ニュルブルクリンク最速が世界の最速　2

1．実車でお願いします。
2．レースカーは駄目です。公道を走れる車でお願いします。
　　つまり、チューンドはあり。

ということらしい

前スレ
【ニュルの最速が世界の最速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1142563141/

地獄‥‥ッ。まさに地獄ッ‥‥!!　(`・ω・')

前スレのバイクの話続けてよ

フィットで５分３０秒出たね

ノーマル市販車最速は２輪４輪含めてゲンバラ600GT-Rだっけ？

ニュルニュルな車は、
ニュルの前後左右ガコンガコンする衝撃に対応するために
サスもそれに併せて硬く調整されている。
BMWとｽﾊﾞﾙが硬いのはニュル対応車なのであるが故。
そのまま舗装平滑度の高い日本都市部で走るには硬すぎて
乗り心地の面では必ずしも日本における高級車とは言い難い。

ニュルニュルな車は、
ニュルの前後左右ガコンガコンする衝撃に対応するために
サスもそれに併せて硬く調整されている。
BMWとｽﾊﾞﾙが硬いのはニュル対応車なのであるが故。
そのまま舗装平滑度の高い日本都市部で走るには硬すぎて
乗り心地の面では必ずしも日本における高級車とは言い難い。
そのままで日本の山間部仕様として販売し、都市部仕様としてあと少し軟らかい仕様を販売すれば対応出来る。

ニュルニュルな車は、
ニュルの前後左右ガコンガコンする衝撃に対応するために
サスもそれに併せて硬く調整されている。
BMWとｽﾊﾞﾙが硬いのはニュル対応車なのであるが故。
そのまま舗装平滑度の高い日本都市部で走るには硬すぎて
乗り心地の面では必ずしも日本における高級車とは言い難い。
そのままで日本の山間部仕様として販売し、都市部仕様としてあと少し軟らかい仕様を販売すれば対応出来る。
都市部の国道の大交差点で速度出しながら右折すると、
道に凹凸でも無いと逆に平坦過ぎて突っ張ってしまう。
ステアリングと車体だけ先に対応し切っているため、横Ｇのエネルギーがドライバーの方に掛かってしまう。

だが、心配のしすぎではないか。

バイクは禁止な！
たらればで速いって言うだけでタイムの提示しない。逆ギレするし…

バイクはバイクの板でやれよ！

ニュルは高速コーナーばかりで、4速5速ベタ踏みで右に左っていけないと
タイムが出ないから、かなり極端なスタビリティ重視のセッティング
その代わり低速コーナーはアンダー出てもガマンガマンっていう様な
だからニュルでタイム出る足のまま筑波や日本の峠に持ち込んだら
全然曲がらない車だってジャーナリストにも酷評されるはず

>>1
乙
IS-FやニューM3や36GT-Rなど楽しみだな

ニュル用セッティングの足周りのままで市販するわけ無いだろうが馬鹿か？

みんなのお気にニュル動画よろしくね
http://c-others.2ch.net/test/A.ll5/streaming/1165990661/l50

>>10
前スレで、バイクのほうがニュルで車より速いぜ！
なんて誰一人も言ってなかっただろ。勝手に勘違いしてんのはあんただ

>>10
バイクのタイムはＢＭＷのＫ１２００が１分５７秒、
ホンダのＲＣ３０が１０数年前に出した１分４９秒、と言う具体的タイムが出てるよ。

車より速いはずだ、っていう話は一度も出てきてない。
出てきたのは、Ｒ１０００や、Ｒ１は１分５７秒よりずっと速く走るだろう、って話。

>>16
ちょｗ１分台って。７分台でしょ。
ちなみに20年前のＶＦＲ７５０Ｒ−ＲＣ３０（チューンド？）
のタイムは検索しても引っかからなかったな。話は聞いたことあるが。

1分台か やっぱりバイクは速いんだね
車に金掛けるの嫌になってきた。

そのバイク空中行けるバイクだしょ

げぇっ！！なんつうタイプミスだよ・・・

>>16はいずれも７分台です。

ＲＣ３０はスーパーバイクのホモロゲマシン。
ネット上のソースは出て来ない。

ﾊﾞｰｷﾝ復活ktkr

家の嫁 30の黒と35の黄土色の持ってる

>>10
無理に二輪の話する奴は、在日右翼に似ている。
大音量で君が代を流してるような感じ

バイク乗りってホントに頭悪いんだな。
まともなタイムひとつ提示できずに車板にパラサイトか。
マジでうっとおしいな。

地獄‥‥ッ。まさに地獄ッ‥‥!!　(`・ω・')

>>13
だが、BMWのそれはそれでも硬い微アンダーだ微オーバーでたまに素人が交差点で蛇行しているｗ
BMWは一人で左Hをニュル走る事を意識して造られているから、ステアリングの要因も加味

>>24
釣られるけど、ここで誉め殺してる奴はバイク嫌いだと思う

>>26
日本語でお願い。

↑に激しく同意する。

マセラティのグランスポーツが８分１８秒
やっぱりＧＴ色が強いとあんまり速くないんだな

まあ、ニュルで鍛えたノーマルM3は20秒、M6は08秒ぐらいなんだから健闘じゃね。

確か３６０モデナが８分９秒

９１１カレラＳ(９９７)が８分５秒

８分切りってノーマルでかなり高いハードルだな

そう考えると、NSXてすげーな

ＮＳＸｰＲってタイヤがＳタイヤみたいな感じでおもいっきり軽量化してるからな

ポルシェでいうならＧＴ３ってところだろう

たとえ車重が軽くても、280馬力で8分切ったのって何か信じらんない。

ガンさんが運転したっていうのも大きいんじゃない。

国産の８分切りって改造施してなかったっけ？

ＧＴＲの８切りもそんな感じだった気がしたが…

33RはバリバリだがNSX-Rは分からん。
まあ、少なくとも33Rのようなことはないのでは？

>>28-29
BMWマンセーは芯どけ

ドイツも敗戦国なのは知っているのだろうか？

普通知ってると思うが、それがどうしたんだい？

すみません。ブリッツのスープラって何分でしたかね？

ブリッツスープラは７分４５秒？くらいでなかったっけ？　当時(Ｈ９か１０？)は最速叩き出したて雑誌にデカデカと広告入れてたね。

ＧＴＲに勝ったポルシェに勝ったってうたってたからなぁ　後にポルシェ９１１ＧＴ１に記録塗り替えられたからね　懐かしい

>>39
勘違い野郎も芯どけよ

すごいねGTRって

GTOもすごいよ

ネ申降臨？

カレラＧＴ　７分３２秒
ケーニセグＣＣＲ　７分３４秒
パガーニ・ゾンダＳ　７分４４秒
９１１ＧＴ２(９９６)　７分４６秒
Ｍ３ＣＳＬ　７分５０秒
ムルシエラゴ　７分５０秒
ガヤルド　７分５２秒
ＳＬＲマクラーレン　７分５２秒
フォードＧＴ　７分５２秒
ＣＬＫｰＤＴＭ ＡＭＧ　７分５４秒
９１１ＧＴ３(９９６)　７分５４秒
Ｆ４３０　７分５５秒
チャレンジ・ストラダーレ　７分５６秒
９１１ターボ(９９６)　７分５６秒

ランボルギーニが予想外に速くフェラーリが遅いのが以外　ポルシェはさすが

ムルシーはLP640が７分40秒を記録したらしい。
ttp://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073

フェラーリはニュルが苦手みたいだね。

ていうかフェラーリがポルシェに勝てるサーキットなんてないかも

SGTのGT500が走ったら7分切れるかな？
筑波で50秒切り、鈴鹿で1分50秒切りらしい・・・リストラクターやウェイトハンデありで
ニュルみたいなコースだと異常に高いコーナーリング性能に対して馬力が少なすぎるから遅いかもしれんが

>>48
フェラーリってウマや車重の詐称があるらしい。
ニュル苦手じゃなくサーキット全般が苦手じゃない。

>>52
あんだけ手作りなら仕方ないんジャマイカ。＞詐称

結局、Ragical SR8(6:55)が最速？

フェラーリは詐称というか、個体差が激しいんじゃまいか？

　首都高1周4分前半で走ってるとっても危ないGTRとかを持っていくと
どれぐらいのタイムなんだろうね。

首都高4分半ってC1か？
また、脳内か・・・
お前、C1走ったことないだろ？

それとも例のスタリオン乗りピザ男か？ｗ

>>52
フェラーリも富士だと結構速いよ。特にF430。
ノーマルでも速い人だとトロフィーで2分切ってるし。
997GT3より速いじゃないかなぁ。
あとヴァイラノでも997ターボより速いタイムだしてるね。
まぁPゼロコルサ履いてたみたいだから速くて当然だけど。
サーキットによって得手不得手があるってトコじゃね？

>>57

もちろん環状15年前の記録だよ。
車はR32。
ドライバーは小林●●

>>59
あのな悪いこといわないから、内でも外でも良いが
C1の距離を4分半で割って、60掛けて平均時速出してみな。

そんな与太話、どこで仕入れてきたのやら。

>>60

もちろん外ですよ。当時はオービスが無かったからね。

話の仕入れ先は首都高バトル伝説という本からね。

だから、平均時速出してみた？

そういう電波な本なんかより自分で走ってみれば
4分半で走れるかどうか分からない？

>>61
平均時速197キロになるぞｗ
オービスあり、なしの問題ではない・・・
まあ、走れるかどうかは明らかだわなｗｗｗ

あのね、当時花売り太郎氏がクレスタで180�`を下ったことがないとのこと。
考えられないスピードの時代があったんだよ。

>>64
自分で走ってみ、法定速度でいいからさ。
180維持で走れるような道かどうかぐらい直ぐ判るって。

>>65
同意ｗ。マクラーレンF1でドライバーが琢磨でも無理ぽ。
つーか琢磨じゃクラッシュ（笑。

>>65
自分で走ってみて（15年前くらい）6分半でした。
でも午前四時頃に走っている本気組に、一瞬で抜かれました。

この目で彼らの凄さを見ています。
嘘だと思うなら、C1本気組スレで伝説を聞いてみてください。
あなたたちの想像を超えた世界がそこにあります。

タイム的に１０％違うと、本当に一瞬で抜かれるよ。

>>67
俺も10年前まではやってたけどな。
もしかしたら将来は5分切れるかもしれないという話はあったけど
4分半は吹かし過ぎだよ。
実際さC1外回りで1号合流から3号合流までのあたり
180きらないで走る手段があるなら知りたいよ。

>>67
タイム差３０％だと、抜かれても凄さは全く判らないよ。
抜かれる側から見てタイム差１０％と３０％はほとんど見分けがつかないと思うな。
だから、その本気組は、少なくとも５分４−５０秒よりは速かっただろう、としか言えないと思う。

何だ、これ。
ヒドイ与太話がまだ続いてるよ
6分半で走るとはまた大きく出たな脳内君
本気組スレで書いてみろよ、その話。

バイクだと可能なんじゃねぇの？六分半。
俺みたいな素人でも7分弱なのに。

花売なんかの言葉を信じんなよｗｗｗ
アイツは
「ん〜、君はまだアンダーの出し方が足りないねぇ」
なんてアドバイスする男だぞ

しかも当時のクレスタだからなw

早くC1ｽﾚに書き込みに行けよ、脳内ランナーw
想像できない？
そりゃ、あんたみたいな脳内補完は出来ないなあwww

>>67はスピードの向こう側を見た！

4分半だろ？
1991年に、Ｃ1をアベレージ200近くで走れる車が存在したかが疑問だ

首都高バトル伝説でなく

走り屋伝説　http://books.yahoo.co.jp/book_detail/07807466

走り屋バトル伝説　http://books.yahoo.co.jp/book_detail/07902046

でした。

信じる信じないは本を読んでから判断してね。

>>76
９１当時の車だと、こんなもんかな。
Ｒ３２スカイラインＧＴ-Ｒ・ＲＸ７・ＮＳＸ・７０型スープラ

初代ランエボとインプをニュルで走らせたらどっちが速いんだ？

>>76
>>78
いまだに現役の車ばかりだが4分半はない。
そんな電波本より現場で聞いたほうがはるかに確実。

http://www.youtube.com/watch?v=v_LNMGG2qJw&NR
たぶんこのｽﾚでは既出なんだろうけど、やっぱﾆｭﾙでﾎﾟﾙｼｪは速いね。R1はかなりつらそう…。

>>81
気温３℃だってさ。
ニュルだからと言うより、路面温度の低さがバイクにゃ辛いな。

このスレはバイク禁止ですよ　遅いのに他のサーキットでの記録を持ち出し妄想で速いと言うから

バイクの板に行っていただくようになりましたのでバイクはそちらに行ってください

遅いのに、って言うけど、ネットに公式なソースがある物で７分５７秒だよ。

別に遅くても、早くてもイイんだが、バイクはさっぱり分からん
バイクの話がしたいなら、バイク板にニュルスレ立てれば？
別に重複ってわけでもないんだから。

>>79
インプだろ。
インプは初代からニュルで鍛え上げてきてるけどエボは�Zからだからな。8分切ってるのもインプだからな。

>>85
あれは、誉め殺しやろ。君が代かける在日右翼みたいなもん

>>86
シャシーのレイアウトとかもインプのが向いてそうだよね〜！
俺はエボの方が好きなんだが、横置きエンジンの4駆はバランスが厳しそう。

>>87
ほめ殺しでも何でもいいんだけど、いずれにしろスレ違いなんだから
よそでやるのが筋でしょ。

>>83
嘘付け。
前スレでバイクのほうが速いなんて言ってたやつはいなかっただろ。
おまえが勝手にクルマが侮辱されてると勘違いしてたんだろが

ニュル記録を正式に検索できるバイクはBMWの7分57秒。
で、これはバイクの中でそんなに速くない部類のマシン・・って話
だったろ。

バイクがまた吠えてるよ
お前粘着し過ぎ

バイク板で嫌われてるからって車板にちょっかい出してくんなよ

バイク厨は以後スルーで。
車の話で盛り上がるべ

俺は特異なコース「ニュルブルクリンク」に興味あるから
車板でもタイム参考になるバイク話もいくらかあってもいいと思うけど。
現に今までバイクの話題出ても荒れることはなかったしね。
最近バイク話題出して持ち上げてる奴は、どっか引っぱってきた内容のみの
バイク知らん乗り手視点が欠落してるんで、大方手の込んだバイクアンチでしょ。
無視無視。

>>79
吊るしの初代同士ならランエボが有利な気する。「あの」インプはニュル仕様だったと思う。
>>88
インプって低速はいいけど、高速コース高荷重下では辛い乗り物だよ。
縦置きレイアウトはあれで結構動的バランスは悪い部類だと思う。

環状線を4分20秒で走るやつがいると聞いた。嘘だと思った。
250km/hを超えるハイスピードで、連続するコーナーを
駆け抜けていく。そんな人間がいるとは信じられなかった。

首都高速環状線は一年中渋滞している。だが、一瞬だけ空くことがある。
その瞬間を狙って、集まってくる首都圏の走り屋がいる。
環状線外回りを一般ドライバーがしゃかりきになって攻めても、速くて8分を切れるかどうか。
しかしながら首都高に通う走り屋は6分台で走る。
しかし最速と呼ばれるマシンは、お盆休みの期間を狙ってアタックを開始し、なんと4分台をマークした。
あくまでも噂である。

ひょっとしたらファミレスで、口プロレスならぬ口首都高をやっていて
適当に吹いているだけかもしれない。
公式記録としてリザルトが残っているわけでもないし、漫画で展開されている首都高伝説を、
さも自分のことのように自慢したかもしれない。
よく考えてみればいくら空いているとはいってもあの環状線を4分台で走れるはずがない。
話半分で8分台、いいとこ6分台というところが本当じゃないの？

7、8年前に最速といわれたのが、スカイラインRSの鉄仮面。
だけど足まわりだってノーマルに毛の生えたようなものだったし、エンジンもブーストアップ程度。
二車線をいっぱいに使い、暴れる足まわりを押さえ込んでの走りでマークしたタイムが5分48秒。
当時はこれが精一杯のタイムだった。
だけど花屋クレスタはこのタイムを5分7秒まで縮めた。
平成元年だから、今から4年前の最速記録だ。

花屋の尊敬するクラウンの鈴木は、5分を切るのは不可能だろうと。
だけど車の進歩とパワーの増大、そしてなによりもタイヤの性能は一昔前と比べると飛躍的に進歩している。
「本気で走ると今のタイヤはベチャベチャになるんです。まるでサーキットを走った後みたいになりますから。
以前のタイヤなら考えられないことですよ。」
車がGT-Rになり、タイムは急激に縮まった。
5分を切るのは無理といわれていたのが、小林GT-Rがお盆の休日に走って4分20秒のタイムをマークした。

新橋からスタートして、最初の難所は羽田1号線との分岐になる浜崎橋。
ここは汐留S時からつなげた走りをしないと、スピードは稼げない。
最初のコーナーで、4速から3速にシフトダウン。3車線いっぱいを使ってのライン取りは、アウトインアウト。
そこから左車線いっぱいからガードレールの切れ目を目印に、高速ドリフト状態で、
浜崎橋右コーナーに進入する。
このときのスピード領域は200km/hを超えている。クリッピングについた状態でも150km/h、
1号線との合流地点はコーナーの立ち上がりになるが、ここでは180km/h程度にスピードは上がっているはずだ。

