的なもんだけどな。

不具合なさそうで・・・
レギュラーで走ると結局燃費が悪い→いくらか廃屋のがマシな気がする。

ドラガス入れたら馬力UPと同時に燃費もよくなるだろうか？

アップした馬力の分だけアクセル緩めて走れれば、可。

>>974
ってか、車高調 ピラバーとかは、ガソリンに関係無い

>>974
期待してるぞ

ドラガスの値段考えたら燃費激悪じゃないの？
ていうかドラガス入れてもドラガス用にセッティングしないとほとんど意味がないw

日産初の2L280ps車がエクストレイルとな

カタログスペック( ^ω^)

パルサーのＳＲ１８です。

おぉ！
懐かしい名前だ。
俺も昔パルサー乗ってたよ。
SR18のマイナーなヤツ。

SR16だってリッター100馬力以上だし、N1使用のヤツは200馬力出てんだぜ。
ＳＲ20DEももっと頑張って欲しかったよ。

日産社内の住み分けでしょね

GT-R(RB26DETT)＞他280PS勢(RB25DETやら)＞SE20DET＞他2L以下NA

（買う側にとって）くだらない序列を守るために全体の販売機会を逸してきたような気がするな。
各々の車種にちゃんとキャラクターを与えていれば序列を気にしなくても済んだように思うぞ。
SR20DEに魅力があって、低コスト、スタイリッシュなFRというキャラクターでも良かったんでない>S15

パルサーGTIのＳＲ１８DEエンジンです。
これで１４０馬力。
ちなみに３年式。
タペットカバー辺りからオイルがジワーッと滲むのはＳＲの持病？

サニーGTSとかにもＳＲ１８使ってたね。

ＳＲ２０ＤＥにレッドラインと言うオイルを入れたら
Ｖ６並みに静かなエンジン音…
マフラー、エアーフィルターも純正品。


馬力はもう少し頑張って貰いたかった…

>>965
粘度は？

１０-３０

昔よく定期点検時にガスケット交換された
P10にもSR18設定あるよレッドゾーンが違うけど
HN14ってマフラーの音で気分悪くならなかった？

>>965
>>967
車種は何ですか？　　PS１３シルビア？　180SX後期NA？　その他？

レッドラインのどのグレード？

＞HN14
純正マフラーの音が良かった。

気分が悪いのは、こもり音が出る180sx用。
展示品で安かったから買ってしまった。

オイルでチューニングしたいならロイヤルパープル入れてみな、２ＬＮＡならＸＰＲ５Ｗ-２０だ！

>>971
人それぞれなんだね
黒板引っかく音が苦手な人とそうでない人みたいなもんだな
おれは排気音の振動が苦手で長時間乗ると頭がくらくらした
今思えば音抜けのいい社外品のマフラーに替えればよかった

クラウン以下トヨタのサルーン系の乗り心地も意見が分かれるな
（日産も車種によっては同列だ）

ソフトで快適 vs 酔ってゲロりそう

最初からクラウンなら大丈夫だけどスポーツ系の車両の固いサスの味を知った後にのったらageそうになった

そろそろＮＶＣＳからの音がヒドくなってきた…。

>>976
走行距離はどれくらい？

>>977
９万４千キロです。
今はソレノイドのカプラー抜いてＮＶＣＳ殺して乗ってます。
２〜３千回転ぐらいでエンジンが苦しそう。
交換するしかねーか…

パルサー４スロって13系のSRには流用きくけど、14 15のSRは根本的に無理なの？それとも、取り付け面の違いだけ？

いきなりだが、
エンジンってのは、良く吸わせて良く抜けさせればいいのか？
ならＮＡにショーとサクション辺りの不圧低減の方向でチューニング進めていったら触媒以降はターボ用にするのが良いのかな？
それとも、それだとやりすぎ？
不圧計算とかしてるマニアックな香具師はいないか？
ググってもどうでもいいチューニング情報引っかかりっぱなしで疲れた。

>>980
物事にはバランスがある、、、って事だ

どうせ鈍なエンジンだ　好きなように抜け
そしてさらに鈍なエンジンにしたまへ

そんなにノウハウは晒さんだろ

>>980
サクション外してやってみれば？

>>980
エンジンの構造とカムのメカニズムから勉強してみては？