軽ターボ車買ってるバカ

>>18
ブースト１ｋも掛けないなら２ストＮＡで充分じゃん

>>187
排ガスと燃費の解決さえできれば、2ストがベストだわな。

>>188
アフォが増えた今の世の中で2stのオイル管理ができるわけ無いと思う。
でも、スタンドで混合ガソリンでも売るかな？ｗ

>>189
オイル残量が少なくなったら、始動できなくするとか、走行中なら
警告音を鳴らすようにするとか。
カプチやビート、ワークスの2ストなんてあったら結構萌えるな。

軽のターボで高速の追い越し車線をガンガン走ってETCの安い料金で幸せを感じる私って…。どう？

三菱の軽はやたらオイルが減る。

2サイクルは排ガスと燃費の問題が解決出来ないから衰退してるわけで

>>193
仮に解決できたとしても、規制がんじがらめで、面白くないエンジンに
なりそうだね。

>>191
140くらいでトロトロ追い越し車線走ってる奴、邪魔なんだよなマジで

>>195
つまりR34でもサニーに勝てないというわけでry

軽ターボって、低学歴ＤＱＮばかりだよなｗｗ

軽ターボをバカにしてる奴らは後で後悔する。間違いない（古）。

軽ターボはおもしろいと思う。だからバカだなんて絶対に思わない。
でも、６６０になった時点で必然性は感じなくなったなぁ。
５５０のときはターボが必須だと思ったが、、、。

軽ターボ、速いつもりでいたけど、4A-Gのレビンに乗り換えたら格が違うことが
はっきりわかった。

>>200
そりゃ、そうだわWw

>>200
4A-G搭載車だと当時同等だったのはシャレード１０００ターボあたり。
スタタボになると上を行っていた。

ただ本当に当時の話をするなら若干ブーストアップしたミラターボのほうが速かった。
（簡単にブーストを上げられるのはターボの利点ですね。）

仕事で色々軽トラ乗ったけど、NAはスバル以外面白くない。
スバルの軽はNAでも面白いほど、エンジンがよく回った。
もちろん加速はターボ付きみたいにはいかないけど、
回りだしてからの挙動は面白かったよ。
狭い山道なら、おやじセダンには絶対に負けない。

ターボ付きならどこのも大差はない。
但しブレーキが所詮軽なので、無茶は出来ない。ｗ
燃費の話をするなら、日本では2000cc以上はみんな無駄な排気量だな。

○○に負けないだの、速い遅いだの、おまいらあんまり貧乏くさい事言うなよ。
少し余裕持てよ。情けねぇなぁ･･･
わが道をゆく軽だろ。ほかは関係ない。

>>191
どいてくれと言うポーズをとる乗用車が居たら
速やかに譲ってくれ。

ミニキャブにナイトロ

音がしづかな軽ターボは、無いものだろうか。オーン！とか、ミーン！とか、うるさい。
深夜にうちに配達に来る牛乳屋が軽ターボみたいでいちいちうるさい。

オレのダンガンはパシューンパシューン言うぜ

高速右車線を120k以上で走る軽。
怖くないか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　軽とコンパクトはニート専用車

>>173 いや、貧乏じゃなくてもみんなやってること。

国沢光宏の単行本にも書いてたよ。

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/01/01(月) 19:17:36 ID:wJYyJhhw0












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521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/01/01(月) 19:17:36 ID:wJYyJhhw0












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210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/01/01(月) 18:55:51 ID:wJYyJhhw0










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210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/01/01(月) 18:55:51 ID:wJYyJhhw0










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>>209
軽で140出して普通車に追い越しかけたとしても加速されたらかなり怖いね。経験上黙って左走った方が無難。

まあターボでも軽では高速で追い越し車線をリードするのは辛い。ノーマルだと１４０でリミッターかかるからな。まあオレの場合は高速道路ほとんど走らないから軽でもいいけどな

追い越し車線には命がけで出ないと。スッと入って抜いてスッと戻る。

まあ軽で高速でリードして走っても、あまりツマランだろうな。
どうせ、大排気量車にはかなわんだろうし。しかし軽は峠で元気よく走る所は魅力なので
私のは、加速重視してインチダウン（微妙に外径も変更）してる。100キロ以上は不愉快だが、
100キロまでは、ウマーっていう感じの加速になった。インチダウンは結構おすすめかも

＞191
安い料金に幸せな点は禿同。ナビで普通車の料金で音声案内されるから、いつも差額に
幸せを感じる

高速では左車線で超低速走行してる車がいるときだけ追い越し車線に入る。
法定速度を大幅に超えて暴走してる車に付き合いたくない。特にトラック。

でも楽しいぞ。

初代ムーヴの4発ターボ乗ってました。

利点:保険税金は安いですね。それとなにせ車体小さいから洗車が楽だった。

マイナス点:街乗り燃費が思ったより良くなかった。大体9km後半。(千葉県北西部)
後はやっぱり事故った時の事を考えると・・・

一度ヨタの3Lクラスのセダンにオカマ掘ったんだけど、俺のは前が潰れて
走行不可能になったのに、相手は凹みもせずorz

法定速度40km/hの街乗りだったら、取り回しも良いしお勧めだけど、
60km/h道路だと70km/h走行同士で正面衝突(相手が2L車格以上)だと
ちょっとヤバイと思う。

初代のL600Sっていうと、前の前の規格変更前じゃないっけか？

そう、規格変更前のです。

今のMOVEはドアを閉める音も重くなったなと感じるけど、
初代はペコッって感じでした。

旧規格のムーブのターボってかなり速いよな？ＭＴも選べたし。

確かに速かったですね。車重も現行より軽いし。
リミッター当たるまでの時間は、親の1500カリーナより速かったし。
まあアパンツァートとかワークスには敵わないみたいですけど。

自分は4AT乗っていたけど、発進時にまさかホイールスピンするとは思わなかったですw

>>220
最近の軽のタイヤってインチがデカ杉るような気がする。
15とか16インチとか本当に必要か？　（ジムニー等除く）

たしかに軽に１６インチでは加速が悪くなりそう

軽に乗ってても見栄張りたい人が多いからメーカーも考えたんだと思う。

>>229:
その答えがムーベなのですなｗｗ

Uﾀｰﾝﾗｯｼｭが終わったあたり軽ターボ首都高でぶっ飛んできた。アクセル全開140ｷﾛ出した。リミッターうぜぇ。全開しばらく走らせて燃費計11ｷﾛだた

軽にデカいタイヤ履かせたらタイヤ代が安いっていうメリットなくなるね。
145-70-12か135SR12で上等。
最低13インチは、やめてくれ

ワークスで走ってたら、信号でミラターボに横付けされた。


信号ダッシュ勝負！！


プップップッポーーン！


ブイーーンブォォォォ


すげぇ。すげぇよこの加速。


ミラターボが一瞬にして点になる！！！


これがワークスの真骨頂！！


こっちは発進でエンストこいてたけどな。

>>233

(　ω )　 ﾟ ﾟ

>>233
軽で0=> 100km/hが3秒弱とか、0=> 400mが10秒切れるとかいうあれも面白い罠
惜しむべくは命がいくつあっても足りない事だが

>>235
それ、動画あるの？