芝公園前にはオービスが設置されたので、突っ込み速度は落としていくが
連続するコーナーを正直にアウトインアウトで行くと、最後まで回れなくなってしまう。
だから、二つ目のコーナーの立ち上がりは、アウトまではらまずに
センターライン付近でこらえて、車を振り返すように次のコーナーに進入する。
そのまま行けば、目黒2号線の分岐点である飯倉が、すぐに迫ってくる。
分岐用の左車線をアウトいっぱいまで使って、ギアは4速か3速で進入する。
ここでもラインは立ち上がり重視。というのも、これから後の霞ヶ関までの
長い距離を全開でかっ飛ばさないといけないからだ。
走り屋連中の間では根性ストレートと命名されている区間は、
本当に根性を決めてかからないと、走りきる頃には股間が濡れているか、
霞ヶ関に行き着けないかのどちらかの状態に陥る。
そんな根性ストレートで、小林GT-Rは280km/hは出ていた。
根性ストレートのなかでも、最もびびってしまうのが、通称霞ジャンプと呼ばれているところ。
コーナーの入り口には大きな段差があり、アウト側に寄りすぎると、
ジャンピングスポットで跳ねたときにラインが狂ってアウト側の壁に張り付いてしまう。
だから、ここでは早めにインにつくことが必要だ。

そして最大のポイントが、霞ヶ関からの合流と4号線への分岐がある地点だ。
ここは逆バンクになったコーナーで、ライン取りとミスすると、そのままアウト側の壁に一直線。
最初のコーナーは高速ドリフトでクリアし、次はセンターまでで車の流れを止めることが必要だ。
この後にも連続するトンネル、ジャンピングスポット、ブラインドコーナーと、気の抜けないコースが続く。
竹橋のスロープを駆け上がると、ちょっとばかし見通しが良くなる。
神田橋の合流を過ぎたあたりのコーナーでは、一気に跳ね飛ばされるので、
そのままアウトに激突するドライバーが多い。
できる限りインにつき、アクセルコントロールとステアリングワークで抜けるしかない。
ここまできたら、首都高一週は目前だ。
そのままの勢いでゴール地点手前のオービスまで一気に、と行きたいところだが、
最終コーナーともいえる江戸橋コーナーが残っている。
ドリフトしながら進入した江戸橋コーナーは、最もイン側のラインはペイントしてあるのだが、
かまわずインに寄せる。
このコーナー途中には道路をつないでいる部分があり、ここで跳ね飛ばされるのだ。
その分を計算に入れて、なるべくインから入り、飛ばされながら車の姿勢を整えて・・・後は全開、全開だ。

もうフィクションはイイって。
マジでバカじゃねぇの？
実際に走ったことがないから、そんなフィクションを真に受けるんだよ
間抜けが。

だめだ。貴様の話には哲学がねえ。
湾岸でも読んで勉強してこい。

本の内容そのまま転載しちゃったよ



「これ読んだらお前らぜってービビるぜ、信じるだろうな」と言う声が聞こえてきそうだ・・・・

>>99
マンガとグランツーリスモでしか車を知らない厨房は冬休みの宿題でもやってろよ。

>>101
41歳独身貴族ですがなにか？

41にもなって

＼_WＷWWWWWWWWWWWWWW／
≫　　ぬるぽぉぉぉぉぉぉー！　　≪
／MMM|　/MMMMMMMMMMM､＼
　　　　　|/

''''''─-　.....,,,＿　　　　　　 　__人_人,_从人_.人_从._,人_人_
￣"ﾞ'"''''''─‐-　ﾞ"ニ ─__　)
　r──---　　 ...___　　　　)　待ちやがれ！
　三　／レi ﾆ　|　　 ﾆ ≡ ）　　頭叩かせろ！
　.ﾆ （　´∀)|　 ニ　　|!ｶ_ ろ 　　待ってくれー！！
　|　/　 つ つ　Lﾆ-‐′´　　 )／⌒Y⌒Y⌒l/⌒Y⌒Y⌒Y⌒
　'''''ﾞﾞﾞﾞﾞ￣　 ＿,,　-‐'''∧_∧ っ　ﾟ
--─＝"ﾞ￣　　　 ⊂（Д´；）　゜　{三}
ニ─　　　　　　　　_,.. ゝ、　つ===回
　　　　　　_,.. -‐'"　 　しへ　ヽ　 .{三}
__,,　-‐''"　　　　　 　　 ,　　ﾞー'
　　　　　　　　　　　 , '　　　　/

>環状線を4分20秒で

首都高トライアルで主人公が伝説を打ち破った記録乙。
そう言えばあの映画、パート４まであったんだっけ？
続編は警察の指導で公開中止だったよな。

だから、もう良いって！
C1走ったことすらない無知な脳内がネタをマジにするから
こういうわけわからん流れになる
今後はC1本気組スレに書き込め
まあ、みんなにバカにされるけどなw

>>106
日本語でお願いしますよ、在日さん

>>107
苦しくなったら在日認定かい？
脳内くんw

早く恥ずかしい妄想をC1スレに書いてこいよ、ガキ

>>108
いや、俺はそれを書いてる人間じゃないし。
単純にお前の日本語が変だって言ってるだけ。
えっ？　どこが変かわからないとか？＾＾：

>>107,>>109
俺はお前の見下した態度が気に入らない。

>>106,>>108
まぁ、落ち着いて。
直ぐに差別用語使う奴に良い奴はいません。
ほっときなさい。

>>109
言い訳はイイから、早く書いてこいよ、厨房
自分の恥ずかしさを誤魔化すのに必死かいw

>>106
本気組スレでも四分半出したやつがいるぞｗ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1164340244/534

>>111
自分は正しいから反対するやつなんて自演以外ありえないってか。
一人っ子だろ、お前？ｗ　おめでたいね。

ここ数日ニュルブルクリンクから外れっぱなしだ

>>114
ニュルは、シーズンオフらしいからな

そっかそっか
雪降っているのか

>>113
ハイハイ、言い訳は良いから早くその恥ずかしい書き込みしてこいよ、冬厨w
車板に書き込む前に免許取れよな
グランツーリスモじゃ車はわからんぞwww

顔真っ赤になるとｗの数が増えていく法則

>>118
あれ、それしか言うことないわけ？w
脳内って図星指されて必死になってるのはどっちかなあ〜wwwwwwwwwwwwwwwww
wが増えると必死らしいからたっぷり付けてみました

もう、そろそろ止めようや。
ｽﾚ違いだし。


92M3は来年だし、今年ラップタイムが楽しみなのは新型GT-Rぐらい？？？
あと、何か目ぼしい車出るかな・・・？

そういえばアウディR8のV10も来年だっけ？？？
V8 4.2FSIでどれくらい？
タイム出てるっけ？

必死だなww

>>120
R8はまだタイム出てない。
997GT3 ＞ R8 ＝ GT-R ＞997ターボ
と予想してみる。

未計測車では、599GTBのタイムが気になる。
ただ、フェラーリだけに一抹の不安が…
ま、限定車じゃないから、いずれはテストされるとは思うけど。
LP640が7分40秒だから、それよりは速いと予想しとく。

Ｆ４３０とガヤルドでタイム差３秒ガヤルドの方が速いからなぁ
５９９もムルシエラゴよりタイムは伸びないような気がする…

フェラーリ好きとしてはランボルギーニにやられるのは悲しい

アウディＲ８はそこそこでしょ！ガヤルド未満だから８分切るか切らないか辺りだと予想しておく

>>121 携帯厨氏ね

>>123
あーなるほど、確かにガヤルド未満だわな＞アウディR8
あと、勝手に軽量だって思い込んでたんだけど
調べてみたら1558kgもあるんだね。
そうなると8分〜7分50秒ってとこかな
まぁドイツのメーカーだしそれなりのタイムは出せそう。

今年注目と言えば、アルファC8を忘れてた。
カーボンボディに450馬力ってスペックは期待できるけど
車重が1575kgもあるのが不安材料。
シャーシのベースがマセラティクーペっぽいのも微妙。

>>124
引きこもりのオマエが死ねよw

アウディはコーナリングで吸い付くようなグリップ性と安定性が売り
ガヤルドもかつてのカウンタック時代では考えられない高速コーナーでの安定車に

>>126 (´-`).｡ｏＯ（携帯厨は黙ってろよ・・・）

原因は>>124にあるとみた

どう読んだら、そうなる？
明らかに>>121だろ

原因は>94>95>96>97でしょ。

ttp://www.fastestlaps.com/
ここのニュルランキングやwikiにR34 GT-Rが7分54秒って書かれてるんだけど
R34ってそんなに速かった？詳細知ってる人いる？

>>132
詳細も何も、Ｒ３３が８分切り公言で、後に引けなくなったＲ３４が…
実際オイルクーラー積んでない当時のＧＴ-Ｒは、ノーマルで完走出来るかどうかさえ怪しいらしいが…

俺はサリーンＳ７がどの位のタイム出すのかが気になるなぁ〜。
公開し無いって事は、ハッタリスペックか、なんかなんだろうか…

チョトスレ違いだが、某誌で箱根スカイラインを「日本のニュル」みたいに言ってたが
あそこで走行試験とかするの？
それともただアップダウンが激しく、なんとなく雰囲気が似てるってだけ？

>>132
７分５４秒のは多分Ｒ３４Ｚチューンプロトの非公式タイムのことだと思う。

Zチューンって500馬力近く出てるよね？
シャシーが33より進化している34にそのパワーでようやく8分切り。
うはっ、今さらだが33のドーピングひど過ぎw

スープラとEK9でどれくらいなんだろうな？
両方ノーマルで8分30〜50秒くらいかな。

>136
実は３４より３３の方が速かったって落ちかもよ

>>138
それはないだろw

日本のニュルは愛知県の矢作ダム周回路

>>133,135
回答ありがとう。
R33の広報チューンは有名だけど、R34の話は聞いたことなかったもんでね。
Z-TUNEのプロトなら納得かな、逆にちょっと遅すぎる気もするけどw

ところで、今ニュルでテストしてるGT-Rのプロトが30秒切ってて
世界最速の市販車を目指す、みたいな記事を雑誌でたま〜に見るんだけど
市販でそこまではいかないよね、多分。

http://www.nuerburgring.de/7_archiv/rekorde/index.html?L=1
Historic records on the Nordschleife (20.8 km)

Formula 1:
Clay Regazzoni (Ferrari)
7:06.4 (192.8 km/h) in the GP of Germany 1975

Sports car:
Derek Bell / Stefan Bellof (Porsche 956)
6:25.91 (194.33 km/h) in the 1000-km race 1983

Motorcycles:
Marco Lucchinelli (Suzuki 500 ccm)
8:22.2 (163.6 km/h) beim in the GP of Germany 1980

Cカーで6分半なのか・・・。

>>141
997ターボで7分48秒とかなんだから、順当なトコでは？

R33 GT-Rは筑波で1分03秒を叩き出した広報車だからなw

86改ですら筑波1秒出るんだがｗ

それ中身86じゃないじゃんw

L28改S30Zですら首都こu(ry

>>146
NAテンロク（４ＡＧ）のＮ�U仕様だよ

R32のニュルのラップタイムってどのくらい？

３２は８分３０秒くらいだったよ

R32は8分30秒くらいか。インプの初期型より全然遅いのか。

メーカーの話を信じると8分20秒だべ
ドープ33が7分59秒でマイナス21秒ロマンってCMやってたわけだし

R32のGT-Rは8分20秒か。初期型(GC8)のインプのベストラップが確か8分12秒だからインプって元々速かったのか。GDBインプの８分切りのタイムも納得だな。

カルディナよりも遅いのか

6:55 - Radical SR8, 360 PS/650 kg, Michael Vergers (28 Sep 2005), UK-registered
7:12 - Radical SR3 Turbo, 320 PS/500 kg (test drive 07/03)
7:14 - Donkervoort D8 RS, 398 PS/760 kg, Michael Du"chting (sport auto 11/05), registered in Germany
7:15 - Edo Porsche 996 GT2 RS, 542 PS/1284 kg, de:Patrick Simon (sport auto 09/05)
7:18 - Donkervoort D8 RS, 370 PS/670 kg, Michael Du"chting (sport auto 12/04)
7:21 - Blitz Toyota Supra, 650 PS /1300 kg (Autocar magazine 1997)
7:28 - Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, Walter Ro"hrl , (Autobild 07/04)
7:32 - Pagani Zonda F, 602 PS/ 1230 kg (sport auto 05/06)
7.32 - Gemballa Porsche GTR 600PS/1432 kg (Gemballa)
7:34 - Koenigsegg CCR, 806 PS/1418 kg, Horst von Saurma (sport auto), oct,17-18 05
7.39 - Porsche 997 GT3, 415 PS/1395 kg, (quote sport auto 05/06)
7:40 - Bugatti Veyron 16.4, 1001 PS/1980 kg (Wheels magazine Australia, 12/05)
7:40 - Mercedes-Benz SLR McLaren, Klaus Ludwig (AutoBild 07/04)
7:41 - Manthey Porsche GT3 M410, 413 PS/1320 kg (160.868 kph) (Autobild 07/04)
7:42 - Porsche 997 GT3, 415 PS/1440kg, Walter Ro"hrl (Automobil 05/06)
7:42 - Ford GT, 550 PS/ 1521 kg (as indicated by Octane magazine, 11/05)
7:43 - Chevrolet Corvette C6 Z06, 512 PS/1319 kg, Jan Magnussen, 2005/06/23 (news release, pictures)
7:43 - Lamborghini Murcielago (Autocar magazine 02)
7:44 - Pagani Zonda S 550 PS/ 1280 kg (sport auto 02/05)
7:46 - Porsche 996 GT2, 462 PS/1450 kg (sport auto 06/01)
7:47 - Porsche 996 GT3 RS (sport tyres)
7:48 - Porsche 997 GT3, 415 PS/1440kg (sport auto 07/06)
7:50 - Westfield Megabusa, 180 PS/440 kg
7:50 - Lamborghini Murcielago, (sport auto 06/02)
7:50 - BMW M3 E46 CSL, 360 PS/1421 kg (sport auto 08/03)
7:52 - Porsche 996 GT3 (381 hp)
7:52 - Lamborghini Gallardo
7:53 - Chevrolet Corvette Z06
7:54 - Nissan Skyline GT-R R34 [citation needed]

7:55 - Caterham R500 Superlight, 233 PS/460 kg, Robert Nearn (EVO magazine 07/00)
7:55 - Ferrari F430 F1, 490 PS/1493 kg (sport auto 01/06)
7:56 - Porsche 996 Turbo (sport auto 06/00)
7:56 - Honda NSX-R, 280 PS/1270 kg, Incomplete lap, Motoharu Kurosawa, (best MOTOring 08/02)
7:56 - Ferrari 360 stradale (sport tyres)
7:57 - Lotec Porsche 993 Turbo (600 hp, racing suspension)
7:59 - Porsche 997 Carrera S, PASM setting “Performance”, Walter Ro"hrl, (WHEELS 06/04)
7:59 - Nissan Skyline GT-R R33, 280 PS/1530 kg Dirk Schoymans (Autocar magazine 1997)
7:59 - Chevrolet Corvette C6 Z51,405 PS/1481 kg, driver Dave Hill (manufacturer claim)
7:59 - Subaru Impreza Sti Spec-C (Prototype), 280 PS/1370 kg (Subaru News 2004 [1])
8:01 - Bugatti EB 110 Supersport, 610 PS/1410 kg
8:07 - Ferrari 550
8:09 - Lamborghini Diablo SV
8:09 - Ferrari 360 Modena
8:09 - Honda NSX-R, 320 PS/1467 kg, sport tires, suspension modification (sport auto 08/02)
8:10 - Chrysler Viper GTS
8:11 - Mitsubishi Lancer evo IX GSR,280 PS/1420 kg, Takayuki Kinoshita (Best MOTOring 02/05)
8:12 - Porsche 993 Turbo (430 hp version)
8:13 - Ferrari 355 GTB (Sport Auto 10/1994)
8:15 - BMW Z8 400 hp
8:17 - Porsche 996 C2
8:22 - Nissan Skyline GT-R R32
8:22 - BMW M Coupe 321 hp
8:25 - Jaguar XKR (Sport Auto)
8:25 - Porsche Cayman S (Sport Auto)
8:26 - BMW 335i Coupe (Sport Auto)
8:25 - Audi RS4 375 hp
8:28 - Porsche 993 C2
8:28 - BMW M5 400 hp
8:32 - Porsche Boxster S
8:35 - BMW M3 Coupe E36, 321 hp

8:36 - Opel Astra OPC, 240 PS/1355 kg, Manuel Reuter (mfr., oct,05), sport compact record holder
8:37 - Mercedes C32 AMG
8:38 - Honda NSX
8:39 - Honda S2000
8:40 - Chevrolet Corvette C5 automatic, 344 PS/1505 kg (sport auto 07/97)
8:42 - Audi S4 265 hp
8:42 - Lotus Exige
8:49 - Jaguar XKR Coupe
8:52 - Mercedes CLK 430

公式タイムには載ってないと言う事は非公式タイムだな。

日本の市販車だとＲ３４のＧＴ―Ｒが一番速いんだな

7:59 - Nissan Skyline GT-R R33, 280 PS/1530 kg Dirk Schoymans (Autocar magazine 1997)

はげわら

Shoysmanじゃねぇの？
ドライバーってダーク・ショイスマンだろ？

俺も間違えたw
schoysmanね

>>159
その次にNSX-Rってとこか

うはww 俺の車最強ｽww
GT4でチューニングしてレコードだしたから

ゲームかよ

２年後にデビューするスバルの軽ホットハッチのプロトタイプが９分４８秒をマークしますた。

スープラって速いんだな
７分２１秒か
まあ改造車みたいだけど…

たしかに。
以前ヲタがスレ立てして叩かれていたが
たしかに2JZのポテンシャルはスゴいんだな。

ノーマルのスープラのタイムは？

ブリッツスープラでしょ
動画見た事あるけどストレートで必死に伏せて抵抗する隼だかブラックバード2台をごぼう抜きしてたくらい速い
恐らく700馬力くらいある

>隼だかブラックバード2台をごぼう抜きしてたくらい速い

凄まじいなｗ

>>170
ストレートのどの位の位置で抜いたのかは知らないけど、序盤で抜いたのなら、
物凄い馬力なのは確かだね。
次期隼等ラムエア無しで２００ＰＳ近く発生させる最近のバイクなら、もう少し食い下がれそうな気もするが…

Ｚ０６が頑張ってるな〜６００万程度の車でようやるわｗ
ＮＳＸは旧タイプＲだと実測３２０ＰＳ位出てるから車体の軽さも考えたら妥当な気がする。

チラ裏

BLITZ SUPRA
http://www.youtube.com/watch?v=egZTgGPQLBk&eurl=

７分２１秒って・・・？

>>152
当時のＲ３２ＧＴ−ＲのＶスペック�Uがニュルを８分１４秒で
走ったって、何かの車雑誌で読んだような気がするが。

あっ あっ にゅ あっにゅるぶるん あっ にゅるんでんぶるく っ あっ にみ あっ にゅるぶるくりんく ち あっ
あああっ
あ あっ ぢ
ぢ あ あ あっ ま た あぢっ あああっ ぢ あばばばばばばはあああっ
あまぢ あっ に
あばばばばばばは

あっ あっ あ あ あぢ ぢ あああっ ぢあ あっ あ
ば ま あっ あぢ っいんびんしぶる

あああっ あじ あっ あっ っ あっ

>>173
禿げ髭のこの二人って
双子みたい

　　■□■□■【トラック運転手はドキュンのホームラン王です�F】■□■□■
　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1167052064/l50

東名高速で幼い子供が焼死した様な、日頃心無い大型トラックに嫌がらせされている皆さんへ。

大きな車体を操る為に大型免許他、各種資格をもって安全第一で携わるのが常識にも拘らず、
『デカイから他人が避ける』・『事故っても頑丈だから自身は安全』・『日本の物流を支えているから
何でも有り』と激しく勘違いし、自転車で買い物へ行く様な感覚で日々傲慢な運転して悲惨な事故を
繰り返し、深刻な社会問題や環境問題に陥っている事について、マッタリーっと語り合いましょう。

但、トラックの運転手さんは日本の物流を支えていますので、良く理解して誉めてあげましょう。
よくトラックの運転手さん達から指摘される『普通車の方が横暴』の名セリフを吐く運転手さんも
マイカーに日頃乗っていますが、普通免の一般人は大型トラックには乗っていません。
普通車の事故が多いのは、台数の絶対数が違いますし運転手さんも含まれいてます。

　　■■■■■■【トラック乗りの周りを見つめなおしてみると…】■■■■■■
(Ａ)不正軽油を使ったり、ETC突破・各種不正架装や改造は日常的。
(Ｂ)日給月給制、ボーナスは無しか寸志程度。
(Ｃ)車輌保険は無論、荷物保険にも満足に入ってなく、例え不可抗力でも容赦なく個人弁償。　
(Ｄ)最悪は労災・雇用保険すら不完全で常に不安とリスクの綱渡り。
(Ｅ)すぐカッとなり、殴りつけてくる。　定番台詞は『誰に口聞いてるんや、オレを誰やと思ってるんや』
(Ｆ)ケンカは素手ではせず、必ず手カギ・工具・鉄パイプ・刃物類(仕事柄定番品)をすぐ振り回す。
(Ｇ)真夏でも絶対に長袖着用で素肌を見せない同僚がよく居る。(墨隠しの為)
(Ｈ)自身の切り傷跡等に話が飛ぶと口ごもったり、激しく反応する。
(Ｉ)責任もって仕事頼める・危険を伴う作業でも安心して命預けれるような同僚が少ない。
(Ｊ)人の出入りが異常に激しく、朝見た顔が昼過ぎには既に消えている事も良くある。

久しぶりにGT4でニュル走った

>>170
動画では最高速２９５とあるから直線で隼ごぼう抜きは出来ないだろ。
ガードレールで囲まれた恐ろしいコースで、２輪が本気で開けてるかどうかわかんない。

動画は７分４９秒の時のものみたいだし
７分２１秒の時とは仕様自体が違ってるんじゃないか？

しかしこういうスポーツカーも出なくなったな
今やミニバンや軽自動車ばかりか
orz

これからはHBが流行そうだな

チューニングカーで7分21秒か・・・DTM車両だとどれ位なんだろう
ハコだと速い方のGT500がハンデ無しの走ったら７分切れるかな

ニュルにはBMWで観光客を乗せてくれるタクシーがある。
その女性ドライバーがフォードのバンでタイムアタック。
10分を切れるか！？
http://www.youtube.com/watch?v=DRUzt-vyCyg

’０５ニュル２４耐Ａ２クラス優勝（総合２７１台中５０位）の 旧スイスポ（REVｽﾋﾟｰﾄﾞ誌ﾃｽﾄ車）は
エンジンどノーマル タイヤもトーヨーラジアル（Ｔｉ−Ｒ）で予選１１分３６秒（ウェット）

http://toyotires.jp/cm/topics050518.html

遅いな。

ＮＳＸ−Ｒ速い。
がんさんは切れてる！

>>187
車や条件等を考えると、速い方だろ

しかも、そのスイポはリミッターカットするの忘れて180しか出なかったかも？ との噂

スバルの軽がドライとは言え10分切ってるのに、
レース仕様でそのタイムではたいして早いとは言えないかな。
まあ、どちらもニュル攻めるような車じゃないけどね。

>>184
GT500なら余裕でしょ。
956よりも速いかもしれない。つーか、きっと速い。
6分10秒台は確実だと思う。

ＧＴ500は日本のサーキットでもＣカーのタイム破れてないんだが。
7分は切れるだろうが、所詮ハコはハコ

私も７分は切れるとおもうけど
Ｃカーより速いってとんでもない！
釣り？

釣りだろ
スペックも空力も何から何までＣカーのほうが上
そもそも一時期Ｆ１より速かったＣカーより速いとかどんなんだし

現在のGTレースでは多分一番速いよな、筑波だと50秒切りだっけ？
コーナー速度が異様に速いのにパワーが見合ってないが残念
パワー制限・重量制限一切無しとかやってくれたら面白いのに
ついでにNSX-GTはGT車両をそのまま販売して欲しかった

>>195
F1より速かったグループC？
それも釣り？
ジャガーもポルシェもそんなことはなかったはずだが。

FIA-GTよりも速いしね＞SUPER GT
たぶん世界最速のハコ。
さすがにCカーより速いってのは無いと思うけど…
ニュルなら６分台はイケそう。

>>197
すまん
思い違いだった
どこかで「特定のサーキットではプロトタイプがＦ１より速い時期があった」と聞いたんだが
グループＣと勘違いしていた

そしてソースが消えた…
>>195はスルーしてくれ

V36あげ

しかしＣカーって直線だけはＦ１より
速かったよなぁ？

直線400キロロ以上出る

あのKiroroより出るのか！？

シケインができる前のルマンか〜！
あのストレート、何て名前だっけ？

そりゃCカーはF1より空気抵抗が少ないからなぁ。

>>204
ユノディエール

[栄光のルマン] のマックイーンかっちょ好かった

>>205

タイヤがむき出しなのは空気抵抗になるからねー

そういえばF1エンジンと同じベースだったジャガーのCカーは後輪にカバー着けてたよね

>>208
そうそう
ＸＪＲ−９とかそうだよな
あれが好きだ

XJR-9ってV8 3.5だったっけ？

にゅるんでんぶるく

ぬるぽんでんぶるく

>>210
俺はV12 7L NAだと思う
うちにあるプラモの箱にはそう記載されてる
ターボ時代にNAで頑張ってたんじゃなかった？

ハッキネンやシューマッハが、同じＮＳＸでニュルブルクリンクをタイムアタック
したら、ガンさんより速く走れるのかな。

>>212
ｶﾞｯ

アグリはドリキンだかにダメ出し食らってたな

ギアボックス（ＭＴ）壊したのを他人のせいにしたらあかんわなｗ

>>214
コースを知ってるなら速いんとちがうか？
所詮市販車の限界を引き出すぐらいある程度以上の
ドライバーなら簡単やろうて。

やはりワルター・ロール

ﾜﾛﾀ ﾛｰﾚﾙ

ムルシエラゴLP640
Nurburgring, 7:47 mins.

ttp://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=0&fID=2&tID=111663

ちょっと寂しいタイムだなぁ。
「ただの」ムルシーが7分43秒なのに、それより遅いって…

まぁドライバーや条件によって変わるんだろうね。
カレラGTなんか何百回と走って出したのが7分28秒。
実質的にはゾンダやケーニグセグCCRなんかと互角だと思う。

ドイツに住んでろ
ばか

ビールに生ハム、最高！

>>223
そんなオマエには群馬県のドイツ村を勧める。

そのカレラＧＴのニュル動画ありませんやろか？

もう分かってる事だろうけど、名だたるスーパーカーが全て確実に速いとは限らないよ。
大排気量車などパワー(加速力)とか最高速とか突飛な性能を誇っていてもコーナリングが甘いとか何かしらバランスが悪いとこがあるから

それはない

ハイ次〜

漏れのくしゃみが最速

やはりZ06のCPの高さは凄いな。

Ｚ０６ってなんですやろか？

Z06といったらコルベットだろ…
常識的に考えて…

にゅるんでんぶるく

>>229
今時トランスアクスル採用だし、フロアもハイドロフォーミングで作ってるから
トルクチューブ並みの効果があるし、真面目な車だよな。まあ、あのエンジンを
持て余さないだけのガラを本気で作ったらああなるだろう。

純正でも500馬力超えのＢＭＷのＭ5のタイムはどれ位かな？

TS020ロードゴーイング

>>234
8分10秒ちょいじゃない。
多分上の方に出てると思う。
M6で8分6秒ぐらい。

>>234
8:13 - BMW M5 (sport auto 12/04)
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times

去年のF1マシンで走ってみて欲しいな。
平均時速は余裕で200kmオーバーだろうから
5分台は間違いないと思うけど。

フォーミュラは足のストロークが1ｃｍくらいしか無いらしい。
車よりもドライバーの方がきつそうだ。

０９年登場予定の９１１ＧＴ１が軽くタイムを塗り替えてくれるよ！
それまではタイムの更新はゲンバラとかのチューンドがするかどうかだろうな

メーカー系はポルシェ以外は無理だろうな
フェラーリファンとしては残念だが

>>239
奴らはそんな車でモナコを2時間近く走ってるんだから
ニュルを何周かするくらいなんてことないだろう。

PS2のGT4って実車でのニュルのラップタイムとあまり変わらないのな。

911GT1ってどんなパッケージングで出るの？
カレラGTに勝てるのかね？

９１１では無理ちがいますか？

PORSCHE 996?GT2RS
ttp://www.youtube.com/watch?v=_g9P9sQq0VI

タイムはわからんけど追い越し方が怖い
概出だったらｽﾏｿ

>>242
グランツー4はニュルをB-specで観戦すると面白いな。

GT4のCカーでニュル走るとゲームなのに怖いよな
962なんかで走ったドライバーはほんと凄い

にゅるんでんぶるく

フェラーリってスーパーなのは外見だけだよな…

軽くても実際の馬力でて無いし
サーキットでのタイムも全然だし…

現行のフェラーリは結構出てる。
F40は後期型で500馬超えてた

>>250

マフラー交換しないデカ？
それはスゴイナ

ターボだからな。
スクランブル的なブーストかければパワーは上がるだろうね。
耐久性はなさそうだけど

現行のフェラーリは2.4リッターNAで750馬力位出ているらしいが・・・

>245
これは速い。
ミッションもシーケンシャルだし、当然スリックタイヤだろう。
追い越し方が怖いというか、圧倒的なコーナリングスピード差だから
抜かれた方は「？」って感じだと思う。

>>249
二駆にしてはかなり速いとおもうけど

>>249
多分>>155にあるＥｄｏ　Ｐｏｒｓｃｈｅ

1001馬力、最高速度406km/hのヴェイロンのタイムが知りたいよ。

>>257
このスレくらい読み返せよ
>>155

ｽﾏｿ
ヴェイロンは7分40秒か。馬力の割りには遅いんだな。ヴェイロン値上げしたらしいな。

>>155を見るとBlitzスープラが97年に7分21秒を出したのってすごいな。

Blitzスープラ1.3tかよSGTみたいに中身別物じゃないのか
今の技術なら街の改造屋でも7分切れたりするのかな・・・

アンカーミス
>>249は>>245
ＢＬＩＴＺスープラはＳタイヤだったの？

散々ガイシュツだろうけど>>155の車を２つばかり・・・

edo PORSCHE 996GT2 RS
ttp://www.youtube.com/watch?v=yAxmOvwRZlI
Radical SR8
ttp://www.youtube.com/watch?v=n_nTuSKcEDA

どっちもストリートカーじゃないからスレの主旨とは違うけどね。

05 Mustang GT on Nordschleife - tazmax
http://www.youtube.com/watch?v=JKkcmukl_hk

Lambo Gallardo Tracktest on the Nordschleife
http://www.youtube.com/watch?v=4Ly2ia-D2SE

Mercedes CL 55 drifting at Nürburgring (Nordschleife)
http://www.youtube.com/watch?v=WI0ebmlS8aY

frank stippler audi rs4 nordschleife
http://www.youtube.com/watch?v=RidjjrO-Ljw

Nurburgring Nordschleife spin
http://www.youtube.com/watch?v=uI2dNMNiPqM

Nurburgring Nordschleife crash
http://www.youtube.com/watch?v=AXljpk8OUNg

Ford Sierra Cosworth 2wd on Nordschleife of Nürburgring
http://www.youtube.com/watch?v=2utvHkwux9s

Ford Escort RS2000 on Nurburgring Nordschleife
http://www.youtube.com/watch?v=4LbWyg02nIA

European Touring Car Champ. 1983 Nürburgring Nordschleife
http://www.youtube.com/watch?v=8_AEZuImMx4

Hubert Hahne 1967 Nordschleife Onboard
http://www.youtube.com/watch?v=P3QMHzTZk_A

Nürburgring Nordschleife - Radical SR8 Hot Lap
http://www.youtube.com/watch?v=n_nTuSKcEDA

evo @ nürburgring nordschleife
http://www.youtube.com/watch?v=thVKvKaIEas

Nurburgring Nordschleife - BMW M5 Ringtaxi vs Porsche 911 GT
http://www.youtube.com/watch?v=3q-WnRG1a8I

Top Gear - Ford Transit in Nordschleife
http://www.youtube.com/watch?v=TbofWwkNEtE

Nurburgring Nordschleife RUF CTR Yellow bird
http://www.youtube.com/watch?v=oHydT-clJuU

Honda NSR Nuerburgring Nordschleife part 1
http://www.youtube.com/watch?v=xP1NNR2805I

Nordschleife with Yamaha YZF-R1
http://www.youtube.com/watch?v=J3IpZxIFmKI

Nordschleife with the Superformance Cobra GT-Classics.de
http://www.youtube.com/watch?v=vWSQGXy_hTM

Mitsubishi Evo IV Nürburgring-Nordschleife
http://www.youtube.com/watch?v=UNXNLBCU3LY

Nordschleife RX-7
http://www.youtube.com/watch?v=u22wur_Up8E

F1 Nurburgring Nordschleife 1973 German GP
http://www.youtube.com/watch?v=qjuT6wyolLw

Niky Lauda accident in Nordschleife German Gp 1976
http://www.youtube.com/watch?v=km45gj4PzKQ

>>259
一億八千八百万円だとか

ttp://www.youtube.com/watch?v=egZTgGPQLBk
このBlitzスープラのストリートカーが7分49秒だから
>>155のは別物みたいだね。

うぷ職人乙
助かるわ〜！

ルーフＣＴＲはおそろしそうな車ですなー。
ドライバーきれすぎ！

>>264-267
職人さん　乙です！

ガヤルドのをじっくり見てみたんだが、ず〜っと他の車の
排気音が聞こえるね。フェラーリ360モデナっぽい音なんだけど、
まさか前走車のガヤルドの音じゃないよな?
フェラーリが後ろから追走しているように感じたよ。

そうかお前らＹｏｕＴｕｂｅの検索の仕方が判らんのか・・。

ではこのスレ関係のリストをいかに示しておくから
探してベストをアップしランク付けをする様に・・。

'Nordschleife' での検索結果
http://www.youtube.com/results?search_query=Nordschleife

'Nürburgring' での検索結果
http://www.youtube.com/results?search_query=N%C3%BCrburgring
グットシーンを探してくれ！！

>>273
うおう　ありがと〜！
随分沢山あるんだな。　こりゃ楽しみだわｗ

>>272
カメラカーの音ちがう？

>>272
前を走ってるガヤルドの音じゃん。

>>276
う〜〜ん俺の気のせいかなぁ。フェラーリのビデオを何本か
持ってて聴きなれてるんだけど、それと同質の音に聴こえるんよ。
自車の音と前走車の音が全く違うように感じたし、となると
自車の後ろにフェラーリがついてきてるのかな?　って思ったのだよ。

あんまりひっぱるのもアレだから、この話はオシマイにするよ。
すまないね。

新型GT-Rの8分切りは当然なんだろうけど、あれだけのスペシャルモデルなら当然。
普通の国産スポーツも8分20秒以内で走ってほしいね。
ノーマルV36やZ33やIS辺り。

>>278
今度出るIS-Fが8分20秒くらいで周回してたらしいね。
スペックを考えるとモノ足らない気もするけど…
最近では8分ジャストくらいって話もあるから
M3に対抗できるくらいには詰めてきたのかな。
ttp://www.drivingfuture.com/blog/shimizu/2007/01/001858.html

>>279
＞今度出るIS-Fが8分20秒くらいで周回してたらしいね。
またカルディナみたいなガセネタだったりしてｗ

>>271
イエローバードでこんなの見つけた。
ゲームとシンクロしてて笑える。
ttp://www.youtube.com/watch?v=72yyvNAU8Bg&mode=related&search=

>>280
トヨタ様は何でもありよ(笑)
36のスカクーでそれぐらい出してもらいたい。

運動もしないヲタが知識だけで格闘技談義してるのと同じにおいがするな

>>283
ツリーツリー

>>283
暇だから釣られてあげる。
ニュルは無理だが、普通にサーキット走行会ぐらいは行くが？
ここは車板であって、ゲーム板ではないのだよGT厨ｸﾝ

って訳でレース経験もありつつ、実際にニュルを走った事がある俺が来ましたよ。
といってもニュルはレンタカーのアルファ１５６(2000cc)だけど…
面白がって走ってたらブレーキがベカベカになっちゃって、
たまたま居合わせたSTWのアウディワークスの人達に工具を借り、手伝って貰ってエア抜きしました。

ターンパイク最速が現地で暫く練習すればそこそこ通用するかもしれない… とか思った…

日産、今秋発売のＧＴ―Ｒで市販車最高性能を実現

　日産自動車は今秋に発売予定の新型車「ＧＴ―Ｒ」で、内外の市販車では最高となる走行性能を実現する。
標準仕様と高出力仕様の２タイプをラインアップし、高出力仕様は最高出力は４５０馬力にも達する見込み。
すでに、海外のテストコースなどで最終の走行試験を行っており、ドイツのサーキットではこれまでの
市販車最高タイム記録を塗り替えたという。フラッグシップモデルとして日産車のイメージアップを図り、
販売の活性化につなげる考えだ。

　従来のＧＴ―Ｒは「スカイライン」をベースとしたボディーを持っていたが、新型ＧＴ―Ｒでは
専用ボディーを開発した。このため、０６年末に発売した新型スカイラインとは商品体系的に別の
扱いとなり、車名からもスカイラインの文字は外す。

2007.2.1　　　月刊自動車新聞

ttp://www.njd.jp/market/070201_01detail.html

待て待て、いくら新型のGT-Rでも市販車最高タイムはありえないだろ？
またドープか？
別に無理しないで997ターボ並みのタイムを発表したほうがよほどマシ。

市販車最高タイムって>>155のどれになるんだ?
ノーマルということだとカレラGTの7分28秒か?

次期GT-Rは国産最速NSXのタイムを確実に超えられるのだろうか？

>>288-289
なりふり構わず速さを追求するっていう姿勢にはけっこう好感持てるが
市販車最速って…ラディカルSR8やドンカーブートよりも速いのか？
と、突っ込みたくなるよな。

ま、「市販車」の定義によっては可能かもしれん。
極端に製造台数の少ない車や限定車、チューンドを除くなら
7分30秒台で「市販車最速」を名乗れるかもな。
それでもドーピング疑惑は付いて回ると思うが…

ってゆうかスカイラインじゃ無くなるんだ
知らなかった・・・・

日本車最速ってことちゃう？
それなら当然やろうって感じやけど・・・

次期GT-Rは断トツかもな。

＞ここは車板であって、ゲーム板ではないのだよGT厨ｸﾝ
GT厨とか言わんで欲しい。他に遊んでる人間に対して失礼だ。


訂正しろ。

ついでに>>285に言っておくがいくらサーキット走行の経験があっても
ニュルそのものを走った事が無いのならニュルを語ってもなんの説得力も無いよ

まだ>>286のように実際に走行した経験がある人なら実感として伝える事が出来る分
それなりの説得力があるんだが、そんな人はここには数えるほどしかいないだろう

だからニュルについていろんな人と話したいだけなら変な煽りとかは止めた方がいい

まあまあ楽しくいこうや。
ローブにナビつきで走らしてみたいねぇ。
わずか数周でその車の最速タイム出しそう！

>>279
レクサスIS-Fが8分20秒っていっても18年も前にR32GT-Rが出した
タイムと同じタイムを今更出したところで、なんだかなぁ。

>>295-296
お前アホだろ？
明らかに>>283のお前の書き込みが元だろうが。

>>298
まぁそう言うな。
8分20秒ならM3と同等だし
トルコンでは頑張ってる方だと思うぞ。
4座ではGTｰRの速さが異常なだけだ
耐久テストの周回タイムらしいしな。

ＢＭの最後がっつぽーずする動画のはタイムいくつ？めちゃ速かったけど

>>301

しわくちゃのおじさんが白いレーシングM３で駆ってたやつ？
コースが微妙に違うので、タイム比較はできないかと思うが。

M3GTRでグランプリコースとノードシュライフェを連続で走るやつか。
ノードシュライフェだけだと、だいだい6分50秒くらいだった。

>>298, >>300
そもそも世界の名だたるスポーツカーがニュルのタイムを競う
ようになったきっかけを作ったのがR32GT-Rだったと思うよ。
結果的にそれがR33GT-R開発の時に日産自身を苦しめることに
なってしまうわけだが。

>>304
実際にあそこを走ってみて、あそこでのタイムを競う風潮自体が不毛に思えるよ。
例えば筑波なら乗り手の問題でタイムが上下しても0.2〜0.3秒位じゃない？
ところがあそこでは乗り手の問題だけでも5〜6秒位変わってきそうな感じなんだよね。
それこそシューマッハ辺りを連れてきて、2週間位合宿してみっちりコースを覚えさせて、
それからタイムアタックさせればタイム自体は凄い事になりそうな感じ。
まあ、それをやったら次回に自分達が苦しむ事になるんだけど…

>>305
なるほど。
よいタイムを出したければシューマッハと契約して、正真正銘ノーマルですよ、と強調して（もちろんリミッターだけは解除）
ニュルでタイム測れば良いわけだ。
昔から、「やり逃げ」という言葉があるよね。日産はGT-Rにシューマッハ乗せてやり逃げしたらいいんだよ。
7分20秒とか出るかもしれないし。
それ以降は、改良のたびにニュルじゃなくて別のサーキット（あるいは自社のテストコース）でどのくらいタイムアップしましたという表示にすればいいん。
それなら嘘じゃないしインパクト大だよ。
世界最高の車にしたければこのくらいのことはしてもいいのかもね。

>>278


Z33は8分20秒くらいらしいよ！
乙のカタログに社内テストドライバーの加藤さんがコメントしてる。

GC8インプって8分12秒なんだな。初代からニュルを走ってるだけあるな。

GT-Rより先にFDがニュルでテストを繰り返してたらしいけど
タイムはどのくらいだったか知っている人います？

非公式だったからタイムはマヅダの社員しか知らんがな

ぶっちゃけ、ニュルのタイムって、一部の自動車雑誌が煽ってるだけなんだよ。
日本で言うなら、オプチョンが公道レースを煽って、それをアメリカ人あたりが日本の
アンダーグラウンドなストリート文化カコイイ！とか勝手に勘違いするのと同じレベル。

仕事の関係で、近所に行った序にレンタカーでニュル走ってみたけど、あんなとこ現代の速い車で
全開で飛ばすのは頭がおかしいとしか言いようがない。それくらいコースとしては危ないし、
あれが車を鍛える環境なんて言うドライバーは、広告屋の手先か、単なるアホだ。

現地のメルセデスとVWのディーラーの人に、日本じゃニュルで鍛えたってイメージと、メーカー直々に
叩き出したニュルのタイムがスポーツカーの性能指標になるんだぜって言ったら、信じられないつってたな。
欧州にも、歴史的経緯から「ニュル＝スポーツ走行」っていうイメージ自体はあるが、名前だけ借りたんじゃ
ハッタリになるのと、ニュルは複数メーカーで金を出し合って運営してるから中立っぽい印象があるから、
一応ニュルでもテスト走行してるだけの話で、セッティングは当然、自社のテストコースで出してるし、
メーカー自身でニュルの限界TAなんてやらないよ。

日本の雑誌は、ポルシェとかメルセデスの新車のニュルのタイムを時々載せるが、あれは全部、
現地の雑誌の企画で、メーカーは協賛くらいはするが、そのタイムを自慢なんてしないよ。
競技をやりたきゃ、競技用の車を用意するのが欧州の文化だからな。

ニュルニュル

>>311
トミーズの健がケツ出して、まで読んだ

>>311
まぁ、あそこで最高のハンドリングを手に入れたら、
単なる峠仕様車（それもターンパイクみたいに速い所。）が出来上がっちゃうな。

あそこでそれなりの運ちゃんが本気で走らせたら、
例えポルシェでもカルーセル（有名なバンクの付いたコーナー）に着く前に、
ブレーキペダルが床に付いちゃうだろう。

新型GT-R
ttp://www.youtube.com/watch?v=b60jUybVzRY

中々性能の良さそうなセミオートマだね。タイムラグ全然無いし。

>>308
ベストカーに載ってた

>>315
なんか重ったるいクルマだね

>>314
ニュルでも筑波でも速い車に乗りたいやつは多い。
開発のステージとしてニュルを重視することには十分な意味がある。

>>315
ポルシェターボがツルんで走ってるね。
おそらく比較の為のターゲットとして走らせてるんだろう。

911ターボより安くて911ターボより速い
ってのを目指してるんだろうね

>>311


タイム云々はまぁわからんでも無いがニュルを走って培ったデータ等で自国の車の性能が向上するのはそれはそれで大いに結構だと思うけど

>>311
あのコースはタイム云々じゃなくて車の限界域で一周回ると
一般の10万キロ走行分くらい車がボロボロになるらしい。
つまりヤワな車だと一周でボディがｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝみたいに。
だから車を鍛えるって表現らしいね。だからタイムも上がるってわけ。

>>322
ユルいコルベットはよく耐えたな
600万円台で7分59秒は奇跡
でも新型GT-Rはもっと凄いのか…
ちなみに漏れが気になるのは599と911ﾀﾙｶﾞ4
ゴージャスな見た目に反してどこまで速いか！？
ﾀﾙｶﾞ4の剛性はクーペの半分らしいけど…

>>323
コルベット緩くないでしょ。トラック系の車種で鬼剛性出す為のハイドロフォーミングで
フロア作ってるし。

>>322
んなわきゃない。
ポルシェ辺りがテストに行くと、30周位は走らせるらしいぞ。
300万キロ分も車が痛んだらそもそもテストにならないだろ。
確かに他のサーキットよりは路面が荒れてるようだし、
アップダウンも激しいようだが、前半は下り、後半が登りで一定してるので、
登ったり下ったりを繰り返すような感じじゃないし、
他のサーキットと比べて極端にワンダリングが大きいとも思えない。
せいぜい他のサーキットを同じ距離走らせるよりは少し痛む程度だろ。

Ｒ３２ＧＴ−Ｒは、ニュルでの初走行の時は半周すら出来なかったって話だし。

>>326
５分であぼーんだっけ？

プリウスとかエリーカとかはもう走ったの？

>>325
1周10万キロは話膨らましすぎだが、全開で20周連続周回するとかなりガタが来る。

にゅるんでんぶるく

>>327
五分でアボーンかは分からないが
スタートして９ｋｍ地点で、水温が上がり、１･２Ｇを超える横Ｇでオイルの
偏りが生じたんだと。ターボがオイル漏れで軸が焼きついて走行不能になった
らしいよ。

[１･２Ｇを超える横Ｇ・・・]　ってどんなタイヤ入れてたんでしょうね
市販ハイグリでそんなに食うのかしらｗ

>>329
当たり前じゃないか。
20周っていったら400キロだぞ。
そんなもんニュルじゃなくても鈴鹿を70周全開で走ったってガタくるわ。

ニュルはケルンの南方にあるケイフェル高原の丘陵地帯に位置する。
そのためコースは高低さ３００ｍに及ぶ起伏に富み、ブラインド・コーナーが多く
ジャンピングスポットもあってコース幅は狭い。

>>334


だから何だ？

おれのシルビアさいこう！最速最速最速
こないだ首都高走ったら最速最速
べんつもぶち抜いて
最速
だれ゛もおいつけない加速

まじでいすにおしつけられる加速
はやすぎる
いままではミナミではばきかせてたけど、首都高はさいこう

早く俺を追い越すLP640でもこないかな！

まじ敵がいなくてつまらん！
160キロからの4速ドリフトあついぜ！早く上がってこいや猛者ども！
まぁぶち抜いてやるがな。


俺のは、スペックSをポート研磨とツインターボ化&ブースト2.4キロ！！
直管でホット稲妻
金プロｺﾝﾋﾟゅ
よくわからんがNOSｽｲｯﾁ なんなんだnosって 取りあえず押すと、
鬼加速で278キロをマーク

シャシ台で、586馬力！たまらんよ

>>336


そんだけ馬がいるのに最高速がそれなら多分、お馬さん200頭以上お仕事サボってるよw

ちゃんと餌やってるかい？

>>336
おまえここでもコピペか

ちょっと釣られてみるんだが、今時ってSRでタービン2機がけできるのかい？
十年経つと変わるもんだなあ…

>>339
つhttp://www.bee-r.com/main/parts/sc/sr.htm

ツインターボとツインチャージャーは違うだろ

とネタにマジレスしてみる。

話しがそれてきたな…

俺の最強アリストv300に勝てる奴居ない！

今はタービンとICと厚揚げで1820馬力！

誰も近寄らない！


ゼロヨン8秒叩き出した！あり得ないけど有り得るんだな！

もち6MTにしてある！
ベイルサイドかかってこい！
かすやろ！

まじで景色飛ぶ加速。

厚揚げだから1820狐力。

あまりにつまらないから、止まってしまったな(笑)

510 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/02/12(月) 11:12:58 ID:xcAOnjwS0
EVO mag reported the next GTR in testing achieved an "unofficial" 7:32 around the nurburgring and according to their many sources, Nissan engineers were not happy as they are gunning for the Carrera GT's 7:28 record.
これほんとかな？
ほんとだとしたらすごすぎる

カレラGT越えを目指してるのか・・・ｵｿﾛｼｽ

えーと、ナルドの最速が世界最速だと思います。

次期GT-Rの価格が気になるな。

冬のニュルで雪上ドリフトするポルシェ996
ttp://www.pawinet.net/gallery/albums/video/Nordschleife_Winter.avi

>>346
ドープやりすぎ。
ホントに速いのか疑いたくなってきた。

>>346
大風呂敷もココまででっかいと凄いよなｗ
んでももしGT-RがカレラGTのタイムを破る事があったら、
ちょいと自動車のメカニズムに対する考え方を変えなきゃならんね。
電子デバイスとセッティング次第で車は速くなるってのは、なんだか
認めたくないなぁ。

>>352
F-1もWRCもそれで速くなったわけで
車の潜在的な性能を引き出すには、既に人間の技量では
如何にもならなくなってるということじゃないのかねえ。

新型GT-Rは昨年末からﾄﾞｲﾂのﾆｭﾙﾌﾞﾘﾝｸ北コースでﾃｽﾄ走行を繰り返し、これまで
ﾎﾟﾙｼｪが持つ１周7分台の市販車最速タイムを塗り替えた、と報道。
日産幹部の証言として「新型GT-Rは6分台に突入した」と伝えている。

>>352
でもそれを言ったら、カレラGTも決して車のセッティングの王道とは言えないと思うが・・・
>>354
そりゃいくらなんでもねぇｗｗｗ

ミニサなら おいらのFFで勝てそうだなｗ

今度のGT-Rってイギリス以外の国にも正規輸出するんでしょ？
幾ら何でも３３の時みたいな嘘はつけないだろ。それなりに注目度
も高いらしいし。
かと言って大して軽くもない車体に450前後の馬力で7分32秒って
のもなんか怪しいよなあ。
>>346はベストカーみたいな単なる飛ばし記事の匂いがする。

コーナーリングであれだけ安定してりゃ
ウソだとも思えないけどね、７分半なら充分ありえるよ。


６分台はありえん。

とりあえずかっこ悪いのが問題だな。
美しいV36クーペにリッター100ｳﾏぐらいのNAを積んだ
車の方が俺には魅力的に思える。

>>358
新ＧＴ−Ｒは開発中の車両だからなんともいえないね。
市販車両が出てこないと本当の実力はわからないよ。
まあ6分台は確実にないだろうけど。
ラディカルＳＲ8並みになってしまうからね。

次期エボインプのタイムも気になるな。

まだ280ｳﾏ規制とかクズみたいなことやってるからな、日本のバカ役人は。

いま考えるとR32は凄かったんだね。280馬力規制の頃だし。
もう20年近くも前だからね。

>>362
え？もう解除されてなかった？

バイクはまだだけどorz

あっ、言葉が足りなかった。2リッターエンジンではまだ限りなく存在するに近い状態。

10年前のインプも凄いよな。ニュルを8分12秒で走ってるからさ。

最近のエボ、インプは重過ぎだな。

今のところエボはまだ8分台だが、GDBインプは2000cc市販車初の8分切り達成
してるよ。清水さんのドライブで。
世界中見渡しても2000ccのセダンで8分切りした車両ってないでしょ。
国産車も凄いよね。

インプもエボも300万くらいで買えちゃう車が、ランキングに載ってるってすごいよね。
2Lってのも、価格帯も・・・
2000万くらいの車に数十秒の差しかつかないところがすばらしい。

古いエボやインプが人気あるのも分かるな。

レクサスLF-Aって大分前からニュルテストやっているけど、いつま
で経ってもタイム公表しないね。
まだ全然煮詰まって無いのかな？

09年に出るって車だからね
GTRは今年出る車だし

>>366
そのタイムってベストカーに載ってたタイムだろ。広報車の疑いがあるな。

>>368
8分切りのインプはプロトタイプじゃなかったけ？

>>374
そうそう、ＧＤＢのＣ型スペＣのプロトタイプ。
オプションのＳＴｉ製ＧＴウィングとか付いていたね。

Ｃ型当時のＤＣＣＤでちょっとイジってあったとは言え、それでも2000ccの
セダンで８分切りは凄いと思うよ。
同じＧＤＢでも、今のＤＣＣＤはさらに進化して乗りやすくなった上に速くなってるし。

広報車チューンしたって他の2000cc以下の車じゃ難しいっしょ。そういう記録だすのは。
それに、一度清水さんの８分切りニュルアタックの車載映像動画見た事あるけれど、市販している
車（ＳＴｉバージョンね。俺も乗ってる普通の方）とそんな対して変らない加速していたから、
大袈裟な改造はしてないと思うんだけど…
真実は、そこに居たスタッフしかわからないね。

でも、オーナーとしてはちょっと夢見たいな〜って感じる記録だね。
ニュルで速いのが偉いワケではないんだけどね（；＾_＾A

丸目のインプが出たとき清水和夫がニュルで「200�q/hくらいでお尻滑らないでよ」とか解説しながら攻めてたっけ。

エボの8分ウン秒って、スタンディングスタートじゃなかったっけ？
俺が見たのは中谷ドライブの映像だったけど、それかな？

>>377
そうだったかも。
インプもスタンディングスタートだけどね。

日本人のドライバーでニュルでまともに車を走らせられる人は
どれくらいいるんだ？

カルディナ最速伝説

>>366
確かインプのVer.３だと思った。

>>378
てことは、実質タイムはもっと速いって事だよね。
それともニュルはスタンディングがデフォ？

デフォルトかどうかはわからない・・・

ググったら頭から2つがインプのタイムアタック前後の清水さんの記事見つけた。
ttp://www.subaru-sti.co.jp/parts/testdrive/spec_c_ra/index.html
ttp://www.drivingfuture.com/car/subaru/ip021101_01/

ｺﾞﾒﾝ
下がアタック2年前の記事。
「あと2年もあれば8分を切れる」と、言って2年後が上の記事です。

予想がドンピシャに当たったわけですね

>>366
ＧＣインプも速いんだな

↑それもプロトタイプ
プロトタイプは市販車とは違うｺﾄに気付けｗ

>>387
市販車と何処が違うんだ？詳しく

>>388
ボディ補強、ダウンサス、厚揚げ、ブレーキ強化等々

>>389
ブレーキ強化とダウンサスのソースきぼんぬ

ブレーキはパッド交換とフルード交換のみだろ。
ヴァカかおまえ。

ソースがあればいいのだが

どちらにしてもインプをドノーマルで乗る奴なんていないからな

その程度弄ってあったとしても>>366のＧＣインプのタイムは速いとは思うけどな

スバルのニュルへの賭け方ってもの凄えものあるな・・・
しかしわからんのが、タイム出しに行ってるのか市販車開発なのかどちら？って事。
>>376の例じゃないけど、オーバーな進まないインプに悩んだ身としては
市販車をもっと真面目に仕上げてほしいとゆう気持ち。

>>390
アホか？
パッド交換はブレーキ強化ではないとでも言うのか基地外

>>392
>しかしわからんのが、タイム出しに行ってるのか市販車開発なのかどちら？って事。
>>382の内容見た？

×　>>382の内容見た？
○　>>383の内（ry

>>392
俺もインプのC型（STI Ver.3）を買ったんだけど、アレは酷かったな。
某ドイツ製のRRのスポーツカーからの乗り換えだったんだけど、
（結婚して急に金回りが悪くなった…）

・四駆の癖にテールハッピーで全然前に出ない。
・確かにそこそこパワーはあるんだけど、峠（長尾みたいにタイトな所）ではパワーバンドが維持できない。
・各部を強化してると言う割りにユルユルな車体。
・ハブの剛性が足りなくて、いちいち抜けるブレーキ。
・エンジン＆ミッションの揺れが激しすぎてすっぽ抜けるミッション。

国産で最速レベルの車を買ったつもりだったのに、
いつもの峠でべらぼうに遅くなったのは衝撃的だった。

未だに今迄に買った車の中でのワースト1を独走中です。

>>396
C型でVer3？

>>393
カスか？おまえ。
国産車のうち、NSXでさえニュルみたいな過酷なサーキットを純正パッド、
納車された際に入れられている良くてDOT4のブレーキフルードで走りきれる
車があるかよ。アフォ。
わざわざブレーキ強化っつーて強調する内容じゃねんだよ、わかったかい？
自分の愛車でサーキットも走った事のなさそうなﾁﾝｶｽちゃん

>>393
純正でサーキット全開走行して飛ばないブレーキパッドに納車時からDOT5.1や
DOT規格から外れたレース用のフルードが注入されているナンバー付きの公道走れる
市販車を納入しているメーカーと車両を国産であるか、逆に教えてくれ。
キャリパーまで変更されてなきゃ、市販状態から「特別に強化してまでタイム狙いに行った」
っていう表現にあてはまらないと思うから。
サーキット用のパッドなんて、サーキット走らん客にしたらなんでこんな不要なパーツ付けてんだ
ヴォケが！っていう要らない客にしたら不具合の元でしかないパーツだからね。
サーキット用のパッドは街乗りばっかしてたら、やたらローター削りまくる方向性もあるし（良く止まるパッド程ね）

それを指摘した>>390を（多分そういう意味でツッコミ入れてんだと思うが）基地外扱いする君って本当に車乗ってるんかいな？
自分が車乗っていて、競技しているならツッコミの理由って理解出来ると思うんだが…いきなり基地外扱いないんじゃないの？
ま、どーでもいいか。こんな事書いていたら２ちゃんでは>>390=>>399本人乙！とかなるんだろうな。マジでどーでもいいな…

>>396
テールハッピーでどうしようもないレベルでもないっしょ。
あんたが乗りこなせてないだけじゃん。
RRの車が良かったって言っているけれど、RRの車も乗りこなせていたのかな？

乗せられクンじゃないなら、どこのサーキット走ってRRの車両でのタイムとインプでのタイムを教えてよ。
はっきり言って、RRの車が普通のカレラ２で964とか993、996のカレラ２ドノーマルMT車両相手ならGC8の
インプＳＴｉVer.3の方がノーマルでも普通に速いタイム出るよ。
俺みたいなヘタクソが乗ってもそうだしね。

ポルシェは、カレラ２はどんどんスポーツカーよりもGT寄りになってしまっているからね。
昔の国産車と輸入車の性能差があって神話を築けた頃の鋭さとか差はほとんどないよ。
本当に乗った事があって、車を振り回せているならそれを実感出来てるはずだけど？

知ったかしてごめんなさい逝ってみたかったんだｴﾍ･･･

>>396
工作員乙ｗ

Ｃ型はVer.２
インプのVer.３に乗ってた奴がＣ型とＤ型を間違えるとはなｗ

アンタら、夜通しで何アツく語ってんだよｗ

でもさ、厳密に言えばパッドやフルード交換だって立派なブレーキチューンでしょ。
どこまでの改造が「ノーマル」だと言えるんだろ。
追加オイルクーラーとかも許されるのかい？

市販ストック状態で出したタイムってのは、有り得ない訳なのか。

>>402
市販ノーマルで走りきれる車ってのは、特殊な車しかないでしょうね〜。
ポルシェＧＴ３とかね…

国産の市販車ではどんなスポーツカーでもあり得ないと思いますよ。
ＮＳＸ−Ｒでも、４〜５周はまともにアタック出来ても周回続けるのは無理でしょう。

私が乗った限りでは、ＳＴｉとかの特殊なモデルやＧＴ−Ｒですら純正パッドは
ブレーキの効き自体は、他の車よりも良い方ですが
（チューンドパッドの絶対制動力にはもちろん敵わない。あくまで純正比較）
ブレーキの効きと、耐フェード性は全く関係ないんですよね。
本気で攻めたら、パッド１周持つか…持たないな〜。
スグに抜けましたよ。クーリング走行して冷やせば、また制動力は戻っては来ましたけどね。

いくらサーキットでのラップタイム良くて、それでスポーツイメージを販売戦略的に作り上げて
お客さんも、その性能目当てだとしてもほとんどの人が主に街乗りだと思うんですよ。
そんな一般ユーザーの人にとって、そういう普段使わない非日常な耐フェード性能って不要でしょ？
ローターもやたら削れる様になるし。

だから、国産メーカーの純正パッドはどこも割りと割り切った作りしてますよ。
パッド交換くらいは、ブレーキ強化って言わなくてもいいんじゃないですか？
根本的な制動力やコントロール性能まで変ってしまう「ブレーキディスクローター・キャリパー・マスターシリンダー」
などの、主要な部品まで市販車のものと変更して走っていたらそれでノーマルと言い張るのは詐欺ですが、
パッドなんてユーザーでも、そういう特殊な使い方する人にとっては気楽な値段で手を入れやすい部品ですよね。
パッド交換さえすれば、手に入る性能なんですから。
それは構わないんじゃないですか？（…と、個人的に思う。ホンダ車だってテスト車両でタイムアタック時は純正パッド
で走ってるワケないし）

また、インプＳＴｉスペックＣは純正でオイルクーラー装着されてますが、
そういう変テコなモデル以外は普通に付いてないですよね。
（ミッションオイルクーラーや、デフのオイルクーラーまで純正装着されてますけどね。インプのスペＣは）

そういうパーツも、言ってみればサーキットの全開走行なんて非日常ユースの
部品も、そういうテストの時にテスト車両に付けていても別に「大きな改造」扱いじゃなくていいんじゃないですか？
そのオイルクーラーが無いと、街中をエアコン付けて走れない！真夏の渋滞でオーバーヒートする！
とかの理由なんて、ないワケですから。

それに、普通の人にしてみればそんな余計な部品付けてトラブルの元を増やしたり、
購入時の費用負担が高くなるくらいなら、外してくれ！
って人の方が多いでしょうから。

その辺の冷却系部品に関しても、目くじらたててノーマルと全く同じじゃないといけない！
って限定しなくてもいいんじゃないかな〜。なんて、個人的に思います。

タイヤも純正採用のラジアルじゃなくて、
Ｓタイヤとか履いてるんだよね、きっと。

メーカーにはスペシャルを作る職人がいるんですよ
目標タイムを出しに行くときは 一見ﾉｰﾏﾙ風味のＥＧ内部迄ｶﾘｶﾘのスペシャルを製作するの
それでも目標に達しないときは0w-5とかのオイル使って 壊すの覚悟で一発勝負するみたい

ニュルのタイムで市販車の好悪しを判断してるﾔｼらは ﾒｰｶｰの作戦に踊らされてるだけｗ

>>406
俺も踊らされている一人ﾀﾞﾅｰ
やっぱ、欲しいと思う興味ある車がニュルで速かったら嬉しいよ。
記録は記録だしね。
実際に他メーカーの車でスポーツを謳っている車で8分切れていない車両もあるわけだし。

実際、GDB買ってサーキット行って満足のいくラップタイム刻めたし、
興味もって購入した本人である俺自身がインプのノーマルがあそこまで速い車両
だと思いもしなかった。
インプを舐めてた(笑)
嬉しい誤算だったわけだけど、友人関係でインプ買ったのが俺が初めてだったから
みんな驚いていたね。

ハイパフォーマンスAWD車にありがちな乗せられ感もなくて、操っている感覚を
感じられて、サーキット行けばスゲー面白い車なんで、俺は個人的に満足している。

けれど、ニュルの記録が全てみたいな考え方が危険だと思うのは同意。
ニュルで速いから公道で乗っても楽しいかは別だね。

インプは楽しい車だったから良かったけれど。
しばらくインプマンセーです。俺は。

どっちにしてもインプは良い車みたいだな。

なんかスバヲタがインプﾏﾝｾｰに必死だな。
パッドもフルードも明らかにブレーキ強化だろうが。
それを珍妙な理屈をこねくり回してノーマルとは呆れてモノも言えん。

だな。
インプの話になるとすぐインプが、インプが、ってなるからスバヲタって言われんだ

に、してもニュルをなんの強化も入れないで、アタックできる市販車なんてそうないぞ
GT-Rなんてもっともだろ。ブレーキ強化どころの騒ぎじゃねぇし
ふまえて>>369に同意だ。

>>409
納車時に入ってるDOT3で、サーキット全開走行出来る量販車があるかソースきぼんぬ。

納車時に入ってる純正パッドでサーキット全開走行出来る量販車が何台あるか、ソースきぼんぬ。

ナンバー取得可能な車検通る車両でね。

サーキットを自分で攻めたらそんな意見にならないね。
どれだけ、公道を走る走りとかけ離れた世界かわからないからそういう意見になるんだろな。

パッド交換とフルード交換くらいなら、かわいいもんだと思うよ。

かわいいとかかわいくないとかの問題ではないよ、スバヲタくん
パッド、フルード交換は明らかにブレーキ強・化・だ・ろ

強化にならないなら交換する意味ないよな〜？w
おまえの論理は破綻してるんだよ。

サーキット？
走行会で良いなら、数回は行ったことあるぞ。
しっかりブレーキ強化してな。

>>412
実際走ってて、なんでそんなに目くじら立てるのかね〜？
スバルや日産が速かったらなんか困んのかな？
腹が立つんか？
ポルシェだって、純正入れてるフルードより上のフルード入れてるよ。
ニュル走る時はね。

全車両の市販車記録にケチつけるっつーことね。君の理論だと。
ま、話し合わんから実際の走行会でも会いたくないタイプだなぁ。

そもそも、目くじら立ててる理由がわからんね。
俺は素直に凄いと感心するね。いじっても8分切れない車の方が多いと思うからね。

D2u6+mlzO
お前ｳｻﾞってぇな
ただ上げ足とってるだけのアンチスバルだろ

誰一人として、フルノーマルだ なんて言ってない。

>>414
(?_?)何が言いたいんだ？結局？
支離滅裂ﾀﾞﾅｰ

インプは素性が正直クラッシックカーな中身に強化パーツてんこもり
速さはブーストかけりゃいいだろ的なわかりやすさ
富士重工はアメリカンと言うか、ちょっと日本のメーカーらしくない所があるな。
面白いのは対してアメリカ代表のコルベットが完全運動性重視の仕立て
合理主義の塊みたいな車をもってくる。
なんかニュルの舞台っておもしろい。

>>414
ハッ？
ブレーキ強化だからフルノーマルでないって最初から言ってるだろ、低能。
それをお前等スバヲタが破綻した論理でノーマルって言い張ってるだけだろ。
ちゃん頭使って書き込め、知恵遅れ。

それから言っておくが俺は別にアンチスバルでも何でもない！
ただノーマルでないものをノーマルと言い張って妄信するスバヲタが嫌いなだけだ。
正当に評価すべきトコは評価しても差異は差異として認めるものだ。

どこのスレでもスバヲタ、スバヲタって鼻つまみモノにされてる理由が今日分かったよ。

>>416
え？まじで言ってんの？
コルベット乗ったことある？

インプがちょっと古臭い作りってのは同意だが…コルベットは…
レイアウトや使っている材質にエンジン制御など、先進技術てんこもり
だけど、走ればやっぱりアメ車だよ。
あれは良い意味で古臭いがいい味だしたGT。
あれで攻めきってきっちりタイム出せる人は特殊だよ。
コーナリングごっつい怖い車両だったよ。
確かに速いけどね。

>>417
おぉ、必死ﾀﾞﾅｰ

めんどくさいから、もういいや(´∀｀）

>>414さん、すみません。m(__)m

>>415は誤爆ですm(__)m

>>418
それは先代まで。
なにしろ現行型はトランスアクスルを採用してるくらい真面目な車だよ。

>>411
俺のランティスはそれで筑波ぐらいなら走れたぞ。

>>421
C5からトランスアクスルだったよ？
違った？

>>422
マジで！？
ランティスすげー！

そのトランスアクスル採用したC5に乗ったんだけどね。

C6は友人が乗っていて、進化はしてるが、基本的な特性は変わらないって言っていた。

和製ポルシェマンセー

ここに来ている脳内インプレッサ乗りはスゴいな。
コルベットでもサーキット攻めたのか。
コルベット乗れる奴がインプレッサ買うかね。

まあ、グランツーリスモの話でしたってオチかな。

>>427
まぁ、信じない奴は信じなくていいよ。
もっと本当の事を書けば、確実に２ちゃんでは「脳内」扱いで祭り確定だろうなw

おまいの世界だけが、世の中の真実とは違うのだよ。フフフ…

オレもコルベっトでサーキット走ってる奴知ってるよ。ミニサーキットだと辛いが。
軽トラでリッターカー並のタイムだす奴もいるし。

スバルの話題だと毎度こんな荒れようになるな。
特にインプを中傷する内容でもないのに噛み付いてるし
こんなスバオタのメンタリティーがホント理解できない。

D2u6+mlzOと>>427って同じかな
コンプレックスか何かあるんだろうか・・・

>>396
メーカーは"いつもの峠"に合わせてセッティングしてねーよｗ
結婚してるやつが公道で何やってんだよ

>>430
必死だな。同じやつだろ。

必死なのは明らかにスバオタだろ？
お前等はインプスレにでもこもってろよ。
国産最速タイムですらないのにごちゃごちゃ見苦しいんだよ。

ナルホド、これがスバヲタってヤツか。

自分の狭い世界観だけで物を語りすぎ。
他人の意見にはまるで耳を傾けず、ただ噛み付くだけ。
必死に連続レスで反論しないと気が済まない。

このスレッドはニュルブルクリンクっていう壮大なサーキットでの、
様々なクルマの能力について語り合っていたから面白かったのに。

全てインプレッサ基準で語るわ、どこぞのセコいサーキット体験の自慢話ばかり。
あげくの果てに>>428だ。呆れるよ。
コンプレックス持ってるのはむしろアンタだよ。

悪いけど、もう出てってくれ。

もりあがってるところ素漫画、世界の最速はボンネビルの最速だとおもいます。

まあ、スバオタは気違いがデフォだからなw
学会員やアーレフと同じよ

一人で盛り上がってるな。

よう、気違い！
また勝手に自演とでも思い込んでるのかいw
相変らずおめでたい頭だな。

マジで病院行った方がイイぞ〜。

7分切ったやついる？俺はゾンダでやった。
6分30秒は神業。

エンツォやマセラティＭＣ１２のタイムがないがそこそこ速いでしょ？

カレラＧＴよりは遅い？

オマエらニュルのラップタイムなんて所詮参考レベルにすぎないぜ。まあスペック厨の自己満なんだろうがwww、だいたいニュル速く走れても、オマエらが速く走れるわけないんだぜwww.
まずは軽で車の限界でも覚えろや

さあ、スバヲタが携帯から涙目です。
やれやれ、もう来ないで良いからな。
お前は巣に帰れ。

>>434
こんな事を言う奴に限って、現実でもセコイ考え方であまり周りを受け付けない
鼻つまみものだよ、きっと。
出て行けとか、強要出来るおまえの私的な場所か？ここは。アフォが。

どんな価値観の人が来て喋ってもかまわんだろ。
ちなみに、俺もコルベットC5と俺が当時乗っていたBCNR33で湾岸で勝負した
事があるが、BCNR33みたいな重たい車体の車でノーブレーキで曲がれる（アクセルオフのきっかけのみね）
高速コーナーで、いつも通りそこを曲がったら、それについて来ようとしたC5コルベットは
音も無く一瞬で（俺の車は排気音うるさかったからな〜）俺の車のバックミラーからスッと横ッ飛びに外側へ
スライドして行って写らなくなり、俺は背筋が寒くなった記憶がある。
C5は友人が乗っていたから心配になって車停めて電話したら、３車線あるところだったので、車は外側へ振られて
ヤバかったが、なんとか腰壁にぶつからずには済んだ…という事を体験している。

当時、俺はゼロヨンしていた男なのでエンジンはブーストUPしていたが、サスペンションはまだノーマルの時代だった。
Ｖスペでない、標準車のフニャ足ついたＢＣＮＲ３３相手でコルベットの性能ってこんなモンだぜ。
ちなみに、俺よりも友人の方が運転は上手だからな。

信じるも信じないも自由だが、レイアウトが効率良い＝バランスのいい走りってワケじゃないと実感した。俺は。
実際に、友人に車（Ｃ５）借りて高速乗せてもらった事があるが、あれは４輪ダブルウィッシュボーンなのか？
なんか、サスペンションのどこかがグワグワとたわんで動いている感触がある。
攻めれば攻めるほどに。それで、変に動いてはならないコーナーで接地しているタイヤがほんの少しだと思うよ。
mm単位とかの話しだと思うんだけど、それで接地面積などが変化して頼りないコーナリングフィーリングになってる
と思うんだよ。

だから、雑誌とか読んで憧れている車種でも経験した事のある奴とない奴とでは
実車に対する想い入れが違う。

それに、憧れの車をけなされた！
なんてはかない思いをしてしまうんだろうな。事実を述べただけで…
本人は全くその気はないと思うが。

だから、上でインプオーナーが書いている
コルベットのレイアウトや重心バランスに加えて、ＯＨＶエンジンなのに最新技術を
テンコモリ入れて志高い車だが、乗ると古き良きアメリカンな大雑把な車
…ってのは、俺も実際に乗せてもらった感じたよ。
みんな、本当に乗った事のある奴の意見を気に入らないから「脳内」とかね、そんな理由で
嫌っていたら、いつまで経っても雑誌オンリー厨の「脳内妄想癖」が抜けないと思うよ。

実際に、乗ってみてから意見しようね。
なにも、インプレッサ持ち上げる為にコルベットが古い！って言ってないと思うがね。
あのインプオーナー。
本人がまた登場してコメントするまで真実は明らかにならないけどね。

（ほぼ確実に、こんな事を書いている俺に対して「本人乙！」とか「巣に帰れ！」とか言うんだろうな>>434は）

コルベットに乗ったことのない人が、インプマンセーレスのあとで>>418みたいな
レス見たら、インプオーナーに対してコルベットを落としてまでインプ持ち上げたい
のか、みっともねぇ。って思うだろうね。

乗ってみればわかるけれど、今の国産スポーツほど正確に路面を捉える足を持つスポーツカー
って、結構少ないんだよ。とくに、イタリアの方の車とかアメ車は少ない。
ダッジヴァイパーだって、ノーマルのまま攻めたら怪しい動きするよ。

だから、インプオーナーの真意は彼本人にしかわからないが、コルベットに関しての話としては
特別悪意を持って嘘を書いているわけじゃないよ。
雑誌のマンセーインプレッションばっか読んでいて、実際乗った事がなければわからないよね。
大抵、デビューしたての頃の記事ってどんな車でも叩きまくる記事ってないでしょ。
次の新車デビュー時に誰よりも早く広報車かりて、インプレッションしたいもんだから、損得関係
が発生しているから、世の中の雑誌記事というのはマンセー記事が蔓延していて、真実が見え難いんだよ。

ニュルニュルのペペ・ローションがキモチイイ！age

>>445
ヴァイパーは酷い・・・トラックベースだし仕方ないけれど

>>446
思わず検索しちまったじゃねーかよ

・・・・・確かに気持ちよさそうだなコレｗ

インプの速さを認めたくない気持ちは分かるな

スバヲタ出て行け！
って人ってなんでこんなに一生懸命なの？

長文はいっぱいだけど、中身がない。
ここはそんなスレ。

コルベットでニュルを7分43秒で走ってるヤン・マグヌッセンはやっぱ凄いんだな
伊達に元F1ドライバーじゃないってことか

さあ、またスバヲタの連投が始まりましたｗ
うっとっしいから、以後インプネタはスルーで・・・
相手にするだけ時間の無駄

>>453
おまえがキモイよ。
なに仕切ってんの！？
誰彼かまわず、ヌバヲタに見えるおまえがまずは病院逝け。

>>453☆きんもー☆>>453

>>452
youtube辺りにそれの動画ってある？

インプはニュルで結果出してるだろw

広報チューンでな

>>457
ソースは？

ニュルスレには必ず「広報チューン厨」が常駐してるなｗ

ソースは？→無視
根拠は？→無視

「そんなの常識だろ」
「みんな言ってんじゃん」
これがすべて。

完全ノーマルと言うソースは？

んで、ブレーキはあーだこーだ、フルードもあーだこーだ、タイヤも（以下略

>>445の乗ったことのあるＣ５は、たぶん都筑あたりの悪徳業者の仕入れた、
30万マイル走行の偽新車だろ。製造時から１年以内なら、
メーター戻して新車並行とかいって売っちまうからな。CARFAXで履歴洗うのキボンだな。
中古並行は論外。

わざわざ出張ってコースを攻める、それも難が付く場所なんだからノーマルと考えるのが非常識だろ。
むしろ走らしてるインプ海苔ならどんな仕様が施されてるか興味あるのが普通じゃないか？
オレもドーピングタイムな某車海苔だが、疑惑が不快なんて全然。どんなモノかの興味しかないぞ。

>>459
とりあえず見えるだけでロールケージ入ってるよ

R37スカイラインGT-RR最速！

水素システムを利用しての元素融合熱蒸気エンジンは6800馬力を出力し、トルクは650キロ！

ゼロヨンは1.2秒だ！

接地してないので、走る路面は選ばない。

別にロールゲージやフルードくらいいいだろ。
走る人間の身になれや。
走ってる人間は命掛かってるんだぜ？

http://www.kurumaningen.com/
なかなか

ロール「ゲ」ージ




ｗ

またこの流れかよ・・・・

ハイハイ、刑事刑事っとｗ

http://www.youtube.com/watch?v=DUbmyYGNsZw&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=mqjnwbji13k&mode=related&search=

かなり昔の映像だけど
この32はノーマルだろうか？

>>459
「広報チューン」は おいらの友人（某メーカーの主査）から聞いた話なので 間違い無いはず
目標値出すのに 何処のメーカーでも ｴｸﾞｲことやってりるみたいよｗ

どの車の主査だよｗ
実車名出さないとどうみてもウソにしかみえねーよｗｗｗ

もうさ、線引きが難しいからどっちでもイイよ。
あからさまに不自然なドーピング以外はほっといてイインジャネ？

ラグナセカでも997ターボよりGT-Rのが速かったみたいだな。

>>473
な？そういう気持ちになるよね。
それを、重箱の隅つっついて目くじらたてるアフォ居るんだぜ。

サーキットでタイム出せる消耗品を市販車で最初からセットして販売しても、
お客とトラブルになるのが必須なのに（一部の変態客除く）それを交換して
適材適所にして、走ってるだけで「強化」扱いだってよ。
笑わすよなぁ。
そしたら、お前の乗ってるミニバンがニュルで９分１２秒（ミニバン初！）で走りました！
ってメーカーが宣伝して、その安定した性能発揮する為にミニバンなのにフルードはＤＯＴ5.1
かもしくは、ミニバンの巨体止める為にＤＯＴ規格からも外れたレーシングフルード。
ちょっと街乗りするだけで、バシバシ粉吹きまくってキーキーうるさいレース用のパッド。
１万km走らない内にそのパッドのせいで、ブレーキローターがバームクーヘンの様に溝傷走りまくって
ローター要交換…こんな状態に市販車なってしまったら

　　　　　　　　ク　　レ　　ー　　ム　　の　　嵐　　だ　　っ　　ち　　ゅ　　ー　　の

ホント、アフォだよねぇ。こういう些細な事で目くじら立てるカスは。
だいたい、パッド交換程度では足りない性能しか発揮できないキャリパー付けてる市販車の方が大半なのに、
パッド交換とフルード交換だけで走ってるなら、「大したもん」なのにね〜。
サーキット自分で本気で攻めた事がないか、走った事があっても盆栽走りで攻めれてないんだよ。
街乗りに毛の生えた程度の走りだから、本気のレーシング走行の過酷さを知らないから、街乗り車にそれを持ち込んだら
大変な状態になって維持費莫大にかかる…ってのを理解出来ないんだろうな〜。

フルードとパッド交換しただけでタイムは上がらないよ。
それをチューンナップとは言えないよな。

一般に広報チューンって、昔は厚揚げが常套手段だったはず。
今はスペコンのラジアルじゃないの？w

たまにはエボの事も思い出してあげてください

>>477
パジェロか

つかインプスレに行くとランエボ速いという話になって
ランエボスレに行くとインプ速いなという話になるぞ
お互い隣の家の芝生は青く見えるものｗ

>>475
まだいたのか、スバヲタの基地外
叩かれたのが一段落したから、また登場かｗ
朝早くから長文ご苦労だな

>>480
もう、いいって。触れるなカスが！

Edo Porsche 996 GT2 RS 7分15秒63動画。

ttp://w64.wazamono.jp/carmovie/src/64up0013.avi.html

'04年のインプレッサの車載動画
ttp://w64.wazamono.jp/carmovie/src/64car0129.asf.html

ｽﾊﾞｵﾀさんもｱﾝﾁｽﾊﾞﾙさんも
ごちゃごちゃ細かいこと言わないで
ニュルの動画として観てください。

やっぱりインプは速いな。

>>483
スピード感があるだけで、それ程速くはないな。
上のポルに比べたら、その程度。

>>485
GT2RSってグレードがどんな車か理解してコメントしてる？

頭悪ぃんじゃないの？

300万台のセダンにしちゃ速いじゃん。スバルにポルシェが作れない様に、ポルシェではインプレッサは作れない。
しかも、あの価格じゃ絶対に無理。
スバルも頑張ってるじゃないか。

>>486
貴様に、頭悪ぃんじゃないの？と言われる筋合いは無い！
俺は、2つ有る動画を比べて速いか遅いかを述べただけ。
グレードとかどうでも良い。
サーキットで速いかどうかはタイムだろ？
300万台のセダンにしちゃとか勝手にカテゴリーを決められてもな・・・

>>487
馬鹿発見ｗ

>>487
浮いてるのおまえだろ・・・常識的に考えて

>>487
おまい、会社でも浮いてないか？

>>485.487
言いたい気持ちはﾜｶﾗﾝでもないけどな。
でもバイクで言ったら、原チャリと400ccの動画見比べて
「400に比べたら原チャなんてたいしたことねぇな」って言ってるのと変わらねぇぞ。

だが、>>486の頭悪いんじゃないの？に釣られただけだと言われたらそれまでだな。

ポルシェが速いのも解ってるし、486の「300万台のセダンにしちゃ速いじゃん」も解る。
ｵﾚはもっとこのニュルっぽい議論を求めてるんだけどな

edo competition Por sche GT2 RS
ttp://www.edo-competition.de/Porsche-GT2-RS.16.0.html?&L=2

こんな化け物とノーマル＋α程度のインプを比べちゃいけません。

>>487
腹抱えてﾜﾛﾀ

>>490

ニートのくせにw

まあ、雅子妃もそうだからなw

>>479
あ、そうなんだｗ
意外だなー。
ここ荒らしてるのは三菱オタだと思ってたよ。

ところで北コースは毎年何月からオープンするの？

ごめん。今日からになってるね。

ようするに俺が何を言いたいのかと言うと、

三宅島をマン島TTの真似事してレース開催するんじゃなくて
ニュルのようなコースを作って国産メーカー共通の開発コースにしてしまえって事だ。
休日は一般公開してニュルのように誰でも走れるように。

そうすりゃ開発テストを見に行く観光客もコンスタントに来てくれるだろぉ

スレ違い誤爆すまん

>>488-499
誤爆かもしれんが、あまり違和感はないなw

違和感が無いというか、別にこのｽﾚに投下してもいいような内容だと思った。

ｶﾚﾗGTより速い911が存在したとは･･･

貧乏人の味方、インプレッサ！

本当は高いけどBMWとかﾌｪﾗｰﾁｮ乗りたい！

…指くわえて追い抜かれるインプレッサ。

>>487
真性？

>>504のアンカー先見に行ったら…うわー>>487orz
きっしょ〜。
こんなの同僚だったら、間違いなく年がら年中無視してるわ〜。きんも〜。>>487

この流れの中で>>498がとてもいいことを言ってくれた

>>506
ひさびさに　　激しく同意。

>>498
誤爆にレスするのもなんだが、三宅島って簡単には車両運べないだろ。
港やカーフェリーの運行に莫大な費用かからんか？

てか、三宅島TTマジやるんかよ
今までコツコツ築いてきたモータースポーツの地位が破壊されるよな・・・。

きんも〜、きんも〜言ってる奴がいちばんキモい件

>>509
キモっ(￣ｍ￣〃)

>>508
マヂレスすると、あれをやりたがっているのはネオナチ石原と「バイクブームもう一度」の
夢を追っかけている一部のMFJ役員だけ。

>>508
そういえば三宅島ってフェリー無いよね
東海汽船は貨客船だし
車送るとなると車両が運べる船をチャーターか
もしくはカーフェリーの航路を作ってもらうか

もしニュルに匹敵するようなものを三宅島に作ることができれば、
なんちゃってマン島TTみたいな年に1回だけのお祭りよりも
復興には役立つかなと思う。

もちろんいろんな障害・問題は多いだろうけど。

なんちゃってマン島よりはずっといいと思う！

なぜ三宅島の話？

>>514
過去レス読め

>>514
新聞読め

>>514
空気読め

>>517
板尾の嫁

http://www.youtube.com/watch?v=1HKdSz2L25E

>>514
歯磨け

>>518〜>>519
ワロタ

それより慎太郎再選されるのかよ？
今回は金銭的不祥事もあったし、ヤバいんじゃね？

>>522
あの程度の不祥事にいちいち挙げ足取ってたら
誰も変革はできないだろ？

モノを変えてるから悪い事もやっていいってどんなトンデモ理論よ
あの人少しは周りの踏み潰してる雑草にも目をやるとバランスいいんだけどな

>>523
不祥事起こす奴に首長の資格はない。
身内びいきも公私混同甚だしい。
俺は都民で2回連続で慎太郎に投票していたが、今回は投票しない。

浅野よりまし

浅野にも入れるつもりはない。
又吉イエスでも出馬せんかな〜。

>>518
>>519
はもっと評価されていいと思う

丸山弁護士に投票だな

もうニュルスレじゃねぇなここ・・・

実際に走ったことのあるやつがひとりしかいないから
仕方ないっぺ

過去スレ読んでないけど
ニュル最速の国産市販車（ドーピング無し）はNSX？

そのNSXもドーピングしてるにきまってる

また、ドーピンだか洋ピンの話に持って行こうとする

ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄもﾄﾞｰﾋﾟﾝｸﾞと言われりゃﾄﾞｰﾋﾟﾝｸﾞ位してるだろうよｗ

www.youtube.com/watch?v=1q8ZNkhxT04
これはえ

少し画質よくなってる気がする。気のせいかな。
ttp://nuerburgring.de/fileadmin/webcam/webcam.jpg

次期GT-Rの価格は？

660

一昨年ニュルでランエボが死亡事故を起こしたと聞いたのですが、本当なのですか？

>>540
誰から聞いた？

モバゲーで出会ったフェラーリ海苔のやつが言ってました

まぁ、一般開放しているから視認もでるだろ。
走る前に「私はニュルで死ねたら本望です」という誓約書にサインするわけだし。

そんな誓約書があるのか…

サーキットやレースの誓約書ってそんなもんだよ

・施設を破損した場合は修理代を出します
・レース中に怪我、死亡事故があっても一切主催者の責任は問いません。

とか

大田哲也の時もこの誓約書が裁判で焦点になった

ベ●トカーｗによると
ベース　６６０万
Ｖ―Ｓｐｅｃ　８００万
エボリューション　１２００万らしい

まあ、ベストカーだからな

>>537
平日はさすがに人いないな

GT-R、マジであの黒い顔で出すのか？
あれじゃ、安田大サーカスのヒロみたいじゃないか？
もう少しかっこ良くならんかね。

顔はプロトから若干変えるって言ってたよ

若干かよw

あのままだと衝突時歩行者保護の要件に引っ掛かる、とかいうのを雑誌で見た希ガス

今度のM3はどうかね？

>>554
V8 4Lで1000万超えるらしい。
ニュルは速いと思うが、V8だしあんま欲しくないってか高くて買えない。
E46　M3の方が直6で軽いしそっちが欲しいな！（←中古で値段が下がらない！）
いずれにしてもサラリーマンには縁がない車たちだね。

５５５ゲット

ｸﾚ556

>>573
ここ数日天気悪かったけど、ついに雪が降ったか・・・。

アンカーミスorz
×　>>573
〇　>>537

>>558
笑ってしまうくらいの銀世界だな。こんな状況でﾆｭﾙ最速を目指す猛者はおらんのか。ﾎﾟﾙｼｪｶｲｴﾝとか。

雪は四駆だな

こんなときでもワルター・ロールは切れた走りしそうw

雪なら997ターボとRS4の天下かね。

ニュル行った事ないけどさ。前スレでニュル16分で走った
オジサン？いたけど、リアルニュルじゃそんなもんだと思うな。
筑波で軽く接触、ってのとわけちがうもんな。

ニュルって誰でも走れるの？

マセラティＭＣ１２はどれくらいのタイム出すんだろ

>>564
開いてる日なら

ドイツ旅行する機会があったらＧＴクラスの車をレンタルして行ってみたいよな。

走ってみたいよ〜

脳内では7分台で走ってるんだけどなぁ

って訳で実際に走った事がある俺が来ましたよ。
俺が行った時にたまたま居合わせたポルシェ乗りが10分切ると豪語してたけど、
（一般人で10分切りは豪語しちゃう位凄いです。）
途中で抜かれる時の勢いはなかなかのもんでした。
普通に四輪スライドさせてたし。
ターンパイク辺りに居る連中の中から一番速い奴を連れていっても10分切りは難しいと思われます。
まあ、暫く練習すれば10分は切れるだろうけど。

俺？
レンタカーの2リッターのアルファ156だったんでタイムを計ってすらいません…

基礎的なことで申し訳ありません

８分フラットで走った場合平均速度は何キロになるのですか？

PCで見てるなら距離検索して計算しようよ

20.6÷8×60＝154.5km/h　なんじゃねーの？

>>570
実際に数字で見ると恐ろしい速度だな。
高速道路を平均154キロで走るのもかなり怖いぞorz

私の車の最高速より平均速度の方が早いのですね
１０分で走っても
２０．６÷１０×６０＝約１２０
１２０ならでるかな？
（メーター読みの１２０では・・・）

ゲームの世界でも事故りまくりなのに現実のコースで平均速度
１５０km超えとは恐ろしい
１２０でも無理かも

１０分平均速度１２０Ｋｍ／ｈの世界とは最高速は２００Ｋ位の世界なのでしょうか？
リミッターをカットしたとしても日本車はどのクラスで１０分を超えられるのでしょうね？
さすがアウトバーンの国ドイツですね

>>574
君はこのスレッド>>1から見直したほうがいいよ

>>575
１から見直しました。（疲れました）

スバルの軽が１０分を切ったとありました。
本当なんですかね？

あと印象に残ったのは首都高の平均速度１８０ｋでしょうか。

どちらにしても
８分の平均速度は１５６ｋ
１０分の平均速度は１２０ｋ
とかの話題はないようですし大目に見てください。

>>576
アンタ懐の広い人だなｗ

あんなコースで平均150キロって事実に、今さらながら驚いた。

>>576
お前はいい奴だと言う事が分かった
ここで過去スレ嫁とか言われたら裸足で逃げ出す奴がほとんどだが骨があるぜ

>>576の人気に嫉妬

　　∧∧　
　　(,,ﾟДﾟ)　>>579　お前もいい奴だぜ
　　/ つつ
〜（＿＿）

>>578
お前みたいにな！

(´▽｀)

しかし、軽で平均120km/hであんなとこ走り回るのは糸の切れた凧みたいな挙動だろうなｗ

>>191
スバルの軽がドライとは言え10分切ってるのに

って本当なのですか？

このBBCのトップギアって番組の中で、
ttp://streaming.yahoo.co.jp/c/t/00001/v00915/v0091500000000343825/
バンで10分切りを目指すって企画があるんだけど（勿論プロドライバー）、
ポルシェなんかをバンバンぶち抜いていってるらしい。
やっぱり一般人のポルシェじゃ10分切りも難しいみたいね。

ゲームでの話だけど、このコースはここまで怖いとは思わなかった
よく実車で攻められるね、ほんと

>>585
このスレや動画スレで散々既出だけど、何回見ても凄いな。
個人的には何故サビーヌ・シュミットがそんな事をやらされる羽目になった理由
（というか、それを実行してしまうBBCの底力が）がおかしくて仕方がない。

ゲームでニュル走れるの？

モースポ板より転載

【F1】ニュルブルクリンク旧コースを、31年ぶりにF1が走行する

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070325-00000100-ism-spo

これは楽しみだな。

http://www.autoland-tsukude.net/alt_frame.html
↑
ここのミニサーキット行ってみ。
たまにミニバンや軽トラックが走ってるから。

>>537
雪が＼(^o^)／ﾄｹﾀ!

>>588
ＧＴ4。
このゲームでこのコースを知った人はけっこう多いと思うよ。
フォーミュラやＣカーで走るとゲームなのに恐怖さえ感じる。
>>589
現代のＦ1マシンがどの程度のタイム出すか楽しみだ。

>>592
ﾓﾚもｹﾞｰﾑで初めて走った口だが、難しいがﾁｬﾚﾝｼﾞしがいの有るｺｰｽだよね。
教習wで走ったﾒﾙｾﾃﾞｽ　190E Evolution2がいたく気に入ってしまった。
でM3で走ったらもっと楽しいかと思ったらえらく安定志向なのね、つまらんｗ

GT4はニュルの為だけにでも買う価値はあったなｗ

ゲームの中の話だけれど、ストロークの無い車で走るのは辛いよね。

GT4 かぁ。今までDVDでしか見た事が無かったニュルを、好きな車で走れるのは嬉しかったなぁ。
そんなにやりこんでないけど、ダウンフォースが効いてる車の方が乗りやすい感じがしたね。
速度域がとんでもなく高いから、メカニカルグリップだけでは限界があるのかもな。

ここはゲームの方が大半なのですか？
実車よりゲームの方が難しいのではないでしょうか？

>>596

ゲームではGを感じられない。空間能力しか使わん。
免許を取って実車で走るとわかるようになる。

ゲームのニュルだと高速コーナー手前から少しケツ流してイン側の
縁石カットするなんて芸当が出来るけど、実車でそんなことやったら
確実に死ぬもんな。
路面のアンジュレーションや摩擦係数の低さもゲームの比じゃないだろ。

Gr.Cポルシェ956の6分11秒というラップレコードがそれを証明している。

>>593
実際にエボ2が、と言うより190E自体が結構なハンドリングマシンだったからね。
っていうか、あの時代のメルセデスはかなりファントゥドライブだった。
つい最近メルセデスマニアが所有する程度の良いエボ1と500SELに乗る機会があったんだけど、
バンバン振り回していけて、なかなか楽しかったよ。

当時ならこんな高級車を…と怯んでただろうけど、今なら気兼ねなく振り回していけるしね。
置く場所があったら、俺も1台欲しいなとか思ってしまった。

マンセルならニュルだろうがなんだろうがF1で無茶苦茶しそうな予感

たまにGT4やってるけど観てるだけでも楽しい。

にゅるぶるくりんく・・・平仮名にするとなんか卑猥

にゅるぶる★くりんくっ！

つのだ★ひろ

ﾄﾞﾉｰﾏﾙのﾕｰﾉｽﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA8C)でﾆｭﾙ(GT4)を走ったら9分40秒とか出たけど、本物はもう少し遅いよね、たぶん。

M5のエンジン音がそっくりで笑った。
もちろん、実車のほうがゲームに似せていんだろｗ

>>604
つのだ★ひろ　←×
つのだ☆ひろ　←○

ようつべのニュル走行映像でバスが走ってたけどカルッセルは通過できないよね？
カルッセル前の右コーナのまえのあそこ直進してショートカットするのかな？

>>608
手前の区間から走っていくと、カルーセルの所だけがコース幅が広くなってるのよ。
手前の区間のノリのまま走っていくと、カルーセルの最上部を走る事になり、
最上部にはそれ程バンクが付いてないのでバスでも問題なく走れる。
その左側の開けた部分に例のバンクがあるんだけど、
敢えて入っていかなければバンクなしで走れるよ。

っていうか、普通の人はわざわざバンクに入っていきません。
試しに入っていったら車が転覆するかと思った。
ついでに、元の高さの所まで戻ってこれるか不安になった。

あそこは何度も走ってバンクに慣れて、それなりの速度で飛び込んでいけるようにならなきゃ怖いだけで、
かえって遅くなるような気がする。
割りとチョコマカとコーナーが連続する区間に突然カルーセルが現れるので、
コーナーの位置関係を把握してないと、あそこだけいきなりペースは上げられないと思う。

「よ〜し、次はカルーセルだ！」と思ってペースを上げて飛び込んでいって、
万が一そこがカルーセルじゃなかったら確実にコースアウトして大変な事になるから。

俺はニュルのコースレイアウトが全て頭に入っている。
何処であろうと次がどういうコーナーかが分かる。
・・・と言ってみる。

>>610

最近のゲームって結構コースシミュレートされてるからね

久しぶりにGT4やった。やっぱり名作だな。

ゲームはラップタイムも正確なの？
ノーマルで8分切りは厳しいとか？

10秒程度の誤差には収まるようにしてあるらしいけど。。。

http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&oe=UTF-8&hl=ja&q=&z=13&ll=50.351814,6.963444&spn=0.058928,0.137672&t=k&om=1

>>610
Hocheuchenの低速カーブをうまくライン取り出来ないだがアドヴァイス（　＾ω＾）たのむ！

ｶﾞｰと来てｸﾞﾝと落としてﾀﾞｰだよ。

>>616
・・・ゲームの話？
ホーホアイヒェン（hoheichenじゃないか？）は2個目のコーナーが窪んでる場所だね
1つ目のクリップをほんの少し奥にとったら？

結構GT4ユーザーいるんだね

後半はニュルしか走ってなかった

昔のグランプリでは、このコースでヘルメット無し、シートベルト無し、ガードレールもエスケープゾーンも無しでレースやってたんだからな…

最早想像が付かん。

ゲームは知らんな

夜８時でも明るいなあ

>>622
夏場に現地に行くとプチ白夜とサマータイムで生活のリズムが狂うよ。
日が落ちて暗くなってきたからそろそろ晩飯を食おうかなと思うと、
既に10時過ぎだったりするから。

レンタカーで走るのはリスク大き過ぎますか？
この秋、ドイツ行くんですけど。調べたら、

レンタカー走行はＯＫ（ニュル）
レンタカーでサーキット走行は禁止（レンタカー会社）

なんだけど、やっぱやめといたほうが良いかなあ。。

おっＩＤがアウフ（上昇）だ！行け池！！？

>>624
ﾓﾚだったら走るｗ
ただﾘｽｸの高い、4速以上で走るようなｺｰﾅｰはゆっくり走って、ｽﾄﾚｰﾄだけ6速全開ｗ

>>624
俺はベルギーでレンタカーを借りて、自走してニュルに行ったよ。
ベルギーのレンタカー屋の契約書にはレースやラリーに使うなとは書いてあったけど、
サーキットを走るなとは書いてなかった。

>>624
あなた出張転勤組なら、現地のカンパニーカーをゲットしる。
俺いつもそう。でもニュルでの事故はたいがい車両保険免責事項
だから、ブラインドコーナーはゆっくり走る。ってほとんどブラインド
だけどな。ただ間違えても
　1　0　分　切　る　！
とか考えるなｗ
　

>>628
ﾊｹﾞﾄﾞｩ
10分を切るなんて考えると全ｺｰﾅｰ攻めなきゃならんもんなｗ
余程ﾊﾟﾜｰの有る車なら攻めなくてもﾀｲﾑ出るかもしれんがｗ

大丈夫
いつものGT4のように走れば問題ないよ

>>630
いつも晴天でドライな路面。異様に食いつきのいいタイヤ
格下の車と見るや、進路妨害するＤＱＮなポルシェ＆バイク。
ぶつけても痛くないへこまない壊れない金かからない怒鳴られないｗ

そういうの、すべてあっさり無視してるからなｗ

北コースの途中から入れるところってeinfahrt breidscheidだけなの？

国際運転免許を取ってから。そしたら教えてあげるｗ
ちなみにレンタカーでサーキット走行は超ハイリスク。
それに欧州のレンタカーは料金高いぞ。モンデオ/アヴェンシスクラスで
保険込み3万位。

ほ

ニュルでも一般道区間もあるわけだから、流すぐらいなら大丈夫では？

観光バスも走ってるそうだしね。

雨降ると路面がにゅるにゅる滑るから気をつけろよ

スペックニュルって、ニュルで走りまくるための車かな

そしてブローする罠ｗ

にゅるにゅる話の最中にマジレスするのも何だけど
34ニュルってN1耐久と同じブロックだっけ？
普通の34のRB26より堅固なブロックなんでそ？

>>640
同じか、といわれれば同じ。あくまでもレースエンジンの材料
たたき台みたいなもんだ。回転上げても、面白みもなければ
刺激もなく、当然音も実用エンジン風。

耐久性は高い

>>641は2Jオタ？

>>642
それだけは折り紙つき。
500でも７00馬力でもどんとこいｗって感じ。

20分ほど前にニュルカムに写ってた次期GT-R2台
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1177327974817.jpg

もうこの形で決定なのかな〜

決まりだろうね
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1177336750974.jpg

何のテストだろう？

揚

結果出ました

NSX＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞BMWザウバーF1

ルーフのＣＴＲ３ならカレラＧＴ越えしてくれそうな気がする

外観がむちゃくちゃかっこいい

ハイドフェルド＋BMW F1のニュルアタック
ファステストラップ：8分34秒
こりゃだめだ。

つか、なんでそんなに遅いの？

動画あった
http://www.youtube.com/watch?v=Ek1JUfd3R8w

そもそもマジでタイムアタックしてるわけではないのか
タイヤもデモ用だったみたいだし

隣のクローズドサーキットとくっつけたコースになってるね。

走るんだったら、本気で走れよ。つまんね

>>656
DTMの時と同じコースだね。

本気で走れよ　って言うが
北コースをF1で本気走りはかなり危険だろ

ニュル２４出場車両なんかは
車高あまり下げていないし
足のしっかり動く車でないと怖いぞ

現時点でニュル最速はカローラウィッシュだったよな。

ろくなアタックもせずにＦ１の宣伝のためだけに出てきたのなら
バカらしくて情けないわな
せめて７分半を切るくらいの事はすりゃあいいのに

本気度以前にコース自体も北＋南でやったようだから
タイムとしては何の意味もないな

>>661
北コース＋GPコースで8分34秒だったら、
北コースの部分は7分30秒を切ってるだろ。

そういえばFIA-GTってニュルでレースは開催してないの？
GT1クラスでプロダクションモデルと、タイムはどれぐらい違うんだろ？

これマジ？
次期GT-Rが7分15秒

02nd May 2007
According to experts, the newcomer is currently completing laps of the dem­anding track in only seven minutes, 15 seconds - which means the Nissan is averaging as much as 110mph!
http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/208327/nissan_gtr.html

http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073

>>661
Ｆ１ドライバーがＦ１マシンで本来のコースを
その気になって走れば
間違いなく５分台で周れる

普段走ってる状態のままじゃF1はろくに走れんよ

ニュルラップとコストで考えればZ06最強だね！

ニックのは140PS＋展示用？ハードタイヤのフォーミュラだろ。

>>665
これってGTもしくはS耐なんかのレーシングカーのテスト車両じゃないのかな？

>>669
140PSなん？
それなら激速だね！

ニュル走りたい

やった！IDがF1

あげあげ

今月末ニュル行ってきます。
3回目。
走るぞ〜。

>>675
羨ましいったらありゃしねぇ。
走ってきたら、使用した車とタイムを書き込んでくださいな。

>>676
ニュル２４Hを見に行きます。
もちろん日にちをずらして走りに行きますが、たぶん車は姉の
Aクラスですからタイムは・・・。

お土産には動画ｷﾎﾞﾝﾇ!　と言っておくｗ

>>678
ご期待に沿えるように努力します。
6月中旬に帰国なので、お待ちください。

いいなぁ

うらやましぃ

動画や写真いっぱいうｐしてね

>>679
お土産買ってきてね(´･ω･`)ﾉｼ

雨の中NSXが走ってる

>>679

youが走る日時を
日本時間で教えてくれ

そして

ttp://nuerburgring.de/fileadmin/webcam/webcam.jpg

のカメラの前でブーンしてくれ。


頼むぞ！！！

>>683
なんじゃこれ？
一定時間ごとにスタート地点の映像が更新されるのか？

>>684

そうだよ。知らんかった？
このスレの住人は皆知ってるだろ常識的に考（ｒｙ

>>685
すまんなぁ。初めて知ったよ。
んじゃ>679には正確に出走時間を伝えてもらわなきゃな。ｗｋｔｋしながら
待っていようぜｗ

Rの7:15はないな。
またサバ読むのか・・・

Z06や997ターボと五分で十分なのに。
その辺りの捏造って、まんま超賤クオリティ的でマジで不快。

>>687
むしろ市販に近い状態で7分30秒台だったら素直に賞賛されたと思う。
あからさまにインチキくさいもんね。

>>683
ニュル24Hを見に行くのはチケット購入済みで確実ですが、
日にちをずらして自分で走るかは旅行の都合しだい。
ぜひ走りたいですが、ZAK SPEEDのバイパーのリングタクシー
（BMWリングタクシーはいっぱい）に乗りたいがお金がない。
自分で走るよりリングタクシーのほうが楽しめそうです。
260ユーロ（約43,000円）はかなり高い・・・。
吉原の高級ソープ並です。

吉原はいつでもニュルニュルできる。

>>690
ですね。
いつでも吉原は刺激的なことができますよね。

吉原のスレはここですか？

吉原って思ったよりﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙなのな、金津の高級店は普通に二桁だぞ。

＞いつでも吉原は刺激的なことができますよね。

HIVロシアンルーレットかｗｗｗ

旅行から帰ったらレースの写真をUPしますね。
自分で走ったらビデオもね。

>>693
2桁って、50円とか？？

つーかサーキットの路面に色々落書きされているには何？
許されているの？

http://www.youtube.com/watch?v=0pp92Aa_C8g&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=attSrS7mTXE
http://www.youtube.com/watch?v=AHL6PzNtm48

社会のごみの書き込みです。

しかし、ゲームで再現されるとありがたがられる罠ｗ

だからゲームは分からんって。

ニュル24H行く人いませんか？

675

ゲンロク計測で911GT3が7:47だったっけ？

(´･ω･`)＜age

おれニュル２４見に行くよ。

＿＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　＼／　　　　　　　　　　　　　　　 　　　＿ 　
　　　　　　　　　　　ィニ三≡ヽ　　　　　　　　　　 ／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　　　　　/jj7　　＼ミt..　　　　　　　　　/、　　　　　　　 　ヽ　はぁ？黙ってろデブ
　　　　　　　　　彡jj_ｒ==i_ｒ=tiミ　　　　　　　 　 |・ |―-、　　　　　　 |
　　　　　　 　 　彡l.　￣・・￣ ミ.　　　　　　　　ｑ -´　二 .ヽ　　　 　 |
　　　　　　　　　　_lt　　'=t 　/.__　　　　　　　　ノ＿　ー　 |　　　　　|
　　　　　 　_,　-t"lt__　　　　j l　＾゛''ー 、　　　　＼.￣｀　 |　 　 　　/
　　　　　／ 　　　　ヽ￣　丿7　　　　　＼　　　　　 O＝＝＝＝＝ |
　　　　/　　　　　　　`-‐''゛　　　　　　　　 ヽ　　　 /　　　　　　 　　 |

ttp://www.nuerburgring.de/fileadmin/webcam/webcam.jpg
なんだか賑やかになってきたぞ

世界中に散らかったゴミが中継されてるのに掃除しないのかな？

ニュル24時間age

とりあえず次期GTRが最速になるのかな？　　現役でニュル国産最速車は？

>>710
NSX-Rで7：56

■ニュルブルクリンク24時間レース■
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1180962821

国産最速は一応コレじゃね？

7:54 - Nissan Skyline GT-R R34

疑惑アリアリだけどw

逆に、疑惑の無い記録があるのかどうかも怪しいけどｗ
レギュレーションが無いからね。

インプレッサのスペックC(プロト)が7分59秒41だって言うんだからそんなもんでは？
ttp://www.subaru-sti.co.jp/spec_c_RA/

ウェブカム映像に車が沢山写ってる。
ニュル24時間を見に来た客かな？

あ、ホントだ。駐車場みたいになってるね。
生憎の天候みたいだし、どんなレースになることやら。

>>711
>>713
現役で、って書いてあるだろ？
必死杉

かみなりゴロゴロなってましたが、スタートしてしばらくして止みました。

さすがにニュルまで募金しに行く気になれん。

この前ニック・ハイドフェルトがF1でニュル走ってたけどタイムは計ってないのかな？

>718
それくらいいいだろう。俺は>713じゃないが、現役ってのは現行型(とラインナップ予定の車？)じゃなきゃイカンのか？


つか、ちょっと目に付いたから覗いてみたが、やっぱりというか所詮こういうスレだったか。基本、自分以外の誰が何で何秒とかまるで他人事な事を熱く語って…何の説得力も無いな。

厨房臭がプンプンしてるよ。じゃあな

ドイツのSportauto誌でのスーパーテストの結果がリストアップされてるよ。

http://www.sportauto-online.de/aktuell_U_sport/tuning_-_zubehoer/hxcms_article_%20%20502725_14653.hbs

ちなみに、現在ニュル24時間耐久の模様がストリーム配信中

http://www.sportauto-online.de/home

ポルシェ911GT2とガチでやり合える日本車の登場はまだですか？

>>722
>基本、自分以外の誰が何で何秒とかまるで他人事な事を熱く語って…何の説得力も無いな。
スポーツや記録について素人が語るのは無意味っすか。
あなたは凄い人なんだねぇ。

>>724
これ今やってんの？ってか英語でおｋ

>>727
ドイツ語だよ。ゴールは日本時間の今晩11時。

ごめん、ゴールは日本時間の今晩10時だ。
今、こちらは昼の12時半を回ったところ。

BMWのリンクタクシーチケット買ったことある人いませんか？
毎週発売なんだけどいつも買えない・・・何故だorz

>>730
＞the site changes every Monday at 10 am (GMT +1).
ってあるからこの時間(日本時間で17時かな)にアクセスしてみるといいのでは？

なんか工事しに来ているな。

>731
レスthx
17時にアクセスしてるんですけど、名前云々入力してNEXTをクリックすると
売り切れちゃったよーん　ってなっちゃうんですよね。

意外と競争率が激しいみたいで・・・

俺もタクシー予約できなかった。
ザクスピードのバイパーなら空いていたけど。

バイパーでいいじゃんｗ

っていうかバイパーの方が良いじゃん。

バイパーは一人しか乗れないので割高でした。

BMWだと4人乗車（客3人）なのか？
フル乗車で毎日ニュルを走るBMW、おみそれしました。

>738
そうだよ　M5には3人まで乗れる
ザクスピードは2周走ってくれるらしいけど一人乗りなんだよね。

ttp://nuerburgring.de/fileadmin/webcam/webcam.jpg

ttp://www.autoblog.com/2007/06/16/mazdaspeed3-aims-to-beat-track-record-at-the-ring/
マツダスピード・アクセラが8分39.96秒だとさ。
あんなGT風の足でも、思ったより速いな。

へ〜、あなどれないね。
インテグラタイプRのデータとかってあるの？

計測方法が違うなぁ
普通は旧コースピット前後だから正確には１周じゃないよね？

>743
違っても5秒ある無しじゃない？

ニュルって怖いな。
車多すぎ。

240台参加です。
でも3回に分かれてスタートでした。

マツスピアテンザ、8:25ぐらいでイケるかなって思ったんだけど。
パッドを替えたぐらいで、ホントに吊るしのまま計測したのかな〜！
・・・あっ、リミッターはカットしたか

読み間違えてた
すいません
アクセラの方でしたね。

アテンザのタイムはどうなんでしょうね〜？？

タクチケット今週も買えなかったス　orz

>>749
チケットなんとかならないものかねぇ。
お前さんのﾚﾎﾟを心待ちにしているのだよ。

ザクは？

>>737

MS-06Sがいいと思うよ

3倍速いとでも言ってほしいのか？ｗｗｗ

しかし最近は国産車でのニュル記録ってあまり聞かないね。

次期モデルのGTRとNSXくらい？

>>754
ミニバンばかり出てるのにニュルラップなんて意味なし

>>755
確かに。

インプがFMCしたし、これを機会にミニバン⇒ハッチって風潮になってくれれば
ホットハッチも今よりは出てくるだろうし、少しは活気がついてくるかな？

バイクだけど、
http://www.youtube.com/watch?v=J3IpZxIFmKI
R1って8分以上掛かってるじゃん。

Ｒ１じゃないけど、過去に意外といい記録でてるよ。

7:49.72 157.885 km/h -- Honda RC30, Helmut Daehne (93) (moto bike)

１４年前のＲＣ30でこの記録だから、今のバイクでプロのレーサーが走れば
けっこういいタイムでそうだよね。

ロッシとかが走らねぇかなぁ・・・・

結構速いな！あの路面状況じゃ無理だと思ったが、ツワモノっているんだなぁ。

媒体名: sport auto 2/2003
タイトル: Aufgehende Wonne (沸き上がる歓喜/Aufgehende Sonne[日の出]にかけた標題)

日本製sport-autoもある。
2003年の24時間レースで、ホンダNSX-Rのアクセルを一杯に踏み込む。

「好機はつかむに難く、逃すに易し」という日本の諺がある。

本誌(8/2002号)のホンダNSX タイプ-Rのスーパーテストは好機であった。
この12年前に上市された伝説的な日本製スポーツカーを最終的洗練レベルに引き上げる
[タイプRをつくる]作業はあきらかにレーシングスポーツの原則に従って行われたため、
その遺伝子を目的に沿って利用するというアイデアもすぐに生まれた。

この(カレイのように平たい)日本製スポーツカーはニュルブルクリング北側コース・レースに
出場するという宿命を背負っている。というのも、このモデルはそこで最終テストを行い、
合格した車だからだ。

スーパーテストで測定された 8.09分という周走タイムはたった280PSという最大出力を考えると
ちょっとしたセンセーションであった。だが、最大の説得力を発揮したのはコンセプトの
精巧さである。エンジンから出来るだけ多くの出力を絞り出すのではなく、ホンダは
スピード向上のために別の手段を使った: 優美なNSX-アルミボディーの細部に至るまで
軽量化を行い、重量をたった 1244kgに低減した。-----剛性を増大するため基本構造を
大きく強化したのにである。

たった 117cmという低い楔形のボディーが最高のスポーツ性を保証し、スーパーテストでは
比較モデル・ポルシェ 911 Carera に4ポイントもの差をつけた。

ニュルブルクリング周走時間
ホンダNSX-R: 8.09 分 ７ ポルシェ Carrera: 8.17分 6
NSX-Rは北側コースの要件プロフィールをかなり正確に備えている車である。セッティングも
硬過ぎず、またマイナス・スプリング行程も十分で、有効に活用できる。電動モーターで
サポートされたステアリングがそうした際に丁度フィードバックに必要な分量だけ硬くなる。
限界領域挙動も危険なし。

ホッケンハイム周走時間
ホンダNSX-R: 1.14,6 分 　8 ポルシェ Carrera: 1.17,1分 6
このホンダの敏捷性は非常に高度で、これにはダイレクトなステアリングが大きく貢献している。
チャージ交代反応は非常に余裕があるが、これには特にこのモデル用に開発された素晴らしい
タイヤが大きく貢献している。このミドルエンジンカーのトラクションは疑問の余地がなく
良好で、パワーが100%発揮できる。強化されたフローティング・キャリパー付ブレーキは
フェーディングも出なかった。

加速テスト、ブレーキテスト
ホンダNSX-R: 23.4秒 7 ポルシェ Carrera: 22.5秒 7
0 → 200km/h加速値 18.2秒 17.3秒
200km/h→0制動値 5.2 秒 5.2秒

この6シリンダーエンジンの走行性能は強力で、加速数値の良さにも反映されている。また、
この後輪駆動車のトラクションはほぼ100%に近かった。6速ギアは完璧に切り換えが出来、
ギアレシオもエンジンにピッタリ。ブレーキも非常に良好で、制動能力は温度が上がるにつれ
10.9m/s に上昇した。

風洞室: 空力バランス (200km/hでの軸のネガティブ・リフト)

ホンダNSX-R: 前軸 + 33kg 後軸 ＋ 5kg 10
車の正面積(A): 1.7800平米 空気抵抗値(Cw-数値):0.34 空気抵抗index(Cw x A):0.60
ポルシェ Carrera: 前軸 ‐ 24kg 後軸 - 6kg 　7
車の正面積(A):2.0000平米 空気抵抗値(Cw-数値):0.32 空気抵抗index(Cw x A): 0.64

空力面での設変は目立たないが、効果的である。ダイムラー・クライスラーの風洞室テストでは
NSX-RのCw-数値が0.34。正面積は1.78平米とかなり小さい。
床下にパネルを取り付け、フロントの冷却エアーガイドを更新したことで揚力を低減しただけでなく、
最終的に立派なネガティブリフトが出た。前軸の場合、200km/hの車速で路面に押しつけられる力は
33kg。後軸のネガティブリフトは5kgである。

最大横加速
ホンダNSX-R: 1.2g 8 ポルシェ Carrera: 1.25 8
全体コンセプトの中でタイヤが非常に決定的な役割を果たしている。ブリジストンがポテンツァ
RE 070 という名称のタイプをこのモデル用につくったが、これは既に外側端面の大きく、頑丈な
ブロックからして、どこにその強さがあるかを明確にしているタイヤである。17ｲﾝﾁホイールに、
依然としてかなり控えめなサイズのタイヤ 215/40(前)/ 255/40(後)が装着されている。重心を
低くとったNSX-Rの最大横加速値は 1.2g である。

スラーロムテスト (36m)
ホンダNSX-R: 125 km/h 　6 ポルシェ Carrera: 128km/h 　7
アルミボディーのローリング傾向は限界領域でもゼロに近いが、それでも必要な措置を講じるために
十分な余裕が確保されている。すなわち、ホンダは適時に反応出来るように限界領域の開始を
十分早い時点に設定している。危険な挙動-------すなわち揺れが出たり、チャージ交代時に
過敏な反応をする等-------はNSX-Rには見られなかった。(電動モーターで速度に応動して
サポートされる)ステアリングの軌道性も非常に高度。

障害物回避テスト 110m
ホンダNSX-R: 136 km/h 6 ポルシェ Carrera: 139km/h 7
スポーツシャシー装備の比較車ポルシェ程には迅速ではなかったが、十分なスピードである。
限界領域は単に明確に規定されているだけでなく、危険なし。ベースNSXではトラクション
コントロール機構を起動しないと、時折尻が突然振れるといった事態が生じたが、この車では
皆無。ちなみにNSX-RにはTRC は装備されていない。
このテストで、コックピットのアレンジメント(人間工学特性、特にサイドサポート)の完璧さが痛感できる。

結論: 《素晴らしい走行挙動に脱帽!!》
本誌スーパーテストの結論として「技術的に非常に興味深いNSXの進化がなぜこんなに
遅々としてしか推進されないのか？」という批判的な問いが発せられてから5年の月日が流れた。
当時要求されたのはスポーツシートであり、ボディーの小さな手直し、シャシーの微調整であったが、
ホンダは現在このミドルエンジン・スポーツカーから素晴らしい才能を引き出すことに成功した。
この車は依然として卓越した出力データを見せびらかせる車ではなく、元来のコンセプトを
追求している車だが、NSX-Rの走行ダイナミクスは敬意に値する。将来はこうした特性の推進を
もっと速い速度でやって欲しいものである。(テスト編集員: ホルスト・フォン・ザウルマ)。


得点総計 (70点満点)
ホンダNSX-R: 52 ポルシェ Carrera: 48

ホルスト・フォン・ザウルマ まで読んだ。

ところでなんで９１１ターボじゃないんだ？
NSXが勝ちって条件を整えるためか？

これだから基地外ンダオタは…

NSXもNAだからじゃないの？

>>760-763の結果は、ちゃんと>>156に刻まれている。8分9秒。

長すぎて読むのをあきらめた。

>>766
じゃなんで比較対象がＧＴ3ＲＳじゃないの？ｗ

価格が違いすぎるからじゃねーの？
っつか、そんなに不思議なら著者本人に聞けよ

>>769
俺もそう思った

価格的にはカレラS辺りと比べるのが妥当なんじゃね？

フォンとか、どこのドイツ貴族だよｗ

価格で判断するなら
ＮＳＸ　Ｒ-ＧＴとカレラＧＴくらいですかね

最近Web Camチラ見していると、午前中は天気が悪い事が多いね。

今月のゲンロクで997ターボ、7:54だっけ？
吊るしのまま走ったって感じかな